沥青路面铺设施工方案
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沥青路面铺设施工方案范文第1篇
关键词:沥青砼;路面施工;路面病害
1沥青砼路面施工质量控制的要点
1．1铺设试验路段
在开展沥青砼路面施工时，通常在施工经验不足、施工条件不确定的情况下，在正式铺设前先铺设100-200m试验路段，根据试验路段得出试验参数，为制定正式铺设工作计划、施工方案提供依据，便于取得更好的路面施工质量。如施工中的施工条件、现场实际情况、施工经验等都有了保障，可借鉴以往类似工程施工经验来开展施工，不需要进行试验段施工。铺设的试验路段时，需做好以下方面工作:确定机械设备的性能、类型是否满足施工要求，对不符合要求的机械令其退场;根据各个压实机具的试验结果报告，确定路面的碾压速度、遍数、要求;根据沥青试验研究确定最合理沥青用量，在施工时根据该用量进行材料配比;根据各层的松铺系数，全面分析后确定各层的松铺厚度，选择合理的沥青层面调平方法;注意拌合、运输、有效衔接碾压施工工序，选择科学合理的搭配方式，根据施工计划明确作业长度;根据实际要求结合图纸分析，确保每项施工工序具有经济性、高效性和合理性;具体的施工方案经试验段结束后再商定落实，以减少对施工质量造成影响的不良因素。
1．2沥青砼的搅拌与运输
为确保沥青砼的质量符合要求，在沥青砼搅拌时，应采用间歇式和机械式两种方法相结合方式。首先，拌合厂内要具有良好的排水设施，要保证泥土等不污染沥青;进行沥青集料管理时，为保证集料不受外界污染，需在集料堆积处建立防雨防风措施;要定期的对沥青砼集料的搅拌设备检查;要检测矿料配合比与油石比，若不满足要求，要及时进行调整，还要注意沥青搅拌温度的变化情况、材料的干湿情况，以此为依据对燃烧器油门和冷仓转速进行调整，使温度满足搅拌要求，混合料经过搅拌后要均匀一致、无结团、无花白料。其次，沥青混合料运输过程中要注意道路的实际情况，包括路面的平整性、运输的距离、运输时的温度等，施工现场和拌合厂距离不可太远，以防混合料在运输中产生离析现象，影响路面的结构性能。
1．3沥青砼路面的摊铺
在沥青砼路面摊铺时，骨料的过分密集会影响沥青基层质量，须在沥青摊铺工作前，对沥青骨料的密集情况进行检查，如发现基层存在松散的现象，应立即整改。在摊铺期间，还要对摊铺机进行全面检查，检查摊铺机的振捣性能是否良好，检查熨平板加宽连接处是否平整，从而确保路面的压实度和平整度满足要求。在施工中需要注意:根据松铺系数确定松铺厚度;为减小摊铺机启动时对路面的破坏程度，摊铺机需要慢慢启动;摊铺机与运料机合理协调，中途不得间断;可采用螺旋布料设备从而保证材料均匀;运料车距离摊铺机10-30cm，由摊铺机推动其缓慢向前运行，卸料要缓慢。
1．4沥青砼路面的碾压
严格根据试验路段确定的碾压程序或施工方案，进行沥青砼路面的碾压。碾压包括初压、复碾压和终压三个阶段，初压作业温度不小于140℃，终压不小于80℃，在确定路面不开裂的情况下，尽量选用高温碾压;摊铺作业要和碾压作业速度一致，碾压过程中，先静压一遍，在振动二遍，结束前静压二遍;碾压过程中，在处理粘轮问题时，不可过度使用水，以保证混合料的作业温度，可使用食用油稀释后喷洒;碾压结束后，要进行至少30d的养护工作，以避免路面产生早期病害问题。
2沥青砼路面常见病害
2．1裂缝病害
沥青砼路面最常见的病害是裂缝，包括荷载裂缝、结构裂缝、温度裂缝等，导致裂缝产生的原因主要有所处的气候环境、行车的荷载、路面的自身强度。当温度较高时，沥青吸收外界热量变得软化，在车辆荷载下逐渐发生变形，当气温较低时，沥青变得脆弱，产生温度裂缝，在车辆荷载作用下，裂缝不断加大，导致路面开裂。
2．2松散、坑槽
导致路面松散、坑槽的主要原因是水损，引起水损的原因有车辆荷载、自然环境、施工方面的因素。最常见的是在车辆荷载作用下出现裂缝，雨水沿着裂缝渗入到路基，降低了沥青粘着性。如沥青配合比不合理，同样会引起路面的松散、坑槽病害。
2．3泛油
在高温天气下，沥青砼受热变得膨胀，沥青回溢出形成泛油，产生泛油病害。主要原因为因沥青砼的油石比偏大、孔隙率较小，此外混合料配合比选择不当，施工经验不足。
2．4推移及车辙
车辆在反复荷载作用下，沥青路面产生局部下陷，若路面持续承受较大的且超过路面承载力的局部压力，沥青会产生位置运动，出现沥青拥包的现象，产生路面推移病害，纵向局部推移就形成车辙。推移、车辙产生原因相同，产生的原因:施工中温度控制不合理;配合比选择不当或沥青用量过多;沥青受到高温天气影响，出现粘合度问题;压实度不符合规范要求。
3沥青砼路面病害的防治措施
3．1沥青混砼面施工质量检测和评定
路面施工完毕后，及时进行工程的验收和质量检测评定，可避免路面产生常见病害。检测中发现的不合格的路面，要及时修缮，强化沥青砼路面施工质量控制，发现病害要及时采取有针对性的措施，对路面进行修补。
3．2加强施工过程的管控
沥青砼路面病害的防治措施可从优化设计、加强管理、提高质量等方面入手。首先，考察工程所处位置的气候条件、地质条件，以便合理作出路基设计方案;其次，对沥青砼的配合比工作需加强管理，在施工过程中，严格按照质量标准进行施工，无论是沥青的配比工作，还是沥青混合料的搅拌、运输、摊铺工作，都需严格控制。
4结语
随着我国道路的建设规模不断扩大，沥青砼路面在道路中的应用也越来越多，但沥青路面的病害问题对公路的行车安全、整体质量产生重大的影响作用。因此，需加强施工过程中的施工质量控制和对病害的防治，有效保证沥青砼施工质量符合规范要求，只有这样才能有效控制路面的破坏程度。
参考文献:
沥青路面铺设施工方案范文第2篇
关键词：市政工程；沥青路面；施工技术
中图分类号： TU99文献标识码： A
我国市政道路使用沥青路面施工已经成为一种趋势，虽然现在施工中还存在很多的问题，但是经过不断的完善和修正会使沥青路面施工技术发挥到更好的效果。道路交通工程是市政工程的最主要的工作之一，沥青路面的建设更是市政工程中的普遍性工作。市政道路的建设主要可分为三个阶段:路基的建设、沥青路面的铺设、路面的维护。
一、路基的施工技术要求
1.1路基的测量与设计
在路基施工前一定要先进行测量定线工作，测量路基的水准线、中线和导线以保证路线施工的准确性。其次，进行施工放样工作，放出路基的坡口、边缘、边沟护坡、路基边缘等具体的位置。最后，进行路基的土方地质实验，根据不同的地质制定不同的施工方案，以保证工程的质量。
1.2清理路线
清除路线用地的树木、杂草、垃圾以及建筑物等，并对路线用地内的沼泽或者淤泥进行清理，对于池塘等进行填土筑基，对古建筑等文物进行保护和加固。
1.3路基的筑填
路基的筑填要从底层开始自底向上水平分层筑填的方式进行，并且在进行筑填时要分层压实的方法开始筑填。对于纵坡大于12%的路面也可采用纵向分层筑填的方式进行，上层要仍然使用水平分层筑填的方式。水平筑填的方式更能保证路基的密实度，所以要多采用这种方法。
在进行筑填时对于不同的筑填材料要注意：根据不同材料的透水性采取不同的措施，当上层的透水性小时需在两层填充料之间加铺过渡层。反之，要把路基的的顶面做成双向外斜坡，以免路基的积水，斜坡的坡度应为4%左右。把动稳性、水稳性较好的填充料用在路基的顶面，并把水稳性好的材料填充在路堤的顶层。
1.4路基压实
为了保持路基的稳定性必须要进行路基的压实，以保证路面的密实度。由于经过挖掘、填充等工作，原有的地质结构已经被打破，必须经过压实工作才能保证路面的稳定性。
路堤的压实工作要根据具体的条件而定，对于不同级别的公路，有不同的压实要求，对于级别越高的公路的压实要求越高。并且已有相关的规定出台，对于高速公路和一级公路路面以下0.8一1.5m的路基密实度要大于95%，对于其它公路应大于93%。
对于含水量较小的的软土地基，由于土质松散粘性低等原因，在进行压实的时候要加入一定量的水，以保证土质的粘度，便于压实。对于有较大块状软土地基，要先把大块的填料进行破碎后再撒适量的水进行压实。在进行压实的时候，压路机在进行碾压式要重叠40一50cm，在死角处要使用人工压实的方法，不遗漏一处死角。
1.5路基路面的排水
为保证路基的稳定性要及时的排出路基表面的水，所以要设置排水设施以保证路面不积水。路基的排水非为三种手段：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是设置截水沟、边沟、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水两种方式。地下排水主要是在路基的地下设置渗井、暗沟、渗沟等。
二、沥青路面的铺设技术
2.1材料的混合与搅拌
首先对于各种原材料要分类堆放，并且在施工前要进行试配比在实验合格后在进行大规模生产。在搅拌前要对原材料进行筛选筛除直径过大的原材料。对于主要的原材料沥青的要求更加严格，在搅拌时沥青要加热到160℃一170℃的范围，并且要使用导热油加热的方法以控制温度。石子等矿物原料要加热到170℃一180℃，再加入沥青搅拌后的温度应该在150℃一160℃之间。在运输时要进行保温措施以保证沥青混合料在运达施工工地时的温度在140℃以上，以防止温度过低造成的结块问题。在铺设时要进行烘烤保温使摊铺时的温度不低于130℃，碾压时的温度不低于120℃，碾压结束后的温度要大于70℃。
2.2沥青混合料的运输
在沥青混合料搅拌完成后要立即运往施工地点，如不能及时运出的要再储料仓保温存放，并且不能存放超过6h。在装料时要进行均匀装料避免离析现象的发生。运输时如果距离比较近载30km以内或者室外气温较高，则不需要加装保温措施。反之则要在车上加装保温设施，以保证混合料在运抵现场时温度符合要求。在摊铺过程中剩余的废料和已经结块的表层料不得在使用，并且要保证摊铺的连续进行。
2.3沥青路面的铺设施工
当前的路面摊铺都是使用全自动化的摊铺机，铺设的路面平整而且速度快。在进行沥青料的摊铺时要检查路基路面是否符合摊铺要求，并且清扫路面上的杂物。在清除杂物后要用摊铺机进行路面的底层沥青乳液的喷洒，最下层为透油层，下封层（稀浆封层），之后是粗粒式沥青，粘油层，中粒式沥青，粘油层，SMA改性沥青，用量要保持在0.8一1.5kg/平方米，喷洒后严禁通行，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发完后才能开始铺筑上层沥青混凝土。要根据路面的宽度选择摊铺机的型号，以及摊铺时需要几幅。对于一般的双向四车道的高速公路来说其车道宽度为2*7.5m，应采用宽度为7.5m的摊铺机分二副摊铺。当前全自动化的摊铺机带有原料加热设备来保证摊铺时的原料温度高于130℃。在进行摊铺施工时要保证施工的连续性，要以匀速进行，要推着卸料车前进在铺设中粒层时，摊铺机的前进速度不得超过6m/min，在铺设细粒耐磨层时速度可以适当加快但不得超过12m/min。摊铺机不得随意更换速度，运料车要根据距离适当的增减，保证运料的连续性，且等待不超过5min。在不适合摊铺的环境下不得进行摊铺作业如:下雨天、气温低于10℃，对于死角或者边角要进行人工摊平的方式进行摊平。摊铺机施工过后要有人进行细微的修理，去除大块石子以及摊平褶皱。
2.4沥青路面的压实
摊铺完成后的压实工作十分重要，当前使用的压路机主要有胶轮压路机，钢轮压路机，单轮压路机，双钢轮压路机等等。
路面的压实分为三个阶段即初压、复压和终压。在初压进行时主要采用双钢轮压路机进行碾压，这一工作要在温度高于130℃时进行，主要是是公路表面及内部的沥青进行压实胶结成一体，但是密实度不够。要进行反复二遍碾压后才可进行下一步的压实工作。进行复压时要采用胶轮压路机进行碾压4一6遍，这一碾压过程主要是增强路面的密实度。最后的终压同样采用双钢轮式压路机，以消除上遍碾压留下的痕迹，之后密实度平整度均达标后，待路面降到与外界温度相同时就可以交付使用。要注意在进行各阶段的碾压时，都要保持压路机匀速进行，以免造成推移现象。压路机在施工面上要直线进行不得进行转弯，也不得在高温路面上停留。
三、路面的维护技术
路面的维护时沥青路面施工的一个重要部分，是市政工程的重要组成。在沥青路面的使用过程中常会出现车辙、裂缝、坑槽、松散老化、泛油等问题。对这些问题的处理是关键的问题，不然会使公路快速损毁。对于一般裂缝先在裂缝处喷洒乳化沥青，然后在表面铺设一层粗砂进行碾压。对于地基沉降裂缝要进行开槽处理，在裂缝处开凿8cm左右的槽后填充新的沥青料后进行压实。对于深度小于2Cm的车辙采用泥浆封存处理，对于大于4cm深的车辙要去除车辙段路面进行重新铺设处理。对于坑槽处理时要把坑槽范围开挖成规则的矩形，进行材料的填充后压实。如果局部出现路基沉陷的情况，首先要用碎石将路面填平，在进行上层路面的铺设。对于松散老化的路面要测量路面的具体面积，选择不同的方法进行修复，如果范围过大将进行完全的路面重新铺设。如果面积不大则进行小面积的修补，把松散老化路面清理，掉凿出规则的矩形后进行填充压实。当路面出现泛油的问题时，要在泛油面铺洒4mm的细沙后进行反复的碾压，泛油情况可以解决。
四、结语
当前的公路建设是经济发展的关键，只有便利的交通给环境才能带来经济的快速发展。而市政工程沥青路施工技术的提高十分的重要，要加快施工技术的创新，研发出更加坚实、可靠、耐久度强的施工技术，为中国的城市交通建设做出贡献。
参考文献
沥青路面铺设施工方案范文第3篇
关键词：高速公路 沥青路面 施工质量控制
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）012-011-02
对于高速公路的路面层来说，一种非常普遍的结构就是沥青混凝土，不过施工的过程中，如果不能够依照工艺的不同进行很好的质量控制，那么就容易造成路面发生各种不同的质量问题，对路面的使用以及效益的发挥会产生诸多消极的影响，所以必须要对路面进行很好的质量控制，以期道路工程建设能够帮助社会更快地发展。
1 施工准备
1.1放样
放样的构成包括了测定放样高程以及控制放样平面。测定高程指的是对下承层对应的表面高程进行测定，并且对误差数值进行具体的设计。借助放样高程所得，进行控制高程以及挂线标准桩的具体设置，对倒数对应的设计数据进行正确的纠正，并且明确层厚。在做高程放样时，根据下承层高程差值、设计铺设厚度和实际铺设厚度，设定挂线桩顶的高程，依据此高程进行打桩挂线施工。如果下承层的厚度略薄，可以在本层加上厚度差，将设计对应的高程予以很好的满足。假设下承层对应的高程比较低，不过厚度可以将要求予以很好的满足的话，那么就按照设计予以放样。假设下承层对应的的高程以及厚度都高于设计值，这个时候就要按照实际厚度放样；如果低于设计值，放样依据选择的为差值大的。
1.2 控制下承层的质量
对于下承层来讲，质量要求很高，所以对应的质量控制也就非常的严格，但是基层以及下卧沥青层之间在时间上具有间隔，因为诸多因素的不同影响，基层会受到一定的破坏，这些因素可以是天气，也可以是人为的，还可以是车辆碾压造成的，这些因素对于公路质量会产生较大的影响，故而铺设混合料以前，一定要维修保养基层，清洗下卧沥青层。对塌陷进行处理的时候，分层填筑，并且做好压实处理，这样才能够满足设定的标准，适量的将透油层洒在上面，基层比较饱满，而后予以很好的摊铺。
2 运输混合料
（1）因为为热拌沥青，故而运输的时候一定要选择专用车辆，而且混合料本身的特殊性也决定了运输的时候一定要慢性，尤其是危险路段，一定更要慢，超载是一个必须要避免的现象，对于密封层，以及基层和透层，更要注意运输保护，避免因为车辆的颠簸，受到破坏，运输的车辆一定要用专用的材料进行底板以及侧板的制作，装载前，认真地清洗箱体，用隔离剂或者防粘剂将表面予以涂抹，一方面混合料就不容易粘贴于车厢的内壁，清理起来难度没有那么大；另外一方面还可以对箱体本身予以很好的保护。
（2）装载混合料的时候，自搅拌机中输送到箱体的时候，运料的车辆需要移动，移动的方式包括了三种：车前，车后以及车中间。按照这三种不同的方式，装车都可以得到很好的平衡，粗细料也不会发生很严重的分离。
（3）运输沥青混合料，车辆应该具有很好的保温遮蔽功效，实际运输的时候，必然会遇到各种不同的天气和环境，通过保温遮蔽，上述因素对于运料车产生的影响就会被很好的降低。运输的时候，材料的性能才不会受到损坏，这样建筑的质量才能够得到更好的保证。
（4）运输车辆到达现场之后，不要马上进入，要首先对运输车辆予以彻底的清洁，干净彻底的清洁之后，质检人员对运输的混合料作出严格的质量检验，主要检验如下几个方面的内容：和温度之间的符合性，又没有结块，又没有遭遇雨淋，又没有运料单等等，经过检查，满足要求，就可以卸车，予以施工。
3 摊铺混合料用到的工艺
（1）铺筑沥青混合料的时候，施工选择的设备为履带摊铺机，这种设备可以帮助对材料予以更好的控制，在料斗的部位通过防粘剂、隔离剂的涂抹，避免混合料粘到料斗之上，对铺设产生影响。
（2）施工的过程中，宽度也一定要适当，一般情况下，如果是双车道，铺筑的过程中，宽度一定要控制在六米的范围内，如果为三车道，宽度控制在7.5米的范围内。宽度的合理设置，对于公路自身的严整以及美观都会产生非常关键的影响。铺筑的过程中，摊铺机的型号一定要一致，前后之间要间隔10米到20米之间进行作业，也就是说实现梯队作业的目的，保证温度处于平衡状态，也保障不同的摊铺机的摊铺工作更为相似。摊铺机之间的铺筑位置应该躲避车道的车轮印迹，在铺筑层之前的搭接处最好能够错开一些，以保证热接缝的效果。
（3）在进行铺筑前要对摊铺机进行预热，最好预热温度可以达到100℃以上。在每次施工的开始时都需要使用温度较高的沥青混合材料，这样能够使摊铺机尽快进入工作状态。如果是对SMA或者改性沥青混合材料进行铺筑施工时，需要的温度要更高一些，以保证材料性能稳定。
（4）在对路面进行摊铺机找平时，需要对基层一侧进行引导高程控制。进行直接接触式平衡梁时，摊铺机的车轮可以使用油水化合物进行涂抹，保证车轮不粘贴上沥青。还能够通过非接触式这种平衡梁进行作业，初步对路面进行压实，无论是平整度，还是横坡都一定要和标准互为符合。
4 碾压
4.1碾压的具体温度
对温度的控制可以说将会直接的影响到路面的对应的凭证情况以及具体的密实情况。如果温度比较高，再进行过渡的碾压，那么混合料就会在钢轮的带动下被粘起来，造成推料以及堆料；如果温度比较低的情况下进行碾压，碾压过后就会留下难以去除的车轮印迹，这样路面本身对应的不平整性就会提高，颗粒就会更加的不均匀。温度适当的时候碾压的话，路面会更加得美观，更加的平整。颗粒的分布也会更加的充分，更加的密实，更加的整齐。
4.2 压实层对应的具体厚度
压实路基以及基层的时候，厚度要薄，这样密实度就会显得更高。沥青面层的压实与路基、基层的压实相反，压实层越厚密实度越高，因为薄的沥青混合料层温度会下降得快，温度低将对压实度产生影响，沥青混合料层厚度越厚温度就下降越慢，这样压实度就会越高。施工规范如果标准的话，一定会将混合料对应的最小厚度值予以明确的界定，一般情况下，施工厚度一定要在标准之上，这样压实效果才更为理想。
4.3 压实的速度保持以及压实的遍数
碾压沥青混合料，速度并非越快越好，遍数也不是尽可能的多。遍数和速度之间互为影响，速度如果过快，路面就会有横向裂纹的发生，如果过慢，摊铺工序以及压实工序间就会有间隔发生。碾压的遍数过少，则路面的压实度不够，碾压的遍数过多就容易产生出浆现象，所以控制好碾压的速度和遍数对提高施工效率、保证施工质量有重要的意义。通常情况下，碾压机的速度应当控制在2km/h～5km/h，在确保沥青混合料的碾压质量下，尽可能的把遍数予以减少，做到尽快进行碾压，提高效率。
5 结语
修建高速公路的过程中，在具体的沥青混凝土路面对应的施工的时候，准备一定要充分，施工方案的编制一定要有很强的针对性，施工的具体过程中，将诸多的质量管控制度予以很好的落实，并且将措施予以一一的实施，对于发生的问题，及时进行纠正，及时做出统计，严格认真地作出分析，据此调整方案，让工程工艺更加的高效、科学。
参考文献：
[1] 郝培文.沥青路面施工与维修技术[M].北京：人民交通出版社，2001.
沥青路面铺设施工方案范文第4篇
关键词：沥青路面， 施工 ，平整度， 措施
Abstract: the flatness of the asphalt pavement as an important index, it is the major form of driving comfort. This paper first analyzes the impact of the asphalt pavement roughness of the main factors, and put forward the construction of asphalt pavement roughness control measures.
Key words: asphalt pavement, construction, flatness, measures
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：
1 影响沥青路面平整度的因素分析
1.1路基、基层平整度对沥青混凝土面层平整度的影响。沥青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面层所完全确定的。如果路基、垫层、底基层、基层、底面层或中面层分层等以上各面层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度也不等，碾压后各层表面就会出现不平整。即使自动找平装置可以消除一部分误差，但摊铺机的允许误差仍会导致最终路面平整度降低。
1.2 施工工艺对路面平整度的影响施工工艺主要是指工程施工现场采用的施工方案、技术措施、工艺手段、施工方法和控制流程等。施工工艺和方案是科学施工的措施和手段。市政道路路基路面、桥涵、遂道、交通工程设施等都有非常严格的施工工艺控制要求。各工艺之间的衔接也往往对工程质量有很大的影响。大力推进新技术、新工艺、新工法的使用，不断提高施工水平，是保证工程质量稳步提高不可缺少的重要条件。
1.3 路面施工机械作业对平整度的影响。摊铺机是沥青路面面层施工的主要机械设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响较大。摊铺机结构参数的不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度不均匀、机械猛烈起步和紧急制动及供料系统速度忽快忽慢，都会导致公路面层的不平整和波浪。
2 施工过程中提高沥青路面平整度的措施
2.1 提高基层施工质量路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因主要有：路基填料控制不好；半挖半填路基的接合部处理不当，路基的压实度不足：特殊地基路段、路基防护排水不完善等。要达到优良平整度必须从路基平整度开始，针对施工中可能影响平整度各个环节采取有效措施，控制好路基填料、高程、压实度、平整度，逐层向上都要严格按照规范施工。
施工前要控制好路基填料的选定、填前压实等，还应对基层或旧路面的强度、密实度、宽度、平整度、拱度等进行检查。
对于基层施工质量的外观要求：一是要平整密实，无坑洞，不松散，无显著起伏，无粗细材料集中现象；二是若基层或旧路面有坎坷不平、松散、凹坑和软弱之处，应在面层铺筑之前整修完毕。
施工中还应注意处理好桥涵台背回填，即认真选择优质填科，严格控制每层填筑厚度，保证压实度，以避免造成桥涵跳车；同时禁止在新路基摆料，应设有集中料场闷水。同时还要改变“基层标高不行面层调，基层不平整面层弥补”的观念。因为基层不平整在施工中将摊铺设备技术性能改变和松铺厚度变化，从而对沥青表面的平整度会产生重大影响。
2.2沥青路面原材料的控制为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质石料，选用粘度高、针入度较小、软化点高和含蜡薰低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备，均能生产出合格的沥青混合料。
2.3沥青路面面层施工工艺控制沥青路面施工工艺水平对平整度指标的高低起着决定作用。要施工出高平整度的路面必须采取以下沥青摊铺碾压施工工艺：
摊铺机自身的条件及操作和供料均对沥青路面的平整度有影响。如熨平板、轮胎气压、供料机构、摊铺速度、操作员的技术水平，运输车辆的供料能力等都会在不同程度上影响沥青路面的平整度。因此，一是要检查好摊铺机的各项性能指标符合要求，发现不符合要求时及时处理，避免因机械本身原因导致的面层裂纹、拉钩现象出现，影响到沥青路面的平整度。二是要控制摊铺速度。路面下层摊铺速度约为10m／min，路面上层摊铺速度约为7m／min，摊铺机要保持缓慢、均匀、不间断的施工速度才能保持平板系统平衡，摊铺厚度均匀，使沥青路面有足够密实度，否则会影响沥青面层平整度，所以，最关键的一点是必须保证沥青混合料的供料能力，保持摊铺工作的连续性。
碾压控制这一关把握不好将使路面平整度大打折扣。碾压时要控制碾压的速度和遍数以及温度。碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。混合料温度较高可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果，所谓碾压最佳温度，是指材料允许的范围内，沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移，压实阻力较小的温度。一般的沥青混合料，最佳碾压温度在120～150℃，最高不超过160℃：碾压方式控制；初压时宜采用双钢轮压路机，光轮碾压2遍，使摊铺层得到初步稳定，不宜使用轮胎压路机，由于其重量较大，形成的纵向车辙难以清除，影响平整度。复压宜采用重型轮胎压路机压4遍，利用轮胎对混和料的揉搓作用，使结构层更密实，是结构层主要成型阶段。终压宜采用双钢轮压路机，压2遍以消除轮迹为主，并最终将结构层压实。为提高路面平整度，压实时宜用大吨位压路机，碾压过程中(持别是初压、终压阶段)最好不要用振动，应用静压，做到“紧跟、慢速、高频、低幅、少洒水”。
2.4 做好接缝的处理
横向接缝的处理：为了便于碾压密实原正常摊铺段，在每天摊铺机完成摊铺作业驶离后，宜迅速将摊铺层尾部断面不整齐、温度已相差10℃以上和高程不合适的混合料，整理成断面整齐和高程合适的尾部阻挡混合料。然后在第二天继续向前摊铺时铲除这部分起阻挡作用的混合料，同时用3m直尺检查尾部的平整度。以3m直尺与摊铺层的脱离点为界限。用切割机切缝，铲除。然后用热沥青涂在已切除的垂直面上，并继续向前摊铺新混合料。横向碾压时。应使压路机的绝大部分处在已压实的摊铺层上，先把10～20cm宽的轮胎置于新铺的沥青混合料进行碾压，然后逐渐横移直到压路机全部进入新铺层上，再改为纵向碾压。为确保碾压效果。并获得良好的平整度，应横向碾压3～4遍。
纵向接缝的处理：两台摊铺机梯队摊铺时，宜将纵向接缝与路面上的分道线相重合。要想保证该处与其他部分具有相同的厚度，则在两条摊铺带相接处，必须有一部分前后宽度一致的接茬。施工时，暂不碾压前一台铺完留下的约20cm宽度混合料，以作为后摊铺混合料的高程基准面，最后再采取跨缝碾压的方式来消除缝迹。
3 平整度检测
路画平整度作为衡量沥青路面施工质量与使用性能的重要综合性指标．一直是监督工作的重点内容。平整度的检测主要有反应类和断面类两类方法。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的，最常用测量仪器是3米直尺及连续式平整度仪：反应类测定反应类平整皮测试系统．是在车上安装由一个传感器和一个显示器组成的仪器，可以传感和积累车辆以一定的速度经不平整路面时悬挂系统的竖向位移最．仪器得到的测定位，通常是一个记数数值，每一个数相应于一定的悬挂系位移量。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标．因此它实际上是舒适性能指标．最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。由于测定速度快、测试费用低和操作简便，反应类平整度测定系统是迄今应用最为广泛的平整度测定方法。
沥青路面铺设施工方案范文第5篇
【关键词】：市政道路施工质量通病 防治
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
引言：
随着我国公路工程建设不断的发展，交通运输业对运营质量要求越来越高，市政道路作为推进城市间和区域城镇的重要纽带，其基本建设也呈现出迅猛发展的态势，但是与此同时所产生的施工质量问题也接踵而来。道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。因此，为提高市政道路的施工质量，切实研究道路施工中存在的各种质量问题及隐患，并提出有效的预防控制对策，极具理论与现实意义。
一、质量通病的成因
1.1开工仓促。由于急于开工，造成匆忙设计，匆忙选择施工队伍；施工队伍又不得不匆匆忙忙进场，有些工程甚至边设计边施工，忙中出错在所难免，使得施工工序、工程质量很难得到保证。
1.2工期紧张。一般来说市政道路工程的工期都很紧，这是市政道路施工的最大特点和市民出行的需要。市政道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，路基含水量大，其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工，存在质量问题是可想而知的。
1.3作业面受限。市政道路工程施工场地都很难闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，质量管理工作更为零散，多点、露天、连续性差，增加了质量管理的难度。
1.4关系复杂。市政道路工程施工中情况十分复杂，关系到各个方面。特别是拆迁工作经常滞后;多头管理，众口难调，随之而来的扯皮、踢球现象屡见不鲜，不但影响了工期(有时不得不干干停停)，也使原来就很困难的质量管理工作更难进行。
1.5施工工段繁多小。为平衡关系，把工程化整为零，造成工程衔接处质量难以控制。如某市一条1800m路段，竟划成20个施工段。在这样狭小的场地上，挤进了20个施工队伍，施工中的相互干扰，原材料的参差不齐，施工队伍的管理水平、技术素质高低不一，带来的质量问题也就不言自明了。
1.6偷工减料。 由于市场竞争激烈，某些施工单位为了取得工程，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。
1.7责任不到位。一是建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。另外对一些施工素质差的队伍，措施不得力，给工程质量带来隐患。 二是监理部门"监、帮、促"处理的不到位，不能充分发挥质量管理部门的积极作用。少数监理人员自身素质不高，监理工作浮于表面，缺乏深度和广度，对工程质量的影响是很大的。 三是某些施工单位人员素质较差，加之施工人员以民工为主(这些人员的技术素质一般较低)，加大了质量管理工作的难度；施工机械设备陈旧，工程中使用的材料与原送检的材料差距较大；工艺流程落后等都易于造成质量问题。
市政道路工程通病的具体防治
制定合理的设计方案 市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
制定合理的施工措施 市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。
3、市政道路工程通病的技术措施
市政道路工程的质量通病主要有以下几类：沥青路面早期破损，路基、沟槽回填土沉陷，雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷，现分别加以介绍进行防治。
3.1沥青路面早期破损
市政道路竣工通车后不久，路面就出现多处或者大面积的破损、裂缝现象，称之为沥青路面早期破损。
3.1.1防治措施
1）控制好施工过程，在追求路面平整度的前提下，也要控制好压实度。
2）施工时兼顾各项指标，使基层和面层的安全性、耐久性、舒适性以及综合强度都满足要求。
3）进行沥青混合料的碾压摊铺时，对沥青混合料的质量严格把关，并控制好摊铺质量，并且在碾压时，为防止产生横向裂缝，务必严格执行碾压操作规程，并且调整好初压、终压时沥青混合料的温度。
4）沥青混合料所用沥青的延度必须合适，必要时可以使用改性沥青，进行拌制时，要防止“烧焦”沥青混合料，为此要控制好加热温度。
5）按照《沥青路面施工及验收规范》的相关要求做好横向裂缝。此外，在寒冷、潮湿、高温等特殊环境条件下施工时，要使用性能合适的新型沥青混合料。
3.2路基、沟槽回填土沉陷
3.2.1防治措施
填方路基施工质量控制填方路基开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。
具体以下几点：
1）填土厚度要严格按照设计要求和施工规范进行控制，填土标高则按照路面平行线进行分层控制。
2）为防止新旧填土衔接处厚度超标，难以压实，施工时要对填土接茬台阶的最小长度进行严格控制。
3）在检查井周围这些使用机械难以压实的地方，应该使用蛙式打夯机具，逐层夯实，确保压实效果。
4）填土的厚度不能超过设计要求，对填土进行夯实时，确保压实效果以及没有遗漏之处。
5）回填时如果用到了两种以上的土质，则应该对每一种土质进行击实试验，严禁用一种土质试验得出的密度标准代表所有土质的压实度标准。
6）冬季寒冷条件下进行回填施工时，应该使用未受冻的土，确保回填土的压实效果，避免土体下沉。
7）工程招标时，不能盲目地以追求投资效益和领导业绩为标准来选择施工单位，从而影响到施工工期科学合理的安排。
结束语：
城市道路的交通量随着经济的迅速发展而逐渐增大。施工的质量问题也得到社会各界的关注，因为市民的生活与市政道路的工程质量密切相关。市政道路施工时，不仅会受到复杂的地质条件、周围环境、交通状况和材料质量的影响，还会受到各种地下设施和管线的影响，施工难度更大，出现质量通病的可能性也更大，一旦出现质量通病，市政道路路面结构的耐久性、安全性和行车舒适性都会大打折扣。本文主要介绍市政道路工程的质量通病及防治措施的有关内容。可供行内参考。
参考文献：
[1]周智强.论现代施工企业的绩效管理[J].中国科技信息，2005．
[2]周向梅，沥青混凝土路面施工质量控制要点[J]. 黑龙江交通科技. 2009，(8).
沥青路面铺设施工方案范文第6篇
为了保护环境、节省能源及建设资金，对原路面处理时以利用原有无机结合料为主，按照现行《公路路面基层施工技术规范》（JTG034-2000）和《公路沥青路面再生技术规范》（JTGF41-2008）水泥稳定土混合料设计方法进行混合料设计，方案如下。（1）局部纵、横缝及弯沉值较小路段，直接在原路面上做水泥稳定碎石补强层和沥青混凝土面层。（2）局部沉陷、坑槽、车辙、网裂等病害：将原面层及基层铣铇后运至料厂，利用无机结合料再生法进行筛分，设计阶段建议掺拌6%水泥剂量及新集料，做水泥碎石上底基层；利用原水泥石灰土底基层无机结合料，设计阶段建议掺拌6%水泥剂量，做水泥土下底基层。（3）大面积坑槽、沉陷、底基层遭受严重破坏的路段：将原面层及基层铣铇后运至料厂，利用无机结合料进行筛分，设计阶段建议掺拌6%水泥剂量及新集料，做水泥碎石上底基层；利用原水泥石灰土底基层无机结合料，设计阶段建议掺拌6%水泥剂量，做水泥土下底基层。原底基层以下超挖60厘米，回填60厘米厚砂砾进行分层回填并压实。（4）桥梁两端和起终点根据纵坡考虑顺坡段，根据原结构层厚度进行铣刨；利用原结构层的无机结合料，掺拌6%水泥，做水泥土下底基层和水泥碎石上底基层，再做水泥稳定碎石调平层，然后做补强层和面层。
2.材料组成及技术要求
2.1沥青混凝土面层
沥青采用重交通路面用石油沥青AH-70。沥青的技术要求如下表：上面层直接与轮胎接触，要求石料具有良好的抗滑、耐磨性能，通过对沿线料场广泛深入的调查，并进行了多方面的实验，经综合分析后采用石灰岩作为面层用骨料。沥青面层用石料应干净、干燥、无风化、无杂质。（﹤0.074㎜）矿粉采用由石灰岩磨制的石灰石粉，级配满足规范要求，亲水系数应小于1，含水量不大于1%，视密度不小于2.50t/m3。沥青混合料细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质机制砂，细集料应与沥青有良好的粘结能力，细集料的泥土含量小于3%，雨季施工对细集料进行覆盖，防止雨淋。当48小时浸水马歇尔残留稳定度，冻融劈裂试验残留度粘附性达不到技术要求时应掺入抗剥落剂，用量0.3～0.5%。
2.2透层、粘层、封层
（1）透层：为避免雨雪渗入基层而铺设乳化沥青作为透层。采用乳化沥青PC-2，乳化沥青用量为：1.1L/m2。透层应符合规范对乳化沥青混合料的规定要求，应按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中的有关要求进行。（2）下封层宜采用乳化沥青PC-1作结合料，一油一料的形式；乳液用量为：1.0Kg/m2，集料用量为8m3/1000m2。下封层的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。（3）粘层：采用乳化沥青PC-3，油水比：（60：40），乳化沥青用量为：0.5L/m2。宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于10℃时，不得喷洒粘层沥青，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。
2.3水泥稳定碎石基层
基层应具有足够的刚度和稳定性，根据交通量及沿线筑路材料分布情况和工程地质情况，选用水泥和稳定碎石，配合比为：水泥：碎石=5：100（重量比）。压实度应不小于98%，7天抗压强度为不低于4.5Mpa。集料级配对基层强度和耐久性影响较大，施工时应严格控制集料级配。水泥稳定碎石基层颗粒最大粒径不大于31.5mm；水泥应选取初凝时间较长（6h左右），标号为32.5#普通硅酸盐水泥；集料压碎值不大于35%。
2.4无机结合料稳定再生混合料
按照现行《公路路面基层施工技术规范》（JTG034-2000）和《公路沥青路面再生技术规范》（JTGF41-2008）水泥稳定土混合料设计方法进行混合料设计。再生水泥稳定碎石建议采用6%水泥，抗压强度为1100Mpa，劈裂强度为0.6Mpa，7天抗压强度不小于2Mpa。压实度应不小于98%。再生水泥土底基层采用掺拌6%水泥，抗压强度为600Mpa，劈裂强度为0.25Mpa，7天抗压强度不小于0.8Mpa。
3.与周围环境和自然景观的协调情况
路面改造工程，全部利用原有路基，没有新增占地，对周围环境和自然景观的扰动很小，在施工过程中针对公路建设对声环境、水环境及空气环境的污染，可采取具体措施减少或降低影响，并实施环保工程，合行车安全、环境状况、自然条件等方面的基本要求。从生态学和景观学观点出发，通过绿化植物的枝叶、形态和花草丰富的季节变化，实现路线沿线风光和谐一致、浑然一体的理念进行绿化设计；在花木和草种选择上以“适地适树、乡土优先”为原则，在类别上按照近期效果和远期效果相结合、功能性和观赏性相结合，乔木、灌木、花草相结合为原则，对边坡等进行功能性绿化，形成一条开阔的绿色通道，最大限度的补偿生态损失，保证项目建成后和原有环境融为一体。
4.各项工程施工的总体步骤的建议
沥青路面铺设施工方案范文第7篇
关键词：沥青路面；乳化沥青；碾压
一、铺筑试验路段
在大幅度铺筑高等级公路前应铺筑试验段，但应保证试铺段所用材料、机械设备以及施工工艺与后期工程完全相同，通过试验段的铺筑来验证生产配合比、检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，并最终确定该工程的施工方法，为后期路面施工提供配合比、松铺系数、碾压遍数、碾压速度以及碾压温度等各项技术参数，试铺长度一般应控制在200～500m。
二、原材料质量控制
沥青标号的选用应按照路面等级、气候条件以及交通条件和路面类型等特点并根据施工工艺确定。对于夏季温度高、高温时间长的路段则宜采用稠度大、黏度大的沥青，反之则宜采用稠度小、低温延度大的沥青。若高温要求与低温要求相互矛盾则优先考虑高温性能要求，沥青在运输及存放过程中应采取良好的防水措施以免雨水或蒸汽进入，同时其应严格按照品种、标号等分类存放，沥青在存储罐内的存储温度应控制在130～170℃范围内，长期不使用的沥青方可在自然温度下存储；粗集料一般采用碎石、破碎砾石等，一般不可采用筛选砾石及矿渣，所用粗集料应表面粗糙、洁净、干燥，采石场在生产过程中必须彻底清理矿石的覆盖层和泥土夹层，并保证生产碎石的原石不可含有土块或杂物，成品不能直接堆放在泥土上面，其与沥青的粘附性应符合规范要求，若其不符合规范要求则应掺加消石灰、水泥或抗剥落剂等；细集料一般为石屑，其必须由具备生产许可证的采石场、采砂场生产，并应保证洁净、干燥、无风化、无杂质等，并应有一定的粒料级配，若采用机制砂则应由专用的制砂机制造并应选用优质石料生产，同时也应保证其级配满足规范要求。
三、基层裂缝处理
若路基底基层、基层顶面存在纵向间距大于10m的微弱裂缝，则应首先对裂缝两侧各1m范围内进行清扫、吹尘及清洗，其次应在裂缝两侧各0.75m范围内按照0.3kg/m2的沥青用量进行喷洒封缝，然后在裂缝两侧各0.75m范围内铺设玻纤格栅或耐高温无纺土工布，并用铁钉将其固定；若底基层或基层顶面存在纵向间距大于10m的贯通半边路基的裂缝，则应首先对裂缝两侧各1m范围内进行吹尘、清扫及清洗，之后沿着裂缝用人工凿开1cm宽2cm深的沟槽，并将其内部吹扫干净，之后在缝内灌注热沥青进行填缝，之后在裂缝两侧各0.75m范围内按照0.3kg/m2乳化沥青用量进行喷洒，最后在缝隙两侧0.75m宽度范围内铺设玻纤格栅或耐高温无纺土工布，之后用铁钉固定；对于底基层和基层纵向平均间距小于10m的裂缝则必须对其进行返工处理；对基层存在严重的纵向裂缝的则首先应将产生裂缝的不均匀沉降的路基部分稳定好后，之后重新铺设底基层和基层，并在底基层处加铺钢筋网；对于严重的网状裂缝则必须返工，重新铺设底基层、基层，期间应加强车辆交通管理。
四、混合料配合比设计
其配合比设计应在调查以往同类材料配合比设计的经验和使用效果基础上，并应按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段以及确定施工阶段配允许波动范围等高速公路沥青路面施工质量控制四个步骤进行，其配合比一旦确定在生产过程中则不可轻易更改，并应严格控制到场材料质量，一旦材料质量发生变化则应及时调整配合比以保证混合料质量符合设计要求且相对稳定。沥青混合料的拌和设备的各种传感器必须定期检定，且每年应至少验定一次，其冷料仓个数应保证满足配合比设计要求，其供料装置应经过标定得出集料、供料曲线；拌和机必须配备计算机设备，在拌和过程中应逐盘采集并打印各种材料用量以及沥青混合料的拌和总量，拌和温度等各种参数，并对沥青混合料的生产质量和铺筑厚度总量进行检验；每天开机拌和时应将开始几盘提高加热温度，并干搅拌几锅集料废弃后方可正式加沥青拌和生产，具体拌和时间应根据试拌确定，并以沥青均匀的包裹集料为度，并应保证每盘生产周期不少于45s，若选用改性沥青或SMA则其拌和时间应相应延长。
五、混合料储存、运输
混合料拌和后运送前应将其存储于带保温设施的储料仓，其存储时间不应超过12h，为保证到场混合料的温度宜采用大吨位自卸运输车，且在运输过程中应加盖苫布，为避免混合料与车辆底板、侧板以及内壁等粘结，应在该部位涂刷一层油水混合液，但应避免混合余液积聚在车厢底部；在拌和楼向运料车卸料时应驶动汽车前后移动，并分几堆卸料以减少粗集料的分离现象；采用大吨位车辆运输在下承层上行驶时应避免急刹车、急转弯调头以免对透层、封层等造成损害；应保证运料车的运输能力使其在摊铺机前方有车辆等候以保证连续摊铺；车辆在每次使用前应将内部清扫干净并在车厢内部土一层隔离剂或防粘剂，车辆进入摊铺现场时轮胎上不应沾有泥土等可能污染路面的赃物；采用储料筒运输集料时为避免大骨料由于重力及高度原因滚落在前后及两侧应分别向运输车的前、中、后3个部位平衡卸料来减少离析现象，并应尽量选择平坦运输通道或降低行驶速度来减少运输过程中的颠簸以及离析现象。
六、混合料摊铺
高速公路一般路幅较宽，因此宜采用两台及以上摊铺机进行摊铺以免离析现象发生，其中每台摊铺机摊铺宽度控制在6～7.5m范围内，其前后应错开10～20m左右；摊铺前应将工作面清扫干净后在其表面洒一层粘层油，摊铺过程应缓慢、均匀、连续不断的进行，过程中不得随意变换速度或中途停顿，同时应注意其前后左右的变化，普通沥青混合料的摊铺速度宜控制在2～6m/min范围内，改性沥青及SMA混合料应控制速度在1～3m/min范围内；在进行下面层摊铺时应采用两侧钢丝引导的高程控制方式来保证面层的标高和平整度，对中、上层摊铺应采用平衡梁控制，过程中应有专人检测厚度和平整度以保证设计高度和平整度；中、下面层宜采用梯队式摊铺，上面层应采用全单幅摊铺以避免纵向接缝，为保证其摊铺厚度和平整度应尽量避免晚上摊铺。
七、碾压
混合料的碾压应在其处于能获得最大密实度的温度下进行，其最佳压实温度板控制在110～120℃之间，最高不超过160℃，最低不超过90℃；碾压分初压、复压和终压三个阶段，初压应紧随摊铺机后碾压，并应保持较短的初压长度，力求尽快使表面压实减少热量散失，通常采用双钢轮压路机以时速2km左右的速度静压2～3遍，而严禁采用轮胎压路机以确保面层横向平整度，碾压过程中应驱动向前，面向摊铺机，由外侧向中心，由低处到高处进行碾压；复压则应紧跟初压进行，其主要是使沥青混合料达到规定的压实度，复压过程中温度应控制在100℃以上，碾压距离也不宜过长，一般应控制在60～80m范围内；终压则是为了消除缺陷以及保证面层有较好的平整度的碾压过程，其碾压温度不应低于70～75℃；碾压过程应保证压路机纵向、慢速、均匀行驶，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽；若采用不同型号的压路机进行碾压则应安排每台压路机都作全幅碾压，以避免不同部位压实度不均匀现象；碾压过程中碾压速度一般控制在2～4km/h，避免速度过低导致摊铺与压实工序间断而影响压实质量，为此可能增加压实遍数来提高压实度，同时也应避免碾压速度过快产生推移和横向裂纹等，在碾压速度的选择上应坚持在保证沥青混合料碾压质量的前提下最大限度的提高碾压速度，从而减少碾压遍数以提高工作效率；对压实质量应从压实度、厚度、平整度以及粗糙度等来检测，并要求表面密实均匀；碾压后若存在厚度不足、平整度太差、松散、泛油等现象则应及时返工。
沥青路面铺设施工方案范文第8篇
关键词：路桥 特点 问题 改进方案
随着经济社会的现代化水平不断加强，建立纵贯整个城市、顺畅的现代化交通网络，积极发展现代交通运输事业。对于促进国民经济的发展，加强全国各族人民的大团结，促进不同地区的文化交流和巩固国防等方面，都具有积极的作用。设计是保证桥梁建设质量的的先决条件，对整个桥梁的施工和使用起到了决定性的作用。综观世界各个大城市，都以恢弘的路桥建筑作为城市的标志与骄傲。因此路桥建筑已不单单是城市交通网的载体，更被常看做事一个国家科学技术、综合国力的综合体现。
一、路桥的组成与特点
一座桥梁一般可分成上部结构、下部结构、附属结构三个组成部分，它们是一座路桥的基础，其设计建造关系到了整座桥梁的使用和寿命。其具体组成如表1所示：
二、我国路桥存在的问题
目前，我国的路桥设计单位承接任务过多过重。大多数路桥都是采用分包招聘业余设计的方式设计完成。设计投入不足导致设计深度不够，不能保证合理的设计周期。很多施工单位和承包商为了工程早日动工，往往设计周期不合理，设计保守落后现象严重。同时，很多路桥建设工程缺少严格的设计审核和监理机制，仅仅依靠专家会审的形式，而忽视方案的经济性，有些经济指标严重超标的设计方案得以通过。此外，设计责任的终身制使设计入员不愿承担风险去优化新结构、节约用材以取得先进的经济指标，这样就造成了大量的浪费。
（一）路桥的设计标准不高
目前，我国很多路桥设计标准很低，一旦城市交通网络进行改造，当前的路桥就很有可能成为阻碍交通发展的障碍。因此路桥设计时，要综合考虑各方面因素，其中包括所经道路的宽度、周围环境等。我们可以借鉴国外成功的经验，在主梁或者梁体外侧预留出一定空间，或者增加墩台的数量，为以后可能进行的改造创造条件。
（二）桥面铺装不合理
1、目前我国路桥桥面铺装设计大约为8cm，铺装厚度偏薄；使用的钢筋大多数是直径为6的构造钢筋，直径偏细；混凝土的标号多为30号，这种混凝土强度不够。随着现代车辆的增加，路面极易损坏。
2、在路桥的建设施工中铺装所用混凝土强度不符合设计要求。钢筋位置固定的也不准确。
3、浇注铺装混凝土前对粱板顶板面凿毛和清理工作不到位，导致铺装层与梁板之间有存在夹层，不能紧密结合成为一个整体。
4、高等级公路冬季为了除雪会洒烟盐，当化雪时盐水通过沥青路面渗透到桥面铺装中，这会对水泥混凝土产生腐蚀作用，加上车辆反复碾压，形成坑槽。
5、在多孔连接结构墩顶负弯曲矩区，桥面铺装顶面极易开裂。雨水及盐水的渗入加剧了对路桥的破坏。①
三、路桥设计的改进方案
（一）桥面铺装及防水系统设计
桥面铺装的作用是防止过往车辆的车轮轮胎行车道板的直接磨耗，避免主梁被雨水等侵蚀，以及分散车轮的集中载荷。梁桥桥面铺装要采用厚度不小于6 cm的沥青混凝土，或者厚度高于8cm的水泥混凝土，混凝土强度等级也要在C40以上。为了保证铺装层的高强度和整体的良好性能，路桥的铺装层内应该用钢筋网或焊接钢筋网做支撑。使用的钢筋的直径不应小于10mm，间距不要过大，控制在100mm以内，对于要求严格的高等级路桥可以采用纤维混凝土。
路桥桥面的排水主要借助于横坡和纵坡的作用，使桥面积水能够迅速汇向桥面排水管，及时的排出桥外，防止积水渗透造成的损害。桥面横坡的设计一般为1.5%一2.0% ，可以采用墩台上直接形成横坡或者铺设混凝土三角垫层。除了纵横坡的设计，其它的排水系统设计也是有必要的。路桥桥面排水最好是通过铺设在桥梁墩台处的竖向排水管排入地面排水系统中。桥面防水层的铺设可避免或减少渗透的积水对钢筋造成的锈蚀，以保证桥梁结构的质量和稳定性。目前我国路桥一般铺设8一10cm厚的防水混凝土作为防水层。②
（二）路桥施工方案的优化
除了保证路桥桥面道路施工质量与施工安全，还要要对操作工序、施工成本等方面进行科学的研究。通过不断优化路桥建设工程的施工方案，设计出适合不同工程的最佳方案。城市交通道路路桥施工方案的科学性和可行性，将直接关系着工程建设成本的大小与施工工期的长短，同时方案的实际可操作性也是保证紧迫工程顺利完工的前提条件。因此，在进行路桥设计时，要针对城市交通道路路桥施工项目自身的特点，做好施工方案优化、施工队伍选择以及施工技术人员的配备，确保工程的顺利完工。
四、结语
随着我国城市道路交通建设的不断推进，路桥的建设起到了重要作用。目前我国路桥设计标准不高，桥面铺装设计不合理，因此必须加强桥面铺装标准，优化设计方案，促进路桥建设的顺利进行。
参考文献