公路设施维护
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公路设施维护范文第1篇
各县(市、区)人民政府(管委会),市政府有关部门:
根据省政府办公厅《关于贯彻实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法的通知》要求,市政府确定,在全市双向4车道以上(含4车道)的公路和双向6车道以上(含6车道)的城市道路建设中间隔离设施和行人二次过街安全设施。为确保按时完成设施建设任务,经市政府同意,进一步明确任务、落实责任,加快公路和城市道路中间隔离设施建设,现将有关事项通知如下:
一、加快设立公路和城市道路中间隔离设施。各级各有关部门要按照上级文件要求,对双向4车道以上的公路和双向6车道以上的城市道路中间隔离设施立即进行调查摸底并部署开工建设。对交通标志、标线和安全防护设施不全的路段,特别是平交路口、村庄、学校等警示标志不全的路段进行全面排查整改,务于3月31日前全部设置、整改完毕。各县(市、区)负责辖区内已建成双向6车道以上城市道路中间隔离设施和行人二次过街安全设施的排查、设立及维护工作;交通部门负责全市县乡道路双向4车道以上公路的排查和中间隔离设施的设立及维护工作;公路部门依照省、市财政计划,对已建成的国、省道双向4车道以上公路按照先急后缓、分步实施的原则,进行中间隔离设施的设立及维护工作;公安交警部门负责对城市道路交通安全设施的设置提供技术支持;市建委负责市区新建、改建、扩建的双向6车道以上城市道路中间隔离设施和行人二次过街安全设施的设立,市公安交警部门负责维护工作。
二、密切配合,共同推进。对于新建、改建、扩建道路的交通信号灯、标志、标线、监控、防撞护拦及其他交通安全设施的设置,各级规划、交通、公路和建设部门应在征求公安交警部门的意见后,按照国家标准与道路建设主体工程同时设计、施工和投入使用。县级以上公安机关交通管理部门应当参与交通安全设施的竣工验收,对道路交通安全设施达不到规定标准的,不得通过竣工验收。
三、加大财政投入。各级财政部门要按照国家、省、市有关规定,对城市交通标志、标线、信号灯、隔离设施和监控设备等城市道路交通安全设施建设和维护经费予以保障,并及时拨付建设和管理维护单位。
公路设施维护范文第2篇
关键词：高寒山区；公路安全；生命防护工程
1 高寒山区安全生命防护工程的道路与环境特征
1.1 农村道路技术等级偏低
根据甘肃省的实际情况，农村公路中四级公路占70%，四级以下占22%，大量道路尚未系统地实施安全生命防护工程。地形复杂，山高谷深的高寒地区，使山区农村公路的大部分的山旁水而建，布局和半山区河谷，和路边的，山或悬崖道路线形曲折，宽度较窄，转弯半径太小，连续弯道多，连续曲线和纵坡太大，宽度较窄，一般不超过6米，部分道路没有进行铺路。土路，下雨泥泞难行，晴天尘土飞扬，这些道路技术等级很低，严重影响车辆安全行驶。
1.2 农村道路安全设施缺失
农村公路网基本形成，大大方便了广大农牧民群众的出行，大多数人缺乏交通法规和安全意识，加上资金不足，在设计山路时，各种公路运营阶段的安全性问题考虑不足，受资金的限制，在高边坡或悬崖缺乏安全保护设施，农村公路地段大多数的山区域交通标志设置数量少，不能合理安排缺失的位置，控制效果不能发挥交通标志；交通标线的设置过于简单，轮廓标记不全，车行道边缘线几乎没有设置，夜间行车，增加了交通事故的风险。
1.3 缺乏农村公路养护管理
不可忽视的一个现象是，农村公路养护的关键往往是限制路基路面、沟渠、边坡和桥梁的修复，忽视安全设施和完善，而对路面的抗滑、超高的曲线，交通安全设施、公路沿线的视线，线间隙、窄桥不够重视，导致一些危害交通安全的道路因素一直存在，除了农村公路养护资金投资低，乡村公路技术管理人员的缺乏，更没有专业的养护机械设备，有些村道严重失养，严重阻碍了农民群众的正常出行。
1.4 农村公路地质条件复杂
高寒和山岭地区岩石多，土质薄，地质复杂，道路两侧山体滑坡、落石、泥石流等自然地质灾害影响较大，大多数公路坡陡弯急，路面窄，对行车、行人存在安全隐患。
1.5 山区的水文气候环境影响农村公路
水文气候条件复杂，冬天的雪，冻结时间，冰雪路面，严重影响路面抗滑性能，夏季易受暴雨和山体滑坡，道路被淹，毁坏路基滑坡，对车辆和道路设施的危害更大，在高海拔地区，气候变化的破坏，农村公路建设由于资金有限，加上地形的限制，防范风险能力水平相对较低，维修强度大等特点，受地形等因素影响，具有不同的特点。高山公路大多属于山区公路，道路曲折，视野不好，水平低，韧性低，农村公路存在着诸多的安全隐患。
2 造成高寒山区农村公路现状的原因
2.1 历史原因
由于地形、地貌、高寒地区的地质特点，这给公路建设带来了很大的难度，加上投资成本高，家补贴和地方政府资助的个别地方政府财政困难，没有资本投资，导致资金短缺，从而降低质量和公路建设进度。
2.2 农村公路养护不到位的原因
落实农村公路养护管理责任要到位，设定专门养护管理机构、人员、养护机械等必须条件。多年来，相对以往的路基养护机构的维护和管理有很大的进步，但有些工作还不尽人意，如公路排水的维护，特别是沟、涵洞、盲沟的维护。如果排水设施差，会造成路基和路面的损坏。
2.3 农村公路管理的缺位
由于制度和人员短缺，高寒山区公路管理往往出于个人行为，参加调查道路时存在侵权现象。乱挖，重叠的情况较为严重，这些行为会造成道路交叉口堵塞和排水设施等存在安全隐患。
2.4 运营者安全意识偏低
由于山区的公路等级低里程长，平交路口多，安全设施缺乏，有些公路都未通客车，靠农用车出行，车况差，加上自身安全意识较低，给农村公路的安全埋下了极大的安全隐患。
3 解决措施
3.1 增加生命保护工程的安全
安全设施能有效提高预防交通事故的发生，给驾驶员提供安全警报。首先，应设置防撞设施，在危险路段两侧，如悬崖附近的道路，路边的水塘，这些地方和其他地方的农村公路改造过程中存在重大风险，必须建立良好的防撞设施。其次，标志应放置在适当的位置，方便驾驶员识别，应规范、统一，布局应该是明确的，狭窄而危险的道路上应设置相应的交通标志。在四级公路的上下面可以设置相应的标志，对交通安全的影响很大。
3.2 探索当地条件，探索农村公路养护模式的多元化
山区的农村公路由于长期车辆的非法经营，也容易受到损害，因此加大保护力度，延长山区农村公路的管理是必不可少的。尤其是边沟和排水系统的维护，由于高寒山区公路一面靠山，一边临水，边沟排水是确保公路路基稳定性的关键。
3.3 加大农村公路管理
特别要加强道路产权行为处罚的危害性，还需要根据当事人的规定设置安全设施。同时加强对一些偏远山区农村公路的交通安全管理处罚，只有加强法律对农村公路的管理，对农村公路的一些破坏行为进行有效的管理。
3.4 增强村民对农村道路保护的意识
近年来，虽然驱动程序数量增加，但高山地区的司机相对落后的状况却依然存在，其技术水平不高的司机，车辆日常检查和维护的不足，从而为出行埋下了安全隐患，如此，应加强教育和农村驾驶员培训。同时，要加强农村交通安全知识宣传，人们缺乏必要的交通安全知识，不遵守交通规则，在农村公路免费、免费乘用车是一种常见现象。有人甚至认为，交通管理执法部门是故意的，不支持、配合交通管理。因此，普及交通安全宣传教育，提高农村群众的交通安全和法律意识，是提高山区农村公路安全管理的重要措施。
公路设施维护范文第3篇
[关键词]监控设施；改扩建设计；具体内容
中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）36-0120-01
高速公路的监控设施是维护公路安全以及公路运输畅通的关键电子设施，同时也是高速公路监控部门最直接的监控途径。由此可见，监控设施的重要性，所以高速公路监控设施改扩建设计业随之重要起来。在监控设施的改扩建设计中，需要借助电子技术、信息技术、全自动监控技术等高端技术，并且在选择监控系统时也要软硬件兼顾考虑。截止到2013年，总监控路段覆盖率已达到95%，最近几年我国对高速公路监控设施改扩建实施给予大力支持，以保障高速公路的畅通与安全。
1.高速公路监控设施概述
1.1 高速公路监控设施的构成
目前高速公路监控设施的结构组成相对复杂，但是大体上可以分为以下几个部分。首先是车辆检测系统，该系统有线圈车辆检测系统、微波车辆检测系统和视频车辆检测系统三种。其次是环境感应系统，该系统包括天气感应仪、可见度检测仪、亮度感应器、风速风向感应仪等。还有就是信息收集装置，该装置包括基本信息记录设备（高速公路路标、情报板、应急信息）、视频记录。 最后就是信息传送设备，该设备就是将所有记录或是感应的数据统一传送到监控终端。
1.2 高速公路监控设施的功能
高速公路监控设施的功能与它的结构组成有直接关系，高速公路监控设施的功能具体如下。高速公路监控设施第一大功能就是公路信息的采集，这项包括采集通行车辆的牌号、行驶速度、驾驶员信息等；还有就是记录实时的天气信息，例如风向、风速、降雨情况、可见度、天气预警等；通行车辆的动态称重，以确保车辆不超载，防止由于超载的交通事故发生。高速公路监控设施的第二个功能就是对车辆进行检测，该项检测包括对车辆的车型进行记录、检测车辆是否已经违规行驶、是否为丢失车辆、是否为“套牌”行驶、是否存放炸药毒药等危险品等。监控设施的第三大功能就是对高速公路的路况进行监控，例如发生交通堵塞时，就可以及时的通过监控将信息传送至交通部门，进行及时的处理；又例如发生交通事故时，监控系统将信息传至交通部门及时出警维护治安并处理事件，以保证路段的畅通以及交通安全。第四大功能就是所有信息的终端传送和自身系统检测。
1.3 高速公路监控设施的现状
从整体上讲，我国现下的高速公路监控设施建设还处于发展阶段，并不是十分的先进与完善，但是我国在监控设施改扩建上取得的成绩是不可磨灭的。从我国高速公路监控设施改扩建设计方案标准以及交通行业准则实施以来，我国已经取得的了很大地飞跃。例如2000年限速标志相关改进2个（占标准总数的9%）；2001年地下高速公路监控系统改进和车辆检测仪器共3个（占标准总数的14%）；2004年信息采集改善方案和高速公路监控设施信息传送改进共有10个（占标准总数的45%）；2006年微波车辆检测系统升级改进3个（占标准总数的14%），且都是国家标准；2007年线圈车辆检测系统升级改进以及视频传送共2个（占标准总数的19%），且都是国家标准。以上提到的改进只是冰山一角，不过充分表现出我国的高速公路监控设施设计改进正处于上升期，并且也充分反映了我国现下的监控设施发展进程。
2.高速公路监控设施改扩建设计方案整体思路
2.1 改扩建设计方案的原则
高速公路监控设施改扩建设计尤其独特且严格的实施原则。第一点改扩建设计方案必须在符合交通法、交通工程施工规范以及我国高速公路监控设施标准的基础上制定。第二点是设计改扩建方案时，必须是安全的实施方案且设计要完整、科学、可行。第三点就是设计监控设施位置时，位置一定不可影响车辆正常行驶，并且要全路段无死角。第四点是监控系统不应与其他高速公路设施相抵触，应协调工作。
2.2 改扩建设计方案的目标
高速公路监控设施改扩建设计方案的目标分为以下几个方面。第一，监控整个高速公路车辆的行驶。第二，实施路段实时监控，预防交通事故发生，并对交通事故进行及时的处理。第三，增强监控设施的监控力度。第四，增强电子技术在监控设施中的应用。第五，更好的为社会基础建设服务。
2.3 改扩建设计方案的基本方向
高速公路改扩建设施设计的基本方向是将我国新技术、新工艺应用到路段监控中。与此同时，加强对高速公路基础建设工作。
3.改扩建设计方案的具体内容
3.1 高速公路车辆检测系统
高速公路车辆检测系统包括线圈车辆检测系统、微波车辆检测系统和视频车辆检测系统。第一种线圈车辆检测系统是目前应用最广泛，检测力度最强的监控系统。该系统的优点是稳定性高、不受环境影响、操控性强。缺点是寿命相对较短、安装或是维修时要停止工作。第二种微波车辆检测系统式一种新兴的车辆检测系统，较高科技，分为正面安装和侧面安装两种。正面安装只能监控一条车道的情况，侧面安装最多可以监控八条车道。优点是设备维护简便、全天候。第三种视频车辆检测系统主要是利用画面处理对车辆进行实时监控。优点是在发生事故时可以提供视频或是图片、安装简单。缺点是有监控死角、受天气影响较大、夜间监控效果差。
3.2 监控设施的环境感应器
监控设施的环境感应系统包括天气感应仪、可见度检测仪、亮度感应器、风速风向感应仪等。这几种检测仪器的使用略有不同，其中天气感应仪、可见度检测仪主要应用大多数高速公路；亮度感应器主要应用与隧道高速；风速风向感应仪主要应用与长高速公路或无遮挡高速。
天气感应仪主要检测湿度、温度、风速风向、雨量、结冰、地表温度基本物理量，并且该仪器80%为进口。可见度检测仪主要检测高速公路的可见度，具有传感结构，基本为进口。风速风向感应仪主要检测无遮挡高速的风向风速，同样多为进口。亮度感应器主要的监控隧道的亮度值，部分进口。
3.3 监控设施的防雷部件
作为一个暴露在环境中的设施，必不可少的就是防雷部件，那么监控设施也必须配备防雷设施。防雷部件主要组成避雷器、电源线、视频线和信号线。防雷部件的主要作用部位是传输线路、终端视频处理器、 监控设备主体。值得注意的就是范风雷部件必须有独特的线路结构：PE线、设备保护地线、防静电地线。
3.4 监控设施的视频传送
高速公路监控设施的视频传送也是重要的一部分，视频传送就是将监控设施记录的所有画面都输送至监控终端。视频监控有自己独特的规定，例如视频传送脉冲要平稳；视频传送频率为每日一传。
3.5 监控设施的自我检测及定期维护
高速公路监控设施需要定期自我检测，将检测数据传送至监控终端，以便于监控设施的维修。虽然监控设施有自我检测，可是还会有一些隐藏的问题，这就需要定期维护。自我检测与定期维护室相辅相成的。
4.结语
高速公路监控设施是我国重要的基础设施，它的改扩建设计不仅要科学、完善而且必须要安全。本文简述了高速公路监控设施的主要构成及其功能，对监控设施改扩建的整体思路进行了概括性陈述，例如改扩建的原则、目标、基本方向。与此同时，分条介绍了监控设施改扩建的具体内容，例如车辆检测系统、环境监测系统、防雷系统。希望本文能为相关单位提供一些帮助，同时也希望我国的高速公路监控设施能越来越完善。
公路设施维护范文第4篇
随着我国经济社会的发展，我国的高速公路建设成为交通工程的重要组成部分，在我国经济发展中占有重要的地位，作为交通过程管理设施的重要组成部分，高速公路的机电工程的建设和发展也取得很大进步，并且，有效的保证了高速公路的建设质量。就高速工程机电工程系统来讲，通信、监控、收费是相互协调发展的三个系统，是同步进行的。所以，机电工程的管理与维护贯穿整个过程，起到了重要的作用。因此，本文着重分析了高速公路机电工程的运行管理和维护，以期能够在该过程中的运行具有参考作用。
关键词 高速公路；机电；管理；维护
我国高速公路机电设施在我国高速公路的迅速发展中也有了日新月异的发展，高速公路想要短时间内快速发展，和这些设施的维护和管理也是分不开的，另一方面看来，人员的成本没有那么高，高速公路建设管理和维护的效率也大大增加，逐渐走向了另一个全新形式的工作模式。我国科技水平不断提升，我国公路建设逐渐增加了新型的通讯技术，也逐渐完善了公路建设和机电设备的维护，但是，随着现代社会不断进步，我们对机电设备的要求也越来越高，机电设备的维护和建设也是一项沉重的挑战。
1当前高速公路机电工程建设进度和维护模式的形式
1.1高速公路上使用的机电设备良莠不齐
当前我国公路施工所用的机电设备花样繁多，各种类型的都有，但是我国高速公路建设中所需的机电设备必须是统一整体的配套设施，高速公路上因为有不同款型，各个型号的机电设备在使用，它们从各个方面都存在不同。另外施工单位也不一样，一系列的原因造成工作量加大，检修效率大大降低，人工和资金的成本很大程度上浪费，各项施工和维护的项目遭到延误。
1.2施工及维护人员技术水平参差不齐
我国高速公路的各个路段都有可能是不同的施工单位去进行道路施工和维护，由于每个施工单位负责的位置不同，建筑和维护水平也不一样，因此，没有一个统一的模式去进行维护，从而延误了施工的进度，使得工程的质量在很大程度上遭到降低，工程项目无法正常的去验收，依据我国的国情来看，由于我国机电设备没有较早的起步，完整的评价体系和质量标准尚没有完全形成，人员的素质参差不齐，普遍低下，从而在养护方面更加困难，无法用一个公平的标准去衡量具有专业素养的养护人员。不容易发现某一段工程施工和维护所存在的问题，公路建设要配备专业的维修人员，要具体极高的专业知识和素养，而在一些施工队伍中，有一些水平不够的施工人员，鱼目混珠，使我国高速公路的畅通运行遭到严重影响。
1.3缺乏正规的管理条例，没有明确的衡量标准
高速公路维修人员素质普遍低下，水平不统一，衡量和管理条例也没有一个明确的标准，这就造成高速公路在维护和维修方面有一定的困难，施工和维护的过程也变的比较困难，高速公路在建设上由于受到不定期护理的因素，造成影响进度，各项工作受到制约，接下来的工作再继续开展就受到很多困难。
2改善我国高速公路机电工程建设与维护模式的有效措施
在高速公路机电工程的管理维护过程中需要遵循以下几点原则。一是要坚持定期维护和例行维护的原则。机电工程的维护工作很重要，在设备故障高发期除了应当做好定期维护工作还以应当做好预防的措施。例如在春夏季，应当做好防雷维护、防雨防潮以及设备牢固等管理维护工作，从而保证设备的有效运行。在冬季应当技术做好设备低温加热系统的可用性。外场供电和通讯设备的密封性，防止冰冻而影响设备的运行。二是机电系统维护的及时性。要求对于突发事件能够及时有效的进行处理，做到最短时间内恢复系统的正常工作。三是，安全管理，做到维护管理工作过程中的安全性。通常我们可以从以下几个方面，来加强高速公路机电工程的维护管理工作。
1）建立健全高速公路机电工程管理模式。机电设备设计制造中容易存在各式各样的问题，在建立全面的高速公路机电工程管理模式中，要加强对机电设备的监管，在监管的过程中，结合机电设备的整体设计，准备好全面实现系统化的维护，第二，由于高速公路机电设备类型不同，型号不同，需要应用很多不同类型的设备，对质量和要求也不一样，在管理上要更加强。将不同品牌和款型的设备进行分离管理，实行科学和系统化的管理。
2）提升道路维护人员素质水平维护机电设备需要一批业务水平高，素质高的技术人才，由于我国高速公路尚且处在发展中的状态，高速公路机电设备还没有进行统一，质量情况也各不相同，使得故障容易产生，如果不能及时去修复高速公路上的故障设施，会造成高速公路阻塞，所以，高速公路的建设和机电维护人员的素质息息相关。
3）完善规章制度，加强监管，指定明确的标准要保持高速公路机电系统的畅快运行，不能盲目的追求先进科技，跟风引进新的技术，要先建立完整的规章制度，对几点设备的可行性管理进一步加强，所以，要结合实际情况去引进合适自己情况的设施，促进设备的可行。另一方面，对相关工作人员进行培训，提高其工作能力，和处事能力，排除故障的水平，不仅如此，还要加强监督，对高速公路上的设备严密监管，由于几点设备维护非常复杂，在维护的过程中容易造成问题出现，所以保障几点工程顺利运行的另一重要问题是加强维护过程中的监督管理。综合来说，我国高速公路机电工程建设道路上还会遇到很多问题，我国机电工作者在解决这些问题上不断探索，用自己不懈的努力和自己的专业知识一点一点去开发。采取不同的方法，不断提升自身专业水平，建立起完善的维护模式，利用现有的设备，不断创新，实现高速公路机电设备的全程监管，这样做，相信不久的将来，我国高速公路的前景是非常大，我国的经济发展也会得以迅速提高。
参考文献
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公路设施维护范文第5篇
关键词：高速公路；机电维护；管理
中图分类号： U412 文献标识码： A
一 高速公路机电系统管理与维护的基本原则
1坚持机电系统的可靠性管理
目前，我国高速公路在机电系统建设除重视系统的先进性外，很需要更多地关注到系统的可靠性，并应当将其列为首选指标。譬如说关键机电设备或软件、数据存储设备等都应保有一定的冗余配置或拥有自保护功能，这样即便部分设备出现瘫痪性故障，也不会对机电系统构成较大影响，可满足系统不间断的运行。
2坚持设备的安全管理
机电工程建设中不可避免地会出现设计考虑不周或实际运行与设计标准不符等情况，致使机电系统遗留隐患，日常使用中的误操作也会形成机电安全运行的潜在威胁；同时，在机电系统设备已基本实现全线、全省乃至全国联网的运行情况下，网络安全建设也成为设备安全管理的新内容。
3坚持设备维护的“预防为主,重点控制”
第一，坚实设备维护以预防为主的思想。主要是指加强设备的预防维护，依据设备分类，健全日常巡检与定期维护相统一的预防维修制度；重复性故障发生部位，应展开针对性的改善维修，防范同类故障再次发生；设备维护管理前移至事故萌芽发生阶段，由管结果变为管因素；完善设备状态监控，着重保证系统维护和设备完好率，尽可能地降低维修费用。
第二，坚持设备维护的重点控制。要区别好设备的不同重要程度，将维修资源相对地集中于高速公路运营的重要设备和故障常发设备上，采用针对性较强的分级管理和维修对策，在有效节约经费的基础上，满足正常运营的要求。
二、高速公路机电维护维修工作中存在的普遍问题
1、设备的混搭造成匹配困难，其效率明显下降。近年来，广西区的高速公路得到迅猛发展，机电设备得到充分的应用，但由于受地理条件和系统技术性能等因素的影响，各家的机电设备配套水平出现很大的差异，设备维护管理人员的自身素质和维护模式也各不相同，加上有的公司采用自主维护管理的模式，有的公司采用外委维护管理的模式。而外委维护管理的行为主体不同，导致设备设施不统一。不同品牌、不同价位和不同型号的识别相互混搭，不是出现大马拉小车，就是出现小马拉大车，匹配就出现很大的困难。而且随着时间的推移，原来机电工程施工单位的缺陷责任期已经结束，需要投入大量的人力资源来支持，维护成本也随之加大，从而导致其运行效率明显下降。
2、高速公路机电工程缺乏量化管理的标准和规范，不能形成系统化管理。目前，我国高速公路机电系统的养护方面还没有形成统一的标准和规范，对各个不同路段的机电设备维护保养情况很难做出一个可以量化的评价。作为一线管理维护人员，不能对自己的工作成果做出客观的评价；作为公司管理者，也不能对机电设备的维保水平从量化的角度去做出评判。模糊的管养和模糊的评判就是当前高速公路机电设备维保工作的现状。这种现状不仅对机电设备的维保工作是一个较大的压力，也会给安全运营带来影响。
3、人员素质参差不齐，专业化管理的水平较低。高速公路收费系统的正常运行需要机电设备良性运转的支持，而要保证机电设备的良性运转，维保人员的自身素质起决定作用。从目前情况看，一般情况下，保证正常运行可以说是具有必然性的，但偶然性的故障发生也同时存在。如何控制偶然性的故障发生，这就要求提高维保人员的自身素质，使其具备对偶然性故障发生的预见性和处理故障的业务技术、技能。往往各运营公司把机电设备的高科技作为依赖，所配备的人员达不到专业化的水平，因而对偶然发生的故障不能及时有效的排除，影响整个系统的正常运行。
三、解决高速公路机电维保工作中存在问题的对策
1、建立技术资源共享、信息化管理平台是实现高速公路机电维保工作的必由之路
建立机电设备设施产品数据库，最大限度的实行机电设备设施的统一。最大限度地发挥技术资源，降低运营管理成本，确立机电设备设施的准入制度，不因管养方式的不同，而改变机电设备设施的选型和价格，不因运营公司的不同，而改变机电设备设施使用的规范统一。通过技术资源的共享，来保证机电设备设施后期的维护维修，从而降低和减少机电养护成本，提高效率。建立全区高速公路电子化日常巡检维护管理平台，实时地掌握并考核各级管理单位的巡检维护维修状况。建立全区高速公路机电设备电子档案管理系统，对全区路网内所有机电设备资产进行汇总。有了技术共享、信息化管理就能更好地对全区内高速公路机电设备总体情况进行统一管理。
2、对机电设备维护实行全过程管理
要适应公司运营的整体要求，首先建立健全与公司运营工作成龙配套的机电设备维保组织机构；其次，按照机电设备维保工作的专业化要求进行人员配置；其三，从设备采购、安装使用、日常维护和保养等方面科学地进行职责划分；其四，规范运作流程以及信息化管理。重点在现场维护层、区域管理层的技术力量基础上，开展专业能力盘点，有针对性地建立专业技术支援队伍，实现无区域技术共享。传统的设备管理一般只是关注设备维修工作，而系统化管理要求对设备的使用前和使用后进行系统化管理。如果设备设计制造上有缺陷，单靠后天的维修是无济于事的。应该把设备的整个寿命周期，包括规划、设计、制造、安装、调度、使用、维修、改造、直到报废、更新等全过程作为管理对象，尽可能消除故障产生原因。
3、对设备采用的维护方法要系统化
在设备的设计、建设阶段就要认真考虑设备的使用需求，提高设备的可靠性和维修性。把机电系统整个使用周期作为一个整体进行系统的分析、综合的管理，形成以设备一生作为管理对象的完整维修体系。如果机电系统已经使用了一段时间才开始系统化维护管理，可能会遇到一些具体困难:设备资料或工程文档缺损、存档资料没有随设备更换同步更新、设备由于自身寿命或维护不到位而故障频发等。针对这种情况，维护工作可以从以下方面着手:组织技术力量成立评估小组，对机电系统现状进行评估；整理原有工程竣工资料和设备技术文档，列出设备清单和机电系统图；参考现有技术资料，对设备现状进行摸底统计，补齐和更新技术资料；查看以往的维修记录，对故障率高发设备要查明原因；对重要设备运行状态进行详细评测和相机拍照存档；评估小组提出评估意见，列出急需更换或维修的设备，提出需要改造的工程范围，其目的是保证现有机电系统能够正常运转；建立维护计划，确定各类设备的维护周期和具体维护技术标准；建立维护工作管理流程，抓好维护人员技术培训；确立工作分工以及维护工作考评的方法。
4、强化高速公路机电设备维护与管理的考核
各个运营管理企业在对机电设备维护与管理的考核方面采取的方式、方法不一致，轻重程度不一，导致机电设备的维管水平有所区别，从管理方面来说，应该特别注重对机电设备维护管理的考核。从考核体系架构来说应该包含三级：区管理中心―各公司―各维护管理部门。考核手段应该改变单一的手段，采用网络管理平台、系统自动轮巡与人工检查等全天候多角度的巡检方式。考核内容应涵盖：整体设备运行状态、设备完好率，设备维修流程和工作实效。同时考核模式应该采用更科学计划、严格流程、分级落实、全程跟踪、细化考核的PDCA环管理。在考核流程方面应该按照对规定的考核评分办法以月、半年和年度为单位汇总统计，通过月通报、半年通报、年度通报的方式进行综合考核。
5、提高公路运营企业自身维修队伍业务水平
运营企业的维保队伍是高速公路机电设备维保工作的主要力量，所以，在机电设备的建设期和验收期必须提前介入、随时跟进。在工程建设期间，首先要熟悉图纸，掌握设计意图；其次要对施工线路、走向、防雷、接地等进行全面了解，掌握第一手资料。在工程验收期间，维保技术人员要按照合同和图纸的要求，对所使用的设备的结构、特点和功能进行严格的验收。在系统缺陷责任期，要对设备的运行情况进行认真细致的观察和记录，及时发现设备缺陷，并提出缺陷责任的保赔要求，督促生产厂家进行缺陷维修。在日常养护期间，要积极参加有关业务技术的培训和学习，真正掌握业务技能，提高技术水平，直到能够独立动手解决相关问题。
结束语
高速公路机电系统管理维护工作的开展，直接关乎到高速公路运营效率和投资回收周期，只有高度重视机电系统管理与维护工作的重要性，苦练“内功”， 高速公路机电系统的稳定运行，为路网建设提供更为有力的保障。同时，对于机电系统路网的增加，管理者应积极探索高效管理与维护的新途径，在实践中继续努力，大胆革新，不断提高。
参考文献
[1]吴忠，高速公路机电设备维护管理系统分析与设计[D],云南大学，2012
[2]赵岩，高速公路机电系统维护管理与维护费用研究[D]，长安大学，2010
公路设施维护范文第6篇
【关键词】高速公路；机电系统；管理；维护
高速公路机电系统主要由监控、收费、通信三大系统及供配电设施组成，是确保高速公路实现快捷、安全、舒适功能的必要部分，是确保高速公路高效运营的重要方式。
1、高速公路机电系统的特点
高速公路机电系统贯穿于高速公路管理的各个环节，分布于高速公路全线，是高速公路路上信息跟踪、反馈、的主要手段。随着高速公路事业的发展，高速公路管理中的机电系统的支撑作用显得越来越重要。其具体特点：
1.1技术集成程度高。高速公路机电系统是一项技术高度密集的系统工程，它综合了电子技术、通信技术、自动化控制技术、闭路电视技术、计算机技术、交通工程技术等多门学科知识。
1.2涉及面广。高速公路机电系统的维护管理涉及很多其他行业的管理部门。如：电力、电信、消防、供水、环保、环卫等部门，对于与有关的其行业管理问题，它们都会对高速公路机电系统的维护管理提出各种要求，并进行相关的检查。
1.3设备分布面广。在高速公路沿线及各个收费站、各级管理中心、各个隧道、各个大桥，都有高速公路机电系统设备的存在，点多线长面广。
1.4设备故障率偏高。大部分的高速公路机电系统处于开放环境下，甚至有的在户外，尘土、水气、撞击、振动等容易对系统设备造成极大的损害，进一步使比较精密的设备在恶劣的环境下全天持续运行，会导致高速公路机电系统的故障率偏高，致使相关设备的使用寿命缩短。
1.5技术更新很快。在信息时代当今，科学技术迅猛发展，使高速公路机电系统的各种设施的更新换代加快，各种新产品层出不穷。这就要求高速公路机电系统维护管理工作要跟上时展的步伐，不断采用新材料、新技术、新工艺来装备高速公路机电系统，使其更好的服务高速公路交通。
2、加强高速公路机电系统维护管理措施
2.1 从源头确保机电系统品质，为维护管理奠定良好的基础。
从源头确保高速公路机电系统工程品质，必须从工程建设招投标阶段起就要规范管理，挑选最优的承包单位，细化合同管理，为工程的建设营造最佳的条件。监理工作是工程的生命线，为确保高速公路机电系统工程建成后能发挥最大的投资效果，满足营运的需要，必须严格执行监理制度，对工程建设进行全过程的监控，为以后的维护管理打下良好的基础。
2.2 遵守行业法规，建立完善制度和操作规程，切实严格执行。
高速公路机电系统的维护管理工作与电力、通信、消防、环保、水利、环卫、防雷等行业都有密切关系，必须注重相关的行业法规。建立完善的高速公路机电系统维护管理制度对高速公路的运行安全和整体服务水平是极其必要的。具体来说，高速公路机电系统的管理制度和操作规程应涵盖以下内容：管理和养护人员的岗位职责；机电系统维护管理的值勤制度；机电设施的巡查制度；机电设备的故障抢修制度、机电设备的预防性养护制度；机电系统维护管理工作中的安全作业制度；机电设备的操作和养护规程等。遵守相关的行业法规，严格执行规章制度，保证维护管理工作落到实处。
2.3 明确维护组织体系与职责范围。
在高速公路机电系统的维护制度中应明确维护的组织体系，提出相应的职责范围。其主要包括：执行与机电系统维护工作有关的各项规章制度；定期组织检查各系统的工作运行状况，消除潜在隐患，保障系统正常运行； 对故障做出快速反应，及时恢复保证系统正常运行等。如果在施工维护管理期间，施工单位需安排技术人员加强系统的看护检查，对潜在的安全故障进行提前控制防范。
2.4 注重安全管理，有效提升维护管理。
安全管理是机电系统维护期间的重点工作，通过维护机电设备的安全运行才能有效的提高系统的可靠性。若机电设备出现问题，必会给系统、公路带来相当大的破坏性。要考虑到高速公路的交通位置、与周边城市的高速公路紧密性，对机电设备进行安全管理时采取了定期检测、信号报警等方式，有效的控制了意外事件的发生。
2.5 利用网络管理，提升维护管理效率。
网络管理是计算机网络技术应用在机电系统中，构成综合性的机电控制模式，为系统监控值班人员提供极大的方便。日常的机电设备维护管理常会出现无法及时检测到系统的异常而引起系统故障，充分的利用计算机网络管理后，将在计算机上形成智能监控系统，对机电系统中发出的异常信号及时传递，极大的提升维护管理效率。
2.6 采用适宜的维护模式，做好保养检测工作。
各运营单位可以根据系统设备复杂程度及要求进行合理分类，如果存在自行维护难度大、费用高， 可采取竞标择优选择维修合作单位。机电工程维护主要由日常保洁、事前保养检测和事后修复等部分组成，各部分费用依次递增，前面工作好了，后面工作就会少做。一般日常保洁大多数路段都做得很好，但存在事前保养检测却做的不到位，进一步导致事后修复工作量大，付出的代价势必增加。因此，势必要夯实事前保养检测工作， 以“延缓衰老”。
2.7 重视维护管理者的技术培训工作。
虽然在委托型管理模式下管理者可不直接参与维护过程，但要掌握其相关技术，才会对其提出更高要求。加强对维护工作的宏观管理，就必须注重维护管理者的技术培训工作。
2.8 切实加强维护管理专项工程的统一性、高效性。
高速公路机电系统维护管理要切实解决机电设备运营维护中目前存在的问题， 采取有力措施降低设备停机时间、维护成本，对机电系统维护管理就要做到系统全方位的管理，来保障高速公路的高效畅通。还要不断采用和更新信息技术，对其数据进行深度的技术挖掘，将会为领导决策、降低运营成本提供参考价值。充分利用现有信息化设备资源进行科学化、信息化的管理， 来细化机电管理， 加强设备管理考核力度， 强化维修资金的控制， 提高系统管理运营效率与水平，有效的节约工作时间和管理经费。通过集中处理全省共性的事务来降低维护成本，达到提高运营效率和节约维护费用的目的。所以，不断完善现有高速公路机电系统管理、维护、维修、升级办法，加速机电系统信息化管理平台建设，统一筹划各路段机电系统配置，极大提升了全省监控网络、通讯干线的完好率，保障机电系统正常平稳运行。
随着高速公路通车里程的不断延伸，良好的机电维护管理为高速公路正常的运营管理提供重要的保障。在实践中不断探索，从源头建设抓起，来夯实机电设备维护，提升维护管理水平，推进高速公路持续快速的向前发展。
参考文献：
公路设施维护范文第7篇
【关键词】高速公路机电维修
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
【正文】
对于机电系统的修护，我们的观点如下，人们对产品满意度的标准是品质。与机电体系修理的特征相结合，它含有修理程度、修理工艺、修理效率以及质量保证时间等多层、多方面的标准；修理是一种采纳的技术管理设施，是为保证或完成产品能做成安排好的能力。维修含有维护和修理这两个层次的内容，维护是一种采取的措施，目的是为使机电维修设备或该体系保持一定的状况。
现在解析机电体系管制的状况与特征，伴随着我们国家高速路的进展和技术成长，高速公路机电设备也有了飞速的进步。高速公路的配备普遍具有了较高能力的机电设施。其中很多路段的机电设施已经达到或者超越了先进国家高速公路的装配水平，在机电设施的管理和维修上，我们由探索到逐步成熟，而这一条道路对我们来说也是必需的。但当我们面对新世纪的发展需求时，高速公路的机电设施以及有关的管理与修护，需要不断地改善和变更，急需解决的问题仍然不少，还有不短的路要进行。现阶段高速公路机电体系管理状况主要表现为有多个方面：设备价格高，投资比重大；设备散布零散、点多、线长；科技含量高、专业性好；系统丰富、涉及的领域广；全个体系运行具有不间断性；野外设备的维护修理的困难度大；设备容易出故障、修理时间少、设备换代快。
机电系统的主要维护方法介绍如下：首先是自主型，高速公路运营治理单位拥有比较多的科技员工，并通过不断的培训使其掌握所辖路段机电系统的维修技能。其优点是本路段技术改造较快，管理手段更新比副较大。它的缺点第一是维护组织比较大，有多领域高技术人员的配置;第二是人员招聘和培训工作难度较大，维修人员的技能水平和综合维护能力要求相对较高;第三是初期投资大，需要配置足够的维护机具、车辆和仪器仪表，一年中用在维护上的费用很不好控制;第四是需要存有大量的备件，很容易造成一定额度的浪费。
其次是委托型，高速公路经营管理单位找到有资质和能力的专业维护公司，这些公司对所管辖高速公路的机电体系进行护理与修理。在这种方式的前提下，有些高速公路经营管理单位只通过一所专业公司进行总负责，有的高速公路经营管理单位则依据各不相同的体系委托多个专业单位分别负责护理与修理。通过这种模式的高速公路经营管理组织只需配有少量科技人员进行策划、监管和治理这样就可以了。这种模式的缺点是维护成本较高。
接着是结合型，高速公路经营管理组织将机电体系护理与修理工作的其中的部分委托专业单位来进行，其它的方面由本单位科技人员来完成。采用这种方式的益处是可以通过实际情况掌握自己护理与修理的尺度；欠缺的是构造太复杂了，划分责任很不容易。由养护和修理让机电系统处于和回到新品所需要的质量标准的程度就是所说的机电系统维修质量。维修质量管理是维修管理的核心。一切全部要在确保质量的前提下开展管理工作和维修活动。
随着地位上升、种类增加及技术的复杂化的高速公路机电系统在高速公路整体建设，人们越来越重视机电系统维修质量的管理。简单的检测设备是否正常、系统是否能安全运转已经不是高速公路机电系统维修质量的管理，确是牵涉到控制质量的组织施工、严格化的质量管理、维修质量规范的定制、设备性能及质量管理人员的训练等多种不同方面的问题呢，仍需加以系统地规划和分析。
保障维护维修照常进行的必要手段是管理制度,恰当的维护与维修方式的抉择，不是所想象那样管理者就能无忧无虑了。一个系统工程之一就是机电系统的维护，基础是管理制度。因此我们必须注意以下几个问题。
遵循路段的现实状况拟定维护与维修管理验收规范建立切实可行的维护维修规范。开始规定维护的内容，务必保证全面、快速且可行。开始划分维修的等级和规定维修时见限制，从而使各项活动有所依据
备品备件管理工作一定要做好，应该实行统一采购备品备件，展开详细管理，高效利用备件，缩减浪费，减少故障维修期限，确保顺畅的备件供应渠道，保证设和维修要求并减少采购备件本钱。我们更要做好分析维护数据，各种各样的信息要增大管理力度，深层次地系统化、标准化信息的整理、收集、汇总等，产生有依据的管理决策，进一步规范和快速开展实际作业
维护管理者的技术训练工作能引起足够重视，委托型管理模式所指的是虽说管理者不直接参与维护过程，仍然要求其掌握相关技术，并更高要求管理工作者。一定做好和关注维护管理者的技术训练工作以达到加强对维护工作的宏观管理。
要定时评估维修质量，检测社会化维护单位维修质量的一项主要内容是评估机电系统维修的质量，是确保维修质量与设备操作可靠性的前提条件。维修质量涉及的范围很广，影响因素很多，如维修人员的技术水平、修理设施、技术资料的整理等等，因此，应全面考察各种原因对维修单位展开维修质量评估，可以得到更为精准的成效。
常常从不同方面展开考虑与分析在高速公路系统维修质量的评估过程中。一是维修能力越强说明维护期内的故障修复率就越高；二是响应与维护时间越短就是说故障的修复时间就越短；三是日常维护保养与预防性维护工作到位就是说故障发生的几率就越小；四是维修质量越好就收说维修后同一设备再次发生同样故障的时长越长；五是内部管理科学、精细就是说技术内业资料的完整性与准确性，内业资料填制规范、细致，整理归档有序。因此，我们选择社会化维护单位的重要依据会是机电系统维护质量的评估。
学会开发维修质量管理系统，高速公路管理的大走向是设备维修管理的信息化、数字化。当前，高速公路现有的机电装备维修管理只是用计算机代替了手工。而数据的收集、整理和分析是数字化时代的重中之重。进行设备的选型评估备件库存等模型的建立能通过一套好的维修管理系统的计算机。还可以实现计时、计数、决策、警示、提醒、数据统计分析和各种图表的生成，我们的维修管理获得极大的支持。
牵涉到通信、计算机、信息、供配电等众多科技的高速公路机电装备，运营工作有序正常地进行的保障有着非常关键作用是完成设备的维护和管理。机电维护工作者在设备故障产生时要沉着淡然的细致地思考故障缘由。在进行判断时既要遵循通常积累的维修经验，也最好不受经验的限制，进行故障原因排查由一二线设备来进行划分，达到心细胆大。
【结语】
保证体系运作标准、运输管理水准提高的需要是增大高速公路机电修理管理和护理的力度。每个单位的特性包括金钱、科技、人力方面等等，不强求方式一致，既要完成在日常工作中定期对设备进行检测，易发障碍的设备和设备部件更要完美地完成维护工作，仍需 多与同行同事进行交流，平时业务知识的理论学习仍需进一步加大，掌握最新技术发展方向的机电装备，自己的维修维护技能和水准获得连续提高。
【参考文献】
公路设施维护范文第8篇
近年来，公路运营企业对机电设备的维护维修工作越来越重视。一方面，机电设备的运行情况直接关系着高速公路的收费、监控、通讯和稽查工作；另一方面，如果设备的管理水平提不高，不仅影响设备的使用寿命，而且会增加维护维修费用，造成不必要的浪费。交通部也要求出台《公路机电系统维护技术规范》，用于指导如何将公路机电系统维护维修工作进行科学化、规范化管理。所以高速公路机电维护维修工作具有重大的意义，具体如下：
1.维护维修工作是高速公路系统工程建设的重要组成部分。高速公路作为现代化的公路运输基础设施，随着汽车工业的迅速发展，汽车数量的增多，近年来已发展到相当的规模。然而，要维持和保持一个良好的高速公路交通环境，保证其可靠有效的运营，公路养护管理工作是非常关键的。高速公路机电工程是高速公路系统工程建设的重要组成部分。因此对机电系统设备、设施的维护维修是保障高速公路正常运营的必要手段。
2.维护维修工作是提高企业竞争力的关键。高速公路机电系统可以简单的分为通信系统、监控系统、收费系统三大类，工程造价包括设备及安装费用，这部分的投资一般占工程总投资的3%～4%。虽然机电系统不如土建工程的初期投人成本高，但是机电设备系统组成复杂、技术含量高，并大量使用精密电子元器件，成本较高，使用寿命有限。此外，高速公路建设地理环境差异性很大，设备运行状况受自然环境和人为维护效果的影响不容忽视。如何高效发挥机电系统效能、节约后期投人成本，已引起建设单位和运营管理者的高度关注。
二、高速公路机电维护维修工作中存在的普遍问题
本人经过多年的工作经验总结和相关部门的调查资料总结，认为我国高速公路机电维护维修工作中存在着一些普遍问题，具体如下：
1.分散式运作模式带来的效率低下。由于高速公路特定的发展历史、地理位置、系统技术现状以及企业整体上的传统管理体制等因素的影响，省内多数高速公路以分散型的设备维护管理体制为主，即，以基层站所为单位的现场维护层和区域综合支撑的技术管理层为主的架构体系。实践证明，这种分散式运作模式，在高速公路企业的营运初期，对于整体业务的展开是有帮助的，可是随着公司管辖的高速公路不断壮大、机电工程缺陷责任期的结束、系统设备运行年限的延长，整个运营维护体系需要庞大的人力资源来支持，从而带来了维护成本增加、人员浪费、整体运维效率下降、区域维护力量不平衡等一系列问题。
2.缺乏高速公路机电工程养护系统评价标准。从施工过程来看，目前对高速公路进行交竣工验收时，运营管理单位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程进度的影响，机电工程常出现在验收前赶工期的现象，对日后安全运营产生了一些不良影响，同时对养护工作带来了很大的压力。
从养护管理来看，目前高速公路的养护是将主要的精力投人到路面的养护方面，对机电工程关注不足，往往是系统出现问题时做及时修补，甚至对一些非关键机电设施的维护严重滞后。
因此，无论是从工程质量安全保证的角度，还是从资源合理分配的角度来看，建立一套合理的工程效果评价体系是当务之急。
3.安全环境问题的漠视。由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患有时施工方的责任心问题和日常使用的误操作等诸多因素，都成为机电系统安全运行的潜在不利因素。
三、解决高速公路机电维护维修工作中问题的措施
1.实现高速公路机电维护技术资源共享。为最大限度地发挥技术资源，降低运维管理成本，高速公路机电维护维修部门应根据企业营运的长远战略目标，结合管理路径相对集中、隧道机电系统庞大、技术资源相对优越等自身特点，选择了适应现阶段发展的自主维护管理模式，并遵循营运整体要求，建立与公司营运工作目标相一致的维护组织机构、人员配置、职责划分、运作流程以及信息化管理等，重点在现场维护层、区域管理层的技术力量基础上，开展专业能力盘点，有针对性地建立专业技术支援队伍，实现无区域技术共享。
2.建立合理的养护系统评价标准。评价体系是由若干个单项评价指标组成的整体，能反映所要解决问题的各项目标要求，实际、完整、合理、科学，并能为有关人员和部门所接受。
本文认为建立合理的养护系统评价标准必须注意到两点：
首先，明确评价对象是运营中处于在用状态的高速公路机电系统。根据评价对象的功能和特点，评价体系的目标是：
(1)提高高速公路的安全性；
(2)提高高速公路的运行效率；
(3)促进高速公路可持续发展；
(4)提高经济效率等。
建立合理的体系是为了分析机电工程的现状、发现问题、有针对性的实施科学管理、提高机电设施的使用效率。重点在评价系统及设施的在用状态、缺陷条件及对功能的影响程度等，评价不单纯为了评定等级，重要的是发现问题，为找到解决问题的途经奠定基础。
其次，是建立合理的评价体系结构，常规的工程评价从三个方面搭建评价体系结构，即社会经济评价、技术评价和社会环境影响评价。
3.加强公路运营企业自身维修队伍建设。运营企业的维修队伍(可能是几个工程师、技术员、电工共同组成)的建设在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间公司的技术人员应对机电系统的施工线路、走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解，而且熟知工程图纸的各部分，这对今后的系统维护起到相当重要的作用；在验收期间，公司技术人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收，确保技术人员完全掌握了系统结构、设备特点及功能；在系统缺陷责任期和设备保修期内应虚心向施工方技术人员学习、请教，做好工作日记，等下次相同问题出现时胆大心细、独立动手解决相关问题。
对于出现问题的设备,要有清晰的分析头脑。首先应判断故障产生原因，是线路问题还是设备本身的问题。企业不仅要加强公司技术人员的能力培养，还要指导各收费所技术员的日常维护性工作，最大限度地提高他们的工作能力。排除线缆故障后，对于设备故障的维修，可利用本单位的工程技术人员自身的动手能力。如果公路公司没有熟练的技术人员，完全可在市场上招聘相关技术人员。花费的费用孰高孰低大家一目了然。而且招聘的人员是企业内部员工，干起活来不易推诿，无形中提高了工作效率。
【摘要】本文阐述了高速公路机电维护维修工作的重要意义，分析了高速公路机电维护维修工作中存在的普遍问题，并提出了具有针对性的对策。
【关键词】高速公路机电维护维修
参考文献：
[1]何振邦.浅谈高速公路机电系统的维护和管理[J].青海交通科技，2006，（05）：6-15.