快递行业的市场调查
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快递行业的市场调查范文第1篇
关键词：快递终端整合；快递封套广告；快递新模式
随着电子商务的发展，国内快递业呈现出迅猛发展的态势。2013年，中国快递企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二位，全国日均快件处理量超过3000万件。大学生作为网购的主力军，导致校园成了每天快递业最忙碌的地方。本文所讨论的高校校园快递，是指各大快递公司以及自营物流的电子商务公司在高校校园内所进行的快递业务，由于校园环境和网点规模的限制，快递行业在校园内业务的展开总是受到种种阻碍，限制了其发展。
一、安财校园快递现状
以安财作为研究对象，进行调查分析。根据调查，安财校园内有快递业务的公司有两种，即有固定网点和无固定网点，有固定网点的公司有申通、圆通、中通等快递公司；无固定网点的公司有亚马逊、京东、苏宁等电子商务公司。
（1）安财校园快递的现状。1）网点多且不规范。校园内的网点繁多、位置分散，并且多由书店兼职，由于书店的店面狭小，所以快递只能堆放在书店门口的空地。这样的网点首先破坏了校园的文化氛围，其次不利于校园环境的管理，最后不便于学生取件。校园外的快件发送更混乱，只能堆放在地上。2）快递堆放凌乱，取件困难。无论是校园内的固定网点还是校园外的快件派送，学生取货时都很混乱，不是铺在地上就是扔到箱子里，简单地以电话号码排序，寻找快件时很不方便，只能碰运气的翻来翻去。3）快件资源没有得到利用。没有充分利用到快递传播范围广泛的特点以及可以针对特定群体的营销特点，造成资源的浪费。
（2）高校快递行业的现状。1）校园快件的数量巨大。大学生作为网购的主力军，所占份额越来越大，据统计大学生月平均网购消费达550元，换算成快递，平均每人每个月会收到三四个快递，即一个大学平均日派件量达2000件。2）物流成本增加。税收、油价和过路费等因素导致快递业物流成本增加，企业所面临的运营压力增大。若把增加的成本转嫁给消费者，则不利于企业间的竞争，但是如果不提高收费，企业又很难运营。3）广告市场潜力巨大。据统计，国内共有2400多所高校，这2000多所高校是一个巨大的广告市场。4）企业的形象问题。大多数校园的快递配送都是以摆地摊的形式，没有规范固定的网点，极大地破坏了快递公司的形象，容易被定位为低端。5）工作效率低。企业没有固定网点，送货员只能把送货车停在路边，把快递摆到地上，等所有快递送完才能送下一波，极大地影响工作效率，对于企业资源是一种极大的浪费。6）网点运作模式的现状。由各企业的快递中转站分别派送到校园进行分发。
二、建立校园快递终端整合的必要性
首先，校园环境规范化的需要。大学是学习做研究的地方，不规范的网点极大地扰乱了校园的环境，破坏了学习的氛围，给校园安全带来了不稳定的因素，所以快递终端的整合对大学来说是必要的。
其次，快递行业改革的需要。由于校园内环境的限制，不可能每个公司都能在校园内建立一个规范的网点。同时这些公司也不能一直以这种低成本、不规范的形式从事快件的配送。改革是大势所趋，有利于企业的自身发展，所以快递终端的整合对企业来说也是必要的。
最后，快件安全性的需要。对于学生来说，有权利去要求高质量的服务，特别是如今快递行业并没有给快件带来安全上的保障，而快递终端的整合，能够规范快递网点，提供高质量的服务。
三、安财校园快递终端整合新模式
通过对安财快递环境的分析，提出将校园内快递资源整合、优化的模式：对安财校园内所有的快递业务进行整合，做成一个快递平台，统一进行管理，形成规模化效益，从而降低管理成本，但快递平台并不是主要的盈利点，广告平台的搭建才是盈利的根本，通过在快递上粘贴广告，为广大商家带来商机，收取广告费。通过这两种模式的结合，既规范了校园内的网点，提高了服务质量，又给企业减少了运营成本，增加了收入。基本思路：
（1）快递网点的整合。安财内的快递网点，多为书店兼职，这种加盟的形式并不受快递公司的管理，服务质量和规范性都得不到保证，很大程度上会损害企业的利益，而这种新模式，是在校园里设立一个快递终端，对校园内所有的快件统一进行管理，整合后的快递终端，以提高企业形象，降低企业运营成本为主，把企业放在首位。
（2）配送业务流程优化。1）收集资料，统计出每家企业快递的配送时间、平均日配送量。2）组建一个团队，对收集到的资料进行分析，以合理地利用储存空间、合理地配置人员为目标，规划出快递分类、上架直至派发的最优方案。3）不断改进计划，把时间缩短到最少。
（3）细分市场，建立广告平台。在快递的分类过程中，利用快递单上的信息对收件人进行区分。例如，衣服、鞋、化妆品等，再把不同的收件人划分成不同的目标客户，有目的地在快递上张贴广告，以达到精准定位的目的。
四、安财快递终端整合新模式的可行性分析
（1）根据市场的调查，主要的难点有以下几点：1）快递公司的公司规定，不允许一个点同时几个快递公司的业务，所以想要做成所有快递公司的共同很困难。2）安财校园里已经有了很多的快递网点，并且都是以书店兼职的形式，原有的模式很稳定。
（2）如何解决难点，可以从这几点进行切入：首先和快递公司谈判，校园网点的合并，并不是没有先例，有人已经做了，并且大有成效。其次以利润（派送费的折扣）、规范的服务作为砝码，不断地去争取合作。所以打破原有的网点模式并不困难，既然存在的根源就是利益，所以打破它也可以用利益。
五、快递终端的创新性
（1）据调查，校园内的网点派发快递的收费为每件1元左右，而快递整合终端凭借整合后的规模效应，人员配备的合理，业务流程的规划，尽可能地降低运营成本，把每件提成酌情降低到60%、甚至是50%，以让利来提高企业的利润。
（2）以校园内一个单独的网点为例，每天的日均派件量大约为200件，派送费让利50%，则每天为增收100元，一个月为300元，一年至少也有三四万元，全国2千所高校，一年可以增加1亿元的收入。
（3）校园快递终端是以学生为主导的模式，一是给同学锻炼的机会。二是让同学们在正常学习的空隙中赚取生活费。
（4）快件上的广告，目标定位精准，“强制”阅读，通过对广告的适度运营，避免大家的反感，从而达到广告目的。
（5）广告粘贴在快递上，最重要的是保护了环境。
六、结论
本文所论述的校园快递终端，通过整合校园内外的快递业务，形成一个快递终端平台，通过规模化经济，实施组织优化，减少终端的运营成本，并返利给企业，来提高企业的收益和形象，而且，运用快递封套广告的营销模式，合理利用相关资源，把快递平台转化成广告平台，进一步提高盈利能力，展示出快递终端模式的核心竞争力，把原本限制快递、电商行业的障碍，变成新的跳板，推动企业的发展。
快递行业的市场调查范文第2篇
关键词：投递；平台化；服务站；资源；竞争力
互联网时代，平台化模式在全球经济发展中发挥了重要作用。中国邮政拥有覆盖全国、规模最大的投递服务网络，急需发挥自身优势，实现投递平台化，增强核心竞争力，满足“互联网+”时代的客户需求，促进业务发展。
1平台化模式
1.1平台化模式的内涵
平台化诞生在远古，延续到现在，比如集市、农贸市场。现今，平台化模式在连接两个（或更多）特定群体、满足各方需求的同时，从中盈利。阿里巴巴、京东、苏宁、国美、微信、百度等平台企业用事实证明，平台化是成功的商业模式，具有开放性、包容性、公平性、整合性等特点。
1.2邮政投递平台化的内涵
邮政投递平台化，即以普遍服务的投递功能为基本载体，在为邮政企业服务及其相关产业提供投递服务的同时，增加宣传、营销、揽收、征订、调查、仓储、配送、金融等服务，联系城乡居民、电子商务、媒体等多个需求方，整合更多的资源，利用独有的地缘、人脉等优势满足各方需求，并获得一定的收益。
2邮政投递平台化的必要性
2.1邮政投递平台化是邮政企业发展的必然选择
投递平台化是贯彻落实“一体两翼”发展战略的必然选择。投递网络是邮政企业的核心竞争力，只有增强核心竞争力，才能打造强大的“寄递翼”。投递是邮政连接千家万户的接入点，是综合服务吸引人气的关键，只有投递平台化，才能确保“一体两翼”战略的落地。投递平台化是中国邮政做大寄递业务规模、巩固寄递市场份额的必然选择。近年来，全国快递行业始终保持高速增长态势。2015年全国快递量达到206.7亿件,同比增长48%，但邮政企业在物品寄递市场已经失去主导者地位，处于跟随者甚至补缺者的境地，急需通过投递平台化，整合投递资源，增强核心竞争力，提振营销士气，扩大市场份额。同时，社会快递企业为应对电子商务寄递市场快速发展和竞争加剧的市场环境，正在推进投递平台化。《平台战略》指出，能够对抗一个平台的，一定是另外一个平台。哈佛大学马可•扬西蒂表示：“未来的竞争不再是个体之间的竞争，而是商业平台之间的对抗”。邮政企业必须实行投递平台化，才能有效应对即将到来的平台竞争。
2.2邮政投递平台化是寄递企业发展的大势所趋
受物价上涨、人工成本增长、价格战等因素的影响，寄递行业利润率从2005年的30%降至目前的5%，甚至在广州、武汉、北京等地陆续出现了快递网点破产的情况。寄递企业在竞争中合作、共享资源，实施投递平台化，以达到降低成本、节约资源、提高利润率的目的。2014年，顺丰并购三家落地配公司，形成“全国网络+区域配送”的投递平台。2015年8月，菜鸟、丰巢入股速递易，形成投递平台；全峰、德邦与速派联合形成投递平台。2015年，顺丰、申通、中通、韵达等联合成立丰巢投递平台。这是对投递资源认识的转变：从占有资源到驾驭资源，从孤军奋战到联合共生。快递企业打造开放的投递平台，旨在强化在市场竞争中的控制力和话语权，将市场竞争方式从价格战引向服务战，在获取销售和物流数据的同时，叠加金融、仓储等服务，从而获得更大的市场，创造规模效益。
2.3邮政投递平台化是国家发展的客观需要
邮政投递是全国服务面积最广、投递量最大、与国计民生关系最密切的国有投递网络。以邮政投递为龙头，整合投递资源，实现投递平台化，使寄递业走向规模化、专业化道路，有利于社会化物流的发展，推进工业品下乡、农产品进城，促进农村电子商务发展，实现精准扶贫，带动经济增长。国家经济发展，要求中国邮政投递平台化，并进行开放。国务院印发《关于加快发展生产业促进产业结构调整升级的指导意见》和《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，要求降低物流成本，进行行业资源整合与共享。中国邮政作为国有企业，需要开展投递平台化，促进社会资源的优化配置，提高资源利用率，降低配送成本。国家社会发展，需要邮政投递平台化。投递平台化对于快递服务“向西、向下”，对保民生、促民生、惠民生具有重要意义，能够缩小城乡差异，提高全国公共服务均等化水平，提升快递资源的有效利用，也有利于创建节约型社会。
3邮政投递平台化的可行性
新的平台机制主要围绕企业的核心竞争力和优势最大化建立。邮政投递网络是邮政企业实现产品价值和服务功能的基本平台，是邮政企业的核心竞争力，以此为基础推进平台化，完成定位多边市场、激发网络效应、构建用户堡垒、形成盈利模式等四个运营过程（见图1），是切实可行的。
3.1邮政投递服务与多边市场定位
构建平台商业模式的首要步骤是定义双边或多边使用群体。邮政投递，有普遍服务和稳定的业务作为基础和支撑，无论业务量大小，地区多么偏远，投递网络都会长久存在。以此作为双边模式或多边模式的基础，更为牢固、长久。投递平台连接的两个基本群体是：寄递方与收件人。邮政投递平台以双边模式为基础，可以拓展多边模式。在寄递的基础上，叠加广告宣传、市场调查、实物配送等功能，连接广告商、市场调查机构、零售商、餐饮外卖等需求方。中国邮政在全国城乡范围内投递并回收的经济生活大调查问卷，杭州、广州、深圳、武汉等地的投递网配送中药、电销保单收单、电子商务实体店认证、电子商务邮件营销和揽收。这些说明投递平台的多边模式同样切实可行。邮政投递平台的多边需求详见图2。
3.2邮政投递网络的比较优势与网络效应
比较优势，是一方相对于其他竞争方，具有的独特竞争优势。网络效应，是某产品或服务对一名用户的价值取决于使用该产品或服务的其他用户的数量，或者说，一个网络的价值取决于其所能连接个体的数量。邮政投递网具有点多、面广、公信力高等比较优势。中国邮政有3.7万个投递网点（含速递，下同），40多万个可提供邮件代收、转投服务的站点，18万名投递人员以及50多万名参与代收转投的人员，9050多万个投交点；服务范围覆盖全国城乡。中国邮政是国有企业，拥有120年的历史，承担着普遍服务任务和特殊服务任务，具有良好的公信力。多年来，服务和促进地方经济发展，具有独特的地缘、人脉等优势；中国大陆所有人口，都已连接中国邮政投递网，其网络效应之强，在寄递企业中独一无二。
3.3邮政投递平台的用户壁垒
用户壁垒，是网络效应的延续和升华，其形成的主要原因是成本或者专营权。邮政投递平台的用户壁垒第一道防线，也是成本问题。邮政投递网，是中国已经建成的覆盖范围最广、投递量最大的投递网络。受中国地域广泛，地区环境、交通条件差异大，人工成本高等因素的制约，经济、资源不允许再建一个同等规模、范围的投递网。同时，邮政是承担普遍服务义务、享有信函专营权的国有企业，公信力极强，具有相当的用户粘性。邮政网点众多，在服务地方经济发展、服务“三农”等方面的努力，形成了地缘优势、人脉优势，增强了用户粘性。邮政企业还可以综合利用邮编资源、名址资源、自提网点等形成虚拟地址，增强客户信息的保密性，持续强化用户粘性。
3.4邮政投递平台化的收益模式与效益
3.4.1创造经济效益邮政投递平台向社会快递企业有偿开放，提供末端投递服务，利用边际效应增加企业收入；市场化地投入投递资源，持续利用边际效应增强投递资源利用率，创造经济收益。同时，投递平台能够通过揽收邮件、办理代收代付业务、分销物流产品等创造收益，促进业务发展。3.4.2创造社会效益邮政投递平台化并对外开放，是邮政企业响应和落实国家经济发展政策的表现，有利于争取国家在普遍服务、普惠金融、公文寄递等方面的政策支持。邮政投递平台化并对外开放，是利民、惠民的好事，有利于提高投递服务质量，提升客户体验，增强中国邮政的美誉度。中国邮政在国家出台开放投递终端的政策前、在社会快递的投递平台尚未布局到位前，抢抓机遇，主动开放投递服务平台，具有更多、更强的自主性和可控性，能够更好地规避风险和弊端。3.4.3巩固竞争优势邮政投递平台化并开放使用，有利于维护和巩固邮政末端投递的主导地位。邮政投递平台化建立的人工自提点、智能包裹柜等投递终端，抢占了社区、商厦等场所，配以客户代收或自取的习惯，可以取得先入为主、主导市场的发展效果。邮政投递平台的开放，将减缓快递企业在不通达区域设立网点的进程，继续巩固邮政企业在本区域的揽收优势。
3.5邮政投递的平台化实践
各地邮政的实践，证明了投递平台化的可行性、有效性。投递在邮政经营发展中已经发挥了平台化的作用，在履行普遍服务义务、特殊服务要求投递责任的同时，利用投递环节的优势，加载了报刊收订、物流分销、邮件揽收、业务宣传、信息收集与传递等功能，并取得了良好的效果。每年80%以上的私费订阅流转额来自投递平台，70%以上的物流分销得益于投递平台，每年10万份经济生活大调查问卷的投递、回收依赖于投递平台。所以在邮政工作中，管理人员也经常把投递用作支撑平台、营销平台、沟通平台、宣传平台。在电子商务经济蓬勃发展的当下，邮政投递平台化的作用更加突出。深圳投递平台化实现“营揽投”一体化，开发了199个协议客户，日均揽收3.1万件快递包裹，提高了对电子商务客户的揽收时效和营销能力；杭州投递平台配送中药、鲜蔬、礼品等，每年创造2000余万元的收益；广州、成都、南京等地的智能包裹柜、自提服务点对社会快递开放，并通过电子商务平台供收件人选为收件地址使用；金华、赣州等地农村投递网络有偿转单投递社会快递邮件。3.6邮政投递平台蓝图3.6.1平台建设方面县及县以上城市以投递汽车为主、电动三轮车为辅形成投递动脉，以20万台智能包裹柜（含自建和社会运营）、80万个社区邮政服务站、50万个自提网点为末梢神经元的投递网；确保达到每1000人至少1个邮政便民服务站点，每个住宅小区至少1个、大学校园至少2个、千人规模的商厦写字楼至少1个代收自提服务站或智能包裹柜的覆盖标准，建立起邮政投递平台的终端优势。同时，通过收购、联合、加盟等方式，整合地方性的报刊、快递投递机构，进一步掌控城市末端的投递终端，形成“上门投递+代收自提站点+自取包裹柜”360度、24小时全方位开放式投递服务平台。在农村，整合临近乡镇支局的投递人员、车辆等资源成立农村投递部，强化管理，通过企业自购、带车加盟、私购公租的方式，推进农村投递汽车化、机动三轮车化，依托现有投递网络、分支机构、代收站点和群众基础，以在每个行政村至少建设1个、乡镇驻地至少2个为标准，建立起100万个农村投递末端，形成最广泛的农村投递服务平台，快速推进投递平台建设，并有偿开发农村投递平台。还可借助互联网的力量开展众包投递，经认证审核者，可以通过手机应用程序有偿运输及投送快递、邮件，撬动社会资源，增强投递能力。3.6.2业务运营方面形成扁平件快递、物品型快递和普遍服务三个投递层级，分别按照各自的时限、频次、深度等服务标准进行投递，并叠加揽收等服务。同时，根据业务需要分季节、分时段叠加入户调查、冷链配送、礼仪配送等服务。还可以根据国家和社会发展的需要进一步拓展服务。邮政投递平台服务及远景详见图3。3.6.3服务管理方面借助互联网技术建立信息化管控体系。通过手机、手持终端、电脑、平板设备结合二维码、GPS技术，实时掌控各投递员、投递车辆、服务站人员等投递单元的位置、路径、业务量、质量等运营情况，并通过云计算动态派发揽收、投递、运输等工作任务，向收件人发送投递信息，在同城配送中规划最经济、最高效的配送路径。
4邮政投递平台化的步骤
4.1统一思想，制定战略
推进邮政投递平台化，要从战略和全局高度深刻认识其重大意义，形成统一思想，明确邮政投递平台化的建设部署、开放策略、措施等问题，并逐步实施纵向一体化战略，将业务整合、扩展至仓储、运输行业和电子商务网站等。各级邮政企业加大资源投放力度，提高关注程度，并持续推进。
4.2加大投入，增强运营能力
一是增强投递服务能力，强化投递平台化的运作基础。增配投递机动车辆，改造投递网点，扩大邮件处理场地，增配监控器、手持终端等信息化设备，加快投递信息化、汽车化进程。优化投递人员配置，根据业务量配置投递人员。二是增强创收能力，强化投递平台化的经济基础。明确各类邮件的投递结算费用标准，并进行结算，以投递费用倒推确定业务资费标准，鼓励市场化定价，放开投递环节对竞争性业务的投递定价权，拓宽投递平台创收途径。三是增强投递服务规范性，实现投递自我增值。投递平台各节点要强化培训，统一标识、信息系统、服务标准，完善业务处理制度，明确考核标准，通过规范投递操作，保质保量地完成投递服务，提升客户体验，增强平台对用户的粘性。四是加强投递服务质量管控，保障投递服务质量。健全投递质量管控体系，明确相关部门及人员职责、质量指标、考核标准及整改责任；完善投递生产和管理系统，结合信息化设备，及时管控投递质量；畅通客户申诉渠道，及时解决服务质量问题；形成事前—事中—事后闭环管控，保障服务品质，提升客户体验。
4.3积极争取国家政策支持
快递行业的市场调查范文第3篇
【关键词】电子商务；网络营销；“双十一”
0 引言
“双十一”指11月11日，又称光棍节。自2009年“双十一”成为淘宝精心举办的大规模打折促销活动，也是消费者的购物狂欢节。这一天。经过4年的运作，淘宝在“双十一”的促销战绩卓著，2012年到达巅峰。但不难发现，每年的“双十一”后都存在价格虚降、订单激增导致店铺爆仓、配送严重滞后、仓储物流压力极大、系统信息错误、售后难以保障等问题。因此，电商企业应从交易制度规范、物流配套能力的升级及线上线下的良性互动方面着手改进，实现持续发展。
1 历年“双十一”淘宝促销回顾
自2009年以来的四年促销活动中，可以看出，淘宝取得了空前的成功，按照天猫总裁张勇的话说，它仍然在经历“脉冲式的增长”，具体数据分析如表1所示。
表1 2009-2012年“双十一”淘宝电子商务交易情况
资料来源：阿里研究中心http：//
从成交额看，2012年淘宝集团总销售额达到191亿元（其中淘宝59亿，天猫132亿），同比增长260%，占到了一天社会消费品零售总额的31.2%，更大幅超越了2011年美国电子商务行业的最高纪录12.5亿美元（约78亿元人民币）。
从用户参与程度来看，2012年有2.13亿独立用户访问，占到了中国网民总数的4成，仅第一分钟就1000万的独立用户，超过希腊人口总数。
从参与品牌数看，2011年2000多家品牌，涵盖服装、鞋包、运动、美容、家居家纺、数码电器等各个垂直行业；2012年仅天猫就超过1万家[1]。
从品牌交易规模来讲，2012年，单日单店销量在百万以上的店铺共计1700多家，其中1亿元以上的店铺3家，店铺销量在5000万以上的有14家，成交在1000万到5000万之间的店铺200家；还有1527家店铺的支付宝成交额在百万以上。
就物流规模而言，2012年订单数1058亿笔，共产生了7200万包裹，是中国整个配送行业年吞吐能力的3倍左右。
2 双十一促销中存在的问题及成因分析
历年购物狂欢过后都暴露出很多问题，归纳如下：
2.1 存在大量价格虚降、价格欺骗、虚假宣传、超买等现象，消费者并未真正得到实惠或迟迟收不到货
DoNews电商评测组对五家平台电商网站部分商品价格进行了简单抽样对比发现，价格节前节后基本无变化[2]。且在快速销售过程中，对用户同时付款情况无法分辨，导致付款成功订单数大于网店系统显示“库存”数，即所谓“超卖”现象。在各大网站的投诉平台和微博上，许多网友吐槽：商家有的拍下不发货，有的打着打折噱头浑水摸鱼，有的用库存次品滥竽充数。
2.2 IT系统压力太大
2012年时，支付宝共处理交易笔数1.058亿笔，峰值时期每分钟交易额高达1733万元，处理交易笔数9万笔/分钟[3]。瞬间涌入系统的超负荷网购流量，使得2012年正式开始10分钟后，天猫和淘宝页面打开缓慢，商品价格显示出错，在线支付页面，充值到支付宝的金额无法提现难以打开，甚至天猫首页也无法正常登陆。通常一个网站的服务器在特定时间内并发处理用户访问量有限，当短时内海量用户同时发起访问，势必导致交易平台延迟或系统瘫痪的现象[4]。
2.3 快递爆仓，快递公司发不出货物、发漏货物、发错货物现象严重
市场需求成指数级激增，几乎所有仓储节点都发生严重的爆仓情况。有媒体报道到11月下旬仍有众多消费者未收到货品。各个快递公司对日接单量预估严重不足，运输分配不到位，是造成网购高峰期全国性连锁爆仓的直接原因[5]。快递行业的硬件设施主要按照平时的平均业务量设置，物流供应能力难以短期剧增。各大快递公司的分拨中心的自动化程度不高，在取件、分拣、送件等各个环节上需要大量的人力也是主要原因。
3 淘宝天猫应对“双十一”购物节的相关对策
3.1 加大运营各个环节的检查力度，提高产品质量，提升服务品质，减少交易纠纷
应扎实地提升产品质量，加大检查力度，尽可能减少交易纠纷，提高商品品质，加强商家服务水平，以提升消费者对商品和服务的满意度。重视品牌的营销，构建包括供货商、服务商在内的共赢产业链，构建商家的核心竞争力，重视营销方式的创新，避免陷入短期化的同质低价竞争陷阱。建议电商行业加强行业自律，停止相关不正当竞争等违法行为，尽快制定相关行业规范及标准进行合法经营。
3.2 采用预售模式和定制专属个人的个性会场，精准把握消费者需求信息，不断优化系统平台和支付流程
2012年天猫采用预售模式，即消费者先浏览商品，上交定金，形成初步销售订单，商家再生产实现销售，消费者付完余款，形成了线上线下良性互动的模式[6]。这样，商家就可以从线下的产品研发、产品设计与销售物流等环节与线上良好配合，精准把握消费者的市场需求。2013年天猫将基于大数据运营，给每位消费者定制专属会场，个性化会场的内容主要基于用户在前期活动预热期间关注、浏览、加购物车、收藏等行为的数据整合分析[7]。因此，在进行促销前（下转第321页）（上接第280页）应进行非常充分的市场调查，充分估计促销活动的影响力和参与的用户数，制定灵活的促销方案和应急措施，不断优化系统和支付流程，保证消费者购买的通畅。
3.3 改善物流，缓解爆仓压力，提高快递公司及时安全的配送服务能力，建立更高效地物流配送体系
不断优化流程，应促进快递公司和商家合作更紧密，尽可能地缩短顾客等待时间。通过实时的修正数据，让快递公司做调整和应急预案。此外，快递公司在车辆，人力资源、中转场的面积投入方面应增大容量准备和投入，建设自动分拣系统，提高自身工作能力，并互通和共享商家备货情况、商品预处理情况信息，这样可以在市场需求激增的情况下连续、快速地进行分拣缓解爆仓压力。
3.4 沉淀用户——让品牌实现从价格到价值的认可
“双十一”后，商家应着重考虑将当天庞大的流量价值最大化，留住那些受促销因素驱动的冲动型消费者，促使更多的消费者对品牌实现从价格到品牌价值的认可。沉淀用户，建立有用户情感连接的品牌应成为众多商家进行促销活动的目标。
总而言之，虽然网络消费市场的潜力是巨大的，消费者的购买潜力和意愿一旦被激发将会带来排山倒海的购买行为，但如何来保障消费者的权益，提高消费者的满意度，提高商家的品牌形象和知名度，获得稳定的顾客来源，提高顾客品牌依赖和忠诚度，都是值得进一步思考的问题。正如天猫总裁逍遥子所说，“双十一”不仅仅是打折卖货，需要商家沉淀更强的电商能力，通过有节奏的营销策略才能够取得大促销的成功[8]。
【参考文献】
[1]占明珍.“双十一”我国电商企业促销战的冷思考[J].对外经贸实务，2013（04）：47-50.
[2]DoNews.电商促销价格评测：双十一购物真的便宜吗[Z].2012.
[3]i天下网商.2012天猫双十一交易额创历史新高：191亿[OL].2012.
[4]张健.基于PDCA循环视角下“双十一”网购狂欢节的冷思考[J].滁州学院学报，2013（03）：27-30.
[5]孙光明，邓超，郭苗苗，等.“双十一”大战快递爆仓——淘宝“双十一”快递爆仓对策研究[J].物流技术（装备版），2013（04）：49-51.
[6]邓顺国，宗乾进.未来电子商务发展趋势展望[J].电子商务，2013（08）：9-10.
快递行业的市场调查范文第4篇
关键词：电子商务 数据分析 数据挖掘 信息技术
一、市场调查
根据一份市场调查显示;卖家本身体现的实力给人与信任可依赖程度越高,用户越愿意来购买商品。
在我评论之前,我申明一下,一家之言只代表一个群体的言论,并不能涵盖每个人的想法与判断,电子商务的数据报告只能说明趋势,并不能完全反应出每个顾客真实的意图。卖家信誉-28%。价格-26%。网站的外观和感觉-16%。网站易用性-15%。商品打折-4%。快递和交付等原因-3%。出现在搜索引擎上-2%。
这是一份市场调查的结果,数据报告对实际商业产生怎样的影响,一个关键问题就是筛选问题的分类方式,他是否独立又相互依存,论点论据之间重合度越低,数据报告能说明的问题越准确。但在这之前首先是样本数据的获取与筛选方法,这里就不追溯了。我只是想根据个人对电子商务的理解,结合这份报告说点事,实际上这一组数据比较接近我个人对网购的理解,首先我们逐条说明这些影响一个网店的因素:
二、卖家信誉
之所以被普遍认为是最重要的,是因为我们网购时并不真实的接触到产品,也并不了解向你推销商品的人是否值得可信,这都是顾客基本的一个需要认知过程,互联网上哪里去确认?当然如果你在一家多卖家的平台上,往往都会有商家信用,评论等功能,很容易通过别的顾客消费情况增加自己对商家的认知。电子商务为什么要打假信用?这只是顺应顾客需求,维护健康秩序所必须做的事情。所以作为卖家不要轻易尝试作假信用,或者你今天逃过一劫,但说不定你明天网店刚做大的时候被强行关闭了。
三、价格
价格是一道屏障,在相互比拼中,有人拼得起,有人拼不起,但如何更好的控制价格,削减顾客成本,不仅为自己赢得更多展示机会,也会赢得更多顾客。价格不会是越低廉越好,最好的平衡体系没有,只有一个方法,如何在综合上为自己赢得市场??有人习惯选一些比如3.99美元的价格,看上去不加拿一分钱顾客潜在心理是这个人没赚钱,但值得说的是商品定价因产品,因地域时间,顾客等因素制宜,现在的顾客不都是傻子,商品有的是比价机会。也有人选择款0利润或者赔本的商品推,但在商品里关联组合商品卖,通过吸引用户购买自己的组合商品或者别的商品来拉动自己销售利润;还有的人也是利用免费赠送或者赔本的方式挂商品,但通过物流利润来保证自己不亏本的方式拉动店铺其他产品行销。
四、网站的外观与感觉
有的人店铺半年一年都是淘宝默认的最烂的那套模板,也不知道为什么淘宝没更新还是咋的,我没卖过商品,还不是很了解那个,但我买东西基本不光顾这样的店铺,店主对店铺的打理程度决定了我对店主的看法,因为信用不是绝对可靠的;产品,服务好不好,全在你的形象与行为上。
五、网站易用性
你能忍受自己在一个网站哗啦了半天结果没搞懂应该怎么买商品吗?我一个朋友,按照我的认识他也是比较理性,属于心思敏捷的,他说他在XX网站搞了好久,都不知道怎么买东西,所以以后都没去过;虽然易用的应用都还是不能被所有人接受,但简单清楚的,没有歧义的每一步流程总是好的。不过这个虽然用户关注的多,但我觉得但凡有点认识的,认识相应语言的人大概都明白很多网购系统的操作流程。这里就不说什么了。
六、促销打折
商品打折也属于价格范畴,只是这里细化成了一个活动,活动可以是定期的比如每周二,三,四晚上限量抢购啊;选2款顾客竞价啊;前面“价格”里也提到的0价格换信用,换软文之类的啊;参与商盟联合促销啊;换季狂甩啊之类的。总之参与打折的,有资本经历运作打折的,只要PV高,顾客肯定不会少,除非你的商品含有价格,性能,服务等水分太大,用什么样的打折方法,最关键的你是销售一时还是为了希望吸引到长久的顾客而去设计。
七、快递与交付等原因
物流过程中虽然有很多不可控因素导致一些商品容易磨损之类的,但物流惧怕承担责任的态度决定了自己的发展框架,假设一下,你的企业就在你的心胸里;你心胸只有100㎡大小,即使你鼓足了劲你也最多到120㎡,这样的容量是没有办法和犹如大海宽广心胸的人比较的。我是没记住你,但有人记住你了,他下次要走物流,肯定不会选你,你损失的不只是一个用户,而是损失了一个未来。
八、搜索排名
我没有看到他们分析提交的数据时基于怎样的搜索引擎,这个分类其实很不准确,虽然数字已经很少了,我自己买商品在淘宝,有啊上都用他们站内的搜索引擎,如果我常用的几个排序商品方法筛选数据你都没排列在前三页,那么即使你离我最近,就住在我隔壁,你服务态度最好,商品也不必别人的差;但你离我还是太远了,我根本找不到你。
对我个人来说,像百度,GOOGLE的网页搜索这样的综合搜索出来的商品,对我吸引力太小了,综合搜索出来的商品并不是他信誉最高,价格最低,服务最好就显示在了综合搜索引擎上,只因为他的页面更适合搜索引擎逻辑而已。商品真正追求的东西不在文本上,而在商品与服务内在的东西里。当然,在同等条件下,不要错过这样一个增加PV与交易机会的机会。
九、总结
目前,数据挖掘技术正以前所未有的速度发展,并且扩大着用户群体,在未来越来越激烈的市场竞争中,拥有数据挖掘技术必将比别人获得更快速的反应,赢得更多的商业机会。现在世界上的主要数据库厂商纷纷开始把数据挖掘功能集成到自己的产品中,加快数据挖掘技术的发展。我国在这一领域正处在研究开发阶段,加快研究数据挖掘技术,并把它应用于电子商务中,应用到更多行业中,势必会有更好的商业机会和更光明的前景。
参考文献:
[1]韩家炜.Web挖掘研究[J].计算机研究与发展,2001.
[2]陈宏.消费者数据挖掘系统建立的几个问题.
[3]方美琪.电子商务概论.北京:清华大学出版社,1999.
快递行业的市场调查范文第5篇
作为垄断行业，邮政长期以来依赖国家政策的保护如今被动进入市场竞争，肯定会有许多不适应。为尽快熟悉市场环境，直面竞争和挑战，广州地区邮政管理部门拟从邮政业务消费者的调查分析研究入手，了解社会对于邮政行（企）业社会形象的客观评价，掌握邮政各项业务的市场发展潜力，从而确定整体广告宣传和市场经营竞争策略，故委托广州市易明市场策划有限公司对广州地区500个消费者样本(个人样本随机抽样400个和团体样本配额访问100个)进行了入户或预约的访问调查。在对样本数据统计分析时，除了运用频数、百分比、平均值等基本统计分析方法，外还采用了交又、相关、聚类、回归等分析研究手段，取得了较好的市场调查研究效果。现摘要如下： 一、关于邮政行业的总体服务质量和服务行业性质特征的认同评价方面
l.消费者对于邮政行业服务质量满意程度的总体评价：
包括“服务质量”、“服务效率”、“服务态度”、”“服务方式”、“服务创新”等6个访项，个体被访者和团体被访者对于邮政服务质量总体满意程度的评价分值(最高为100分)分别为：服务质量74.8分和76.1分，服务效率73.0分和70.6分，服务态度72.4分和72.2分，服务设施71.2分和66.8分，服务方式71.0分和64.8分，服务创新69.9分和61.2分。
通过分析可得出以下几个结论：
①消费者对于邮政行业服务质量总体评价的平均分值为72.0分，属于中等稍微偏上，这表明邮政行业在提高服务质量方面还有许多工作要做。
②消费者普遍认为邮政行业服务形象近几年来已经有了较大改善，具体主要表现在质量、效率、态度等方面的评价得分高于设施、方式、创新等方面的评价得分。也就是说，消费者认为邮政行业服务质量总体水平在近几年有了提高，突出地显示在“软件”方面甚于“硬件”方面。
③团体被访者对于邮政服务形象的评价得分普遍低于个体被访者，这说明了邮局在提高服务质量以减少社会被服务对象意见等方面注重前者重于后者。
2.清费者对于邮政行业的社会服务行业性质特征的评价：
个体被访者和团体被访者对于该项诸方面的认同评价分值分别为：“邮政行业是成立历史很长但又有社会发展前途的行业”为87.0分和91.4分；“邮政行业是国有公共服务型行业”为86.6分和81.0分；“邮政行业是国有垄断行业”为83.0分和73.3分；“邮政行业是一个需要引进市场竟争机制的行业”为83.4分和91.4分；“邮政行业是需要提高经营管理水平的行业”为87.1分和94.9分；“邮政、电信分家后，可以促使邮局加快发展和改善服务”为82.1分和86.3分。
可见，邮政部门即使体制转轨进入市场了，还是兼有行业管理和企业经营双重性（据说，除了美国全世界绝大部分国家和地区的邮政部门都亏损。另外，在许多发过国家和地区，邮政业务归属国家专营，普通的邮局职员也是国家公务员）。因此，邮政部门承担着一定社会效益的邮政业务和行业管理的社会职能，尽管需要尽快实现业务转轨、减亏增盈，但从另外一个角度来说积极创收不能靠随意提高邮资增加收入，而只能通过提高经营管理水平、减员增效、降低管理成本和发展新型邮政业务来实现扭亏增盈。
3.消费者对于邮政业务消费普遍持依赖态度原因的评价： 本次市场调查，个人被访者和团体被访者接触过邮政业务的为100%。一些被访者说道：“邮局谁不知道啊?小学生都知道!寄信收信订报纸订杂志都耍通过邮局。”
本次调查显示：个人被访者和团体被访者认为邮政业务与家庭或者单位(企业)关系“很重要”的分别为13.8%和55.3%，认为”重要”的分别为53.2%和29.8%，认为”普通”的分别为30.1%和14.0%，认为“不重要 ”的和“很不重要”的分别共为5.0%和0.9%。也就是说即使在科学技术飞速发展和信息传递手段多样化的今天，社会消费者对于邮政业务的消费依赖性仍然很强。
实质上，邮政业务早已成为公众物质生活和家庭对外信息交往的重要组成部分了。但消费者认为目前邮政业务在使用上还是处于比较被动和选择性很小的消费状态，约85%的个体被访者希望能够得到更主动、更周到、更方便、更快捷、更有保障的邮政业务服务。
约75%的团体被访者认为：近年来邮政系统的企业服务形象有了较大改变尽管还存在着这样或者那样的不足。他们还认为邮局要做好某个小区、某个企业的用邮业务服务并不难，难的是如何适应市场竞争要求，调整并确立开放进取心态，转变国有企业独营作风，提高经营管理水平及提升邮政业务服务层次。
同时，个人被访者和团体被访者均认为“邮政业务重要并不等同于邮局企业本身也是同等重要，而只是因为邮政行业目前独营了大部分的、基本的邮政业务才显示出其地位十分重要”。个入消费者和团体消费者在“邮政行业是一个没有竞争对手可以完全取代的行业”和“国家应该继续开放邮政市场”的访项中，认同评价分别是70.4分和59.0分、87.0分和88.7分；约占78%的被访者认为，邮政行业的最大竞争对手不在于行业外部而在于行业内部。 二、关于邮政行业传统业务、新兴业务市场潜力和经营管理对策的认同评价方面
邮政传统业务及其业务形式主要表现为投递派发其中包括信(函)、包(裹)、汇(兑款或票)、报(报纸和刊物)等四大业务。
邮政新兴业务主要包括：特快专递”EMS"(国内、国外、同城速递特惠箱以及准备开办的大件速递和货运业务等)，邮政储蓄(代缴电话费、汇款到户、POS机消费、邮政储蓄200卡)，礼仪专送(鲜花、蛋糕、月饼等)，邮票(集邮、邮品纪念册)，邮政广告(邮送广告、商业信函、邮政广告明信片等广告宣传形式或媒体)及邮购业务等等。新兴邮政业务除了满足社会一般投递派发的简单用邮业务需求之外，更多的是为了满足社会公众更高层次的、具有现代生活色彩的、主动上门服务和更加快捷的用邮业务或邮品业务的服务需求。下面是关于邮政各项具体业务的市场调查：
l.消费者对于邮政传统业务和新兴业务的熟悉程度和接受意向的评价：本次市场调查中，个体消费者对于传统邮政业务的提及(熟悉)率比较高，比如信函、包裹、汇款、报刊业务，一些新邮政业务如代缴电话费等也较高（总提及率均在35%以上）；而对于一般的新邮政业务提及(熟悉)率比较低，只有邮票/集邮、特快专递（EMS）、邮政储蓄、邮政储蓄200卡的总提及率在10%以上。
个体消费者使用邮政业务状况，也是传统邮政业务比新邮政业务高。例如：信函51.7%，包裹13.1%，汇款17.5%，报刊投递、征订15.8%，特快专递(EMS)8.5%，代缴电话费24.3%，邮政储蓄9.2%，汇款到户业务I.7%，邮政储蓄200卡4.9%，POS机消费服务0.15%，礼仪专送1.5%，邮票/集邮6.6%，商业信函0.7%，邮送广告1.0%，邮资广告明信片0.2%，邮购业务1.5%。
有不少被访者反映目前邮政网点太少，买张邮票、寄封信都要跑不短的路程。目前消费者对邮政业务的营业时间、服务网点、到达时限、安全程度等的基本要求，更重于邮政网点舒适程度、价格收费合理程度、工作人员服务仪态等高层次的服务要求(尽管广州地区邮政系统近期普遍延长了服务时间，但与市民对于邮政网点平时和节假日营业时间的消费期望还有一定距离)。这说明我国现时的邮政业务服务水准和邮政业务消费状况从整体上看还处于一种基础、基础性满足的层次。而只有当邮政营业时间、营业网点建设以及邮改各项业务(诸如到达时限、安全程度、保密措施等)达到较高服务水准后，消费者才会自然客观地将邮政网点舒适程度、业务服务规范程序、与价格相联系的邮政业务质量、工作人员服务仪态等消费因素提到显要位置。
从中可见，在科学技术飞速发展和信息传递手段多样化的今天，个体消费者对于用邮消费的依赖性仍然很强，同时大、中城市居民使用传统邮政业务较为普遍(尽管呈现下降趋势)，而一些新邮政业务还不为个体消费者所普遍熟悉和接受。在团体消费者中，邮政传统业务尤其新业务则被广泛接受和使用，这表明了邮政业务及其经济创收的最深厚基础在于团体消费者。
2.消费者对于邮政传统业务和新兴业务使用状况的评价：
从全国邮政系统来看，目前集邮邮品和邮政金融的业务收入占了全部邮政业务收入的50%以上。邮政行业业务系列多而利润产出集中在少数几个业务上的这个特殊经济现象，在本次调查研究中也得到了一定程度的反映。
例如，广州地区经常集邮和偶然集邮者占了总人口的20%以上，由于集邮邮品的“本低价高”，若按这个比率计算就有相当大的集邮市场和收入金额了。
又如，被访者知道邮政储蓄业务的占83.7%、不知道的占14.3%、不清楚或不回答的占2.0%。在电话缴费形式方便程度的比较方面，个体消费者评价分值分别为：电信局营业点缴费69.6分、邮局代缴79.8分、银行代缴77.4分、别人代缴51.4分。换言之，普遍认同的最方便的电话缴费形式，个人被访者为“邮局代缴”，团体被访者为“银行代缴(划账)”，而“电信局营业点”等无一排在前列，虽然电话业务及其收费本来就属于电信系统的业务范畴。
再如，EMS品牌的邮政特快专递业务也是邮政最赚钱的业务之一。在个体消费者中，特快专递业务的提及率和曾经使用率中除EMS占13.6%和8.0%以外，其它都非常低。
特快专递业务各品牌在团体消费者中的提及率和曾经使用率分别为：EMS占89.5%和90.4%，DHL〈敦豪)占 28.1%和15.8%，FEDERAL(联邦快递)占24.6%和7.9%，民航快递占40.4%和21.9%，UPS占28.9%和10.5%，TNT占11.4%和0.9%。可见，特快专递业务在团体消费者中曾经使用率达90.4%，特别在三(外)资企业中已成消费者中已成习惯，而EMS无论在个体或团体消费者中均有较高的提及率和使用率，其在国内速递市场中已经占有很高市场份额，是一个比较成熟、市场前景比较好的中国邮政业务品牌。
3.消费者对于邮政各项业务 提及认知率、使用接受率和今后使用意向状况的评价：
从整体上看，国内邮政行业目前并没有一个完整意义上的竟争对手，但在个别新兴邮政业务项目上却是竞争对手林立，例如广州地区的速递公司和邮购公司分别有三、四百家，还有相当部分属于“地下”性质。我们认为，邮政行业要努力拓展业务但应谨慎，避免行行涉入，因为有些邮政相关业务未必适宜于大规模经营反而适宜于小公司经营。
其外，还有一些被访的个体邮购公司公开反对说：“邮政管理局是专门从事邮购行业和邮购市场管理的行政职能部门，邮局自己开办邮购公司这在国外是不允许的，因为有与民抢饭碗之嫌。如果邮局开办邮购公司就成了‘既做裁判员又当运动员了’!” 三、关于邮政行业如何调整姿态形象进入市场参与竟争的认同评价方面
1.应该建立适应市场竟争环境要求的邮政业务工柞质量价值评判标准：
长期以来，邮政部门实行的是国家《邮政法》及邮电部颁发的有关业务法规标准，这在当时历史情况下无疑是很有必要的。但随着整个社会步入市场经济轨道和消费者权益呼声日益高涨，客观上要求邮政业务品种多样化、邮政业务服务周到化，若还囿于原有邮政法规及其业务标准，就会造成邮政业务与社会需求之间的脱节。本次调查活动中有个别被访单位介绍，其所在地的邮局执行“一个业务单位（大院内）只能按一个门牌号码地址投递报刊信函”的规定，从而造成他们单位要派人开摩托车去取函和转投（因有几十个单位租赁他们的物业，客户同样感到很不方便），从而多次要求交纳合理费用，以改变目前这种投递方式，却未被接受。据说，这种现象在全国各地不在少数。
许多被访者建议：在旧的工作业务标准还未废除，新的工作业务标准还未确立之际，不妨先向邮政系统的员工灌输适应市场经济要求的、以满足顾客需求为最高服务标准的新业务价值观念，从过去那种按照部颁业务标准来安排工作流程的业务思维模式，转变到确立以满足顾客最大需求来提供邮政业务服务的新经营模式上来，转变到以此来统筹和安排整个工作流程的新业务格局上来。
另外，邮政部门在企业成本管理方面也是一样，应该按照经济工作的客观要求来简化业务管理层次，减少冗没增加效益。
2.应该实行体现中国邮政品牌、利于业务品牌有效管理的市场广告宣传战略：
团体被访者约63.5%反映，近年来邮政行业整上加强了广告宣传，一些新邮政业务品种也逐渐被社会消费者所了解、熟悉、接受，但同时又感觉到尽管邮政广告宣传内容很多，而实际传递给人们的各种信息却缺乏统一的内涵。邮局系统广告与其他行业广告宣传一样，无非包括企业形象广告（“中国邮政”实际上就是一个历史悠久的具有发展潜力的知名品牌）和具体业务项目广告宣传两大部分。下正值邮局企业化转轨之际，应该考虑借鉴国外企业的品牌管理经验，把邮政企业形象广告宣传和业务品牌广告宣传有机结合起来，统一规划，分步实施，相得益彰。
3.应该加强邮政营业网点建设并深化邮政业务经营：
邮政系统的最大优势在于“全城全网”，即拥有最庞大的独特立体性物流网络和统一的基层服务网点。随着邮政系统推进改革和深化（扩大）业务经营，邮政基层网点的硬件建设越发显得重要。本次调查在邮政储蓄业务方面，约75%的被访者认为“邮局不像取钱和存钱的地方”（72.5分）、“目前接受不了”（58.7分），这也说明了人们在家庭金融活动上已经形成了一套固有的思维判断模式。邮政储蓄业务的深化拓展与营业网点硬件建设有着比较密切的关系，若该问题不能得到很好的解决，确实不容易在高规格层面将邮政储蓄业务培植成为新邮政业务经济增长点。
本次调查访问中，有一位银行高级职员就邮政开展储蓄业务发表看法，他认为：“目前邮政网点的硬件建设及邮政储蓄竞争能力，普照遍还很难与银行界相提并论。”
4.应该树立适应市场经济要求的工放心态，在与社会各界加强协作基础上有效地参与市场竞争：
快递行业的市场调查范文第6篇
中国物流信息中心公布的报告显示，今年前三季度，国内物流相关行业固定资产投资额为9400多亿元，同比增长18.8％。从投资构成看,1至9月,交通运输业投资额为7158亿元;贸易业固定资产投资额为1710亿元；仓储业固定资产投资额为488亿元；配送、流通加工、包装业固定资产投资额为52亿元；邮政业固定资产投资额为20亿元。
自2005年12月11日中国物流业敞开大门之后，更多的人开始关注这个领域，从业者与日俱增，物流企业遍地开花就是力证。更有国际知名五大行之一的仲量联行中国区工业地产部总监易立夫大胆预测，中国物流市场价值将在2009年实现翻倍，其增长率相当惊人。
随着物流越来越惹人注目，外资“圈地”越来越热闹，政府也开始加快跟进，近日就有中国物流与采购联合会副会长丁俊发透露，中国拟制订或修订部分物流法则以防止外资控制中国重要产业的供应链。还有最新消息显示,争议多年九易其稿的《邮政法》将致力于支持民营快递发展……
“物流”这样一个在中国并不算新鲜，甚至说得上是历史悠久的名词，在未来会发挥怎样的重要作用，走一条怎样的进步之路呢？
三分天下的理想
几年前，中国物流与采购联合会副会长丁俊发就曾预测说，中国物流业将走向一种国营、民营、外资“三国鼎立”的格局。
时至今日，尽管大多数人还是抱有同样的理想，但现实却不容乐观。
中国物流业自2005年12月全面对外开放以来，国外物流企业长驱直入，加之此前对中国市场的长期渗透，外资在物流业的部分领域已经出现了垄断迹象。目前在物流业的三个领域中，外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。这三个领域是，国际快递；航运物流；进入中国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流业务，如汽车物流、特种钢材物流等。
在外资物流企业占有市场优势的领域，本土物流企业处于明显的竞争劣势。以国际快递领域为例，目前全球四大快递巨头美国FedEx、UPS，德国DHL，荷兰TNT已经控制了80%左右的市场份额。邮政EMS等国有物流企业的市场份额较为有限，绝大部分民营快递企业甚至没有自己的国际快递网络。
中国物流与采购联合会曾在题为《外资进入中国物流业的影响及其政策建议》的课题报告中提出，政府要从产业链的角度，认识外资进入物流领域对我国整个产业链的影响，要清醒地认识到外资企业的潜在威胁性和真实威胁力。该报告建议政府设置审批制度，取消外资的超国民待遇。
但外资物流企业对上述课题报告做出的结论和提出的建议存有不同意见。代表四大国际快递公司FedEx、UPS、DHL、TNT在亚太地区利益的亚太速递商协会表示，中国从事国际快递业务的公司既有四大快递公司，也有很多其他外资快递公司，既有很多国有快递企业，也有民营快递企业，这些快递公司彼此之间存在着激烈竞争，市场格局是健康的。
其实，就像丁俊发副会长曾分析的那样，我们与外资竞争者最大的区别在于，国有、民营企业尽管拥有庞大的网络，却没有能成为供应链中的一环，往往是以独立的角色在市场中出现的，这多少是由我国物流的发展历史决定的：
艰难破茧
建国到1978年前，我国一直是计划经济体制，生产、运输、仓储、销售等都由国家控制，企业在物流过程中没有一个经营自主的空间，物资不能按市场规律有效流动，所以此阶段内我国经济领域中没有物流的概念，更缺乏有关物流理论的研究。1978年后，随着经济的改革和市场的开放，我国开始发展物流业。
20世纪80年代初，我国从日本直接引入“物流”的概念。20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性。国内开始出现了不同形式的物流企业，虽然此时已有少数物流企业开始根据物流运作规律进行组织与管理，但大多物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来，组织管理观念陈旧。
在国内，物流在很长一段时间内仍停留在“搬家”、“车库加物流”的概念上，随着2000年开始“物流热”，中国物流业开始有了改观。那时，各种物流研讨会、培训班层出不穷，物流项目成为投资商关注的热点，物流网站像雨后春笋一般出现，各具特色，令人眼花缭乱，其中引人注目的如：中国物流网、中国物流资源网、中国物流联盟网、亚洲物流在线、中国物流装备网、中国物流全程网等等，还有许许多多的专业物流网站，如中国铁路物流网，中国公路网等。在当时众多网站纷纷关门闭户的不景气时期，物流网站逆势而上，似乎是一股挡不住的热流。
2001年2月15日中国物资流通协会举行第二届第三次常务理事会，决定将协会更名为中国物流与采购联合会。与此同时，主管国内物资流通的国家内贸局根据政府机构改革的方案，与其他九个国家局一起被撤销。这标志着传统的物资流通产业初步完成了市场化的改革，从此进入了一个以发展现代物流为方向的崭新的历史时期。
紧接着，国家大力推进大型企业物流改革，大量物流企业涌入市场；2002年各级政府物流规划纷纷出台，各地物流园区挂牌启动，……变化之快，恍如昨日。
2005年12月11日起，根据中国加入世界贸易组织的有关承诺，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股权比例等方面对外资的限制，实现物流领域全面开放。
自此，中国物流业在巨大的竞争压力下被顶上了快车道。
问题，也随之接踵而来。
四大不足
我国物流企业真正实力超群、具有竞争力的很少。绝大多数物流企业具有“小、少、弱、散”的特点。即：经营规模小，市场份额少、服务功能少、高素质人才少，竞争力弱、融资能力弱，结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范等等。物流业内人士孙德岳撰文指出，物流管理体制和机制存在障碍、物流成本过高、法律环境不健全、人才稀缺是目前物流业缺乏竞争力根本原因。
物流管理体制和机制存在障碍：物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。
物流法律环境不健全：现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门法律。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务物流发展的需要。同时，由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，不利于物流业的健康发展。
物流成本过高：美智顾问公司在2001年与中国物流与采购联合会合作，写出了“中国第三方物流市场调查”，认为：中国物流成本占GDP的比重为20％左右。2006年物流成本与GDP的比例仍高达18.3%，比发达国家9.5%至10%的比例高出近一倍。
过高的物流成本分化到应用层面上，可以归纳为以下几个方面。
首先是物流业务附加值低。2005年，我国物流单位货运量每吨收入不足160元，为美国同期的26%左右。我国的物流业增值服务少、物流业务附加价值低，仍处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。
其次，物流社会化程度较低。“条块分割”、“地区封锁”、“行业垄断”这些计划经济“后遗症”仍大行其道。在这种情况下，物流领域中有关行业、部门、系统自成体系、独立运作，相互间缺乏必要的协调，将影响物流整体效率水平的提高。
第三，物流组织管理水平有待提升，这也是我国与美国、日本的主要差距所在。物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。目前，我国物流管理费用与GDP的比例仍高达2.5%，美国只有0.4%左右。这其中最主要的是体制性和机制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。但是可以看到，这一情况也在逐渐改善，今年上半年管理费用为2379亿元，增幅比一季度回落1.1个百分点，比去年同期回落3个百分点。
第四，保管费用过高。高保管费用主要归咎于我国库存水平高。美国社会商品库存额与GDP的比例在3%左右，而我国却高达20%以上。统计数据显示，目前我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，远低于发达国家10至20次的周转速度，这也就同时意味着资金占用、减少收入、降低企业的核心竞争力。
物流人才稀缺：物流人才短缺的问题已成为大家的共识。在上海，个别物流企业甚至打出年薪高达30万元来招聘高级物流人才。据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。到2010年，大专以上物流人才需求达3040万人。目前最为抢手的物流人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理经营型。
扶持政策
在今年两会上，全国政协委员、中国物流与采购联合会会长陆江提案指出，从我国经济发展的需要和国际经济竞争的趋势来看，我国现代物流业尚处于初级阶段，发展的差距和潜力仍然很大。物流是个新行业、新产业，特别需要国家相关政策的扶持。目前，业内比较关心的问题主要集中在税收、交通、土地、金融和人才等制度和政策方面。特别是税收制度方面，企业的反映仍然比较强烈。一是没有统一的物流专用发票，不适应物流企业一体化运作、“一票到底”的物流业务发展需要，也不利于实施针对物流企业的专项税收政策。二是各业务环节税率不统一，且某些环节税负过重，特别是作为物流基础的仓储业务，其盈利能力远低于运输业务，但实行高于运输业务的营业税税率。三是物流外包已成为物流发展的趋势，但交易次数越多纳税越多，不利于企业分离外包物流业务。四是物流企业自开票纳税资格的认定要求必须自备运输工具，不利于社会资源的整合。五是网络型物流企业统一缴纳所得税，还有许多条件限制，不利于物流企业网络化经营。
事实上，之所以物流企业急于加入试点，无非是为了尽早减轻税负。记者了解到，去年下半年，经国家发展改革委和国家税务总局联合确认，已经推出第二批税收优惠试点物流企业名单，即中国对外贸易运输(集团)总公司和中铁物流有限公司及所属企业。国家税务总局2005年年底下发了《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，并推出首批37家试点物流企业。
快递行业的市场调查范文第7篇
关键词：统计方法；微商发展前景；影响因素
一、前言
随着微信时代的到来，“微商”一词应运而生。在微商发展的初期，微商造就了很多千万富翁。这一现象，吸引了无数人成为微商户，从而进一步促进了微商的发展。随着智能手机和微信的普及，微商已经逐渐成为了移动电子商务发展的先驱。到今天，微商的业务范围逐步扩大，与淘宝、京东等C2C交易平台形成竞争态势，并已经拥有与电子移动商务和传统零售行业一争高低之能力。淘宝网花了三年才开始被大众接受和进入飞速发展阶段，微信启用四年，微商两年不到，所以，微商注定成为“新的时代弄潮儿”！移动电子商务的时代已经到来，微信电商的大门也已经打开而且充满了诱惑。微商如何在购物平台层出不穷的今天弄潮其中、屹立不倒呢？要想取得进一步发展，并最终形成可靠的体系，微商又该如何进行自身的完善，从而为顾客提供更好的服务，进而拥有更大的市场竞争力呢？
本文以“校园微商”为典型，以安徽省蚌埠市大学生为数据来源，利用有效数据分析出利于微商体系扩大的主要因素和阻碍其发展的多重原因，以管窥其未来的发展趋势。
二、研究思路
首先我们通过抽样调查，以调查问卷的形式获取蚌埠市大学生对微商的认知、评价以及未来展望的数据；其次在样本数据可靠性高的前提下利用交叉列联表分析各个要素对微商发展程度的评价是否有显著影响，如果卡方检验的近似概率小于置信度，卡方结果拒绝原假设，表明要素与校园微商发展程度预期两变量具有显著相关，可进一步用建立Logit模型方法来分析，如果卡方检验的近似概率大于置信度，卡方结果接受原假设，表明要素与发展程度预期分组两变量没有显著相关。最后为了进一步分析因素对微商代购发展预期的影响，建立Logit模型定量地分析因素对微商发展预期的影响程度。
三、现状分析
1.数据的可靠性分析
在数据分析之前必须先确定数据的可信度，即是否可接受、是否与研究目的相符，一般需要首先进行信度分析与效度分析。
（1）信度分析：信度也称可靠性，是指采用同样的方法对同一对象重复测量时所得结果的一致性或可重复性程度。本文采用的是目前最常用的信度系数――Cronbach’s Alpha信度系数。
利用SPSS软件对居民生活满意度评价各项目进行信度分析，得到本次问卷调查观测变量的个数大于1，且Cronbach’s Ahlha系数大于0.6，说明问卷数据具备较高的可靠性，分析的结果具备代表性。
（2）效度分析：效度即有效性，指测量的有效程度或测量的正确性，即一个测量工具或手段能够准确测量出事物特性的程度。内容效度的衡量具备主观性，本文所采用的方法是常见的专家逻辑分析法。本次蚌埠市大学生对于微商的了解和态度调查问卷在问卷设计过程中，参考大量市场调查理论和文献，使得问卷能够真实有效地代表欲测量的内容以及引起预期反映。
2.对微商发展预期的影响分析
在可靠性高的基础上，进一步分析主要因素与微商发展程度预期之间的关系，主要利用交叉列联表分析各个要素对发展程度的评价（不好、发展有限、很好）是否有显著影响。
（1）价格与校园微商发展程度预期
不同的微商，经营方式不一样，价格也是不一样的。学生对微商价格的接受程度也是不一样的。根据差异做交叉列联表分析。从分析结果可知，不同价格观念的学生对微商发展程度预期评价存在差异。由卡方检验知：Pearson卡方的卡方值为17.508，近似概率为0.002，小于置信度5%，因此可以得出，卡方结果拒绝原假设，价格与校园微商发展程度预期两变量具有显著相关，即不同价格观念的学生对校园微商发展程度预期的评价有显著差异。
（2）快递速度与校园微商发展程度预期
每个人网上购物的速度需求不同，因此微商的快递速度从某种程度上影响这人们对微商的需求。根据差异做交叉列联表分析。从分析结果可知，快递速度的大小对校园微商的发展预期存在差异。由卡方检验知：Pearson卡方的卡方值为21.71，近似概率为0，小于置信度5%，因此可以得出，卡方结果拒绝原假设，快递速度与校园微商发展预期两变量具有显著相关，即不同快递速度对校园微商发展预期的评价有显著差异。
（3）性别与校园微商发展程度预期
按性别进行分组的校园微商发展预期数据之间存在着一定的差异，根据差异做交叉列联表分析。从分析结果可知，男、女性较为平均地分布发展前景预期各个程度中，且由卡方检验可知：Pearson卡方的卡方值为1.81，近似概率为0.405大于置信度10%，由此可知，卡方结果接受原假设，表明性别与发展程度预期分组两变量没有显著相关，即男、女性对发展程度预期的评价没有显著差异。
四、研究方法
为了进一步分析出价格和快递速度这两个因素对微商代购发展预期的影响，建立Logit模型定量地分析这两个因素对微商代购发展预期的影响程度。
1.数据处理
由于快递速度和价格的高低均属于是质量因素，不能直接运用到模型中来，可以将其进行赋值。
2.模型的求解
Logit对数线性模型是一种简化的对数线性模型。模型包含与被解释因素校园微商发展预期有关的因素。我们列举两个因素，分别为快递速度和价格。设A为被解释因素校园微商发展预期，B为快递速度，C为价格，相应的对数线性模型的饱和模型为：
并且被解释因素校园微商发展预期两类别即快递速度和价格的发生比定义为：
式中f1jk和f2jk分别为两个解释变量B，C分别取j类和k类时，被解释因素校园微商发展预期在1类和2类下的频数预测值。
五、研究结果
之前在可靠性高的基础上，进一步分析了主要因素与微商发展程度预期之间的关系。三种因素：价格、快递速度、性别中只有价格和快递速度对微商发展程度预期有显著影响。
针对价格、快递速度两个因素通过建立Logit模型定量地分析这两个因素对微商代购发展预期的影响程度，运用SPSS软件计算，我们得到效应值的检验结果表明，在显著性水平为0.1，校园微商发展预期有明显的差异。在综合考虑到快递速度和价格两个因素后，校园微商的选择在不同的价格上有明显的差异。而在快递速度以及价格和快递速度的交互作用下的差异并不明显。
分析校园微商发展预期在价格上的差异：
发生比：
分析校园微商发展预期在快递速度上的差异：
发生比：
分析校园微商发展预期在价格和快递速度交叉分组下的差异：
发生比：
结果分析：
保持快递速度不变，价格每降低一个单位，校园微商发展预期发生比将增加4.983倍，即价格越低，校园微商将发展得越好；
保持价格不变，快递速度每增加一个单位，校园微商发展预期发生比将增加0.44倍，即快递速度越快，校园微商将发展得越好；
价格每降低一个单位，同时快递速度也增加一个单位，校园微商发展预期发生比将增加1.8倍。
综合上述分析，微商发展前景因素主要是价格和快递速度。价格越低，微商将发展得越好；快递速度越快，微商将发展得越好。价格降低比快递速度提升对微商发展前景影响更显著。
参考文献：
[1]李盼盼，李想，宋阳.微店：撬开移动时代新商机[N].中国经济导报，2014-12-02.
[2]杨孟涵.微商崛起，打破平台商一元格局[N].华夏酒报，2014-12-02.
[3]黄文波.浅议微信营销优点及发展趋势[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014.
[4]刘明伟.在争议夹缝中生存 微商出路在哪？[N].企业家日报，2014-11-17.
[5]李向东.微商的下一步[N].中国经营报，2014-12-22.
[6]庞皓.计量经济学（第三版）[M].2014-06.
快递行业的市场调查范文第8篇
一、物流业网络营销的定义
物流网络营销是现代物流企业以整合营销理论(4P组合:Promotion,Place,Price,Product)为基础,利用Internet技术手段和物流信息平台的功能,最大限度地满足客户需求,以达到开拓市场、增加盈利为目标的经营过程。它是市场营销手段的一种创新形式,是用网络替代了电话、邮件、杂志、报刊、电视等传统主流中介媒体,对顾客各种各样的需求进行满足的商业活动。
二、物流业网络营销的实质与新时代的机遇分析
利用Internet对物流企业和其服务产品的售前、售中、售后各环节进行跟踪服务,它自始至终贯穿在物流企业经营的全过程,包括客户分析、产品开发、销售策略、市场调查、反馈信息等环节,就是物流业网络营销的实质。随着电子商务的发展,也带动了物流业的发展。中国电子商务的发展迅速,据2008年7月24日CNNIC的第22次中国互联网络发展状况统计报告中指出,中国网购人数达6329万,网络购物使用率为25%,而2010年的第26次中国互联网络发展状况统计报告,中国网络购物用户已达1.42亿,使用率提升至33.8%。网络购物的飞速发展,要求更快更有效地实现物品的空间转移,因此对物流提出了更高的要求。
三、物流业网络营销现状
一是现在企业拥有自己的网站是比较普遍了,很多物流企业也通过建立自己的网站的方式来为自己的企业和服务做宣传,这是在做好“4P”中的promotion。二是目前在大学生中比较知名的物流企业如圆通和申通就在网上开通了可以随时查询快递目前所在地点的服务,这也是网络营销的一种方式。企业运用互联网技术,对顾客提供实时的快递查询,让顾客更加放心,很好地解决了顾客的心理方面的焦虑感。因此可以进一步赢得顾客的青睐和忠诚。三是物流业的网络营销还没有做到主动地向消费者宣传,只是被动地做好已经选择了该企业的顾客的满意度提升工作,比如提供网上查询快递目前所处地的服务。但是这偏向于保障因素,即做得好顾客不会有特别的反应,但是如果做得不好则会遭到顾客的反感。
四、物流业网络营销的发展建议
(一)物流企业须进行良好的品牌传播,提升客户忠诚度
1、企业应建立起有特色的门户网站
一是企业应根据自己的独有特色,如企业的消费者目标群、品牌形象、品牌文化及品牌个性,来设计规划自己的网站。网页布局要力争简单、生动、特点鲜明才能更加吸引客户,同时在操作方面要简单、快速、人性化,才能适合现在网络顾客操作习惯。这样建立起来的有品质的企业门户网站是物流企业网络营销的第一步。二是物流企业应对自己的网站做出有力度的推广。在网站刚刚建立起来的初期,由于知名度不高,从而点击量也在一个较低的水平,没有客户来浏览企业的网站,就谈不上利用网站手段进行网络营销。所以企业首先要在知名度比较高的网站上自己网站的链接,比如说百度、雅虎等搜索网站的广告链接或者加入搜索引擎的竞价排名。值得注意的是,物流企业的目标客户应该是淘宝、卓越等电子商务的大客户或者是类似的企业,宣传时应该找到重点才会使得宣传活动更加有效。
2、网站建立后,企业应进行大量的广告推广活动
网络营销中企业的广告活动包括两个方面:一是线上广告活动。(1)企业将广告信息放在非个人的公开媒体上,通过一些渠道把广告消息出去,从而引导有兴趣的潜在客户去访问企业站点。企业也可以向知名的搜索引擎网站购买部分与本行业相关的关键词或图片,使潜在客户在搜索的时候能够首先看到本公司的信息,是现阶段网络营销推广最行之有效的一些方法。(2)可以与各种人气较足的通讯网站建立广告合作伙伴关系。比如有着数亿用户的腾讯公司,就是一个很好的合作伙伴。例如奥运会期间可口可乐与腾讯的合作,以奥运的火炬传递的活动形式,取得了空前的广告宣传效果。二是线下广告活动。作为现代企业的网络营销,不能单单只进行网上宣传,要与传统的媒体宣传相结合,才能发挥更好的效果。这样可以增加企业产品和服务的可信度与真实性。从而使消费者购买服务的安全感大大提高,增强消费者对企业的信任度与忠诚度。
3、利用促销手段吸引消费者
提供一些免费试用服务等促销手段,比如发放会员卡,使得前几次选择该公司物流服务的客户得到体验。这也是传统体验营销的扩展。企业也可以与潜在顾客以先做朋友的方式进行引导沟通。用一些常用的知识、各种活动、试用服务等,来吸引消费者,了解企业的各方面。使企业的品牌形象无形中深入到了访问者心中,当他们需要这方面服务时自然会点击该企业的网站。
4、采取有效合理的定价方式
可以采取促销、降价、会员服务等多种方法来提高顾客对企业的忠诚,并提升他们对企业的依赖度。
(二)整合网络营销与传统营销
网络营销正在形成新的营销理念和策略,但是,这一过程不是网络营销将取代传统营销的过程,而是网络营销与传统营销整合的过程。目前物流企业中利用网络开展营销的并不多,而全程物流与百度搜索的合作可谓是物流企业开展网络营销的经典案例。全程物流(深圳)有限公司推出的物流网络信息平台“中国全程物流网”(省略)就是定位以全方位的物流网络为基础,运用现代物流技术和信息网络技术,改造、整合、提升传统物流产业,并以其特有的技术优势居于主导支配地位,以抓节点、筑连线的方式,构筑立足深圳、面向全球的一站式全程物流网络(包括物流平台和信息平台)。全程物流就是借助网络营销与传统营销的整合,通过e-Marketing的传播统一、双向沟通,从而实现了企业的营销目标,取得了骄人的成绩。