物流市场行业分析
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物流市场行业分析范文第1篇
一、我国物流市场发展现状
在中国经济高速发展和全球化开放的背景下，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面。社会物流总额规模不断扩大，2005年已经达到48万亿元，“十五”时期比“九五”时期增长了近1.4倍，年均增长23%。据国家统计局数据，2006 年物流业占全国第三产业增加值的比重为17.1%，现代物流业在我国国民经济中已处于重要地位。据国家发改委测算，我国物流需求系数2005年已经上升到1：2.64，表明目前我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持。从发展的趋势看，社会经济发展对物流的需求不断加速，社会经济发展越来越依赖于现代物流的发展。预计“十一五”期间中国物流行业生产总值年均将增长23%，明显高于GDP的增长速度，物流市场将继续向长三角、珠三角、京津冀及渤海经济圈集中。
与此同时，中国物流业总体仍处于起步阶段，与国际水平相比还较落后。与发达国家相比，我国物流费用的结构很不合理。2005年的数据表明，我国物流总费用（包括库存费用、运输费用和管理费用）中管理费用所占比例（13.4%）远高于发达国家水平（美国1999年该比例仅为3.8%）。除在市场、设施装备、制度等方面受到约束外，中国物流业发展尚存在一定盲目性，缺乏系统规划和有效的运行机制，尤其是对现有路网、传统物流节点等开发和改造力度尚显不足，物流资源未能充分利用，具备很大的改善和增长空间。
物流行业具有典型的网络性，物流企业将从全国物流行业的整体发展和体系完善中获取提高业务量的机遇。
二、我国物流市场竞争态势
现代物流业已经成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济的新增长点，行业竞争也日趋激烈。主要体现在：首先，一些物流子行业进入门槛较低，造成行业结构混乱。例如货运行业几乎没有门槛，若能找个大公司挂靠，更可成为一级货代。加上各地无照经营的地下货代，使得货代公司数量非常庞大，竞争环境恶劣。其次，我国物流市场对外开放的程度逐渐加大，国际大型物流公司在中国市场抢滩的步伐将继续加快。例如，2005 年底商务部颁布的《外商投资国际货物运输企业管理办法》正式施行，标志着我国货运市场完全对外开放。随着市场的进一步放开，国外货代巨头将凭借其强大的技术力量和先进的经营管理理念，通过控股收购和网点建设开拓市场。再次，货运价值链正在发生深刻变化，对货主关系的争夺导致航空公司、综合服务商等纷纷介入物流业务的开发，这类由物流业上下游介入的新竞争者通过成本优势、服务创新和提高服务水平，来争取市场份额。
物流业行业结构混乱、市场竞争不断加剧的特征，决定了一些物流子行业效益低下的同时，也为优势企业实施行业整合提供了必要性和较多的可能性。这种形势要求在行业内已经具备了一定竞争优势的物流企业在既有基础上进一步拓展生存空间，在业务发展上着眼于增量，并追求相对量的增加，积极采取行动，完善软硬件条件，整合拓展自己的业务网络。
三、我国物流行业发展的趋势
1、物流市场特别是第三方物流市场机会显著
在全球化的背景下，贸易壁垒不断减少，全球和本地市场管制放开，企业跨区域的业务活动日益频繁。各个行业的企业为了降低成本、提高运行效率、降低库存，不断改善企业的物流方案，越来越多的企业集中于核心竞争力，将非核心的部分外包，导致了第三方物流市场的繁荣。对第三方物流的服务需求几乎存在所有的行业。以美国为例，各类公司使用第三方物流及服务的比例分别为：电子/高科技87%、化工原料79%、消费品79%、医药/医药产品64%、汽车55%。
2、供需双方的变化使得市场竞争环境发生变化
随着物流行业的发展完善，物流需求方的追求日益倾向于整个供应链的管理、一站式物流服务、流程的可靠性、附加值的解决方案以及对所有的服务提供简洁的计价方式等方面。而第三方物流提供商的竞争环境随之发生变化，越来越多的供应商提供各种物流服务，大量新的竞争者进入市场。供需双方的变化使得市场竞争日益集中于：物流成本的控制、技术特别是信息技术水平、连续的改进能力、对需求改变的灵活应变能力。
市场竞争中，影响物流企业业绩最主要的因素转向：客户关系的质量、业务处理的灵活性、业务功能的适应性、流程和系统的可靠性、服务的连贯性、价值和收费、交付时间的可靠性、经营运作的效率。
3、第三方物流业的发展变化催生新的商业模式
目前，物流需求方更多地从整个供应链的角度来平衡物流的成本，需求的驱使导致物流定义正在不断地扩大其内涵到整个供应链，这使得物流商需要将整个供应链的相关人员都连结起来，以最小的成本来为客户服务。正是由于这种变化，第三方物流业的发展将由目前的以合同为基础的物流转向以供应链管理为基础的物流，即由过去简单的契约式物流向集成式供应链管理发展，如图2所示。
四、带给第三方物流商的启示
第三方物流商的发展必须稳重应对行业发展。物流市场环境、商业模式变化的核心要点在于：（1）客户越来越倾向于选择一站式的供应链管理服务；（2）第三方物流商未来利润的来源不是资产而是信息；（3）第三方物流商未来关键的能力在于合作，与供应商之间进行整合和合作，协调多项同步经营活动，进行实时信息交流；（4）第三方物流商中的一部分向第四方物流商改进；（5）第四方物流商是供应链的整合者，将本企业与其他辅助的服务提供商的资源、能力和技术集中起来进行管理，以此为客户提供全方位的供应链解决方案。
因此，对市场中的第三方物流商而言，必须关注下列问题。
第一， 第三方物流商需要发展新的方式扩大地域的覆盖面，以应对客户市场覆盖面的扩大和公司的国际化。
第二，第三方物流供应商需要重新定义业务组合以满足货主的要求或某些行业特定的要求。
第三，一些物流提供商正在通过联盟或者并购的方式来联系那些与自己互补的服务商以争取更多的客户。
第四，成功的物流商与承运商的关系已超出了某个单纯服务领域。
第五，新兴的第四方物流商与客户建立长久的战略伙伴关系，为客户提供了整体的物流方案，发展成物流商（物流总承包）。
第六，IT技术促进了供应链信息发展的自动化。
【参考文献】
物流市场行业分析范文第2篇
关键词：第四方物流；SCP框架；SWOT分析
中图分类号：F127文献标识码：A
Abstract: From the concept of fourth party logistics, analysis the current situation of logistics of the Yangtze River Delta, to find the fourth party logistics development direction and method of the Yangtze River Delta. Along with the multinational company have settled in the Yangtze River Delta, the Yangtze River Delta and international economic cooperates more closely, to some extent, the manufacturing industry and service industry and so on of the Yangtze River Delta region behalf of the international development trend and requirements, and the logistics industry with regional manufacturing industry and service industry development, therefore, with the urgency of the Yangtze River Delta logistics industry and international to conform. From enhancing regional economic development efficiency, Yangtze River Delta must be considered as key areas of the 4PL.
Key words: fourth party logistics; SCP framework; SWOT analysis
SCP（structure-conduct-performance，结构—行为—绩效）模型是由美国哈佛大学产业经济学权威乔·贝恩、谢勒等人于20世纪30年代建立的。该模型提供了一个既能深入具体环节，又有系统逻辑体系的市场结构—市场行为—市场绩效的产业分析框架。SCP框架的基本涵义是，市场结构决定企业在市场中的行为，而企业行为又决定市场运行在各个方面的经济绩效。SCP模型从对特定行业结构、企业行为和经营绩效三个角度来分析外部冲击的影响，分析在行业或者企业收到表面冲击时，可能的战略调整及行为变化（如图1所示）。
1SCP模型下的长三角地区物流现状分析
SCP模型通过对外部环境、行业结构、企业行为进行分析最终归结于企业绩效，同时注重相互之间的互动关系。SCP涵盖多种分析方法，包括波特的竞争五种力分析、4Ps营销组合分析、价值链分析等。分析过程相对繁杂，但良好运用则可对行业及行业中的企业行为有清晰的认识，为下一步对行业发展分析奠定良好基础。
由于长三角特殊的地理位置和重要的经济属性，无论是在物流行业，还是其他各服务业领域，都属于全国较为领先的地区，本文对其进行物流业SCP分析时，对SCP主要的框架进行了适合其特点地梳理，将外部环境分析纳入SWOT分析下的“优劣势比较”，并结合分析“行业结构”“企业行为”以及“经营绩效”，为SWOT分析的“机会及威胁”提供思路。
1.1长三角地区的物流业行业结构分析
市场结构是指特定的市场中的企业在数量、份额、规模上的关系。一个地区特定市场结构的类型主要取决于市场规模分布和市场集中度、产品差异化、进入壁垒等因素。
1.1.1市场规模分布和市场集中度。根据江浙沪第二次经济普查结果显示，截至2008年末长三角从事物流相关业务的企业法人单位有32 505家，比2004年末的20 006家增加了12 499家，增幅为62.48%；根据全国第一次经济普查结果显示，截至2008年末，全国从事物流相关业务的企业法人单位有14.8万家，比2004年末增加了7.5万家。由此可以看出，长三角地区从事物流相关业务的企业法人单位的数量截至2008年末约占全国的21.96%，比2004年末的27.41%减少了5.45%，但仍居全国各地区之首。有资料显示，截至2007年10月，在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区有60多个，占全国目前规划建设中的物流园区的五分之一。其中，上海已成为国际物流业的重要枢纽。2007年，全市物流业总产出为3 304.53亿元，增加值为1 572.6亿元，比上年增长16.1%，占全市GDP的比重为13.1%，比上年高出0.1个百分点，占第三产业增加值的比重为25.3%。
江苏物流业持续快速发展，规模继续扩大，结构渐趋合理，供需结合紧密，运行态势良好。江苏物流业对全省经济快速发展的支撑作用十分明显。2007年江苏省社会物流总额达到76 418.12亿元，比上年增长22.7%，占全国的10.16%；全省社会物流总费用4 281.89亿元，比上年增加566.76亿元，增长15.3%；2007年全省物流业增加值为1 593.03亿元，比上年增长17.0%，增幅比上年提高1.9个百分点。2008年上半年，江苏省物流业运行态势良好，主要物流指标好于往年：全省社会物流总额达到
44 207.89亿元，同比增长22.3%。
到2008年，浙江省已有各类物流企业26 000多家，其中涉及道路运输的企业约25 000家，从事国内水路运输的企业499家。2008年全国公布的317家A级物流企业中，浙江省共有38家，数量居全国前列。2008年，浙江省多层次物流市场主体基本形成，绝大多数规模企业开始按照现代物流理念的要求加速向现代物流业转型。
物流市场行业分析范文第3篇
通过对众多物流企业的接触与调研，结合近年来高职教育教学改革的新思路及笔者的不断实践，笔者发现，采用教、学、做、用一体化式的教学设计，可以让学生真正掌握岗位的关键技能。即根据物流企业进行市场开发的业务过程，将相关知识进行合理的整合，在教与学的过程中，采用任务驱动的教学方法，根据市场开发的各个阶段设计不同的任务，让学生直接深入区域物流行业，对区域物流市场进行直接的分析，完成各个阶段老师设计的任务，由老师和企业专家进行综合点评。在教、学、做完成之后，再通过"在校大学生创业方案设计与实施"这一大型课业的形式，让学生将所学到的知识及做过的技能训练很好地运用起来，不但让学生掌握相关的理论，还培养学生实际的动手能力，更提供学生一个运用的平台，真正做到将学到的知识很好地运用到实际生活中，让学生一进入企业即能工作，甚至可自己创业。
2课程定位及培养目标
本课程是专门针对高职物流管理职业领域物流市场开发工作岗位而设置的课程，属于物流管理专业核心课程。通过课程学习，学生能够掌握物流行业市场环境分析、物流需求分析、物流企业定位、制定物流企业营销策略并进行物流客户开发等一系列的措施、方法及技巧，能够胜任物流企业市场开发部关于物流市场调研、物流企业市场开发方案设计及物流客户拓展等工作。课程具体能力培养目标见表1。
3一体化教学设计的主要理念和思路
《物流市场开发》课程一体化教学设计主要根据物流企业市场开发部实际业务开展的过程合理选取教学内容，在业务开展的各个阶段采用任务驱动、大型课业等方法手段实现教、学、做、用一体化。具体实施时，由教师组织学生在班级内组建6-7人的物流企业市场开发项目小组，任课教师根据物流企业进行市场开发的业务过程设计阶段性任务。在教学实施过程中，教师根据业务开展过程及设计的阶段性工作任务。分别讲解每一阶段的相关知识，在学生学习研讨后，以任务驱动的形式带领学生去完成各阶段设计的工作任务。如物流市场环境分析阶段，教师在讲解完相关知识后，组织各项目小组研讨学习物流市场环境分析的方法、内容、因素等，然后带领各项目小组针对区域物流市场环境进行调研、分析，并撰写分析报告，在班级内分享与交流，教师和企业专家进行现场讲评。在所有阶段完成教、学、做之后，以大型课业《在校大学生创业方案设计与实施》的形式，要求各市场开发项目小组撰写《在校大学生创业方案》并实施，要求各模拟市场开发公司进行区域市场环境分析、调研分析产品需求、对市场进行细分并选择目标市场，制定相关的营销策略、拓展客户，教师对其整个过程进行监控与指导，学生有疑问及时咨询教师并解决。通过大型课业的形式，综合全面地考查学生从事市场开发应掌握的知识、具备的能力和素质等，从而达到学以致用的目的，真正体现教、学、做、用一体化，提高学生动手操作、运用的能力。
4一体化教学设计与实施
物流市场行业分析范文第4篇
内容摘要：本文利用物流业内的数据面板模型，通过研究物流业的绩效与市场结构、市场行为以及宏观经济政策间的关系，利用实证的探究方法，以物流业上市公司为度进行测量，分析出我国物流业的影响因素，从而提出提高物流业的绩效的政策意见。
关键词：物流业 面板数据 实证分析 市场结构 市场行为 宏观因素
物流是指物品从供应地出发到接受地的实物流动过程，根据实际需求，将运输、搬运、装卸、包装、储存、配送、信息处理等基础功能进行有机结合。因而物流涵盖了信息通讯、交通运输、仓储服务、配送服务等各大行业。属于第三产业具有服务特性，主要服务于第一和第二产业。物流业是经营内容为物流活动或者物流支援活动的营利性产业。涉及空运、水运、铁路、公路、仓储等运输行业；信息、制造、配送、流通等行业，将这些物流资源加以整合，形成一种新型服务行业，即为物流业。
物流业市场结构现状及影响
由于无法获得所有物流公司的行业数据，但是行业自身的结构特点必然能反映到其行业公司中，所以本论文以上市公司为研究对象，认为其具有一定代表性。另外，本文的所有上市公司的数据资料，都来源于2000-2009年北京大学色诺芬中国经济金融研究数据库。其中2000-2009年物流业上市公司的数目情况可见表1。
（一）物流业上市公司市场结构分析
本文通过对2000年-2009年CR4、CR8、HHI指数的计算，分析我国物流业上市公司的市场结构现状。HHI的计算方法为：
（X为市场总规模，Xi为i企业的规模，Si=Xi/X为第i个企业的市场占有率，n为该产业内的企业数）显示：CR4和CR8的值与市场集中度成正比，与市场趋于竞争性成反比。由表2可知，前几家上市公司的集中度较高，但整体看，HHI平均值为0.11，整个市场还是具有一定的竞争程度，剩下的份额被大部分物流公司共同占用。近年来，我国物流业虽然存在一定程度上的竞争，但是并没有出现恶性竞争，通过政府的合理监管，我国物流行业整体上表现出良好的成长性。因此，当前需要进一步对规模结构进行优化，通过技术创新以及先进的技术来降低物流成本，同时政府调节政策等方式产生出具有一定垄断竞争程度的企业，这更加有利于物流业资源的优化配置。
（二）市场结构对物流业的影响
研究方法。利用HHI指数、wROA、mROA、wROE、mROE作为绩效变量，进而通过计量经济学中时间序列回归的方法进行分析市场结构对物流业的影响。
本文通过以下等式回归，构建实证模型，Performance为行业的综合绩效指标：Performancet=
α+β1 HHIt+β2HHI2+et
ADF检测方法。ADF是检测时间序列平稳性的主要方法，所用模型如下：
然后选择最优滞后阶数。
市场结构对物流业绩效的影响。先对各个变量的平稳性进行检验，其次对各个变量进行描述性统计，另外基于wROA、mROA进行行业结构对绩效的影响检测；基于wROE、mROE进行行业结构对机械的影响检测，结果见表3-表6：以上市物流公司为代表，市场结构竞争较为激烈，但市场结构中体现出寡头垄断特点；物流业绩效与市场集中度存在显著的正相关，说明当物流业处于适度竞争时，物流绩效最高。
市场行为对物流业绩效的影响
物流业公司的市场行为可以分为财务行为、市场信息行为、公司管理结构行为、以及产权结构行为。通过对上市公司数据资料的分析，研究对物流业绩效的影响因素，采用的数据指标与上文一致。
由于产权不同，将数据分为国有企业和民营企业两组进行回归。回归模型如下：
Performancei=α+βfin Financialvari+
βmkiinfo MKtinforvari+βcgcorpgover vari+
Dummyi+eu
Performance—企业绩效；FinancialVar—企业财务指标；MkrInfoVar—市场信息指标；CorpGoverVar—公司治理指标；i—第i家企业。具体如表7所示。
财务行为方面来看，债务水平越高对物流企业绩效的负面影响越大；市场信息行为方面看，信息因素对企业绩效的影响效果并不明显；从公司管理行为看，无论是国有企业还是民营企业，公司管理行为都对物流企业绩效有显著影响。同时我们可以发现，如果一定程度上提高物流企业的规模，可以促进物流企业绩效的增加。
宏观因素对物流业的影响
将全国30个地区分为东部、中部和西部，研究金融发展、经济增长、资本存量等政策之间的关系，包括：GDP、交通运输、货运周转量、行业发展能力以及邮电通信增加值。数据来源于CCER宏观经济数据库。GDP，国内生产总值。TF，货运周转量。K，资本形成总额。FD，金融发展。VA交通运输与邮电通信业增加值。M2，广义货币。具体如表8、表9所示。
通过对全国30个省市的面板模型分析，可知，经济增长、资本存量、金融发展与物流业的发展成正相关，具有促进作用。同时我国东部的物流企业发展最快，绩效最高，中部地区次之。这是因为随着经济的飞速发展，我国东部各沿海地区逐步进入到工业化的发展阶段，成为我国生产制造业的主要聚集地，这使物流业也得到了迅速发展。但是我国西部地区在工业化进程中发展相对缓慢，出现了滞后现象。另外，西部地区的产业结构低级，只能加工生产基本必须品以及对东部产业生产的产品进行再加工。对此中央政府加强了政策引导，通过培养人才，开发技术，吸引投资推进西部地区资源、环境、人口等与社会经济协调发展。体现了宏观政策的重要性，政府应进一步促进经济、金融的发展，从而带动物流产业的发展。随着西部大开发的推进，西部地区与东部地区的经济发展在逐步缩小差距，这在另一方面造成了中部经济塌陷的现象，而目前，中部地区的经济塌陷趋势继续加强。所以要进一步加强优化中部地区的产业结构。针对上述地区经济发展特点，合理选择物流业的发展方向以及规划模式，从而促进我国物流业的快速发展，是提高我国经济发展的重要手段。
物流业存在的问题及建议
首先是我国物流业服务功能不强，大部分地方政府虽然积极推动物流企业的发展，但是却忽视了物流业的服务功能，我国大部分物流企业规模较小，缺乏专业技术，准入门槛较低，存在技术壁垒，制度也不完善以及基础设施薄弱。其次我国物流业统计以及评价指标体系并不完善。另外我国物流业区域发展并不平衡。
相关政策意见：促进区域物流发展，创造稳定良好的经济发展环境。区域经济规划与物流系统规划相匹配，紧密结合到一起。政府应积极提升物流业中基础设备利用率以及物流业间的信息化水平；积极促进仓储和运输的效率，提升物流运行效率。政府要不断深化金融、经济改革，为物流行业提供有效的资金支持，有利于物流企业技术的提高和规模的扩大。政府要加强对道路、港口、机场等基础设施的建设以及综合物流信息系统建设，有效合理的促进物流业的货物运输。政府还需要加大对物流业技术装备的投资力度，提供税收优惠等政策，进一步整合有效资源，进行宏观调控，优先发展物流子行业，积极创造物流业的新生力量。完善与物流行业相关的法律法规政策，为物流业的各项措施提供法律依据和保障。物流业企业要积极扩大规模，加快产权制度改革以及完善公司治理结构，提高专业化服务水平同时提高物流从业人员的专业服务素质。
参考文献
1.李亚兵，毛永清.企业物流成本控制研究综述[J].煤炭经济研究，2011（4）
2.陈正林.企业物流成本生成机理及其控制途径—神龙公司物流成本控制案例研究[J].会计研究，20U（2）
物流市场行业分析范文第5篇
关键词：医药物流；竞争力；物流
中图分类号：F27 文献标识码：A
原标题：新形势下医药物流企业竞争力提升对策研究――以石家庄为例
收录日期：2014年1月20日
随着我国医疗体制改革的不断推进和深化，医疗需求得到很大程度的释放，这带动了药品需求的增长，为药品流通业提供了市场机遇。随着医药物流行业市场化程度的不断提高，医药物流市场竞争格局也将发生深刻的变化。大型医药集团主导的现代医药物流中心建设趋势将加剧，传统的以仓储为主要功能的医药物流中心将会转向具有商业交易功能的健康产品交易园区，中小医药物流企业组建联盟式医药集团将逐步形成并与大型医药物流企业形成抗衡局面。但总体上说，我国医药物流还处于起步阶段，发展水平相对发达国家还比较落后，如何进一步提升医药物流企业的市场竞争力是当前亟待解决的问题。
一、石家庄医药物流行业发展现状
医药行业是我国国民经济的重要组成部分，是传统产业与现代产业相结合。药品是关系人民群众生命健康的民生保障性商品，而医药物流行业则为药品的生产和流通保驾护航。“十二五”期间，随着国家新医改重大举措陆续推出以及全国性行业的大整合，石家庄医药物流行业发展将进入规模扩张与质量提升的关键时期，面临着难得的战略机遇和挑战。伴随我国经济持续稳定的增长，百姓的用药需求在持续释放，因此从市场需求看，随着城镇化的不断推进，人民收入水平的不断提高以及老龄化加大，医药需求将会快速增加，形成对医药物流的巨大需求，医药物流将保持稳定增长态势。从地域优势看，石家庄有“药都”的美誉，也是全国综合交通枢纽，药品中转分拨优势突出，为医药物流行业发展提供了更加广阔的市场空间。从宏观政策角度来看，“政事分开、管办分开、医药分开、营利性和非营利性分开”的医改方针，以及药品统一招标采购、破除以药养医、推进基层医疗机构药房托管等重大举措的不断出台和实施，给医药物流发展提供了前所未有的发展契机。但是，在医药物流发展过程中，随着药企规模的不断扩张，医药物流信息化建设和药品快速分拣处理能力等因素将会是决定医药物流企业运作水平的关键，伴随我国人工成本的不断增长，物流管理成本的不断攀升，如何提升医药物流企业的市场竞争力是医药物流企业长期生存所面临的最大挑战。
二、石家庄医药物流企业竞争力现状
1、行业主体多、小、弱。从企业市场竞争力的角度分析，石家庄医药物流企业总体上存在着数量偏少，企业规模较小，企业集约度低、利润率低、管理效能低等特点，药品销售网络不发达，对于医药物流企业参与市场竞争的极为不利的。
2、医药物流起步晚，难以与国外同业抗衡。在经济全球化背景下，随着中国医药市场的逐渐放开，将会有越来越多的外资进入中国的医药物流行业，与发达国家相比，我国的医药物流业还处于起步阶段，发展的时间相对较短，存在交易环节多、流通环节过于复杂，流通效率低、利润空间小等问题。外资之所以进入到我国的医药物流行业，归结主要原因正是医药物流行业的良好发展前景，但是外资以及外企一旦进入必然会对我国的医药物流企业造成一定的冲击，短期内无法相抗衡。最终原因主要是当前医药物流企业整体市场竞争力不足所导致。
3、现代化程度较低。从当前的医药物流企业整体来看，医药物流运作的手段还停留在初始阶段，人工为主的堆积，储运，技术和设备落后，运营成本较高，管理效率低下，整体经济效益偏低，管理方式简单，管理环节薄弱，管理制度不甚健全。物流信息技术使用程度较低，大部分企业不能运用企业资源计划管理系统（ERP）、供应链管理等新型管理方法，来优化业务流程，提高管理水平。
三、石家庄提升医药物流企业竞争力的对策
1、加快实施医药物流信息化建设。依据石家庄医药物流业发展现状和区位交通优势，并结合人口、城乡医疗机构分布等特点，努力构建标准化、信息化、专业化、社会化的高效现代医药物流体系。健全医药物流节点网络。充分发挥石家庄区域物流节点作用，支持医药物流企业在石家庄周边区、县建设现代医药物流分拨配送中心，加快医药物流基础设施建设。加快医药物流园区建设。以抓好重点项目建设为依托，加快华药、石药等医药物流平台项目建设，强力推进石家庄医药物流园项目的规划建设，促进专业化医药流通企业集聚，壮大第三方医药物流规模。积极吸引全国和区域性药品流通企业入驻，推动医疗机构和医药生产企业剥离物流配送服务，引导有实力的企业向现代医药物流服务延伸。广泛使用先进信息技术，运用企业资源计划管理系统（ERP）、供应链管理等新型管理方法，优化业务流程，提高管理水平。发展基于信息化的新型电子支付和电子结算方式，降低交易成本。构建全国药品市场数据、电子监管等信息平台，实现药品从生产、流通到使用全过程的信息共享和反馈追溯机制。推广使用自动分拣、冷链物流等先进设备，完善特殊药品物流技术保障措施。
2、资源整合，降低医药物流运营成本。首先，医药物流企业要合理规划配送模式和路线，采用严格、科学的规划方法约束不合理费用的发生；其次，通过资源整理，提高各个要素使用效率，最大限度地降低物流成本，也可以通过重组、兼并等方式，将竞争力不足、信息化水平低下的一些中小型医药物流企业进行资源整合，使得医药物流整体运作更加规模化、系统化和网络化；最后，也可以将自身资源进行一定的优化，从仓库选址到空间分配，运输工具的配载，物流技术装备的应用等等，通过资源优化可以降低物流成本，提高各个资源利用效率，提升医药物流企业的竞争力。
3、加强医药物流专门人才的培养。现代化医药物流需要的是既具有交叉跨越医药业、物流业两个领域的经验，又具有药学专业的相关知识，并且精通物流与供应链管理的复合型人才。一批高精专的医药物流人才队伍是提高医药物流企业竞争力和企业长远发展的重要保障。一方面从高校的人才培养角度分析，可以考虑在高等医药院校增设医药物流专业，培养药学知识全面且又精通物流技术的人才；另一方面医药物流企业自身也可以有意识地对自身拥有的物流岗位人员进行职业培训。医药物流企业要想赢得市场竞争，加快对自有员工人力资源的开发无疑是当务之急。根据岗位的特点，合理划分医药物流人才的培训要点，将是医药流通企业人力资源开发的重点。
主要参考文献：
[1]吴晓丽.混合型医药物流企业物流系统优化设计[D].山东财经大学，2013.5.
物流市场行业分析范文第6篇
关键词：烟草；供应链；业务拓展
中图分类号：F252.1 文献标识码：A
Abstract： This paper based on the present situation of China's tobacco logistics industry for the analysis of the operation mode of the modern logistics enterprise， in the foreseeable system and policy changes within the scope of our country's tobacco logistics business to expand carries on the discussion and analysis， and points out that only through the industry logistics business development， through the development of the third party logistics and diversified management and make the tobacco industry in the modern logistics group， to finally realize China tobacco logistics industry stronger and larger.
Key words： tobacco； supply chain； business expansion
随着现代物流业的日益发展壮大，特别是新兴物流技术和运营模式的引入，烟草行业传统的物流配送与角色定位急需改变。尽管行业内已开始逐步引入现代物流设备、现代物流运营模式，甚至个别区域已经出现了初具规模的现代烟草物流中心，但总体而言这种物流企业既少且弱，多半还只是为卷烟经营服务的、单一的销售物流业务模式。随着我国加入WTO，外国烟草物流企业将涌入中国市场，从可以预期的政策和制度变迁来看，烟草专卖体制的消解是大势所趋，垄断利润不可能长久下去，这将给我国烟草行业的物流业带来很大的竞争压力。因此，控制成本会成为未来烟草行业提升竞争力的首要途径之一，而从行业经营环节来看物流运输成本是首先必须控制的因素，而且是可控环节。换个角度看，未来行业物流业将成为行业企业新的“利润源”。能否在电子商务模式下完成烟草行业物流的业务拓展将直接关系到烟草行业在国际竞争中的胜败，也会影响到行业建设网络是否拥有竞争优势，使其成为烟草行业未来持续发展的战略保障和新的利润增长点。
1 烟草行业物流业务现状分析
烟草，是中国为数不多的仍由国家垄断经营的行业之一，有着典型的计划经济特征和政企合一的性质。从全行业来看，我国卷烟商业企业目前的物流现状是“规模小、设施全、分布散”，水平参差不齐，竞争力不足，物流业务独立性较差，多数属于卷烟经营的附属品，物流技术、运营模式虽然较传统物流有较大的改观，但与国际先进物流公司还有不少差距，核心竞争力还亟待提升。
目前，烟草行业已形成电话访销、网上订货、电子结算和具有先进信息技术（如：GPS、RFID技术在烟草行业物流领域的应用）、先进运输工具及高效、快捷物流系统的电子商务，基本上从传统的商务模式过渡到电子商务模式，企业的信息化推动了商务活动的巨大变化。但是在这种新的环境和管理模式下烟草物流环节并没有形成物流业务本身的核心竞争力与核心业务。在行业即将面临的烟草市场的逐步开放，面对已经适应市场竞争的外国烟草企业的挑战时，我们应该进一步思索烟草行业物流的业务拓展，提前培养行业物流业务竞争力，从而完成从传统商业企业向现代流通企业的转变。
2 烟草物流业务拓展模式的创新思考
要解决目前行业内烟草物流业的业务拓展问题，首要回答的是我们的行业需要什么样的物流、什么样的经济增长点，也就是行业未来物流发展的定位问题。从目前全国范围内物流业逐步趋于市场化的整体发展趋势来看，行业内的物流业务应该以市场为导向，从传统的物流业务向现代物流业务转型，形成现代化的物流组织形式，树立现代物流观念，引入现代物流技术，使用现代物流运营模式，为迎接国外烟草物流企业进入中国市场做好理论武装及技术武装准备。就目前行业物流的发展现状来看，首选的业务拓展尝试模式应该以第三方物流与多元化经营发展模式为最佳；同时考虑到卷烟商品的特殊性，在“非烟”物资方面首选的拓展业务应该以快速消费品和快递业务为主。从而实现由向生产领域要效益到向流通领域要效益的转变。
2.1 第三方物流发展模式探索
（1）第三方物流的概念
所谓第三方物流是指制造业、工商企业为集中精力搞好主业，把原来由自己处理的企业内部或外延的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，从而对物流进行全程管理和控制的一种物流运作管理方式。本文提到的烟草行业第三方物流并不是指烟草行业将物流业务外包给第三方物流企业，而是由行业内发展第三方物流业务，从而承揽工商企业的物流业务，形成新的利润点。
（2）烟草第三方物流发展模式业务定位
在企业定位上。烟草发展第三方物流模式应更多地定位于为烟草供应链一体化物流服务提供方。它是原辅材料供应商与工业企业、工业企业与商业企业、商业企业与零售户之间商业交易过程中的第三方物流服务提供商，并在全面整合行业内外物流资源的基础上逐步面向社会提供综合性物流服务。
（3）为烟草工商企业提供第三方供应链管理
烟草供应链是指围绕卷烟产品生产和销售的各相关利益主体组成的集合，是从原辅料供应商、设备供应商，到工业企业、到运输环节、到商业企业、到零售户、到消费者的战略联盟。从整个供应链来看，烟草行业第三方物流业务模式就是针对整个烟草供应链，从上游的烟叶管理，工业企业的生产物流、仓储环节直到供应链的末端消费者之间的各个环节提供相关的全部物流服务，包括销售终端的信息收集。从战略高度提升全行业物流服务水平，降低物流成本，同时从供应链的角度打造烟草行业服务品牌，实现行业物流的核心竞争力，打造不可替代的烟草物流系统。
2.2 烟草物流业务多元化发展模式探索
（1）“快消品”物流配送业务拓展
卷烟消费市场在中国加入世贸时就已做出会逐步放开的承诺，当外来卷烟形成强大攻势对我国卷烟市场发起冲击时，我国的卷烟消费市场很有可能会出现萎缩，市场占有率将进一步下降，所以进行“非烟业务”的拓展，寻找新的“利润源”就成为人们首先考虑的问题。
之所以选择快速消费品作为行业物流业务拓展多元化发展的首选涉足领域，主要是由于快速消费品客户群的广度是其他行业难以比拟的，其分销管理在中国市场具有独特的重要性。同时，快消品的物流领域进入门槛低，其产品特性与卷烟非常相似，只要包装规范，非生、鲜类需冷链物流的产品均可以作为烟草行业物流业务拓展的对象。
以上海海烟物流为例，海烟物流中心始建于2001年12月，2005年1月正式运行，截止到2007年，海烟物流当年的“非烟”销售额达到15个亿，其中毛利1个亿，首次超过卷烟产品。换个角度来看，海烟成功案例其象征意义远大于经济效益。
（2）快递业务服务模式的探索
随着像淘宝商城、京东商城、卓越亚马逊等一大批电子商务网上商城的发展，给中国物流的快递业务带来了新的经济增长点。而相对于目前全国范围内的快递公司来讲，烟草物流的竞争优势是不言而喻的。换言之，烟草物流的销售网络、配送网络是全国范围内任何一家快递物流公司无法比拟的，上至地市，下至乡、镇、村均覆盖着中国烟草的物流配送网络；同时，单纯就市内快递业务来看，烟草物流的配送线路在任何一个地市级行政区域内的覆盖率也是独一无二的。针对上门取货，上门送货的市内快递业务来看，从订单接收、处理订单、取货送至目标客户，烟草物流的平均送货响应时间应该不超过一天，从而实现“门到门”一天送达服务。所以，在如此大的资源优势下，烟草物流发展快递业务的条件也是得天独厚的。
3 烟草行业物流业务拓展步骤
就目前烟草行业物流业务的发展现状来看，行业物流业务的拓展至少要经过三个步骤：第一，资源整合；第二，业务多元化的拓展；第三，物流体制的转变。
3.1 资源整合阶段
各地应打破现有的行政区域，在相邻的区域内整合内部及外部资源，形成大区域内的物流配送系统，而该系统的服务范围应辐射大区域内所有的工业及商业企业，提供覆盖供应链全部环节的物流服务，从而产生品牌效应。
3.2 业务多元化的拓展
利用行业的资源优势加速业务拓展，提升非烟营业额占总销售总额的比重，弥补卷烟市场可能性萎缩带来的效益损失。打造物流业务在地区内的垄断地位，保障多元经营利润，使物流业务收入成为烟草行业新的利润增长点。
3.3 物流体制的转变
通过资源整合、多元化经营的开展，行业物流已经初具竞争力，同时通过适当的兼并、收购等活动，进一步壮大行业物流力量与覆盖范围，如果在制度允许的前提下可以形成烟草行业大规模的物流集团，打造行业物流的核心竞争力和不可替代性，更好地应对外来挑战。
4 烟草行业物流业务拓展的优势
4.1 资源优势
首先，烟草行业拥有着国内目前覆盖范围最广的配送网络，上至各省市，下至乡、镇、村均分布着烟草行业的营业网点，在这点上烟草物流比邮政物流、EMS更具有竞争力和便利性；其次，烟草行业的客户资源是全国范围内首屈一指的巨头，通过最广泛的客户资源可以保障稳定的客户群体。同时，客户之间业务往来的物流环节将为烟草行业物流业务拓展提供较好的业务资源。
4.2 信息优势
首先，烟草行业广泛的客户资源为行业物流发展提供了较为全面的市场信息；其次，行业2012年以来对于物流科技的高度重视，使各种先进科技成果应用行业物流领域，使行业物流管理的信息化水平有了较大幅度的提高，同时也为行业物流业务的拓展、行业管理模式的创新提供了较好技术基础。
4.3 物流基础扎实
通过多年来烟草行业对于现代物流体系的建设，行业内物流管理已经形成了管理规范、技术先进、高效率、低成本的经营模式，基础较好，为后续的各项业务拓展和体制改革奠定了良好的基础。
5 结束语
在国内市场即将放开、垄断地位受到国际市场冲击的大环境下，中国烟草物流业务的拓展似乎是必经之路。面对庞大的中国市场，在行业放开后进行各种改革尝试远远不如在行业专卖体制的保护下、在政府宏观调控下，通过适当和有序的竞争提前完成烟草行业物流业务的拓展。但是无论是在哪种环境下进行改革，拥有行业核心竞争力才是可持续发展的根本保证。
参考文献：
[1] 石头. 中国烟草物流向何处去――由海烟物流发展引发的猜想[J]. 营销界（烟草），2009（8）：18.
物流市场行业分析范文第7篇
关键词：物流行业；经济犯罪；收入；福利
作者简介：张丽（1981-），女，吉林警察学院讲师，东北师范大学理论经济学流动站博士后，研究方向：劳动经济学、经济犯罪。
中图分类号：F912.29 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.11.78 文章编号：1672-3309（2013）11-171-02
物流行业的发展为便捷生产、降低成本、畅通消费品流通环节，提供了必不可少的支撑，现已成为我国市场经济发展中不可或缺的部分，创造着巨大的服务价值。但相较于不断扩大、快速发展的物流市场，在该行业的市场规范、行政管理、法律法规方面依然存在很多不清、不足和时滞，如此也造成了我国物流行业内部一定程度恶性竞争，出现了一些违规操作甚至是违法行为。
一、我国物流行业经济犯罪现状
（一）物流行业经济犯罪隐蔽性强
物流行业经济犯罪通常具有较强的隐蔽性。在华普永道第四次双年度全球经济犯罪调查报告――运输与物流行业的补充资料中，针对全球物流行业经济犯罪进行了调查（此调查是在访问40个国家5428家企业负责侦破经济舞弊案的高级主管的基础上进行的）。结果显示，物流行业经济犯罪中职务侵占和会计舞弊的涉税案件发案较多，同时也涉及商业贿赂等其他经济犯罪，可以说，物流经济犯罪主要集中在市场犯罪、公司犯罪以及涉税犯罪领域，而涉及金融犯罪和知识产权犯罪等犯罪形式较少。我国物流行业相较于比较发达的国家，虽尚处于起步阶段，但也表现出与此相仿的经济犯罪趋势。据相关研究的不完全统计，目前我国物流行业经济犯罪也以职务侵占犯及涉税犯罪为主。而我国物流行业竞争激烈，商业贿赂行为非常普遍，但由于这种犯罪形式举报少、取证难，多数都成为隐案。
不同于其他行业的经济犯罪，物流行业由于其社会分工职能的特殊化，公司、企业分布及业务开展具有很强的跨区域特性和流动性，这就要求其经营及税收的监管具备一定针对性，而目前一般的监管手段受制于区域条块，鞭长莫及，物流企业为了谋求自身利益的最大化，便会乘虚而入，从事违反国家规定甚至是法律、法规的经营活动。除此之外，物流行业经济犯罪的隐蔽性强还表现在经济犯罪活动与正常物流经营活动交织。例如，在运送正常货物的同时，也掺杂运输假冒伪劣产品或者未经许可运输香烟等等，达到一定数量构成非法经营的同犯。或者通过会计舞弊、制作假票等，为自身或他人提供经营便利，损害个人、集体甚至国家的利益。
（二）违规违法常态化趋势显现
犯罪分子利用我国物流行业发展不成熟，监管存在疏漏，打击力度及宽度不够的条件，正在使物流行业一些隐蔽性较强的经济犯罪行为常态化。一些物流快递公司在接到快递物品时，不问、不查，有些甚至明知道是违禁物品，也会在收取一定的附加费用后，继续运输，这似乎已经成为快递物流企业发展的一种潜在行业规则。而涉税案件常态化趋势就更加明显，不开或者虚开或者贩卖发票的行为比比皆是。
虽然一些物流快递企业，依靠一些非法的收入所得支撑了其在一定时间内的发展，但这对整个行业的诚信建设、法制化、规范化管理提出了巨大的挑战，是对消费者利益及国家利益的严重藐视，是破坏市场经济健康发展的恶劣行为，必须得到高度重视，并在明确这一弊端症结的条件下，加大整治力度，遏制物流行业经济犯罪的常态化趋势。
二、物流行业易发经济犯罪的原因分析
（一）行业内部过度竞争导致利润微薄
由于发展阶段的限制，我国物流行业所提供的仓储、运输服务附加值较低，缺乏品牌建设，大量中小企业的短视行为，最终导致整个市场的低水平竞争，恶性价格战此起彼伏，物流企业的利润微薄，几乎已无法承受劳动力和运输成本的持续快速增加。
为了维持企业的经营，尽可能的争取利润，物流企业本身就会普遍采用商业贿赂行为争取更多的大客户，甚至不惜为一些网络犯罪、走私犯罪、生产伪劣产品犯罪提供便利，而大量的会计舞弊及涉税案件也会与此伴生。长此以往，在监管乏力、犯罪成本较低的情况下，物流行业的经济犯罪，或为其他犯罪提供便利的犯罪必将向着经营常态化发展。
（二）体制分割加剧了行业分配的不公平
中国的物流市场，并不是完全竞争的市场，铁路、航空及邮政均为国有及国有控股企业，资金、人力、物力等方面都有中小物流企业无法比拟的优势，凭借资源及政策，更容易在竞争中获得利润，同时，这些国有物流企业的员工薪酬及福利水平，管理控制水平照比其他物流企业也有很大的优势，但进入却存在很高的体制门槛。
如此便造成国有物流企业在挤压中小物流企业利润的同时，又为同行业建立了较高的工资标准，无形中增加了其他物流企业的运营成本，如此就扩大了物流领域不同所有制企业之间的利润差距，根据经济犯罪模型，利润差距扩大意味着弱势企业生存状况的恶化，犯罪参与的机会成本下降潜在收益上升，于是更多的中小企业将会“理性”的选择犯罪。
（三）非法与合法市场的收入差距导致个体犯罪增加
除物流企业自身存在参与犯罪的动机外，物流企业内部的职务侵占行为也屡见不鲜。如果把物流行业内的劳动力市场划分为合法市场和非法市场两种，那么物流行业的个体经济犯罪则可以看作是该劳动力市场时间分配的问题，当合法市场的收入不及非法市场时，随着差距的扩大，人们将会把更多的时间分配到非法市场。
而我国物流行业劳动密集型发展模式的固化，导致对廉价劳动力优势的过度依赖，忽视技术升级，面对不断增加的业务量和不断提高的服务要求，超负荷的工作实际上再不断降低劳动力个体的合法收益，降低了犯罪的机会成本，刺激劳动者本身将时间分配到非法市场，为滋生犯罪提供了条件。
（四）监督控制乏力降低了犯罪成本
物流业务特点决定着物流企业分布及物流过程的跨区域性，这就需要对该企业进行监督的部门耗费更多的精力进行监督和检查，各地区政府部门和同一地区各部门协调困难，监督成本很高。另一方面，以物流为依托的经济犯罪或违规行为，通常与正常的物流业务混杂在一起隐蔽性较强，监督的效果较差。两方面因素长期共同作用导致监督部门的工作开展不利，甚至不作为。另外，目前我国物流行业企业数量很大，但效益参差不齐，企业规模差距极大，且以小中型企业为主，而这些小型、中型物流企业整体管理水平较低，计算机技术在仓储物流过程中的开发和运用还受企业规模和经济效益的严重制约，企业内部的监督、控制机制尚未真正建立起来，为违规操作或者违法行为提供大量可以操作的空间。
三、减少物流行业经济犯罪的有效措施
（一）加快物流行业市场化进程促进行业有序竞争
首先，政府应积极引导物流企业依靠革新技术、加强管理、改善劳动者工作环境，提升物流服务质量来赢得客户的信任及丰厚的利润。以加快市场化进程，减少行业内部的体制分割，促进物流资源在全行业内的合理配置，倡导法律、规则框架下的优胜劣汰，是加速行业良性成长，合理的物流产业利润及其分配的根本途径。
其次，要建立统一细致的物流行业标准及相应的经营规范，促进物流企业加强自身建设，提升技术水平即管理控制水平。扶持行业协会，在遏制恶性竞争的同时加强行业内部监督，为政府的监管提供强有力的行业支持。树立行业标杆企业，增加对那些诚信水平高、管理控制好，技术升级快企业的宣传，提升其品牌附加值，引导行业内企业建立诚信机制，提升品牌意识。
（三）加强从业人员信息化管理及工资福利保障
物流行业从业人员入职门槛低，受教育水平低，社会保障程度低，流动性大，政府有关部门应当进一步加强对于物流行业从业人员的管理，加强登记，鼓励其所在企业或劳动者个人，参与社会保障，并给予手续、程序上的便利，如此，一方面掌握了这部分流动人口的具体信息，另一方面也增加了这些低水平从业人员进行违法、违规活动的机会成本，更有利于物流行业长期吸引稳定的劳动力，促进物流行业健康发展。
就物流企业内部而言，也应当加强对企业内部员工的管理，改善劳动者劳动环境，增加其工资收入，加强工作监督，如此也能大大降低人员的流动性和可能出现的违规、违法行为，避免为企业本身造成经济损失。
（四）加强立法威慑理顺监管程序
物流行业本身的业务特点决定其涉及行业、领域、区域的多样性和复杂性，物流行业的经济犯罪也通常表现为本身犯罪或者参与犯罪，所以，在物流行业的监管过程中，会更多的涉及各区域、各部门之间的合作。
为了实现对物流行业更好的监管，最大程度的惩戒违法犯罪分子，必须加强各部门之间的合作，并给予这种合作以政策上、制度上甚至是法律上的保障，促进各地区、各部门在监管过程中合作机制的建立，避免相互推诿和地方保护，明确监管责任，理顺监管程序。
与此同时，还应当合理加强投入，建立计算机信息技术的保障体系，建立物流企业信息数据库，借助路网监控系统等等措施，争取让多个有关部门，最大限度的充分利用这些物流企业经营的信息，加强其监管的有效性。
参考文献：
[1] 张丽、吕康银.金融危机背景下我国就业问题的探讨[J].经济纵横，2009，（03）：61-63.
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物流市场行业分析范文第8篇
关键词 冷链物流企业 转型 生鲜电商
电商市场是我国乃至世界的庞大市场，而生鲜电商是电商行业一个新兴的重要市场，能够为居民提供大量高品质、新鲜、有营养的生鲜食品，提高居民的生活质量。然而，本应迅猛发展的生鲜电商却遭受冷链物流因素的严重制约，面临着自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在着系统冲突等问题。面对这些问题，冷链物流公司既具备先进的技术，又拥有庞大的基础设施。那么能不能让具备冷链物流基础的冷链物流企业来做生鲜电商呢？冷链物流企业能不能凭借自身的冷链优势来做好生鲜电商？生鲜电商的高毛利、巨额资金流能不能带动冷链物流企业提高自身的冷链物流能力，进一步提高冷链物流企业在生鲜电商市场上的核心竞争力？
一、行业现状
（一）冷链物流的现状
自1950年出现冷链物流的概念后，我国的冷链物流行业便得到了飞速发展。我国的冷链物流最初只是改造部分保温车用于肉食品外贸出口，而到了近些年，已经拥有了3万多辆保温车、7000余辆铁路冷藏车，先后投资建设了10多座总面积为800万平方米的气调冷藏库，且已初步形成全国配送网络。
然而，与设备快速发展相对应的却是我国目前冷链发展的严重滞后。随着我国经济建设的加快以及人民生活水平的提高，消费者对于生鲜产品的质量要求越来越高，冷链物流成为必不可少的一大环节，给冷链物流带来了机遇，同时也带来了不少困难。目前，我国的冷链行业发展还不能充分满足人民日益增长的需求的现象在大型城市中尤为突出。
（二）生鲜电商的现状
目前，我国的生鲜电商行业发展十分火爆，被称为中国电商市场的下一个千亿市场。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿，相较于2013年的130亿整整增长100%。各大电商平台都发现了这个商机，纷纷采取行动，如京东7000万美元领投了“天天果园”，阿里巴巴投资了“易果网”，这已成为一个流行趋势。
尽管生鲜电商的市场前景一片大好，然而在生鲜电商的火热发展中，由于生鲜B2C冷链外包讲究品质、物流成本很高以及自建物流费用昂贵的问题阻碍了生鲜电商行业的发展。
二、冷链物流企业转型生鲜电商分析
（一）生鲜电商中冷链物流的现状调研
通过查阅生鲜电商的行业现状以及行业中的冷链物流现状的资料，我们分别针对生鲜电商的核心客户及其购买力、生鲜电商的优势、目前生鲜电商存在的不足、人们对于生鲜电商的期望的调研和生鲜电商中的货物平均到货时间、顾客对于冷链物流运输的期望值、目前生鲜电商在冷链运输等方面存在的问题设计了两份问卷：生鲜电商的行业现状和生鲜电商中的冷链现状，采用线上通过问卷星等线上调查平台发放和线下选择了上海三个不同区域发放的方法进行问卷随机发放。
调查结果显示：大多数人对于生鲜电商的物流配送并不满意；送货周期太长，售后质量保障体系不完善是阻碍生鲜电商推广的主要问题；70%的受访者对于生鲜电商的建议都集中于物流上的改进；绝大多数受访者都有网购生鲜类产品的经历；目前的生鲜电商物流以常温配送为主，专业的冷链运输仅有少量；因为运输问题而导致生鲜产品变质的情况在目前的生鲜运输中普遍存在；目前的配送速度与客户的期望值差距较大；商品到达客户手里时的品质和配送人员的工作态度最受客户的关注。
基于我们的调查结果，我们认R到：生鲜电商市场方兴未艾，是一个充满潜力的待发掘市场；生鲜电商行业具有极大的市场潜力和丰富的利润源，而且目前的生鲜电商存在的主要问题便是在冷链物流上存在着严重的问题。如果转型成功，不仅能够解决冷链物流的运输网络问题，生鲜电商会有惊人的经济效益产出，而且冷链物流企业具备生鲜电商平台渴望的物流优势，如果能够充分利用强大的物流优势，就可以在生鲜电商行业具备强大的竞争力。
（二）冷链物流企业转型的SWOT分析
为了进一步探究冷链物流企业是否有转型生鲜电商的潜力与机会，我们选取了荣庆物流、领鲜物流、波隆物流、顺丰公司、郑明公司等几个冷链物流企业，对他们就转型生鲜电商做了SWOT分析。以郑明公司为主来深入剖析冷链物流企业向生鲜电商转型的可行性。
根据对多家公司的对比分析，可以得出多家公司转型中存在的问题：目前生鲜冷链处于起步阶段，在管理、技术等方面存在极大的提升空间，需要更多先进的理念和大量资金注入保障生鲜冷链的发展；在生鲜冷链这一新兴的领域存在众多的竞争对手，但并没有出现异军突起的状况，企业更有机会打开市场，扩大知名度；需要有雄厚的资本条件来应对初始发展期的生鲜冷链，在仓储、运输、配送等方面进行深入研究与改进；新《食品安全法》对于生鲜冷链的发展具有一定的支持和推动作用，企业可借此契机加快加大发展冷链物流，但自身应具备一定的人力、物力、财力等。
由表1对郑明公司的转型分析可得到：生鲜电子商务由于物流成本等不可抗力因素，价格相较于其他物流较高；生鲜电子商务竞争对手较多，想要占到一定的市场份额需要有自身出众的特点和优势；需要进一步利用冷链物流的技术来降低成本一类的价格因素；要有足够的成本支付能力来应对起步阶段的电商平台。
三、转型风险与收益问题
每一个公司都有自己的固有领域，转型进入另一个行业，会有许多的未知风险和不确定性，也必然是因为利益所驱动。企业的一切行为都是以收益为基础，那么企业从冷链物流企业转型成为生鲜电商能带来哪些收益？而多方面的风险预测是否能够进一步确定冷链物流企业向生鲜电商转型的过程中究竟有哪些困难？对这些风险与收益进行比较，才能从根本上看出现代冷链物流企业向生鲜电商的转型是否可行。
（一）转型收益
在冷链物流转型到生鲜电商的过程中，对于冷链物流企业有以下好处：目前生鲜电商行业没有绝对的领头者与巨无霸企业，虽然竞争对手众多，但竞争压力小；冷链物流所具有的传统企业的低毛利、大投资、资金回笼缓慢等特点可由生鲜电商行业高毛利、高现金流进行改善；依靠电商来聚拢资金发展自身的物流，而自身物流能力的增强又能增强自身生鲜电商平台的竞争力，形成良好的循环；目前的冷链物流企业大多陷入了一个发展瓶颈期，急需一个渠道来突破自身发展瓶颈，可通过转型生鲜电商在快速发展中掌握更多的行业话语权。
（二）转型风险
第一，产品风险。虽然生鲜电商能给我们的生活带来很大的便利，但其仍然存在很多问题。一是购买的产品质量缺乏保证；二是部分商品的配送周期太长；三是配送范围较小，这种吊胃口的方式确实只能让人望“生鲜”感叹。为人们津津乐道的淘宝聚划算上的遂昌猪、四大鲜果、巴美淖尔羊肉、双11聚海鲜、褚橙、柳桃等案例，向人们证明了想要做好生鲜电商保证产品质量是关键。但是，生鲜产品不可控因素有很多，它们都是生鲜电商存在的隐患，2013年初的死猪黄浦江漂流事件，即便它成全了淘宝的“遂昌高山散养猪”，也仍旧不能为生鲜电商的风险画上句号。对生鲜电商而言，任何的质量监管上的不足，都可能导致极其严重的后果。
第二，竞争对手风险。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿，相较于2013年的130亿整整增长100%。各大电商平台都发现了这个商机，纷纷采取行动：京东7000万美元领投“天天果园”；阿里巴巴投资“易果网”；有意思的是，亚马逊也公布了密谋多时的生鲜馆，包括我们熟悉的美味七七、21cake等。面对如此多的竞争对手，由冷链物流企业转型而成的生鲜电商是否有足够的竞争力在如此多的竞争对手中突出重围，这是一个巨大的风险。冷链企业如果利用好独特的冷链技术优势，竞争对手的风险会分散、转移到产品风险以及其他风险中，更容易取得转型的成功。
第三，法律风险。由于电子商务活动范围不受地域限制，一旦发生纠纷，如何确定司法管辖权以及所适用的法律成为难题，也使电子商务企业可能面临管辖权和适用法律超出其期的风险。应对这种类型的风险，公司可预先通过合同约定发生纠纷时管辖的法院和所适用的法律。我国《电子签名法》明确了其证据力，但由于电子证据容易被毁坏，公司可以在交易前预先约定符合可靠性、完整性等要求的技术标准，并可以通过专业人员对电子证据进行保存、提取，采取公证的方式对电子证据进行保全。与此同时，公司也应尽量利用商法自治性规范、通过合同的约定，规避由于技术发展所带来的种种法律风险
四、转型建议
冷链物流行业的转型需要在充分考虑转型的风险与收益中不断加强自身的基础设施建设，重点加强产地、批发市场等物流节点的冷藏设施建设早日实现转型后的供应链运转的高效率与完整性。同时，高成本是阻碍生鲜电商发展速度的最大问题，却是冷链物流行I转型的最大优势。冷链物流行业在进入新行业的成本问题上应结合冷链物流的技术选择合适的运输包装来降低各个环节的成本，降低产品风险，从而达到利润最大化。同时，冷链物流企业要充分利用好资金优势，抢占市场份额，提高固定资产的利用率，做好速动资产变化的对策，盘活企业资产。
五、结语
冷链物流企业转型到生鲜电商可以使冷链物流企业拥有绝佳的竞争优势，更小的竞争压力，并且增强自身生鲜电商平台的竞争力，更优地追求企业自身利润最大化，追求更多的利益。面对行业发展滞后、利少投资大的发展瓶颈，冷链物流行业想要发展，想要突破自身瓶颈，要想在经济社会高速发展中不落伍，只有正确认识转型中的生鲜产品风险、竞争对手风险和法律政策风险，做好转型细节处理工作，开展转型到生鲜电商的行动，就可以更好地为企业带来经济利益，追求企业效益最大化，使冷链物流行业实现可持续发展。
（作者单位为上海电力学院）
参考文献
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[4] 赵冕.生鲜产品电子商务模式研究[D].山东：中国海洋大学，2015.
[5] 福瑞集团. 2015年我国冷链物流行业发展现状分析[DB/OL].百度文库，2015.