快递行业的背景
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快递行业的背景范文第1篇
一、我国快递行业发展现状分析
（一）我国快递行业发展迅速
改革开放来，我国快递行业取得了飞速发展，如图1.1，快递业务量由2005年的2.28803亿件左右增长到2013年的92亿件左右，年均增长率约为436.66%。目前，我国快递行业业务量居世界第二[1]。
与此同时我国快递行业业务收入也从2005年的240亿元增加到2015年的2760亿元，年均增长率约为95.45%。截止2015年底，中国快递业务收入占GDP比例达到0.408%，同比增长约27.1%。
（二）我国快递行业竞争激烈
从1985年中邮速递EMS成立以来，我国快递行业迅速发展，随着民营快递企业和外资快递企业的加入，我国快递企业数量逐渐增多（如表1），为抢占市场份额，快递企业普遍采取“低价揽收”的策略进行恶性竞争，致使快递行业的单价逐年下降，2014年比2010年降低约40.49%。（如图1.2）。
二、我国快递业寡头垄断市场的特征
据国外快递资料显示，美国、德国、日本、法国等发达国家快递市场的发展均走向了寡头垄断市场结构或显现出寡头趋势[2]。因同行业市场发展的趋同性，结合中国快递行业发展历史及现状，我国快递业也可能会向寡头垄断市场发展，我国快递业符合寡头垄断市场结构特征主要有：
（一）市场上大厂商的数目少
按贝恩分类法对我国快递业市场集中度进行分析，前四位的市场占有率达72%，趋近于寡头垄断市场。此外，我国快递业目前处于较成熟的发展阶段，已经历了企业数目由少到多再到少的过程，处于较稳定的、几家大企业相互制衡的状态。
（二）产品的差别程度弱
快递业业务的同质性决定了各企业提供的相关服务差异程度较弱，所以价格变动对消费者的流动性影响较大。
（三）厂商进入市场难度大
一方面，随着快递业市场范围的扩展，行业的约束性固定成本逐渐提高；另一方面，快递行业中已有少数快递企业逐渐形成规模经济从而有较大优势，新企业进入难以抢占市场并形成较大的生产规模，快递业的进入壁垒逐渐提高。
（四）少数厂商对价格的控制能力
随着少数快递企业形成规模经济效应，成本降低，在预测行情和信息决策上有显著优势。因此在各个快递企业收集行业价格信息，降低外部不确定性的过程中，少数大企业的定价成为调整价格主要参考对象。由此，少数规模较大的企业对整个行业价格的控制能力不断增强。
上述我国快递行业发展趋势的特征显现出其走向寡头结构的可能性，另结合我国快递业现状与国外快递业的演进历程分析，可得出我国快递业正处于向寡头结构发展的阶段。
三、我国快递业向寡头垄断市场发展趋势
我国快递市场目前已成为全球第二大快递市场，但也存在服务质量差、科学技术运用率低、地区发展不平衡等方面的问题。在国家政策的正确指导下，随着行业法规的完善，市场集中度的提高，快递行业的服务也将逐渐规范化。在此背景下，我们将对快递业向寡头垄断市场结构发展的可能性进行分析。
（一）我国快递业市场集中度分析――已达寡头垄断结构
利用厂商集中度系数来分析目前国内快递市场结构。厂商集中度系数计算公式：
CRn=∑（Xi）n /∑（Xi）N
其中，n代表产业市场中规模最大前几位企业数目；
N代表产业市场中的企业总数；
Xi代表产业中第i位企业的规模[3]。
用厂商集中度计算公式计算2010年到2014年我国快递行业市场集中度结果如图3.2所示，我国快递行业的市场集中度中，CR8只是略有跌幅，但是CR4却呈现大幅的下跌。
由图1.1可知，我国快递行业的揽件数量和业务收入逐年增长，整个快递业务急剧扩大，在此背景下，由图3.1可知，前四位企业中只有EMS的市场占有率急剧下降，同时，CR8的基本持平说明前八位的快递企业的业务收入在不断的增长，因此，CR4集中度的下降主要由EMS的市场占有率骤降造成的，整个快递市场的集中度在整个快递市场份额的扩大和兼并潮流的兴起的背景下呈现为一定的增长。
按照美国经济学家贝恩（Bain，1959）的划分，某产业四厂商集中度（CR4）在30%以上、八厂商集中度（CR8）在40%以上就属于寡头垄断型的市场结构，由此可见，我国快递行业寡头竞争结构明显，但由于企业数量众多，现阶段的低价竞争为市场优胜劣汰的过程，寡头竞争结构在此过程中将进一步增强。
（二）国内快递业兼并潮流兴起
如表2，国内快递行业近几年来兼并激烈，2009年以前，行业内的兼并主要是国际快递巨头渗透的结果，但是自2010年邮政法规对快递行业放宽之后，我国快递行业的兼并潮流开始兴起，并逐步发展。
（三）促进国内快递业兼并政策的出台
《中华人民共和国反垄断法》第一章第五条指出，“经营者可以通过公平竞争、自愿联合，依法实施集中，扩大经营规模，提高市场竞争能力[4]。”
2015年出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中，明确地提出“鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团。”
上述表明，当前国家支持快递企业在遵守国家反垄断法的前提下，运用更市场化的手段进行兼并重组，以提高产业集中度，提升快递产业综合竞争实力。
四、针对我国快递业寡头垄断市场结构的评价及应对对策
（一）我国快递业形成寡头垄断市场结构的优势
1、行业层面
（1）形成规模经济。形成寡头结构后，优势快递企业可利用大规模的运输、派送体系，降低空车率，使服务平均成本下降，企业规模报酬递增，进而通过扩大市场范围，完善服务网络，以提高生产效率[5]。
（2）促进技术创新和运用。快递行业的服务差别较小，企业之间竞争度高。在此环境下，一方面，寡头快递企业为进一步提高竞争力，将加大资金投入，推动技术进步和产品差异化。另一方面，寡头企业的市场支配地位和技术壁垒使其开发的新技术被效仿的可能性减小，从而提高企业技术创新的积极性。综上所述，寡头结构化将推动整个行业的技术更新。
（3）稳定国内市场，开拓国际市场。寡头结构市场条件下，厂商数目较少，企业间实力相对均衡，因此更容易达到纳什均衡的稳定状态。同时，在寡头垄断条件下，消费者需求曲线凹向原点的拐折特性也使得恶性竞价不容易产生，利于促进国内市场稳定和有序发展，在经济全球化背景下，也助于提升我国快递业在国际市场的影响力。
2、消费者层面
（1）增加消费者剩余。寡头垄断行业的高价格不一定是一种合谋的或反竞争的结果，而有可能是通过提高行业管理效率实现的。法国杜皮特注意到：与单一价格相比，追求利润最大化的垄断者在采取价格歧视时，垄断者的利润和消费者剩余都会因此而增加。法国经济学家古诺作为研究寡头垄断市场的先知，他甚至意识到：与完全竞争市场结构相比，寡头垄断市场结构更具有一般性。由此可见，垄断寡头不一定会利用定价优势使消费者权益受到损害。
（2）提高服务质量，保护消费者权益。形成寡头垄断市场结构后，行业内企业竞争压力减小。因此，寡头垄断企业将在服务质量提升上加大投资。现阶段，快递行业的整体投诉率较高，快递行业寡头结构形成后，行业的进入壁垒提高，行业的整体责任意识和承担能力也将增强，消费者权益将得到更有力的保障。
（二）我国快递业形成寡头垄断市场结构的弊端
1、行业层面
（1）行业技术创新可能受阻。寡头垄断厂商缺乏市场竞争压力，因而也缺乏实现成本最小化的积极性，技术开发和设备更新后劲不足，表现为企业内部X一非效率，使整个行业的科技创新受到阻滞。
（2）进入壁垒和退出壁垒提高。快递行业形成寡头市场结构后，进入壁垒提高，新企业进入困难，最终导致行业活力不足，并一定程度上阻碍了社会资源的合理流动。快递行业固定资本投入较大，因而退出壁垒较高，在企业退出行业时，由于沉没成本难以收回，将导致行业内资源浪费。
（3）形成利益集团。寡头结构下的快递企业有相互勾结成利益集团的可能性。寡头勾结下的企业利用自己庞大的资金和社交网络影响政府决策，不利于政府决策的公平性和协调性，阻碍社会的协调发展。
2、消费者层面
（1）信息不对称影响消费者维权。在寡头市场上，寡头企业与消费者之间存在信息不对称的问题。受时间、精力、能力等限制，单个消费者信息搜寻成本高、速度慢、效果差。快递市场形成寡头结构后，消费者将仅参与服务的投件和收件过程，在快件运输和分拣过程中，消费者若权益受损，将难以及时维权。
（2）市场供给不足。根据古诺模型，如果寡头垄断市场内有n个厂商，则每个厂商的均衡产量为：，所以寡头垄断市场会导致供给不足，形成市场空余，无法有效满足费者需求。
（三）针对我国快递业寡头垄断市场结构的对策
1、对正面影响的加强与促进
（1）大力深化流通体制改革。国家应制定政策以促进全国市场统一，完善交通等基础设施以提高效率和降低配送成本，促进快递业和电商的发展，充分释放潜在消费力。
（2）促进产业结构升级。针对快递行业与上下游产业的联动发展，国家应继续推出相关扶持政策，使快递行业与制造业、网络零售业、民航业等密切相关的行业形成联动链条，扩宽快递企业的经营思路和服务领域，从而促进产业双赢和多赢的良性循环[6]。
（3）完善兼并法律政策。政府应制定实施以提高快递市场集中度为导向的政策，完善政府的兼并法律政策，规范快递企业之间的兼并行为，促进快递市场的集中度的提高。
2、对负面影响的约束与规范
（1）有法可依。我国现阶段针对快递行业的法律较少，在寡头结构的快递市场中，更需要完善相应的行业法律，我国的《反垄断法》等法律由于出台时间短，仍需要进行修订完善，以便做到有法可依。
（2）转变执法观念。做到有法必依，执法必严。我国长期存在的一些负面思想严重阻碍了我国法律的执行效率，同时，作为一个没有反垄断传统的国家，客观来看，我国反垄断执法经验不足，更需要加强执法力度，做到有法必依；执法人员应当转变执法思维，对快递寡头企业的联合垄断、高价服务等行为进行有针对性的监督，促进快递行业的规范发展。
（3）展开企业间合作。在寡头结构状态下，企业较少，因而在乡镇、农村及偏远地区的运输方面，企业间可以展开广泛合作，如联合运输配送，共享网点、点等。这不仅可以扩展市场，完善服务体系，还可以节约大量固定成本，减少沉没成本的产生。
五、小结
我国快递行业自改革开放以来飞速发展，市场规模跃居世界第二，市场已达寡头垄断结构，但是由于发展时间较短，行业业务同质化严重，导致“低价揽收”等恶性竞争行为。在国家出台相应整顿与兼并方针的背景下，我国快递市场正在逐步走向规范化、秩序化，同时，在市场淘汰机制的作用下，我国快递市场的寡头垄断结构将进一步加强，届时，国家应出台相应的规制措施，扬长避短，维护消费者权益与快递市场的良性竞争，促进快递市场的进一步发展，发挥快递业在国民经济中的作用。
参考文献：
[1]杨志清.广发证券.快递行业系列深度研究报告之三：俯瞰神州――解读中国快递的今世今生[R].2012-8.
[2]杨志清.广发证券.快递行业系列深度研究报告之二：他山之石――回顾美国快递的百年变迁[R].2012-8.
[3]贾瑞峰，商丽景.中国快递业市场集中度研究[J].物流技术，2013（7）：322-324.
[4]刘继峰.反垄断法[M].中国政法大学出版社，2012.
[5]杨志清.广发证券.快递行业系列深度研究报告之五：仰望星空――探寻中国特色的未来之路[R].2012-8.
[6]季彤.快递业发展影响因素分析[D].南京邮电大学硕士论文，2012（3）.
快递行业的背景范文第2篇
【关键词】中职物流专业 快递课程 实训项目
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）09B-0038-02
在计算机网络技术广泛应用和普及的今天，网络购物已成为人们生活消费中的重要内容。在此背景下，我国快递行业得到长足发展，产业规模越来越大，市场竞争也愈发激烈。且随着人们网络购物需求的日益多样化，对快递物流服务质量和效率也有了更高要求。为进一步规范快递市场，促进快递行业的健康稳定发展，必须加强专业理论建设，推进快递人才培养。为此，中职物流专业应紧跟市场和物流行业发展需求，不断改进和完善课程实训项目，培养出高素质、高技能、实用型物流人才。本文主要从中职物流专业快递课程实训项目开发的目的出发，系统探讨需要开发的实训项目，并提出开发对策，为快递业输送更多合格的人才，促进快递物流行业的进一步规范发展。
一、物流专业快递课程实训项目开发的目的
中职物流快递课程是一门讲解快递业务流程和快递企业日常运营管理方面内容的课程，其教学目的是培养中职物流学生的职业思维，使其更好地掌握电子商务背景下快递物流操作、运营及管理等方面的技能，从而适应现阶段快递物流行业特点及发展需要。具体而言，快递课程实训项目开发的目的主要表现在以下方面。
（一）增强学生对快递物流的认知，强化专业认同
虽然在当前电商发展带动下，国内快递行业发展良好，业务量也不断增加，但是，我国社会对快递物流从业的看法仍停留在“快递员”这个层面，许多学生对快递行业认知不完善，在课程学习中难以认同专业。所以，在实训课程开发中要重点突出快递行业的科技创新、产业联动等方面的特性，给学生灌输正确、全面的职业认知，形成和市场经济发展相符的快递物流思维，充分认识到快递行业发展的重要性，明确中职物流人才在快递物流中的地位和作用，不断强化其专业认同感。
（二）有效培养学生快递物流思维
在B2C、C2C、B2B等新型电商模式下，电商发展和快递行业有着密切的合作关系，需要快递行业在业务类型、业务流程、客户维系等方面逐步实现“电商化”，如此才可适应快递产业调整的需求。应通过课程实训开发，让学生从实际快递项目中更为深入地了解和掌握新时期快递业务及行业发展的特点，培养中职物流学生的电商快递物流理念和思维。
（三）培养学生快递运营及管理能力
在实践教学中，应为学生设立项目性情境和任务，让学生在快递物流的情境中完成学习任务，进而提升专业理论和技能，强化职业综合素养。而创设合理有效的教学情境就是把物流知识予以系统化、实践化，并和实践融为一体，有效激发和调动学生的课程学习兴趣。
二、中职物流专业快递课程实训项目开发内容
（一）快递运单设计
运单是物流快递中最为重要，也是不可或缺的一个要素，对于该方面的实训，可基于小组进行，设定10-15课时，目的在于让学生掌握快递运单的基本构成要素，掌握运单的填写要求，能规范填写，并掌握快递相关的法律法规，这是快递课程最基本的一个实训项目。具体而言，要达成这两个要求：一是要掌握运单的基本信息。主要是考察中职物流学生的运单收集能力，同时也帮助学生及时掌握快递市场的变化情况，更好地了解国内各快递企业运营情况。二是要合理设计运单格式。目的是培养学生创新能力，同时要充分考虑客户签单时的便捷性。通常一份规范、合理的运单在应用时是极为顺手的，填写信息时不会漏掉。此外，快递物流最为基本的报价、违约处置等有关条款、法律依据也应涵盖在运单上。
（二）快递包装实训
对快递货物进行妥善、稳固包装是快递物流业务中最为基本的一项工作，基于材料可分成袋装与箱装。该实训项目共设15-20课时，具体从以下两个方面进行：
1.袋装包装。快递业务大部分是面向电商网购，所寄送的货物绝大部分是体积小、质量轻的产品，所以袋装包装是快递物流中最为主要的一个货物包装方式，且该方式成本低。在本实训项目中，应指导学生正确选用规格、型号相符的包装袋，要让学生通过观察实际袋装快递的形状，了解货物性质，然后决定选用大小合适的包装袋，确定保障层数。要让学生掌握应用最少包装材料达到最佳包装效果的方法。
2.箱装包装。除大型家电、机械设备、易碎贵重产品应用特制木箱外，大部分体积较大、质量偏重的货物是应用纸质箱子进行包装。大部分商家是通过对单拣货再放入箱中进行包装。所以，包装箱的成本和利用率、货物安全性是本实训项目需要考查的内容。在实训中，要指导学生以小组形式进行多重货物组合装箱训练，如此不但能考查学生在包装时有无细心，而且同时还考查学生是否选用了最为合适的包装箱。通过小组合作方式，有助于培养学生的团队协作能力。此外，如货物中包括玻璃容器装置的液体，如酒、化妆品等，在包装后，要进行摔跌实验，看是否达到抗震抗摔标准，并掌握准确贴警示标签，如朝上、易碎品等方法。
（三）快递寄送模拟实训
当前，我国快递行业整体服务水平和质量还不高，关于快递寄送时效、规范等方面的投诉较多，时效保证是快递行业必须不断改进和加强的重要方面。所以，有必要开展此项实训，强化学生快递寄送操作的能力。可以收货和派送货物为情境进行模拟训练，教师先设定题目和场景，引导学生进行思考，并分组进行。部分学生作为客户，部分学生为快递员，交替进行。并设置一些实际问题，让学生进行处理，以考核学生的专业用语是否掌握，态度是否正确。该实训项目设定5-8课时。
三、中职物流专业快递课程实训项目开发对策及建议
快递行业的背景范文第3篇
一、引言
当前，中国快递市场自由竞争程度非常高。在市场格局上，主要有三种竞争主体：国际知名快递企业、民营快递企业和中国国家邮政公司。在这个行业中，网络发挥着十分关键的作用，大部分市场份额都是经过网络来开拓和获取。快递企业的工作网络，由各集散地、快件投取网站和不同分支网络按一定的组织方式和标准建立起来的，在总控制枢纽的指挥下，根据内部分工要求有序正常的运转。
许多快递企业在同一个城市往往设有多个工作点，很容易浪费网点资源。但在许多偏远地区，除了最普及的邮政网点外，很少有其他企业的受理处，导致偏远地区的快递服务水平偏低。在这样的现实背景下，整合共享快递行业资源成为当前快递企业需共同面对的问题。
在本文中提及的快递企业协作，是指各速递公司之间通过利用彼此信息网络和业务受理网点等方式，实现资源共享、降低经营成本、防范业务风险的目的，是一种行业企业间的合作方法。
从理论上分析，网络资源共享可以为企业增加额外的收益和好处，但是在现实中确又无法实现呢？这主要在于合作模式的收益分配问题，以及风险责任分配不够明晰。本文从微观层面着手，在我国国内快递行业现实背景条件下，研究快递公司间合作的利润分配问题。
二、快递企业协作的含义
快递公司间出于资源共享、降低经营成本、减少运营风险等需要，共用相互的网络（包括业务网点、互联网网络及经营设施网络等）进行的合作。快递网络合作属于动态的、网状的写作模式。速递公司在开展业务时，通常是网络中的某个节点通过一定的途径在网络中寻找最佳节点，并使用其构建的网络办理业务。从利益上看，是企业彼此间的合作；从物理层面看，是快件包裹通过业务网络在不同的集散地、收取网点之间传送。
三、快递行业间协作模式分析
本文研究重点集中在快递企业在合作中，如何合理有效的分配收益的问题。因此，对快递企业的写作动机及开展业务具体模式不作深入分析，单从如何分配收益方面研究行业协作模式。
完全协作模式，是指快递企业甲利用自身的业务网点收取包裹后，通过信息网络直接通知企业乙，由乙托运包裹的工作。包裹的传送完全依赖于乙的运输渠道。由企业甲预付一定费用给企业乙，完成投递后再支付余款。
在完全协作模式中，甲乙企业是委托的关系，它们之间的合作收益问题也可通过委托理论来解决。
四、当前快递企业间协作的收益分配情况分析
当前国内速递公司间的写作还处在初级阶段。大多数的合作都是自发随机开展的，没有标准的合作准则约束。在实际工作中，部分企业形成了低水平的合作经验和方法。企业间要顺利合作首先必须要解决收益分配问题，这是最基本的前提条件。因而，通过初级的合作模式，快递企业摸索出了相应的收益分配方式。经过研究分析，当前速递公司协作收益分配模式大致有两种：
（一）内部核算模式
大型快递集体公司的各分公司之间的协作主要采用内部合算模式。由于各分公司都是独立核算的法人单位，分公司相互合作时，收益分配也必须明确。集团公司总部通过核算各分公司的协作成本，根据不同分公司在业务中做出的贡献多寡，确定出一个分配比例实现分公司之间的协作分成。
这种办法要求每家分公司的付出成本和贡献可具体量化，以便总部在核算成本时能通过数据有效确定各公司的总协作成本，从而客观公平的完成收益分配。
（二）固定支付模式
现实中，许多快递公司还采用固定支付模式进行协作，即公司甲通过签订长期协议将自身快递业务承包给公司乙，并在协议中明确一个收益分配方法。在固定支付模式中，公司甲受理的快递业务，全部移交给公司乙运作，完成后再按协议约定进行收益分配。
企业降低经营成本的重要方式之一就是外包业务。现实中就不少公司采取这样的方法控制成本，如知名快递企业中外运敦豪。而分配业务利润则主要以快递成本及收入为计算依据，比如给予承包方一个固定比例分成承包业务的收益；或采取招投标的方式，根据报价选择最适合的公司开展合作。这种办法快捷有效，能合理规避纠纷摩擦。
五、快递公司间协作的收益分成问题分析
固定支付模式存在如下几方面问题：
（一）风险控制能力不足
快递包裹在运输过程中存在遗失、损坏等诸多风险，这些都直接影响快递收益水平。在固定支付模式中，没有明确双方承担的损失责任，它仅仅约定了业务收益的分配比例和考虑了业务成本问题，因此，它还存在很大的缺陷和应用限制因素。
（二）缺乏公平性
按劳分配、多劳多得、不劳不得，即成本对应收益，是最合理的收益分配方式。我国当前的快递公司呈现相当分散的分部状况。各地缺少大型龙头快递公司，各种小型公司比比皆是。大多小型快递公司的生存过分依赖大型公司的外包业务。因此，在开展收益分成的谈判中，小型公司往往都处于不利局面。大型快递公司付出较低的成本，承担了更少的风险责任，却夺取了大部分的收益，造成了固定支付模式中的不公平现象。
（三）缺乏灵活性
快递网络化是未来快递行业的必然发展趋势。在高效的快递网络中，每份快件都可以在最短的时间内匹配到最优的运输线路，安全送达目的地。其中可能涉及多个不同快递企业的网点，这就需要收益分配具备高度灵活性特点，能够快速分配给每一家企业准确合理的收益。但是在固定支付模式下，还不能达到这样的效果。
六、结束语
本文结合中国目前快递行业现状，研究分析了快递企业协作的收益分成模式。当前被广泛采用的固定支付模式，存在许多诸如风险控制能力不强、缺乏公平灵活性等不足之处。因此，有必要深入开展对快递行业协作收益分成模式的研究工作，促进我国快递行业更加有效的运营和健康发展。
参考文献
[1] 鞠颂东.物流网络：物流资源的整合与共享[M].北京：社会科学文献出版社，2008:18-35.
[2] 孙国强.协作环境下的利益分配理论与模型[J].管理科学.2009,16（6）:22-25.
快递行业的背景范文第4篇
论文关键词 快递 消费者权益 快递市场管理办法
2012年12月31日中华人民共和国交通运输部第10次部务会议通过了新的《快递市场管理办法》（以下简称新《办法》）。这是自2008年出台《快递市场管理办法》（以下简称旧《办法》）以来，交通部对该办法的一次重大修订。与旧《办法》比较，在条文数量方面，新《办法》由原来的四十一条扩展到五十二条，新增了经营主体章节，并对快递服务的标准进行了明确的规定，使得消费者在接受快递服务时能够更为安心，维权更为便捷。
一、新《快递市场管理办法》出台的背景
目前全国快递产业从业人员超过100万人。申通、韵达、中通等快递企业如雨后春笋，应时而生。但由于快递企业服务质量参差不齐，随之而来的消费投诉也日益增多，2009年4月14日新修订的《邮政法》，对快递行业已经有所规范，但仍然存在许多问题，主要表现在以下几个方面：
（一）快件丢失毁损赔偿低
笔者对吉林大学师生进行抽样调查发现，30%的人遭遇过快件损毁丢失的情况，而近一半的人不知道快递有保价制度。各家快递公司在接受寄送快件业务时通常不会询问寄件人是否保价，关于保价的条款一般只在快递运单背面有相关提示，不易被消费者注意。在这种情况下，快递丢失或者损毁后是否应由消费者承担运费以外的损失存在较大争议。
（二）先签字还是先验货作法不一
网络购物、代收货款等服务，由于服务模式复杂，牵涉的利益主体较多，对于快件包裹应当“先验后签”还是“先签后验”就引起了很大争议。?笔者在对吉林大学周边快递收发点调查中发现，各快递点均未提醒取件人先验货后签收，消费者要求先验货遭拒的事情时有发生。因此，明确规定先验货后签字的顺序势在必行。
（三）快递用户信息泄露严重
快递公司员工贩卖快递单号、用户信息的事件屡有发生。尽管快递公司大都明令禁止快递员泄露客户信息，但目前在我国的快递市场，大型民营快递多靠加盟壮大，总部对加盟公司的管理控制力度较小，监管成本过高，监管也变得有心无力，如何加大对贩卖用户信息违法行为的惩治成为人们讨论的重点。
（四）快递变慢递状况频发
根据《快递业服务标准》的规定，同城快递应在24小时之内送达，国内异地快递应在72小时之内送达。在调查中发现，超过一半的消费者遇到过包裹延迟到达的情况。在2012年淘宝“双十一”促销活动时，一些网购商品甚至在邮递后两周的时间才送达。针对快递延迟导致消费者遭受损失如何赔偿，需要法律予以明确规定。
综上所述，现存有关快递行业的法规已经不足以规制相关问题，亟待出台新的法规更加明确的规范快递行业。
二、新《快递市场管理办法》的主要内容及存在问题
随着快递行业的日益发展，快递业与消费者的矛盾日益凸显，为解决上述问题，我国交通部在2008年《快递市场管理办法》出台仅四年后，就对该《办法》进行了较大的修改。新《办法》的修改对快递服务的规制主要体现在以下五个方面：
（一）遏制野蛮分拣
新《办法》第十六条对快递企业的操作进行了较为具体的要求，严禁工作人员野蛮作业，造成快件毁损。快递人员在处理快件时，必须明确按照国家规定的标准，即离摆放快件的接触面之间的距离不应超过30厘米，易碎品不应超过10厘米。否则，将被邮政管理部门视情节严重程度，处三万元以下的罚款。
（二）明确先验后签制度
新《办法》第十七条规定了快递的先验后签制度。在第十七条中，明确规定了易碎品、包装明显破损的快件及网购、代收款和有特殊约定的其他快件的先验后签制度。消费者在接受上述快件时，有权利要求先验货，快递公司不得拒绝。
（三）赔偿额度不再限于三倍运费
在旧《办法》中，快递公司显然被安置在了一个单纯的运输者位置上，因而对消费者赔偿方面仅仅规定了以运费为标准的赔偿限额。而在新《办法》中，快递企业则被视为合同的一方当事人，那么快件的丢失毁损则理所应当地被看作是快递公司的违约行为，故新《办法》的赔偿依据不仅仅是《中华人民共和国邮政法》，还包括了《合同法》、《侵权责任法》等其他相关法律。而另一方面，新《办法》也增加了快递企业对贵重物品寄件人的保价提醒义务。
（四）提高快递用户信息泄露的罚款金额
在旧《办法》中，对直接责任人员的罚款金额为一千元以上，五千元以下。新《办法》对违法泄露在从事快递服务过程中知悉的用户信息，快递企业将被处以最高三万元的罚款，并对直接责任人员进行罚款。泄露、贩卖用户信息本身是追求经济利益的行为，因此，从经济上对其进行打击，使其无利可图才有可能遏制违法事件的频繁发生。
而另一方面，新《办法》对快递行业规制及对消费者的保护仍存在欠缺之处，主要体现在以下两个方面：
1.举证责任不明确
举证责任是指当作为裁判基础的法律要件事实在诉讼中处于真伪不明的状态时，一方当事人因此而承担的诉讼上的不利后果。?新《办法》虽然规定快件丢失、毁损等的赔偿不限于三倍运费，还可通过《合同法》、《侵权责任法》等相关法律要求赔偿，但是并未明确消费者与快递企业之间举证责任的分担。根据我国《民事诉讼法》中“谁主张谁举证”的原则，消费者若要求主张违约赔偿或者损害赔偿，需要举证丢失、毁损的快件的价值。但是由于消费者与快递企业相比，处于弱势地位，其对于服务的信息量受到了较大限制，导致消费者在中举证困难。就目前快递企业使用的快递单，一般仅要求寄件人填写快递物件的种类，并没有填写价格的要求，造成消费者索赔困难。例如，在快递寄送过程中一个名牌皮包丢失了，由于快递运单上并没有明示，快递公司可能以邮寄皮包价值不高为由此拒绝足额赔偿。快递纠纷案件的举证责任分配应体现公平争议性，因此，在这类案件中举证责任应向快递公司倾斜。
2.监督机制不完善
新《办法》虽然规定了快递企业违反《办法》所应承担的法律责任，但是如何落实相关规则标准，防止行业规范成为一纸空文，仍是快递行业迫切需要解决的问题。目前我国快递行业的相关法规，虽然对快递行业服务进行了多方面的规制，但并没有与之配套的监督机制。对于维权难问题的原因，有学者提出，《消费者权益保护法》虽然规定了经营者应当承担相应的民事责任和行政责任，但对“故意拖延”、“无理拒绝”没有规定具体的处罚执行标准，造成行政机关难以操作，不便于消费者追究经营者的法律责任，也大大地削弱了《消费者权益保护法》的作用。
三、完善建议
（一）明确双方举证责任，解决消费者举证困境
如上所述，消费者作为弱势一方，其取得快递企业侵权或违约的证据相对困难，因此，在举证责任上，应根据侵权行为的种类区别待之。一方面，若消费者因为快递公司对快递条款、快件保价等未予以提示而造成损失，快递公司若主张其已尽相关提示说明义务，应由快递公司举证证明。对于快递企业特别说明的要求可以类比保险法中的明确说明义务予以规制。在归责原则上，有学者建议，从权衡我国服务行业发展水平以吸服务消费者弱势的角度出发，认为应当采用严厉程度居于严格责任与过错责任之间的过错推定原则。另一方面，对于因快递丢失毁损等原因而引发的赔偿纠纷，快件价值的证明应依赖于快递寄送前的价格确认。笔者建议，可以在快递运单上增加有关快件价格区间的记录，采取快件重量与快件价值相结合的方式确定快递运费，即可减轻消费者举证的困难，也可防止索赔方漫天要价。
（二）完善快递行业长效监管机制
快递行业的背景范文第5篇
关键词：电商；快递企业；快速反应；现状；对策
中图分类号：F618文献标识码：A
Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.
Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure
1背景
2012年天猫淘宝191亿元的“双11”盛宴背后，快递企业却经受爆仓考验，不少快递公司出现了“爆仓”，“快递变慢递”现象比比皆是。2013年阿里集团CMO王帅在“双11”之前对媒体透露，今年淘宝依旧会进行“双11”促销，销售额预期超过300亿。如突破300亿，将挑战中国快递最极限的运能，可能会压垮物流体系。同时，国家邮政局要求各大快递公司做到不发生重大安全生产事故、不发生集体投诉事件、不得发生特大爆仓问题。这就对我国快递行业各大快递公司提出了严重的挑战。
随着今年“双11”的结束，来自国家邮政局监测的数据显示，11月11日，以淘宝网为代表的主要网商全天共产生订单快递物流量约1.8亿件。全天各快递企业共处理6 000多万件快件，是去年“双11”最高峰3 500万件的1.7倍。然而，随着“双11”的完美收官，电商粉丝们发现今年的情况有所不同，没有普遍出现所谓快递“爆仓”、“快递变慢递”的现象。
由此，有几个问题就值得大家去思考，为啥今年快递没有出现“爆仓”？快递行业如何实现快速反应能力？各快递公司提前做好准备，调整流程，尽快送达快件。
2电商对物流的要求：实现快速反应
电子商务将给人类带来一次史无前例的产业革命，这场革命的结果是将人类真正带入信息社会。然而，在电子商务的发展过程中，人们发现作为支持有形商品网上商务活动的物流，不仅已成为有形商品网上商务活动的一个障碍，而且也已成为有形商品网上商务活动能否顺利进行的一个关键因素。京东网总裁刘强东指出，中国B2C要发展，拼的是物流处理能力。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。快速反应能力是物流行业竞争的焦点，电商网络平台极大地降低了消费者选择、比较商品的信息收集时间和成本，购买决策后的送达时间就成为关键因素。物流行业要顺应交易方式的变革，以快速反应弥补电商的不足。因此，为了促进电子商务和物流业健康发展，建立实现快递行业的快速反应机制就非常有必要。
3电子商务环境下我国快递行业发展的现状及存在问题
3.1快递行业高速发展，但投诉、爆仓等问题不断
近年来，由于互联网的普及，以及电子商务的高速发展，购物体验的不断提升，用户的消费习惯渐渐从线下转移到线上，网络购物成为很多网友生活中不可或缺的部分。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止2012年12月中国网络零售市场交易规模达13 205亿元，同比增长64.7%，占到社会消费品零售总额的6.3%。预计2013年有望达到
18 155亿。随着网购、团购的日渐受宠，大量订单频致快递“爆仓”，派送出现延时，引发消费者投诉。邮政快递投诉集中的主要问题；一是快递送货不及时，误时索赔难。二是邮寄物品损坏、丢失等现象普遍存在。三是部分快递公司人员的素质差，文化水平低。统计显示，导致快递行业投诉超高的问题，主要是快递送货不及时和邮件包裹丢失、损坏等。“快速”是快递行业最基础的属性，也是客户最关心的核心指标。如何提高快递速度，特别是节假日、团购等货物量大的时候，快递反应速度，就是值得研究的问题。
3.2快递“网点加盟”发展模式，统一化管理难度大，导致服务水平低下，快速反应能力不足
快递网点加盟让“四通一达”迅速成为巨无霸，却也带来大量投诉。直营让顺丰独占民营快递鳌头，却也造成了网点密度低，成本高等硬伤。加盟还是直营，这是一场扑朔迷离的较量。“加盟是国内民营快递的过渡阶段，直营才是终极航向。”中国快递咨询网首席顾问徐勇说，原因在于加盟模式便于低成本铺网，加盟模式不易管理，服务质量无法控制，国家邮政局数据显示，2013年4月，国通、汇通、宅急送的消费者申诉率高达56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韵达的申诉率也均在20%以上，圆通的申诉率为14%。而采用直营模式的顺丰和四大外资快递的投诉率均不高于5%。加盟商这些割据的诸侯实力一旦足够强大，就很难把持住局面。
同时，其核心缺陷在于利益多元化。“对加盟商来说，就是给企业加盟费，用企业的品牌而已，送一担赚一担的钱，不在乎贯彻总部服务质量和标准。”加盟模式还容易引发低价竞争，大部分快递公司只关注于价格战，因为如果要按照高标准执行，提高效率、实现机械化作业，成本会非常高，没有盈利空间。
3.3快递企业众多，集合度不高
目前，我国快递市场规模排名世界第三，仅次于美国和日本。但相对于美国95%的CR4指数，我国CR4只有50%，行业集中度还相对比较低，日本快递市场也同样有很高的集中度。而在快递行业中，规模经济及范围经济是产品成本差异和企业效率差异的重要因素。由于国内快递企业规模偏小、实力较弱，大部分并没有达到规模经济和范围经济，这一方面表明我国快递产业尚处在发展期，还不够成熟；另一方面在我国快递业日益开放，国际大企业抢占市场的背景下，也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而提高行业集中度，加强竞争力。
3.4快递企业软硬件设施落后，在电子商务环境下难以满足市场要求
快递业爆炸式的增长同快递公司受自身条件和国家宏观环境制约不能满足市场需求之间的矛盾是快递业问题的症结所在。因此，快递公司应改善经营管理，加大自动化设备的投入以及人才培养，扭转低价竞争局面。同时，政府应慢慢提高准入门槛，解决城市交通问题，并积极给予快递行业政策和资金扶持。在国家邮政局2013年快递旺季服务保障工作媒体通气会上，中国快递协会会长李惠德介绍各快递企业迎战“双11”的准备情况时透露，今年13家国内主要快递公司光在硬件方面的投入每家均在10亿元以上，光这13家快递企业硬件升级就耗资百亿元以上，主要用于信息系统、自动化分拣、安检等设备的优化升级。
3.5电子商务形势下快递货流不对称，导致成本升高
随着电子商务快速发展，快递运量呈几何级数增长，特别是2013年“双11”共产生快递1.8亿件，但由于快递货流不对称，如大城市的出货量加大，小城市的派送量剧增，进出比例差距过大，单线货流很大，造成大量运力空驶，运输成本大幅增加；同时使部分网点不堪重负，营运成本直线上升；住宅用户的增多，导致派送成本增加等。
4建议或对策
4.1构建全网物流平台――提升快递企业快速反应能力
实现物流快速高效目标的核心是精准匹配和无缝对接。随着科技的发展，物流领域的智能化程度会越来越高。2013年5月30日，阿里巴巴集团、中国邮政集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”在深圳正式成立。中国智能骨干网将在不断完善物流信息系统的同时，依托国家现有公路、铁路、机场等交通基础设施的布局和规划，建设遍布全国的现代化物流仓储网络，提升社会物流效率和基础设施利用率。此前，阿里巴巴集团董事局主席马云曾在一个非公开场合表示，“物流，我们今天要想明白，快递只是把物流最后一公里解决掉，如何解决物流配送过程中的仓储配送？整个物流基础设施在中国是很差的，中国智能骨干网建立的不仅仅是一套电子商务的基础设施，我们在建一个中国商业的基础设施。通过数据、仓储、配送，让国家投资的高铁、公路、水运基础设施利用起来，让商业运转越来越快。”
4.2以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应
通过信息技术对快递中心的信息实行系统化管理，对各种快递业务的相关数据进行电子化储存与管理，对各个快递环节产生的快递信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代快递中心是相当重要的。美国凯利伯快递公司设立了一个公共型快递中心，该公司通过建立先进的信息系统，为供应商提供培训服务及管理经验，优化了运输路线和运输方式，为客户提供JIT快递计划，大大提高了快递服务效率，并为货主提供了更多更好的信息支持。
在“双11”之前各快递公司都提前做好了准备，韵达快递即时监测、跟踪全网络各地快件流向、流量的最新情况，提醒货量集中区域的客户，控制发件量；申通快递增派了30%的人手，增加了转运中心，大单还可以不进转运中心，直接发往收货城市。
4.3快递企业经营模式的转变：由“网点加盟”到“直营”
我国快递业之所以能够迅猛发展，加盟模式功不可没，但是这种模式并不能保证一家企业永葆青春。在快递业的起步阶段，这种模式或许有其不可替代的作用，但是到了现阶段，它便渐渐显示出致命的弱点。快递行业领先的EMS和顺丰，一个是国企，一个是做直营的民企，后者已经成为优质快递的代言人，深受消费者信赖。而采用“网店加盟”模式圆通、申通、韵达和中通，并没有形成差异化竞争，而且服务质量参差不齐，快件延误、破损、遗失事件频发，消费者怨声载道，却也无可奈何。在未来三五年内，那些加盟转直营的步伐走得快的企业将会获得很大的优势，即通过加盟向直营的转变，使服务质量实现可控，直营模式是快递企业提升服务能力与服务质量的关键。因此，从这个角度来看，直营是快递企业转型的必由之路，即使再痛，也要走下去。当然，并不是说要搞“一刀切”，全部实行直营，在经济发达的地区或城市可以采用直营，而且必须直营；在经济欠发达的地区或城市可以考虑加盟，而且只能加盟。笔者认为，在未来的发展中，快递企业应该采用直营与加盟相结合的模式。
参考文献：
快递行业的背景范文第6篇
关键词：B2C电商；众包配送；质量管控
随着物流市场需求日益精细化，物流配送到家服务愈加火暴，传统的物流配送已难以满足呈指数型增长的电商订单。为了有效地解决激增的物流需求，国家出台了“互联网+流通”的利好政策，旨在创造一种健康的新物流生态。一直以来，末端配送都是制约B2C电商物流企业发展的短板，众包配送的出现为B2C电商物流末端配送提供了一种开放性和创新性的思路。众包配送是在“互联网+”时代背景下基于“时间租赁”和共享经济理念，广泛调动社会闲置人力和运力资源的物流配送模式，是“互联网+流通”在B2C电商物流末端配送的积极落地。众包配送作为一种新颖的B2C电商末端物流配送模式，虽然能够在一定程度上利用了社会闲置资源，达到了“用人而不养人”的“轻资产”运营效果，但是这些先天的优势相应地也会造成众包配送服务质量问题。我们试图基于众包配送的发展现状，分析B2C电商物流末端众包配送服务质量问题产生的诸多原因，构建以物流企业、众包平台、自由快递人和顾客为主体的质量管控体系，以促进B2C电商物流末端众包配送服务质量的提升。
一、众包配送发展现状
随着DoorDash、TaskRabit和Instacart等国外物流众包配送陆续受到资本的追捧，以人人快递为代表的物流众包平台于2013年在国内崭露头角并开始上线运营，“帮我送”“帮我买”和“帮忙”等个性化服务在物流管理领域产生了鲶鱼效应，成功引起了物流企业、电商平台和一些本地到家服务生活平台的关注，纷纷试水物流众包配送。2014年7月9日，苏宁云商苏宁众包平台，通过整合线下门店和线上电商等全渠道，为第三方商家提供从创意到销售的一站式众包服务，变革了苏宁原本的物流供应链合作模式。2015年12月20日，美团推出众包兼职平台，依托线上平台和线下铁军在管理经验、执行效率方面的优势，发力物流众包配送，并迅速崛起成为一匹黑马，成功打造了“三位一体”的物流体系，掌握了外卖行业竞争的主导权。云鸟配送平台打通了家具物流领域，以高性价比的众包方式整合海量货运资源，为顾客提供个性化的配送方案，重塑供应链体系。2016年1月18日，菜鸟网络启动众包计划，联合了百世、德邦、天天、快递兔、指尖快递、财神到家等6家速递企业，在北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市实施众包配送。2016年4月15日，京东与达达物流深度协同合并成立新达达专注众包配送，将达达在运力、技术、单量积累上的优势结合京东成熟的物流网络体系，实现产品、服务、品牌的全面升级，构建高效的同城配送网络。虽然众包配送解决了配送高峰期的部分问题，看似具有无可比拟的优势，但其背后存在的法律难点、大数据运算、质量和风险控制等问题尚未得到有效解决。例如，人人快递打政策球，其众包配送业务模式类似快递，打破了快递行业的平衡，在河南和湖北等地被叫停业务；京东众包被吐槽自由快递人不熟悉配送路线配送效率低、客服处理不给力、线上线下商品不一致、用户体验效果差；蜂鸟众包配送的相关投诉统计显示，约10%的投诉是针对众包平台，60%顾客投诉配送超时，10%顾客抱怨自由快递人配送服务态度较为恶劣。这些都说明众包配送在发展成长过程中存在系列问题。
二、存在的问题
（一）缺少完善的行业政策法规和监管机制
目前，国内物流领域众包配送体系格局尚未完全成型，必须依靠监管机制和法规政策的保障，但关于众包配送的合法性物流行业并没有明确的相关政策法规，潜在的政策风险和薄弱的监管机制容易让人对众包配送服务能力和服务质量产生质疑。比如，人人快递众包配送因不具备快递业务经营资格在多地被叫停；京东众包配送上线后行业监管部门仍未对其经营合法性作相关表态。此外，物流众包配送市场交易缺乏标准的规章制度，其安全运输问题尚未得到有效解决。最后，物流行业对众包配送整个交易流程中出现的错单、货损以及超时等配送事故的责任界定至今依旧模糊，处理方式也颇有争议。
（二）众包配送模式的潜在风险
众包配送作为互联网共享经济下颠覆传统物流界的一种新型配送模式，其标签是“轻资产”和“用人不养人”，存在准入门槛较低、企业文化缺失、运营模式同质化严重、业内竞争激烈等问题。竞争不仅存在于物流众包平台之间，也存在于自由快递人之间，恶性抢单、刷单等现象层出不穷，而企业在处理问题时难免会激化平台、自由快递人和加盟商间的矛盾［1］。同时，众包配送服务也无法避免经历烧钱补贴的尴尬窘境，市场用户和众包配送方都需要补贴。在运营初期，用户忠诚度较低，一旦降低补贴力度，客户端订单便会随之减少。自由快递人从事众包配送工作也多以挣钱养家为目的，故而他们更倾向于相互比价“挑活儿”，选择容易接单、赚钱多的众包平台。如果短时间内取消补贴，众包配送的发展可能会陷入困境。
（三）物流众包平台的管理风险
首先，自由快递人的管理和服务质量的管控是物流众包平台的软肋。相对简单的注册、审核、培训等环节造成准入门槛较低，难以规范和约束自由快递人行为。有的物流众包平台仅进行简单的身份验证、上传照片、下载APP、阅读相关条款等流程，即可抢单参加配送任务。部分自由快递人同时在多个物流众包平台注册，抢单的现象普遍发生，扰乱众包市场秩序［2］。其次，物流众包平台面临着技术壁垒的瓶颈，合并订单、动态定价的能力不足、苛刻的超时预警等造成自由快递人配送体验欠佳，求助于客服时系统经常处于繁忙状态，物流众包平台技术管理水平有待提高。最后，物流众包平台对自由快递人信用等级的界定仅仅依赖于客户端（商家或个人）的评价，这造成信用评价双方关系不对称使自由快递人处于被动弱势一方，有的自由快递人反映因为一些客观原因（比如等餐时间过长造成配送超时）被客户端（商家或个人）恶意投诉，甚至无缘无故被系统判定为差评处理拉进“小黑屋”造成信用等级降低，而且申诉困难。
（四）自由快递人存在的道德风险
众包配送的准入门槛低，其从业者大多数为非物流专业人士，众包配送只是他们的兼职，与物流众包平台之间是一种合作关系而不是传统意义上正规的契约式隶属、劳务关系，所以对自由快递人约束控制力薄弱。自由快递人的个人社会背景以及对物流配送的掌握程度也是一个未知数。在物流众包配送市场中，信息不对称现象、交易行为不确定性都大于传统物流市场。相比全职快递员，自由快递人的审核、培训过于简单，他们是否具备一定的配送素养、配送设备、配送经验都难以把控，相应地他们所提供配送运力的持续性也得不到保障。这些都滋生了自由快递人的道德风险，容易发生“隐藏行动”，比如提供低质量的配送服务，甚至发生跑单等更为恶劣的欺诈行为［3］。一些顾客反映自由快递人在送餐业务高峰期抢单后由其朋友代替配送，很多自由快递人在配送时衣着没有规范统一，配送设备极为简陋，有的甚至在取餐、送餐时将待处理餐饮袋置于无人看管状态，食品安全隐患令人担忧。
三、服务质量管控体系
通过对众包物流服务质量问题产生原因的分析，我们将构建全主体、全过程、全面的B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系。“全主体”是指B2C电商物流末端众包配送服务质量管控主体，包括发包方物流企业、中介方物流众包平台、接包方自由快递人和收包方顾客，其中物流企业中还涉及物流行业监管部门。“全过程”是指横跨各管控主体之间的交涉流程，比如发包方物流企业需要先细分区域市场需求并将信息到物流众包平台，众包平台根据累计的信息量抢单任务，并对有意接单的社会群体大众进行资信评估和完成实名认证。通过认证评估后的接包方自由快递人可以抢单，抢单成功后向物流众包平台反馈抢单信息，然后进行上门投递，并与收包方核实验证码。“全面”是指管控对象覆盖全面。物流众包配送市场信息不对称现象严重、市场交易行为不确定性高，“全面”主要保证物流配送服务质量信息的全面有效传递，以减少信息不对称造成的交易行为不确定性。在B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系中，4个管控主体相互影响、相互依存。其中，物流众包平台发挥着管控的核心作用，是保障B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系顺利运行的关键点。物流众包平台上承物流行业政策法规以及行业监管机构，将行业的政策法规和监管措施落实到管控机制中；下启接包方自由快递人，对自由快递人进行资信评估并设置客服中心和风险管控机制对自由快递人的物流配送活动进行指导和监管。
四、服务质量管控机制
（一）完善物流行业政策法规并建立众包配送监管机制
众包配送是“互联网+”环境下催生的一种新兴物流配送模式，完善物流行业内政策法规是对其合法性的肯定。众包物流监管部门的主要任务是对众包配送交易行为进行监管，监督管理各参与主体的不合理、不合法行为，净化物流交易市场［4］。众包配送作为一种新“轻资产”类的末端物流配送模式，可控性差是其最大的软肋。监管部门和行业协会应该出台众包配送服务业务流程和服务质量方面的标准化规范，不断完善落实众包配送在物流行业内发展的利好政策。同时，鼓励物流企业差异化竞争，创造自己独特的物流企业文化，不要盲目复制同行的经营模式。本着对广大顾客负责任的态度，必须要提高众包配送的准入门槛，对众包配送的从业者资格进行相应的规范约束，明确界定物流众包流程中各个主体的责任划分。
（二）优化风险管控机制
物流众包平台不仅仅是提供简单的物流渠道或中介服务，更关键之处在于通过其在物流众包流程中所处的核心位置，领衔各方共同打造一个具有成长潜能的、日益完善的、健康的“新物流生态圈”。物流众包平台需要在B2C电商物流末端众包配送服务质量管控中挑起大梁。在进一步打破技术壁垒、通过算法和大数据平衡订单与运力、完善客户服务系统、优化自由快递人配送体验的同时，物流众包平台需要针对当前的信用风险、投递风险以及恶意抢单和刷单现象设置完善的风险管控机制。由于众包平台的接包方（自由快递人）存在信用风险，所以除了对其身份信息的验证审核，还需要进一步进行资信评估。考虑到商家或顾客恶意投诉自由快递人，可以建立客户端（商家、个人）与自由快递人的互评体系。通过借助社交关系来降低管理成本，口碑不好的、有过黑案底的都不给予聘用，将客户端对其配送服务评论进行量化打分并逐步累积，以此作为对自由快递人信用等级进行排序的凭证，为下次发放抢单任务提供依据［5］。可以与银行合作降低投递风险，提前冻结接包方银行信用卡上的等价资金，对投递货物投保并设定密码机制完成最终取件，尽可能规避财产损失、货物丢失和损坏等现象的发生。关于恶意抢单、刷单现象，必须先认定何为抢单、刷单，标准的制定要以现实为依据，建议配置相应的人工复核程序以减少误判的可能，打通各物流众包平台的信息通道，明确规定自由快递人不能同时在多个平台注册，避免扰乱物流众包市场。为了增加自由快递人的安全感和归属感，尤其是防止自由快递人在配送过程中出现意外事故，众包平台可以推出针对自由快递人投保意外综合险等方案规避风险。
（三）设置有针对性的接包方奖惩机制
B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系中，自由快递人作为众包配送的接包方，是物流行业监管部门政策法规和物流众包平台风险管控机制的主要落脚点，必须要响应监管部门和物流众包平台设置的质量管控机制。针对自由快递人的道德风险问题，可以设置相应的奖惩机制，根据个人累积信用度、服务时间长短和完成的抢单数量，从其完成的交易量总金额中抽取一定比例的金额作为奖金，在的抢单任务中赋予他们优先抢单权，以此来激励他们以主人翁的态度参与物流众包配送［6］。对于存在欺诈行为的自由快递人，直接将其拉进黑名单，取消其配送资格，加大惩罚力度，增加欺诈成本。对于提供低质量物流配送服务或漏单的接包方，需要通过培训或其他途径提高其素养，根据漏单的数量从其酬劳里扣去相应金额来鞭策他们。
（四）改进顾客保险补偿机制
顾客作为B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系中的最终服务对象，在整个物流众包流程中处于比较被动的局面。物流企业将原本应该承担的物流配送工作转交给自由快递人来完成。为保证顾客享受的物流服务的质量，可以通过建立相应的保险补偿机制，设置一个顺畅的渠道使顾客能够在服务不满意时获得相应的保障或补偿［7-8］。比如，云鸟平台推出的闪赔服务、达达推出的保价赔付等。对于不提供运费险的商品，顾客可以自己提前购买运费险或对商品进行保价，如遇物品破损、数量缺少、品类不正确或丢失等情况，就可以通过正规渠道流程申请退换货，或者损失赔偿。顾客的保险补偿机制是保证B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系顺利运作的重要环节。
五、结语
在资本的推动下，带有互联网、共享经济基因的物流众包配送备受青睐，在国内渐成气候。众包配送是一个活力与问题交织的新物流业态，是当前跳出B2C电商物流末端配送陷阱的可供选择方式。众包配送服务质量成为物流行业、监管部门、物流众包平台、自由快递人和顾客关注的焦点，但现阶段涉及物流众包配送各参与方的质量管控体系还不够健全，尚待完善。因此，我们在分析B2C电商物流末端众包配送发展现状和存在问题的基础上，设计了全主体、全过程、全面的质量管控体系，并提出了相应的管控措施，旨在提高B2C电商物流末端众包配送服务质量，为顾客带来更好的服务体验。
参考文献：
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快递行业的背景范文第7篇
近日，国家邮政局副局长刘君表示，未来5年，是中国快递业爬坡过坎、转型升级的关键期，也是深化改革、扩大开放的攻坚期，同时还是缩小差距、追赶发展的机遇期。
行业巨头纷纷“出走”
快递企业为什么要“走出去”？
相峰认为，首先，这既是行业发展要求，也是国家战略要求。2014年，国家首次提出未来快递企业发展方向――“向西、向下、向外”，这标志着中国快递业发展进入到一个新阶段。去年10月，国务院出台了《关于促进快递业发展的若干意见》，为快递业走出去指明了方向。
其次，国际化是中国快递企业自身发展的要求。2014年，中国快递量跃居世界第一；2015年，中国快递年业务量首次突破200亿件大关。但是，中国快递企业竞争实力与国际快递巨头仍有很大差距，主要体现在网络、运能、产品链以及软实力等四个方面。“走出去”有助于减小国内外差距，提高自身竞争力。
另外，跨境电商是推动中国快递企业实现国际化的重要力量。当前，中国外贸电子商务平台企业已超过5000家，开展跨境电子商务业务的外贸企业超过20万家。据商务部预测，2016年中国跨境电商进出口贸易额将达6.5万亿元，未来几年跨境电商占中国进出口贸易比例将会提高到20%，年增长率超过30%。
“在跨境电商兴起的时代，传统的国际快递网络及普通的邮政网络难以适应市场需求，为中国民营快递企业提供了历史性机遇。”相峰说。
同时，在“一带一路”战略构想下，走向海外成为中国各行业领军企业重要的战略布局，而物流和快递业应扮演更重要的角色，更好地服务“一带一路”战略倡议。
“中国快递由快递大国向快递强国转变的目标，国际化将是一个重要环节。”相峰表示。
中国快递协会会长高宏峰表示，随着快递企业“走出去”步伐的加快，国内外同行间的合作与融合也在不断加速，通过共同拓展海外快递市场，一张张由中国延伸出去、遍布全球的快递网络正在变得越来越清晰。
中国快递业“大而不强”
近年来，中国快递业发展十分迅猛，被称为中国经济的一匹“黑马”，在有效降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业等方面发挥着越来越重要的作用。
2015年，中国快递业总量突破200亿件，稳居世界第一，年支撑网络零售交易额超过3万亿元，“十二五”期间累计新增就业岗位超过100万个。今年的前4个月，全国快递业务量达到81.4亿件，超过2012年全年的水平。
刘君表示，政府工作报告连续3年对促进快递业发展提出要求，总理先后7次点赞快递业、3次亲临快递企业视察。以《国务院关于促进快递业发展的若干意见》为代表的一大批支持快递业发展的利好政策相继出台，快递业发展迎来了前所未有的重大战略机遇期。
同时，刘君指出，快递业“大而不强”的问题比较突出，发展方式还比较粗放、基础设施相对滞后、安全隐患仍然较多、国际竞争的能力还不强。总而言之，中国快递业还处于从量变向质变过渡的初级阶段。
为此，刘君对中国快递业提出四点建议：
首先，把行业发展的新基点放在“创新”上，着力解决好发展动力不足的问题，培育行业增长的新引擎。
其次，把行业发展的新支撑放在“协调”上，着力解决好发展不平衡问题，增强发展的整体性和协调性。强化与电子商务、先进制造业、现代农业等上下游产业的融合发展；加大与综合交通运输体系衔接力度，重点推动实施快递“上车、上船、上飞机”工程。
第三，把行业发展的新要求放在“绿色”上，着力解决好行业低碳环保和可持续发展问题，助力国家生态文明建设。大力推动快递包装绿色化、减量化、可循环，扩大新能源车辆使用比例，持续推进生产运行中的节能减排，减缩各类资源要素成本占用，确保行业可持续发展。
第四，把行业发展的最终目的放在“共享”上，着力解决好提升快递服务水平问题，促进广大用户拥有更多获得感。积极培育行业共享发展理念，创建公平发展环境，依法保障企业合法权益，维护员工的正当权益，让广大从业者有更多的归属感，更有成就感。
中国正从快递大国向快递强国迈进
近年，中国快递业的综合实力明显提升，业务量和业务收入分别提升了7.8倍和3.8倍，已有7家年营业额突破200亿元的品牌企业，18万个快递服务网点遍布全国城乡，全国新建、在建的快递物流园区超过200个。已有3家自主航空公司，运营全货机达到71架，快递服务公众满意度从68.7分提高到74分，时限准时率水平总体保持平稳，电子运单、自动化分拣、智能化终端技术广泛应用，智能信报箱、快递公共服务站、连锁商业合作、第三方服务平台等创新模式不断涌现。
“‘十三五’时期是快递业改革创新转型升级的关键时期，是中国从快递大国向快递强国迈进的重要时期。” 国家邮政局市场监管司副司长林虎具体讲到。
林虎介绍，当前，中国电子商务交易额已经超过美国成为世界第一，快递业作为服务电子商务的主渠道，未来发展空间十分广阔。“中国制造2025”战略推动制造业规模化、集群化、国际化发展，制造业与快递业的合作将进入全新阶段；全球经济一体化发展使跨境贸易交易额和交易量迅速增长，为快递业发展注入了新活力；云计算、物联网、大数据等新一代信息技术与现代制造业、服务业的融合将进一步推进“快递1+3”发展战略的全面实施。
快递行业的背景范文第8篇
董鹏王昊
继云计算、物联网之后，“大数据”异军突起成为信息技术领域的一大热点和亮点。大数据以容量巨大、类型繁多、处理速度快和价值回报率高的优势特点而独树一帜。在当今快递市场增速放缓、企业经营面临多重困境的背景下，大数据成了回春的希望。在这种特定的背景下，大数据不仅能够帮助企业渡过难关，还将可能成为快递市场突破红海围困走向蓝海的一条捷径。
可以循环使用的富金矿
众所周知，数据是座金矿，但可能我们会忽略掉数据还是一座可以循环使用的富金矿，用心设计数据可以产生指数倍增的扩展性，从而你会发现一个想要的新大陆和新世界！
数据创新的方法之一就是数据的重组，处于休眠状态的数据通过与另一个截然不同的数据集结合可能会释放出其巨大的价值潜力，这是快递企业当下需要思考的问题。从大数据分析的角度看，我们发现：一旦我们完成对数据有目的的重组，其数据总和比单个数据的简单相加所产生的价值更大、更多、更广，甚至会形成新的市场。比如将商家信息与电子地图相结合，微社交平台与传统的电子商务结合，移动平台与传统的销售相结合。这些应用都给了我们启发，并指导和预示着快递业今后的发展方向，通过这种数据的重组和整合，使得数据对我们更加亲民或者说应用更加便捷，让大家能够更加简便地接触和感知大数据的魅力。
一些“领头羊”企业已经开始对大数据领域进行探索，如通过收集、整理、分析大数据得到每一个客户的购物记录，并预测出该客户下次可能的购物目标。由此，货物不必经过电商的仓库，物流企业可直接从生产厂家发送到物流仓库，在几分钟内实现“买家下单卖家发送配货指令物流企业发货”的“闪电”物流配送。
快递配送需要提升物流的智能化，而智能化的关键则是大数据。通过对这些数据重新整合、深度挖掘，可以细分出各区域、各类人群的需求，并通过对过去的交易信息汇集分析后，来判断预测未来的需求，从这一意义讲，这才是大数据本真和隐藏最深的价值。由此我们应该明白数据是平台，数据是新产品和新商业的基石之一，所以我们要借助一些大数据公司的前沿理念和分析力量，建立和健全快递数据体系并进行分析，了解数据、发现数据、使用数据，让数据在企业里发挥出巨大能量和威力！
据悉，自1984年我国开办国内特快专递业务以来至2010年，快递业务收入突破500亿元，整整用了26年的时间，但到了2012年底就突破了千亿大关，从500亿到千亿元只用了两年时间。指数级别的增长速率提醒我们快递业今后还有很大的潜力值得我们开发和挖掘，而这种潜力挖掘背后撬动的杠杆就是大数据。
快递行业数据管理现状
目前，快递行业在自身的数据管理方面主要有以下三大值得注意的问题：
一、企业自身对数据的采集不重视。到现在为止，不少快递企业的操作及信息传输并不规范，这给原始数据的完整采集带来了不小的困难。由于多数快递企业是加盟体制，加盟商对自身资料的采集和统计工作仍没引起高度重视，同时为了减少眼前的工作量、降低成本，而不建立客户信息资料库，或者只记录发件人和收件人这些最基本的信息，因此使得快递业务所拥有的隐藏的大数据资源没有得到充分利用和开发。
二、较难获得真实的原始数据。对于以服务网购为主的快递企业来说，客户信息的电子版在电商企业手里，对于加盟模式的快递总部来说，客户信息的数据（行业分类、快递的商品品种及分类等）、快递价格、收入，包括加盟商的车辆、人力资源等数据都掌握在具有独立法人资质的加盟商手里；由于加盟商与总部存在不同利益诉求，很多加盟商出于自身利益考虑不会将真实的统计资料上报总部，这就造成了在后期数据挖掘中纵使拥有良好的算法也依旧得到的是不准确甚至错误的统计结果，最后致使企业盈利减少。
三、现有数据未被充分利用。目前，多数快递企业的数据存储更新周期不过几个月，原始数据在快递投送完毕后就几乎不再被利用。如果企业能对这些数据进行充分挖掘，在客户开发与维护、业务优化等方面将产生巨大的商业价值。快递配送领域利用的大数据分析应用技术，其实质就是利用地理信息、位置服务、物联网在物流行业里做信息系统化，将现有的粗放、零散、低效、高耗的企业数据资源加以整合，建设成可以依据空间地理信息来统一协调监管的现代化快递配送体系，逐步利用大数据驱动快递业的信息化建设。
如何挖掘大数据价值
大数据既可以做减法来降低快递物流业成本，也可以做加法来提升企业利润效益。智能时代，快递业最需要的是经营数据和服务价值，主要可以从以下几方面努力：
一、尽早建立数据资源管理战略。数据作为一种新的资源，其拥有者将来会获得越来越大的话语权，整个社会的治理结构与规则将会发生非常深刻的变化，这是每个人都会面临的社会变迁。智慧物流是物流的发展目标，而大数据能够支撑智慧物流的发展，物流企业只有利用好大数据，才能够真正从变革中受益。在大数据时代，企业要想用数据制胜，就必须尽早建立数据资产管理“智库”。只有拥有战略性眼光和专业技术，才能更好地发挥出商业洞察力，才能将数据资源转换成战略资源和核心竞争力。大数据技术分析的目的是从海量的信息中分析出有价值信息，以帮助使用者发现潜在的盈利机会。由于基础数据的分析工作量巨大，如何从浩如烟海的基础信息中快速提炼出有价值的信息，需要使用者在进行数据分析前认准方向，明确分析目标及实现该目标所采取的方法途径，这样才能加强数据挖掘的针对性，帮助使用者进行决策。
二、加强预测与监控。大数据的核心是发现价值和预测未来发展趋势，利用这个特点，还可以迅速提升快递物流行业的整体服务水平。百世汇通尝试运用大数据来管理、分析、判断加盟网点的运营行为，通过网点在系统内的轨迹建立数据分析模型，成功地预测了几次网点的异动，使工作方式由被动式转变为主动式、前置式，减少了大量客户投诉，把问题消灭在萌芽阶段。又如顺丰快递通过对市场数据的收集、分析处理，了解到具体的业务运作情况，能够清楚地判断出哪些业务给自身带来的利润率高、增长速度较快等，把主要精力和优质资源放在真正高额利润的业务上，从而提升企业的发展速度。