对航空服务专业的认识
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对航空服务专业的认识范文第1篇
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2014）07-165-02
全球经济发展一体化，国内外人事的往来也变得更加频繁，因此航空服务专业发展前景广阔，航空服务人才的缺口也越来越大。目前，我国的航空事业正处于一个关键的转型期，中国正在实现由“民航大国”向转向“民航强国”的伟大实践中。截止2010年，民航航空服务人员中的空乘人员队伍已经超过25万，其发展规模还将成倍数增涨。优秀的航空服务人才不但是我国航空事业快速发展的一个重要窗口，而且对航空事业的进一步发展也起到了举足轻重的作用。因此对航空服务人才的培养问题加以研究是十分具有现实意义的。航空服务人才主要是指机乘空务人员，如空乘人员、航空维修人员，本文的主要从空乘人员的角度出来，探讨航空服务人才专业技能培训。
一、航空服务人才的培养现状及问题
目前我国培养航空服务人才的学校有中专、高职、本科院校，培养的目标也相应具有梯度，不同层次人才的培养有不同的要求。但是所有院校开设的课程大致相同，且都存在其他学科的课程开设不足及理论的教学课时比实践教学课多得多的问题，其他学科诸如与航空服务人才相关的基础的医学学科、人文素质的培养学科，与人交际的社会学科等开设不足，而这些基本的其他学科正是航空服务人才培养不可缺少的重要养料。由重理论轻实践而导致的根本的问题是培养出来的人才将理论运用于实践的能力较为欠缺，不符合真正人才的标准。特别是在以技术性学习为主的航空服务人才的培养上，它的特点决定了实践教学是人才培养的核心，理论学习应该服务于实践要求并运用在实践。与此要求相背地是在当前的航空服务人才的培养教育上，许多学校为了教学方便，减少教学成本，往往过多重视理论知识的学习，实践教学的内容则相对欠缺许多，这样的培养模式导致培养出来的学生普遍存在一种高分低能的通病，在航空服务中难以适应。。
虽然也有部分院校开展了实践教学如学生进入航空单位或企业见习，但是发展成熟的航空事业单位或企业分工细致，在航空服务上，一般的见习生是很少有机会能一次性参与进去，更多的时候他们是在从事一般性的服务工作，导致专业见习的针对性难以到位。
此外，航空服务人才培养存在的一个重大问题是学校航空教育与现实航空发展需要没有实现有效对接，缺乏以市场为导向、以人才专业发展为目标的培养职能设定。例如在互联网迅速发展的今天，航空服务人才要求在科技素养能力上进一步加强，而学校教育在这一方面的反应没有那么灵敏。正处于转型期的我国航空事业，其在不断发展的过程中必定会有相应的调整，而大众对其的期望也在逐步发生变化，对航空服务人才质量的把关，是实现我国航空事业伟大目标的重要方面。
二、航空服务人才专业技能培训的内容
航空服务人才专业技能培训是提高其实践技能水平的一种有效途径与方法，航空服务人才专业技能培训的内容主要包括航空服务的基础素养、第二外语的学习、人际沟通交流的学习，以空乘人员为例，空乘人员的基础素养有空乘服饰礼仪、空乘举止和妆容礼仪等。第二外语的学习在航空服务人才的培训中十分重要，一方面是我国航空事业尤其是民航的国际化的发展趋势，学习和掌握第二外语对于航空服务人才的成长意义重大。第二外语中尤其是英语，作为一门世界的通用语，能熟练运用英语进行人际交流沟通，对一名从事航空服务性质的人才来说是职业必修课。人际沟通交流能力是可以通过短期的培训来获得的，这主要是在社会竞争压力越来越大的当代社会，与人的沟通交流已然成为一种艺术，能否实现与人之间的愉快交流在很大程度上决定着服务行业的业绩和口碑，航空服务更是如此。需要注意地是航空服务人才的基本素养的培养其内涵应该是十分宽广的，既包括思想政治素质、职业道德素质同时也包含身体素质等，它是该专业人才必须具备的专业素养之一。
此外，在航空专业技能的掌握上，航空服务人才的培训内容有空乘客舱服务技能的培训、航空安全救护的训练以及对紧急突况的处理训练。空乘客舱服务技能实训是空乘人员必须掌握的一门专业技能，其内容涉及到整个飞行过程流程服务技能的训练，是航空服务人员的专业技能的核心，培训过程中要在专职教师的指导下进行实训操作并予以考核。航空安全救护技能的主要涉及仓内人员的救治问题，其对航空服务人员的专业技能要求较高，特别是逃生训练一项，一般学校很难有专业的条件来进行。但是学习一些基础的医学救护或是对一些特殊旅客的护理是很有必要的，比如量血压、跌打包扎、常见疾病的治疗、心肺的复苏等。
三、航空服务人才专业技能培训的实现途径
（一）明确培训目的，建立科学培训体系
在进行航空服务人才的培训时，对人才培训的目的要有清晰的认识。航空服务人才的培训是为了培养高层次、适应社会现代化发展和市场需要的全面发展的人才。他们具有一定航空乘务管理基本理论和专业知识、拥有较强的岗位实践能力、熟练的外语使用能力、良好的体能及健康心理素质并能在一定程度上对航空服务形成一种较为专业的认识。因此培训的目标可总结为夯实基础、提高素质及强化能力三个主要方面。从此目标出发，科学合理设置培训课程，夯实航空服务基本理论和专业技术的学习基础，加强服务人员必要具备的安全应急处理能力。现实中，虽然航空用人单位的招生标准与实际录用者的自身素质存在一定的差异，但是如果用人单位能明确所开展的培训目的，并采取科学的方法，从强化培训效果、提高受培训人员的基本素质出发，注重其专业技能的不断完善，则至少能保证整个培训取得一定的效果，在此基础上力争培养出既有实力又能满足社会需求的高级应用人才。
（二）加大实践力度，探索实践模式
目前，我国航空服务专业的实践模式多种多样，大致归纳有以下几种。
1.依托学校背景建立培训基地，近年来随着对航空服务业的不断发展，航空服务技能的培训得到极大的重视，尤其是在民航系统所属的航空高职院校，一些师资力量雄厚的院校依托这种行业背景建立了具有高水准的培训基地，这类培训基地给航空服务人才的培养提供了极大的便利，基本确保了所在在校学习的学生都有参与培训的机会，而它所取得的效果也是较为理想的。
2.校企合作，依托航空企业、这是航空服务人才培训常见的培训模式，校企合作，航空院校共同出资建立实训基地、购买实训设备，满足部分实训需要。例如校企共建模拟客舱、进行空乘人员实战演练与测试等。培训的模式是学生首先在学校接受专业基础知识和技能的学习，即实行校内的技能培养，待考核成绩达到一定的标准后，实行工学结合的培养模式，让学生的专业技术能力得进一步的检测和提高。此外，实行校企联合教学也是加强人才培训的一种重要方法，航空院校从企业聘请优秀的人员来校授课，由于他们本身既拥有丰富的实践经验，同时对专业的基础理论知识有更贴近实践的理解，这样无疑能取得较为理想的培训效果。
另一方面，拥有企业内部的自营实训基地的航空企业也有可能只作为合作方来参与，为航空院校提供实训的机会，每年在特定时间段招生航空院校的学生来企业进行专业技能的见习，这样专业的学习更具针对性和实用性，实现了与职业的无缝对接，市场导向性明显。而见习表现优异的学生甚至可以直接进入企业工作，为学生的快速成长提供了条件。在见习培训过程中院校和企业可派专人对学生进行实践指导，可以说这是目前比较流行的培训模式而且总体效果较好。但是也不可否认，这种培训也会由于航空企业政策的调整而受到某种程度的影响。
3.依靠培训企业，进行人员培训部分航空院校由于各种原因没有专业实训或培训的条件，通常采取依靠校外培训企业来时行相应的培训教学，院校一般在专业理论学习的过程中，配合课程安排进度，集中选择一个时间段将专业技能的训练转交给专业的培训企业。这样的培训模式成本较高，课程安排往往受培训企业的限制较多，培训的效果很大程度上取决于培训企业的资质水准。若选择的培训企业拥有良好的培训资质则相应的培训质量会得到一定的保障。
4.充分利用社会资源，突出专业实践。从所周知，航空服务人才的培训其内容是十分丰富的，如果仅仅是依靠学校或航空企业的力量，其所取得的效果是有限的。以空中乘务专业培训来说，其具有与其他服务专业不同的地方，“高风险、高强度、高技能”是其主要的特点。但也有与其他行业相通的地方，如基本的职业礼仪、危机情况的应对。因此对航空服务人才的培训技能可以充分利用社会的广泛资源。航空院校应该有意识、有目的地组织学生利用课余时间或寒暑假参加一些大型的社会活动，让学生和社会进行零距离的接触，例如，组织学生承担当地一些重大活动的志愿活动或礼仪活动，对航空服务专业人员来说是一次很好锻炼机会。
此外，可以考虑利用相关课程的教学参与社会活动，比如结合外语的教学去历史博物馆、画展开展现场双语教学，结合服务礼仪课程教学去国际化酒店进行中西餐礼仪的实践教学，结合航空专业知识的讲解到国际机场进行实地认知，结合酒店管理课程教学到知名酒店等进行培训。这种形式内容丰富的培训模式，不但能充分调动学员的学习积极性而且对于他们整体的专业技能的学习是一个很好的补充。
5.积极开展专题讲座，举办专业技能竞赛。在航空服务人才的培训中，定期或不定期举行相关专业技能的竞赛能有效激起学生的学习专业技能的积极性，促进学生专业技能的提高。同时，可针对航空服务人员的所应具备的职业素养及其专业技能需要，邀请行业内的优秀人才来校开展专题讲座，专题讲座一方面可以有效弥补系统理论教学的不足，另一方面。对学生具有很强的引导示范作用。在条件许可的情况下，将两者有机结合，以赛促学，以赛促，过程中强化重点环节，完善理论知识结构，注重讲座的针对性和对实践的引导性，在举办技能竞赛的同时开展相关的专题讲座，促进更多人员参与进来，达到推广竞争活动的目的，促进学生专业技能的提高，形成浓厚的学习氛围。
四、结语
随着航空事业的蓬勃发展尤其是民营航空业的不断发展，航空服务人才的培训问题已经得到越来越多的关注，尽管目前在航空服务人才的培养中仍存在这样或那样的问题，但是只要有市场就会有动力，航空服务人才的培训也在时代变化的印记下不断探索新的培训模式。
参考文献：
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[3]胡成富.高职空中乘务专业实践教学探索与实践[J].陕西青年职业学院学报，2013（4）.
对航空服务专业的认识范文第2篇
关键词: 空乘专业 女大学生 就业心理误区 对策
建国以来我国航空运输发展迅速[1]。1950年,我国民航运输总周转量为157万吨千米旅客运输量为1万人次,货邮运输量为767吨;2008年,运输总周转量为376.8亿吨千米,旅客运输量为1.925亿人次,货邮运输量为407.6万吨。三项指标年均分别增长19%、18.5%和15.9%。1950年,国内航线只有7条,通航8个城市。1955年始有国际航线1条,通航1个国际城市。2008年有国内航线1235条,通航150个城市;有国际航线297条,通航46个国家146个城市。如此巨大的航运网络,为空乘专业女大学生就业带来了前所未有的机遇。
一、空乘专业女大学生就业的现状和特点分析
(一)空乘就业的缺口较大。
民航事业的快速发展,导致空乘就业的缺口增大。特别是随着中国加入WTO,上海申办世博会的成功,重组后的民航产业进入了第二次高速发展期,飞机量猛增。航空公司每年都会购买一定数量的客机来适应市场的需求,而且购买的客机机型由原来的小型逐渐转变成波音747等大型飞机,由此可见,空乘就业的缺口还是与日俱增的。
(二)就业领域多,范围广。
近年来,空乘队伍不断扩招,该专业的毕业生就业范围广,机会多。航空公司在招聘的时候对视力、身高、体形都有严格要求。此外,有责任心、守纪律及认真投入也是现在用人单位更加看重的。其实,所谓空中乘务专业的就业并不意味着该专业的学生一定是在“空姐”这个职业范围内的就业,而是指该专业的毕业生走入社会的总体就业状态。空中乘务专业虽然是以乘务类型为主的一个专业分支,但同时它具有一定的综合性、适应性和多变性。除上所述,该专业学生也可以在民航其它相关岗位,旅游类、酒店类、公关类等一系列领域找到自身的价值。
(三)国外航空公司开始青睐中国籍乘务员。
如今,越来越多的国外航空公司为了提高自己在中国航空运输的竞争力,占有更多的市场份额,开始逐渐扩招中国籍乘务员。例如德国汉莎公司、荷兰皇家航空公司、阿联酋航空公司、新加坡航空公司、新西兰航空公司及大韩航空公司都已来中国招聘空中乘务员。北京外航服务公司表示,中国乘务员外形漂亮,各方面素质高,是她们越来越受到外国航空公司青睐的原因。而外国航空公司的加入给中国民航业应用型人才特别是空中乘务员增加了许多就业机会,同时也将我国航空业推向了国际化,对我国航空业的发展提供了机遇和帮助。
(四)就业要求较高,稳定性强。
空乘专业女大学生自身外在先天条件较佳,通过专业的学习和培养,能够掌握所学专业技能,有较高的外语水平,有较强的团结协调能力和灵活应变能力。因此,学生的综合素质较高,就业要求较高。空乘工作常被误认为是吃青春饭的职业,但实际上这一职业也有很大的发展和晋升空间。从普通乘务员可以逐步晋升到乘务长、主任乘务长等,因此就业的稳定性也是较强的。
(五)竞争日趋激烈。
随着空中乘务专业和学生的扩招及世界金融危机的影响,该行业的竞争也越来越激烈,该专业的平均上机率呈下滑趋势,空乘专业女大学生对工作的满意度也在逐渐递域。
二、空乘专业女大学生就业的心理误区
(一)过于注重外表,忽略内在提高。
空中乘务对该职业的从业人员外型具有一定的审美标准要求,虽然每个航空公司的要求不一样,但共同的特征莫过于美丽大方、端庄秀美等。与此同时,航空公司也提出了一系列有关内在涵养的招聘要求。然而,部分学生片面把外表作为就业选拔的唯一标准,甚至把就业方式完全寄希望于走捷径而忽略了自身能力的培养。在这个问题上大体分两种状况:一是在学习专业知识的过程中,只注重礼仪方面的课程,忽视其它相关的辅技能专业,认为只要学习礼仪,注重外表仪态就达到了合格乘务员的标准;二是在应聘准备时把重心放在了衣着打扮上,没有对自己的语言表达及专业性知识给予足够重视。这两种情况都是空中乘务专业学生的大敌,对于外在与内在的把握不平衡常常造成专业学生应聘受挫折而导致失败。
(二)求职过于心切,造成盲目就业。
空中乘务专业缺口大,竞争大,要求高,每个学生的机遇也有相对的差异,因此能圆蓝天梦的学生所占比例不大。目前来说,大部分开设了空中乘务专业的高校都采取了弹性学分学制,即该专业学生在修满学分的情况下可以提前离校上岗。因此,学生们离校就业的时间顺序有着巨大差异,这种差异导致留校的部分学生心理压力加大,在对就业形势未全面了解的情况下盲目就业。有的学生看到昔日朝昔相处的同伴完成了心愿,继而会产生一种恐慌,因此会加快求职的速度,甚至过早放弃上机的梦想而选择了一些相关的行业。
(三)就业观念狭隘,存在“非得上机”的心态。
空中乘务这个职业本身存在一定的特殊性,它具有强大的职业魅力,是许多少男少女渴望和憧憬的目标,因此,有部分空乘专业女大学生抱有“非得上机”的坚定信念,对就业选择古板单一。为了实现自己的蓝天梦想错过和放弃了一些本来可以拥有的机会,造成最后就业困难。
(四)对就业位置把握较难。
空乘专业女大学生在校学习期间侧重于服务的实践操作,而对于社会主流性先进知识未涉及太多,在一定的知识和技术层次上,该专业学生绝大部分对于工作类型、工作层次的选择多停留在服务业内。
另一方面,由于进校就读该专业之前学校对学生的外型等方面的要求相对较高,部分学生难免有一定的优越心态,在此基础上对工作的选择就表现得有些挑剔,加上起初对蓝天梦想有着较高的期望和期待,从而在心态问题上很难把握好恰当的位置,容易造成高不成、低不就的尴尬。
(五)就业满意度较低。
社会对于空中乘务这项职业评价为神秘而高尚,“美丽的天使”“蓝天的使者”一系列美丽的名词铺天而来,人们对于天空的向往和好奇加重了学生对该职业的期望值,但实际上空中乘务员看似天使,其实是很辛苦的,其中的滋味也只有经历过的人才能够体会,光环背后有许多不尽如人意。事实上空中乘务员就是在空中的服务员,但她们的工作却又不是一般的服务员可以胜任的,因为它不只需要端茶倒水而已,她们的工作环境和工作内容远远不是我们想到的那样,每个航班所经历的过程和内容都不相同而且不可预料,正因为如此,作为乘务员,她们必须努力让所执行的航班任务顺利正常地进行直至完成。其中的辛苦跟想象中有着许多的不同。
三、走出就业心理误区,促进空乘专业女大学生就业
(一)内外兼修,综合提高。
部分空乘专业女大学生因只重视外表忽略内在修养而求职失败,造成这种结果的主要原因就是只顾外表,忽略内在,造成徒有其表,内在素质和综合服务能力却未能提高。因而,学校对存在这样观念的空乘专业女大学生应及时引导,使其能认识到内外兼修的重要性,学校的课程培养也应突出重点培养、综合提高这一培养原则。
世界上的职业千千万万,每天都会有新的机会出现,一个人没有足够的能力把握好每个机会,但至少要做好抓住机会的准备。
在步入社会之前,首先要努力提高自身综合素质,培养自身条件的变化适应性和心理素质的稳定性,并且要树立正确的人生价值观。每个人都有自身的价值,职业没有高雅和低贱之分,每个人都是社会的劳动者和财富创造者,个人的能力决定了个人的自身价值,因此,遇到不如意的工作不能怨天尤人,而应该努力向前,奋力争取。
空乘服务是一个比较特殊的服务行业,每天面对八方来客,不同国籍、不同身份、不同性别与年龄的旅客,不仅需要空乘服务人员具有过硬的专业素质与技能,而且需要她们具有高尚的职业道德、强烈的服务意识、宽广博爱的胸怀及坚定顽强的心理素质。
(二)慎重择业,勿操之过急。
大学毕业的学生很难把握好毕业的问题。每年毕业寻求工作的大学毕业生有300万人左右,而社会之大,用人行业及单位也数之不尽,这种情况容易令人应接不瑕,感到迷茫。
一方面,学校在引进用人单位时,应向该专业学生给予分析、提示和引导,让学生对就业单位及工作性质、内容有足够的了解,避免学生因为外界影响而盲目择业。
另一方面,学生自身应培养良好的心理素质,以静制动,不能因为同学的选择而选择,勿操之过急,也忌坐以待毙。最关键的是自己清楚自己需要的是什么,适合的是什么。适当地抓住时机,去争取自己所想要的机会。总而言之,须慎重择业。
(三)正确引导,灵活择业。
一方面,学校在该专业学生择业之前应给予正确引导,灌输择业及就业的相关知识,分析就业前景及就业广度,让学生充分了解和认识自己的社会角色和社会定位,以免造成期望过高及择业方向古板单一的局面。
另一方面,鼓励学生学习相关的专业性知识,不断加强专业技能培养,特别是根据社会市场的变化注入新鲜、适应性强的动态信息,保证学生能根据社会的动态变化找准自己的定位,树立正确的奋斗目标,增强适应社会变化的能力。
(四)保持平常心态,享受工作的乐趣。
有些人员会对工作有一定程度的不满和抱怨,认为这份工作不是她们当初所想象的那样。其实这很正常,理想和现实很难保持一致,理想源于现实且高于现实。学生在踏入社会之前应该对自己的工作本质有所分析,做足心理准备。既然是工作,那必然会有计划和变化。有的人抱怨日复一日重复同样的工作,而有的人却抱怨工作千变万化而常常遭遇意外情况。这时候处理的关键就是平常心态的培养,以平常心去对待工作,积极地适应工作,积极享受工作的乐趣。
参考文献:
[1]李军.用数据简捷、直观地说明我国民航事业的发展[N].中国民航报,2009.7.7.
[2]何星原,陈冰,筱川,范超.看上去很美――聚焦中国高校空乘专业[J].高校招生,2002,(03).
对航空服务专业的认识范文第3篇
多年以来，航空业的投资人和其它行业的观察人士都一直质疑这个行业的长期商业价值，例如，以奉行“价值投资”理念闻名全球的的原世界首富巴菲特在对哥伦比亚大学商学院的学生演讲时曾经表示，绝对不要投资航空业。航空业一直存在着“系统性风险”，比如容易受到政府政策的管制、经常受经济周期不景气的冲击、高昂的固定成本、同质化的服务、高油价对成本和票价的压力，特别是进入互联网时代以后，旅客通过使用搜索引擎和比价网站寻找低票价能力大为增强，机票价格变得更为透明。
在很多人看来，航空业是一个没有任何差异性，也没有长期商业吸引力的行业。但是，他们也忽略了航空公司在新的竞争环境下，所采取的新的竞争策略，一些航空公司开始意识旅客需求也在开始发生变化，互联网时代的到来，为航空公司满足这些新的需求，提供了更多可可能，一些航空公司开始将飞机作为一个提供广泛产品和个性化服务的销售平台，而不仅仅是一种交通工具，航空公司不再认为自己只是向旅客提供一个物理空间的位移（这是对航空服务业的经典定义），还包括在物理空间位移的过程中创造更多的销售收入。现在人们开始把一现象称为航空公司的附加收入。
二、新的收入增长点
对于大多数航空公司而言，非主营业务收入通常占总收入的比例不足3%，但是，瑞安航空公司之类的低成本航空公司的成功经验表明，只要能向旅客提供更加广泛多样的选择，他们愿意为这些产品和服务支付更多的钱，实际上，很多具有高额固定成本的行业都已经在他们的核心产品和服务之外成功地附加了琳琅满目的周边产品。比如，家电零售商提供的延长保修期的服务，消费者通过支付额外的钱，享受更长的产品质保期；宾馆提供的食品、饮料、洗衣、擦鞋等服务；快递公司提供的指定具体投递时间以及保价等可选服务。在上述例子中，这些附加项目的已经成为很多公司重要的新利润增长点。企业可以通过对产品和服务进行分拆，并给予差别定价，使一部分用户以更加优惠的价格获得最基本的产品和服务，同时，向另一部分客户群体提供更多的选择。与过去对所有客户提供一刀切的产品和服务相比，这种差异化的产品和服务可以有效地提升收入和利润空间。
航空公司同样可以通过提供更多的附加产品和服务来扩大主营业务以外的收入，事实上，航空公司的目标客户群体正是其它行业或商家梦想得到的：具有较强消费能力，在飞行过程中，在封闭的空间里，被动接受所有销售信息的客户群，其中，还包括了购物时间有限的高端商务人士和乐于花钱享受的游客。
正是由于认识到这一点，航空公司很多年来一直尝试从乘客身上扩大收入，鼓励旅客支付额外的费用来升舱，从客舱的商品目录上购物，拨打卫星电话，观赏电影，提供上网服务等。同时，航空公司也不断鼓励旅客通过其官方网站来完成飞行之外的其它服务预定，包括预订酒店、景区门票、电影票、租车等，来扩大附加收入。
国内航空公司也在积极地进行类似尝试，但到目前为此，这些业务的收入占比仍然微不足道，香港的国泰航空公司和台湾省的中华航空公司在附加业务收入上取得了一定进。目前，只有以瑞安为代表的少数低成本航空公司通过附加业务获得高额收入。2008年全球金融危机以后，全球各航空公司都在采取降低成本的措施，想在这种市场环境下取得更多的收入可谓是难上加难。
三、瑞安航空公司成本的原因
首先，很多航空公司在机舱内的销售行为并没有达到理想的效果，大多数的乘务人员都坚持认为他们的本职工作就是保证乘客安全和提供客舱服务，而不是推销产品，同时，航空公司在对机舱内销售产品的收入分成设计上没有很好的激励乘务人员，收入提成少，是主要原因。
其次，机舱内的销售结算也是一个很大的问题，在飞行过程中，旅客无法在客舱内使用信用卡，只能用现金来购买，这就很大程度上抑制了旅客的消费意愿，同时，现金结算也给乘务人员增加了额外的盘点和移交的工作量。
再次，由于消费能力最强的乘客多数为商务乘客，对于这部分乘客还需要提供发票，以解决他们的报销问题，航空公司还需要协调税务部门解决好开具发票的问题。
造成这些问题的根本原因是航空公司并没有对乘客的消费模式进行深入研究，通过专业的调查发现，乘客对于航空公司提供的简单的附加产品和服务没有兴趣，原因如下：
（1）航空公司在机舱内提供销售的产品不够高档，比如，销售的食品和纪念品与机场大厅或其它商场的类同，没有特色，性价格不高；
（2）乘客理所当然的认为所有的飞行中提供的服务都应当包含在机票价格中，不愿额外付钱。
同时，不少航空公司高层领导认为向经济舱旅客提供过多的产品和服务，会模糊经济舱与头等舱之间的服务差别，而实际的研究结果表明，头等舱乘客选择这个级别的服务的主要原因是因为有更舒适的座位和相对封闭的空间，而不是为了更好吃的食、饮料和其它服务。
瑞安航空公司在2006年，附加收入占到整体收入比例的17%，达到2.58亿欧元，同比增长36%。
四、制定附加产品销售战略
航空公司要实现附加产品收入，面临的最大障碍就是乘客头脑中的陈旧观念，只有建立正确的附加产品销售战略才能扭转乘客的消费心理。解决这一问题主要是通过乘客价值链分析法
（1）首先要建立对于绝大多数乘客都熟知的“核心”产品，旅客习惯购买和享用这些产品和服务，包括更高品质的机上餐食服务、酒品选择、托运行李包装、专车接送等服务产品。
（2）经过乘客对以上产品的使用和反馈，选择接受度最高，流程化最优的产品和服务进行升级，这些产品和服务必须能够有效提升乘客的飞行体验。
（3）之后，航空公司可以不断推出容易产生能够给旅客带来消费冲动的产品和服务，这些产品和服务必须对消费能力强的乘客产生较大的吸引力。图2描述了实施附加产品销售战略的各个阶段。
五、成功实施的关键因素
（一）航空公司在推行附加产品销售战略之前，必须通过专业的调查公司对本公司的客源结构、年龄分布、消费能力、品牌依赖，通过专业的数据分析来明确潜在的、容易引起消费冲动的产品和服务，在附加产品销售战略实施前，建立起正确的产品组合，这一点至关重要。
（二）要清晰界定新推出产品与原来向乘客承诺的产品和服务之间的界限，同时，保证原来向乘客承诺的产品和服务不变形，避免让乘客产生航空公司通过降低正常的、应有的产品和服务，通过改头换面的形式向旅客收取高额费用的错觉。特别要注意在实施附加产品销售战略时，要充分考虑推出的新产品和服务与常旅客计划中包括的产品和服务有无冲突。
（三）在实施附加产品销售战略时，要同步在公司职能部门开展相关的宣讲活动，扭转职能部门的传统观念，让服务链条上的每个部门和职员对实施附加产品销售战略的背景、方法和所要达成的目标有明确的了解和认识，保证职能部门有较强的执行力。
（四）要充分利用各种新的技术手段，来帮助乘客在购买机票的同时，就可以随心所欲地购买这些产品和服务，而不是在飞行过程中，在机舱里才第一次听说这些产品和服务，要引导乘客尽可能多地使用航空公司的官方网站和手机客户端来购买机票，航空公司在乘客在线订票的过程中，可以明白无误地把不同阶段可以购买的产品和服务呈现给乘客，乘客也对账单上的付费内容在头脑中有清楚的认识。
六、国内航空公司的选择
在全球金融危机的冲击下，欧美民航业界经营惨淡，而中国连续三十年的经济调整增长，极大刺激了国内民航客运快速发展，中国航空公司经营状况蔚为可观，从各项数据来看，控制成本的压力比欧美同行小得多，大多数的国内航空公司管理仍然把精力投放在保障飞行安全、构建航线网络和为乘客提供标准服务的运营层面，对于附加产品的销售关注度不够，乘坐过国内航空公司航班的旅客对于机舱内零售产品很少动心，原因是航空公司在产品采购上很少花心思，机上销售的免税产品款式陈旧、价格偏高。近年来，很多国内航空公司不断利用技术手段，向旅客提供网上订票、值机、订餐、搭售航意险等产品，但是，还没有一家航空公司可以提供收费的选座服务，很多产品和服务都是不同职能部门的日常工作成果的反映，航空公司管理层没有意识到所有这些产品和服务如果通过统一的附加产品销售战略来规划和管理将会带来更多的利润和收入，因为这些现成的产品和服务的成本是沉没成本，一旦实施“货币化”，对航空公司利润提升有明显帮助，造成这一现象的原因在于：
（1）国内航空公司对旅客消费行为的理解不够深入，提供的产品和服务与旅客真实需求之间存在错位。例如，乘客普遍感到航空公司机上销售的产品陈旧，性价比不高。而航空公司在采购这些产品的过程中，并没有把旅客的需求放在第一位，而更多考虑如果充分利用机舱空间，更方便管理来考虑问题，这就限制了机上销售的成功率。
（2）引外，机上销售的方法还可以改进，大多数乘务员所做的工作还是局限在引导乘客入座，发派饮料和餐食的例行工作。如果航空公司要实施附加产品销售战略，乘务员所担负的工作还要更多，这就需要航空公司除了加强专业培训之外，还在销售分成上，体现出多劳多得的原则，激励乘务更积极主动地开展附加产品销售工作。
（3）考虑到国内旅客对价格比较敏感，航空公司在开展附加产品销售战略时，必须在正常产品和服务与付费产品和服务之间必须界定清楚，避免让旅客产生反感或投诉，要做好这方面的工作，还需要航空公司上下齐心，多头推进，对旅客进行妥善的管理和引导。
（4）要开展附加产品销售战略还需要政府管理部门比如民航局和国家税务总局批准，对于航空公司将原来的基本产品和服务分拆销售时，明确收费项目、标准和结算发票，协助航空公司拓展创新型业务。
七、向国际标准看齐
对航空服务专业的认识范文第4篇
（长春市公共关系学校，吉林长春130052）
摘要：空乘人员形体与体能训练课程是航空服务专业的一门重要课程，它对于塑造学生良好体态、培养学生优雅气质、增强学生体质、为今后更好地满足航空岗位对人才的需求起到了积极的推动性作用。
关键词 ：空乘人员形体与体能训练课；课程模式；课程结构；教学方法
DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.07.048
中图分类号：G807文献标识码：A文章编号：1671—1580（2015）07—0106—02
收稿日期：2015—01—03
作者简介：赵爱莉（1981— ），女，吉林长春人。长春市公共关系学校，中教一级，研究方向：航空服务。
空乘人员形体与体能训练课程是航空服务专业的一门重要课程，它对于塑造学生良好体态、培养学生优雅气质、增强学生体质、为今后更好地满足航空岗位对人才的需求起到了积极的推动性作用。空乘人员形体与体能训练课程是以学生身体练习为主要手段，通过合理的形体与体能训练，达到增强体质、促进健康和提高气质目的的必修课程。
一、空乘人员形体与体能训练课程的教学模式
航空服务工作对工作人员的形体、形象及体能都有着较高的要求，所以空乘人员形体与体能训练课程是航空服务专业的基础及必修课程。通过课程的学习能够促进学生形体、气质、形象、体能的改善和加强，以满足航空服务岗位素质及能力需求。同时，构建系统的、相对独立的情境实践教学体系，建立理论教学和实践教学并重的教学模式，使学生在实践中提高能力。
二、空乘人员形体与体能训练课程的课程结构
课程结构包括以下几个知识模块：形体基本姿态练习；形体基本素质练习；形体基本形态控制训练；民族舞学习；健美操学习；社交舞蹈学习；体能训练等。课程内容的制定紧紧围绕着航空服务岗位工作对员工的身体等方面的素质要求，同时还要兼顾学生的学习兴趣和身体条件，结合航空服务专业对知识、技能和态度的要求。
每个知识模块的学习都以音乐与肢体动作为主线，并设计行之有效的教学活动，以任务驱动法充分调动学生学习的积极性，采用理论知识的传授与实践相结合的方式，充分实现了理实一体化的教学模式，让学生感兴趣，愿意参与其中，真正地成为学习的主人。
三、空乘人员形体与体能训练课程教学模式的开展
在教学中，为了更好地提高学生身体综合素质，充分调动学生的学习热情，让学生在轻松愉快的学习环境下接受新的知识，掌握学习方法，我们改变已有的传统教学模式，注重教师讲解与训练相结合，理论教学与实践教学相结合。
采用多种形式的教学方法并用，具体方式方法如下：
（一）空乘人员形体与体能训练课程的主导思想是让学生认识美
现在的中职生对美没有一个全面的认识，不认识美，就无法表现美。学生对于美的感受、体验和评价是学生学习该课程的基础和核心。形体美是身体的艺术，只有将一切心理活动、文化修养等都集中于形体动作之中、举手投足之处，才能体现出形体之美和动作之美。
形体塑造的不仅是外在美，更重要的是内在美。外在美侧重于形式，内在美才是美的核心，只有将人的思想、情操、气质、风度等深层次和本质的东西表现出来，才能体现出内在美。在教学中我们首先要对学生进行美的学习和认识，让学生产生表现美的愿望，从而达到提高学生动作表现力和自主学习的目的。
（二）学习基础知识与技能
在理论知识教学中，按照教学项目中的任务要求，组织学生进行相关内容的实训，可采用情景模拟教学法。如在情景模拟教学中，教师先提出问题，让学生分组进行研讨，再以竞赛的方式进行抢答。一方面，让学生充分了解形体和体能的基本常识；另一方面，还可以调动学生学习的热情，提高学生团队协作能力，培养学生的集体荣誉感。
（三）讲解和训练形体与体能动作及组合
1.动作要标准、规范
在教学过程中，教师针对动作套路进行讲解与示范，并保证动作的标准性、规范性。在训练过程中，教师要注重集体训练过程中整体指导与个别辅导相结合的教学方式，并发挥学生的领、帮、带作用，请有舞蹈天赋的学生到台前来做展示，辅助教师开展教学活动，教师在旁边进行指导，并纠正个别学生的错误动作。
2.关注过程性动作
形体与体能训练课在学习组合时，过程性动作是连接基本动作中的重要性动作，也是体现形体韵律美的重要环节之一。教师在教学中要重视对过程性动作的讲解与示范，可以结合网络教学视频、观看录像、资料等方式，通过视觉、感官的刺激，提高学生对美的认识，感受过程性动作的重要性。
3.强调神韵
表情和韵律是形体动作中的关键，一个不带情绪、没有任何表情的舞者是不能够打动人心的，更无美感可言。因此，教师在教学示范中不但要注意动作的标准性，更要注意自己的表情和情感的投入，让学生体会到神韵的重要性。如对于形体姿态操的学习，在原有动作的基础上，要手、眼相随，并投入感情，韵律与呼吸、表情相配合，加上头的跟随才能形神兼备，所表演出来的动作才能富有情感。
（四）运用多种教学方式开展教学活动
布置练习任务，通过分析，确定每个学生应掌握的学习目标。在实训教学过程中，采用分组的方法进行教学活动。通过小组合作、自主探究等方式，进行学习与训练，提高学生的应用能力和团队协作能力。
任务驱动、实践训练与教学紧密结合，着重突出学生形体体能的培养，与航空服务工作需求紧密结合，培养学生的实践能力和创新能力，使其成为技能型人才。
（五）组织丰富多彩的教学实践活动
在空乘人员形体与体能教学技能实践中，可采用模块式教学训练来强化技能，促进学生的形体与体能训练，让其成为一种习惯；通过“形象大赛”、“校园华尔兹大赛”、“航空服务技能汇报”，检验学生的所学与所做，及时了解学生的优缺点，并在活动中让学生分别承担不同的任务。
在每学期的课程实施过程中设计各项大赛活动，评出“优秀团队”、“最佳才艺”、“最佳风采”等奖项，大赛制定评比规则和评分标准，并邀请相关单位部门领导、相关专业教师、优秀学生等作为评委，极大地调动学生完成任务的积极性，也让学生在此过程中体验合作的重要性，培养学生的团队精神。
综上所述，空乘人员形体与体能训练课程是航空服务专业的核心课程，如何调动学生的学习热情，让学生有兴趣上课是教师的必修课程。根据航空服务部门用人岗位的标准，如何准确地把握教学内容和方式、方法，更是空乘人员形体与体能训练课中的重要研究内容。作为教师，要不断地探索与创新，采用更新、更好、更符合学生“口味”的教学模式来教育学生，才能培养出更多更优质的、符合航空服务岗位需求的人才。
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参考文献］
［1］郑成杰.空乘人员形体与体能训练［M］.长春：吉林大学出版社，2014.
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［3］张美江.人体形体美中有关问题的探讨［J］.上海体育学院学报，1996（1）.
对航空服务专业的认识范文第5篇
【关键词】高职高专；民航服务英语；实训体系
民航业的快速、多样化发展，对航空服务人才的大量需求，使民航业人才培养的模式从原来单一依靠民航系统院校培养，发展成为多层次的职业学校的培养模式。而民航作为一个高端的服务业，对航空服务人员的素质要求与日俱增。在服务人员素质和服务质量的高要求下，航空服务中的英语口语交际能力，受到越来越多的关注。
一、民航服务英语教学背景
民航服务英语，作为民航服务专业学生的一门核心课程，是一门将英语应用知识与民航乘务知识融会贯通的综合性课程。它与基础课程中的综合英语有很大区别。综合英语是使学生掌握英语基础知识和技能，使学生具备一定的听、说、读、写、译的能力。而民航服务英语是一门培养空中乘务专业学生的专门化、方向性课程，它的侧重点在于培养学生通过运用英语媒介学习和掌握民航乘务知识，了解和熟悉民航运营情况，获取英语交际口语会话能力，以使其能够熟练地运用英语知识为乘客提供高效优质的服务。随着我国对外交往的日益扩大，民航服务业工作环境里越来越多的出现外籍商人、游客等乘客。同时，也有越来越多的外航企业需求和招聘中国乘务人员。这种发展和需求，要求乘务人员必须具备基本的英语交流沟通能力和对外交往的实际能力和以英语为媒介来沟通、处理一些通用性具体问题的能力，从而更好地开展民航服务业务。因此，空乘专业民航服务英语教学，应让学生掌握其未来工作岗位所需要的专业英语技能，全面加强学生民航乘务英语基本技能训练，培养学生实际运用英语解决民航乘务相应问题的能力。
二、民航服务英语课堂教学策略
通过对社会、航空公司及航空培训中心等实际情况的调查，民航服务专业的人才培养目标为：通过科学的教学设计，集知识、理论、实践操作于一体，学生能够综合运用空中乘务服务专业知识，独立完成机上服务流程。民航服务英语课堂既属于知识学科，又属于技能训练，但它主要还是侧重于技能训练，重点培养学生的听说能力，在提高学生口语能力上下功夫，这就要求我们引导学生多参与英语语言交流实践，提高英语语言沟通交流的实际能力。我们知道，语言交际活动离不开一定的情景和环境。否则，交际活动的效果就难以实现。只有在真实的语言环境或模拟情景中进行语言交际，学生才能更好地传递信息、理解具体情景、激发表达欲望。从而达到提高能力的实效。
教学中，学生是教学主体。在教师积极讲解的基础上，要重点发挥学生的主体作用，多采取师生互动方式，让学生积极参与活动和交流，营造一种既融洽又活跃的学习气氛，调动学生参与教学活动的积极性，有效地利用资源，将书上的“死”资料变成经过动脑加工的“活”知识。在教学点评中，要多鼓励和褒奖，调动学生自主学习热情。通过形式多样的教学互动，创造良好的英语语言交流训练环境，尤其是对那些平时胆小、不善于独立表达的学生，要多提供英语语言交流的机会，使学生克服说英语胆怯、怕出错、怕人笑话的心理障碍。
在空乘专业教学中，采用英语情景教学法，能够极大地调动学习积极性，提高学生的学习兴趣，很好地培养学生的语言运用能力。情景教学法，就是教师在教学过程中，根据不同的教学内容，通过设计不同的真实性和准真实性教与学的具体场合的情形和景象，为语言功能提供充足的范例，从而活化所教语言知识。这种教学模式，体现了生动性、形象性及趣味性，可以有效激活学生的语言思维、调动学生的求知欲和创造欲、开发学生的想象力、思维力和感受力，激发学习兴趣，有效地培养学生的英语语言交际能力，给学生有更多的运用英语进行交际的机会，让学生通过活动把所学知识运用于实际，以增强学生学习英语的兴趣与乐趣，变“要我学”为“我要学”，进而提高学生语言交际能力.
在课堂上，设计空乘服务中真实性和准真实性的具体场合的情形和景象。如：航空公司工作、航班介绍、航空旅游问讯、电话订座、座位再确认、订座变更、候补旅客、出票与客票变更、票价、遗失客票补开与退票、办理乘机手续、旅客乘机时证件查处、旅客座位选择、乘机时行李处理、行李服务旅馆、包机业务等。学生扮演不同的角色，将真实的情景再现于课堂。通过给学生提供英语会话中的关键语线索，让学生体会英语会话的逻辑性和空乘服务人员交际语的职业特点，从而在根本上改变学生无话可说的窘境，帮助学生有效使用职业语言，提高英语交际运用能力。在完成具体学习任务的过程中，展示看得见摸得着的学习成果、体现教学成就。围绕民航乘务英语特定语言项目和教学目的，教师应设计各种不同教学任务，使学生通过生动形象的语言活动有效完成语言学习，最终达到学习并掌握语言交流的目的。教学过程中，要强化学生对语言应用能力的培养，着重开发和修正学生的学习策略、创新意识和实践能力。整个活动分三个阶段――创设情境、分配角色和现场表演。具体步骤如下：
1.课程规划
一次完美的航空旅行是从乘客预订机票开始，至乘客下机后顺利拿到他的行李结束。民航服务英语课程可以根据未来工作场景，把民航乘务工作任务分为数个模块，涵盖民航乘务服务所需的相关英语知识，涉及民航乘务服务的全过程，是民航乘务服务技能与英语交际能力的综合运用。课程可围绕中外民航服务的基本常识和知识展开，努力兼顾专业性、实用性和趣味性，并使他们有机地结合。通过课程的学习，达到学有所用，学以致用，以用促学，学用统一的效果。根据航空服务行业发展需要和完成职业岗位实际工作任务所需知识、能力、素质要求，参照空中乘务员职业资格标准，设计教学模块。重点培养学生相应的处理未来工作中各种问题的能力。教师要为情景创办准备材料，解释角色、背景，并分配角色，要求学生做课前准备。
2.课前准备
老师通过描述所创设的情景过程来开始一个主题下的情景角色扮演课。学生被分为几个乘务组。每一组同学在担任本组乘务员的同时又扮演其它乘务组的乘客。可以让学生课前先研究角色和情景，从而让学生完全融于所扮演的乘务员或乘客的角色，在扮演乘务员角色的同时感知作为乘客的感觉，从而领悟如何为乘客服务才能让乘客更舒服，使用什么样的语言才更有利于和乘客沟通，让乘客满意。这样就能让整个乘务模拟过程朝既定的方向前进，以达到学生牢固把握语言的预期目的。
3.课堂操作及课程情况汇报
在整个过程中，教师随时记录扮演者的行为。适当在表演中插话，以维持学生的表演情绪，使表演得以顺利进行。表演结束后，各乘务组乘务长对本小组乘务员表现进行点评，全班同学进行互评，取长补短，共同进步。课程情况汇报是整个乘务情景教学中十分关键的一个环节，汇报最终对各种服务能力和语言交际行为加以考查，以利总结提高。教师应该总结乘务角色扮演中的关键的事件问题和本次模拟情景中所提出的解决问题的办法。提出表扬和建议以便下一次的提高。学生则通过自己的感受所得，利用教学评估表来确定这门课程模拟情景教学的成功与否。鉴于空乘专业英语教学的特殊性，在知识讲解中，只靠单一模拟情景舱教学，效果并不明显。而多媒体教学会给学生留下深刻印象。例如机上安全演示，单一的情景设置给学生的直观感受显得苍白无力。多媒体教学，具有直观生动等特点。通过引入图片，实播航空公司安全须知录像，并直观地展示给学生，对于提高学习兴趣、增强专业知识的理解有事半功倍的作用。
三、民航服务英语实训体系构建途径
1.加强校内实训
民航服务专业英语教学应走出课堂，多进行实践教学。教学中，学生往往出现理论与实践相脱离的问题。我们应给学生多创造实践的机会，多在模拟舱中进行教学，使学生在动态真实的服务环境中进行英语交流，将课本知识活化为实践应用，通过具体的语言环境提升英语会话能力。同时，强化职业技能，为就业服务打好基础。总之，民航服务专业英语教学要突出口语能力的培养。我们应从培养方向和行业特点出发，加强研究观察，运用有效方法，广泛调动学生积极性，修正学习动机，让学生主动获取和运用知识，促进教学质量，为民航业输送合格人才。
2.充分利用校园网络课程进行实习实训指导
以职业性、技术性、科学性、探究引导性、先进性、艺术性为原则，与行业企业合作建设实习网络教学资源。以达到理论指导实践、实践提升能力的目标。
学校教育目标应与职业目标始终保持一致。教学中，要加大与航空公司的联系，就读期间掌握机上广播词的应用以及熟练掌握机上服务情境对话。让学生在校期间掌握未来工作所应该具备的技能，让他们明确学习是“为工作而学习”。这样，教学目标和学习目的才会有正确方向。
我们要着眼解决空乘专业学生就业问题。在高职高专的空中乘务专业的教学中，既要加大对其英语教学的强度，又要对空中乘务专业学生加强实习实训机会和时间。要把民航服务英语课程建设好，与行业企业密切联系，参与校企合作，工学结合。要遵循学习职业能力培养的基本规律，以真实工作任务过程为依据，整合、序化教学内容。要引导学生掌握完备的民航乘务技能，充实自己，把就业目标定位于世界各大航空公司，扩大就业渠道，成就人生辉煌。
参考文献：
[1]崔澍.民航乘务专业英语教学实践与探索.天津职业大学学报，2009.
[2]丁大勇.我看专业英语教学.教育实践与研究，2000.
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[4]刘佳颖.正确的跟读方法对提高空乘学生英语听说能力的作用.中国民航飞行学院学报，2008.
对航空服务专业的认识范文第6篇
摘要：加强专业特色建设是高校在高等教育大众化形式下的必然选择，也是提高人才培养质量的切入点和立足点。本文从专业人才培养方案、课程体系整合优化、学生工程实践和创新能力培养三个方面阐述了凸显“航空电子”特色的电子信息工程专业建设的具体措施，为应用型大学的专业建设教学改革提供了经验和范例。
关键词：专业建设；电子信息工程；航空电子
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）13-0126-02
随着电子信息技术渗透到社会生活的各个角落，电子信息产业获得了飞速发展，国内外高新技术企业对具有综合电子信息分析和设计能力的创新人才需求旺盛。沈阳航空航天大学是一所以航空宇航为特色，以工为主，工、理、文、经、管等学科协调发展的多科性高等院校，是教育部、中航工业集团公司与辽宁省三方共建高校，是国防科工局与辽宁省共建高校。根据学校的具体定位和办学宗旨，我校电子信息工程专业以航空航天、国防企事业单位和东北老工业基地经济建设为主要服务对象，以培养“航空电子”特色人才为目标，探索出了一条特色鲜明的专业建设道路。下面将从专业建设的人才培养方案改革、课程体系优化、学生工程实践和创新能力培养三个方面进行阐述。
一、体现“航空电子”特色的专业人才培养方案
结合我校的总体发展目标与定位，对电子信息工程专业的培养目标与能力标准进行广泛调研和讨论，了解社会与行业需求，认真考虑用人单位的反馈意见，聘用企业、研究所等多单位的高级技术人员作为本专业兼职教师，参与培养计划的制定。秉承“重视基础、强化实践、突出特色”的教育理念，从人才培养方案的顶层设计入手，制定了体现“航空电子”特色的电子信息工程专业人才培养方案。重视数理知识及学科基础理论，依托学院优势课程、实验教学基地、科学研究平台与师资队伍，联合航空航天和电子领域的企业，强化实践教学体系。
以省级精品课、省级精品资源共享课和校级精品课为基础，以质量工程建设为指引，探索以“工程认知―工程实验―工程设计―工程实施”能力培养为主线，设计了“核心课程+专业模块”的理论教学体系，设置了“航空电子”方向模块，构建了“多层次，多类别”的实践教学体系，制订了相应的人才培养管理运行机制，构建了突出“航空电子”特色、通才与专才相结合、共性和个性相结合、个人发展与行业需求相结合的电子信息类工程创新型、应用型人才培养体系。
二、突出“航空电子”特色的课程体系优化整合
1.优化课程设置，加强核心课程群建设。授课内容紧跟新技术发展方向，定期组织教师讨论教学大纲，去兄弟院校进行调研，保证培养出来的学生能够紧跟社会发展的需求。结合电子类企业需求，归纳出所需知识点和相应的技能要求，在此基础上组建相应课程群，目前确立了四大课程群：信号处理课程群、电子系统设计课程群、计算机类课程群、航空电子课程群。
2.与企业需求接轨，紧跟新技术发展开设课程。与用人单位密切联系，认真研究电子信息领域的发展趋势，增加了《嵌入式系统设计》、《虚拟仪器技术》、《电子信息工程专业导论》、《软件开发综合实训》、《专业工程设计》、《专业工程实习》等产学研课程和课程设计，保证了课程内容与电子信息领域发展的一致。将电子技术类课程、单片机课程前移，确保学生尽早感知专业、步入专业。在专业教育选修平台加入业务和前沿知识模块，紧跟行业发展的趋势及企业用人需求，确保学生就业后上手快。实践教学环节采用先进的电子元器件、先进的实验仪器设备和实验装置、先进的现代设计工具和设计方法，使学生在得到实践锻炼的同时，与新技术、社会需求和学科发展接轨。
3.设置“航空电子”方向模块，突出“航空电子”特色。在保留原有信号处理方向的基础上，新开设“航空电子”方向课程，开设“卫星导航原理与应用”、“雷达原理与系统”和“航空电子系统”等体现航空电子专业特色的课程。另外，电子信息工程专业本科生在大四开始可自主选择专业方向。
三、强化学生工程实践和创新能力培养
对航空服务专业的认识范文第7篇
【关键词】航空物流 多模式顶岗实习
为了满足中国中南部地区空港经济建设特有专业人才的需求，推动航空物流专业高等职业教育示范性建设的发展，促进企业提高人才水平和解决学生就业压力，我院与空港经济区域内企业群合作办学，探索出了一条多模式、多企业的顶岗实习之路，希望能为全国高等职业教育的同行提供一些有益的经验，共同为促进我国高等职业教育的发展尽微薄之力。
一、构筑多模式顶岗实习的依据
（一）企业类型差异是实施多模式顶岗实习的重要因素
广东地区是世界上最密集的工业基地之一，拥有三大机场和无比巨大的货源生成量，全国30%以上的进出口货物通过广州集散。随着世界四大快递巨头之一的FedEx、UPS亚太转运中心纷纷落户新白云机场、深圳宝安机场，以及中航通用航空有限公司进驻珠海航空产业园，可提供就业机会不少于50.53万个，使之成为中国中南部地区空港经济发展的重要支柱。分属于第二产业的航空工业和第三产业的民航运输业的物流服务岗位，连同为航空工业服务的航空器材分销企业和为民航运输服务的货运企业，因企业类型差异，各公司自身的特点，其对人才素质的需求，对顶岗实习学生的时间需求、岗位需求、数量需求也都存在着很大差异，客观上要求顶岗实习形式上的多样化。
目前在我们国家的航空物流专业的顶岗实习企业主要有以下几类：
（1）航空制造业及分销业： 需求增长、学历要求高
职业状况：这一块对航空物流人才的需求是呈上升趋势的，目前国内一些飞机制造公司纷纷上大飞机、大项目，也新成立了一些独立的航空器材配送中心，在用人上普遍采取高学历、并有工作经验。
（2）民航运输企业：学得专业、有淡旺季区分
职业状况：这一类企业中大部分的岗位入职的基本条件是必须获得国内外航空运输行业协会颁发的资格证书方能上岗，岗位专业程度颇高，其行业标准非常严格，涉及国家、人民财产和生命的安全。不仅如此，民航货物运输由于受季节的影响，对人才的需求也有淡旺季之分。
（3）国内货运企业：需求量多、层次复杂
职业状况：所有的国内货运企业工作都有一个特点，那就是：累！区别在于很多中小型货贷公司，待遇低，加班不给加班费，杂事多。大型货代公司例如伯灵顿则待遇要好得多，但从某种方面来说，他们的工作任务更重，加班更是家常便饭。但在货贷公司确实能学到很多东西，即使是小型货贷公司，因为人手的问题，对于一个航空物流项目，你必须从头跟到尾，能充分锻炼能力。大的则是对团队合作以及国际行业准则、专业性、意志等方面能给予地狱般的磨练。
目前广东地区航空制造企业及器材分销企业有200多家，以白云机场为始发和目的地机场的国内外航空公司有60多家，各类型货运公司7400多家，种类繁多，差异明显。
（二）宽口径的专业人才培养模式是实施多模式顶岗实习的重要保证
专业人才培养模式要符合学校的发展定位，要服务于产业、行业、企业发展的需要。为了保证专业培养的人才，确实达到行业标准、符合行业岗位任职资格、反映经济与社会发展对该专业的人才实际需要，具有职业范围覆盖面广、毕业生就业面宽、就业率高等特点，在专业人才培养模式上必须实施多模式顶岗实习。通过以职业能力为本位的人才培养目标、以工作过程为导向的课程开发、以受教育者为主体教学组织、以岗位要求为标准的考试考核、以企业实际需求的顶岗实习等方面，实现对人才的专业培养。
人才培养方案采取灵活的教学形式和组织安排，一部分时间学生在校内学习基础知识和进行基本技能的训练，另一部分时间组织学生到企业参加岗位生产实习，通过专业认识实习、校内生产性实训项目训练和顶岗实习等多层次、多阶段的实习方式，形成在校内学习与在企业工作有机结合的分阶段循序渐进的学习模式，由学校和企业共同承担起对学生的培养任务。严格顶岗实习的过程管理，将学校教学管理延伸到企业，与企业携手共创工学结合运行全程管理体系。工学结合为核心的专业人才培养方案分为三个阶段，分别是学习学期I、与工作相关的学习学期II和工作学期，教学组织安排具体见图3-5-16。
图3-5-16 航空物流专业人才培养方案教学组织
①学习学期I（第一学期～第三学期）。A）新生入学职业、专业教育。安排在第一学期开始，由专业教师和企业兼职教师共同对新生进行职业、专业教育。B）专业认识实习。安排在第三学期，由专兼职教师共同指导，使学生了解企业的生产流程、操作流程及行业企业各种规章制度。C）专业基本技能训练。安排在第一至第三学期。主要包括货运市场营销、货运、货物进出境报关报检、货物保管与库存控制、货物收运、危险品运输、飞机载重与平衡、机坪操作、装卸搬运操作、货物配送和客户服务等多项技能应用项目训练，由团队专业教师实施教学和指导完成。
②学习学期II（第四学期）。这一阶段的学习内容是校内生产性实训，包括物流仓储信息系统操作、供应链管理信息系统、运输信息系统、配送信息系统、自动立体仓库、电子标签拣选系统等物流设施设备操作项目实训。通过校内生产性实训项目训练，使学生熟悉企业的生产流程、设备操作流程等工作任务，完成简单的设备操作任务，并参加助理物流师认证考试和物流技能大赛。其中部分专业课程的实践环节由企业兼职教师实施教学。
③工作学期（第五～六学期）：顶岗实习。工作学期的主要任务是顶岗实习，安排或学生自主选择实习岗位，时间为8个月，完成岗位适应性、胜任性训练，由企业兼职教师指导完成。通过顶岗实习，使学生学习航空物流企业现场知识和技术规范，培养航空物流应用能力；接受航空物流企业文化的熏陶，学会与人相处；树立良好的职业道德和敬业精神，履行航空物流职业岗位职责，为今后就业打下良好的职业基础和专业技能基础。
二、多模式顶岗实习的总体设计思路
（一）基于行业标准和职业岗位分析构建顶岗实习教学体系
在设计理念上，贯彻以服务为宗旨、依据民航特有行业标准以及以航空物流操作、管理、营销、服务等职业岗位就业需求为导向的指导方针，突出课程教学对学生职业能力培养和职业素质的养成等技能培养目标，集中体现高职高专的办学理念。
（二）基于就业导向开展顶岗实习教学组织
紧密结合航空物流人才就业需求现状，以岗位分析和具体工作过程为基础设计实习课程教学，形成在学校学习与实际工作的一致性，实现教学做一体化，具有鲜明的工学结合特色。
（三）基于行动导向选择实习教学模式
高等职业教育课程不仅要重视让学生获得哪些职业技能、工作知识，而且还要重视让学生以什么方式来获得这些技能和知识。根据课程培养目标要求，按照工作过程设置课程结构，出于完成工作任务的需要，选择恰当的形式，设置合理的顶岗实习过程，是培养学生职业能力形成的重要保证。
三、多模式顶岗实习的实施路径
依据航空物流运作流程（见图3-1所示）我们可以看出空港区域内企业群主要包括航空公司、机场及货贷、航材贸易、飞机维修等相关企业。
面对这么多企业，我们的瓶颈是如何让学生走进空港物流区？国内外航空物流企业的行业规范、准则、岗位要求如何融入我们的教学过程？面对拥有高科技、现代化、自动化的航空物流业，学生实习实训条件如何保证？专业教师如何提升国际化航空物流教育能力？解决的思路是双向沟通，逐渐渗透，深度融合。（见图3-2所示）
（一）无报酬选派学生顶岗实习，为企业直接选材开辟窗口
面对正在高速发展的空港区域企业群，我们走的第一步就是通过双向沟通，聘用企业专家为客座教师，无报酬选派学生顶岗实习，为企业直接选材开辟窗口，增进彼此了解。经过多次努力我们聘请了CAMECO、南方航空公司、白云机场、珠海通用航空公司等国内外知名企业专家，为该专业客座教授，使他们了解基于行业标准的航空物流专业人培养模式，了解现有学生的职业技能，共同培养学生的专业核心技能，对学历要求高的企业优先选择顶岗实习学生，试行1-3个月的无报酬顶岗实习，期满经企业考核合格后，签订有偿的5-7个月的学生顶岗实习协议。
（二）与企业开展合作项目，为订单式顶岗实习创造条件
为增加更多的顶岗实习机会，我们与企业合作步入了第二阶段：向纵深发展。通过聘请企业精英授课与合作开发学习领域，缩短了企业与新员工的磨合期。2007年11月起，民航快递华南分公司的三位专家陆续来到我院，为师生开办“航空物流实务”系列讲座。这些合作使企业和学生有了更为深刻更为直观的双向了解，也让学生对将来的实习就业提前做好各方面的准备。《基于工作过程系统化的航空物流专业学习领域课程体系》的开发就是我们与白云机场航空服务有限公司等企业合作的结晶；同样的合作还有与中国航材进出口有限公司、南方航空公司机务工程、FedEx等项目。这些正在进行的合作项目，为我们带来了08年实习订单，民航快递、南方航空公司机务工程部领导承诺在未来的与年内，每年安排50人左右的顶岗实习。2008年1月18-22日，FedEx来我院招聘30余人，这是该公司首次以第一方身份在国内大专院校开设招聘会。
（三）旺季顶岗实习，淡季上课，为短缺企业提供用人需求
中小货运公司、航空公司客户服务呼叫中心岗位受航空运输淡旺季影响，对顶岗实习学生的需求不确定。为了保证学生宽口径的就业市场，满足这些企业短期的用人需求，对一次性需求30人以上的企业开展旺季实习、淡季上课的顶岗实习模式。学生在每年的行业旺季都要派送到这些企业进行为期1-3个月的顶岗实习，淡季回校完成课程教学任务，并在第三学年下半年，完成为期5-7个月的航空物流相关企业参加顶岗实习，进一步提升学生的实践技能和职业素质。
（四）顶岗实习与专业课程教学双向并行，为急缺企业提供人才需求
对航空服务专业的认识范文第8篇
关键词：工业工程；民航维修管理；人才培养
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）06-0134-03
一、前言
工业工程（Industrial Engineering，IE）学科起源于美国，到目前为止经过多年的发展已经成为一个主要的学科，此学科主要研究利用各种工业工程技术综合地提高劳动生产率、降低生产成本、保证产品质量，使生产系统能够处于最佳运行状态而获得最高整体效益，近数十年来一直受到世界各国的重视，特别是欧美一些发达国家工业工程的学科已经成为其主要学科之一，得到了高度重视，国外大多知名高校都建有工业工程的学科或学院，在工业界工业工程师也得到了很高的重视。
我国工业工程学科发展相对较晚，工业工程高等教育虽然只有二十几年历史，但发展迅速，目前在制造业、装配业、化工也等诸多行业已经得到了认可获得很好的应用，高等教育也已有将近200所高校开设了IE专业。但是，各个学校的发展历程、行业背景、优势学科等各不相同，其专业培养模式呈现多样化，所以如何结合学校自身的实际情况，合理确定学科定位，探索一条适应于社会需求的专业培养模式是至关重要的。目前国内已有不少学者对工业工程专业的人才培养等方面有了研究[2]～[6]，但是对于以民航为背景和应用的工业工程专业建设的研究成果还未见公开发表。
近年来，我国民用航空快速发展，民航飞机数量以及从业人员都有了很大的增长，但是目前普遍存在的粗放型经营管理模式无法满足快节奏、高效率、高质量的市场需求，这些问题已经成为发展的“瓶颈”，因此民航企业开始重视采用诸如供应链管理、ERP等工业工程技术和方法来解决问题。但是，我国民航维修管理方面整体上还面临着专业技术人员短缺、生产管理水平不高等突出问题，特别是维修工程分析、生产计划与调度优化、现场管理等方面具有优化技术和能力的人员严重缺乏。针对目前所面临的形势，作为民航的高等院校，迫切需要研究民航工业工程专业的建设和人才培养问题，培养出适合民航发展需要的掌握工业工程技术的人才。
二、我校工业工程专业特色
国外知名院校的工业工程专业会根据当地市场和产业需求定位和设置课程，学校甚至会根据企业需求调整课程，也取得了很好的效果。国内高校工业工程课程的开设较少考虑区域因素和当地及行业优势，所以借鉴国外先进经验中国民航大学的工业工程专业应依托行业优势――民航维修，培养既懂得工程技术，又熟悉维修管理的复合型专门人才。
中国民航大学是我国目前唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空宇航科学技术与交通运输工程两大学科叉融合的普通高等学校，被誉为中国民航人才的摇篮。工业工程专业作为我校的特色专业，是目前中国民航唯一一个依托于民航维修定位于航空维修管理的本科专业，其特色在于将工业工程的技术与民航维修管理紧密结合，为民航业培养复合型的中高级技术人才。
借鉴欧美发达国家工业工程专业的经验，结合行业背景，中国民航大学的工业工程专业定位为以航空维修工程为背景，以工业工程技术为主线，为民航业培养优秀的维修管理人才。其特点体现为：
以航空维修工程为背景，培养学生掌握扎实的理论基础和具备民航维修的相关知识。
以掌握现代管理理论和方法为教学目的，掌握工业工程的基本理论和方法以及应用工业工程方法解决工程问题的先进技术和手段。
重视专业实践环节，增强学生实际动手能力，以培养应用型人才为主要思想。
以培养学生工程能力为主要目标，培养学生解决实际问题能力，能够针对航空维修企业生产管理中的实际问题，应用工业工程方法实现维修管理、生产调度的优化，提高企业运行效率，降低成本。
三、专业人才培养模式探讨
综合美国知名高校工业工程专业，其课程体系有几个特点：重视基础理论方法的培养，专业基本课程主要是机械、制造、设计、力学等工程类基础学科以及建模、数据处理、计算机知识等基本方法；选课体系广泛，在课程体系的设置上设立多门限选课或任选课，使学生有充分的空间根据自身的特点和兴趣选择合适的课程，能通过选择某一系列的课程，确立不同的专业方向；管理和工程技术有机结合，每个学校均会针对学生的特点，设计一些管理和工程技术结合的课程。较普遍的有人因工程、工程经济、质量管理、物流工程等管理和工程制造技术的综合课程。
我校工业工程专业作为中国民航大学的特色专业，应以民航为背景，紧密结合行业特色，为行业培养应用型人才。课程体系和教学计划等培养方案的制订应依据专业培养目标定位和专业特点，重点是加强对学生的基础理论教育和实际应用能力的培养。主干学科为机械工程和管理科学与工程，课程设置从纵向来说除公共基础课以外，设学科基础课、专业基础课、专业课程、专业选修课以及实践性环节等，如图1所示，符合规定的毕业生授予工学学士学位。除主干公共基础课程之外，专业基础课和专业课主要根据培养目标而应具备的知识结构和能力要求设置。从横向课程分类和专业所需掌握知识点角度来看，所有专业课程包含的知识体系包含了5大类课程，如图1所示：
1.工程技术基础类课程：工业工程专业应以基础课程为重点，增强学生的基础知识，应包括工程力学、电工学、电工学实验、机械设计基础、金属工艺学、工程制图、工程材料、可靠性理论、自动控制原理等相关课程。
2.航空维修相关知识：我校的IE专业应紧密结合民航机务维修背景为行业服务，此类课程包括机务工程英语、飞机结构与系统、航空发动机原理与构造、飞机机型、航空安全管理等。
3.IE管理类：此类课程要求学生掌握现代管理知识，包括管理学原理、运筹学、数据库技术与应用、航空维修系统工程、工业工程基础、工程经济学、维修生产运作理论等。
4.维修管理及技术专业课程：培养学生综合应用能力，通过课程及课内实验的学习，将机务维修以及现代管理方法相融合，此类课程应包括维修管理信息系统、飞机故障诊断技术、发动机故障诊断技术、航空器适航管理、航空维修质量管理、航材管理、航空维修工程与管理、飞机故障诊断技术、复合材料修理技术、供应链管理、项目管理、应用统计学等。
5.实践环节：通过实践增强学生在航空维修方面的动手能力，接触机务维修实际，包括认知实习、金属工艺实习、飞机发动机维修实习、飞机系统实习、飞机维修基础实习、发动机系统实习、维修管理工程课程设计等。
这些课程体现了我校IE人才培养模式是以航空维修的工程技术为基础，以工业工程理论为核心，以航空维修管理为落脚点，以信息技术为手段，强化实践性环节教学的办学思路。使学生掌握较厚实的航空器维修的理论基础，不仅能从事民用飞机维修相关工作、维修工程管理类等维修管理工作，还能从事工业工程资源优化方面的工作，拓宽了学生的就业面，能较好地适应民航业的用人要求。
四、专业教学模式的实现途径
结合我校的具体情况和专业的培养目标，专业教学模式的实现可以主要从以下三个方面来进行：
1.设计内容丰富的教学过程。教学方法改革的方向应该是：整体来说以培养学生自主学习能力为主，在指导思想上以启发式代替注入式；在功能上由教给学生知识转向让学生掌握自主学习能力。在教学中，可采用以下方法：（1）多种教学方法的研究与使用：启发教学法、问题教学法以及讨论教学法等。（2）使用紧密联系实际的高水平教学资料。针对课程中的每一个知识模块独立编写一个针对当前航空维修领域最新动态、紧密联系实际、理论框架完整的讲义，作为学生学习的主要参考资料。（3）基于民航实际的航空维修管理的声像资料。针对课程知识点及讨论的问题播放一些实际工作现场的声像资料，使学生对讨论的问题的理解更直观深入、接近实际。（4）推荐一系列国际上该领域畅销的书籍，使学生能更加深入地了解该领域的应用情况。
在具体教学中，教师要对课程的教学内容进行合理规划；自编与之配套的精品教材；改进教学方法；使教学手段先进，内容丰富，形式呈现立体化。例如：实施精品教材工程，编制多媒体课件，将案例、应用软件、双语教学和实验等相结合；使学生的学习不仅能系统掌握书本知识，而且能了解到实际应用情况；同时培养计算机应用能力和实际动手能力。
2.增强实践教学环节。（1）基础IE技能的实验教学。以培养学生实践创新能力掌握关键技术为核心，按照“基础性、综合性、创新性和实用性”四个层面构建实验教学体系，既突出培养学生基础知识和系统思维，更强调创新能力和实用性。鼓励和提倡创新型实验，实现从验证模仿型实验（动作研究、时间研究、工作测定等）向设计创新型实验（装配流水线设计、生产计划的优化算法、生产与物流系统模拟仿真实验、自主创新项目等）的转变，从而培养学生的工程分析、规划、设计和方案优化的能力以及创新意识。（2）航空维修专业实践教学。中国民航大学的IE专业实践环节可利用国内各大航空公司及航空维修企业，如国航、南航、东航、AMECO等企业，作为学校IE教学实践基地，使实践环节全部结合企业生产和科研活动进行，以增强学生的实践能力。并且鼓励学生积极参加教师的科研项目，以锻炼学生的动手能力和知识的应用能力。
同时，可以利用虚拟仿真技术将航空企业运作的关键环节在实验室进行模拟，将民航维修企业运营中跟工业工程技术密切相关的几个关键环节：工程文件管理、飞机排班计划编排、维修质量管理等作为模拟实践的主要内容，根据与航空公司合作项目的契机开发仿真实验系统或与相关单位共建联合模拟实验室，把企业搬进课堂。这种实践活动有助于学生理解企业的经营运作。通过实践使学生了解企业，认识专业，提高专业知识的综合运用能力；同时培养学生的团队协作精神，提高学生的组织协调和沟通能力。
3.加强师资队伍建设。专业师资队伍建设是学科建设的关键，由于我校作为国内唯一的民航综合性高校，引进高水平具有民航背景的人才较为困难，所以师资的后期培养尤为重要。针对IE专业实践应用性的专业特点，可积极引进具有高学历并有企业实际工作经验的优秀人才，积极选派中青年骨干教师到国内外著名高校进修和民航企业实务部门挂职锻炼，提升教师队伍，尤其是青年教师的教学能力和科研创新能力。营造和谐的工作环境，鼓励和推动与国内外专家开展学术交流活动，开阔学术视野，促进学术创新和科研发展。根据师资队伍的学术背景、教学经历和教学能力，探索教学科研团队建设模式，建设教学质量高、结构合理的教学科研团队，建立有效的团队合作的机制，推动教学内容和方法改革和研究，促进教学研讨和教学经验交流，建成以学科带头人为核心的专业素质过硬、知识结构合理、科研能力强的具有创新精神的师资队伍。
五、结论
本文分析了我国民航业IE类人才的迫切需求，同时对民航高等院校工业工程专业的建设问题进行了分析和研究，探讨和研究了面向民航的工业工程专业的定位和专业特色，提出了我校工业工程专业的课程体系架构。同时，并研究了工业工程专业人才的培养模式，并提出了专业培养的实现方法。
参考文献：
[1]周梓荣，龚存宇.工业工程专业应用型人才培养体系探讨[J].湖南工程学报，2005，15（3）：89-91.
[2]杨晓英，韩建海，范卫峰.工业工程专业定位和人才培养模式研究[J].高校教育管理，2007，1（1）：90-92.
[3]胡开顺，李帅，赵少勇等.工业工程专业定位和人才培养模式研究[J].东莞理工学院学报，2012，19（1）：109-112.
[4]张顺堂，张代芹.国内外工业工程本科人才培养课程体系比较[J].山东工商学院学报，2012，26（5）：115-124.