轨道交通工程造价管理
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轨道交通工程造价管理范文第1篇
关键词：城市轨道交通工程；建设；投资；控制；管理
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
一、城市轨道交通工程建设投资的成本控制
通常而言，城市轨道交通工程投资费用的结构包含工程用地费、工程施工费及工程设计监造费三大项。工程施工费即为施工总成本，而施工总成本又包括直接成本与间接成本。所谓直接成本是指直接用在施工上的费用，包含人工、机具、材料及暂设工程等费用。而间接成本，则指虽非直接用于施工，但该费用的耗费由该工程施工而起，包含行政管理费、开办费、工程杂支、税金、利息等项目。所谓投资成本，是自投资中提出支付某项工程费用，而投资成本控制则是施工过程中如何有效的控制成本，或者利用有限的成本来控制施工，使工程在资金、劳力最节约的方式下完成。一般而言，投资成本控制的主要工作包括如下方面：确定目标成本或标准成本；将实际绩效与设定的标准成本相比较；分析两者间差异，并确定差异发生的原因；采取纠正行动。
首先，明确工程的投资成本管理程序，并建构数字化的投资成本管理系统。城市轨道交通工程的投资成本管理于工程生命周期中分为资源计划、成本估算、编制成本预算及成本控制四个作业循环)进行。直至城市轨道交通工程结束后，必须将实际执行的总决算金额与投标总金额或工程合约总额作比较，以分析城市轨道交通的盈亏，验收成本控制的成果。有关评估投资成本管理绩效，可通过异量、实现值（Earned Value）分析和现况报告中了解。另外，良好的成本制度是为工地组织管理的利器，便能有效即时反应工地的成本盈亏状况，建构数字化的成本作业系统，可为工地组织带来如下的优势：营运周期时间缩短，资料处理成本降低；资料存取方便；快速整合工地、公司、协力厂商和供应商间的伙伴连结关系。
第二，成本预算控制作业。成本预算控制在城市轨道交通工程中不可缺失的工作，因其关系到工程经营的利润，所以成本预算控制做的好，可使工程得到更多的利润，其成本预算控制准备作业大致如下：编列成本控制预算书；拟定成本控制的流程；编定成本预算收支表；预算审核会议，需要根据之前所制作的成本预算书，经过相关人员招开会议，审核预算是否超过原先预估，加以讨论修改；总预算定案，也即经过算审核会议后，总预算便可定案。
第三，预算控制系统的建立及使用。预算控制系统的建立是由成本工程师负责随时维持最符合实际的成本预算，其作法如下：每月预算变动总结，即将每月预算有变动者，统合后整理列出并分析原因；成本偏差警报系统，也即成本工程师对工程施工期间，应随时掌握造成与原核定成本部分不同的原因，并提出各项成本偏差报告。就成本预算预测而言，成本工程师应负责收集成本资料加以分析、预测后，依下列报告系统做成成本报告，其包含项目如下：公司每月状况报告，即对冒险性较大的工程，如总价承包或保证最高额型式者应提出公司每月状况报告；财务状况报告，其目的是将建设工程所发生的直接成本间接成本简明表示出以了解在某阶段该建设工程的盈亏情况；工程成本总合报告，这由成本总览表综合汇集而成；工程状况摘要，这是对本月份及上月份工程财务变动情况作简要报告；定期会议检讨；工程费用清算作业。另外，要进行分期估验计价。在总价承包方式的工程合约里，分期付款通常依据完成数量的百分比而定，但在单价合约中，则按标准所列项目，实际测量现场完成的数量。
第四，控制好现金流。一是现金流程预测。为预测对工程开始后未来现金支出及收入状况，并依状况预计对工程影响，虽然现金预测值对整个工程而言，仅是一种近似值，但仍应做为控制公司现金状况的有利工具。二是现金支出预测。工程施工时，承包商所发生现金支出情况有三种：工程开始发生之开办费，包括施工前，各种支付款，如工程保证金、保险费等，称为前端成本；直接施工费（工人、物料）；工地杂费（税金）。三是现金收入预测。由于每月的计价，在月初请领，通常在月中才能获得拨款，因此要事先做现金收入、支出预测。
二、城市轨道交通工程建设投资的造价控制
对于城市轨道交通工程建设而言，应当从如下几个方面做好工程投资的造价控制，从而支持整个工程的高质量完工。
首先，提升施工企业工程造价管理参与人员的业务素质。实现施工企业内部各部门对工程造价管理活动的了解就必须加强对施工企业各部门从业人员的财务培训，并为各部门配备一名造价管理人员，而且要保证主要造价管理人员权力的实现，强化对施工企业工程造价管理过程中的控制与约束，杜绝不合理的工作开展。
其次，科学合理编制工程造价管理体系。在施工设计阶段，对施工企业工程造价管理体系的编制是最为重要的，体系的编制就务必充分考虑到资金的利用效率与资金的管理情况；在施工阶段，工程造价管理体系的编制需对价格、人员工资等费用进行考虑。另外，提升监督管理职能。财务监督管理的主要作用在于及时的发现工程造价管理的各个环节所存在的问题，并进行修正。事实上，这一工作要求施工企业不仅对工程造价管理的各个环节进行监管，而且也需要将这种监管的理念深入到不同的企业部门当中，从而确保在微观层面上得以落实。另外，施工企业也有必要设立专门的财务监督部门，保证造价管理工作在监督之下进行运转，也可及时发现工程造价管理方面的问题，并可以得到控制。
第三，提升预测能力，并强化施工企业工程合同的履行能力。施工企业的施工活动都是在合同要求的范围内进行的，因此，对于施工活动的工程造价管理也应严格按照合同的要求开展，杜绝不合理的造价管理活动状况的发生。合同在工程造价管理环节当中的巨大作用要求施工企业在合同签订与履行环节都需加以重视，企业要保证自身遵循合同的前提下，同时根据合同的要求以及对财务活动情况进行的科学预测，督促合同另一方严格遵循合同要求，保证施工企业工程造价管理活动的顺利开展，这也最终使得产品、服务的质量能够得到控制。另外，施工企业在财务管理上有必要设置一系列的激励措施，督促企业内部各部门在工程造价管理活动中发挥出较大的效应，并且严格按照造价管理程序，杜绝虚假保障的现象出现，同时也杜绝变相的不合理造价管理状况的存在，从而最终将企业施工工程造价管理在合理的范围内。这种激励措施包括着多个方面，但必须要注意的是需要将各部门的实际情况加以考虑，从而有针对性的制定出激励措施。
最后，加强理念培训，增强工程造价管理意识。思想是行为的先导，必须加强对施工企业员工的理念培训，促使其转变以往的传统观念，牢固树立服务工程，质量第一的企业文化理念。促进员工树立良好的职业道德，拥有合格的职业操守，做一个以质量为先的合格的工程造价管理人员。
参考文献：
轨道交通工程造价管理范文第2篇
关键词：地铁工程；施工阶段；造价管理
中图分类号：U231文献标识码： A
引言
城市轨道交通是解决大城市交通问题，促进城市合理布局的有效手段。作为地下交通大动脉的地铁，其建设是一项投资巨大、专业复杂而技术含量高的系统工程。建成一条地铁线路少则需几十亿人民币，多则上百亿人民币，这样一笔可观的基础建设投资是其它基础建设项目所不能比拟的，这就需要严格和科学的投资管理和有效的投资控制，因此，降低工程造价是各大城市在进行轨道交通建设中的重要研究课题。
一、地铁工程造价管理的重要性
随着我国城市化建设进程加速，城市的交通建设已经成为影响人们日常工作于生活的重要因素。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，对城市交通的运输能力有着很大的提升作用。地铁工程的建设具有工程量大、技术复杂、建设周期长以及涉及行业广泛等特点，因此需要较高的工程投资。同时，由于地铁工程的工程量大，因此往往是设计与施工同时进行，在施工阶段对设计的变更较大，而加强地铁工程造价管理控制的力度，能够有效地避免不必要的设计变更，并将新技术新工艺引入到工程的建设过程中，达到简化施工工艺、提高工程质量、提高工程进度的效果，保证地铁工程的顺利实施，并为地铁工程后期的造价控制打下良好的基础。此外，地铁还具有运量大、速度快、运行稳定、环保节能等特点，加强城市地铁的建设，对缓解地上交通的压力、促进城市经济的发展，构建和谐的城市氛围、实现城市交通行业的节能减排有着重要的意义。而在地铁工程的建设过程中，加强对工程的造价管理与控制，能够有效的节约工程建设资金投入，对城市轨道交通的健康发展有着良好的推动作用。地铁工程施工阶段的许多因素影响成本，成本控制是影响造价的关键因素，在实际的工程中，这些因素可以适当的进行调整，从而有效地控制工程造价。
二、实行施工阶段工程造价管理的目的
通常情况下，许多人对工程造价管理的印象定位于进行工程造价管理的目的就是要便于控制项目的总投资，同时能够实现资源的合理分配，有效降低工程的成本费用，进而实现投资效益的最大化。而在实际的施工阶段工程造价管理中，实行工程造价的管理根本目的在于有效的履行合同内容，实现工程计划的有效正常实施，保证项目工程在预定的工期内完成，并且能够保证工程的质量。
就目前的工程项目建设来说，在施工阶段的工程造价管理中还存在诸多的问题，管理不当的问题直接对项目工程建设的质量造成了一定的影响，并且会影响到工程的施工进度，从而容易引起工程项目甲乙双方的合同纠纷。
在项目工程建设前，往往要进行项目的招标，而招标投标制度对工程建设的多方面都起着积极的作用，例如：在工程的节省开支方面，在工程的工期缩短方面，在提高工程的经济社会效益方面以及在保证工程的质量方面都起到了积极的促进作用。该制度是控制施工阶段工程造价管理有效的举措之一。
三、地铁工程施工阶段的造价管理
1、优化施工方案
制定完善的轨道交通施工新技术规范及验收标准，以便于施工中对新技术进行严格把关。施工单位在优化施工方案时，要对施工工法进行全方位比选。例如，在车站的施工方案中应从技术性和经济性的角度出发，对地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法等方法的进行比选，以实际工程的具体地质条件为依据，选择既能满足工程施工要求，又能节省工程费用的施工方案。
2、确定成本控制目标
地铁工程施工具备工序多、专业强的特点，且其在各阶段的资金投入也比一般工程高，所以在合同签订后，造价管理人员要根据类似工程的实际成本消耗情况，结合本工程的施工要求以及市场信息变化，制定成本控制目标，确定工程项目盈亏金额的上限和下限，落实责任成本目标。施工企业应当根据工程建设要求，明确成本管理控制的重点项目，依据人工、机械设备、材料等因素，对责任成本目标进行层层分解，在充分掌握市场价格信息的基础上，编制分项工程责任成本，充分发挥责任成本对施工各阶段造价管理的指导作用。
3、加强材料采购费用管理
首先，合理选择材料供应方式。地铁工程应当从工程实际需求出发，在充分考查采购市场情况的基础上选择材料供应方式。如，可采取以甲控乙供与甲供材料相结合为主、以零星材料自购方式为辅的供应方式:其次，落实材料供应责任，施工单位要与材料供应商做好沟通、协调工作，确保材料供应充足，能够满足施工进度需要。强化材料质量检查，严格监督管理现场设计与施工变更材料现象，以减少因材料变更或不合格材料的使用导致工程质量问题，进而造成经济损失;再次，做好入库材料验收、盘点、保管工作，杜绝施工现场出现材料使用浪费现象，以强化对材料费的控制;最后，对施工材料实施统一计划与供应、统一管理与结算、统一调度与使用，提高材料管理水平，力求做到材料零库存，降低材料管理成本和采购单价，减少材料消耗。
4、强化设计变更审核
在地铁工程施工阶段，受多种因素的影响，设计阶段未考虑周全的地方往往会直接暴露出来，从而出现设计变更事项，引起工程造价的极大变动。在实际工程中，引发设计变更的原因诸多，如工程设计粗糙、市场材料规格不符合设计标准等。为了强化设计变更管理，应当从以下几个方面着手:首先，除设计会影响到工程项目功能的正常发挥外，禁止出现扩大工程建设规模、增加建设内容、提高设计标准的设计变更;其次，处理好必须发生的设计变更事项，尤其对于关系到费用增减问题的设计变更，必须使其通过总监理工程师、业主方、设计方三方的共同认可和签字后才能有效。
5、提高现场施工管理水平
地铁工程项目管理部门应当对现场施工实施动态管理，优化配置施工现场的各项资源，确保施工质量、施工进度和施工安全。施工现场应当建立变更分级审核制度，强化变更工程量审核，严格控制新增费用的工程变更;编制工程投资控制方案，分解概算中的各项费用，建立责任制度，制定计量支付管理办法，完善施工单位内部控制，确保支付审批程序的严格执行;强化合同管理，根据施工情况执行动态分析。合同签订双方必须严格履行合同条款，完善合同文件的档案管理，对合同的执行情况进行及时的分析，并针对分析结果制定有效的应对措施；最后，重视施工安全管理。
6、竣工结算阶段的造价管理
竣工结算作为地铁工程造价管理的最后阶段，直接关系到造价控制成效，应当从以下几个方面入手强化造价管理:其一，建立文件资料管理制度，确保施工资料能够及时归档和保存，如技术资料、合同文件等，确保文件资料的完整性和真实性，以避免在竣工验收阶段发生不必要的经济纠纷:其二，严格执行合同中的相关规定，做好工程量的审核工作，尤其要认真审核工程合同变更、新增单价等项目;其三，严格把关计量支付，对计量与支付的合理性、完整性进行审查，按照合同规定扣除各种应扣款;其四，积极推行地铁项目工程造价后评估，利用后评估对工程造价工作进行分析和总结，积累相关工程经验，以利于为后续工程提供有价值的参考信息，从而提高地铁投资决策与管理水平。
结束语
随着国家大力加快城市轨道交通建设，大量的地铁和轻轨工程进入建设阶段，越来越多的施工企业也开始投入到城市地下铁道工程建设施工领域。施工企业的造价管理工作，包括招投标阶段、施工阶段和工程结算等主要阶段，但是与其他类型的工程相比，城市地铁工程造价管理有一定的特殊性，施工企业做好各个阶段的造价管理将对企业的管理水平和经济效益的提高都有着重要意义。
参考文献
[1]杨义钊.关于降低城市地铁工程造价的几点思考[J].隧道建设，2004（4）.
轨道交通工程造价管理范文第3篇
关键词：新形势；轨道交通；工程造价；全过程；管理
Abstract: as we all know, the subway (orbit) construction project huge investment because of its size, and drive around the radiation effects of enormous impact on the lifeblood of regional economy, but also related to people's life of fundamental problems, in social plays an important role. Construction project cost is the rail transit enterprise investment cost is an important part of the, the effective management of the project cost engineering construction investment management is an important content. This paper under the new situation rail transit project cost management process is discussed, and for reference.
Keywords: new situation; Rail traffic; Project cost; Whole process; management
中图分类号： TU723.3文献标识码：A文章编号：
建设工程造价是轨道交通工程建设所需的全部费用。在轨道交通工程建设中如何使有限的资金创造出更多、更大的效益，也就是更合理有效地控制工程造价，是地铁公司极其关注的问题。本人根据多年来轨道交通建设工程全过程造价管理工作的实践，就建设工程的前期阶段、施工阶段和竣工结算阶段的工程造价管理工作，发表一下自己的看法，以供参考。
一、前期阶段
前期阶段主要包括：决策阶段、设计阶段、发包阶段。
1.1、决策阶段
投资决策是影响工程造价最为关键的一环，决策的内容是决定工程造价的基础，决策的深度影响投资估算的精确度。应避免项目仓促上马，出现边勘察、边设计、边施工的“三边”工程。要对项目进行广泛的调查研究。在投资方案的选择上，运用价值管理的方法，对项目进行多方案比选及优化。认真对各方案进行功能分析、技术论证和经济评价，采用科学的估算方法和可靠的数据资料，对实施过程中的各种风险进行客观评估和预测，从而计算出准确的投资估算额。有关研究表明，项目前期是建设项目成本节约可能性最大的阶段，此时项目的不确定性最高，各种变更对项目的影响最小。对于项目的总成本来讲，本阶段价值管理所消耗的成本只占0.1%～0.5%，对工程造价的影响却高达75%以上。
1.2、设计阶段
设计阶段是对项目进行全面规划和具体描述实施意图的过程，是项目做出投资决策后，控制项目投资的关键阶段。目前，建设项目很容易在设计阶段出现工程造价失控现象，即出现设计总概算超投资估算现象。经分析总结，主要有以下原因：
1.2.1工程设计人员重技术、轻经济，设计过程中任意提高安全系数或设计标准，而对经济上的合理性考虑较少，从根本上影响了项目工程造价的有效控制。
1.2.2工程技术人员与工程造价管理人员脱节。工程造价管理人员不是参与工程设计的全过程对项目投资进行技术经济分析对比，而只是在技术人员完成工程方案设计后，根据技术人员提供的工程量，套用定额编制工程概算，往往远离工程实际情况，使工程造价控制如同虚设。
1.2.3为了减少以上现象的发生，建议采取以下措施。
1.2.3.1实行设计招投标，控制工程造价。开展设计招标就是要对设计单位的信誉、资质、技术、设计水平、项目负责人的综合素质进行认真地调查、考核，通过公开招、评标，运用价值工程优化，对设计方案进行技术经济评价，择优选定设计单位。只有在招投标中加大对工程造价的管理力度，才能将投资控制落实在设计阶段。
1.2.3.2推行限额设计
限额设计工作的重点
合理地确定设计限额指标，设计概算不能突破投资估算；初步设计概算作为施工图设计限额控制指标。加强限额设计的过程控制。
（1）总体设计阶段过程控制
在总体设计的过程中，应确保总体方案论证的总体性、系统性、完整性和深度，合理可行，控制投资规模不超过可研估算允许的浮动范围值。
（2）初步设计阶段过程控制
总体单位采用加强设计概算管理，布置各分项设计单位进行方案优化和多方案技术经济比较工作，加大设计概算审查力度，确保设计概算的合理性、经济性。
（3）细化设计，减少施工过程中的变更。
当前普遍存在着设计不精，深度不够的情况，设计变更频繁，给工程造价控制带来一定的难度。本人建议适当延长设计时间，使设计人员有时间认真审核施工图纸，使图纸尽量详尽，防止施工图设计产生漏洞，尽量减少各专业图纸之间的矛盾，以降低变更洽商发生的可能性。
（4）引入设计监理。
建设单位不可能具有设计方面很深的专业知识，完全可以让设计监理人员从专业性角度进行设计把关，这样就不会在施工阶段出现大量的设计变更，从源头上堵塞了后期投资的大量增加。
（5）估算、概算、预算的编制、校核、审核工作流程
1）编制人员和校核人应选用有轨道交通经验的造价工程师；
2）编制人员和校核人应同时平行、独立计算工程量，并分别形成各自的成果书；
3）编制人员和校核人根据各自的成果书进行相互核对，并形成书面的核对意见，同时修正成果书；
4）根据审批程序逐级审核后，审核过程中均应形成各级书面审核意见；
1.3、发包阶段
发包阶段主要包括：招标投标阶段、合同签订阶段。
1.3.1招标投标阶段。
首先，招标工作应遵循公开、公平、公正、诚信原则，严格审查投标企业的资质，必要时进行实地考察，避免“特级企业投标、一级企业转包、二级企业进场”等现象。提高招标文件的编制质量。招标文件各项条款准确严密，可避免引起不必要的纠纷和争议，有效地防止过多索赔事件的发生。
其次，必须对标底价进行严格控制。标底价一般应依据现行规范、定额、取费标准和施工图纸进行编制，并综合考虑现场情况、工期等因素。为了确保工程质量，必须首先保证标底价的合理性。高价发包，将使业主蒙受投资损失，低价发包，将造成承包商不规范施工，安全、质量没保障，延误工期。
轨道交通工程造价管理范文第4篇
【关键词】地铁工程；施工；造价管理；措施
一、地铁工程管理工程造价的重要性及原则
有效管理地铁工程造价的重要性随着社会经济的发展，城市人口数量和密度快速增加，城市轨道交通作为舒适，便捷，快速的交通工具越来越呈现出重要作用，是解决大城市交通问题、促进城市合理布局的有效手段。但是其建设成本巨大、营运成本高、工程复杂而技术指标要求高，需要严格和科学的投资管理和有效的投资控制和造价管理
工程造价管理的原则适当的建设标准地铁工程技术标准要适当，设备标准要实用，装修标准要实际，安全标准要可靠，概而简之，要量力而行，主次分清。详细周全的建设规划地铁建设规划要充分考虑城市未来发展和沿线土地开发利用，这样既有利于建设资金的筹措，又有利于动城市发展和经济繁荣，同时，线路尽可能沿城市道路布设，减少拆迁工作量和下穿建筑物的基础处理费，并有计划地与旧城改造相结合，降低城市投资总水平。
二、各阶段造价管理的措施
1 招投标阶段的造价管理
城市地铁工程是市政建设的重点工程，目前为止拥有较为规范的招投标市场，大部分工程采用工程量清单报价的模式，有利于构建合同双方利益共享、风险共担的关系。在招投标阶段，地铁工程造价管理应当做好以下几项工作：首先，实施公开招标制度，优选施工承包商。建设单位或招标单位要根据定额和取费标准、现行规范、现场因素、施工工期、施工图纸等因素作出限标价，严格审核工程量、单价、包干费用、材料指标，确保限标造价合理；其次，在评标阶段中，强化对商务标的评标管理。为了有效防止投标单位串通出现哄抬标价的现象，招标方应当运用先进科学的评标方法，确保技术标与商务标相吻合，以减少招标阶段对地铁工程造价管理带来不利影响；再次，施工单位应当充分理解招标文件，研究合同条款，组织技术人员到施工现场及周边环境进行实地调查，及时发现可能存在工程风险，并制定规避风险的措施，使风险降至最低。
2 施工阶段的造价管理
2.1 优化施工方案
制定完善的轨道交通施工新技术规范及验收标准，以便于施工中对新技术进行严格把关。施工单位在优化施工方案时，要对施工工法进行全方位比选。例如，在车站的施工方案中应从技术性和经济性的角度出发，对地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法等方法的进行比选，以实际工程的具体地质条件为依据，选择既能满足工程施工要求，又能节省工程费用的施工方案。
2.2 确定成本控制目标
地铁工程施工具备工序多、专业强的特点，且其在各阶段的资金投入也比一般工程高，所以在合同签订后，造价管理人员要根据类似工程的实际成本消耗情况，结合本工程的施工要求以及市场信息变化，制定成本控制目标，确定工程项目盈亏金额的上限和下限，落实责任成本目标。施工企业应当根据工程建设要求，明确成本管理控制的重点项目，依据人工、机械设备、材料等因素，对责任成本目标进行层层分解，在充分掌握市场价格信息的基础上，编制分项工程责任成本，充分发挥责任成本对施工各阶段造价管理的指导作用。
2.3 加强材料采购费用管理
首先，合理选择材料供应方式。地铁工程应当从工程实际需求出发，在充分考查采购市场情况的基础上选择材料供应方式。如，可采取以甲控乙供与甲供材料相结合为主、以零星材料自购方式为辅的供应方式；其次，落实材料供应责任，施工单位要与材料供应商做好沟通、协调工作，确保材料供应充足，能够满足施工进度需要。强化材料质量检查，严格监督管理现场设计与施工变更材料现象，以减少因材料变更或不合格材料的使用导致工程质量问题，进而造成经济损失；再次，做好入库材料验收、盘点、保管工作，杜绝施工现场出现材料使用浪费现象，以强化对材料费的控制；最后，对施工材料实施统一计划与供应、统一管理与结算、统一调度与使用，提高材料管理水平，力求做到材料零库存，降低材料管理成本和采购单价，减少材料消耗。
2.4 强化设计变更审核
在地铁工程施工阶段，受多种因素的影响，设计阶段未考虑周全的地方往往会直接暴露出来，从而出现设计变更事项，引起工程造价的极大变动。在实际工程中，引发设计变更的原因诸多，如工程设计粗糙、市场材料规格不符合设计标准等。为了强化设计变更管理，应当从以下几个方面着手：首先，除设计会影响到工程项目功能的正常发挥外，禁止出现扩大工程建设规模、增加建设内容、提高设计标准的设计变更；其次，处理好必须发生的设计变更事项，尤其对于关系到费用增减问题的设计变更，必须使其通过总监理工程师、业主方、设计方三方的共同认可和签字后才能有效。制定明确的规章制度，限制施工方变更洽商、现场签证、材料代用、额外用工等行为。
2.5 提高现场施工管理水平
地铁工程项目管理部门应当对现场施工实施动态管理，优化配置施工现场的各项资源，确保施工质量、施工进度和施工安全。首先，施工现场应当建立变更分级审核制度，强化变更工程量审核，严格控制新增费用的工程变更；其次，编制工程投资控制方案，分解概算中的各项费用，建立责任制度，制定计量支付管理办法，完善施工单位内部控制，确保支付审批程序的严格执行；再次，强化合同管理，根据施工情况执行动态分析。合同签订双方必须严格履行合同条款，完善合同文件的档案管理，对合同的执行情况进行及时的分析，并针对分析结果制定有效的应对措施；最后，重视施工安全管理。通过建立网络化、信息化的安全监测系统，实现对工程建设的安全监管，如利用远程实时监控，使建设方、施工方、监理方可以共享施工建设信息，消除安全隐患，避免因安全监管不当而造成工程事故，导致投资成本的增加。
3 竣工结算阶段的造价管理
竣工结算作为地铁工程造价管理的最后阶段，直接关系到造价控制成效，应当从以下几个方面入手强化造价管理：其一，建立文件资料管理制度，确保施工资料能够及时归档和保存，如技术资料、合同文件等，确保文件资料的完整性和真实性，以避免在竣工验收阶段发生不必要的经济纠纷；其二，严格执行合同中的相关规定，做好工程量的审核工作，尤其要认真审核工程合同变更、新增单价等项目；其三，严格把关计量支付，对计量与支付的合理性、完整性进行审查，按照合同规定扣除各种应扣款；其四，积极推行地铁项目工程造价后评估，利用后评估对工程造价工作进行分析和总结，积累相关工程经验，以利于为后续工程提供有价值的参考信息，从而提高地铁投资决策与管理水平。
总之，随着我国经济的快速发展以及城市人口的迅猛增多，对城市交通造成了巨大的压力。城市地铁作为便捷、舒适、快速的轨道交通工具，在解决大城市交通拥挤问题、合理规划城市布局等方面发挥着重要作用。但是，由于地铁工程建设成本巨大、施工技术复杂、技术指标要求高，所以在施工过程中必须加强地铁工程造价管理，以确保地铁工程能够达到经济适用、安全可靠的建设目标。
参考文献：
轨道交通工程造价管理范文第5篇
轨道交通项目作为一种复杂的大型系统，建设周期长，特别是投资规模大。为了城市的健康发展，必须要控制好工程造价，提高投资的社会效益和经济效益。本文从决策、设计、实施、结算等几个阶段阐述了轨道交通的造价控制，并结合实际事例进行了说明，对提高在工程各阶段造价管理的认识，具有较高的现实意义。
【关键词】
轨道交通；造价控制；设计变更
0 引言
近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口持续增加，城市规模不断扩大，城市交通拥堵问题严重，交通污染严重影响人们的生活，城市轨道交通作为一种污染小、客运量大、安全快捷的城市交通，它的建设会大大缓解以上问题。因此，轨道交通的建设已被许多城市提上议事日程。仅北京就规划了大约共30条线路，约1100公里。具推测，“十二五”期间全国城市轨道交通投资会超过一万亿元。但轨道交通工程建设周期长、投资巨大等因素限制着它的发展，例如日本即使在经济高速发展时，东京十年才建了100公里。现在我们许多城市以每年几十亿或上百亿的投资速度来推进轨道交通建设，研究如何控制好地铁造价，把有限的资金管好、用好，具有重要的理论价值和实际意义。
本文从以下几个方面对轨道交通造价控制进行探讨：
1 从决策层面来控制造价
据统计，对城市轨道交通造价控制影响最大的是在决策层面，影响力约为90%。建设决策层依据本城市的总体规划、城市功能定位、交通现状、近期与远期客流预测、土地开发利用、经济状况的研究，确定本城市的轨道交通规模，包括线路走向、里程的确定与车站的数量、面积等。同时还要科学选择运营设备，既能满足客流需要，又不因设备太先进而过多浪费有限的资金。项目决策的制定是否科学、合理，对工程造价是决定性的，所以在轨道交通建设前期一定要邀请各方面的专家进行多方论证。
1.1 轨道交通模式的选择
城市轨道交通主要分为地铁与轻轨两种模式，选择哪种模式一般要依据城市总体特点、线路位置、客流量等来综合考虑。轻轨运送客流量较小，地铁为大中运量。地铁在高峰期内，单向运输能力能达到每小时7万人次，而轻轨的运力为2万人次。计划运量的大小决定了选用的编组数（地铁列车编组为4-10节，轻轨列车编组为2-4节），编组数确定后，车辆、轴重，站台长度也就随之确定。总的来说，地铁造价约是轻轨的2-3倍。由于北京居住人口数量的不断增长，经济规模的不断提高，北京除了机场线为轻轨，其他均选用地铁模式。并且为增加运量，市内地铁线车辆也逐渐由6编组改为8编组。
1.2 轨道交通线路的选择
轨道交通线路方式分为地下线、高架线、地面线三种。根据造价的高低，高架线是地面线的2～3倍，地下线又是高架线的2～3倍。在规划线路方式时，要详细论证本城市具体情况，选择合适的线路方式。如石家庄规划二环内为地下线，二环以外则考虑高架线或地面线，以此来达到节省投资的目的。同时，地面线或高架线在设备方面还可以减少环控、照明、给排水、电梯等工程量，在后期运营时也会大大节约维护成本。总的来说，城市中心城区一般选择地下线，郊区采用高架线或地面线。
1.3 轨道交通土建型式选择
土建型式主要包括线路走向、线路深度、线路长度、车站整体大小，区间隧道长度等。决策层应根据城市未来规划来确定线路的走向，线路敷设在人口密集区，可以提高客流量，增加后期收入，而敷设在具有开发潜力的地方，就会鼓励城市的建设和发展。如北京6号线东段沿朝阳北路建设，与地铁同步建设的还有周围众多小区居民楼，此举大大带动了城市的发展。同时，线路要尽量沿城市道路敷设，减少拆迁费用，拆迁费占投资额比重比较大，据统计，北京5号线拆迁费约占10%，上海5号线拆迁费约占20%，其它城市拆迁费也会占10%左右。
通常情况下，线路平均站间距中心城区约为1Km，城郊区约为2Km。北京地铁1号线约为1.3Km，6号线一期站间距约为1.5Km，房山线约为2.3Km。由于车站的造价远高于同距离区间隧道造价，车站之间距离缩小，车站的数量就会增加，总造价就会增加。反之，车站间距增加，乘客会不方便，每个车站的客流量也会加大，不利于客流的疏散。因此，各城市应根据实际情况规划车站间距。
同时，在满足功能的前提下，还要力求车站规模最小化，减少管理及设备用房，来减少投资。国内城市地下车站土建造价约为8000万元，每延米造价大约30万元。国内城市地铁车站的面积比国外偏大1/4至1/3。如果我们适当减小整个车站面积，在土建建设中必将节省不菲的费用。
1.4 轨道交通设备系统的选择
设备系统主要包括通信系统、信号系统、供电系统、消防系统、环控系统、旅客信息系统、电梯系统、综合监控系统、屏蔽门系统、车辆系统、自动售检票系统等。
设备系统选择以安全可靠为前提，经济实用为目标，运营维修方便为准则。根据设备寿命周期及运营后期改造的可能性，要合理选择投入，盲目追求高标准会造成设备能力闲置，浪费建设资金。比如信号系统中，根据城市客流量，特别是郊区线，初期CBTC功能可以暂缓投入，远期随着客流量提升，行车间隔的缩小，再考虑进行升级到位。
根据以往经验，引进国外设备费用及运营维护成本比较高，后期零部件采购方面也受制于人，所以为了城市轨道交通更好的发展，地铁设备系统必须立足国内，随着国内设备系统厂家自主研发实力的提高，国产化已具有可行性。如列车自动控制系统，综合监控系统，旅客信息系统，屏蔽门系统等都已经国产化。同时，国家也已出台政策，要求技术设备的国产化率要不低于70%。
2 从设计阶段来控制造价
初步设计阶段将会形成工程的初步概算，由此可知，除了决策阶段，工程总造价的控制关键在于设计阶段。而之后的技术设计、施工图设计也同样会对工程造价起到很大影响。
2.1 优化设计方案
设计是以总体规划为基础，它是建设方意图的体现。设计方案应以安全、经济、实用为原则，抛弃只重视科学技术而忽视社会经济效益的思维。
设计方案的设计标准对工程造价也会有很大影响。设计方案在满足城市经济前提下，建设标准也要适度，并不是越高越好。建设标准需要与社会现实相结合，在不影响基本功能及安全性的前提下，可以适当改变或缩减部分功能，从而减少投资。如地下车站装修以简洁为主，避免豪华装修；设备的选型也不需要依照国外最高的标准，满足国家标准即可。同时，还要合理采用新技术、新工艺、新材料来降低工程造价。设计阶段提出的概算，要符合城市经济可承受的范围，这样也有利于城市的健康发展。
2.2 控制好设计变更
设计变更一般是为了更好的满足使用需求，但也不排除是由于其它人为原因造成。目前根据轨道交通工程经验，设计变更几乎都是增加工程量，进而增加投资，所以应避免或减少因以下因素而产生的设计变更：
（1）没有准确对线路进行地址勘查，最终设计与现场不符。例如在地铁线穿越城区河流时，没有考虑充分，而增加的一系列防水措施等。
（2）有资质的设计单位不少，但有轨道交通设计经验的人不太多，如果设计人员是首次从事轨道交通设计工作，难免会有漏项。比如设计电缆芯数考虑不足而增加电缆的敷设量。
（3）设计单位没有从运营单位方面考虑，在实施阶段运营单位不断提出新的方案。如运营单位人员根据个人经验要求增加部分新的功能，将会增加人员、投资来对既有系统进行整改、调试。
建议建设单位应对设计单位进行考核，因设计问题造成的工程浪费，超出一定数额，对设计单位进行处罚。
3 从实施阶段来控制造价
工程实施阶段是完成设计方案的过程。由于现场条件的不断变化，各种不确定因素都有可能会影响到工程的造价。比如实施过程中因设计变更而拆除已完成的工程，进行重新实施。
3.1 采用合适的招投标形式和管理模式
（1）招标文件编写应科学、规范、专业，合同文本内容清晰、全面、严密，避免出现语言模糊的地方。
（2）施工图出来后再进行招标比较好，否则，根据以往经验，设备及施工工程量将会出现很大变化。
（3）对于相似的单位工程，考虑总承包模式，减少各单位间扯皮推诿现象，便于业主管理。
（4）对于施工项目宜采用工程量清单报价，而设备供货类项目宜采用合同总价形式。
（5）由有资质的造价咨询机构按照政府颁布的计价办法编制投标项目预算，建设单位根据项目情况确定下浮幅度。
（6）选择科学、合理的评标方法，如综合评分法、合理低标法等。
（7）与合同预算人员应紧密配合，充分发挥监理、设计、咨询单位的作用。
（8）招标时确定工程结算分若干重要阶段进行，完成相应工程量后再进行进度款支付。如预验收阶段、试运行阶段、试运营阶段等。
3.2 改善实施阶段的工程管理
（1）项目实施过程中，制定工程投资控制方案，每个项目管理部门管理各自所负责专业的投资，并落实到专业管理工程师，确保各项投资在概算之内。
（2）项目实施过程中，通过各种方法，如聘请有经验的工程师进行项目管理，减少不必要的变更或洽商。
（3）项目进度款支付要建立严格的审核流程，对投资控制过程进行有效管理。
（4）根据合同，制定计量支付、工程变更和洽商、监理和施工单位考核等一系列管理办法，在施工过程中对这些管理办法的执行情况进行总结分析，根据结果及时修订完善或采取补救措施。
（5）采用科学合理的施工方法，优化施工组织设计方案，提高标准化作业。
（6）加强安全管理，避免因工程事故而增加投资。
4 从结算阶段来控制造价
工程的最后一道程序是竣工结算，结算不同于工程实施中的进度款支付，也不是进度款的累加。结算是建设单位请审计单位进行全面审查，审查从开工至竣工过程中的所有资料，包括招标文件、合同、图纸、会审记录、工程变更等，根据最后的结算额做出本工程结算定案表。资料不全就会影响结算的顺利进行以及结算的金额，所以各单位要妥善保管好过程资料。
同时，建设单位应根据被核减的工程费用提取一定比例费用做为审计单位的奖励。施工单位为了谋取利润，可能会在单价计价高或者计算复杂的项目上虚报工程量，或者通过变更、洽商来增加利润，出现这种情况就会增加项目投资额。审查单位只有认真的核查，就会发现其中的问题，同时也能给自己带来利润。
5 结束语
轨道交通工程造价管理是一项专业性很强的工作，它贯穿于决策、设计、实施、竣工等各个环节。但由于我国城市轨道交通建设时间不长，缺乏相应规范化、标准化的经验，在决策、设计、实施、竣工结算几个阶段的造价控制中可能会厚此薄彼，造成建设费用不必要的增加，影响城市的经济效益。
轨道交通工程造价管理应以安全、可靠为原则，经济、适用为目标，采用先进设计理念和运营管理理念，进一步提高设备的国产化，使我国城市轨道交通健康、稳步发展。
【参考文献】
[1]陈峰，梁青槐，陈光.城市轨道交通建设综合造价控制[M].北京：中国建筑工业出版社，2010年01.
轨道交通工程造价管理范文第6篇
关键词：轨道交通；设计阶段；工程造价；控制
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：
1、引言
随着我国现代化建设和社会经济的飞速发展，现代城市人口大量增加、地域不断扩大,城市交通堵塞问题突出，轨道交通作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解决城市交通矛盾的有效手段，因此轨道交通已在我国大型、特大型城市，甚至一些中型城市加快建设。迄今为止，国家批准了36个城市的线网规划和建设规划，并且批准了28个城市部分项目的可行性研究报告。2012年末，有17个城市建成投运线路70条，累计投运里程2077公里，位居全球第四，其中，地铁1740公里，位居全球第一。由于轨道交通建设周期长、投资巨大等因素限制着它的发展,因此研究如何降低地铁造价,把有限的资金管好、用好，具有重要的理论价值和实际意义。
2、轨道交通设计阶段工程造价控制的重要性
城市轨道交通建设是一项庞大复杂的工程项目，涉及诸多专业和系统，其特点是建设周期长、参建单位多、专业接口多、投资大，其造价控制贯穿于项目建设的整个过程，即项目决策阶段、项目设计阶段、项目发包阶段、项目实施阶段及竣工验收阶段。造价控制是一个全过程的控制,同时又是一个动态的控制。在轨道交通设计时,要做到控制造价，节约投资，就需要根据对可利用价值工程的对比，找出不合理的设计，并加以探讨纠正。而且城市轨道交通设计时控制造价体现了事前控制的思想。轨道交通设计是工程施工前的一个阶段，合理的轨道交通设计可减少工程造价费用的增加，因此工程设计应该要做好。而且设计阶段对于工程造价的影响可占到75%以上，因此轨道交通设计的质量对于整个工程的效益影响是很大。除此之外，因为设计阶段一般都是在工程开始施工之前，因此修改起来也是比较容易的，若是等到施工之后在进行更改的话，那么就会变得很麻烦。当前，轨道交通工程建设中,工程设计的工程造价控制还很难引起人们的重视，因此最终造成了工程造价成本的增加，因此在该阶段提高设计的质量，可降低工程成本，从而做到控制造价，由此可见，在轨道交通设计阶段，工程造价控制与管理尤为重要。
3、轨道交通工程造价构成分析及投资控制重点
按照建设部建标[2006]279号《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》规定，城市轨道交通工程造价由四部分构成，即工程费用、工程建设其他费用、预备费、专项费用。由于预备费为工程费用和工程建设其它费用之和的比例取值，专项费用主要包括车辆购置费和建设期利息，因此影响轨道交通工程投资的主要为工程费用和工程建设其它费用。根据现有城市轨道交通工程概预算资料进行分析总结，目前特大型城市如北京、上海、广州、天津等城市的轨道交通工程造价中工程费用约占投资总额的50-60%，工程建设其他费用约占投资总额的25-30%；其它城市如石家庄、大连、武汉、南宁等城市的轨道交通工程造价中工程费用约占投资总额的60-65%，工程建设其他费用约占投资总额的15-20%。这两类城市中工程费用和工程建设其它费用的比例差别主要为轨道交通建设所需征地、拆迁、切改等工程前期费用的区别。
4、设计阶段工程造价控制存在的问题
4.1 设计深度不够
由于我国近年来轨道交通建设飞速发展，特别是“十一五”后，我国有近五十座城市正在进行轨道交通规划或建设，导致设计院有经验的专业设计人员缺乏，大量新进设计人员经验不足，而且设计人员为满足建设单位的临时要求及赶进度，图纸设计深度不够，使各专业之间难以衔接，设计的粗制滥造，必然使得工程量的计算出差错。又因现行概算的编制大都只是套定额大框框计算，设计图纸深度又不够，概算有欠精细，量与价无法核实，导致设计概算与实际造价出现严重偏差。
4.2 重设计轻经济
一些工程设计人员在设计构思中，仅仅出于安全因素的考虑，害怕承担采用创新设计所带来的风险或以为工程造价仅是概预算人员的事情，设计超标现象时有发生，在设计程序中，很多设计人员基本上没有进行设计优化、合理性评估、成本分析、意见反馈等工作，让设计仅仅停留在纯技术性图纸工作层面，从而使设计无法发挥在成本控制、效益提升、技术合理运用中的龙头作用。
4.3 造价管理缺位
目前，设计人员在设计时只负技术责任不负经济责任，而概预算人员往往也只是机械地按照设计图纸编制概预算，照图算账，远远不能实现用经济影响设计、优化设计、衡量评价设计方案以及投资的效果。概预算人员与设计人员不属于同一个部门，相互之间缺乏互动过程，概预算人员对设计内容缺少合理化建议，对设计中造成的浪费往往不发表意见，把设计概算变成一个简单的生产流水线，没有进行从设计到概算再从概算到设计的反复促进的过程，助长了造价失控现象。
4.4 业主重视不足
很多时候，因为专业知识的限制，使不少业主对设计方案也很难提出优化方面的异议及要求，使业主对于设计方案优化不够重视，难以产生优化方案节约投资的效果，进而将关注重点转向施工招标以达到降低投资的目的。同时，还因为专业知识的限制导致业主在方案评选的时候，大多是只重视形式，依据简单的效果图或者是模型作出决策，而忽略经济指标效益。还有一个问题也是很凸显的，就是现在设计市场的竞争变得越来越激烈，设计费用的降低和奖励机制的缺乏导致了很多的设计者在提升设计质量、控制工程造价及提高投资效益方面缺乏积极性。
5、轨道交通设计阶段控制工程造价的措施
5.1 收集资料，结合现场条件确定设计方案
设计人员应做好轨道交通沿线及站点周边建筑资、勘察资料收集工作，这有助于设计人员掌握项目沿线及附近的工程地质和水文地质情况，有利于提高设计质量，确定合理的施工方法，减少设计变更；又可以掌握项目沿线及附近既有建筑物情况，掌握地下管线的埋设情况等，有利于确定最佳的迁移加固措施，减少拆迁补偿费用，缩短建设工期。从而为设计时对线路走向及敷设方式、车站规模和工法的选择、区间工法的选择、换乘车站换乘方式的方案比选分析、以及机电设备系统的优化比选、积极推进一般设备国产化等提供有利的基础资料。
5.2 统筹规划，合理确定资源共享
根据运营功能的要求，统筹综合基地车辆段、停车场的布置，控制中心与主变电所等尽量考虑资源共享。以整个轨道交通网为基础，通过设置建设标准与能力相当的联络线，做到多条线协调共享车辆段和停车场资源，统一配备车辆运营检测设施，减少车辆段规模，以达到节省整体投资的效果。
5.3 与业主的协调配合
由于轨道交通工程建设其他费用中征地、拆迁、切改、交通导行等占有相当比例的费用，且轨道交通业主通常都是当地政府的代言人，因此要求设计单位在前期和设计阶段，都应与业主积极配合，及时沟通，充分协调，对影响轨道交通建设的将建或在建的城建市政工程采取切实有效的措施，尽量减少与市政项目间的影响，从而达到在设计阶段真正实现降低轨道交通工程造价的目地。
结束语
综上所述，我们能够看出轨道交通设计阶段工程造价的控制的重要性，因为我国当前在设计阶段的工程造价控制并不是很理想，从轨道交通设计阶段掌握好工程造价的控制，能够有效的控制工程造价，从而提高投资效益。
参考文献
[1]王李刚.周祁.地铁工程造价控制分析.北京.城市轨道交通研究.2002.
轨道交通工程造价管理范文第7篇
关键词：合同价款；轨道交通；造价控制
引 言
施工合同价款的组成、确定与支付，只要甲乙双方在签订合同时本着平等互利，双方协商的原则，按照法律和有关规定，认真详细，明确约定各项条款，并严格按合同条款履行各自的权利和义务，就可最大限度地减少纠纷，实现各自的合法权益。
1 合同价款的组成
施工合同价款是双方达成协议的工程内容和承包范围的工程造价。轨道交通工程的造价由直接费、间接费、利润和税金4部分组成。它是以经批准的设计图纸和说明书、工程地质资料、测量网络图，并按照国家或地方的有关计算原则计算的各类工程实物量为基础，按有关规定套用相应定额及计算标准计算或自主报价确定的。
对于合同价款总额的计算，国家计委等部门在《关于改进工程建设概预算定额管理工作的若干规定》中明确规定：“实行什么工程用什么定额的办法。”各专业部门结合专业特点补充制定的预算，应具体明确适用于什么工程，以便有关单位采用。间接费定额与直接费定额一般应配套使用，执行什么直接费定额就采用相应的间接费定额。各专业部门结合专业特点补充制定的预算定额，仍应按间接费定额的管理分工，采用相应的间接费定额。对于实行招标投标承包的工程，施工单位在投标报价时，对各项定额可适当浮动。这里所指的浮动，一般是对间接费而言，施工单位根据工程的情况和自身的实力可以降低取费标准或承诺其他优惠。因此，在签订施工合同约定工程价款时，应根据招标文件写明如下内容：①工程量计算依据的图纸、设计说明、采用的计算规则；②工程项目价款计算采用的直接费定额和相应配套的间接费定额名称；③如果承包方对间接费定额承诺浮动的话，应具体写明如何浮动等；④补充缺少定额项目的原则和方法。
2 合同价款的确定
《建筑安装工程承包合同条例》规定：“工程结算方式，根据具体情况可实行施工图预算或工程概算加签证的结算办法；也可实行施工图预算加系数包干，按工程概算包干等办法”。因此，在签订施工合同前，应按规定对合同价款进行约定。约定合同价款主要有两种形式。
第1种形式是由甲乙双方编制建筑施工图预算，经工程造价管理部门审定，以审定后的工程造价作为确定合同价款和办理工程结算的依据。这是由甲乙双方和有关单位共同确定合同价款的形式，也就是可调价款施工合同价款的组成确定调整和支付方式，一般在议标工程中用得较多。
第2种形式是根据建工程招标投标条例规定，其标的和投标报价应按照招标书提供的实物量清单以综合单价形式编制。其中材料单价采用项目所在地价格管理部门的信息价或市场价编制；标书中还应列入风险费、技术措施费、工期补偿费和优良工程补偿费。其中“风险费”主要是中小型工程实行固定包干时考虑的市场材料价格、人工费波动所造成的影响。“工期补偿费”是指合同期在工程定额的基础上压缩一定限度时考虑的赶工费。“优良工程补偿费”是体现优质优价的原则，按国家工程质量等级，经验收达到优良工程标准时应考虑的补偿和奖励，一般由甲乙双方协商解决。这是工程通过招标投标，甲乙双方确定合同价款的形式，也称为固定单价包干形式。任何施工合同均可采用上述两种形式之一，但在签订合同时，在合同价款的约定条款中应写明如下的内容：
（1）约定本工程造价的依据：工程预算定额和相应估价表的名称和颁发部门；执行各种取费名称和颁发的部门；参照的材料价格和部门；人工、机械费调整文件名称、编号及部门；其他有关确定工程造价的法规名称和颁发机关。
（2）约定本工程造价的方式：约定方式是按甲乙双方和有关单位共同审定的工程预算，还是招投标工程定标的价，并应把标的或预算作为合同文件的组成部分。
（3）约定本工程造价的调整方式：约定调整方式是实行投标包干固定价，还是执行预算加签证的可调价。若执行包干固定价，一般应考虑一定比例的包干系数，以应付施工期内可能出现的价格变动等因素；若执行可调价，合同中应写明可调因素，如材料代用、现场签证等。并对这些调整的有效性作出具体的规定。如能在施工合同中写明这些内容，则对双方以后的合同履行和办理结算均作出明确的规定，给合同价款的调整也提供了依据。
3 合同价款的调整
合同价款的调整是有条件的可调价款。国务院在《轨道交通工程承包合同条例》中规定：“属于包干范围以外的设计变更、国家规定的材料设备价格调整、人力不可抗拒的灾害等，可对合同价款进行调整”。包干范围之外的设计变更很多，如地质资料的不太准确造成的超挖或地底断层、溶洞等需要的处理均属于这个范围，还有施工场地的狭小和施工条件的恶劣所引起的材料二次倒运、材料变更代用等等。因此，在合同条款中应明确写明，具有下列情况之一的合同价款可作调整：
①因设计图纸修改引起的实物量变化；②经审核确认的设计变更、修改和施工现场签证；③经审核确认的工程量增减；④招标文件认可的工程造价管理部门公布的价格调整；⑤招标文件认可国家或地方的费率计算调整。
对于执行固定价的招标投标工程，还应补充如下内容：①招标方提出的工程实物量与工程实际不符的；②工期在18个月以上且风险费未列入合同价的。这些因素的发生，甲乙双方在签订合同时一般是难以预见的。
因此，只有明确上述可调因素，分清双方的责任范围，才能有效地避免纠纷和相互扯皮。在合同中规定了可调整因素后，合同价款的调整，可用单调法和系数调整法两种方法。
单调法是指在组成工程造价的人工费、材料价格、机械费和取费标准有较大变化时采取的单项调整。施工合同如执行这种办法应约定可调内容的名称，有无幅度限制，调整的依据及其颁发的部门。
系数调整法。指工程造价管理部门，综合不同类型的工程加权平均计算的调整期工程造价费用与基准期工程造价费用进行比较，制定不同时期的调整系数，用以调整工程造价。施工合同中如执行此种办法，承发包双方应明确规定。
一般来说，工程采用单调法的较多，其主要优点是与工程结合紧密，因而结算也比较准确。而系数法因工程的个体差异较大，不如第1种方法切合实际，因而用得较少。
4 工程价款的支付
取得工程款是承包方在履行了合同义务后的合法权利，支付工程款是发包方享受了规定的权利后应该承担并履行的合同义务。工程款的支付是轨道交通施工合同的重要履行方式。工程款一般分为工程预付款、工程进度款和结算尾款，还有留取的保修金。
4.1 工程预付款
指的是在建设工程承包时，因开工前乙方需要备料、订购工程所需机械设备和其他工程准备工作甲方应向乙方支付的款项。按国家规定，甲方可在开工前向乙方支付预付款，也可以分批付给，并在竣工前未完工程所需材料价值相当于预付款额度时起，在工程进度款支付时按材料所占比重陆续扣回。
4.2 工程进度款
该款是按月支付的已完成工作量的价款。一般是承包方每月底向发包方提交当月完成工程的形象进度和工程量月报表，经审核后按核定的工作量支付工程款项。
4.3 竣工结算尾款
工程通过验收后，乙方按规定和施工合同约定的时间、方式向甲方提交结算报告和完整的结算资料办理竣工结算。一般应在合同中约定送交时间和审核时间，经双方核算认可后加盖公章送造价管理部门审定。审定后的工程造价即为双方结算的依据，甲方在支付结算款时应扣留约定比例的保修金。
5 结 语
综上所述，工程价款的支付应写明支付的期限，包括预付款的付款期限、工程进度款付款期限、工程竣工结算款付款期限、剩余工程保修金退还期限等。还应考虑甲方一时资金不到位而引起的停工索赔，最好是与乙方协商，达成协议，明确列出在几个月内不计该项索赔。
参考文献
[1]孙辉荣.浅析公路建设项目的工程造价控制管理[J].科技风.2008（04）.
轨道交通工程造价管理范文第8篇
关键词：桥梁建设；建设项目；工程造价；造价控制
一、工程概况
1、主合同工程简述
南北高架一号线（中段）工程分成两个标段，本标段为一标段，里程范围为K0+000 ～ K1+760 ，线路长约1.76km，为芜湖路至南一环路地铁站段，主要内容包括：
（1）马鞍山主线高架桥高架桥长1.76km（含A、B两个匝道）。
（2）与高架共建轨道交通一号线芜湖路车站（长157.9m）。
（3）南一环路与马鞍山下穿市政公路隧道工程，全长300.753m，其中暗埋段长67.5m。
（4）南一环路高架互通匝道立交桥（YHA、YHB、YHC、YHD四个匝道桥工程）。
（5）南一环路综合畅通工程（宣城路～屯溪路桥）段既有道路桥梁拓宽工程，长约1.3km。
（6）与高架共建轨道交通一号线南一环车站（206.1m）。
（7）周谷堆、宣城路两座人行天桥。
（8）上述项目配套的绿化、路面、路灯等市政配套工程。主线桥钢箱梁工程简述：全封闭连续钢箱梁结构共设置二段，第一段位于南北高架一号线芜湖路路口南侧，主线里程桩号K0+321～K0+467，共2联，L=146m；第二段位于南一环路口南侧，主线里程桩号K1+319～K1+530，共3联，L=211m。钢箱梁段均位于地铁站结构顶板之上，钢箱梁结构总长357米，总面积8211m2。
二、桥梁建设工程造价管理现状
工程造价是指一项工程预计开支或实际支出的各种费用的总和。工程造价的控制与管理有其高专业性的特点，并贯穿于整个项目工程的投资决策、项目设计等各个阶段。桥梁工程造价的控制与管理贯穿于桥梁工程项目实施的整个阶段，是桥梁工程项目施工企业管理工作中十分重要的组成部分。
作为一种重要的交通基础设施，桥梁建设近年来的发展一直比较迅速，桥梁建筑企业之间的竞争也日益激烈。改革开放的市场经济条件下，桥梁建筑企业为了获得更大的利益，取得长足发展，必须要加强工程造价的控制与管理。有效控制桥梁建筑建造成本的同时保证桥梁建造工期与质量，对提高桥梁建筑企业的建设效率，提高企业竞争力具有十分重要的意义。
而随着我国市场经济越来越国际化的发展趋势，高科技与先进设备在桥梁建设工程中的引入程度也越来越高，桥梁建筑工程的造价管理水平也相应有了较大的提高，比如，市场机制下引入了项目招投标制度，建立了建设监理制等，这都有力地促进了桥梁建设项目工作的持续高效发展。但是，从整个行业概况来看，发展高速的同时，问题也不少。比如，计划经济体制下的工程造价管理模式依然在市场竞争机制下存在着，这种体制往往只关注事后的工程造价控制，而忽视桥梁工程在决策阶段及经济性方面的造价管理，而且工程管理人员的造价管理意识普遍比较淡薄，致使桥梁工程建设项目的造价反超值很大，这些都不利于我国桥梁建设事业的长远健康发展。所以，立足桥梁建设项目工程的长远发展来看，完善桥梁工程造价的管理工作，建立健全符合我国国情与具有社会主义特色的工程造价体系，对我国桥梁建设事业的发展具有相当的必要性。
三、加强桥梁建设项目工程造价管理的相关措施
（1）注重项目施工前在开源方面对工程造价的控制管理
桥梁建设项目工程造价在开源方面的造价控制管理主要是指在桥梁工程在准备施工之前，施工单位必须要进行严格的现场勘探，并根据实际勘探情况提出合理优化的施工组织设计，从而有效的控制与节约建设过程中的造价。这一阶段的造价控制主要从两方面着手进行：一是要从实际出发，根据实际的现场勘探情况，在保证工程质量、规定完成的工期及和谐安全的施工环境的基础之上，对投标书中的组织设计进行进一步的调整优化。比如，要根据施工的难易程度与工期的不同要求，预制各种装备配置的级别，调整加快某些工期的季度与时间。以某市的高架桥梁为例，在前期设计中，周谷路、需成路两座人行天桥这一实际需求就对前期的设计提出了时间上的调整要求，以满足人们日常生活的需要。另外，在桥梁的设计方面，前期需要根据现场的实际勘探情况选择最科学合理的路径与桥型设计方案，在分析主体工程与调治构造物与桥头引道的造价比例等方面将投标书中的设计结合各方面的实际情况进行最合理最完整的优化。二是在完成了前期的设计优化工作后，要编制一套完整有效的实施手册，动态监测与即时优化施工流程中的施工状况，对整个施工过程进行动态监管，保证施工过程中各环节的有章可循。比如，在桥梁建设的过程中，要随时关注所在地区气候条件的变化，把握当地河流汛期的相关情况，在汛期来临之前完成桥梁相关工程的建设，这样不仅可以有效地减少工程造价，也能提高施工效率。
（2）在施工过程中要注意不断提高桥梁工程建设队伍的专业素质
前期的设计优化阶段编制的施工手册，在具体施工过程中如何保证各部门各施工人员将其完整有效地贯彻落实是桥梁建设项目工程在造价管理方面面临的一个十分重要的问题。要加强施工过程中的质量控制，提高造价控制与管理水平可以从两个方面着手进行：一是引进行业内与职业内竞争机制，在人员的岗位安排与职位聘请上进行合理有效的配置。比如，在重要的技术部门及关键岗位上实行竞聘上岗，能者居高位的分配管理制度，合理到位的人员安排才能保证桥梁工程施工过程中的高效有序进行。另外，也可在建设实施过程中实行项目法，将每一项目落实到每一组每一位负责人身上，建立奖惩机制进行激励式上工，保证施工效率。二是在桥梁建设项目进行过程中引入市场竞争机制，加强辅助工程建设队伍的选择与施工管理工作。比如，在选择辅助工程施工队伍时在进行相关的资格审查及报价分析后，再与辅助工程队伍进行最后的确定合作，签订分包工程合同，明确双方权责，相互监督，保证建设项目建设施工的顺利保质完成。在施工材料与设备的选购上也应如此。比如，可以采用监理制等招标形式来选用供应商，从各方面科学监测桥梁工程实施过程中的造价控制与管理。
（3）作好全面规划，科学辩证处理好工程造价控制管理与工程质量及工期的关系