快递行业的缺点及建议
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇快递行业的缺点及建议范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
快递行业的缺点及建议范文第1篇
网上购物的发展主要是得到了网民的认可，低价作为核心竞争力也成为网上购物迅速发展的重要原因。同时，网上购物给用户提供方便的购买途径，只要简单的网络操作，即可送货上门，并具有完善的售后服务。这些都是顾客热衷网上购物和网络销售快速增长的原因。
目前，淘宝网、京东商城、当当网、亚马逊等网站是网购的主要选择，其中淘宝网是目前国内最大的网购平台。下面，以淘宝网为例，本文将向您介绍如何进行网上购物。
网购前，要做好的准备工作有以下三点：一、和大多网站一样，淘宝网需要您注册账户，需要填写账号、密码、注册邮箱以及您的其他基本资料。二、您需要下载“阿里旺旺”作为和卖家交流的通讯工具。三、您需要开通网上银行业务，您可以亲自或委托家人到银行的营业厅进行办理。
在做好准备工作之后，我们以购买一支毛笔为例，向您示范网购的基本流程。
一、拍下商品。登录后，在网页顶端的搜索框内，输入“毛笔”进行搜索，网页会立即显示出所有符合搜索条件的商品。您可以在其中筛选符合需求的价位与细分类型，如在价格一栏的范围框中输入25-35元的价格范围，选择“毛笔”大项中选择笔头为“软毫笔”等等。您可以点击某一商品查看其详细信息，如果您有问题要咨询，那么点击页面右上方的“和我联系”，阿里旺旺会自动弹出对话框，您就可以与卖家进行沟通了。
二、确认订单。当您进行沟通，确定要购买某毛笔后，点击“立刻购买”便进入订单确认环节。订单确认页面中，第一次网购的买家需要填写自己的姓名、地址、联系方式等。此外，便是明确购买物品数量，选择物流方式，以及给卖家留言附加您的特殊要求等。以上信息确定之后，页面最下方会显示您需要支付的总金额，则可以点击“提交订单”。
三、付款到支付宝。支付宝是淘宝网提供的网上支付中介，即在您收到货之前，您的购买费用不会交给卖家，而是由支付宝代为保管。当您收到货物，确定商品符合要求之后，经您允许支付宝才会将此笔费用付给卖家。付款环节需要通过网上银行支付，各个银行的支付流程略有差异，安保措施如电子口令卡、U盾、验证短信等也各不相同，此处不便一一详细介绍。此环节建议没有网购经验的老年朋友在家人的指导下进行，以免出现不必要的损失。
快递行业的缺点及建议范文第2篇
十几年前，王小帅拍过一部电影叫做《十七岁的单车》，其中的男主角是一个北漂的少年，他在北京的第一份工作就是一名快递公司的快递员。影片的结尾现在看来依旧令人印象深刻，落寞的少年在夕阳中推着他工作用的自行车，消失在熙熙攘攘的人流中。
那时的中国快递业，就像一个无助的北漂少年，前方荆棘满布，摸着石头过河，倔强并绝望着且停且行。
十余年后，当年如做贼般在夹缝生存的快递行业，随着电子商务热潮的出现，已然从曾经的矮矬穷变成了开豪车乘专机的高富帅，物流快递业开始变得炙手可热。
在中国，所有的蜂拥而至最终带来的都是一盘乱麻，快递业亦是如此。
近5年来，中国内地快递市场已经成为全球快递业增长最快的市场之一，年均增长率高达30%。在此期间，中国民营快递正快速扩张。但同时，快递公司大规模“圈地”，依靠加盟和入伙的方式迅速抢占市场，这种盲目扩张带来的直接后果是服务和管理跟不上，快递公司与消费者之间不时出现纠纷。
中国快递业 丝的逆袭
我国的快递业起步较晚，作为改革开放的产物，中国邮政于1980年7月15日开办了全球邮政特快专递业务（EMS），成为中国速递服务的最早供应商。之后，在1984年，EMS开办国内特快专递业务。EMS的成立，目的在于以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。
机遇偏爱有准备有头脑的人，快递行业也验证了这句话。
20世纪90年代，随着市场经济体制的逐步建立，快递行业也搭上了市场经济的顺风车，一个个民营快递企业如雨后春笋般相继涌现。想必看过电视剧《你是我兄弟》的人，都已经对快递业的产生有了一个比较直观的了解：一群不被世人看好的社会人看到了社会物流量激增与邮政系统低效的矛盾，以“快”制胜开启了成功的创业之路。
据资料介绍，我国最早的民营快递企业是在1993年建立的“快客达”，但是目前已经找不到关于该快递公司的相关信息。从目前发展较好的民营快递企业来看，申通快递和顺丰速运均创建于1993年，可谓开启了民营快递业的元年。
在当时，民营快递业是一个彻彻底底的纯屌丝形象，上海申通快递公司的一位负责人感慨说：“在那时，我们这个行业一般人是瞧不起的，挣辛苦钱；这里的员工也是无甚特长的下岗工和农民工。”
民营快递业过去还有一个通俗的名字：黑速递。这个名字几年前常见诸报端，经常因“违规经营”或“擅自经营”“信件类快件”而被查抄罚款。
但从1998年邮政与电信分家，特别是2003年国家终止对邮政的财政补贴之后，邮政经营的快递业务遭遇国际快递业和国内民营快递业的双重夹击——邮政EMS业务的市场份额从最高峰时的97％下跌到33％左右。
得益于中国逐年加快的经济增长速度，大城市商务活动的增多，中国的快递市场以超过30％的年增长速度膨胀，民营快递业竟达到了上万家企业、300万名员工的规模。在上海，95％以上的同城快递业务，95％以上的国际快递业务和80％以上的国内快递业务均是由非邮政快递企业完成的。
也许是瞄准了国内快递业的巨大商机，或者是从申通、顺丰身上窥到了诱人的利润，1994年天天快递诞生，韵达、圆通、中通三大民营快递公司也紧随其后，分别于1999年、2000年、2002年成立。
2012年5月25日，国家邮政局发表2011年邮政行业发展统计公报，民营快递企业发展迅速。全年国有快递企业业务量完成10.8亿件，实现业务收入271.1亿元；民营快递企业业务量完成24.8亿件，实现业务收入374.5亿元；外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入112.5亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，业务收入市场份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。
时至今日，可以说民营快递业已经完成了从“屌丝”到“高富帅”的华丽蜕变。然而，商业形态的发展往往是在曲折中艰难前行的。
风光背后的乱象
近年来，快递行业的投诉量一直居高不下。
近日，《焦点访谈》曝光了某快递公司的暴力分拣视频。视频中，快递包裹从卸车到流水线分拣，再到扫描出厂，快递员都是采用“扔”的方法，无论包装上是否有易碎标志。有业内人士提出，正是快递业管理缺乏“硬部门”、监管缺乏“硬指标”、处罚缺乏“硬杠杠”，矛盾日益凸显，才使得消费者在维权时只能哑巴吃黄连，有苦难言。
“消费者找店家，店家找快递公司，快递公司找各种理由表示此事与己无关，这样踢皮球式的循环，让愉快的购物体验随之化为泡影。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇指出。
记者了解到，由于民营快递企业多采取加盟形式，总部对于各加盟公司难以进行有效监管，暴力分拣就成了快件损坏的重要因素。记者在采访中获悉，部分快递公司之所以如此“暴力”地对待快件，只为追求“效率”。有的快递员甚至为了将快件装进麻袋，反复几次直至将快递包裹踩扁。有的包裹被踩破了，他们就用透明胶带等封上，年轻的分拣工人有时会搞扔快件比赛。
“违法成本低是导致邮件丢失、物品受损严重的最根本原因。”徐勇说，根据邮政法第47条规定，对于未保价的邮件，丢失、损毁或内件短少的，按照实际损失赔偿，但最高赔偿不超过所收取资费的3倍。也就是说，假如消费者邮寄一件贵重物品在途中丢失，且并未保价，仅能得到邮资3倍的赔偿，这对消费者而言无疑是巨大损失。
过低的赔偿成本带来一系列问题。例如，有些濒临倒闭的小快递公司卷着运送的邮件不见了踪影，有些准备转行或挣不到钱的快递员则往往想着歪门邪道从快件里揩油。业内人士称，若想有效杜绝快递行业监守自盗事件的发生，提高从业人员素质是必由之路。
一家快递企业总经理在接受记者采访时说，快递行业的发展没有跟上业务增长的速度，低价竞争挤占了企业的正常利润空间，影响了服务水平的提高。“我也希望能够招一些大学生来做快递员，但目前的工资水平限制了我们招收高素质人员。”
目前在我国的民营快递市场，除了已经拥有自己货机的顺丰速运，包括“四通一达”在内的民营快递都是依靠加盟壮大，这样的模式优点是投资少、扩张快，但缺点也明显，就是对加盟公司的管理控制力度较小，由于加盟体系相当于无数个利益体，总部的协调和管控能力面临挑战。
这里所说的总部只能称得上是一个松散的管理机构，主要根据运单的数量向地方网点和加盟商收取费用，比如每单1元。对于旗下加盟商以及快递员及其服务的监管，则有心无力。
成本控制及其延伸出的快递员队伍管理则是另一个内控挑战。
有业内人士认为，快递行业爆发的问题层出不穷，最大的症结在于快递行业的竞争导致快递行业价格过低。企业为了保证利润，无法保证操作的规范性。
该人士认为，操作不规范加大了无头邮件出现的概率。以从广州发往上海的邮件为例，大多数民营快递公司取件的价格为10-12元，假如在每个操作环节快递公司都加大监督力度，肯定会亏本。
规范管理已成当务之急
尽管快递业存在种种问题，但由于管理、监管、处罚等缺乏强有力的手段，消费者想要投诉索赔却是难上加难。
根据我国邮政法和相关规定，快递业的监管部门包括邮政、工商等。邮政局负责对快递市场的监管，工商部门负责查处无证、无照、超范围经营等非法经营快递行为。然而，记者在调查中发现，消协接到投诉后，只能协调、督促，没有行政处罚权，处理起来很苍白。
2011年8月，国家邮政局首次颁布了《快递业务操作指导规范》，针对野蛮分拣等违规行为作出了具体的技术要求。记者采访中不少快递员都表示，完全按标准操作很难，主要靠自觉。“拿我们公司来说，有的站点件多，有的件少，忙起来很难保证取件时间。”快递员赵先生表示，他所在公司安排给一线员工的交通工具也不尽相同，“有面包车、助力车、自行车，郊区还有人骑摩托车，取件和递件时长很难固定。”
此外，在消费者理赔方面，相关规定也十分模糊。“想要获得全额赔付简直不可能。”徐勇指出，根据邮政法规定，快递属于竞争性业务，发生赔付事件时是按民法执行，具体是走合同法。然而，合同法并没有对快递遗失作出可操作性的规定，难以对企业赔偿标准是否合理进行评定。在没有保价的情况下，快递公司一般只会按照运费的3倍进行赔偿，消费者往往得不偿失。
专家建议，在当前法规的基础上增加有关服务、赔偿等标准的司法解释，使得消费者索赔有法可依。在快递行业监管方面，一是要建立快递服务行业保障机制，入行企业就要缴纳保障金；二是建立赔偿基金，假如是企业原因造成的消费者损失就要多赔偿；三是要尽快给快递企业进行等级评定，便于消费者选择。
10亿份子钱
近日，刚起草完毕的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》（下称《暂行办法》）公布，今后在我国境内经营快递业务的企业应缴纳邮政普遍服务基金，标准为国内同城快递0.1元/件、国内异地0.2元/件、港澳台1元/件、国际2元/件。
如果严格征收邮政普遍服务基金，快递业每年上缴的“份子钱”或将在10亿元左右，相当于全行业利润的五分之一。
相比开放市场的国际惯例，中国的普遍服务基金是站在垄断的肩膀上。
1997年欧盟设立的邮政普遍服务基金，欧盟明确申明：“根据欧盟邮政指令和欧洲法院的相关裁定，欧盟确认快递业务与邮政普遍服务为两种完全不同的业务”。所以即使建立普遍服务基金，征收对象只限于提供普遍服务的邮政企业，而与从事快递业务的快递企业没有任何关联。
除西班牙和意大利开放了邮政普遍服务市场，美国和欧盟多数国家都由政府补贴或者直接提供该项基金。2012财年，美国邮政亏损创历史新高达到159亿美元，而这一亏损由美国政府补贴。
但在中国，普遍服务由中国邮政垄断，其他民营企业无权插手该项业务。《邮政法》显示，中国邮政享有专营范围，异地100克、同城50克以下信件业务私营企业不能涉足。
垄断的背后，中国邮政的普遍服务和快递业务获得了多项特权。
邮政普遍服务享有水电、有线电视、报纸、私人信件、商业信函等业务的专营权，能通过与企业合作，将众多企业DM广告直投到上亿用户的信箱，取得独家渠道。如上所述，邮政速递也能共享普遍服务的全国运送网络，享有车辆通行便利。
一方面垄断普遍服务市场，另一方面要民营快递公司补贴因垄断带来的亏损，最终消费者是这笔基金的最大买单人。
中国政法大学财税法研究中心主任施正文表示，开征邮政普遍服务基金，从公平性、规范性、统一性、合理性上都存在问题。邮政普遍服务属于政府责任。政府应该通过公共财政体系来保障基本公共服务均等化，而非回到开征基金这种行政干预的老路上。
外资涌入
事实上，外资企业早于2007年就已迂回地介入国内快递业。刘建新表示，当时快递业务隶属商务部管辖，而商务部对外资公司的运营并无限制。随着邮政政企分离及新《邮政法》出台，才在条款中增加了对外资企业经营国内信件业务的运营限制，并要求快递企业重新向邮政局申请运营牌照。
2009年新《邮政法》一出，外资企业的经营便处于非法状态。当年，联邦快递中国公司曾表示，他们已经提交了国内服务经营许可申请，同时照常开展业务。
但从2007年至今，外资巨头的“狼性”并没有显现出来。国家邮政局2011年邮政行业发展统计公报显示，外资快递企业业务量80%以上是港澳台及国际业务，仅占3.0%的市场份额。
价格高企是造成外资企业市场份额小的重要原因。以一公斤以内包裹从北京寄往广州次日达的价格为例，顺丰速运为22元，而联邦快递高达70元，难以让普通百姓对外资巨头“亲近”。随着国内快递业务的“名正言顺”，业内人士预测，国有和民营快递企业将结束“短暂的春天”。外资一旦大举反扑，之前的优势将消失殆尽。
快递行业的缺点及建议范文第3篇
近年来，我国快递业呈现出欣欣向荣的发展趋势。2012年快递市场规模达1055亿元。而从2006年邮政体制改革到2012年底，快递业务量年均增幅达到33.7％，规模总量已跃居世界第2位。我国快递业的迅速发展值得欣喜，但是日益增加的快递投诉事件，暴力快递，爆仓等问题，使我们不得不反思快递行业服务中存在的问题。2011年全年国家邮政局共受理消费者申诉95929件，涉及快递业务问题的达88396件，占总申诉量的92.1％。2012年，邮政系统消费者申诉97.5％来自快递，并且该比重在2013年有逐年增加的趋势。由此可见，目前我国快递业仍然存在非常大的发展问题，本文主要从以顺丰速运为例，对快递业中经营模式选择问题进行分析，期望能找到部分内在原因，为快递公司的发展提供切实可行的意见及建议。
二、经营模式概述
1.经营模式的简单经济涵义。经营模式是企业根据企业的经营宗旨，为实现企业所确认的价值定位所采取某一类方式方法的总称。本文主要针对其中具体的“直营”“加盟”两种模式进行分析：直营：总公司直接经营、投资、管理各个子零售单位的经营形态，此时，母子单位同属于一个经营体系。加盟：强调加盟商与公司间的契约关系，两者是两个独立的经济实体。
2.直营模式与加盟模式的分析比较。作为平行关系的两种营销方式，各有利弊，没有绝对的优劣之分，是与企业不同的发展阶段紧密相连的。随着企业规模的不断扩大，直营的优点逐渐显现。加盟的比重逐渐减少，直营比重增加，“去加盟化”现象显著。既然两种模式各有优劣，那么中国快递企业究竟应该如何选择呢？经营模式的选取与变更究竟有无理论依托和实践基础呢？接下来，我们就将以中国民营快递业中的翘楚—顺丰速运为例展开具体分析。
三、顺丰的直营模式战略分析
1.顺丰的经营模式演变。1993年，顺丰在顺德成立，带上创始人王卫，一共六名成员。而今天，顺丰共有员工14多万人，服务范围覆盖中国大陆34个省、自治区和直辖市，近300个大中城市及1900多个县级市或县区，已建成6000多个营业网点。经过短短20年的发展，成为国内仅次于EMS的第二大物流企业。顺丰的经营模式总是随着其具体发展情况而变动。成立初期，除了总部顺德之外，其余地区的新建企业全部采取加盟模式：在每一个地区新建一个点，即成立一个公司。后来随着企业的发展扩大，加盟中存在的问题也不断暴露出来。王卫在2001年进行改革，之后，顺丰走上了直营的道路。然而，顺丰究竟是如何从加盟模式逐步过渡到直营模式，其中又暗藏着怎样的经营秘密呢？下面，我们将通过对顺丰速运不同阶段经营模式选择的剖析来进行阐述。
2.顺丰经营模式演变的数理探究。顺丰的经营模式主要历经了下面几个阶段：第一阶段，单纯的加盟模式。第二阶段，外部混合模式。即将营销区域划分成几个“大区”，母公司对每个大区采取直营模式，而对于县区级的小型网点，则依然采用加盟模式。第三阶段，内部混合模式。即不再考虑大区和普通县区的分别，对所有营销区域一概采用“直营+加盟”的比例组合模式。第四阶段，全面采用直营模式。那么，顺丰先选择加盟，中间进行了循序渐进的模式衔接，最后选择直营，其根源何在？经营模式的选择问题，从企业的角度看，无非都是成本效益的最佳搭配问题。这里，我们选取顺丰发展过程中的经营成本进行分析。假设经营总成本为F(x)，其中x表示顺丰企业的资金总量，而资金总量又反映了一个企业规模扩大、效益增强的发展过程。其中f(x)表示直营模式下的成本，g(x)表示加盟模式下的成本。
（1）起点位置上，f’(x)>g’(x),即直营模式的边际成本高于加盟模式的边际成本。这是因为，一个企业建立之初，资金不足，技术、管理等各种经验比较欠缺，完全由自己注资成立新公司的成本相对较高，而选择合作加盟的方式，资金投入较少，成本也较低。就像顺丰，初期采用“滚雪球式”扩张路径，从1996年到2001年之间，以“个人承包、挂靠与直营”等多种并存方式，来扩大自己的网点铺设。这样门槛不高的加盟方式，使得顺丰迅速扩大规模。
（2）x1点以前，f’’(x)<0,g’’(x)>0,即直营模式和加盟模式的边际成本均下降，但直营模式成本下降较慢，而加盟模式成本下降较快。这是因为，在企业发展的扩张的早期，经营风险和市场风险很大，虽然此时两种经营模式都处在边际成本递减的时期，但市场前景的不确定性显著地增加了直营模式的风险成本与机会成本，从而导致其边际成本下降缓慢。与此相比，加盟模式显然具有优势。两者的边际成本差距进一步扩大，企业进入加盟模式的黄金时期。所以，顺丰在这一时期依旧采取单纯的加盟模式，总成本F(x)=g(x)。
（3）从x1点到x2点，f’’(x)>0,g’’(x)<0,即直营模式和加盟模式的边际成本依然下降，但直营模式成本下降较快，而加盟模式成本下降较慢。x1点分别对应二者边际成本函数图像的拐点。这是因为，随着企业的发展壮大，各项经验技术逐渐成熟，市场销路渐趋稳定，直营模式标准化、系统化、一体化、高控制力的优势开始显现，而加盟模式网络分散、价格不统一、彼此存在信息利润交流障碍的弊端逐渐暴露。虽然此时直营模式的边际成本依然高于加盟模式，但在下降的势头（速率）上已占据主动，直至二者的边际成本趋同。所以，顺丰在这一时期采取外部混合模式，设其总资金为x0,其中的x1投向直营，而余下的（x0-x1）投向加盟。它好比是直营模式的“试点”,总成本F(x)=f(x)+g(x0-x)。就像是在2002年之前，顺丰多数是采用通过先与当地公司合作，最后再逐步收回的方式，发展自己在地方的网络公司。例如在北京和上海两个地区，顺丰都是先以一家叫做威时配的公司为切入点，通过“先合作、后收回”的方式最终进入市场。这种“试点式”的方式，使得直营模式没有一开始就莽撞冒险的进入市场，避免了剧烈改革背后隐藏的不确定性。
（4）从x2点到x3点，f’(x)<g’(x),即直营模式的边际成本低于加盟模式的边际成本。这是因为，在企业资金充分扩大的阶段，对下设公司的直接控制更有利于实现专业化，取得规模效益。而各自为战的加盟模式则不利于集中管理和战略布局，从而保持较高的成本。理论上，顺丰应当立即抛弃加盟模式，因为此时每多投入1单位的资金给加盟模式，总成本的递减率将会受到[f’(x)-g’(x)]的阻碍。但需要注意的是，顺丰并未立即废止加盟模式。与所有改革一样，变易之初面临较大的风险，故顺丰采取循序渐进的方式，目的在于用选择加盟模式而“无谓”增加的成本去弥补直接采取完全直营所遭受的风险，直至加盟模式结束边际成本递减状态。所以，顺丰在这一时期采取内部混合模式，总成本F(x)=f(x)+g(x0-x)，但f(x)与g(x0-x)保持确定的比例，这是直营模式的深化。
（5）从x3点到x4点，g’(x)开始上升,f’(x)继续下降。这是因为，加盟模式的弊端完全暴露，直营模式的优势完全展现，加之经过一段时间的衔接与铺垫，采取完全直营的时机已告成熟。所以，顺丰在这一时期彻底采用直营模式，F(x)=f(x),直至直营模式边际成本停止下降。由于公司经营中频繁出现的加盟商恶意竞争，不听公司管理，损害声誉等事件。2002年始，顺丰通过收购股权，在面临着巨大的压力条件下从加盟制转为直营制，在深圳设立了企业总部。（6）x4点以后，企业进入总边际成本上升的阶段，开始出现规模不经济。此时，企业应该考虑如何走出发展瓶颈，开始下一轮“进化”。毕竟直营的弊端逐渐显现，如何为企业选择更加恰当的营销方式，值得我们仔细思考。
3.如何减轻变革阻力。
3.1顺丰“去加盟化”的改革概述。在加盟状态下，总部实际上只是个松散的机构。它的主要收入来源于“运单预收费”，以及各地网点需要总部投建运转中心所缴纳的“中转分拨费用”。除此之外，基本都是加盟商自己的负责项目：具体快递运送工作，部分的自主定价权，自行配置车辆，招聘员工等。接下来，加盟者再将站点承包给个人，由个人设置下一级分支机构。而其中加盟费用通常在一万元以下，再加上几千押金即可。过低的门槛造成加盟商的素质参差不齐：“爆仓”，“暴力分拣”，“信息泄露”等问题不断出现，愈演愈烈。由于此时企业对加盟商的管理不到位，受到了客户的诟病，严重影响企业的品牌形象，服务质量。正是在这样的背景下，王卫下定决心对顺丰进行“去加盟化”的改革。可是顺丰的转型过程并不顺畅，在与加盟商的利益博弈中，受到了其巨大的威胁、挑战。甚至是王卫的人身安全一度得不到保障，只能带保镖出行。同样的问题不仅发生在一家企业上。2012年6月，圆通福州公司突然宣布将加盟公司划为直营以便掌控，这样的措手不及使得公司与加盟商的矛盾分歧进一步激化，造成了加盟网点的集体罢工，给公司的形象与信誉带来了非常负面的影响。而在零售行业，2012年8月，达芙妮终止加盟续约，采取低于供货价促销等强制手段清退加盟商，结果遭到了加盟商在直营店门口的围追堵截，甚至到上海工商局和政府门口投诉。这反映出了在企业转型过程中，由于用力过猛，协调不当而造成双方矛盾激化的问题。其重要原因之一就是利益分配不均。当加盟商所得的利益大于期望，就会对总部言听计从，增强执行力。反之，若收益低于期望，就会对其产生失望，不信任甚至背板。因此，企业在进行加盟选择时，一定要考虑好后续的发展问题，明确加盟是个双赢的过程。在选择有发展潜力的加盟方同时，加强相互信任与合作，给予其理想的利益，更好维持合作关系。同时必须明确，企业的发展离不开加盟商。企业的品牌就好像是加盟商的孩子一样，加盟商好不容易把孩子养大，现在一下子就要面对孩子被要走的问题，这样未免显得太不近人情。因此，企业在改革过程中，一定要循序渐进，分级分批，量力而行。就像是申通之前的做法一样：先找7个一线城市进行尝试，效果好的情况下再在二线城市进行拓展。企业可以参考以下两个经典的模型进行选择。
3.2企业经营两个经典模式的选取第一：“并购模式”。将普通加盟商转变为职业经理人，原来的加盟点变为快递公司旗下分公司，直接受到公司的控制。此时可通过两种方式进行变革：“股份制模式”将加盟商变为分公司股东，通过持股，保证自己应享受到的份额。同时启用，“淘汰模式”，购买原有加盟商或者解除合约，重新组建自己的团队。但这种方法使用需慎重考虑，很容易力度过猛而遭到加盟商的抵制情绪。第二：“三三制”。即保留1/3原有优秀加盟商，1/3加盟商进行股份制改制，1/3加盟商改为。原有加盟商中不乏有良好管理运营能力且对公司业务熟悉的人才，如果一刀切不仅不尽人情，更是对人才的浪费，保留好的加盟商，无形中又为企业节约了招聘员工，管理培训等费用。而且优胜劣汰。择优而选，更能促进加盟商间的良性竞争。这样的改革较为温和，能够最大程度上减轻加盟商的抵制情绪。
四、直营模式与加盟模式的前景展望
快递行业的缺点及建议范文第4篇
一、教学内容和教学目标
“物流配送”是物流管理课程中的一章，其理论教学内容有物流配送的含义及功能、物流配送的类型、物流配送合理化的要求及配送不合理的表现形式等内容。物流配送是一种现代的流通方式，其内容具有很强的社会实践性。
“物流配送”的教学目标是全面理解物流配送的含义及其功能，熟悉物流配送的典型类型及特征，掌握物流配送合理化的活动要求，了解物流配送过程中不合理的表现形式。整个教学目标侧重于让学生充分认知物流配送实践流程和具体活动内容。
二、高职学生的学情分析
本课程的授课对象是三年制高职学生，普遍存在着基础薄弱、学习兴趣不高、学习主动性差和缺乏自信等特点，如果采用传统教学中教师讲授为主的教学方式，往往导致学生接受度低、效果差。但要在形象直观的教学场景中完成授课内容和目标，目前又局限于教学实体设备的欠缺，难以进行现场教学。由此，通过采集了社会上最近也是最新的企业实践案例，围绕教学目标设计了相关问题，引导学生进行课前自主预习，课堂中运用头脑风暴、小组讨论等方法引导学生分析案例，在分析讨论过程中让学生深入理解并掌握物流配送的具体流程和活动内容。
三、教学实施
（一）编制案例
考虑到学生普遍热衷于网络购物，对阿里巴巴、京东有较多的认识，加上近几年由于电子商务快速发展中出现的物流配送瓶颈，教学案例即选取了2014年双十一活动中京东和天猫的物流实践，具体案例内容由任课老师从网上进行资料搜索，整编而成。
[案例内容]从2009年到2014年期间，由于信息科技的高速发展、人们的生活习惯、消费方式的转变，加上快递行业的崛起，天猫、京东这两个电商巨头在双十一的销售额每年都在巨额的增长。天猫在2013年双十一的包裹量为1.52亿个，2014年双十一产生的包裹量约2.78亿个，增长约82.9%……（略）。
要求：请认真阅读案例资料，分别画出天猫和京东的物流配送图，并从各自的配送模式和部署细节两个角度，分析比较各自配送流程的优缺点，提出个人建议。
（二）教学过程
第一步：知识点衔接回顾。用提问的方式，请学生回忆并回答物流运输知识点，引出本次课堂主题：物流配送。引发学生思考：物流配送与运输有什么不同？
第二步：用案例教学法。引出案例，提出问题：什么是配送？配送流程涉及到哪些环节和活动？
第三步：小组讨论、汇报并相互问答。用“头脑风暴教学法”引导学生积极思考，用小组讨论完成问题的解答，统一小组观点，形成汇报成果。
讨论问题：物流运输与配送有什么区别？天猫和京东的物流配送有什么不同？
任务布置：
1、画出天猫和京东的物流配送图，能进行具体描述;
2、比较天猫和京东在物流配送模式和部署中的联系与区别，分析其不足，提出建议;
3、小组展示成果并汇报。
注：期间有确定议题，分组，确定组长（主持人）和记录员。
第四步：小组问答。在小组的成果展示和汇报过程中，其它小组成员可以自由提问，请汇报小组成员回答。
第五步：老师点评讲解。老师根据学生汇报和问答情况，点评小组表现，并讲解相关的知识点、疑点。
第六步：用拓展式教学法。课堂教学环节完成后，老师进一步抛给学生问题：如果天猫和京东各自全部用自营物流或第三方物流来完成双十一的物流配送，会遇到哪些问题，双十一的物流配送又会是什么结果？
时间分配：第一步（5分钟）―第二步（10分钟）―第三步（45分钟）―第四步（15分钟）―第五步（10分钟）―第六步（5分钟）
三、教学设计的创新点
1、采用“理实一体化”教学
通过引入2014年的最新配送案例，引导学生分析思考等方式，把理论教学和实践环节结合起来，调动学生的积极性和主动性，使学生发挥自身的潜能，激发学生学习、创新能力。
2、凸显了教学中学生的主体地位
构建设计课前、课中和课后的系列问题，引导学生自主思考并学习，在头脑风暴过程中自由发表各种意见。分小组进行案例分析讨论，引导学生在小组中积极参与，彼此相互尊重，允许合理批评，出现矛盾时小组共同讨论解决，所有成员共享信息。在限定时间内完成讨论后，每个小组在黑板上张贴讨论成果，由各组代表上台汇报。汇报过程中老师不直接评判，而由其它小组进行打分评定，予以客观评价。
3、灵活运用了多种教学方法
教学设计上整体体现了问题导向的特点，其中交叉运用了各种教学方法，如从社会实践案例引出教学基本问题“什么是配送？配送流程有哪些活动环节？”。课堂中运用了头脑风暴法，引发学生积极思考并回答“天猫和京东的物流配送有什么不同？”。案例分析过程又采用了小组讨论法，在小组讨论汇总的基础上，画出天猫和京东的物流配送图，找出彼此的差异，并进行小组汇报。小组讨论过程不但突出了学生这个主体，同步也较好地培养了学生的团队合作精神和能力。
4、选用了贴近学生生活的社会实践案例
快递行业的缺点及建议范文第5篇
关键词：网络时代 物流企业 营销
中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）06-0420-01
互联网已经把世界变成真正意义上的地球村，世界上任何入网的企业和个人，正通过网络进行资源共享、信息交流、电子邮件互发等以前从来没有过的电子商务活动。作为物流企业，特别是以信息为主的第三方物流企业，根据用户需要，通过网络、借助现代营销手段开拓市场，如何将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合，已成为物流企业日益关注的问题。
一、网络时代物流企业的变化
网络营销对企业的物流水平与能力提出了更高的要求。目前，拥有全国物流能力的本土企业寥寥无几，特别是广大中小企业，物流能力不强，效率不高。不能及时与网络用户实物交割，已成为阻碍其网络营销发展的主要因素。另一方面，目前网络营销配送需求尚没有达到物流企业所需的最低规模化运作要求，加之互联网的无边性特点导致了网络营销客户区域的分散与不确定，少量的供给和过于分散的配送网络使物流企业无法分摊较高的固定成本而难以降低服务的价格。网络营销也为物流企业带来新的发展机遇。和其他传统行业一样，物流也可以通过网络营销的方式经营发展。很多物流企业目前都拥有自己的网站，通过网站为自己的服务和企业做宣传。通过在网上开通可以随时查询快递目前所在地点的服务，企业运用互联网技术，对顾客提供实时的快递查询，让顾客更加放心，降低了顾客心理方面的焦虑感，进一步赢得顾客的青睐和忠诚。虽然物流业的网络营销还没有做到主动地向消费者宣传，只是被动地做好已经选择了该企业的顾客的满意度提升工作，偏向于保健因素，即做好后顾客不会有特别的反映，但是如果做得不好则会遭到顾客的反感。
二、电子商务环境下物流企业的营销策略探讨
在电子商务环境下，物流企业在制定营销战略时应根据企业的自身外部环境，结合自身不同的特点，以客户为主导实施营销策略：
1.提高物流企业的信息化、网络化程度，建立物流企业内部的信息系统、客户服务信息系统等信息平台
在硬件上，也就是基础设施建设方面，大部分物流企业已经有很大的投入，但在软件上，也就是电子商务物流信息化方面，目前物流企业的投入还很不够，而信息化是一切现代技术和管理手段的基础，我们必须在物流信息收集上推行数据库化和代码化、在物流信息处理方面推行电子化和计算机化、在物流信息传递方面推行标准化和实时化、在物流信息存储方面推行的数字化。另外一些先进的技术及管理策略，也应该在我国的物流配送企业中进行积极的推广应用，如电子数据交换技术（EDI）、条码技术（Bar Code）、射频技术（RF）等，只有通过这些技术才能提高物流企业营销的信息化程度。除了提高信息化外，我们还应该在电子商务物流中提高网络化程度。无论是物流配送系统、配送中心与供应商、配送中心与制造商、或者说与下游顾客之间的联系都通过计算机网络来实现，而且供应商的订单也可以通过电子订货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现。只有更快地实现物流的信息化和网络化，才能更好地适应这个电子商务环境下的发展。通过提高物流企业的信息化、网络化程度，使生产企业的经营信息自始至终贯穿在物流企业经营的全过程，能够达到正确指导物流企业的营销行为。而且可以让生产企业适时了解和掌控自己的物流状态，提高物流企业自身的效率，强化生产企业与物流企业的联盟关系，同时提高物流服务竞争的门槛，对潜在客户形成有效的吸引。
2.利用信息技术和网络平台挖掘客户的潜在需求、偏好、习惯、喜好和变化趋势等，实施交叉销售（Cross- selling）
交叉网络营销不仅是一种营销方法，更重要的是一种营销哲学，即充分利用一切可能的资源来开展营销，这些资源包括自己现有的、可以开发或正在开发的，也包括合作伙伴的。在客户的需求的基础上，物流企业提供的物流服务要有特色或者价格有优势，优质的服务让买方满意；物流企业通过深化客户关系，主动提供客户潜在的需求，不断拓展业务，扩大市场份额；在即满足了客户需求又加深了与客户关系的同时，物流企业还可以借此机会，不断提高企业的知名度和美誉度，在众多竞争者中脱颖而出。
3.在线交互式主题活动宣传
企业也可在自己的网站中开展在线交互式主题活动，以吸引现有顾客和潜在顾客访问自己的网站。企业在进行在线市场调查或顾客满意度调查的同时，还可宣传公司的网站，可谓一举两得。
4.培养电子商务物流方面的人才
针对我国目前物流业营销水平落后，人才匮乏的现状，我们可以通过几个方法来解决。首先对于高层次的人才，我们可以引进国外高层次的物流营销人才，对于国内的优秀人才，也可以让他们到国外去接受培训以增加其国际视野。对于其它如仓储、物流中心、配送中心等人才的需求，可以通过一些对现有人员的短期强化培训来加强。最后可以在高校内增加电子商务物流方面的人才，培养那些既精通计算机及网络，又懂物流营销的复合型专业人才。
结论
总之，网络营销没有最好的模式，只有合适的模式，物流企业在制定营销战略时，应根据企业的自身外部环境，结合自身不同的特点，制定不同的营销战略规划，既要移植传统的成功模式，也要注重模式的创新。营销模式创新，贵在理念，重在实践。
参考文献：
[1]张炳华. 浅谈微博时代背景下的网络营销[J]. 现代营销（学苑版），2012（01）
[2]朱洁，杨子田，章思思，王雨潇. B2C男装网络营销的模式研究[J]. 天津纺织科技，2012（01）
[3]潘琪，林园园. 我国零售连锁药店网络营销的现状与发展策略[J]. 中国药业，2012（06）
快递行业的缺点及建议范文第6篇
【关键词】B2C 物流模式 自建物流 第三方物流
一、研究背景
近年来，我国电子商务发展迅速。2014年，我国全年电子商务市场交易规模为13.4万亿元，同比增长31.4%，其中，网络零售市场交易规模达2.82万亿元，同比增长49.7%。
借着电子商务企业的东风，作为电子商务核心业务之一的物流服务也得到很大的发展。然而，2013年我国社会物流总费用超过10万亿元，占GDP比重为18.0%，是美国8.5%的2倍有余，物流成本明显偏高。另一方面，目前我国物流企业的服务能力已经远远不能满足电子商务的发展需求。尤其是在各大电商的节日促销期间，电商交易量大规模增加，大量物流网点出现爆仓滞留，暴露出物流服务能力严重不足的问题。
面对物流行业发展水平落后的局面，电子商务企业如何合理的选择适合自己的物流模式来解决自己面临的发展问题显得尤为重要。
二、B2C电子商务企业的物流模式
当前，国内B2C电商企业主要有自建物流和第三方物流两类物流运作模式。
自建物流模式是指B2C企业自己建立独立的物流配送系统，提供物流配送服务。根据调查，目前我国B2C运营商中80%有自建物流配送系统，包括京东商城、凡客诚品、苏宁易购、易迅等，它们均采用自建物流与第三方物流结合来服务客户，尚没有完全依赖自建物流实施全部物流配送的B2C企业。
第三方物流模式是指B2C电子商务企业将其物流业务外包给第三方物流企业去实现其物流服务的物流运营形式。国内中小型B2C电子商务企业普遍采用此种物流模式。
三、自建物流模式的分析――以京东商城为例
京东是中国最大的自营式电商企业，目前拥有遍及全国各地的约 2500 万注册用户。2015年第一季度在中国自营式B2C电商市场的占有率为56.3%。
京东采取的是以自建物流为主，第三方物流为辅的物流模式。即在中心城市建立自己的物流中心，由京东自己的物流配送系统提供物流配送服务；而在县乡一级，则将物流服务外包给第三方物流企业。
2009年初，京东斥资成立物流公司，开始全面布局全国的物流体系。目前已经在全国建立了六大物流中心和多个二级城市配送中心。2014年10月，京东在上海建设的现代化运营中心“亚洲一号”正式投入使用，该物流中心是目前亚洲最大的现代化B2C物流中心。
（一）京东自建物流的优势
①降低成本。京东自建物流，虽然前期投入大，主要是固定资产的投资，包括仓储中心、配送车队等，但是一旦固定成本回收完毕，自有物流成本将降得很低。②有助于提高京东的服务质量。物流直接由电商企业监管、实施，较好地保证了服务的质量和快递的速度。而且快递公司与电商企业存在利益不一致的地方，快递公司只负责配送商品而不会维护与客户之间的关系，而京东自建物流，则会通过为客户提供更加优质的服务，修复和维护客户关系，努力做到使客户在感情和价值观赏对企业的认同，赢得客户，从而赢得市场，增强企业竞争力。③提高京东的控制力。京东可以根据自己的实际需求和发展速度自行设计自己的物流系统，可以根据自身的发展情况确定科学合理的体系规模，同时使物流体系所集成的核心系统、技术指标、功能模块等方面都更加京东自身的发展和管理需求。
（二）京东自建物流的劣势
①初期投资大，风险高。据京东商城数据显示，只有京东在某城市的日订单量到达1 万个以上，投资买地建物流中心才合算。另一方面，若是在某城市租赁现有仓库，日订单量也要达到5000 个以上才合算。在建立大型物流中心以及下属仓库的同时，如何保证资金的供给充裕、保证资金的有效运转是决定企业生存的问题。一旦资金短缺或出现突发状况就很可能给企业带来毁灭性的灾难。②无法专注于自身核心业务。从开始主营3C类产品到目前涵盖200多万产品种类的综合百货电子商务厂商，再到近些年来的自建物流，人们不禁怀疑京东的心脏是否强大到可以一心二用，自建物流做好的同时有可能把自己的主业耽误，那样京东的产品便会失去市场竞争力。③与第三方物流供应商的关系问题。在京东的物流配送过程中，往往高利润的业务都选择自己配送，而利润较低或者不赚钱的物流配送业务交给第三方来完成，在长期的合作中，第三方物流企业因为利润低、没有合作的积极性、对配送的订单重视程度不够等诸多原因，导致了服务水平的严重下降，严重影响了顾客的体验。
四、第三方物流模式的分析――以天猫商城为例
天猫商城是一个综合性的购物网站。天猫有大量的网商，这些网商面对的是全国各地不同的网络消费者，为了保证商品能够比较快速有效低成本地流通到消费者手中，天猫商城的商家们采用的是第三方物流的方式。
（一）天猫采用第三方物流模式的优势
①专注于自身的核心业务。电子商务是资金流、商流、信息流和物流总和，其中，资金流由金融机构来完成，物流外包给专门的第三方物流企业，电子商务企业则专注于信息流和商流，这样各个企业都有了其明确的核心竞争力和主营业务。网商们只需要关注商品的出售，这样企业可以更关注网站的经营和改善提高网站的服务质量，有助于提高核心竞争力。②成本低。将物流服务外包出去，强化了电子商务供应链中各企业的分工，整条供应链的密切配合，发挥规模效应，从供应链层面降低各个环节的运行费用，物流环节的成本也随之降低。其次，物流企业长期专门从事物流服务，规模化、专业化、成熟的物流成本管理等优势的发挥可以降低物流服务的运营成本。比起自建物流模式巨额的前期投资，第三方物流的物流费用相当的便宜。③区域覆盖面广。第三方物流企业长期提供物流服务，建立了较为广泛的物流体系，积累了丰富的社会资源，可以整合自身和社会资源实现规模效益，在地域范围内建立纵深广阔的大物流网络，从而服务于更多客户。
（二）天猫采用第三方物流的劣势
①无法对物流过程直接控制。物流业务一旦外包，则丧失了对物流各环节及时有效准确的掌控，相应的，物流服务质量和效率也难以保证；而对供应链伙伴的过分倚赖，又导致话语权缺失，在供应链关系中极其被动，受制于人。②规范性差。将物流服务完全外包于第三方物流企业，可能会导致第三方物流企业提供的物流服务与电子商务企业的服务定位不匹配，客户无法享受到电子商务企业承诺的服务，从而产生不满情绪引发投诉，损失客户资源，增加物流机会成本。③及时性差。物流活动集中在了第三方物流企业中，对于电子商务企业来说，第三方物流企业内部相当于一个黑箱，出现的物流配送问题、服务问题、客户投诉问题，都无法在第一时间向电子商务企业反馈，也无法及时对症下药解决问题，容易造成问题积累和恶性循环。
五、物流模式发展新思路
通过对天猫商城与京东商城B2C企业物流配送模式的分析与对比，我们发现，不论是自建物流模式，还是第三方物流模式，都有其各自的优缺点。如何扬长避短，进一步优化B2C电子商务企业的物流模式使我们亟待解决的问题。
一个新的思路是通过搭建一个数据化的物流平台，以现代化的网络技术进行运作与管理，通过信息和资源的共享来实现物流资源的优化配置，快速响应市场变化、增加整个行业的效益。
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），宅急送、汇通，以及相关金融机构共同宣布成立菜鸟网络，即“中国智能物流骨干网”。菜鸟物流大计划通过整合各项社会资源，建立起协同、共享、开放的数据化大物流平台，将开创一个崭新的电商物流运作模式。
参考文献：
[1]罗璇.B2C电子商务模式下物流模式及运营机制研究[J].贵州财经大学，2013.
[2]熊艳兰.B2C电子商务的物流配送模式探究[J].商业经济，2013.
快递行业的缺点及建议范文第7篇
1.1研究背景
受电子商务行业发展推动，近几年为电商提供网购订单物流配送服务的物流行业也得到了快速的发展，但是中国物流行业整体发展水平相对滞后的现状使其目前无法提供满足电子商务物流业务需求的服务。一方面，当前各大物流公司的运营能力明显无法承受电子商务快速增长的网购订单配送需求，另一方面，电子商务物流服务包含货到付款、逆向物流等新需求，这是传统物流行业无法提供的，物流配送已经成为制约中国电子商务市场进一步发展的瓶颈问题之一。2011年网络购物用户满意度调查中，有61.6%的用户对商品送货时间不满意，有17.2%的用户有过网购商品在运输途中损坏或者丢失的经历，如此让人失望的物流服务，严重削弱了电子商务带给人们的便利性。
当前，中国B2C电商企业主要有两类物流运作模式，一类以自建物流系统为主，如卓越亚马逊、京东等大型B2C电商企业，另一类以外包第三方物流为主，是中国中小型B2C电商企业普遍采用的配货模式。B2C电商企业自建物流系统是企业抢占中国市场份额的一种手段，一方面为顾客提供令其满意的物流配送服务，另一方为企业推广各类新型增值服务。但是B2C电商企业自建物流系统也有着致命的劣势，即目前自建物流系统区域服务范围有限，且系统成本远高于第三方物流。
1.2研究问题
针对目前中国B2C电商物流模式的发展，本文的研究问题是：如何通过优化其配送策略来完善物流配送，降低B2C电商物流成本，提高物流配送效率，进而最终实现供应链与物流一体化，促进物流标准信息体系的建设。本文确定采用定性分析研究问题，通过文献分析法具体分析电商企业分销共赢物流模式，然后采用半结构化访谈方法对研究问题进行阐述印证，最后根据研究结论提出相应的对策建议。
2.文献综述
2.1相关概念界定
2.1.1电子商务概念及特点。
电子商务的英文译文是“ElectronicCommerce”，简写为EC。
（1）国际各类组织的定义。
联合国国际经济合作与发展组织（OECD）将电子商务定义为一种通过电子处理和信息技术等电子化手段开展的商业活动。
世界贸易组织电子商务专题报告中的定义：电子商务是一种通过电信网络开展的生产、营销、销售和流通的活动，它不仅指在Internet上的交易，也指各种采用电子信息技术来解决问题、降低成本、增加价值和创造商机的商务活动。
（2）IT界的定义
IBM公司将电子商务定义为：通过数字化的电子方式来达到交换商务数据和商务业务开展的活动即为电子商务。
（3）国内外外学者的定义
美国NIIT负责人JohnLongenecker（2012）立足于营销角度上，指出：购买商品和服务时采用电子工具完成在电子化购销市场的活动即为电子商务。
中国电子商务研究专家王可（2013）定义：凭借电子工具进行商业交换和行政作业时立足计算机与通信网络基础的过程即为电子商务。
电子商务各种各样的定义，它们从不同的角度对电子商务进行了定义和解释。但有两点是不可缺少的：（1）网络化和数字化；（2）具有商业背景。综合来看，可以这样认为：凭借现代信息化技术，将物流、资金流和信息流有机结合一起，使得网上商务高效方便进行的全过程（其中包括网上订单、付款、物流配送服务等一系列）。
2.1.2物流服务的概念及发展。
美国销售协会（2013）提出：所谓物流是指商品从生产地流动到销售地过程中产生的一切经济活动的统称。
中国出版的《经济与管理大辞典》（2014）指出：“物资在卖方与买方之间实物形态上的流动过程”。即物流是物质资料从供应者到需要者的物理性流动。”目前，中国外对于物流尚没有统一的定义。
2.1.3电子商务环境下物流服务。
刘萍（2013）认为所谓电子商务，就是在网上开展商务活动，利用网络服务解决企业与企业直接、企业与客户之间的业务交易，其中发生的各种活动就是电子商务。
AdamantPatel（2014）认为电子商务就是指通过电子方式进行的商务活动；RaymondGreer（2014）认为电商企业通过先进技术，切实满足消费者的需求，严格按照送货的时间地点进行配送，高质量的完成配送服务，这期间需要采用严格的管理活动。
2.2电子商务企业物流服务网络优化相关研究
2.2.1国外学者相关研究成果。
美国佐治亚理工大学的Frazzle教授和田纳西大学的DominickSalvatore教授（2008）联合就分销共赢物流配送在电子商务中的应用展开了研究，认为社会化分工和物流业自身发展的结果产生了分销共赢物流配送，并且认为电子商务物流配送的最佳模式是第三方物流配送，因为它会带来极大的经济效益和社会效益。
KentN.Gourdin（2013）在《GlobalLogisticsManagement》一书中，提出了电子商务物流服务质量模型，可以通过开发规范的物流配送质量控制程序来减轻甚至消除消费者的不满意，其指出未来分销共赢物流模式是未来物流的大方向。
2.2.2中国学者相关研究成果。
方跃建（2010）指出分销共赢物流模式的效益来源于该模式所具有的规模效益。它各个环节都具有相当专业的水平，因此，对于制造商，产品供应商具有很强的吸引力。它以全面，顾客需求为导向的视角来关注整个物流过程，包括所有的业务环节以及流通环节。
2.3物流配送相关理论
2.3.1物流配送网络的概念。
物流配送网络是指将配送系统之中的各个设施以及组织进行集合，并且将这些设施以及组织进行有效的联系，然后构成一个高效的总体，为的是可以较好的完成其对应物体在实体中的流动。
2.3.2物流配送网络目标。
（1）提高客户响应速度，其是整个企业和企业构建的物流配送网络成功与否的重要的一个评价指标。
（2）减少企业投资构建企业物流配送网络可以更好地提高企业的物流效率，达到以最少的投资、设施以及人员，用在最短的时间中将货物送达到顾客手上的目的。
（3）降低成本。在企业构建的物流配送网络中，各个部门与组织都是互相联系与关联的，各部门与组织构成了一个高效的有机整体。而企业物流配送网络优化主要包括了四个优化：（1）运输优化。（2）配送路线优化。（3）配送设施选址优化。（4）配送网络结构设计的优化。
2.4电子商务物流模式
2.4.1企业自营物流。
企业自营物流是指企业自身经营物流业务，企业自己组建全资或控股的子公司，完成企业物流配送。
企业自营物流的优点：企业自己组建物流配送业务，可以使企业掌握交易的最后环节，进而掌握对客户的控制权，以便控制交易的时间。（1）能充分利用现有资源。（2）便捷的管理。（3）及时了解客户的需求信息。
电子商务自营物流的缺陷：（1）物流成本难于计算。（2）企业的核心竞争力下降。
2.4.2第三方物流模式。
第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方物流已经具备如下条件：
（1）物流业务的范围不断扩大。（2）提供客户定制的物流服务。（3）物流产业巨大的发展潜力，发展前景十分广阔。
第三方物流模式具有的优点：
（1）有利于企业核心业务的集中和核心竞争力的培养。（2）降低成本，减少资本积压。
虽然第三发物流存在一些缺点：
（1）第三方物流尚未成熟。（2）容易受制于人。另外，将物流配送委托给第三方物流公司，很大程度上将主动权交给物流公司，一旦合约出现问题就会陷入受制于人的尴尬境地，在整个配送供应链过程中处于不利的地位。
2.4.3分销共赢物流模式。
分销共赢物流其是指公司通过学习与借鉴直销、以及连锁等模式，然后企业结合自身的行业情况与特点，再之后结合网络高效的运作其形成分销网络物流方式，并且营造出一种多方共赢效果。
分销共赢物流模式的优点为：
（1）降低成本提高竞争力。（2）实施生态文明型物流。（3）推动共同化布局。
3.研究方法
3.1资料收集方法
3.1.1文献研究法。
本文通过搜集整理大量的国内外文献资料，总结和分析了国内外学者关于电子商务、物流服务、电子商务环境下的物流服务网络优化以及物流配送理论等方面的研究成果，从而为本文研究中国B2C电商企业物流配送网络优化策略奠定了坚实的理论基础。
3.1.2系统分析方法。
本文将中国B2C电商企业物流配送模式作为一个整体的系统工程来研究，通过分析B2C电商企业目前发展现状及运用的物流配送体系，准确的诊断B2C电商企业物流配送模式存在问题，深入探索物流配送模式存在问题的原因，结合文献研究法关于分销共赢物流模式的理论，有效的为B2C电商企业物流配送网络优化提供解决方案。
3.1.3经验归纳总结法。
本文为了探究中国B2C电商企业物流配送网络优化的策略，总结前人关于物流配送网络、分销共赢模式理论与实践的研究成果，并对中国目前B2C电商企业的物流实践情况进行了分析，从而实现电商企业物流配送网络优化理论与实践的有机结合，为本文的研究提供了良好的经验指导。
3.2资料分析方法
本研究采用专家访谈法进行资料分析，把初步整理调查提纲，与若干电子商务物流领域的专家进行调研访谈，询问他们对B2C电子商务物流配送模式的意见和看法，主要有以下内容：
3.2.1访谈提纲。
本研究采用的访谈提纲是根据前文分析的现有物流存在的问题及其影响因素，以及现有物流模式评价要素从企业核心能力、B2C企业战略意义、服务水平重要性、产品自身特点、B2C企业自营物流要求、成本竞争力、资金周转等几个方面设计访谈提纲，对5名物流管理领域的专家从多角度进行访谈（详细、见附录专家访谈提纲）。为保证研究中不出现专家的个人信息，本研究中将5名访谈的专家分别命名为专家A、专家B、专家C、专家D、专家E。
3.2.2正式访谈。
本研究根据前文分析的现有物流存在的问题及其影响因素，以及现有物流模式评价要素从B2C企业核心能力、B2C企业战略意义、服务水平重要性、产品自身特点、B2C企业自营物流要求、成本竞争力、资金周转等几个方面设计访谈提纲，对5名物流管理领域的专家从多角度进行访谈。
4.中国B2C电商企业物流配送网络优化策略
4.1B2C电商企业现状及物流配送体系概述
4.1.1B2C电商企业现状。
2014年，中国B2C电子商务企业在2015年效益规模为5670亿元人民币，占到中国总社会消费金额的3.13%。中国2015年B2C与C2C电商企业数量分别为14875家与10241家；中国网购用户从0.5亿发展到2.68亿。根据电子商务物流网显示，中国B2C电子商务中只有京东商城、VANCL（凡客诚品）、当当网等国内大型电子商务企业，建立了自己的物流体系，其他的B2C电子商务企业物流都以第三方物流为主。
4.1.2B2C电商企业的物流配送体系。
（1）自建物流模式
京东商城、VANCL（凡客诚品）、当当网等国内大型B2C电子商务企业，建立了自己的物流体系，其物流配送点最终配送站覆盖中国主要城市，中国主要市场自营配送。
（2）自营与分销共赢配送模式
国内部分B2C电子商务企业采用自营物流和分销共赢相结合的模式主要是针对部门城市。由于部分城市的订单密度低，自建物流中心的成本过高，利用率不够，故采用分销共赢的经营策略。
（3）灵活的其它物流配送模式。
自提点的物流模式，针对一些学校安保政策受限不允许快递人员进入学校，学生在上课学习期间无法取包裹等相关问题给物流配送带来了很大困难。
综上所述，中国B2C电子商务企业物流配送模式可以概括为：以自建物流模式与自建物流+分销共赢模式相结合为主，以及灵活物流模式。
4.2B2C电商企业的物流配送模式分析
4.2.1B2C电商企业物流配送模式的成因分析。
（1）B2C电商企业自建物流配送是降低成本的需要
降低物流成本，增强企业核心竞争优势是B2C自建物流的首要原因。很多电商企业为了降低物流费用选择了与第三方物流合作的方式。
（2）自营与分销共赢配送模式
提高供应链的响应速度是B2C企业选择自营与分销共赢配送模式的主要原因。
4.2.2B2C电商企业物流配送模式存在问题。
（1）物流模式单一
目前B2C电商企业旗下的物流公司，只为自身的业务提供配送服务，形成了一种“配送中心一顾客”的单向式配送形式，物流资源大量耗费，物流效率低下。而普通的快递物流服务公司主要是靠双向物流服务，降低成本获取利润，从而实现了企业的高额利润，但是相比物流快递企业，B2C电商企业在现有的服务之下，形成了大量的跑空行为，最终使得物流资源的利用率仅能维持在50%-60%。远低于其他物流公司的80%以上。由于其非专业化的服务体系和单线物流运营模式使得物流服务的效率低于行业平均水平。这是物流成本急剧上升的根本原因。B2C电子商务企业低价策略和物流成本的不断上涨让国内B2C电商企业面临双重压力。
（2）物流管理缺乏效力服务质量严重受损
B2C电商企业把精力集中于业务量的增长上，对于物流配送的软实力投入不足，物流团队建设乏力，物流人员的素质普遍较低，同时，大家电配送缺乏经验，售后服务难以确保。
（3）对于合作分销商缺乏有效控制
在大中城市配送范围内，所有的配送服务都是有B2C电商企业单独来完成的，而其他偏远地区的物流配送由合作分销方来完成。由于B2C电商企业对合作分销方的约束力不够。关于合作分销物流的配送是否及时、货物的配送质量如何都无法控制，快递拖延，丢失，错配等事件时有发生，严重影响了客户体验。同时合作分销商的信息化建设与B2C电子商务企业并不同步，导致后台的数据库无法无缝连接。也是影响顾客体验的一个重要原因。
4.3专家访谈结果分析
4.3.1B2C企业核心竞争能力及其战略评价。
在B2C企业核心竞争能力层面，在物流选择时，专家B说“需要看B2C企业是否具有能力配备相关的物流管理人员并开拓运输渠道，并以先进的物流信息系统获取运输信息，以进行专业化的物流服务。
4.3.2服务水平的评价。
B2C电商企业在物流选择这一环节上，要充分选择有完善的物流设施并且物流员工培训较好，素质一流的物流，这样才能对物流供应链进行充分的控制，以增加物流的简洁性。正如专家A所言，“在物流模式选择中，在保证服务质量、低成本高效率的同时，要考虑到客户的个性化需求，这样才能保证B2C企业的整体竞争力以及良好的发展”
4.3.3产品自身特点评价。
对于单位价值大的商品，B2C电商企业多采用自营物流模式，减少或避免损失，而对于小批量单位价值较低的商品，B2C电商企业可以委托第三方物流公司送货。专家C就这一点指出：根据产品来选择适合自身行业的物流模式，才能保证B2C企业的服务最优化、资源节约化、利润最大化。
4.3.4成本及资金竞争力评价。
专家E指出“在物流模式选择中，需要计算公司内部物流成本，即人工费、固定资产折旧费、保险费、水电费，租金等，以及承运人的运输费和保管费”资金流通也是非常重要的一点。因此，“B2C电商企业，尤其是中小型B2C电商企业，要选择一种资金回笼快，流动性好的物流模式”，专家A如是说。
综合以上分析，B2电商企业如果想要进行物流模式的优化，以达到物流最优策略，电商企业应该以分销为手段完成物流的网络布局，通过双方共赢的原则建立合理的物流格局，通过建立物流战略联盟的方式提高物流的效率，这种模式就是我们所说的分销共赢物流模式。这种模式是在当下新的历史时期广泛发展的物流模式，是特定时期发展出来的满足经济发展和社会需求的产物。
4.4B2C电商企业分销共赢物流模式配送网络优化分析
4.4.1B2C电商企业利用分销共赢物流模式进行配送的优势。
（1）B2C电商企业起点高，基础优势明显
根据易观国际的调查数据来看，我的B2C电商企业己经拥有7大物流中心、在超过300座重点城市建立了大约700个配送站点和200个自提点，和5000多家商务保持分销物流合作关系。基本形成物流网络覆盖中国的局面。
（2）信息化技术水平相对较高
B2C电商企业在电子商务数据库的建设和分享方面、电子数据交换技术的应用方面都处于世界领先的水平。目前，B2C电商企业还致力于云计算和云储存技术的研究和开发工作。
（3）强大的用户量与市场份额
在过去的三年中B2C电商企业在物流方面的总体投入上占公司总投资的40%，B2C电商企业以200%的速度成长，让更多的分销商愿意加入到B2C电商企业中，充当分销商物流方的角色，为B2C电商企业实施分销共赢进行物流配送网络优化提供了重要的保障。
4.4.2B2C电商企业使用分销共赢模式进行物流网络优化的主要原因。
（1）利用先进网络技术降低成本
分销共赢模式使用信息网络化模式，让其服务过程中B2C电商企业十分注重运用先进的信息技术，实现传递数据的快速化、准确性，提高物的自动化、智能化水平，促进了物流管理的信息化、科学化发展，最终目的在于提高了工作效率，有效提高经济效益。依靠着现代网络信息技术的支撑，让B2C电商企业与分销商之间的合作共赢除了体现在信息共享、利益共享，还有彼此之间的风险共担原则。
（2）实现B2C电商企业、分销商和客户之间的利益一体化
B2C电商企业使用分销共赢模式可以保证其保持着订货畅通，最大限度地发挥虽然表而上各分销商之间保持了相对的独立性，但实际上他们已经形成了竞争与合作的关系，有效地消除了交易的资源的浪费、交易的重复性与不确定性，大大地降低了资金成本，加快了消费者的反馈速度，达到全而发展的目的，整合了所有的优势，有效合作形成整体，实现多方的共赢。
（3）解决现有模式配送问题的必然选择
本文提出B2C电商企业使用分销共赢模式进行物流网络优化是能够解决其当前的物流问题。增加企业的利润。通过利润的不断攀升摊销物流的固定成本，通过业务的不断扩大，降低流动成本，这是企业健康成长的最有效办法。
4.4.3B2C电商企业运行分销共赢模式配送将会解决的问题。
（1）丰富物流内容与提升物流服务质量
分销共赢模式配送模式是一种新的物流配送模式，其有效地消除了交易的资源的浪费、交易的重复性与不确定性，大大地降低了资金成本，加快了消费者的反馈速度，达到全而发展的目的，整合了所有的优势，有效合作形成整体，实现多方的共赢。
（2）优化组织机构与提高管理效率
分销共赢配送模式，可以减轻B2C电商企业的压力，B2C电商企业可以集中精力发展在线销售业务。把部分物流的建设、管理、运营等工作交给分销商独立经营，通过分销商的介入可以使得消费者在购买商品、售后服务等方面的权利得到保障。
（3）防止顾客的利益受损
随着物流信息化布局的逐步完善，客户可以很方便的利用GPS技术追踪订单的移动情况。确保配送工作的安全。同时，健全的逆向物流服务可以方便地解决客户的退换货的要求。提高客户的信誉度和认同感，也会增加企业的品牌知名度。
（4）改革创新的基石
B2C电商企业在提出发展分销共赢模式物流战略后，也将会受到企业利益相关者的各种压力。但B2C电商企业的盈利目标的实现与物流成本的降低有着直接的关系。将物流配送环节解放出来，只是B2C电商企业实施分销共赢模式战略的第一步，如果这次改进能够成功，将为B2C电商企业以后的物流仓储环节等方面的改进奠定坚实的基础。这也是B2C电商企业盈利目标的必由之路。
4.5B2C电商企业运行分销共赢模式实施
4.5.1B2C电商企业分销共赢模式运作流程。
分销共赢物流模式属于企业分销模式中的一种，类似于直销、、分销等模式。结合电商的行业特点，形成一套具有特色的分销网络模式进行运作。整个从生产到销售过程的物流业务都由分销商来完成，以形成一种将企业、客户、分销商三方共赢的物流模式。
4.5.2B2C电商企业发展分销共赢模式实施策略。
（1）提高信息共享的程度。对于B2C企业来说，高品质的物流包括产品质量，产品价格，送货速度，退换货服务，信息反馈能力等。在发展分销共赢物流模式的过程中，只有不断加强企业的信息化建设，加快信息化设备的更新换代的速度，构建有核心优势的信息化平台，才能提高物流服务的整体质量和水平。
（2）扩大分销商网络节点和支点的覆盖范围。B2C电商企业长期采用了纵向垂直一体化的物流发展战略，在物流配送中从物流配送中心经由各市物流配送站一最后到物流人员配送或者由客户手中，每个网络支点或者节点都是单向的服务功能，现在要发展双向的物流配送，网络支点和节点不仅充当了转发B2C企业订单货物的功能，还要消化各个网点或支点的第三方物流的配送工作。
（3）加强物流人才的长期培育。现代物流是具有综合性和实践性较强的特点，物流市场的快速变化对物流专业人才的培养提出了挑战，一流的物流人才既要拥有全面的理论知识，同时要有丰富的经验积累。
5.研究结论和建议
5.1研究结论
为了提升B2C电商企业的物流配送质量和水平，需要通过优化其配送策略来完善物流配送，降低B2C电商物流成本，提高物流配送效率，进而最终实现供应链与物流一体化，促进物流标准信息体系的建设。在研究最后提出电商企业物流服务网络优化分销共赢策略，即指企业借鉴分销中的连锁、、直销等模式中的一种。本研究根据B2C物流行业的自身特点，提出了一套符合自身特点的物流分销运作模式；从生产到销售的整个物流业务过程均由分销商来提供，以达到分销商和客户之间能够形成共赢的良好的新型物流形态。
分销共赢物流模式存在以下优势：有助于降低企业成本提高竞争力，有助于生态文明型物流实施，有助于推进共同化布局，能够共同管理物流，共同利用物流设施及设备，共享物流资源，以及共同配送货物。
分销共赢物流模式的物流优化策略是以合作共赢为出发点，以客户满意为中心，以信息技术为支撑，以人力资源为核心，以物流标准化为基础，以战略发展为导向。B2C电商在物流发展中只要坚持这几个策略，其物流一定会有大幅度提升优化。
5.2管理建议
5.2.1以主营业务为发展重点。大型B2C电子商务企业自己物流的过程中，必须始终将主营业务放在第一发展位置。但由于自建物流体系在短期内无法为企业带来正的净现金流量，这就要求电子商务企业必须尽可能的开拓融资渠道。企业融资方式主要有三种，一是通过内部融资；二是外部借款融资；三是投资者投入。
快递行业的缺点及建议范文第8篇
全球约有1.3亿～1.5亿患者被丙肝所折磨着，其中超过1000万是中国人。患者被感染后将有15%～30%的人转为肝硬化，严重者则转为肝癌，中间的时间大多是20年。因此，丙肝也被称为“沉默的杀手”。
但是这个千万级庞大群体治疗诉求的背后，隐藏着中国一直以来治疗丙肝手段的单一和尴尬：在丙肝新药已经问世的情况下，最主要的抗病毒治疗方案仍是注射聚乙二醇干扰素α与利巴韦林的联合应用――副作用大，治疗效果有限。
国外具有明显疗效且副作用很小的药物，是来自美国的“吉二代”，一个疗程的价格约合60万元人民币让病友们“望而却步”。然而在印度，出现了与这种丙肝新药疗效相同，售价却仅为美国药1/70的仿品，这给国内“丙友”们扒开了一道能见曙光的裂缝。
在不同的心态驱使下，“丙友”通过医生、代购，或者是旅行、网购等各种途径，求得自己的治病良药。
“从医生渠道来的才最安全”
小军第一次和丙肝扯上关系，是九年前的事情，那年他刚刚15岁。由于家境一般，在1280元的进口干扰素和70元一支的国产干扰素间，小军没有丝毫犹豫地选择了后者，并付出了每隔一天就要进行一次注射的代价。“内分泌失调、消化系统受损，精神异常……”因疼痛无法入眠，小军半夜坐在床上接受干扰素的不良反应。
终止了学业，小军挣扎着打完近180针干扰素，却在一年后等来一个近乎绝望的结果：复发。为了活着，小军只能选择加大注射剂量，继续进行治疗，在每次600单位干扰素的作用下，小军体内的丙肝病毒终于在8个月后再次转阴。
与针筒为伴的青春期里，小军几乎不会笑，更忘了兴奋是什么感觉。直到有一天，在和病友聊天时偶然得知了印度有一种治疗丙肝的新药：副作用小，治愈率高，唯一的缺点是国内无售。
必须搞到这种药，越快越好，他催促着自己。他能想到最安全的方法就是求助主治医生，讲明自己的诉求后，小军当天下午便在医生的搭桥下联系到了“供药商”，顺利地花费18000元买到了一个疗程的“印度吉二代”。
病友们告诉他，如果自己买，免去医生的提成和“公钥”上药价还可以更便宜一些，但小军还是相信：“药从医生的渠道来才是最安全的。”
“我来印度这么久，就没见过假药”
阿鹏从事IT行业，兼职印度药品代购。近两年时间，阿鹏见过形形的购药者，其中医生令他又爱又恨。
“印度吉二代”瓶上标价为一瓶25000卢比，约合人民币2700元，阿鹏能以略低的价格在经常采购的药房买到此药。医生不会给代购留过多的利润空间，刨去邮费，他们只能赚个跑腿辛苦钱，但大多数患者向医生买药时都要付出和小军相同，甚至更高的r格。所以，后来他索性不再与医生做生意。
阴差阳错走上代购道路的还有成辉，成辉自称不是单纯受利益驱使才决定做代购的，除了买药，他每天还要查看病历、回访患者、跟踪快递，甚至为病人做心理纾解，这些金钱交易以外的事情占据了他每天下班后的大部分时间。
为了规避经营淘宝店铺可能产生的法律风险，阿鹏一般选择在微信上与患者进行交易。“有一次买家觉得不太放心，我就让他先打一半钱给我，剩下的钱等拿到药，吃完确实有效果再给我。结果半个月后再联系时，发现他把我拉黑了”。
这样的事情，在阿鹏代购生意里已经不是第一次发生了。有时候，做印度药品代购让他们心力交瘁，要避开法律法规的风险，当心同行间的相互打压，还要想着如何能最大程度上取得患者的信任。
“其实我来印度这么久了，根本没见过假药”。阿鹏理解患者的担忧，但也对此感到无奈。
“在印度买药是可以砍价的”
停针干扰素一个月后，阳阳母亲的丙肝就复发了，化验单上病毒量已经复制到700万量级。病情发展速度之快，让一家人慌了手脚，医生建议服用两个疗程的“欧盟组合”，即索非布韦+达卡他韦进行治疗，并向他们推荐了一家售卖该药的医疗机构。
医疗机构给出的报价是19800元一个疗程，若想彻底治愈，需要购买两个疗程近4万元，对于阳阳家而言，是一个不小的数目。
阳阳在咨询了大量病友后，决定亲自去印度买药。“和想象中一样，很破、很旧”。站在新德里的市中心，阳阳和老公无暇顾及异国风情。酒店老板带着阳阳找到了传说中新德里最有名的连锁药房――阿波罗（Apollo）药房，一间看起来不足30平米的门店，甚至比不上国内有些小卖部的规模。
她硬着头皮走进药房，在工作人员的询问下表达了需求，对方告诉她两个疗程“欧盟组合”的价格折合人民币约为14000元，这样的价格已经比国内医疗机构的报价低了一半还多，但对于做足攻略的阳阳来说，却并未达到理想价位。几个回合的“杀价”战，让阳阳的荷包又省下了几百元人民币，“当时觉得价格还可以了”。后来却发现自己有些“心慈手软”了，有经验的买药人告诉她如果“砍”得再狠些，应该可以砍掉1/3的价钱。
“签证500元，往返昆明的机票2690元一人，酒店300元一晚，加上日常开销和药钱，两个人一共花了两万多点”。阳阳觉得自己当初的选择再英明不过了，虽然总价比代购贵了一些，但多花的钱为自己买了份安心，母亲体内的丙肝病毒也在印度新药的作用下消除了。
在越来越多患者开始选择自由行前往印度买药的情况下，一些旅行社和医疗机构也嗅到了其中的商机。某旅行社为丙肝患者国际医疗团开出了每人3.8万元的团价，该费用包含机票、酒店、印度医生诊疗费及一个疗程的购药费。
“花钱好办事”
在网上浏览购药信息时，魏新偶然发现阿波罗医院的药房可以为患者提供药品直邮服务，“打开页面咨询窗口，药房会随机安排客服人员对接，用简单的英文就可以交流。讲清楚我想买的药后，客服告诉我需要提供医生开的处方，并给了一个微信号，让我随时通过微信和他联系”。 魏新按照对方的要求提供了相关材料，收到确认链接后使用VISA卡进行了支付，刚完成支付，对方就在微信中向魏新索要“好处费”，因为担心出现差池，他只好包了一个红包，这份慷慨也让他第一次的购药过程几乎没出现任何差错。
购买第二疗程药物时，魏新在官网上重新“匹配”了一位客服，但因为没有给红包，他迟迟没有收到包裹信息。不得已，魏新只好再次求助红包客服并表示事后会感谢他，对方第二天就帮他的药品安排了发货。
“收红包在印度更像是一种增值服务，花钱好办事啊”！线上购买丙肝药同样可以砍价，最终，魏新以标价9折的价格买到了一个疗程的“印度吉二代”。
除了药费，还有运费及关税。一个包裹运费是420元，只允许寄一瓶药物，一个疗程需要3个包裹才能寄完。此外，患者还得支付30%的药物关税，一个疗程的“吉二代”到手，魏新共花了10071元，“没少操心，但价格还是比亲自去印度便宜了一些”。