共享单车的技术分析
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共享单车的技术分析范文第1篇
从“有桩”到“无桩”，解决了人们短途出行痛点，也符合低碳节能、绿色出行等政策导向
“我在北京大学上学4年间，先后丢了5辆自行车。”谈起创新的起点，ofo单车创始人兼CEO戴威说，正是基于这样的痛点促使他和团队寻找一种既不必担心丢车，又能随时随地用车的解决方案。
对于骑行便利的需求在城市里其实普遍存在。此前，不少城市也都发展了公共自行车，但用车受到车桩限制、办理手续复杂等让使用便利度打了折。“创新，就要打破‘停车桩’这一固有的思维枷锁。”戴威认为，只有通过将单车与移动互联网结合，实现共享、无桩，才能让用户体验随时随地取车还车的便利。
2015年9月，ofo平台在北大校园内诞生。用户只要在手机App上输入ofo为单车加装的车牌号，就能获得对应的解锁密码，打开密码锁就能骑走。到达目的地上锁付款后，平台便记录下当时用户手机所处的地理定位，为下一位用车者找车提供依据。
同为“无桩”，2016年4月上线的摩拜单车则采取了为车身加装GPS芯片的物联网方式，这个芯片可以跟踪位置，并计算路程和使用时间。用户通过手机扫描车身上的二维码后，人就与车“绑定”了，用结束后上了锁，系统就会自动结账。
技术上的“无桩”，一举打破了空间限制，使痛点不再痛。然而，这还只是创新成功的一个方面。要知道，前几年网约车蓬勃兴起之时，既带来了新旧业态的矛盾，也遭受了秩序不够规范的批评。与之相比，共享单车从起步时，就注意到了与城市的和谐相处。
创新要契合社会发展方向和政策导向。摩拜单车CEO王晓峰认为，与政府倡导的低碳节能、绿色出行相一致，是共享单车快速成长的重要前提。“目前，全北京自行车的存量大概在900～1 000万辆，共享单车做到70万辆也就是7%的量，不会对交通造成很大压力。”戴威分析道。
创新要尽量避免产生新“麻烦”。王晓峰举例说，若出于纯商业考虑，共享单车就没必要作实名认证，因为程序越繁琐，用户增长就越慢，“但是市场调研时，有部门提出，有人乱停乱放之后得找到责任人。我们便采纳了这一意见，让用户在注册时提供手机、姓名、身份证号码等真实信息。”
资本寒冬中逆势走红
2016年下半年以来，大量应用创新型的移动互联网创业项目遇冷，共享单车却在资本寒冬中逆势走红，成为现象级的存在。这说明，城市公共交通的建设乃至网约车的发展，仍然没有满足人们多样化的出行需求，或者说，共享单车在短途出行这一细分领域的优势已经得到一定程度的认可。
单车盈利的关键在于单车的日均订单量和新用户的增加速度。1元、0.5元的生意，能赚钱吗？一项技术创新要转化为一桩能够持续盈利的生意，归根到底还要在商业模式上走得通。这其中，既要有对时机的把握、节奏的推敲，也要有对成本与利润的考量。
把创新推向市场，什么时机最合适
有人抱怨，最初共享单车产品并不成熟，车身沉重、查找困难也屡遭“吐槽”。但在王晓峰看来，“在互联网时代，推出一个软硬件结合的产品，无需强调登场就得完美。产品做到七八十分，就可以推出来了。随后在大规模使用过程中再去调整、优化、迭代。”
时机要趁早，节奏也不能太缓
当前市面上的共享单车其实更接近于“共用”，而非“分享”，因为车辆并非个人资源，而是平台所有。相较而言，ofo成立初的模式似乎更符合“分享”的本义――平台上的1 000多辆单车均为北大师生个人拥有、自发共享。
“不过，最初的模式缺乏标准化的复制能力，发展速度过慢。”戴威告诉记者，个人自用的单车接入平台，颜色、标识不统一，在查找上会造成一定困难，推广也受个人意愿所限，“大量引入标准化车辆，可以一边提高用车的便利性，一边逐步培养大家的用车习惯。”
从成本角度来分析，除车辆的日常维修、维护和运输需要一些人工成本之外，车辆硬件成本是共享单车企业最主要的成本所在。而在是否自产车辆上，不同企业有着不同选择。
“我们不想生产车，而是要连接车”“作为一项公共产品，应该满足尽量多用户最基本的出行需求”――基于这些理念，ofo为“小黄车”选中了最为大众化的一款车型，车辆从自行车制造企业大批量采购而来。
摩拜则涉足了硬件领域。轮胎要实心、不能轻易爆胎，没有链条、不用担心掉链子，车身全铝、不用担心生锈……为使车辆更耐用，摩拜为“小红车”提出了一系列技术要求，而这也推高了硬件成本。据悉，最早的摩拜单车成本在2 000元1辆以上，换代后有所下降，但单辆仍超千元。当然，摩拜单车的维修维护等成本也较低。
而在收益一端，眼下的主要渠道是用户租金与押金。像摩拜单车收费标准为0.5元半小时，ofo则为1元小时，水平相差不多。共享单车企业一般还要向注册用户收取99～299元不等的押金，这部分押金也将用于财务投资以保值增值。以ofo为例，单车成本约在400元左右，日常维护运输的成本约为车辆成本的10%～20%，使用寿命约为18个月。按这个周期来计算，只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益，就能收回车辆成本。因此，企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。
或是出于商业考虑，共享单车企业还从未向外界披露过具体的运营与财务数据。戴威告诉记者，目前ofo的车辆使用率较高，每日收益比较稳定，“2016年尚未盈利，但已无限接近持平，2017年肯定会实现盈利。”而硬件成本更高的摩拜则多次表示，目前谈盈利还为时尚早。
共享经济下的盈利
尽管在共享单车发展中存在一系列问题，但长期来看，大部分问题其实是可以优化、部分克服的。就盈利模式而言，目前阿里、腾讯、滴滴等产业资本对于共享单车都有投资，实际上间接说明了他们是不担心这个问题的。即便进行直接论证，共享单车的发展空间也是值得肯定的。
对于共享单车的入局者来说，移动互联网破除了单车共享的信息成本，而随着智能技术的发展和共享单车的规模化，智能硬件的成本也会越来越低。理论上讲，只要每个用户所分摊的企业经营成本不高于个人拥有单车的成本，共享单车就具备实现盈利的基础。
就当下而言，虽然共享单车比普通自行车的造价更高、人为破坏等现实情况推高了共享单车的运营成本。但在资本的支撑下，优秀的共享单车品牌在做大规模、抢占市场的同时，也有足够的时间去研究升级硬件的智能化水平、优化运营调度、培养用户的使用习惯以及发展多样化的服务，从而探索出更好的盈利模式，这正是共享单车的想象空间所在。
在挖掘盈利点方面，未来共享单车也有一定的想象空间。比如，共享单车的硬件及App均具有一定的广告价值，App作为搭载服务多样化的潜在平台以及平台内沉淀的用户数据，长期来看也具有确定性的变现价值。此外，作为物联网的基础硬件，随着物联网的发展，共享单车开辟出全新商业模式的可能性也是有的。事实上，相比短期内的盈利难题，这些需要时间解答的问题，恰恰可能是投资者们更为关注的。共享经济理论决定了共享单车具有确定性的利润空间，随着成本的优化和盈利点的挖掘，共享单车将逐步满足盈利条件。
未来的想象空间
资金崤踅助力共享单车未来发展，数据价值将被逐步挖掘。一年前，共享单车行业还是片风平浪静的蓝海。而过去一年，各路资金的涌入让这片蓝海泛起了红色的波澜。ofo共享单车与摩拜单车已分别完成C、D轮融资；优拜单车在3个月内获得3轮融资，已完成A+轮；小鸣单车已经完成B轮融资……有消息称，到2016年下半年，行业融资额已超30亿元。“2014年、2015年时，互联网创业泡沫不小，出现了一些建立在伪需求基础上的O2O项目。如今，资本从‘疯狂’转到了‘寒冬’，把泡沫挤掉了，但不会影响到真正创造价值的企业。”戴威表示。
有技术助力、有需求支撑、有资本热捧，共享单车行业仍有想象空间。
数据有望挖得更深
“所有摩拜单车上都有一把智能锁，这能够帮助我们将来运用大数据、互联网技术去优化运营效率，同时更好地与用户沟通。”王晓峰告诉记者，摩拜将通过对沉淀下来的大数据进行分析和挖掘，来判断城市某个区域在某个时间段的最优车辆配给规模，以实现单车投放的动态平衡，“我们还处在很早的监测分析阶段，但是有先天优势。”
脚步可以走得更远
“中国的互联网进程已经非常领先了，我们把当前的模式复制到印度、土耳其等地，也很容易获得资本认可。”戴威表示。2016年12月，ofo对外宣布进军北美和欧洲市场。眼下，来自中国的“小黄车”已经漂洋过海，出现在了美国硅谷的街头。
“出海几乎是每一个企业的梦想。”王晓峰认为，到海外发展，要全面了解当地的法律法规，还要适应语言、导航、支付手段等用户行为习惯，进而评估制定出最精细、高效、方便的方案，“对于‘走出去’，摩拜还在计划阶段。”
共享精神还能发挥得更极致
共享单车的技术分析范文第2篇
关键词：共享单车 单车 共享
一、共享单车备受资本市场青睐
为了解决居民出行问题，缓解交通压力，从2007年开始，智能化运营管理的、真正具备一定实用价值的公共自行车系统开始进入中国，先后在北京、杭州、武汉等大城市先后开展试点，逐步向其他省会城市拓展，部分中小城市进行尝试。但是政府部门铺设的公共自行车具有桩点固定且较少和用户使用门槛较高等缺点，在居民间的普及率并不十分高。2014年，ofo公司成立，并于2015年6月推出共享单车，创立首个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式。从ofo开始，共享单车来势汹汹，相关公司仿佛雨后春笋相继成立。2016年10月10日，ofo以完成五轮融资的疯狂融资速度将“共享单车”这一新型创业模式推至风口浪尖，据统计，截至2016年，共有17家公司从事单车共享业务。
共享单车为何如此受资本市场青睐？笔者认为主要有以下几个方面的原因：首先，目前“共享经济”如火如荼，共享经济的出发点是使资源能够得到更好地配置和循环使用，强调物品所有权和使用权的分离，基于这点，许多担心自己骑车出门导致车辆被盗的用户更愿意使用共享单车；其次，喊着“绿色出行”的口号，共享单车体现了绿色环保的理念，其中甚至有公益的成分，更能被用户接受和喜爱；诞生在互联网大数据时代背景下的“共享单车”较之以前的公共自行车具有更高的灵活性，不需要停靠在固定的桩点上使得共享单车的使用更加便捷。除此之外，艾媒集团CEO张毅认为，共享单车之所以被资本市场看好，一部分原因是今年上半年大部分投资方的注意力集中于网络直播，而下半年好的项目较少。恰好此时，以共享单车名义出现的摩拜和ofo们，成功吸引到众多投资方。
二、共享单车市场竞争日益激烈
目前，共享单车铺设范围越来越广，各个品牌的单车竞争日趋激烈，笔者以“ofo小黄车”、“摩拜单车”、“小鸣单车”、以及“哈罗单车”为研究对象，分析其异同。
从上表可以看出，共享单车单次使用价格较低，这也是其普及率高的原因，除此之外，原本使用密码锁和机械锁的ofo小黄车由于遭到破解，于近期推出电子锁，由此看来，共享单车的同质化越来越明显，对于一般用户而言，各个品牌的共享单车差异性不大。
根据艾媒咨询的《2016年中国单车租赁市场分析报告》，2016年中国单车租赁市场规模将达0.54亿元，用户规模将达425.16万人，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。日益趋同的共享单车导致共享单车市场上的竞争越来越激烈，各大公司抢占市场份额，通过广告、代言、和其他平台合作以及免费骑行等方式试图扩大市场规模。
三、共享单车面临的问题
在共享单车行业井喷的另一面也暴露出许多问题，大致有以下四点：由于部分用户存在诚信问题，共享单车的损坏率过高，私自加锁和恶意损坏的情况屡见不鲜，因此造成十分繁琐的后期维修工作，使得共享单车公司的维修成本不断增加；用户的交通意识不足，使用共享单车的时候没有遵守交通规则，使得以缓解交通压力为初衷的共享单车造成了不少交通问题甚至出现交通事故；由于城市建设中缺乏单车停靠点这一区域，以及部分用户图省事，没有正确停放共享单车，造成城市不美观的情况，挤占行人通道和机动车通道；一旦出现安全事故，责任认定十分困难，可能面临纠纷。
除此之外，共享单车行业虽然在资本市场融资效率可观，但是目前仍处于烧钱阶段，其盈利模式十分单一，与打车平台单次收入为几十元甚至上百元相比，共享单车的单次收入很少，难以呈现良好的盈利性，以摩拜单车为例，其每辆自行车的造价高达3000元，其一个小时2元的使用费显得微不足道。大量资本涌入共享单车市场，短期内在平台急于寻求变现，给平台运营方带来很大压力。因此，发觉一些盈利点，而不是完全依靠融资生存，探求可持续盈利的模式对于共享单车公司来说刻不容缓。
四、共享单车的未来何去何从
共享单车行业虽然竞争十分激烈，但是仍有几家实力较为强劲，这几家“烧钱”的劲头不免让人联想到曾经网约车平台之间的竞争，网约车平台之间通过恶意低价竞争抢占市场，最终以uber退出中国市场，滴滴快滴合并为结局，合并之后的滴滴快滴在打车市场上形成垄断，并没有价格上的惠，最终损害的是消费者的权益。
针对共享单车市场，虽然消费者不愿意见到垄断市场的形成，但是资本方对单车最终合并，一枝独秀的期待却并未被稀释掉。市场普遍认为共享单车领域的收购与合并将在12个月内见分晓。这跟共享单车的同质化有关，单车性能相差不大，一般用户也不会过多在意车辆的体验感，仅仅外观上的差异并不能使得某一品牌的单车更受青睐；同时，多个品牌的单车在市场上竞争意味着消费者需要下载多个手机APP，重复注册登录，并且在多个平台上缴纳相应的押金，这对用户的使用造成许多不便。近日支付宝推出的凭借“芝麻信用”使用共享单车的功能一定程度上地解决了上述问题，但是并非所有单车都入驻这个功能，而“免押金”功能更是只针对“芝麻信用”分数高的用户和部分地区用户，因此，多家共享单车公司并存导致的问题并非完全解决。合并成同一家公司是否为共享单车的最终结局令人难以预测。
针对在共享单车的使用上暴露出的诚信问题，一味强调加强诚信管理体系收效甚微，若是共享单车公司仅仅从单车的设计上入手，加固以防破坏，恐怕难以奏效。对于共享单车发生安全事故的问题，不少平台已经和保险公司合作，支付宝更是表明只要是通过支付宝扫码骑车的用户将获赠骑行意外险，一定程度上缓解关于安全事故的纠纷。
在共享单车的未来发展上，政府的态度至关重要。对于网约车平台，政府出台相关政策进行行政监管并且设立相应的门槛，而对于共享单车平台，政府扮演的更多的是配合和疏导的角色。深圳市交通运输委于12月27日了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》和《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》；广州市海珠区政府先后与摩拜单车、ofo共享单车达成战略合作，在地铁站、商业区等人口密集区域规划设置共享单车专用停车点。济南市起草制定了（济南市关于鼓励规范发展互联网单车的若干意见（征求意见稿）》、《济南市关于互联网单车运营企业准入要求》以及《济南市中心城区共享单车停放技术导则》。
共享单车平台需要积极跟政府配合，政府推行基础建设，建立自行车道和自行车停放区域将大大缓解共享单车乱停乱放的局面，也为共享单车这一经济环保的出行方式助力。
共享单车的未来我们拭目以待。
参考文献：
[1] 肖岳.共享单车“荆棘路”[J].法人，2016（11）：28-29.
共享单车的技术分析范文第3篇
随着科技的不断创新和发展，人们的需求不断改变，便捷更是尤为重要，共享单车横空出世。在过去一年共享单车成为人们热议的话题。它的出现丰富了人们的出行方式，为生活提供了便利，同时也对绿色低碳生活做出贡献，为城市的发展提供了动力。但是在发展过程中，共享单车也出现了一系列的问题，关于这些问题能否解决关系着共享单车的未来。本文就这些问题进行现状分析并提出相应的解决方法。在这一社会实践中，我采用了问卷调查、实地访问、观察记录、统计调查法等形式开展具体的调查，了解社会各界对共享单车问题的重视程度，呼吁了公众合理文明的使用共享单车。
近年来，城市发展越来越快，经济发展水平不断提高，人们出行的交通工具越来越以机动车为主，从而导致城市道路交通日渐拥堵，机动车尾气排放量增大，空气污染严重等等一系列问题。在此背景下，方便实用的各式共享单车的不断出现在大街小巷，实现了广大市民的绿色低碳出行。
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车由企业运营，用智能手机即可完成借车、还车、缴费过程，大大的方便了民众的生活。共享单车虽然在1965年在荷兰已经实施过，但以失败告终。但是依然为日后的共享单车的面世提供了宝贵的经验，共享单车在欧洲九十年代已初具规模，但中国在2007年才开始着手共享单车的开发与策划，而在2008年北京奥运会期间进行试运营，帮助完善北京的交通系统，服务了各国来参与奥运会的人民。
但是在共享单车全面上市后，随着时间的不断流逝，共享单车的便利之下隐藏的问题也凸显无疑，例如共享单车被人偷盗、硬件损毁和维护、高峰期调配等行业性的问题，并且还会带来“乱停乱放、占用道路”公共交通管理问题。给有关部门的管理工作增添麻烦，同时也从侧面映射出社会公德等问题，引起人们的深思。
本次调研以呼和浩特市2017年5月1日在市区内投放的ofo共享单车（俗称“小黄车”）为研究对象，在问卷调查、实地走访以及新闻数据为基础，探究小黄车在呼和浩特市各高校的普及和使用问题，并研究未来应对措施和发展方向。
经过我实地的走访和网上调查，呼和浩特市ofo共享单车存在的问题以及发展建议，总结如下：
一、大街小巷找不到“家”的共享单车
自2017年5月1日起，共享单车在呼市城区投放，随即在呼和浩特掀起一阵“小黄车热”，根据内蒙古晨报的报道，共享单车内蒙古负责人陈亦款表示：“小黄车”来到呼市一个月，呼市城区累计注册用户已突破10万人。但问题也随之而来，乱停乱放成了“大难题”，让管理工作更难进行，同时网友上传多张“小黄车”乱停乱放照片，甚至还有人将“小黄车”扔到了河里，造成共享单车的利用率极低。有人说，“共享单车”是一面国民素质的“照妖镜”，种种行为照出了市民的素质和格局，是对广大的市民提出道德拷问，根据我在高校中进行发放的调查问卷显示：认为“小黄车”乱停乱放，缺乏管理现象严重的人群比例达到了80%多。就在“小黄车”投放后不久，由于违规停放问题严重，呼和浩特市城管部门暂扣一千多辆“小黄车”的事件引起热议。由此我们可以看出，共享单车乱停乱放的现象十分严重。
建议
1.实施实名制注册及管理，启用信用机制进行合理有效的用户信用记录；
2.设置专用停车点以及看管人员；
3.借鉴一线城市的管理经验，推广应用电子围栏等先进技术；
4.设置宣传标语以及停放指示栏。
二、骑单车事故频频发生，谁该负起责任?
共享单车能够为我们的生活提供便利，但是骑共享单车也会发生意外，在发生意外之后，我们应该找谁去负责任并且进行索赔。并且解决的过程也十分繁琐。运营商要不要负责?运营商需不需要进行赔偿?从消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
建议
我们的建议是共享平台应该为每一位使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定与社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。权责明确，减少不必要的麻烦。
三、共享单车损毁情况频频出现
在高校内，见到的共享单车大多是伤痕累累，已经不能再投入使用，使得共享单车的使用率变低。常见伤痕有，二维码被涂改或植入木马造成部分财产损失，部分零件被拆除如车座、脚蹬等，将共享单车私有化锁上自己的车锁，等等。这些问题得不到解决的话，即使投入再多的共享单车也不能真正的惠及高校学生，也会对高校环境造成一定的影响。
建议
1.在固定停放点，放置宣传标语牌，提醒学生文明用车。
2.区域化管理，维修员定时对校园内的小黄车进行维修，保证安全用车。
3.在共享单车上安置电子GPS,时刻了解小黄车的动态，减少共享单车私人化问题，同时保证共享单车使用率提高。
4。使用电子锁，密码实时更新，降低共享单车消失率。
四、扫假冒二维码被骗
由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码造成了多起财产损失的事件。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描后发现不对劲停止了，0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。
建议
共享平台应定时安排技术人员去检查二维码是否被涂抹篡改，保证使用者的财产安全。同时学生要通过正常的渠道去支付。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。
数据：
此次数据主要来源于60份线下问卷调查和100份线上问卷调查，总共一百六十份。此次调查问卷中，被调查者55.56％为女生，44％为男生。
以下为现有问卷调查数据分析。
1.53.85％的人群一般选择乘坐公交车出行，这就导致了69.23％的人群使用共享单车的频率较低。
2.统计结果中，70.94％人群是因为方便才选择的共享单车，从而在选择站点时，有63.25％的人均选择在学校、小区等附近站点，因此在此站点附近停放共享单车的比率占了总地区的42.74％。
3.在使用共享单车过程中遇到随意停放的比例占了47.86％，而49.57％的车辆是有破损的。但是尽管破损情况严重，在遇到不文明情况时，仅有30.77％的人会选择举报，39.32％的人选择视情况而定，这是因为85.47％的人认为这是需要市民自觉才能规范的。
五、结语
通过本次社会实践，我深入调研社会热点问题，提出自己的见解。我认识到共享单车的出现是现代社会发展的趋势，“共享”概念的出现不仅仅是方便群众的生活，在我看来更是对群众整体道德素质的考验和约束。共享单车逐渐在普及。但自共享单车投入以来，有大批的单车已经遭到了不同程度的破坏。单车破坏主要体现在单车不同程度的损坏、用户扫码失败两点。单车二维码被涂改、车座损坏、车身贴满小广告，公车私用被上锁，将单车停放在小区、办公室等非公共区域，这也是车辆很难被顺利找到的原因。在一些人流量大的商场门口，虽然有大量的共享单车停放，但至少有五分之一的共享单车不能骑行，上私锁、二维码刮花、单车破坏等问题非常严重。
共享单车的技术分析范文第4篇
关键词：共享经济；价值共创；协同生产
一、文献综述
（一）共享经济
共享经济的概念首先是由美国的社会学教授MarcusFel-son和JoeLSpaeth于1978年在其发表的学术论文中提出的概念，主要的思想是，通过第三方提供一个以信息技术为基础的交易平台，将闲置的资源，如住房、汽车等以出借或者出租的方式给使用者，优化资源配置，获得相应回报的经济模式。
（二）价值共创
价值共创思想最早可追溯至19世纪，主要在服务经济学研究领域出现。1823年Storch在研究服务业对经济的贡献时曾指出，服务过程需要生产者与顾客之间的合作。Pra-haladRamaswarmy（2004）基于多个利益相关者之间的合作，从竞争理论视角，强调顾客的体验价值，提出价值共创理论。其基本观点可概括为两点:首先，顾客与企业共创价值的核心在于共同创造消费者体验;其次，价值共创根本的实现方式是参与者之间的互动。Vargo和Lusch（2004）把服务重新定义为：实体为了自身或其他实体的利益，通过行动、过程和行为表现等使用专业化能力、知识和技能的过程。
（三）基于共享经济下的价值共创研究
PrahaladRamaswarmy（2000）将共享经济与服务创新中的“共创”概念联系在一起，认为共享经济是由供应方和需求方双方共同创造价值。对于消费者来说，共享经济提供了差异化的服务，消费者参与到价值共创的过程中，从而享受更多的选择、更高的消费质量和更加低廉的价格。对于共享经济中服务或者商品的提供者来说，将闲置的资源进行有效的利用，获得额外收益。对于服务的中间平台，通过汇集多个买方和买方，从中获得交易费用，使得市场更加具有竞争力，交易成本降低，交易范围扩大。有学者认为共享单车不属于严格意义上的共享经济范畴，不符合“基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的、不是将共享经济获得的收入当作其收入主要来源”的特点。但从共享经济“用而不占”的角度理解，盛行的共享单车是共享经济、共享理念催生的产物。
二、共享单车盛行的现实基础
（一）解决了“最后一公里”问题
即使在基础公共交通十分便利的城市，上班族也经常要花费5-30分钟走到最近的地铁站或者是公交站台，共享单车的出现，给早起上班的人节约了时间，在出行高峰期的时候，不会出现堵车的情况。
（二）市场需求巨大
全球移动数据研究机构猎豹全球智库2017年3月的《共享单车全球发展报告》显示，2017年全球共享单车用户规模已增至2.27亿，预计2019年规模达到3.06亿，而以摩拜和ofo为首的头部企业当时已经获得共享单车90%的市场份额。
（三）模式触动了小部分人“奶酪”
共享单车主要解决了“最后一公里”问题，与出租车、滴滴打车、公交车、地铁等城市其他交通工具形成了互补关系。当距离较远的时候，消费者还是会选择出租车或者公交车和地铁；只有当距离较短，公交车不能到达、出租车等待时间较长的情况下，消费者会选择共享单车作为代步工具。
（四）低碳、清洁的交通工具
共享单车与国家鼓励的“低碳出行”政策相契合。从国外的研究看，斯德哥尔数据的分析显示，共享交通节约了3%的里程并减少了5%的骑车使用量，因而有助于环境保护（Uber，2015）。
三、共享经济模式下价值共创维度的确定
K．R．Ranjan（2016）通过对以往研究价值共创文献的整合和梳理，重新定义了价值共创的概念和测度，总结出价值共创的两个基本概念维度，分别是“共同生产（Co-production）”和“使用中价值（Value-in-use）”。协同生产是指通过合作与对话整合多边资源到价值配置中；使用中价值是与个人动机、专业能力、行为过程、偏好有关，根据消费者的意思和主观评价产生使用中价值。
（一）协同生产
结合文中对于共享经济的重新定义，将共享经济背景下价值维度确定为协同生产和使用中价值两个维度；知识共享、公平、相互影响、体验、关系、个性化六个次维度。知识共享是指分享消费者的知识、想法、创造力和技能。知识共享维度可以用年龄、学历、性别、是否拥有骑车技能来衡量。公平维度是指企业愿意分享控制权，消费者也愿意参与策划活动。共享单车的使用者自愿下载、注册、运行共享单车企业提供的智能服务终端。共享单车的使用者在骑行前、骑行中、骑行后都可以使用共享单车的服务终端向共享单车服务商反馈信息。公平维度用单车使用者是否自愿注册或退出使用共享单车来衡量，若使用者资源注册并在线登记使用共享单车，表明使用者愿意分享自己的技能和知识；使用者缴纳押金注册成功使用贡献单车，表明企业愿意分享控制权；企业如约退还全部押金，表明企业不再分享对共享单车的控制权。
（二）使用中价值
体验是指通过体验产品或者尝试服务产生共创价值。在共享单车的推行阶段，各大共享单车运营商推出免费骑行业务，或者低价格的月卡业务。吸引更多的消费者参与共享单车骑行的体验服务，由此进一步扩大市场占有率，锁定目标客户。关系是指使用中的相互依赖需求建立了双方的合作关系，增加感知和自我动态价值交换的循环，而不是线性的交互。目前在共享单车与使用者的关系中仍然是单向、线性的。共享单车的服务商给予使用者奖励，比如免费骑行、邀请好友得免费骑行、分享或者骑行集卡得红包等奖励机制。个性化与实际的或者可感知的使用过程的唯一性相联系。单车使用者可以自己规划行车路线，不必像公交车和地铁有固定的运行线路，这条自行规划的路线是唯一的，根据自己的偏好进行最优化选择。
共享单车的技术分析范文第5篇
在投资人的眼中，2016年的互联网企业创投领域其实只有一个投资热点事件，那就是共享单车。2016年下半年共享单车平台总共融资超30亿元，其中有30家VC/PE成为入局者。
据公开信息不完全统计，目前至少有30家共享单车平台加入激战，这30多家累计城市单车投放量已超30万辆，主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等地，其中仅广州就有10多万辆。
站在投资者角度来看，瞬间席卷了互联网的共享单车，现在已然很难跟进，还有很多人在等待着第一个倒下的公司。
ofo：与滴滴牵手
如果说有什么是让两只轮子的资本开始转起来的时间节点，应该是2016年9月26日，ofo共享单车宣布，他们获得了来自滴滴出行的数千万美元战略投资。
事实上，ofo的B轮融资领投方之一金沙江创投正是“滴滴打车”的早期投资机构，在滴滴打车普遍不被市场看好时果断出手，投资200万美金“救命钱”，让滴滴有机会成长为中国出行市场的独角兽。而王刚同样是滴滴最早期投资人，他四年前投资的70万元启动资金，至今获得了数万倍的收益。
“ofo的远期愿景是不生产单车，只连接单车，做背后调度的平台，这一点和滴滴的平台思路正好吻合，所以能很快走到一起。”ofo单车CEO戴威说。滴滴选择了模式看起来和其更相近的ofo ，也难免会引起市场对共享单车未来独角兽的揣测。
2017新年伊始，ofo对车辆配备进行了优化。1月16日，ofo正式对外了第一款自主研发的智能锁，并且已经在北京的中关村地铁沿线、北京大学校园、沙河地区等地区进行了投放，戴威本人对测试效果还算满意。
此前ofo打入市场时，采用了最为简单的机械锁，这也让其以最快时间占领市场，但同时另一方面，也让一部分“羊毛党”用户钻到了漏洞，对其机械锁进行记忆与破解，进行盗开。
新款智能车锁采用“机械+智能锁”的解决方案，这显然填补了之前的短板，增强了ofo的安全优势。
此外，智能锁还能与绝大多数自行车适配。这就能帮助那些想要共享自己单车的个人、租赁商、自行车车厂进行单车共享，让更多自行车得到释放，从而开启更多的合作空间。不仅应用于共享单车，在戴威的期待里，这款锁未来将给予整个单车行业更大的想象力。
摩拜：获腾讯青睐
与ofo小黄车几乎同时出现的还有小橙车――摩拜单车。熊猫资本的梁维弘在投摩拜B轮时，用“忐忑押注”来形容当时的心情。大多数人并不看好，更多的机构是观望看戏。
其实摩拜和ofo的商业模式很相似，唯一不同的就在于车。如果小黄车大多源于回收的二手车或普通自行车的智能改造，更“亲民”；小橙车的科技含量会相对更高。摩拜走的是自行设计、生产单车的路线。相比一般自行车，摩拜应该算是智能共享单车。除了五幅轮毂、全铝身、GPS定位，光智能锁就做了八代。甚至还出现了第三职业“摩拜猎人”，用户自发的帮助摩拜管理、举报，获得奖励。
诞生之初，小橙车的成本高达3000元。据相关负责人介绍，最新的第三代小橙车，“造价比原经典版本略有提高，不过总体的成本开始呈现下降的趋势。”
对此，有人认为其成本高回收成本周期长，也有人认可技术改变出行。比如创新工场创始人李开复，他认为共享单车相对互联网化，没有司机，产生对用户的价值，成本与收费如果能达成合适的比例，规模化后能产生价值。
摩拜最值得关注的投资方或许是腾讯。作为滴滴的重要战略投资人，在这次“单车大战”中，腾讯并没有与滴滴站在同一阵线，而是选择了ofo的竞争对手摩拜，背后颇耐人寻味。
在摩拜创始人胡玮炜看来，摩拜单车更像是一项城市运动。“自行车可以让城市更加有活力，你可以最直接地感受到这个城市的变迁，回归简单本质的生活。”
小鸣：24天三轮融资
就在ofo牵手滴滴的第二天，2016年9月27日，小鸣单车也宣布完成数千万人民币的天使轮融资。领投方为联创永宣的冯涛，多位上市公司背景股东跟投。在其后的不足一个月内，小鸣竟一举完成了三轮融资
小鸣的特别之处当属运营模式。小鸣单车采用半开放平台和城市联运的策略，与城市当地合作方进行联合运营，以解决更多二三线城市的市场开拓和落地问题。其创始人金超慧表示，北上广深等一线城市的单车投放，政府和市民相对接受，但到二三线城市，则需要当地的团队进行支撑。联合运营的方式可以减小推广压力，获得规模化效果。
优拜：“永久”盘活
优拜很年轻，2016年7月才成立，不过其创始人余熠融起资来，犹如一阵风。11月优拜获得1.5亿元A轮投资后，不过一个月，12月又获得1亿元的A+轮融资。
优拜创立之初，缺乏自行车制造经验的余熠寻求联盟。他选择了中路资本，后者是永久自行车控股方。永久这一牌子是不少上一代人心中的经典，它从事自行车的历史最早可追溯到1940年。因此，优拜也顺利与永久达成合作，永久负责优拜单车供应链以及制造方面。现在，优拜的最新款单车“火星”，包括绿色和粉色两款，分别对应男性和女性用户。
梳理2016年各家共享单车平台的融资情况，可以发现2016年下半年内，ofo完成了5次融资，摩拜完成了4轮融资；后来者小鸣单车在短短24天内完成3轮融资；优拜单车也在3个月内获得3轮融资。而在2017年第一周，摩拜单车宣布获得2.15亿美元D轮融资，ofo 随即发表声明表示已经准备好了充足的弹药。
值得一提的是，除了一般投资机构外，摩拜投资方出现了一批PE机构，比如高瓴、A平，同时站队腾讯等；同比ofo投资方，则是抱上了“滴滴系”大腿，小米也入局。另一方面，在强大资本的催促下，2016年下半年，摩拜、ofo开始出海进入国际市场进入国际市场。摩拜宣布进军新加坡，ofo随后也宣布在伦敦、新加坡和硅谷提供共享单车服务。
如今，投资人们对共享单车的发展前景褒贬不一。
在真格基金创始人徐小平看来，共享单车相当于把公共交通解决方案市场化，把民营企业资产公共化。他认为，未来共享单车会出现几大巨头，但绝不会是一个两个，肯定会有三五个。
共享单车的技术分析范文第6篇
手机扫二维码开锁――这一便捷的开锁技术随着摩拜单车的风行被人熟知，但目前或将陷入专利侵权诉讼之中。
深圳呤云科技有限公司（下称呤云科技）北京摩拜科技有限公司（下称摩拜）侵犯远程_锁专利权纠纷案，正在发酵。3月7日，该案获北京知识产权法院和北京知识产权局立案。
摩拜对外回应称，不认同申诉方主张，将积极应诉。
在没有找到盈利的商业模式前，占据足够的市场规模和拥有原创的技术专利，是共享单车企业的核心竞争点。
因为体量大且发展速度快，迅速崛起的共享单车企业摩拜被专利侵权后，引发舆论关注。摩拜单车是否构成技术侵权？其商业发展是否会因此受到冲击？
对于互联网创新型企业，专利权若得不到足够重视或保护不力，将成为企业发展的隐患。
相似的开锁技术？
呤云科技CTO张耀光是摩拜专利侵权诉讼案中涉及专利技术的主要发明人，他向《财经》记者介绍，提起侵权纠纷的两项专利分别是“互联网门禁临时用户授权装置和方法”与“网络门禁身份识别系统和方法”。
第一项专利解决的是互联网门禁系统临时用户授权的问题，方便临时用户对门禁开锁的使用，同时灵活的授权策略也方便了对门禁系统的管理。而第二项专利解决的是用户设备与识别装置（云服务器）的身份识别及验证问题，同属方法专利。
与传统智能开锁方式不同的是，该临时用户授权装置和方法在用户移动终端与门禁设备之间多搭建了类似云服务器的环节，且基于这种云服务器进行信息处理的新架构，使更多临时用户有了访问门禁开锁的机会。
“我们强调保护的是这种开锁方法。”张耀光介绍称，以前都是手机等移动终端设备与门禁设备直接通信，增加云服务器概念后，开锁指令信息传输路径变为用户手机到云平台再到门禁设备。
因为增加云服务器不仅能对信息储存空间扩容，且能让用户实现远程控制门禁开锁。
简单描述，就是用户用手机下载APP，发起开门禁的指令，指令信息会先通过网络信号传送至云服务器上，再由云服务器来处理验证用户的身份信息，如果验证成功，云服务器会将指令继续传送到门禁上实施开锁，如果验证失败，则指令不会再传送到门禁。
“云服务器验证用户身份信息的过程，是我们的关键技术。”张耀光说。
这听起来与摩拜单车的“扫码开锁”技术有相似之处，但摩拜单车的开锁技术原理是否需要“云服务器验证”，两者有何不同，目前尚不可知。
由于涉及摩拜的核心竞争技术，在接受《财经》记者采访时，摩拜未就此详述。
2013年12月2日，呤云科技同时将新增云服务器架构与用户身份识别验证的两项技术向国家知识产权局申请了发明专利，2016年7月6日与8月24日，两项专利分别获得授权。
该专利获得授权前的三个月左右，2016年4月22日，摩拜单车首次在上海上线。
张耀光表示双方还未就此沟通，吟云科技从去年拿到相关专利授权后就开始做的准备工作。
但对于呤云科技的主张，摩拜方面并不认同。
开锁技术有独特优势
共享单车出现后，为城市中的出行族提供了更多代步手段，也节省了大量换乘公共交通耗费的时间。
摩拜单车的用户体验更为互联网化，通过扫二维码实现开锁的技术使用起来很方便。
摩拜的官网介绍开锁时称“一键扫码，快速开锁”，“找到您的预订单车或者路边可用单车，点击‘扫码开锁’，扫描车身二维码，三声‘滴滴滴’提示音响之后，即可解锁用车”;在使用完后，“手动拉下车锁，系统就将实时为您结算车费。整个还车过程不到 2 秒”。
摩拜单车创始人胡玮炜去年在“一席”演讲时提到，摩拜的车身结构、远程开锁等技术，都做了大量的研发准备工作。
摩拜官网介绍摩拜单车的缘起时说，“我们选择了自行车这个最普及的交通工具，采用创新的理念，结合了互联网技术，重新设计了车身和智能锁。”摩拜CEO王晓峰曾在接受媒体采访时表示，现阶段摩拜放在首位的工作重心是占领市场与技术更新。
3月28日，摩拜公关总监曹国星向《财经》记者介绍，截至目前，摩拜在全国34个城市共有超过百万辆单车的布局，其中北京、上海、广州和深圳、成都都已超过了10万辆，此外摩拜在新加坡也有运营。
据第三方数据研究机构比达咨询今年2月份的《2016年中国共享单车市场研究报告》显示，摩拜单车的中国市场份额排在第二位，第一位是ofo。
不过，ofo单车的开锁模式为密码锁开锁，通过手机APP输入车辆牌照号，获取开锁密码。这相比摩拜单车的开锁模式，稍显简单。以至于一些ofo单车开锁密码的集合信息在网络中流传，甚至一些个人或公司通过软件共享、倒卖密码进行获利。
相较而言，开锁更为智能的摩拜单车无此苦恼，于是，摩拜的扫码开锁技术被一些投资人看作未来的竞争核心。
一位摩拜的投资人向《财经》记者表示，在决定投资摩拜前，也曾对其技术与业务等进行考察了解，他们认为摩拜单车是一个高科技含量产品，包括有智能开锁技术和GPS定位等互联网技术，相比市面其他共享单车企业，有独特的技术优势。
值得注意的是，摩拜除开锁技术外，还于2015年6月11日向国家知识产权局申请了名为“自行车管理系统及其控制方法和装置”的专利，该专利中较为集中地提出了对马蹄形锁开锁技术的权利保护。截至目前，该专利申请尚未获得正式授权。
15项专利尚在申请的路上
通过检索国家知识产权局公开的资料显示，摩拜大约有10余项实用新型和外观专利，同时摩拜正在申请的发明专利大约有15项，主要涉及自行车的结构等，其中有少数几项专利申请涉及锁的技术。
按《专利法》规定，专利有三种类型，分别为发明专利、实用新型专利和外观设计专利。
摩拜正在申请的“自行车管理系统及其控制方法和装置”发明专利申请书显示，该发明主要提供一种自行车管理系统，系统包括移油ㄐ派璞浮⒃贫恕⒆孕谐担ò括车载电子设备）和运营策略中心等内容。由移动通信设备通过无线网络与云端建立通信，云端再通过无线网络与车载电子设备建立通信，从而实现对自行车的控制，自行车也会定时向云端上报状态信息。
该专利共提出了16项权利保护要求，包括申请了对这种系统架构的专利保护，同时还申请保护系统中涵盖防盗装置在内，即自行车车载电子设备可根据移动通信设备或云端发送的指令，控制防盗装置解锁和上锁等技术的权利要求。
北京化工大学北京知识产权研究基地教授蔡中华对摩拜与呤云科技的专利进行过对比分析。蔡中华指出，这些正在申请的发明专利，都在由国家知识产权局实质审查，意味着摩拜还没有真正拥有这些技术的专利权。
按专利申请惯例，一项技术从发明到申请乃至获得授权，通常需要两年至三年的周期。
另有业内人士分析，虽然摩拜暂未获得有关云端远程开锁技术的专利权，但并不能因此就直接认定摩拜侵犯了他人的开锁专利，因为如果其实际使用的开锁技术是另一种原创技术，并未落入到其他已获授权技术专利保护的权利要求内容范围，即使暂未获授权，也可以继续使用。
摩拜等共享单车企业近期实施了近距离通过wifi或蓝牙开锁的技术，张耀云称，呤云科技已做相关专利保护申请并获得正式授权。他还说，若此次维权顺利，呤云科技不排除针对其他涉嫌侵犯专利权的企业进行诉讼维权。
就涉嫌被侵权的两项技术专利，呤云科技分别向北京知识产权法院提起了民事诉讼请求和向北京知识产权局提起了行政处理请求。《财经》记者获得的两份专利侵权纠纷处理请求受理通知书显示，专利权人是呤云科技旗下的大连智慧城科技有限公司。3月7日，北京知识产权法院以请求人呤云科技诉摩拜专利侵权案，符合《民事诉讼法》相关规定为由，决定予以立案受理。
在诉讼请求中，呤云科技要求摩拜停止知识产权侵权行为，并就知识产权包括手机开锁涉及的专利技术进行侵权赔偿。
面对呤云科技的诉讼主张与侵权质疑，摩拜相关负责人未就具体问题正面回应，只是近期公开向媒体表态，“根据初步分析，摩拜不认同对方的主张，将积极通过法律途径寻求公正解决此事。”
3月25日，摩拜向《财经》记者表示，摩拜坚持自主研发，充分尊重保护知识产权，会积极响应关于知识产权的争议，同时也相信司法和行政机关会作出公正的裁判。
专利侵权边界审查难点
中国社会科学院法学研究所研究员、教授李顺德，是中国最早一批从事专利和知识产权研究工作的专家学者。
他向《财经》记者分析称，专利侵权界定是一项非常专业而复杂的工作，前期需对被控侵权行为所实施的技术方案与被侵权方的授权专利保护的权利要求内容，进行逐一对比审查。
呤云科技诉摩拜侵权纠纷案，就需要对摩拜使用的开锁技术方案等与呤云科技两项授权专利的权利要求内容进行比对。根据呤云科技权利要求书中记载的权利要求内容，结合附图和说明书，对比指控侵权行为，弄清被指控方是怎样的技术方案，逐一找到其中涉及的技术特征，两相比较才能分析出是不是构成专利侵权。
李顺德介绍，一项合法专利权的保护范围边界，首先要根据权利书中要求保护的权利内容等综合界定，怎么界定某项专利权的保护范围是个复杂的问题，一般以业内技术人员的视角，来进行理解然后具体做出界定。
审理专利侵权纠纷案件，法官一般会根据《专利法》、《专利法实施细则》等法律法规，以及2015年修正的《最高人民法院关于审理专利纠纷案件适用法律问题的若干规定》和去年4月施行的《最高人民法院关于审理侵犯专利权纠纷案件应用法律若干问题的解释（二）》等司法解释，首先对诉讼双方的技术方案等技术问题进行细致审查。
“关键是看被控侵权方未经许可实施的技术方案，是否落入原告专利权保护的范围，如果落入原告在先有效专利保护范围，就可能构成专利侵权，至于是在哪个行业实施，不是作为专利侵权抗辩的充分理由。”李顺德补充说，基于已有专利技术进行的技术创新，即使已经取得新的专利权，如果没有事先获得在先有效专利权利人的专利许可，实施后者所取得的改进专利，仍将可能构成对在先有效专利的侵权。
蔡中华认为，跳出呤云科技和摩拜的诉讼纠纷看，高速发展的互联网企业强调专利保护，是至关重要的发展战略。
2014年，北京小米科技有限责任公司（下称小米）因涉嫌侵犯爱立信所拥有的8项专利，在印度被爱立信诉至印度德里高等法院。爱立信向法院提出的“临时禁令”内容包括“禁止小米在印度市场销售、推广、制造及进口涉嫌侵犯爱立信专利的相关产品，并要求小米和其印度当地的电子商务合作伙伴Flipkart，暂时停止销售爱立信的涉案专利产品”。该“临时禁令”最终获得法院同意。
此外，法院已向印度消费税和海关中央委员会发出通知，禁止小米侵权产品入境。该侵权诉讼导致小米旗下手机产品都无法“进入”印度市场，虽然小米公司目前正在应对诉讼，但对于正在谋求国际化的小米无疑有重大影响。
蔡中华建议互联网企业不仅要做知识产权保护（下称知产保护）的战略、预警布局，还要做知识产权储备。
储备知识产权的意义在于，一方面保护自己的核心技术不被别人侵犯，另外在拥有专利后可以和他人相互交叉许可，因为一个产品会涉及很多专利权，而这些专利通常不会被某一家企业拥有。
“当设计产品面市初期，企业就应该考虑核心专利的许可转让问题，毕竟互联网商业模式很注重时机，若因核心技术侵权导致产品错过最佳市场商机，整个企业也将备受打击。”蔡中华分析称。
以往中国企业大多不太注重知产保护，随着中国企业走出去的战略，越来越多企业在国外遇到了知产保护碰壁的案例，企业才逐渐意识到加强知产保护的重要性。
如今，中国来自企业的专利申请比例已超过六成。不仅如此，国家层面也通过立法加大了对知产保护的力度。
今年初，国务院了《“十三五”国家知识产权保护和运用规划》，这是知识产权规划首次列入国家重点专项规划。同时《专利法》完成了第四次修订的送审稿草案（下称送审稿），并已广泛征求意见。
在专利侵权纠纷中，普遍存在“举证难”，维权“周期长”、“成本高”、“赔偿低”和“效果差”的诸多问题，为解决上述问题，送审稿也提出了相应解决措施。
共享单车的技术分析范文第7篇
随时随地，打开摩拜单车APP，
即可自动找到附近的单车，
一键扫码，快速开锁，城市白线，便捷还车。
停车后手动合上车锁，自动结束计费。
在我打算更换一种代步工具的时候，自行车成了首选。
原因如下：今年开春，新租了房，离单位大概7公里左右，直达的公交，算上堵车+绕路的时间，大概需要40分钟至一小时。下班的时候，沿着护城河一路向西，花红柳绿，开了又败了；几场雨过后，夏来了，天越来越长，河边的人越来越多，步子都很慢，看起来怡然自得，激发了公交上的我强烈的参与愿望。想了想，最好的选择，莫过于骑一辆自行车，且行且看且自得 随处可停的自由度，一路呼啸的酣畅淋漓，既省去健身房“动感单车”的自虐式消耗，又合理代步，一举多得。
那么，问题来了。买一辆？没地儿搁，怕丢，更怕三分钟热度，从此，单车成鸡肋。
恰好出门三百米有个公共自行车停放点，查看使用流程后，得知，租用一辆车，需要提供以下材料：
1.本人的二代居民身份证或护照；
2.有在北京市居住的合法证件（工作居住证、外国人居留证、学生证、军官证、文职证、士兵证、暂住证等），或一年以上社会保险缴纳证明；
3.带有“北晔兜氖姓煌ㄒ豢ㄍǎ谟喽畈簧儆？0元）；
4.缴纳200元诚信保证金。
5.以上证件、证明均须提供原件及复印件；
6.办理公共自行车实名租车须签署《公共自行车租赁服务合约》。
然而最终，让我望而却步的是公共自行车规定的办卡时间：每周一至周五每天9点半到11点半，下午1点半到4点。且地点并不在随处可见的路边，兜兜转转需要换几次车。也就是说，如果不为此特意请个假，你是很难顺利办到这张卡的。而当你决定不再使用的时候，退还押金的流程同样复杂。
这事儿，就这么搁浅了。我仍旧是那个晃荡在公交车上的上班族，白天透过窗子看人，下班透过窗子看夜，我跟这座城市的距离，好像永远隔着个玻璃，需要凭窗眺望。
摩拜的出现，简直解我燃眉之急。随时随地，打开摩拜单车APP，即可自动找到附近的单车，一键扫码，快速开锁，城市白线，便捷还车。停车后手动合上车锁，自动结束计费。无论是押金、续费、退还，手机绑定已有支付功能即可完成，这样的便捷程度，简直一解我无法顺利租用公共自行车的心头之恨。 再加之摩拜酷炫的外形，和尚且不被多数人知晓的神秘感，我几乎在第一次使用后就毫无悬念地被它圈了粉。
这套极为便利有效的系统，虽然没有做太多的硬广和推广，却在进入北京不到半个月的时间，被叫做“网红单车”，也改变了一部分人的出行方式，只要不超过三公里的路程，都愿意用摩拜代步。
从“迈腾女”“Geekcar”到Mobike
胡玮炜是摩拜单车的创始人 。
采访时我们问她，怎么想到做一款这么酷的设计？“我骨子里就是一个追求酷的人呀。”她笑答。
如果没有此前种种人设，她从你身边走过，绝对不会引起你注意，仍然学生气的脸、瘦、话不多，没有太多表情，像极高中教室里伏案的工科女生。酷爱汽车，新闻专业毕业后，进入媒体做了汽车领域的记者。
虽然是文科生，却极度痴迷技术。“做汽车采访的时候，我能跟着工程师跑一下午，看他们调试发动机，就是想知道这些技术到底牛在哪里，为什么要引进。”当时大众引进迈腾的时候，是中级车里比较先进的，胡玮炜就不停研究发动机技术到底是什么，几乎把迈腾所有的技术细节都研究报道了，大家送给她一绰号：“迈腾女”。
2013年，她去拉斯维加斯参加国际消费类电子产品展览会，深受触动，“我觉得应该是第三拨技术改变商业的力量，突然觉得生活被互联网改变了很多。而那会儿汽车行业相对比较封闭，门槛很高。突然到了以科技为主的那个世界里，会发现这个世界在发生这么大的变化，而自己居然没有意识到。”
她想打开汽车迎接科技的新视界，做一个汽车和科技结合的报道领域，不久创办了自己的第一家公司Geekcar（极客汽车），一家专注于汽车科技与智能化的新媒体。
2014年胡玮炜去杭州，想在西湖边骑行，却被告知，租一辆自行车需要各类证件、交本地人和外地人有区别的押金，在规定时间规定地点办理。同年，她在瑞典哥德堡再次遭遇租赁公共单车失败的经历。忍不住吐槽：“互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗？”
这个槽点，直接促成了摩拜的诞生。胡玮玮觉得，自己是那种想到一件事情，如果不去做就不能原谅自己的人。十年间，她的身边聚集了一群汽车工程师、科学家和设计师朋友，她很快从造汽车的朋友圈里拉了一支团队，把项目雏形变成mobike。
所有的设计都从一个方向出发，如何让城市骑行变得方便、人人可得？当然还要考虑的是，能够经久耐用不易坏胡玮炜说：“我去巴黎时，看到那里的自行车，链条掉了、车身生锈，乱七八糟扔在街边，我就想我是来解决城市交通问题的，首先要保证它不能成为一个城市乱像，维护次数要低，不会掉链子，免充气，非常易识别，不能生锈。”
最后设计出来的车型不但满足了上面所有条件――人力发电、实心的防爆车胎、全铝车身，以轴承取代了传统链条，最重要的是有一颗强大的GPS心，可以实现互联网定位对接。更要命的是每一款颜值都相当高。摩拜团队最终选择了现在我们看到的桔色款。然而当胡玮炜和她的团队找到国内技术最好的自行车生产厂家时，却发现对方并不愿意接手这样的订单――按常规生产就可以挣钱，传统工业企业就没有那么大的动力去改变与创新了。既然这样，那就自己设计自己生产，“传统自行车只要组装一些零件就可以了，我们的自行车有很多技术突破，这中间肯定有很多人跟你说，这样不行那样不行。我是比较有韧性的人，我知道做这件事情在多大程度上可以实现，又不是在造火箭。”
在胡玮炜看来，创业就是找到对的人，志同道合，我们一起来做这件事。就这么简单。
自行车只是开始
2015年1月开始创业，2016年初开始试点投放，2016年4月22日世界地球日上正式向公众，几个月后摩拜单车铺到了上海城区的大街小巷。
2016年9月1日摩拜正式进入北京，一个月从二环到望京，直到北五环外的北苑等地，膜拜粉们纷纷在各社交平台PO出骑行照片。
为方便取用，摩拜规定自行车必须停在公共区域。马上有同学们哭诉：“停进学校可不可以不算违停？”“学校很大，上个课教学楼好远，摩拜单车为什么不进校园？”于是，9月1日摩拜单车入驻同济大学，这是它们首次进入上海高校。当天，同济大学校长裴刚骑着摩拜单车表明力挺态度，与之相应的是同济大学在各个校区推荐了24个摩拜单车停车点。
北京高校的同学们怎肯错过，8月18日北京大学副校长王仰麟试骑摩拜单车。9月初北京大学有了专门的摩拜单车停车点。清华大学则专门为摩拜举行了入驻仪式。针对高校师生群体，摩拜单车还专门推出了学生优惠价格。
“低廉的使用成本和细节服务，都是出于共享经济考虑。”摩拜单车CEO王晓峰加入前，曾是优步（UBER）上海总经理。在他看来，共享经济强调经济环保的出行方式，比起优步使用各种机动车，单车出行更加绿色。如果降低使用价格能鼓励更多人尝试这一出行方式，它的社会效益就远远高于经济效益。
摩拜面向公众投放第一代单车时，有用户反馈舒适度并不算太好，车座硬、车身沉，无篮筐。针对这些反馈，摩拜迅速更新了第二代、第三代单车，车子变得更轻，APP变得更好用，在胡玮炜看来，“最好的产品是会进化的产品”。
当然，被凿坏的车锁，有人试图窃取技术核心，给车上锁，拖进自家客厅，故意隐藏不被他人找寻只为自己服务，破坏二维码，乱停车这些问题也在设计初衷的考虑中，摩拜引入了信用分制度，尝试建立自己的用户信用体系。制度以100分为起始分，规范停车、拍照上传、主动举报违规现象的用户，信用分会呈稳定增长。相反，用户如果出现违规停车、加装私人锁等行为，信用分会大幅降低。可能面临的后果是，用车单价将提高到每半小时100元。而恶意滥用、损毁甚至盗窃摩拜单车的用户，经查实后，账号封禁，同时被列入“黑名单”。 至于窃车行为，运营小哥直接带着警察叔叔上门这些反映的是一个人的公德心，上海市政府相关人士还表示考虑把摩拜的信用分纳入正式的社会征信体系，正式的信用参照还未出台，民间的“摩拜信用行动”与“摩拜信用指数”却在悄然形成：摩拜单车的用户们自发成立了民间组织，每天用自己的时间来帮助摩拜单车在街上摆放整齐，把停进小区的车拉出来放在路边方便大家使用。甚至有人建议“买房前先下载摩拜看看，如果这个小区摩拜单车违规停车的多，就说明整体小区素质问题，再衡量下房价看是不是愿意和这些人做邻居。”能否好好维系摩拜已然成为考察小区居民素质的指标之一。
由此可以畅想，未来的雇主在招聘毕业生时，会不会也扫一眼对方的摩拜信用分？
强大的GPS功能、即时反馈的互联网交互、以小见大的信用体系的建立，使得摩拜进入每一个城市的时候，似乎也可以作为反映该城市个人素养、城市管理、交通设计的一个“魔镜”――说的永远是大实话。比如在上海，会有许多为自行车专门划出的白线，摩拜进入有的城市时，就发现这样的白线很少；当然自行车道被汽车占用的情况在每个城市都成了骑行一族心头的痛摩拜北京的团队成员在发现北京停车诸多不便之后，请教了北京市城市规划设计院的工程师，结果对方主动为摩拜编写了北京自行车停车指南！
一切善行都来自于小小的改变，自行车只是开始。
共享规则共享未来
北京东城区永外街道安乐林路，有一个存在了很多年的自行车维修点，摊主是一位年逾九十的老爷爷除了修车用的各式工具，马路牙子上整整齐齐摆放了5支气筒。路人自行操作，也会自觉地在气筒边的盒子里，扔下个5毛一块。约定俗成的规矩，大家都懂，也会自觉遵守。这是一种小范围的熟人世界的契约精神，几年前出现在人民大学等高校的“诚信小摊”创业，基本上也属于此，然而一旦扩展到陌生人圈子，靠着老大爷摆摊式的创业思路，很难往前再走半步。
无论你是否愿意接受，契约精神都已成为现代社会的基石。分享经济更是高度依赖契约精神以及信用体系。为了让人们能够以不设防的心态完成真正的“共享”，年轻的互联网公司们正在努力搭建自己的用户信用体系，创造着属于自己的规则。
很多人质疑，这样一款半小时一元，但成本3000元左右的单车，如何带来经济收益？
我们似乎很容易陷入一个思维的怪圈。创业公司必然以营利为先导，社会意义必然要靠政府部门或NGO组织去实现。摩拜火起来以后，网上出现了各种声音，不被看好的理由，多数集中在对盈利状况的担忧，更有甚者，分析了“创新的一百万种死法”从摩拜的技术，讲到互联网+的大环境大数据时代，从融资难度讲到运营障碍等等。
共享单车的技术分析范文第8篇
风口浪尖的共享充电宝
“其实共享充电宝这个概念，从一开始我们公司就不看好。先抛开你说的安全问题不谈，我觉得这个项目想要盈利面临着不小的困难。”被采访者Nate告诉记者。Nate供职于深圳某私募基金公司上海分部，担任投资经理一职。记者听到此番话，不自觉联想到之前王思聪在朋友圈的那句“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证”。其实观察一下网络上诸多关于共享充电宝行业分析的文章便不难发现，人们对共享充电宝这一商业模式并不是非常看好，甚至把靠共享充电宝赚钱看成是一个不着边际的想法。
然而市场才是衡量一切经济行为的关键，22家企业，12亿的总融资，其中投资方包括红杉资本、腾讯、聚美优品等等如雷贯耳的投资机构，资本市场似乎对共享充电宝这一新兴产业充满了信心。为共享充电宝企业“街电”投资3亿人民币的聚美优品CEO陈欧也用 “谢谢思聪监督，不是每个项目都能做成，本来创业成功就是一件小概率事件，街电做不成可以做公益，但希望不要因为你的情绪不让这个项目入驻万达”作为对王思聪的回应，同时也为“街电”这一品牌打了非常漂亮的一场公关仗。
目前融资量较大的共享充电宝企业有小电、街电、来电、Hi电、畅充（按照融资金额大小排名）等几家科技公司，这些共享充电宝企业之中，大致可以分为桌面式和机柜式两种。桌面式的共享充电宝不可带走，需在固定地点完成充电；机柜式则类似于共享单车的营业模式，充电宝外借，用户可以随身携带，归还后按照借出时间按时收费。
共享充电宝安全存疑
然而一切才刚刚开始。4月28日好奇实验室在W络上了一个名为《插上即中毒！共享充电宝会泄露个人隐私？》的短视频，视频以现场实验的方式为我们展示了一位懂技术的人员如何在一系列操作之下，仅凭借一台电脑，一个充电宝，一块叫做“树莓派”的微型电脑芯片，就可以完成对一部手机的接管，从而对用户的手机进行一系列操作，甚至于可以完成打开用户的支付宝调取付款码等敏感行为，在视频演示中演示者就顺利从实验手机上刷取了一笔消费。
因此原本就在风口浪尖的共享充电宝更是饱受争议，网络媒体似乎一边倒地开始唱衰共享充电宝，类似《程序员都不敢用的共享充电宝有哪些隐患？》这样的文章在网络上屡见不鲜，然而却很少见到共享充电宝企业对于这个问题的公开回应。
为此记者联系到了一位不愿透露自己身份的行业内人士阿丁（化名），并做了相关的采访。阿丁告诉记者，其实行业内已经对这个问题引起了关注，目前很多共享充电宝企业也已经在这方面有了一定的对策。就拿“街电”这一类机柜式借出型共享充电宝来说，心怀鬼胎的人想要接管他人的手机，他需要做的第一步是打开共享充电宝的外壳，并且把入侵手机所必需的微型电脑芯片“树莓派”安装进共享充电宝，但仅仅是这第一步都是非常困难的。因为目前市面上的共享充电宝，很大一部分是非常难以拆解的，即便是有专业的工具，打开它们的外壳也很容易留下拆卸的痕迹与破坏，而一旦外壳有破坏，归还机柜是不会接受这个充电宝归还的。即便归还成功，用户也可以轻易地通过外观判断是否使用该充电宝。而且目前市面上已经有共享充电宝企业开始投放使用特质螺丝组装的共享充电宝，一般工具无法拆装。另外，桌面式共享充电宝的企业在这方面可能占有一定优势，因为其不可外借的充电方式，也保证了在充电宝上做手脚的机会大大降低。
随后，记者又找到了供职于北京豆荚科技有限公司上海分部的周先生进一步了解相关信息。豆荚科技是目前在国内做手机安全这一块得到一定认可的科技公司，其业务范围正是防止手机被恶意控制与窃取信息。在与记者充分沟通之后，周先生告诉记者，从软件技术层面来讲，目前来说要完成视频中这样的操作并不是特别困难，关键点在于会使用“树莓派”这一微型电脑芯片并且顺利植入。同时他还告诉记者，目前市面上的所有指纹加密手机与安卓7.0以上系统的手机，原则上都是具有TEE（TRUST environment excute；可信赖执行环境）安全系统的手机，我们也可以把这一类手机理解为双系统手机，所有的涉及密码、指纹等等敏感元素的运算读写都是在这个TEE安全系统中进行的，而这个系统目前来说是没有任何办法破解的。所以视频中的演示仅仅可以做到的是打开支付宝与微信付款码这一类不用密码的操作。记者了解到，支付宝每天通过付款码免密支付的上限为5000元，微信方面单笔最高1000元，当日无上限。“但即便如此，这样的现象仍然是非常危险的，这样的漏洞只要存在，用户还是要对共享充电宝谨慎使用。”
采访的最后周先生也在共享充电宝的使用上给出了几条建议：1. 在充电时如果手机弹出是否激活开发者模式的提示窗口，应该立即停止使用该充电宝。2. 在充电时如果手机跳出是否允许设备访问照片和视频或提示是否信任该设备时，应该立即停止使用。
共享的便利与担忧
目前共享市场可谓风生水起，共享的便利也慢慢地影响着越来越多人的生活，但与此同时，相关的信息安全以及手机安全方面的保护似乎还没能引起社会的足够的重视。就前文我们讨论的手机充电接口安全性上，其实不仅仅是共享充电宝，在深圳已经出现了一种名为“桔子单车”的共享单车品牌，其主打便是拥有方便放置手机的专用支架以及可以边骑车边充电的专用数据线与单车相连，同样存在着与共享充电宝一样的安全隐患。还有目前已经在广州落地的共享雨伞项目对外宣称下一代2.0产品也将具有与手机相连接的新功能。凡此种种，科技公司在追逐使用便利性的道路上越跑越快，但在信息安全、手机安全等方面给出的消息与回应少之又少。
手机作为用户手中与种种科技设备交互的终端，其设备本身安全以及通过其传输的信息安全越来越得到社会各界的重视，前文提到的TEE安全系统也被谷歌、苹果等科技巨头企业规划为未来手机的必备系统。我们也希望中国的互联网科技公司可以与这些国际巨头科技公司一样，在注重产品本身与用户体验的同时，能够更多地关注到手机安全与信息安全这个领域，给用户一个更为安心的使用过程。
链接：在共享经济方面已出台的相关文件
1.《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》由交通运输部、工信部等7部委于2016年7月27日联合，自2016年11月1日起施行。文件共分为七章，分别对网约车平台公司、网约车车辆和驾驶员、网约车经营行为、监督检查、法律责任等方面做了详细解释与规定，对规范网约车市场起到了很好的作用。
2.《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》 （征求意见稿）
《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》是中华人民共和国交通部的政策性文件征求意见稿，于5月22日。目的是鼓励和规范互联网租赁自行车发展。文件对共享单车行业的基本原则、发展规划、使用建议等多个方面做了全面的指导，明确了共享纬凳欠质弊饬抻运非机动车，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式，同时也建立了共享单车停放管理中的正面清单与负面清单，使其使用更为规范化。
3.《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》（征求意见稿）
6月1日，由交通部会同住建部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》（征求意见稿）正式。文件要求共享汽车租赁行业要做到夯实安全管理基础、分时租赁规范有序发展、提升服务能力、营造良好发展环境等四个方面。
手机安全使用TIPS
1. 在安装APP时尽量选择官网平台安装，软件试图取得权限时谨慎选择
2. 支付宝小额免密支付、付款码、声波免密支付功能可以在设置中关闭或者调整额度。具体操作流程为“我的―设置―支付设置―小额免密支付/付款码、声波免密支付”
3. 微信钱包可以设置手势密码，进入钱包功能需要验证手势密码。具体操作流程为“钱包―右上角三个点的按钮―支付管理―手势密码”
4. 谨慎连接公共场合的无线局域网