快递行业的市场调研
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快递行业的市场调研范文第1篇
电商企业主动让利给物流服务商，实为罕见。尽管“得物流者得天下”的道理已为业界公认，但当电商企业频频以价格战“讨好”消费者，且电商市场整体不如意时，向物流商转移成本压力，几乎成为电商们的常规手段。物流企业，尤其是区域性的中小物流企业，更是成为电商削减成本的“替罪羊”。
《21世纪经济报道》的一项调查显示：目前每单快递价格2元、3元的情况比比皆是，有些签了年度合同的电商，甚至在一年内要求物流企业连续降价三次。有业内人士表示，三年来，接近20%的中小物流企业因此黯然退场。这真是竭泽而渔。
尚普咨询的《2013～2017年中国物流配送业市场调研报告》显示：从成本上考虑，区域性中小物流企业是目前电商物流中不可或缺的环节；过分压低价格，会导致物流企业在改善服务上更加困难。可以说，电商一味压价，正成为行业生态恶化的原因之一。
一旦大量区域性中小物流企业生存困难甚至破产，电商行业也势必面临日益恶劣的物流瓶颈，并可能造成电商与物流双输的局面。对此，电商企业要保持警醒：
一是正确认识电商企业与物流企业的关系。尽管目前很多物流企业看似依赖电商的订单生存，但电商企业又何尝不是凭借物流企业构建自己的核心竞争力？显然，电商企业应考虑与物流服务商建立更加紧密、友好的合作关系，甚至将合作提升至战略层面。
二是正确认识“定价”问题。涨价也好，降价也罢，都应基于最简单的市场经济原理，即价格符合其价值。电商企业若能通过给出合理的价格，对物流企业服务质量提出更高要求，由此带来的配送质量提高定能产生更长久的效益。
快递行业的市场调研范文第2篇
“冰激凌哲学”认为，卖冰淇淋必须从冬天开始，因为冬天顾客少，会逼迫你降低成本，改善服务，如果能在冬天的逆境中生存，就能在夏天的竞争中立于不败之地。
如此，2015年的重卡市场恰恰是逼迫重卡企业提升核心竞争力，强身健骨，不断转变的最佳时期。在新常态下激烈拼杀的重卡市场，各企业的市场格局是否会随冬天的逼近而重新洗牌呢？那些市场反应迅速，产品品质获得用户认可的企业又是否会不断超越，排名上移呢？
调整市场策略
市场向来优胜劣汰，市场环境恶劣时，正是考验企业实力的关键时期。从2014年起，我国各主流卡车企业就开始考虑应对2015年市场不景气的策略。
2014年，国内重卡各细分市场所占市场份额出现了较大变化。其中，牵引车上升了4.4%，载货车上升了0.4%，自卸车下降了14%。
业内人士分析：由于国家经济增速放缓，导致基建、地产投资减少。同时，受内蒙、山西、新疆等煤炭产量大幅下滑的影响，与煤炭开采、运输相关的自卸车销量受到极大影响。与此形成对比的是，大马力、大排量牵引车逐步成为行业主流，公路用车也成为各个整车厂的主攻方向。2014年，以自卸车见长的重汽、陕汽，经过产品结构调整，在牵引车市场均取得了较大幅度的提升。
东风商用车总经理黄刚表示，2015年，东风商用车公司将聚焦于推广“国IV”产品，通过不断提高“国IV”市场营销服务优势，来提高市场份额。
2015年，沃尔沃环球帆船赛中，赛事村里“琉璃黄”的东风天龙旗舰版成了“抢眼神器”，东风商用车品牌和产品推广借助体育赛事的营销策略，让东风在国内销售主战场蝉联销量头把交椅。
“2015年，中国重汽营销工作的重心是将产品线调整至曼技术发动机与车桥上，2015年曼技术产品销售占比超过1/3，真正形成中国重汽产品的新优势。即通过曼平台优势聚焦产品。”中国重汽集团总经理蔡东在重汽2015年商务大会中提出了2015年目标。
陕重汽副总经理兼销售公司总经理周银朝表示，2015年，载货车和专用车则是陕汽定点突破产品。2015年7月25日，陕汽在北京举行了盛大的“全系载货车上市会”，宣布陕汽载货车全新产品以领先形象进军市场，全面覆盖蔬菜绿通运输、零担运输、倒短运输、快递运输以及冷链运输等细分市场，一时间“陕汽轻量化”的概念走红市场。陕汽此次发力载货车市场，也同样宣示陕汽重卡已全面完成产品结构调整和扩充，从发现、满足、创造细分市场需求出发，实现陕汽品牌由工程专家向物流专家的转变，更多表露出陕汽要做载货车市场“主角”的野心。
有“野心”，还需要有实现野心的“优势”。据了解，陕汽载货车三年磨一剑，凝聚陕汽超强研发技术的历史底蕴，超越客户期望，树立了“最低油耗、最优自重、最高品质、最舒适、最安全、最智能”标杆的价值全新典范。
2015年，福田戴姆勒提出了霸气的市场目标：“销量要居行业第二，要在市场整体不看好的情况下谋求13.9%的增长。”
在牵引车细分市场处于行业领先地位的一汽解放，2015年将坚守牵引车优势。但解放依然面临竞品升级和需求结构变化的挑战。所以，解放着眼快运零担、散配、重载市场，将巩固6X4大马力优势，以JH6及J6领航版主打高端需求市场，继续增强产品竞争力，聚焦大容量、低份额地区。
增量市场的拼杀
无一例外，我国重卡前五纷纷预测，2015年，牵引车细分市场将出现增长，载货车、专用车市场将保持稳定，自卸车市场将下降。而且面对存量的重卡市场，各家企业纷纷在年初调整了产品战略。在牵引车市场保持市场高占比的企业在保卫自己市场份额的同时，也警惕着其他品牌的抢夺。而在载货车、牵引车、专用车市场不处于优势，甚至不是主力市场的重卡企业纷纷补齐短板，巩固过去市场地位的同时，谋变着新的市场份额。
2015年，中国重卡市场一片萧条，产业链上的生产商、经销商纷纷感受着冬天的寒冷。然而，对于处于“生死存亡”市场考验中的卡车人来说，我国货运物流市场的不断增长，给他们提供了温暖和信心，同时也成为各家重卡企业竞争最激烈的市场。如表可以看出，正如大家预测的一样，上半年牵引车市场同比降幅19%成为重卡市场里下降最少的细分市场，载货车市场以降幅25%位居第二。
据发改委统计数据指出，上半年全国公路完成货运量162.9亿吨，同比增长6.2%，增速比去年同期回落3个百分点，完成货物周转量29531亿吨公里，同比增长6.4%，增速比去年同期回落3.5个百分点。
据中国邮政局统计数据显示，自2008年至今，中国快递业务量由15亿件增至140亿件，成为中国经济增长的新亮点。国家邮政局公布的《2014年度快递市场监管报告》显示，2014年中国快递市场规模超过美国，跃居全球第一。
事实上，不仅快递业，中国在2012年就坐上了全球物流业市场规模的第一把交椅。来自美国供应链调研与咨询公司Armstrong & Associates的数据显示，中国物流业2013年的市场规模达1.59万亿美元，占全球的18.6%，蝉联全球第一。排名第二的是美国，物流业市场规模为1.36万亿美元，占全球的15.8%。
“如果说网络的普及成就了电商，那么电商的发展则成就了快递业的高速发展。”国丰快递通州永顺营业部总经理李京景在接受采访时表示，网络的发展与生活节奏的加快使得人们越来越依赖网购，而中国从来不缺少购买力，购买的东西大多需要快递来运输，这也间接促进了国内快递业的发展。
与我国火热的快递业形成强烈反差的则是，不断下滑的重卡销量。
中汽协的数据显示：2015年1至6月，总计销售重卡28.22万辆，行业整体降幅为32%。销量前五名分别为，东风、重汽、一汽与陕汽并列第三、福田；各家重卡企业半年销量分别为，6.56万、5.42万、4.19万、4.19万、3.86万；同比增幅为，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月连续四个月中国重卡市场跌幅超过30%，最重要的原因仍然是固定资产投资萎靡，经济增速持续放缓，终端需求不旺。据了解，目前全国很多地区的工程建设投资都处于停滞状态，大量重型车辆处在停工甚至半停工状况。
“现有的车都用不上，更别提买新车了。”一位一线经销商这样说。
谁有危机？谁有野心？
行业第一的位置常常被人垂涎。多年位居行业第一的东风可有危机感？
“2015年，陕汽的载货车产品推出的如此迅速，将客户需求看的如此重要，产品轻量化、低油耗以及产品开发的时候将尊重客户需求、满足客户需求表现的如此细致。作为东风的经销商我有很大的危机感。”一位一线经销商显得忧心忡忡。
有媒体评论，2015年东风依然保持着多年的重卡市场老大地位。但是半年来，在行业整体下滑的背景下，东风的重卡销量在月度数据还是半年数据方面也未能脱离下降态势，整体市场环境的收缩，给第一名带来的也许只有“第一名”。根据中汽协的数据显示，2015年1月至6月，东风除1月份实现10%正增长外，其余均出现负增长，2月份第一次重汽单月重卡销量超越东风位居行业第一，东风排名第二。
《汽车观察》记者整理上半年重卡销售数据发现：2015年1至6月重卡销售总量排名为，第一名东风销售66629辆，第二名重汽销售54294辆，第三名一汽销售42140辆，第四名陕汽销售42068，第五名福田销售38459辆。东风领先第二名重汽12335辆，领先陕汽24561辆，看来其他品牌想超越东风，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陕汽与第三名一汽只差了72辆，排名变数的可能较大。
一位不愿透露姓名的经销商表示，一贯在产品和服务布局上不乏新意和深意的东风，一贯市场调研做得透彻，在内部管控方面颇有一套的东风，显然不会轻易将机会留给别人。高层震荡，让目前的一汽解放上下无心工作，如果真是这样，产品无新意、营销无看点的解放，未来的市场中解放拿什么去竞争？其市场地位非常危险。
业内人士表示，多年第一的东风在载货车市场一直占据行业市场优势，2014年东风在快递电商载货车市场占据50%左右的市场份额。在整体行业上涨的背景下，东风注重量大的载货市场，能够凸显优势。但在目前整体行业下滑的背景下，东风如果还是如过去一样，只关注全国市场总需求量在一万以上竞争激烈的红海大市场，而忽视了全国需求量在一万以下，甚至几千台的蓝海小市场，就有些过高估计自己的市场竞争力。同时，东风多年前就以载货车轻量化为产品特点，在每个重卡企业都稳居各自特长细分市场的时候，东风在载货车市场优势明显，如今随着治超严格，各家重卡纷纷关注轻量化和低油耗的时候，如果还想异军突起，继续保持优势，东风还需戒骄戒躁，重新审视市场。
“最近，东风重卡市场价格战打的有些激烈。而且东风推出新车型的速度有些慢，据了解，东风国五卡车在今年底明年初才能在北京上市，经销商半年没有车型销售的话，其市场份额是否依然保持一定占比，不被抢夺，都是未知数。如今，市场竞争激烈，谁新产品推出的快，谁就能占领市场先机。”一位北京客户这样说。
“也许多年的行业第一，让东风有些轻敌和骄傲了吧。”一位客户幽默的说。他认为，陕汽这次推出的载货车产品，不仅竞争电商、零担、快递、同城等红海载货车市场，还关注了运输鱼、农副产品、药材等全国不足一万辆总量的蓝海市场，这种市场布局给竞争对手产生压力。匹配康明斯发动机的陕汽L3000在与东风同类产品配置差异不大的情况下，而陕汽在产品细节以及满足客户需求方面更胜一筹，这样就会抢夺一部分东风载货车用户。同时，现在一汽解放因为高层调动，销售团队人心不稳，陕汽很有可能会抢夺东风和一汽的市场份额。
一位姓王的经销商则表示，“福田虽然位居行业第四第五，与陕汽处于竞争胶着状态，但是福田在市场反应力和营销策略上一直被业内看好，其市场地位不可小视。”
因此，《汽车观察》杂志记者致电让别人担心的当事人――陕汽销售负责人周银朝，他表现的异常冷静。他说“我们推出载货车是调整产品结构，目前重卡前五的市场格局不会有太大改变。陕汽要想超越竞品需要时间，而且难度很大。一汽虽然处于多事之秋，但是一汽依然是一汽，产品底蕴和市场格局依然具有扎实的基本功，其实力不可轻视。只要一汽队伍稳定了，平稳过渡后，其产品研发能力和市场营销能力一定会上来。东风是业内做得最好的商用车企业，除了载货车市场的优势，东风在细分市场的优势也很突出，冷链、危险品运输细分市场东风基本占据60%的市场占比，而且东风渠道建设也很完善，陕汽超越东风很难，甚至可能性很小。”
总之，一条恒古不变的定律是：市场排名靠后的企业加紧深耕不断抢分更大蛋糕，市场排名靠前的企业高处不胜寒，稍微疏忽就会被取代。欲擒故纵也好，奋力抢夺也罢；心生骄傲也好，处于亚健康也罢。在市场动荡的2015年，企业要想取得强劲的竞争力，还需要拿出真功夫，谁能超越谁？谁进步？谁后退？谁说了都不算，市场说了算，客户说了算。
从盯对手到盯用户
让东风和一汽不安的陕汽，7月25日的新品会到底了什么？
7月25日，陕汽在北京临空皇冠假日酒店举行了以“价值承载货通天下”为主题的陕汽重卡全系载货车“百城联动”上市会。会上的均为陕汽用3年时间研发的新品，涵盖日用工业品、快递、区域配送、冷链运输等细分市场的全系载货车具备五大优势：最低油耗，百公里平均综合油耗18-28L；最优自重，6×2载货7.5吨，8×4载货9.8吨；最舒适，整车舒适性提升55%；最安全，驾驶员生存空间刚度提升22.9%；最智能，天行健+车轮滚滚两大智能服务平台。同时，还提供了产品高标准的环保、安全、舒适、服务支持等。
据介绍，陕汽载货车采取了正向研发模式，3年来只向市场供应了小批量产品，更为关键的是，在研发初期，陕汽让用户顾问提出了许多建议，确保产品更满足用户的实际用车需求。陕汽载货车项目组经理汪翔表示，项目组成立时的定位是不再跟随对手，一定要与别人有差别，比如油耗要低10%以上，这样的产品才有足够的竞争力。陕汽要通过用户的实际需求来拉动产品，可以说，如果没有当初对需求的研究，就没有如今产品的诞生。
陕汽控股董事长袁宏明也表示，陕汽关注用户运营过程中遇到的各种问题，作为载货车市场的新进入者，陕汽在这方面做了大量的工作，十几年前陕汽做载货车的时候总在看对手怎么做，而现在是看用户怎么用，完全基于用户需求的研发，这就让陕汽完全抛弃了跟随的战略，使设计标准大大提高。
在客户眼里，赚钱工具――卡车能带来多少收益是选车标准。卡车好不好，靠实力说话。只有车辆实际运营之后，才知道是真好还是假好。
无疑陕汽载货车在用户那里获得了认可。
陕汽用户――北京世纪畅通物流有限公司的宋洋表示，作为快递行业的代表，世纪畅通物流对车辆的要求非常苛刻，重点考虑车辆的安全性、稳定性，大容量，陕汽的载货车容积达到了63方，新品更是可以做到68方，另外，经济性也很重要，相比之下，陕汽的车每公里能节约0.2元，3万公里保养一次也使车辆的维护费用降低。快递已进入微利时代，陕汽载货车具备的种种优势可助力快递企业更好地运营。
经常在山区拉药材拥有多品牌运输车队的安徽运输车主汪文祥则对陕汽X3000载货车的售后服务和刹车功能给予肯定。他说，“我们经常跑山区的卡车，刹车片损耗严重，更换刹车片的频率是跑公路卡车的4倍，基本卡车运行4～5万公里就要更换刹车片。陕汽X3000在跑到四万公里的时候，我不放心，检查了一下刹车片，发现刹车片只磨损了1/3。陕汽X3000十万公里不换刹车片肯定没问题。”汪先生准备给周围的同行推荐陕汽X3000。同时，他还对陕汽的售后服务表示认可，“跑货物运输，时间就是金钱，陕汽的24小时售后服务让我感觉很温暖。陕汽晚上维修、保养，不耽误我第二天的装货、运输，确实是实实在在的为客户着想。”而且，汪文祥使用X3000载货车后，还对陕汽的细节给予了肯定：“它的驾驶室内左侧有通行卡的卡槽，有了这个简单的设计，需要找通行卡的时候就再也不会手忙脚乱了。”
零担运输最看重卡车的油耗和轻量化。在西安周边跑短途，以运输钢材为主的陕汽用户袁凯则对陕汽新M3000表示认可。他说，“陕汽新M3000油耗为1.1元/公里，同比其他品牌节省0.2元/公里。这款车容量大，同样的货物重量，运费可降低100元，在运输市场竞争优势明显。而且空调特别好用，开到一档就很凉快，即使现在的高温天气，空调也从来没开过二档。”舒适、节油、轻量化的新M3000不仅给他带来良好的驾驶体验，也给他带来了满意的回报，“15天，我的毛利润大约8万元。”
快递行业的市场调研范文第3篇
电子商务的发展和网络购物的爆发式增长，大大促进了电子商务物流业的发展。而快递物流服务以其简便快捷、方式多样、费用便宜、依托现代信息技术和互联网，成为电子商务完成实物配送的主要途径。但在电子商务与快递物流服务交互渗透、共同发展中，也存在一些不顺畅、发展不协调的问题。如快递服务滞后于电子商务的发展，两者在运营配套、信息共享、技术应用水平、服务标准等方面存在着差距，研究两者的协同发展具有重要意义。
一、电子商务快递物流服务特点
1.时效性要求高。消费者从电子商务网站上购买物品，大部分看重的是网上购物的方便性和快捷性，而快捷性的实现依赖于商品的的快速配送。消费者希望只要在电商网站上点击确认购买之后，商品就会快速的送到自己的手里。
2.快递服务质量要求高。消费者对快递服务质量的要求除能快速获得所购买商品外，还要求拿到正确、完好无损的商品，不会出现破损、丢失、差错等现象。此外，若能有更多的增值服务，顾客会更满意，如快递人员良好的服务态度，畅通的信息沟通，便捷的售后服务等。而这些快递物流增值服务又会附加购物体验上，凝聚在电子商务企业的品牌价值中。
3.快递物流范围广。电子商务网络平台是一个开放性的平台，电子商务交易可以在网络连通的任何地方发生，必然存在电子商务快递物流的潜在需求。为了满足这些需求，与电子商务企业合作的快递企业必须要拥有全国性的物流网络，或不同快递公司间组建的物流网络联盟，整合相关的物流网络资源，联合为电子商务消费者提供快递服务。
4.强调定制性和个性化。电子商务客户分布在全球各地，具有不同的消费需求，强调定制与个性化。满足不同消费者的不同需求，就要求不同层次的快递服务，也就存在电子商务快递服务的定制性和个性化服务。
5.信息化水平高。电子商务客户绝大多数都是散户，分布地域广阔，订单数量大且单个商品的订货量很小，这就决定了电子商务快递物流配送的数量、频率和方向都具有不确定性，同时由于对时效性要求较高，因此，要求快递物流服务信息系统和操作流程的精准度要高。
二、快递服务与电子商务协同发展中存在的问题
目前几乎所有人把阻碍电子商务发展的原因归咎于落后的物流服务，其实阻碍电子商务与快递物流协同发展的障碍来自多方面。
1. 网络资源配置不协调。首先网点区域分布不协调。在我国，快递公司和电子商务企业不管是业务量还是资产大多集中在配送网络比较发达的东部地区。但互联网具有无边界性特点，网商希望通过电子商务将渠道渗透到各个角落，而快递物流服务的网点却与之不能匹配，两者之间存在不协调。其次规模的不协调。快递行业具有规模经济性和范围经济性，而B2C 和C2C电子商务送货具有频次多、批量少、单件价值低、客户区域分散与不确定的特点，因此电子商务配送很难形成规模经济。同时各个快递企业的物流配送基本上都是独立进行的，没有形成合作机制，在一定程度上存在着资源的浪费，导致配送成本居高不下。
2.缺乏有效的信息沟通。首先，快递服务业的信息化水平远远滞后于电子商务的发展。我国部分快递企业缺乏相关快递信息系统的支持，造成物流资源极大浪费，导致运作成本高、作业速度慢、快递信息较难获得等问题。其次信息交换与对接不通畅。电子商务企业与快递企业各有自己的信息系统，且在信息管理中存在不愿分享的敏感信息，导致信息交换和对接存在问题，导致配送不及时、给买家送错货等现象的发生。
3.在产业链中地位不平等。在网络购物产业链中，电子商务企业处于优势的主导地位，掌握核心资源：快递货物、客户资金渠道、供应商配送渠道等；而快递企业处于劣势的追随地位，缺乏对各环节的资源和议价权。在现实操作中，有些电子商务企业刻意压低价格，甚至直接赚取快递费，进一步压缩了快递企业的利润空间，致使恶意价格竞争、市场无序，严重影响了电子商务快递业的市场秩序。
4.快递服务质量总体水平较低。首先，快递服务质量良莠不齐，如快递变慢递，“快递员态度差”抱怨非常普遍，人员素质亟待提高。其次，服务同质化，功能相对单一，缺乏附加价值和增值服务，无法满足个性化、定制化服务。
5. 缺乏有效的协调机制。整个网购交易活动涉及到买卖双方、电子商务平台、快递公司以及金融机构等多方的共同协作，在企业内部构成负责、流程繁琐的情况下，任何一个环节衔接的失误都可能会导致整个交易活动的失败。因此，需要交易活动的参与方密切合作，加强沟通。
6.监督评价机制有待完善。用户对物流不满是卖家信用度降低的主要原因之一，这是由于消费者对购物各环节承担主体的责任划分不够了解，以及网购评价体系自身的不完善。卖家在收取商品费用的同时通常还一并收取物流费用，这容易使买家将快递服务与卖家的服务关联甚至等同起来。
三、快递物流与电子商务协同发展的对策
资源整合、分工协作是快递物流与电子商务协同发展的前提，应在公平、公正、共赢的基础上，以多种方式开展协作。
1.进一步改善电子商务与快递行业发展环境。 一是政策的支持。相关部门要研究制定协同发展的相关法律法规、政策措施和标准，实现《快递服务》标准与《电子商务模式规范》、《网络购物服务规范》、《第三方电子商务交易平台服务规范》等行业标准、规范的有效对接，推进快递服务和电子商务协同标准化、一体化进程。二是要建立良好的协调机制。快递服务与电商行业的高速发展，单靠个体快递企业、电商企业的自律是很难实现整个行业的又好又快发展的。在竞争激烈市场趋于无序的情况下，需要行业协会、主管部门统筹行业发展全局，营造有利的行业发展外部环境，加强行业联动，加强引导，多方合力开创行业发展新局面。
2.提高科技应用水平。“打铁需要自身硬”。对于快递企业来说，传统的手工方式已不能满足行业发展的需要及跨行业联动的科技需求，亟需加强自身建设特别是科技方面的装备建设，因此，加大对科技的投入，改造生产作业系统，积极开发更为先进有效的信息系统，才能提高效率，满足电子商务快速发展的要求。而对于电子商务企业来说，也要加大在快递物流方面的科技研发，积极探索与快递行业的生产系统的对接，建立高效联动机制，逐步建立起根据快递服务能力调整自身销售策略的反馈机制。
3.推动双方信息共享、标准对接。电子商务企业与快递企业服务同样客户，双方有必要实现客户信息共享。电子商务企业对客户的服务绝大部分需要快递企业来实现，借助快递企业完成销售业务、扩大市场，提供优质产品；同时快递企业也获得了更多的电子商务优质客户资源。因此，双方应加强相关信息的互联互通，完善信息系统，逐步实现信息的共享与交换，同时建立面向电子商务的快递配送信息开放式平台，实现快递信息系统与电子商务网络零售系统的融合与对接。
4.提升电子商务快递服务质量。快递是网商品牌价值的延续，快递服务质量对电子商务的发展起到了关键的作用，因此快递企业应不断提高服务质量。一是要严格执行《快递服务标准》，提高服务的规范程度，提高服务人员的综合素质；二是要设置更为密集的服务网点，逐步扩大网络覆盖面，构建快递网络配送体系，以适应电子商务快速发展的需要和满足消费者的需求。
5.积极探索创新服务模式。对于快递服务行业来说，要充分认识到电子商务物流发展的机遇，根据电子商务发展动态积极调整自身的产品策略，调动各种资源，加强创新，开发出满足于各类网购者实际需求的快递服务差异化、个性化产品，做好用户的细化识别工作，提高消费者满意度，提升核心竞争力。电子商务企业则应协助快递企业更好地了解用户需求，做好详细的市场调研，为快递企业实施个性化、定制化服务提供基础。
6.建立平等互利的协同平台。快递企业可以与电子商务企业构建合作发展平台，签订战略合作框架协议，建立战略联盟合作关系，实现合作共赢。此外，快递企业也可以与电子商务企业开展联合经营或者兼并重组，实现双方资源优势互补，促进产业链、供应链和服务链的一体化整合，形成利益共享的产业链。
7.共同建立服务质量评价及控制体系。电子商务和快递行业均有自己的评价体系，但都只能度量自己的服务质量， 对电子商务快递的综合服务质量缺乏评价标准及有效控制手段。电子商务和快递业可以在各自评价体系上进行合作，统一服务标准和管理标准，建立科学的评估指标，完善质量监控和考核制度。将服务和管理标准细化到每一个作业环节，对顾客关注的关键指标加强控制和考核力度，共同提高服务质量。
参考文献：
[1]覃伟霞.电子商务与快递物流共赢发展策略探讨[J] .广西职业技术学院学报，2010（6）
[2]周宁武，曾益坤：建立快递物流与电子商务协同发展机制[J].中国国情国力，2011（3）
[3]罗龙艳，张仿，王永.我国电子商务与快递服务协同发展策略分析[J].中国商贸，2011（8）
快递行业的市场调研范文第4篇
他从顾客做起，他并不懂花，从事鲜花行业之前，也没有任做何市场调研，只是想为自己，为大家带来方便。他说做花店注重的是情感，并不是花的本身。一朵花，再怎么有附加价值，也只是一朵花而已。但情感是精神层面的再次升级。
2006年，邹小锋在一次相亲会上邂逅了自己的心上人，并认定这个人就是自己心里要找的女孩。为了赢得心上人的芳心，邹小锋展开了大力攻势追求她。每到节假日，邹小锋总是去花店为自己心爱的人挑选一束鲜花，然后请花店代为送去。邹小锋想通过这束花，维系这份难得的缘分。
2008年情人节前夕，邹小锋得知心上人在上海办展览会，便在一家鲜花店买了19朵玫瑰，然后赶到邮局想办特快专递送给自己的女友。但邮局告诉邹小锋：「鲜花不能办理快递。就算能寄到，也无法保证送到的鲜花不会枯萎。
从邮局出来，沮丧的邹小锋又灵机一动，他拨通上海114查询台，几经周折查到上海浦东区一家鲜花店的电话后，直接打电话过去，请花店安排情人节那天送花。
从那以后，只要邹小锋在第一时间得到他心爱的人出差的信息，就会和上次一样，费尽周折地找到当地的花店送花。几年下来，他的心上人出差20多个城市，先后收到邹小锋近千朵玫瑰。情人节那天正在展会上忙碌的她，突然收到千里之外的邹小锋送的玫瑰，既惊讶又兴奋，捧着鲜花愣了半天。人在外地还被朋友牵挂，这让她感觉十分温暖。她再一次被邹小锋的执著和勇气深深打动了。
注重服务，提升品质
对市场嗅觉敏锐的女友灵光一闪，对邹小锋说：「小锋，你既然学网站制作和推广，又有多年异地送花经验，怎么不在网上建一个平台，然后和这些花店合作，不就解决了异地送花的问题吗？
女友的提醒一下子激活了邹小锋，原来他一直想做的就是这样一个公司，不仅能省去舟车劳顿，还不担心受骗。「如果我能将全国各地的花店‘统管’起来，那些想异地送花的朋友，不就能实现轻点鼠标就可以办到，而且还消除他们的后顾之忧吗？做销售的女友，对市场了解比较多；之前做过连锁的邹小锋，对配送的流程和管理很有经验，两人一拍即合，开始了创业历程。
然而，从事任何一个行业都不会顺风顺水，在刚开始创业的第一年，订单很少。「刚开始做的那年基本上是在建立配送网络，2008年我亏了20万。邹小锋说，「既然承诺了全国都能送，那每个地方都要找到配送店。大到城市，小到乡镇，都是邹小锋亲自去开发配送店。刚开始的时候，很多花店都不接受。后来邹小锋承诺花店不参与他们的进货渠道及零售业绩，只进行网站上的订单结算。并答应配送店如果订单多，做得好，会考虑在这个花店的所在区域开直营店。
逐渐地，邹小锋发挥了他的业务特长，在后期的时候，很多花店主动找到他要求加盟。三年的时间，在全国范围内建立了8000多家合作配送花店，覆盖全国所有的县及绝大部分的乡镇，这些合作配送店都是精挑细选加严格考核筛选出来的。并给这8000多家加盟花店约法三章：凡送的鲜花客户不满意的重新再送；凡遭顾客投诉两次，永远取消加盟资格。
鲜花网上速递的实现流程是：顾客在爱尚鲜花网上下单，通过第三方支付平台支付货款，系统会自动匹配距离客户最近的地面配送店送花完成交易。最初作为消费者的邹小锋，在经营生意时最关心的是鲜花的品质以及服务质量、送花速度等。邹小锋说：「爱尚鲜花要在整个业务流程里做到尽善尽美，才能俘获消费者的心。
将送花进行到底
一个在爱尚鲜花网订购过开业庆典鲜花的网友说，他自己下面一家加盟店开业，而他因为忙，想起来的时候已经是头天晚上了，急急忙忙在网络上找到了爱尚鲜花网预定了两个开业庆典花篮，并叮嘱一定要在第二天早上8点开业之前送到。有过网购经验的人都知道，在上午8点之前收到前一天的订购几乎是不可能的。到了第二天8点左右，客人打来电话告诉说加盟店收到了花篮，他表示很惊喜。快递服务做不到的事情，爱尚鲜花通过全国8000个实体门店专人专车的配送服务做到了。
这样的评价在爱尚鲜花网站有很多。而且很多人在网站体验后都会有惊喜的感觉，因为很多客人没有想到订购的鲜花当天就能够收到。
邹小锋说最大的自我价值体现，就是为很多人解决了异地送花，表达情感的方式。他所经营的爱尚鲜花网就是在用故事打动顾客。「所以我们注重写博客，是同行中做得最好的。一直坚持下来。客户会感谢我们，我们也会深深的感动。赚不赚钱都无所谓。
快递行业的市场调研范文第5篇
Abstract： Customer satisfaction is the important assessment index of the express industry service. The paper counted and analyzed the main complaint problems of express service in 2011 years， such as， express displeasure， express damage， poor service attitude and so on， and put forward relevant countermeasures about improving customer satisfaction from the point of the view of industry environment and enterprise itself.
关键词： 快递；快递服务；顾客满意度；影响因素
Key words： express delivery；delivery service；customer satisfaction；influence factors
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）34-0021-02
0 引言
快递业自从上世纪80年代在中国兴起，以快速的增长率在中国发展开来。根据国家邮政局统计数据显示：2011年，全国规模以上快递服务企业业务量完成36.7亿件，同比增长57%；快递业务收入完成758亿元，同比增长31.9%。截止2011年底，全国依法取得快递业务经营许可证的企业有7500家[1]。我国快递市场规模的快速壮大，为快递企业创造了前所未有的发展机遇。
2011年，国家邮政局委托零点研究咨询集团对快递服务满意度进行了调查。调查结果显示，快递服务总体满意度为68.9分，比2010年提升0.2分。其中，公众满意度为72.9分，较2010年提升2分；实地测试满意度为64.9分，较2010年降低1.5分[1]。结果说明公众对我国快递服务的满意度不高，也同时说明我国快递企业提升服务绩效的空间还很大。在客户如何从快递物流服务企业获得高品质的物流服务已成为了客户选择快递物流服务企业的重要依据的条件下，大力提升客户满意度是快递企业扩大市场、维护客源的重要任务。
在我国快递市场上，国有快递企业、民营快递企业和外资快递企业多元共存、相互竞争且各具优势。如何在激烈的竞争中保持优势，赢得新老客户的青睐，保持持续稳定的客户资源，是亟待解决的问题，所以对顾客满意度进行研究分析具有重要意义。
1 快递服务顾客满意度现状分析
1.1 快递业务问题申诉情况
2007年，国家邮政局组织进行了全国首次快递服务统计调查，分析了快递服务的特点，并随后公布了2007年快递服务公众满意度调查结果。国家邮政局和各省（区、市）邮政管理局通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站受理消费者的日常申诉问题，并从2008年11月份开始在国家邮政局网站上定期每月的邮政业消费者申诉情况，顾客满意度逐渐成为国家邮政局的重要监管对象。2011年全国共接受快递业务申诉问题88392件，有效申诉（确定企业责任的）49465件，主要申诉问题及具体情况见表1。
从表中数据可以看出2011年全年总申诉问题88392件，有效申诉问题49465件，有效申诉率约为56%。从每月的数据来看快递延误问题是申诉比重最大的问题，几乎占到了问题总数的50%以上；其次是收投服务问题、快件丢失短少和快件损毁问题，这四类问题占到了问题总数的90%以上。
数据显示每月的问题申诉量呈现不同的变化趋势，2011年到2012年2月14个月份的趋势变化情况如图1所示。
从图示显示可以看到，在2011年12个月中问题申诉量随着快递企业的淡旺季呈现明显的变化趋势。2011年1月份到4月份问题申诉量呈起伏状变化，4月到8月处于平稳的状态，8月开始有稍微的增长，从9月份开始至12月份主要问题申诉量呈现直线上升的增长趋势，2012年1、2月份又有稍微的下降趋势。
电子商务的发展大大带动了快递业务的增长，在9月份至2011年12月份之间，由于各家电商企业在节假日的一系列促销活动，网购数量激增，给快递业带来了新的春天，但由于业务的突增致使部分快递企业出现“爆仓”的现象，所以此期间的申诉问题量也相对较高。
1.2 主要申诉问题分析
1.2.1 快递不快 从数据表中可以发现快递延误问题几乎占主要申诉问题的50%以上，快递的速度问题依然是大家评判快递服务的一个重要方面，如何做到“又快又好”的完成投递是快递企业不可停歇的努力目标。虽然自然因素可能造成一定数量的快件延误，但是企业也需要准备积极的应对措施，做到在恶劣天气下的准时送货。
1.2.2 收投服务 此项问题主要反映的是在快件的收投过程中快递人员的服务态度差，语言不文明等现象。快递行业作为服务行业，服务态度至关重要，如何给顾客留下好的印象与评价，塑造良好的企业形象与口碑，拥有良好的服务态度是关键。
1.2.3 快件丢失及短少 快件丢失、短少在快递服务中屡见不鲜，由于操作人员的不慎，快件错发误发导致快递的丢失，或者由于部分快递人员的职业操守缺乏进行私藏等造成顾客物品丢失短少。避免此类现象依然要从职业素质方面进行努力，培养人员高尚的职业操守，提高作业的严谨态度等。
1.2.4 快件损毁 由申诉数据显示，快件损毁数量也占到了一定比例。由于操作过程的不规范，某些易损易碎物品很容易在挑拣及配送过程中造成物品损坏。规范的挑拣及配送流程有利于减少货损率，投递人员在配送过程中也要注意减少粗鲁操作。
2 提升顾客满意度的对策建议
2.1 关注产业关联环境变化
由相关研究表明，国际贸易业、批发零售业、交通运输业、物流业、电子商务、轻工业均与快递产业具有很高的关联度，电子商务的相关度最低[2]。但是现实中电子商务对快递业的发展有着举足轻重的作用，资料显示[4]，2011年我国网购用户规模达到1.94亿，比去年增长了20.8%。网络零售交易额迅速增长[4]，“十一五”期间年均增速达100.8%，2011年网络零售市场交易规模达到8019亿元，同比增长56%。2011年的节假日期间由于网络商家的大力促销活动，导致部分快递企业出现“爆仓”现象，在此期间的申诉问题也大幅度增加。由此可知做好商家和快递企业的提前沟通工作至关重要，让快递企业为突发事件做好准备，有利于维护快递企业形象以及商家的信誉度。
电子商务的繁荣带动了快递业务的快速发展。现在很多民营快递企业的主要客户对象都是网络零售商家，客户源的单一性也让快递企业面临着较大的经营风险。要进一步推动电子商务与快递产业的良性互动，需要快递企业努力加强与网络商家的战略联盟关系，这就需要加大投资，完善物品的定位信息技术，提高业务人员的素质，以提供快速、准时、安全的快递服务。
2.2 提供个性化服务
快递企业应该探索顾客需求，根据客户需求愿景提供个性化服务，以此来提高顾客满意度。例如顺丰快递最近推出了“慢递”服务，针对时间要求不高的客户提供“四日件”服务。在网购大军中，大学生群体占了相当大的比重，所以对高校的快件配送进行整合优化，实行特定的配送方式有利于资源优化配置，提高学生群体满意度。在外资企业、国企、民营快递三足鼎立的市场竞争中，企业通过差异化策略，针对特定顾客需求提供专业化的服务是取胜的必行之道。
2.3 提升员工素质，维护客户资源
收投服务问题、快件丢失及减少、快件损毁问题在申诉问题中占有很大比重。收投服务问题多是反映基层员工的服务态度差或者语言不文明等问题，在日常的快递服务中，经常遇到有些快递员服务态度恶劣，在终端配送中对货物随意堆放，不注意某些易碎物品的轻拿轻放等，造成物品损坏。
快件基层人员是影响客户服务的最直接因素，关乎到企业形象、客户满意度等方面，所以基层工作人员的服务水平直接约束了快递整体服务质量的提高。由于基层快递人员的整体文化程度偏低，大部分是高中文化水平，所以定期对人员进行职业培训，灌输企业文化，使员工具有使命感与归属感，有利于提升企业整体服务水平。
参考文献：
[1]国家邮政局网站. .
[2]季彤.快递业发展影响因素分析[D].南京邮电大学，2012.
[3]祝超，袁振洲.由网络购物浅谈我国民营快递发展[J].物流技术，2011，（4）：34-36.
[4]中国互联网络信息中心.第29次中国互联网络发展状况统计报告，2012年1月.
[5]赵亚卿，庄佳芳.基于电子商务下的民营快递企业发展问题与策略[J].物流科技，2011，（8）：61-63.
[6]许丹.中国民营快递市场调研报告[J].现代商业，2010，（12）：179-180.
快递行业的市场调研范文第6篇
关键词：跨境电子商务；跨境物流；跨境信用
中图分类号：F724.6 文献标识码：A
收录日期：2015年6月9日
一、我国跨境电子商务发展现状
（一）交易规模高速增长。我国2009年跨境电子商务交易规模总额仅为0.9万亿元，2010年增长至1.2万亿元，增长率达33.3%。2012年和2013年交易规模分别为2.0万亿元和3.1万亿元，增长率分别为25.0%和55.0%。跨境电子商务占我国进出易总规模的比重也在不断提高，2008年仅占4.4%，2013年就达到了12%。据《南方日报》报道，阿里巴巴全球速卖通2013年8月份单日的跨境电子商务成交额已经冲过1亿元人民币大关，达到历史最高点。仅在浙江小商品交易中心义乌市，跨境电子商务卖家有23万家。根据艾瑞咨询的报告显示，我国跨境电子商务在我国进出口贸易中的比重将会越来越大，至2016年将会达到18.9%，交易规模将达到6.5万亿元。
（二）出口市场集中。以我国跨境电子商务出口流向地来看，2013年我国跨境电子商务出口总额的75.5%流向美国、欧盟、中国香港、东盟、日本、韩国、印度和俄罗斯等8个国家或地区。其中，美国和欧盟所占比重较大，分别为17.2%和16.3%，两者总额接近2013年我国跨境电子商务出口总额的1/3；其次主要流向我国周边的亚洲地区，东盟、日本、韩国、印度和俄罗斯分别占10.0%、7.4%、4.3%、2.3%和2.2%，中国香港占15.8%。由此可见，2013年我国跨境电商主要出口地为周边国家的亚洲地区，美国和欧盟也同时为重要的贸易出口地。
二、跨境电子商务面临的挑战
（一）跨境物流发展滞后。选择跨境物流要兼顾成本、速度、安全性以及消费者在物流途中进行商品追踪的体验，服务质量和成本高低之间的矛盾十分突出。如果单纯考虑成本，则会造成速度太慢，延长供货时间，降低顾客体验满意度，从而失去长期忠实客户；如果单纯追求服务质量，在成本上难以承受，甚至会出现亏损。尽管一些企业开始尝试海外仓等物流仓储和聚集后规模化运输形式，但对于规模不大、分散的中小企业来说目前还不适合。由此可见，当前跨境物流未能与快速发展的跨境电子商务相匹配，亟须物流配送模式上的创新。
（二）侵犯知识产权问题突出。国内生产企业知识产权意识本来就薄弱，再加上B2C电子商务市场上的产品多为不需要高科技和大规模生产的日用消费品，很多企业缺乏产品定位，什么热卖就上什么产品，在恶性竞争下，致使大量的低附加值、无品牌、质量不高的商品和假货仿品充斥跨境电子商务市场，侵犯知识产权等现象时有发生。在商业环境和法律体系较为完善的国家，很容易引起知识产权纠纷，后续的司法诉讼和赔偿十分麻烦。中国电子商务研究中心2013年的调查表明：61.5%的被调查跨境电子商务企业表明遇到过知识产权侵权的纠纷。
（三）跨境信用度较低。由于面临不同国界和不同文化在语言、时差、沟通方式和购物习惯等方面的差异，跨境电子商务相对于国内电子商务而言，买卖双方的信息不对称问题更为严重。一方面国外顾客下单后必须首先付款给卖家，但通过卖家网上图片展示和文字描述并不能了解产品的真实质量，也很难对卖家的信用以及售后服务水平做出准确的判断；另一方面卖家也很难对国外顾客的消费能力和资信做出准确评价，国外顾客可以选择通过信用卡来支付，在收到货物后撤回资金，或以各种理由拒绝收货，从而使得卖家损失物流费用和资金手续费，甚至钱货两空。
三、发展跨境电子商务的策略
（一）政府层面
第一，规范跨境电子商务企业行为。我国应该完善相关法律制度，提高侵权赔偿标准，加强知识产权管理部门之间的协调，提供知识产权预警和咨询服务，引入第三方服务性机构，引导和规范跨境电子商务企业的经营行为，从而建设可信任的交易环境生态圈，保证商品的质量和信誉，提高跨境电子商务企业有关知识产权的创造、运用、管理和保护能力。
第三，规范跨境支付行为。国家有关部门对于第三方跨境网上支付要建立统一的规范标准，同时应该建立一个专门的机构对它进行监督管理，使其能够健康稳定发展。因为国内第三方支付平台较多，个别机构存在欺骗和违规操作现象。国家有关监督部门应该制定惩罚制度，发现第三方机构欺骗和违规操作现象应该实行严厉的惩罚，同时银行和第三方支付平台要完善跨境消费制度，消除操作漏洞。
第三，推进行业信用服务建设与规范管理。必须加强政府监管、行业自律及部门间协调与联合，鼓励企业积极参与，按照完善法规、特许经营、商业运作、专业服务的方向，建立科学、合理、权威、公正的信用服务机构。建立健全相关部门间信用信息资源的共享机制，推进在线信用信息服务平台建设，实现信用数据的动态采集、处理、交换。严格信用监督和失信惩戒机制。应对行业网站、企业网站的信息进行严格监管，做到处罚及时力度大，在监管中避免贸易前的背信问题。
（二）企业层面
第一，做好国外市场调研。由于跨境电子商务的市场遍布全球，不同国家或地区的法律制度、经济发展水平、商业环境、风俗习惯和购物偏好等均不相同，客观上要求跨境电子商务经营者在选择进入某个市场前，要做好对目标市场的研究，如国家的法律法规、当地人群的消费习惯和购物偏好等，以此规避经营风险。
第二，加强质量品牌建设。借助跨境电子商务平台，企业可以将质量建设、品牌建设、产品销售和售后服务等环节进行融合，通过电子邮件、社会化媒体和手机应用等多渠道快速建立线上品牌。企业要更加注重自身产品质量问题，必要时可邀请第三方来为产品作担保。用物美价廉的货物、优质的服务和诚信来获取消费者的好评，赢得信誉。
第三，建立新型跨境第三方物流企业模式。现有的跨境物流主要有国际小包和快递、海外仓储、聚集后规模运输这三种方式。对于规模较小但又占跨境电商主体的中小企业来说，国际小包和快递几乎是唯一的选择。而目前大部分的跨境物流都被国外企业垄断，如美国联邦快递等，而且他们收费往往较高。因此，未来跨境物流的发展方向应该是加强资源整合能力，建立新型跨境第三方物流企业，提高仓储、库存、订单、物流配送的效率，提升服务质量，更好地服务于跨境电子商务，实现双赢。
主要参考文献：
[1]曹淑艳，李振欣.跨境电商务第三方物流模式研究[J].电子商务，2013.3.
快递行业的市场调研范文第7篇
关键词：快递；绿色包装；绿色快递；宜宾市
一、概述
（一）快递包装发展状况“十三五”以来，我国快递包裹量以每年新增100亿件的速度不断增长，已连续6年居世界首位，超过美国、日本、欧洲等发达经济体，根据国家邮政局预测，2020年全年快递业务量有望超过800亿件。快递业已成为我国潜力最大、增长速度最快的新兴战略产业之一。快递业务量疯狂增长的同时也给环境带来了巨大的困扰，包裹背后的运输、包装、回收等环节对环境造成了严重的污染。以包装环节为例，按照国家邮政局的《2019中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》数据显示，在我国特大城市，快递包装废弃物在生活垃圾中所占的比例一直在上升，少许大城市占85%至90%。然而，我国快递包装的回收率还不到20％。大部分产品包装材料为透明胶带、泡沫膜、塑料袋等，这些包装废弃物主要基于PVC聚合物，被送往垃圾厂直接进行填埋，大约百年才能自然降解。但如果焚烧，就会产生大量的白色污染物。因此，回收和重复利用包装、推广和使用绿色包装，加快快递业绿色经济转型是我国快递业健康可持续发展的必由之路。
（二）绿色包装的概念绿色包装起源于1987年的联合国环境与发展委员会的《我们共同的未来》，而后在1992年6月联合国环境与发展大会通过了《里约环境与发展宣言》和《21世纪议程》两个纲领性文件，从此整个世界掀起了一股以绿色、保护生态环境为中心的浪潮。绿色产品包装亦称其为环境之友好包装,是指对生态环境和人体健康无害，能循回利用和再生资源使用，可促进我国国民经济活动持续发展的包装。也就是说包装产品从原材料选择、产品制造、使用、回收和废弃的整个过程均应符合生态环境保护的要求。它包括了节省资源、能源、减量、避免废弃物产生，易回收复用，再循环利用，可焚烧或降解等生态环境保护要求的内容。绿色包装的内容随着科技的进步、包装的发展还将有新的内涵。
二、宜宾市快递绿色包装存在的问题
（一）政策扶持力度不够虽然宜宾市邮政管理局在快递绿色包装方面制定了《宜宾市邮政行业生态环保工作目标》，向全市各邮政、快递企业明确和分配了全年目标任务，通过日常和专项检查等方式，引导寄递企业树立绿色发展理念，但缺乏有效明确的惩罚和奖励机制，没有建立黑名单制度，未与企业信用体系建立联动机制。绿色包装成本高于普通包装，政府没有建立配套的扶持和优惠政策来平衡企业成本支出。
（二）缺乏相关标准和法律法规国家邮政局于2020年6月出台了《邮件快件绿色包装规范》，宜宾市邮政管理局也开展了标准宣贯，督导企业落实绿色发展宣传培训、加大对绿色发展的投入，但具体企业执行自由度较大，缺乏强制性的标准和法律。宜宾市也未出台符合地方产品特色的绿色包装标准来指导企业开展绿色包装。
（三）快递包装回收网点少，未畅通回收机制据宜宾市邮政管理局数据统计，截止2019年底，宜宾市快递服务营业网点1057处，但目前全市只有30余个邮政快递网点设置了绿色包装回收箱，快递包装回收网点非常少，极大制约宜宾市快递绿色包装发展。此外各快递企业、快递包装生产企业、垃圾回收企业之间未畅通包装生产回收信息渠道，未建立循环包装信息系统和可循环包装共享平台。
（四）过度包装问题较为突出在快递包装方面，消费者有多包装才稳妥的心理使得快递企业在包装减量化方面不能大胆尝试，且破损后快递企业需要承担更高的赔偿。如果是电商件，电商企业自行包装产品并对其破损负责，一旦出现破损，消费者很可能给予差评，企业还需要补发产品，付出更加高昂的代价，电商经营者随意包装和过度包装问题较为突出。
（五）绿色环保意识有待加强快递绿色包装既涉及到快递从业人员、上游电商经营者，也涉及到消费者，需要全民配合、协同治理。目前快递从业人员普遍文化层次不高，缺乏相应的绿色包装知识，对绿色、还原、回收等概念的快递包装理念不够，快递网点对于绿色包装重视也不够，缺乏对员工有力的培训；电商经营者往往只顾产品运输过程中的安全，也鲜有经过专业培训的包装人员，绿色包装意识不足；作为消费者，绿色回收理念还需进一步强化，增强自身绿色环保知识，养成绿色回收好习惯。
（六）缺乏绿色包装研发绿色包装还需从源头出发，目前生产企业在进行包装设计时没有进行充分市场调研，包装数量与大多消费者最终购买的数量不一致，往往销售商需要进行拆解、组合，且包装强度不能完全符合运输强度要求，需要二次包装。此外，大多数生产企业不具备绿色包装研发技术和相应的人才，在绿色包装研发方面投入不足，这也导致绿色包装应用情况不理想。
三、宜宾市快递绿色包装的对策
（一）政府加大绿色包装扶持力度宜宾市邮政管理局一方面建立绿色包装奖惩机制，实行黑名单制度，争取纳入企业信用监管体系。向上争取相关优惠政策，对绿色包装应用情况较好的快递公司予以税收优惠或相应的补贴，对不符合要求的快递企业进行相应的处罚，如通过罚款、吊销营业资质、征收污染税等方式。另一方面，加强指导区县邮政管理部门认真履行属地监管责任，完善监督检查制度，加强检查人员专业知识培训，建立绿色包装检查队伍。通过加强监督管理和行政执法，推动寄递企业落实主体责任。
（二）加快制定相关强制性标准和法律法规致使我国企业当前使用质量低劣难以降解的包装材料，过度包装和欺骗性包装屡见不鲜的一个非常重要缘由是国家相关法律法规、标准的不完善，现有标准缺乏实操性。为此，宜宾市可以在国家相关标准、法律法规的基础上，开发地方性标准和规章制度。如针对本土主打的白酒产品，从包装设计、材料、生产、实用、评价、回收利用、处置等全周期要素出发，开发实用的快递绿色包装标准体系。
（三）增设快递包装回收网点，构建多方合作回收机制目前宜宾市快递包装回收网点较少，应加快标准化智能包装回收箱的布局，增加包装废弃物回收网点，可以在各快递网点、高校、机关、事业单位设立快递包装智能回收装置，方便消费者回收包装，培养市民快递包装分类回收、循环利用的习惯。畅通快递企业、垃圾回收企业、包装生产企业回收信息渠道，适时建立循环包装信息系统和可循环包装共享平台，针对回收装置回收的快递包装物，快递企业选出合格能直接用于快递包装的包装物，不能直接使用的包装物由垃圾回收企业分类回收，有使用价值的包装垃圾分送不同的生产企业重新生产利用，无使用价值的采取绿色化处理。
（四）加快对快递包装回收利用的宣传培训根据2019年国家垃圾分类规定，宜宾市将垃圾分为易腐垃圾，有害垃圾，可回收垃圾和其他垃圾四类。快递包装物主要是可直接回收的纸质快递包裹和编织袋，不可直接回收利用的运单、信封、塑料袋、胶带和缓冲器，这些类型的快递包装物应该分类回收和丢弃。在快递包装物分类方面环保部门和邮政管理局要加大宣传工作，同时制定宜宾市快递包装物分类指引，让快递包装物分类的概念根深蒂固。宜宾市环保部门、邮政管理局可以通过高校、快递企业、社区街道等场所作为切入点，在高校组织师生开展快递包装回收的主题活动，对快递公司进行员工企业培训，对居民采取社区走访，由社区志愿者组织开展，打印宣传单，普及快递回收知识。做到全民参与，使快递回收的观念深入人心。
（五）加快绿色包装技术创新在快递绿色包装方面还需加大绿色产品、绿色技术和绿色模式等领域的研发和创新，加大绿色供给。宜宾可充分发挥大学城、科创城建设成果和优势，加强产学研用衔接与协作。如开展大学生绿色快递包装设计大赛，由高校学生提供新的绿色包装设计，生产企业、快递公司筛选实用性强的设计，对方案实施进行金融支持，或提供就业岗位，充分发挥学生参赛积极性，挖掘创新要素。另外，绿色包装的发展要求包装生产企业和产品制造企业携手合作，产品制造企业将产品的包装需求信息传递给包装生产企业，由包装生产企业量身设计可直接符合运输强度要求及产品美观等的特色包装物，减少产品二次包装及过度包装。包装生产企业也需不断变革，如宜宾纸厂可充分利用宜宾丰富竹资源优势，用竹浆造纸，宜宾天原集团可利用先进化工技术研发新型绿色环保包装。
快递行业的市场调研范文第8篇
也许你只是在网上买了一件几十元的衣服，但背后却有数个行业的人在为你服务。电子商务的迅猛发展，牵出的不仅是淘宝、京东商城、凡客诚品这些购物平台的生意经，更像是“多米诺效应”，牵动起一串串的生意新机会。举个最简单的效应链条：电子商务推动了快递业的发展，快递业又同时带动了仓储和包装印刷行业的发展。下面我们就来细数，电子商务，到底都催出了哪些好生意。
全包商：全供应链运营目前仍是成功的筹码
没错儿，第一个就必须要说说全包商，几乎承担第三方电子商务服务领域全部内容的它们，名字叫做“代运营商”。据艾瑞分析统计，2010年中国代运营行业市场规模为108.9亿元，同比增长119.3%，预计2014年市场规模将达2684.8亿元。
它们的成绩没有理由不令人咋舌，在线销售市场风生水起，初入电子商务的传统企业，苦于没有经验和团队，找一家代运营商便成为涉足电子商务的最佳捷径，从网站建设、营销推广、分销渠道到仓储物流，代运营商包揽了电子商务的各个环节。它们不仅有市场，而且利润可观，盈利模式有佣金、服务费、流水倒扣等多种形式，佣金比例从10%至40%不等。
国内一线代运营商中兴长信达、易积电器、上海宝尊等都是其中的佼佼者。兴长信达是摩托罗拉、诺基亚、HTC、索爱等移动通讯品牌企业的代运营商，它的盈利模式是以“建站费、技术服务费+销售分成”为主，帮助这些跨国企业进驻淘宝、拍拍等B2C商城，最重要的是在其官网上添加在线销售功能。易积电器则是一家专注于小家电行业的电商全供应链服务商，它在前端推动企业针对互联网用户进行产品研发、制定产品策略；在后端自建仓储和配送，并将服务费模式转化成进销差价模式。上海宝尊相对前两者来讲，行业针对性没有那么强，曾成功为Intel、惠普、伊莱克斯、Nike、李宁、养生堂等品牌企业和零售商提供了电子商务整合服务，另外它还建立了自己的B2C平台“尊宝网”，并携手淘宝网搭建了过季货品清货网络平台淘特莱斯，成立至今，每年都保持超过500%的销售成长速度。
可以看出，全供应链运营目前仍是部分代运营公司的成功筹码，“我们最初的业务模式设计就是端到端的电商服务模式。”上海宝尊给品牌商提供的是一揽子解决方案，从品牌定位、产品规划就开始介入，甚至也开始着手建仓，目前仓储面积达2万平方米。一方面对电子商务市场和用户了解，另一方面吃透行业，同时具备了IT系统的开发和维护能力，这是目前公认的成功代运营商必备基因。
但也应看到，国内真正做得好的代运营公司只是凤毛麟角。绝大部分的代运营商存在着诸多不足，它们大多没有开展过B2C业务；即使做过商城，也鲜有处理1万以上日均订单和应对海量问题的经验；受资金等因素所限，IT、市场、物流等资源不足……除此之外，品牌商在电子商务领域成长一段时间后，甩开运营商单飞的例子也不在少数。要将电子商务各个环节的经脉打通绝非易事，全包商日后将如何化解这些难题，还有待于进一步的摸索。
分包商：转变或是新生，高效专业是唯一风向标
随着传统企业电子商务的发展，当它们在运营方面积累了一定的经验，全包商便可能遭受“养大的孩子被抱走”的割爱之痛。但是，传统企业只是逐步地收回一些核心业务，对外包服务的需求不会消失，反而更加需要专业指导，专业的服务分包商更能满足用户的需求。目前，真正具备实力的全包商不多见，但每家都各具特色，有自己在某一领域的一技之长，除了现有的分包商外，全包商向分包商的转变将是一大趋势。但无论是哪种形式，服务商不断地追求在某一细分领域的高效与专业，都是制胜的不二法宝。
技术：管理软件类是较为成熟的一环
管理软件、第三方支付都是大家比较熟悉的电商中的技术环节，也是比较成熟的细分市场，第三方支付市场中长期呈现着“三足鼎立”的局面，支付宝占据第一，财付通和银联网上支付则尾随其后。尽管如此，诸如快钱、易宝支付，还有新近走入公众视野的拉卡拉等后起之秀也在蓬勃发展中。
管理软件服务商中为人熟知的有ShopEx（即上海商派网络科技有限公司，以下简称“商派”）、管易软件、商部落、百胜软件、E店宝等品牌，其中，商派是国内最大的电子商务软件及服务提供商。
商派实际上是圈子中公认的“黑马”，成立于2002年。商派团队自最初做就理清免费思路：先考虑怎样让用户赚到钱、把生意做大，再考虑自己怎么收钱。即先开放源代码，免费给客户提供搭建电子商务平台的软件，靠后续支持客户运营的服务收费。事实证明，这个思路帮助商派积累了大量的客户资源。现在，商派在推广自己的“全网全程”电子商务应用模式，即利用它积累起来的数据库资源，加之现有的与淘宝、天涯等的战略合作伙伴关系，帮助客户在网上开店，客户只需要商派一个后台，即可实现全面管理，工作量极度简化。随着提供服务的复杂化，客户的付费意愿也越来越高，商派新客户的付费比已经从最初的1%上升至6%。即使做到这样的地步，“当客户做大了，像京东、当当那样自建IT团队，抛弃商派怎么办？”也成为潜在的问题，不过商派的掌门人李忠伟认为化解的优势就在于让客户们觉得自建电子商务技术团队划不来，最终还不如交给商派来做。
物流：仓储之一库难求
顺丰、申通、圆通、宅急送……这些耳熟能详的快递公司，是讲到物流时大家的第一反应。2011年11月11日，淘宝商城“光棍节”五折狂欢，更是将快递推到了备受瞩目的焦点中。然而，除了跟大家直接接触的快递以外，物流仓储在后台也悄然成为电商、专业服务商较为关心的重要板块。
目前，从一线城市到二线城市，仓储用地普遍紧张，涨价成为常态，据相关人士调查，2011年8月北京市的物流仓储业主的租金报价已从此前的每平方米“最高1元”涨到1.2元，而B2C企业对仓库面积的要求越来越大。“爆仓”时不时成为新闻的头条，在全民电子商务时代仓储用地成为电商的头疼之事。
鉴于仓储用地紧张，容易被此掣肘，财大气粗的B2C网站掀起了自建仓储库房热。京东商城正在上海建设“亚洲一号”超级仓储库房，除此之外，它还将有7个一级物流中心同时开工，每个投资都在6亿元以上。不仅在一线城市，把仓库布局到二三线城市也是电子商务的发展趋势，凡客诚品设在武汉、成都等地的仓储中心已投入运营，又已在兰州、南京等10个城市完成选址。与京东不同的是，凡客选择租赁仓库。
相比于欧美国家使用第三方物流企业比例超过60%，我国这一比例还不到40%。这跟国内现代物流起步晚、规模小、专业性不强有直接的关系，在这一领域比较专业的服务商是转型后的五洲在线。五洲在线的主要业务来自于淘宝，在北京、广州、太仓、上海有四个仓库，上海的仓库面积达10万平方米。
也应看到“一库难求”带动了供需的另一端，很多城市正摩拳擦掌承接电商“落地”，上海、宁波、苏州等多地工业园区已出台扶持政策，争抢仓储的这块蛋糕，包括龙湖地产等知名房地产商也开始关注这个崭新的工业用地领域。
营销：返利比价，一种全新的营销模式
要想把商品推销出去，采取一些营销推广手段是必要的，事先进行市场调研与咨询更清晰地知道消费者想要什么更是必不可少，诸如广告推广、EDM单发送、数据分析、专业资讯都是商品营销催出来的生意。EDM单对大众来讲较为生疏，但假如告诉你就是平时电子邮箱里收到的各式各样的电商广告邮件，应该就很好理解了。EDM单早期通常被看做是垃圾邮件，但随着电子商务逐渐被消费者认可和接受，EDM单发送反而成了较为精准的一种电商营销推广手段，目前中国EDM营销机构中罗维互动、优邮数据、拓鹏、智邮都是其中做得比较好的，除了优邮数据在华北地区外，其余三家的总部均设在上海。除了上述的几个细分市场，最近两年搭建的返利比价网站成了网购消费者的新宠。
消费者选择网购除了较为便捷外，还有一个重要原因就是价格相对便宜，为迎合消费者的这种心理，返利比价网应运而生，开创了一种新型的营销模式，被称为CPS（效果付费）模式。它的流程就是为电商带来成交额，按照一定的比例从其中抽取佣金，再按照小于这个比例的份额返还给对应的消费者，最终良性地带动“电商―返利网―消费者”三赢的局面。