标志设计思路
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标志设计思路范文第1篇
关键词：道路网，交通标志
中图分类号： U212.1文献标识码：A
0引言
随着我国道路建设快速发展，建设初期对交通标志设计、设置工作重视不够、资金投入不足等情况，导致道路通车后，交通标志不能很好的满足驾驶人的出行需求，主要表现为：驾驶人多走路、走错路。从解决实际问题的角度出发，分析交通标志现状存在的问题，提出路网环境下交通标志优化设计的方法，对我国交通标志优化设计工作、交通标志相关规范的修订具有重要的现实意义。
1 优化设计目标
指路信息设计应依据现有公路网布局和中心城市辐射效应，反映大交通、大物流的现代交通理念，以不熟悉周围路网体系的驾驶人为设计对象，主要是解决多走路、走错路的问题。交通标志优化设计目标主要包括功能性目标和景观性目标。
1.1功能性目标
（1）可读性
设计的信息内容必须清楚、简明和易读，让所有的驾驶人能一目了然。信息的字体尺寸必须按照车道数和设计速度进行设计。当路段运行速度与设计速度之差大于 20km/h时，宜按运行速度对交通标志的版面规格及视认性加以检验。
（2）及时性
在指路信息标志上，应结合实际情况，推断驾驶人的心理，及时地在需要判别做出改变方向或路线改变决策的关键地点及时给出最重要的信息。
（3）有效性
指的是指路标志传递的是驾驶人所关心的信息。指路标志如果传递驾驶人不关心的信息，只能导致信息过载，或浪费资源。
（4）规范性
主要指指路标志设置是否严格执行国标及相关规范，设计创新及变动是否在国标范围内等。
（5）系统性
交通标志设置突出系统性，就要强调交通标志之间的配合。如预告标志、告知标志与确认标志互相补充、互相配合，能够更好地引导驾驶人达到目的地。
1.2景观性目标
1.2.1美观的版面设计
版面设计得是否美观，是留给驾驶人的第一印象，是景观性目标中至关重要的。这就要求设计者对超出国标的版面，精心设计，保证交通标志版面美观。另外，交通标志版面设计的内容、风格应尽量与生态环境相协调。
1.2.2合理的结构设计
（1）交通标志与自然景观的和谐交通标志与自然景观的和谐主要是指与自然界相一致。根据自然界地势的走向和延续，设置不同结构型式的交通标志。崇山峻岭与茫茫草原，局促的空间与开阔的视野，应该选用不同的结构形式及材料。
（2）交通标志与道路景观的和谐
交通标志与道路景观的和谐，首先要充分理解道路设计者的设计理念，要保持与道路景观设计理念相统一，起到锦上添花的作用。
2 优化设计原则
1）数字化原则；公路编号（包括国省道编号、高速公路编号）确定了每条公路的导向特征、定义了公路的基本走向和主要控制点，用于交通标志时，可以限制版面上目的地的指示数目，使版面简化、明晰。高速公路出口编号也可以有效地限制出口目的地的数目，从而简化交通标志的版面。
2）考虑路网因素的原则；以省、区域高速公路网作为设计对象，同时兼顾全国高速公路网。对路网的交通标志做出了统筹规划，提出了统一的设置标准，然后再根据道路的具体情况，提出有针对性的设计方案。
3）以人为本的原则；坚持“以人为本、安全第一、最大限度地满足用户需求”的设计理念。考虑到交通标志版面设计的人性化，指路信息设计要符合驾驶人出行心理。
4）系统一致的原则：（1）各类交通标志相互配合发挥系统的功能；（2）各路段交通标志设置要保持一致：①标志的设置顺序要保持一致；②标志的造型、结构应尽量保持一致，符合驾驶人的惯性思维。③各类交通标志指路信息应保持一致性。
5）正确、简明地向驾驶人传递指路信息，保证信息不过载。交通标志应为驾驶人提供尽可能详尽的信息，但从驾驶人的接受能力来说，交通标志提供的信息应简明、扼要，交通标志的设置应在两者之间加以平衡，使提供的信息不得超出相关研究给出的交通标志信息过载阈值。
6）道路网指路信息接力的原则。指路信息接力应讲求信息渐变而不是信息突变，避免驾驶人来不及反应，留下事故隐患。
7）指路信息互补的原则。大指路信息和小指路信息互补，既要满足过境交通驾驶人，也要照顾到集散交通驾驶人。对过境交通和集散交通两种不同的交通流给出不同的定点、定向、相互协调、无矛盾或不产生歧义的指路信息链。
3 优化设计思路
3.1指路标志系统构成
基于驾驶人的出行心理，采用三级指路标志传递指路信息，分别为预告标志、告知标志、确认标志；另外要针对道路名、重要地点，行政区划界进行指示。
3.1.1预告标志
预告标志分为三类：骨架道路出口预告标志、干线道路预告标志和支线道路预告标志。
（1）骨架道路出口预告标志
一般设置四级出口预告标志，分别为 2.5km、2km、1km、500m 出口预告标志。
（2）干线道路预告标志对骨架道路的预告，一般设置四级预告标志，分别设置 3km、2km、1km、500m 入口预告标志。对干线道路的预告，一般设置二级预告，二级预告标志都为交叉口指路标志。对支线道路的预告，一般设置单级预告，为小型指路标志。
（3）支线道路预告标志
对骨架道路的预告，一般设置二级预告标志，分别为 1km、500m 预告标志。对干线道路的预告，一般设置单级预告标志，为交叉口指路标志。对支线道路的预告，支线道路上不对支线道路信息进行预告。
3.1.2告知标志
告知标志也分为三类：骨架道路告知标志、干线道路告知标志和支线道路告知标志。
（1）骨架道路告知标志
骨架道路告知标志一般设置二级告知标志系统。第一级标志为出口、直行指示标志；第二级为出口标志。
（2）干线道路告知标志
干线道路一般设置一级告知标志，为交叉口大型指路。
（3）支线道路告知标志
支线道路一般设置单级告知标志，基本为小型标志。
3.1.3确认标志
骨架道路和干线道路一般设置二级确认标志，第一级为道路名称标志，分为道路名称标志；第二级为地点距离标志。支线道路设置单级确认标志，为道路名称标志，一般有道路名的支线道路应设置道路名称的小型标志。
3.2不同功能指路标志之间信息的衔接和传递
预告、告知、确认三者之间是递进的关系，从驾驶人接触到信息到明确信息，驾驶人的心理从犹豫转变为坚决、从不放心到放心的过程。不同功能交通标志之间信息的衔接和传递关系。
4总体思路
在路网环境下进行交通标志优化设计，首先应在路网环境下对指路信息进行分级；其次应对道路网进行节点划分，确定节点等级；最后针对需要优化的不同等级的节点进行交通标志优化设计，并确定以节点优化设计为主、路段优化设计为辅的交通标志优化总体思路。
参考文献
标志设计思路范文第2篇
关键词:道路;交通安全;设施设计;改建道路
1工程概况
原有公路为四川省北川县地方公路墩青路，项目起点位于墩上乡，接省道S302线，路线走向总体沿青片河布设，为一条山岭沿溪公路。途经马槽乡、马槽酒厂、白什乡后止于青片乡，终点接青片乡场镇道路，全长约35km，道路等级为三级，设计速度30km/h，路基宽度为7．5m=0．5m(土路肩)+3．25m(行车道)+3．25m(行车道)+0．5m(土路肩)。该公路出现了大规模的路面病害，并且交通量将有较大的增长，现有公路的服务能力将不能满足未来发展的需求，会成为今后项目区域内社会经济发展以及旅游开发的瓶颈，故主体上将对其进行大修改造。相应的，该道路的交通安全设施也应该一并进行改建。此次主体上的处理主要是进行路面大修，破除原道路的水泥面板路面，然后加铺沥青路面，加铺后比原路面(原路面后约22cm)高出约30cm，最后路面厚约52cm。
2外业阶段
1)标线。原道路现状:该项目将进行路面大修，路面重铺后，标线全部重划;所以原道路标线只需大概的观察一遍。内业处理思路:在外业期间，需准确记录下场镇、学校等行人较多的地段并在路线图上标注，以便内业阶段作为人行横道线、减速振荡标线、学校提示等标志标线的设计依据。对于较大的平交口还应拍照记录，方便标线渠化设计。2)标志。原道路现状:项目中各标志新旧程度不一，有的标志是刚新建更换，有的标志版面立柱损坏严重。内业处理思路:在外业期间，准确记录原有道路标志设置情况，包括桩号、标志类型、结构形式等，并且备注好标志结构的完好、新旧程度，是继续利用，还是拆除重建等。对于原路缺失的标志，此次设计应补充新建。3)护栏。原道路现状:全线护栏为A级波形梁护栏，立柱布设间距为2m，但是立柱外侧路肩外侧保护层厚度不满足规范要求(不小于25cm)。全线护栏存在损坏和刚更换新建的情况。护栏的基础类型主要是在土质段和挡墙段，而在挡墙段存在下列情况:①原道路外侧已经修了很宽的新挡墙，主体上本次针对这种情况的挡墙是利用，如图1所示;②原道路挡墙完好，但是宽度不足，主体上本次针对这种情况的挡墙也是利用，如图2所示;③损坏的挡墙，主体上此次全部按新建标准设计。图1原路宽挡墙示意图图2原路窄挡墙示意图内业处理思路:对于损坏的护栏，拆除后新建(等级为A级，立柱间距2m);对于刚更换的护栏，由于本项目会进行路面破除，然后加铺，因而只能利用其波形梁板，需更换新的立柱。全线护栏端头全部更换，并且与桥梁段护栏采用搭接式的过渡方式。由于原路段土路肩宽度只有50cm，而三级道路的建筑限界为25cm，那么留给设置护栏的土路肩宽度只剩下25cm，显然不满足相关规定。因此，设置护栏的段落土路肩需加宽50cm，保证立柱外侧的保护层厚度。护栏基础分类如下。1)对于土基段护栏，加宽后，立柱直接打入(Gr－A－2E型)，如图3所示。2)对于护栏现状中的第一种情况，待路面重铺加高后，加宽的路肩部分仍然落在挡墙范围内，如图4所示，采用Gr－A－2C的护栏形式，如图5所示，路肩硬化(主体上保证的硬化路肩的强度)，预埋钢筋、套筒(类似挡墙情况)后，立柱直接埋入;第三种情况也采用此类方式。3)对于护栏现状中的第二种情况，路面加铺后，加宽部分路肩悬空在了路面之外，护栏插在上面稳定性得不到保证，如图6所示，在这里，此次设计采用了类似牛腿的单独护栏基础，相嵌在路面中，以提高护栏稳定性，Gr－A－2C2型，如图7所示。
3内业阶段
1)设计内容。本项目交通工程安全设施的设计内容有:①标志:停车让行标志、限速标志、指路标志、场镇(学校)标志、落石警示标志等;②标线:车行道分界线、、振荡标线、立面标记、导向箭头、轮廓标等;③护栏:A级波形梁护栏。2)标志设计。(1)交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者提供特定信息、用于管理交通的设施。其具体设置方法如下:①支路路口处设置停车让行标志，明确道路路权;并在主线设置交叉口警告标志;②在进入场镇和学校前均设置场镇、学校提示标志;③急弯前设置急弯警告标志;窄路前设置窄路警告标志;④起终点适当位置设置限速标志;⑤滑坡路段设置滑坡警示标志;⑥较大平交路口设置指路标志。本项目的设计速度为30km/h，但是根据现场实际考察，运行速度普遍大于30km/h，所以各类型标志尺寸取值标准如下:警告标志采用边长90cm的等边三角形;限速标志直径为80cm;停车让行标志为外接圆直径为80cm的正八边形。学校相关标志以及指路标志中的中文汉字字高取值为40cm。标志颜色:标志颜色应根据《道路交通标志》(GB5768．2—2009)标准执行。对于某处需设置多块标志的情况，应采用组合的方式，组合按照禁令、指示、警告的顺序(左右上下)排列。(2)标志支撑结构设计:标志结构采用单柱式、单悬臂式。3)标线设计。(1)交通标线是标划于路面上的各种线条、箭头等，其作用是用以引导、管制和渠化交通。标线的设计应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并做到车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。本路的标线设置应符合以下原则:①本项目标线设置对向车道分界线，线宽15cm，为单黄色虚线，线段长和间隔长分别为400cm和600cm;急弯路段采用实线(含进出20m范围内);②弯道加宽路段的车行道分界线与弯道最外侧路肩的距离应当与标准直线段车道分界线与最外侧路肩的距离一致;③该项目没有硬路肩，只有土路肩，为了避免后期的标线施工难度，此次设计没有设置行车道边缘线;④在学校以及有行人过街的路口，设置人行横道标线，标线线长300cm，线宽40cm，间隔60cm;⑤立面标记用于提醒驾驶人注意，本项目在护栏端头以及警示桩上设置立面标记，反光等级采用V类;⑥在坡度较大路段起点设置减速振荡标线，标线为热熔振荡型;⑦对于入户路交叉口(交叉口较小)，为了避免全线设置过多的交叉口警示标志造成驾驶人的厌烦情绪，采用在交叉口处设置警示桩的方式，警示桩上面粘贴立面标记，标记采用Ⅴ类反光膜，警示前方来车注意行驶;⑧在护栏上设置附着式轮廓标，轮廓标距离地面60cm，设置间距为8m，反光膜等级为V类。(2)本路段路面车行道分界线采用热熔型反光涂料，并掺玻璃珠，施工时撒玻璃珠，车行道边缘线和车道分界线厚度为2．0mm，导向箭头和人行横道标线厚度为2．5mm。4)护栏设计。(1)A级波形梁护栏。本项目设置A级波形梁护栏，由二波波形梁(310mm×85mm×4mm)、立柱(140mm×4．5mm)、防阻块(196mm×178mm×200mm×4．5mm)组成。路段立柱间距2m。护栏的基础根据外业记录资料，进行段落的划分:①土质段，采用Gr－A－4E型;②原道路外侧已经修了很宽的新挡墙以及本项目新建挡墙路段，采用Gr－A－2C型;③原道路挡墙完好，但是宽度不足，路肩加宽后悬空的情况，采用Gr－A－2C2型。路侧护栏断开处采用护栏端头;路基段护栏与桥梁端头的过渡采用搭接式。(2)相关技术要求。材料:波形梁板(t=4mm)、防阻块、端头、连接件、立柱均采用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定，拼接波形梁的螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接》(GB3632—2008)的规定，防阻块采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢结构技术条件》(GB/T6725—1992)的规定。浸塑护栏:立柱、防阻块以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理;镀锌量应符合以下规定:护栏立柱、防阻块镀锌量为600g/m2，镀锌厚度为85μm;螺栓、螺母、垫圈镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。立柱放样:立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、平交等为控制点，进行测距定位。立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，使用调节梁或改变立柱固定方式。在桥梁上设置立柱，可采用混凝土基础埋置方法固定。立柱安装:立柱可采用开挖法埋设立柱，埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚度不超过15cm，回填土的压实度同相邻的原状土;或采用钻孔法施工，孔径不宜过大，孔与立柱的间隙用与路面层材料相同的混凝土加以填筑。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定进行安装。波形梁安装:波形梁通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定在防阻块上，拼接方向与行车方向一致。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。待护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。防阻块安装:防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。5)其他问题说明。(1)由于工地现场条件的复杂性，在实际施工时可根据实际工程情况，并结合路侧危险度和事故多发路段预测结论调整护栏的设置类型与设置位置。(2)若施工单位发现标志版面指路地名与实际情况有变化，应及时通知设计方对标志版面进行调整。
4结论
综上所述，在改建道路的交通安全设施设计中，首先应在外业调查中作出详细的记录，包括各种设施的桩号、结构形式、损坏情况、与主体结构物的相关关系以及拍好相应的现场照片，然后再在此基础上进行内业设计，判定各个设施处理情况，是该增加、利用还是拆除后重建，使各设施的设计方案符合现场实际情况，后期才能尽量减少不必要的变更，使设计更加经济、合理。
参考文献:
［1］道路交通标志和标线:GB5768—2009［S］．北京:中国标准出版社，2009．
［2］公路交通安全设施施工技术规范:JTGF71—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．
［3］公路交通安全设施设计规范:JTGD81—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．
标志设计思路范文第3篇
【关键词】板书设计 实用 美观 精巧
【案例背景】
随着新课程的普及，教学硬件的更新，教学媒体的有效利用，多媒体、实物投影仪、幻灯机等先进的教学用具纷纷搬上教室，教学板书这一教学行为似乎失去了它往昔的生命力，许多语文教师因此而不再用心耕耘这块土地：随意书写的多了，精心策划的少了。板书是一门艺术，运用好了这门艺术，能够让学生更好更深地理解、掌握课文，正确、巧妙的使用板书，会收到激趣、陶冶情操、增强记忆、开拓思维、培养审美能力的良好效果。因此，我们在教学中一定要重视板书设计。
【案例描述】
借着南京市语文骨干教师培训的机会，我选中《湖心亭看雪》来开公开课，而对于本课，我设计了这样的板书：
当板书完成的时候，学生变得更加兴奋了，甚至有许多学生发出了赞叹声，而听课的老师们坐直了身子，伸长了脖子，微笑着点头。公开课取得了非常好的效果。而在课后交流的时候，与会的教研员和各校的老师也对本课的板书设计给予很高的评价。
【案例分析】
板书设计体现了教师的上课风格，体现了教师行文思路，板书设计成功了，教师的课也就上成功了。而《湖心亭看雪》的板书设计之所以成功，表现在下列几点：
第一，点睛指要，简洁醒目
根据教学大纲的要求，语文教学中，每一课都应有明确的教学目标，课堂结束时都应使学生清楚自己该掌握的学习重点，所以课堂教学应该始终围绕教学目标展开各种活动。那么，作为课堂教学中最醒目、最持久的环节――板书，就必须能够清楚地展示出本节课的知识目标及重点。如果远离教学目的进行设计，则板书便失去了其应有的教学价值，往往使学生不知所向，甚至毫无收获。课堂的教学效果也会因此而大打折扣。所以，设计板书时，首先应该针对教学目标与内容，做到有的放矢。而本课的板书设计就展示出了本课的学习目标和重、难点。《湖心亭看雪》以精炼的笔墨，记叙了作者在湖心亭看雪的经过，描绘了所看到的幽静深远、洁白广阔的雪景图，表达他幽远脱俗的闲情雅致，表现了他对故国的痴情。基于对文本的这番研读，我确立了本文的学习目标，即①、讲故事。②、悟痴情。③、品画卷。而在这三个目标中，“悟痴情”是重点，也是难点，于是我在设计板书的时候，紧紧地抓住了一个“痴”字，并以作者的这种“痴情”带动了“痴行”和痴人眼中的“景”，这样本文的学习目标都简洁而清晰地展现在了黑板上，这样的板书语言最洗练但却传达出了丰富的信息，发挥出了以简驭繁、提纲挈领的作用，使学生对本文的内容一目了然。
可以说，本课的板书“点旨摘要，简洁醒目”，就像是提纯的金，琢成的玉。文章的内容，文章的主旨，文章的思路，文章的重点、难点，都高度概括并展现在板书中，让人见板书而知本文要掌握的教学内容，使学生容易记忆、掌握，使学生能够“过目不忘”。
第二，标志思路，动态生成
富有生命力的板书应该随着教学的进程，随着学生的学习变化不断生成。通过这种板书系统地反映出教师讲授的主要内容和教学的思路，并借此启迪学生的学习思路。这样的板书就成了接通师生思路的“媒介”，展示出了本课的行文思路，有利于学生的认知、理解。而《湖心亭看雪》这篇文章的板书绝不是提前也不是在最后才写上去的，而是随着教师对教学内容的讲授，在学生循序渐进地理解的过程中动态生成的，它标志了教师授课的思路，也标志着学生理解掌握的思路，是生动的、活泼的，富有生命力的。
在学生据课下注释读懂了文章之后，我们进入了分析课文这一环节，
我提问：“请你从文中找一个字来概括你对张岱的感受？”学生回答：“痴。”于是我板书了一个“痴”字。
我接着提问：“痴人必定有痴‘行’，请你找也张岱的痴‘行’表现在哪里？”边提问，我边板书了一个“行”字。
我又紧接发问：“你如何看待张岱的痴‘行’？”学生给出了许多合理的答案，于是我就着学生给出的答案，板书了关键词语，比如：闲情逸趣、清高孤傲、山水之乐、与众不同、超凡脱俗、故国情结等等，并且写得比较随意、杂乱。
接下来继续发问：“看来张岱的痴‘行’正是因为他痴情于故国所致，那么带着这种‘痴情’去看雪的张岱，他眼中的‘景’会是什么样子呢？”边提问我边板书了一个“景”字。紧接着是对写景句的赏析，是对“白描”这种写法手法的理解分析。
分析完后，我顺势问道：“既然白描是一种作画的技法，我们也对这种技法有了一定的了解，那么，哪一位同学能上来勾勒出这幅画，和老师共同来完成这一课的板书呢？”话音刚落，一位学美术的同学挤出座位，跑了上来，唰唰几笔，一幅画出现了，然后我又根据板书的内容简单添了几笔，这样，图文并茂的板书设计完成了。
可以说，《湖心亭看雪》这一课的板书是一个动态的生成过程，它标示了老师的教学思路，接通了师生的思路，而且体现了师生之间的良好互动，是在一个和谐的愉悦的氛围中完成的。
第三，精巧美观，新颖形象
板书设计是建构在视觉心理基础之上的，因此，它既要符合规范、科学的实效性，又要追求美的视觉和美的感受。板书不是文字与线条的简单组合，而是一种教育艺术，是教师通过对教材中精华的提炼而精心设计并画出的直观图形，它既要有助于实现课堂教学目标，又要有利于让学生从板书中得到美的感受，提高学生的审美情趣。
众所周知，《湖心亭看雪》运用的最重要的表现手法就是白描，而白描是一个绘画术语，指在绘画中只用线条勾勒，不著颜色的画法。这种技巧常用于人物画和花卉画。在写作上，白描是指抓住事物的主要特征，用简练的文字，朴实地进行描写的方法。不施浓墨重彩，不加烘托渲染.只寥寥几笔就勾勒出鲜明生动的形象来.少用形容词，也不借助修辞进行细致的刻划，只抓住描写对象与众不同的地方，作如实的交代。
而我也从中受到启发，既然白描这种写作上的表现技巧是一个绘画术语，那在设计本课板书的时候，何不将二都有机结合呢？于是我在带着学生一起“品画卷”这一环节中，抓住了里面的几个关键景点――湖心亭、一芥小舟、远山，简笔勾勒出了远山，勾勒出了小亭、小舟，同时又用波浪线勾勒出了小的涟漪，这样，一幅写意画就完成了。
标志设计思路范文第4篇
关键词：旅客；铁路车站；静态标识；导视系统设计；整体布局；客流组织；基本思路
中图分类号：F530.3 文献标识码：A
近年来我国交通运输业的高速发展，铁路以其便捷行、安全性以及经济性成为越来越多人出行的首要选择。作为铁路重要组成部分的铁路旅客站房设计亦日趋成熟。同时，旅客对站房建筑的期许也从最初的“坚固、实用、美观”提升到对站房整体环境及内部设施人性化设计等方面的关注。
面对多样的使用者，现代化旅客站房设计就要求设计师对空间有更具体全面的细节设计，以满足旅客的使用需要。
静态标识导视系统作为现代化旅客站房的重要组成部分，直观的诠释了站房建筑空间的基本功能，在体现车站人性化、智能化、自助式服务等方面承担着不可替代的作用。
本文通过对“兰乌二线清水北站”静态标识导视系统施工图设计的分析和研究，论证了车站静态标识导视系统可以优化、改善车站的客流组织，并总结了系统建设的基本思路，为今后相关设计提供理论依据。
1.工程概况
兰乌二线清水北站位于酒泉市甘州区清水镇，为下进下出形式，由站房、站前广场和站场客运建筑组成。车站周围地势开阔，站场用地与站台高差4m左右。清水北站为中间站，预测清水北站旅客发送量近期(2020年)为15万人，远期(2030年)为21万人，车站旅客高峰小时发送量为200人。车站总建筑面积为7595.88，其中站房建筑面积控制在3499平方米，地下通道面积696.88，站台雨棚覆盖面积为3400。
2、标识导视系统的概念及作用
广义上讲，表明某种特征的记号均可成为标识，标识导视系统是指通过文字、数字、字母、图形或其组合，为公众提供路线引导，指示所在区域服务设施的位置与用途，以及具有警示与规定功能的标志物或识别符号。
标识导视系统的作用在于提供空间信息，辅助使用者认知、理解、使用空间，帮助人与空间建立更加丰富、深层的关系的媒介。这种介质通过传达“方向、位置、安全”等信息，从而帮助人们构成从此地到达彼地并制定回路的行为模式。
对于铁路旅客站房而言，标识导视系统亦可以理解为引导旅客在站房中进行各类活动，为其提供必要信息标识的总称。
3、站房内标识导视系统的设计原则
旅客候车空间内建构筑物布置的位置不应对旅客的候车及通行造成影响，要求整齐划一，尽量布置在角部，边部和结构空间结合,在人流动线的热点区域以及通道交叉区域必须安放明显的导视标牌，有效引导人流动向。
静态标识的设计要引进专业化设计单位，系统设计，同时需满足建筑空间的要求，且标识系统的显示屏（动态）和导向牌（静态）应根据站房空间的特点来合理确定其尺寸大小，整体设计，不能影响站房空间的整体效果；室内大空间的标识宜优先选用贴墙安装或结合空间内其它构筑设施,站房内吊挂标识距地不低于3000mm；站台雨棚部分静态标识导视系统吊挂标识底部距地不低于3500mm。
4、建筑功能空间
4.1组成分析
清水北站是兰新二线铁路的中间站房，站房组成主要包括旅客候车进站用房、旅客出站用房、售票用房、设备用房及办公用房。（图1）本文主要就旅客主要涉及的候车进站用房、旅客出站用房、售票用房等公共空间进行阐述。
图1清水北站侧透视图
站房本身功能组成并不十分复杂，但人员密集，使用者大多对于建筑环境比较陌生，所以通过对站房区域进行综合分析，结合区域分析设计标识，建立完整的标识导视系统，使环境简单化、系统有序化，帮助旅客方便快捷的出行。
图2清水北站一层平面图
4.1旅客流线分析
清水北站站房建筑面积3499，属于小型站房，人员构成较为简单，旅客流线也不复杂即进站流线和出站流线。
（1）进站流线
清水北站站房为侧平式站房，旅客通过候车大厅可直接到达基本站台上车，或通过候车大厅内的楼扶梯，穿过旅客进出站地道到达二站台上车。
进站候车的旅客最多，且在站房中停留的时间最长，对站房建筑中的标识导视系统使用频率也最高。
图3旅客进站流线分析
（2）出站流线
清水北站站房为侧平式站房，乘车到达基本站台的旅客可直接通过出站厅出站，二站台的旅客需穿过旅客进出站地道到达出站厅内，从出站厅出站。
出站的旅客短时间内人员密集，通过速度快，对站房内标识导视系统使用的频率相对低一些，还有一部分旅客会跟随主要人流行动。
图4旅客出站流线分析
6.静态标识导视系统的规划布置
在站房建筑平面布置和相应人流分析的基础上，将静态标识导视系统分为站房静态标识和站台静态标识，如图5、6所示。
图5站房一层平面标识布点图
图6剖面标识布置示意图
7.结束语
通过对标识导视系统的分析，发现标识是车站人流组织的反映，其合理性与科学性，直接影响铁路客运的运营效率。本文通过对清水北站设计文件的分析和研究，总结了静态标识导视系统建设的基本思路，力求能给今后相关设计提供技术支持，并不断优化标识系统设计。
参考文献
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［2］ GB/T 10001. 1―2006 标志用公共信息图形符号第1 部分: 通用符号［S］．
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［5］ GB/T 20501. 1―2006 公共信息导向系统要素的设计原则与要求第1 部分: 图形标志及相关要素［S］．
［6］ GB/T 20501. 2―2006 公共信息导向系统要素的设计原则与要求第2 部分: 文字标志及相关要素［S］．
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［8］ TB10074―2007 铁路旅客车站客运信息系统设计规范［S］．
标志设计思路范文第5篇
1.1靳埭强设计的特点
靳埭强的设计，有一种现代感与时代感，记得老先生表述自身的创作过程十分艰辛。在政府的参与下，作品需要非常严格，它面临着一种社会力量的审核。靳埭强擅长书法，我们可以看到在其一生的创作过程中，将许多作品与书法结合起来，“人人重庆”中“人人”的手，就是应用了靳埭强本身的书法特征。可以说，书法感显示了靳埭强的大师感，同时表达了他的设计特征。从“庆”字着手，我们可以感受到先生在设计方面概念的表达非常清晰与明了，这在他以前设计的中国银行标志的时候就已经显示出这样的特点来。中国的字体体现在银币上的“中”字，借用铜钱来象征银行。很明显，重庆的标志设计，也蕴含了以上的概念。
1.2地方各界智慧的设计结晶
可以说，当设计的要求传达到靳埭强公司，作为学术界的大亨，他马上意识到集结大学生们的智慧结晶，重庆几乎很多有名气的大学开展了设计方面的交流。正所谓有沟通才有发言权，沟通能够使人们进步，正因为大师在进行沟通方面的组织十分到位，导致能够出现许多新型创意概念与思路。我想，这也间接的为大师创造重庆标志提供了大量的理论与智慧源泉。在进行标志筛选的时候，经过重庆市民的投票选择，最后确定了以上的标志设计，可以说，重庆城市标志设计，既是靳埭强智慧的结晶，更是地方各界智慧的设计结晶。
2、城市形象标志设计成功的基本特征元素
一个城市要发展，城市形象品牌是其影响源之一。我们可以尝试着从以下几大元素来客观分析重庆城市标志设计的成功。只有具备一定的理论支撑，才能够说明城市形象标志设计组成的各类元素。
2.1城市形象的客观性与主观性
城市形象的客观性：指城市形象的存在是历史事实。城市的本来面目和发展前景等客观存在是城市形象形成的基础。城市形象的主观性：尽管城市形象具有客观存在的基础，但城市形象在民众心目中的印象，必然受到民众自身价值观、思维方式、道德标准、审美取向等主观因素的影响。
2.2城市形象的系统性与创新性
系统性：城市实态形象本身是由复杂因素组成的，因此构成它的各个方面必须是一个有序的整体形成相互依存、互为条件，共同形成整体系统。创新性：凡是城市在长期发展过程中形成的完整形象能得到社会和公众的承认，都必须有其独到之处。
2.3城市形象的价值性与相对稳定性
价值性：城市形象价值性的根源在于它是城市独特性的表达。相对稳定性：城市形象是民众对城市产生的一定认识和看法，一般来说，这种印象一旦形成就不会轻易改变和消失，而是具有相对稳定性。
3、城市形象标志设计的构成
理性分析城市形象标志设计的构成，对于发展和改善城市形象设计起到很大的作用。我们可以从以下几个方面来理解城市形象构成：
3.1环境形象、总体形象与社会责任形象
环境形象：环境形象是城市生产、工作和生活条件的城市环境和表现，也是城市的直接形象外观构成。城市在总体形象下还应该展开环境形象管理，它涉及工作环境、生活环境、城市外貌和乡镇环境等方面的管理。城市总体形象：城市总体形象是城市形象管理的灵魂和灯塔。城市总体形象是城市决策者根据城市长期发展战略，在对城市现状调查、公众调查和市场调查的基础上，为城市确定的总体价值标准、行为标准、素质标准、市场定位和个性特征的总和。城市社会责任形象：城市以总体形象为指导还要开展城市社会形象管理。城市靠人民生存，与人民是利益共同体。城市在其规划与运作过程中，一方面为人民提供有使用价值的各种道德与社会观念，满足社会的需求；另一方面，要向人民索取各种资源，同时还可能给人民带来负面效应，对此，城市管理层还应对社会承担起必要的社会责任。
3.2城市形象与品牌形象
城市形象是在城市总体形象基础上，通过城市样貌的开发、城市规划、城市改造、城市品牌、城市包装、城市地位、城市定位及城市服务等各个环节和各个方面所塑造的形象。城市形象系统的构成要素主要有：外观形象；包装形象；品牌形象；标志形象，服务形象等。品牌形象同样影响城市形象，从城市形象的管理，从根本上说就是要服务于人民。因为“名牌”是城市信誉、服务质量以及城市发展前景的象征，是城市整体中各个环节与各个层次的综合体现。
4、总结
标志设计思路范文第6篇
关键词：模块化，编程方法，机电一体化，技能竞赛
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1673-9094-（2017）06C-0017-04
一、模块化编程在机电一体化技能竞赛中的可行性分析
职业技能竞赛是职业教育的风向标，对职业教育具有引领和示范作用，机电一体化技能竞赛为自动化类专业人才培养指明了方向，为学校专业实践教学提供了宝贵的素材。机电一体化技能竞赛从2007年举办至今已有非常成熟的理论和实践基础，形成了完整的竞赛制度，也为职业教育积累了很多专业和经验知识，通过竞赛成果的转换，竞赛的资源能够有效运用到实际教学中，为提高职业教育教学质量添砖加瓦。同时，竞赛成绩也是职业学校教学水平的体现，那么如何在竞赛中获得理想成绩，是教练和选手们最为关注的问题，这取决于训练的方法和训练的内容是否与时俱进、是否足够扎实。在机电一体化技能竞赛中，PLC编程和临场解决问题的能力是制胜的关键，这将关系到选手们能否在规定时间顺利完成比赛。因此，探寻一个高效的编程方法成为师生共同的目标，能够大大缩减编程设计时间、保障程序设计的稳定性和可移植性，通过赛前的强化训练，熟练掌握各种技巧，在竞赛时能够大大提高选手竞赛信心。
PLC的编程方法有很多，常见的有面向数据结构方法和面向对象方法，二者各有优缺点，实际运用要根据设备情况和赛题要求，选择合适的编程方法。这里我们介绍一种子功能模块的编程方法，它能有效提高竞赛的水平。
（一）模块化程序设计思想
模块化程序设计，简单地说就是用主程序、子程序、子过程等框架把软件的主要结构和流程描述出来，并定义和调试好各个框架之间的输入、输出链接关系，最终得到一系列以功能块为单位的程序。模块是提供特定功能的相对独立的单元，把这种以功能块为单位进行程序设计的方法称为模块化，它由小块的、分散的代码块组成，每一块都是独立的。模块化的目的是为了降低程序复杂度，使程序设计、调试和维护等操作简单化，在高级语言程序设计中有着广泛运用。
模块化编程操作简单、应用方便、相互独立、互不干涉，任何一个功能拿出来都能独立运行。因此，模块化编程具有以下特点：（1）标准化：标准尺寸和标准接口；（2）可组合：多个模块可以方便灵活地组合；（3）可替换：改变系统的局部功能；（4）可维护：对模块进行局部修改或设置。
（二）模块化编程思想在PLC程序设计中的运用特性分析
在PLC程序设计中，根据设备的功能特性考虑是否可以采用模块化编程方法，根据模块化编程特性，那么什么情况运行效果较为明显呢？
当一台需要程序设计的设备动作有明显分组，且需重复运行的情况下，我们可以将这些动作进行分组，每组动作看作一个小功能模块，这种情况下可以在PLC编程中引入模块化编程思想，通过对子模块的组合和调用，使程序结构清晰，增强易读性，便于修改，提高系统运行的可靠性。
模块不能随意划分，分解时应尽量保持模块之间的独立性，模块的独立性可以用两个定性标度衡量，即耦合和内聚，模块之间尽量小的耦合性，模块内部具有高度的内聚性，要保证模块充分的独立性，就需要低耦合和高内聚。
（三）机电一体化技能竞赛编程特性分析
技能竞赛反映了企业的新工艺、新知识和新方法，要求选手对已有知识具有熟练运用和一定创新能力，这就要求平时的训练认真分析竞赛特性，找出其共有特性，形成自己的编程策略，设计的程序便于添加和删减内容，才能在竞赛过程中以不变应万变。
机电一体化技能竞赛赛题特点：
（1）控制要求多、灵活多变；
（2）PLC程序量大、功能复杂；
（3）调试难度大、容易混乱；
（4）程序稳定性要高；
（5）编程调试时间紧张。
通过什么方法将复杂的机电一体化设备功能快速设计并调试成功呢？这就要求在训练过程中，优化编程思路，找到合适的编程和调试方法。鉴于模块化编程和竞赛赛题特点，我们可以在机电一体化竞赛中采用模块化编程来优化程序结构、节约编程调试时间，提高竞赛获胜几率。采用模块化编程后，程序思路如下图所示。
二、模块化编程在机电一体化技能竞赛中的运用
不是所有地方都需要使用模块化编程，在程序设计中对复杂工作单元可以采用模块化的编程思想，且能切实提高编程和调试效率。
（一）模块化设计思路
模块化编程，首先需要对将要设计的功能进行分析，如若可行，则进行模块化分解，每个子模块都有自己特定的功能，当需要此功能时，在所需要的位置进行调用。其次，为每个子模块分配一定数量的软元件，包括位软元件、数据寄存器、定时器和计数器等，软元件分配应遵循数量相同、互不冲突、使用策略相同的原则，数量分配以需求量最大的子模块樽迹并留有一定余量。当然，模块之间以及辅助程序、主程序之间所用的软元件应相互独立，不混用，以防相互之间发生碰撞冲突，致使程序混乱，增加调试难度。
为使子模块更具可读性，我们将子模块的格式统一化，即将分配好的软元件进行细化，包括分配子模块的入口条件、过程标志、完成标志以及在子程序模块执行过程产生必要状态标志和过程信息等。子模块的格式设计好后，根据各个子模块的功能不同，编写各自的功能程序，并进行独立调试，最后将调试合格后的子模块进行封装。
（二）模块化编程在机电一体化竞赛设备中的实际应用
在竞赛过程中要想取得好成绩要以不变应万变，根据模块化编程思想，首先分解设备功能、固化功能模块；做好模块程序、优化程序框架；分模块调试、节省精力、主攻主程序，做到在重复中求稳定。
1.子功能模块设计与调试
模块化编程在PLC编程中实际使用时，首先根据功能是否复杂讨论是否运用模块化编程。这里笔者以竞赛设备的某个复杂单元为例，来分析子模块设计方法。首先进行模块化分解，根据功能分成一个个功能模块，即：子模块一、子模块二、子模块三等。做好各个独立模块程序，并进行模块调试，一次调试好的模块，后续可以一直使用，不需要再调试，这样在竞赛过程中可节省精力，把精力放在主程序的设计上，将赛题的变化变成顺序的调整。
下表为子模块分配方法，表中各软元件数量可以根据实际使用情况进行调整。
根据设计的子模块的格式及其所使用地址，编写子模块的功能程序。
其中入口条件为入口位软元件的常开软触点，同时传递过来的还有一些数据量，供子模块使用，当入口条件成立后，置过程标志和初始状态寄存器（采用步进顺控指令协助完成），即进入子模块程序执行阶段，过程标志有效，直到子模块程序执行完成为止。
结束后生成完成标志位，并输出相应的数据量，供程序其他部分使用。当主程序检测到完成子模块的完成标志位（M）的常开软触点接通，表示本次子模块功能执行完成，为使完成标志保持足够长的时间，这里采用定时器延时一定时间的方法，时间到，清楚所有标志位和最后一个状态寄存器（S）。
注意在采用步进顺控指令编程时，模块中最后清除操作全部完成后，必须有步进返回指令，这样一个完整的功能模块程序就设计完成了。
最后，将编写好的功能程序进行调试。所有模块可以独立调试，确保独立过程执行正确、稳定。调试完成后，保存并固化各功能模块的内容，在程序整体调试时，不改变子模块内容。
2.子功能模块的调用与总调试
在竞赛过程中，选手要根据任务书的要求，进行程序设计，由于设备整体没有大的改动，所有一些动作流程是固定不变的，在前期训练过程中，已经让选手们将这些固定动作流程设计成一些独立小模块，每个模块代表一个动作组合，比如抓取工件的动作子模块、输送工件的动作子模块。在竞赛过程中，这些固定的功能子模块选手可以很熟练的编写出来，甚至不需要调试，为选手节省足够的时间设计和调试任务书中的新内容，这些新内容往往才是体现选手实力的地方，也是变化多样的，有一定难度的。在调用、组合现有的子程序模块时，要遵循一定原则，使程序结构更加清晰，降低调试难度，便于添加新内容。
调用各功能模块时，需要给定对应模块的入口条件，条件满足则去执行子功能模块程序，主程序等待，待模块程序执行完毕，主程序接收到完成信号标志，则继续往下执行。
纯功能调用只需要位地址入口条件，当需要数据量传递时，在调用的同时还需要将一定的数据量传递给子模块的相应数据寄存器备用。例如定位时，调用移动功能子模块，就需要将目标位置值和所需要的速度等信息同时传递过去。
三、模块化编程对机电一体化技能竞赛的影响
在时间有限、氛围紧张的竞赛环境下，寻求在复杂的机电一体化技能竞赛中不同的编程的调试方法对竞赛结果影响巨大。采用模块化编程具有以下优点：（1）便于设计：复杂问题化成简单问题；（2）便于实现：可以团队开发，分析清晰；（3）便于测试：各模块可各自测试，整体调试时间大幅度减少；（4）便于维护：可以根据需要增加模块；（5）可重用：一个模块可参与组合不同程序。因此在机电一体化技能竞赛中使用模块化编程能够满足竞赛的需求，可以缩减时间、增信心等。
（一）缩减编程和调试时间
使用传统的编程方法是按照要求按部就班地编写下去，将调试留到最后，程序结构混乱，没有层次感，调试时往往根据要求逐一对照，效率低下。另外，同一功能每次编写的程序往往也不同，每次都需要重新调试。使用模块化编程以后，经过一段时间练习，能够保证同一功能编写的程序也一样，这样经过调试的子模块就无需再调试，大大降低了调试时间。
（二）稳定情绪，增强信心
竞赛过程中，在竞赛氛围的影响下，选手内心往往较紧张，再加上接触新任务，不知从何下手。因此在训练过程中，采用模块化编程，让每次训练都是一次竞赛，在编程过程中可以从简单的固定功能模块开始设计起，这些部分由于已经非常成熟，选手可以边编写边思考其他内容，优化了选手编程思路，同时起到情绪缓冲作用，化解紧张情绪，待到难点、新内容时，可以充分发挥脑动力，增强选手获胜的信心。
（三）有利于编程技巧的养成
PLC编程能力是机电一体化技能竞赛的核心能力，编程的技巧和效率会直接影响比赛的成绩，采用模块化编程解放了大部分功能程序设计时间，给编程技巧的探索和养成提供了机会。在练习过程中，有倾向地更加注重技巧探索，注意怎么提高编程效率，如何用最稳定、最少的编程语言实现同一功能，这在附加功能的设计方面尤为突出。
四、总结
模块是提供特定功能的相对独立的单元，引入模块化编程思想之后，系统编程思路更加清晰，各功能模块的编程与调试更简单，把复杂的系统设计变成了对模块的组合和调用的过程，大大增强了程序的易读性和灵活性。在技能竞赛中，通常需要根据题目要求不断增加新的功能，采用模块化编程能够确保程序不会混乱，方便增加新东西，不会对已完成的功能产生破坏，另外，由于时间紧张，采用模块化编程，可以提前准备很多东西，缩短选手调试时间，通过采用模块化编程，选手在竞赛中的成绩也更加理想。
标志设计思路范文第7篇
关键词：路基改桥 设计要点 施工组织
中图分类号：U238文献标识码： A
1 工程概况
G18荣乌高速公路烟台段长237.5公里，是国家规划建设的“十三纵十五横”中的重要路段，是山东省“五纵连四横、一环绕山东”高等级公路网络的重要组成部分，也是贯通胶东半岛的主要通道。其设计速度为120Km/h，路基宽26米，双向四车道，沥青混凝土路面。
G18荣乌高速烟台绕城段已通车多年，新建烟台G206至G204连接线与荣乌高速交叉。此处路基高度在7m左右，有条件进行下穿设计。桥梁跨径组合为4×20m，上部结构采用空心板梁，下部采用柱式墩、座板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。为减小对路上车辆通行的影响，采用左、右幅分期开挖路基施工顺序。
2 设计要点
上部结构在综合考虑施工条件，新建道路使用及安全要求的前提下，采用20m预制空心板梁，既减小了施工难度，降低了建筑高度，又能在下部施工时同时进行上部梁的场地预制，符合统筹方法原则，大大加快了施工进度。
下部结构采用桩柱式墩、座板式桥台。桩柱式墩为偏压构件，受力明确且施工简便，此处不再加以赘述。座板式桥台是在软土地区经常采用的一种桥台形式,具体结构形式如图1。将座板式桥台应用于路基改桥设计有三个优点:一是桥台承台部分位于上部，不需要将老路基全部挖除，只需要将桥台盖梁及承台小部分路基填土挖除即可，有利于路基稳定，减小对老路路基的扰动。二是座板式桥台采用桩基础，抗推刚度大，特别适用于桥头填土介于5~10m的桥梁。三是座板式桥台采用4根lm的桩基础，可有效减小基础沉降，防止因老路路基与新建桥梁沉降不一致造成桥面铺装开裂而影响桥梁正常使用，影响行车的舒适性。
图 1
3 计算分析
笔者利用Midas大型通用有限元软件，采用实体单元，建立有限元模型，对桥台在成桥后运营阶段进行了结构线弹性有限元分析，通过分析发现，该桥梁的应力分布结果是:
1)座板以上桥台部分各方向应力均很小，基本处于受压状态，按照构造配筋即可。
2)座板纵横桥向跨中区域顶缘受压，底缘受拉；桩基顶面以上部位座板顶缘受拉，底缘受压横桥向最大拉应力为1.262MPa，顺桥向最大拉应力出现在桩顶边缘与座板相交位置，最大值为1.699MPa，该区域存在应力集中现象，设计中对该区域钢筋布置予以加强根据顶底缘应力值，取座板单位宽度反算弯矩后，进行裂缝宽度验算，满足规范要求。
3) 座板竖向应力处于-1.052～ 0.037MPa之间，该方向按构造配筋即可。桩基竖向压应力处于－7.508～－4.263MPa之间，最大拉压应力均处于桩顶与座板相交的局部区域。桥台最大竖向位移为3.251mm，沉降量控制在5mm以内，满足竖向刚度要求，整体结构具有可靠的安全度。
由此看来，座板式桥台无论在施工还是在受力方面都是非常适合本项目的。
4 施工组织
关于施工期间的交通组织，为了保证荣乌高速的车辆畅通，采用常用的分幅施工的方法。可首先施工一侧立交桥，将另一侧单向行驶车道改为对向行驶车道，施工期间要在相关道路提前做好预告标志的设置，在施工区前一定距离，根据道路交通的实际需要设置施工标志、减速标志、锥形交通路标。夜间设置反光或施工警告灯号。
采取远端提示，提醒车辆提前变道通行。标志牌摆放顺序按顺路线方向逐一摆放，顺序如下。
（1）距离辅道入口2Km 处设置“道路施工，2000m”标志。
（2）距离辅道入口1.5Km 处设置“限速60”标志。
（3）距离辅道入口1Km 处设置“道路施工，1000m”标志。
（4）距离辅道入口500m 处设置“右侧变窄”标志。
根据设计思路，在土建方面，施工主要是分为场地预制板梁和现场进行钻孔灌注桩两大块，施工工艺非常纯熟，施工难度不大。在封闭侧从原荣乌高速公路原路面下挖至墩台桩顶标高并将原填土压实，然后施工桩基础至设计高程，然后现浇墩柱、墩台盖梁、承台，之后进行空心板吊装、桥面系施工，达到通车要求后与荣乌高速公路进行顺接，取代另一侧作为双向行驶车道，从而同样方法施工另一侧桥，全部施工完成后恢复交通。
标志设计思路范文第8篇
本文指出标志作为一种图形符号，在当下的视觉设计中具有不可替代的语言优势，可以直观、快速、高效的传递特定的设计信息。标志要想获得良好的视觉沟通效果，就必须在表现标志内涵的同时，在标志图形设计中把握好符号化、国际化、本土化、简洁化的创新设计思路，使设计出的标志更科学、更系统，以自身的形式美和内涵美感染公众。
关键词：
标志；符号；视觉传达；本土文化
符号是社会信息交流和沟通的重要语言载体，图形语言是符号的重要组成部分，而标志图形便是最典型的一种图形符号，符号化的设计特征是标志设计区别于其他设计艺术形式的最根本不同。标志是表明事物特定含义和特征的视觉图形符号，是沟通企业和消费大众之间最重要的视觉媒介，小小的图形世界，彰显着无尽的、丰富的视觉魅力和内涵，是图形思维创新语言表现的重要阵地。人类生活在一个充满符号的世界里，标志设计的图形领域研究表现成为人类认识世界和把握世界的手段，通过对标志符号的社会属性分析，转化和找到信息传达的有效方式。
一、图形符号解读
图形符号是以外物呈现的方式所表达的符号品种，图形符号不是客观事物，而是客观事物转变成一定信息后呈现出来的符号特征，图形符号的特征是图形的主体消失后会继续存在，图形符号的特征主要体现在：直观性、概括性，在多种感觉通道上发生、形象思维的过程。图形符号在标志上的引入，使标志设计成为一种典型的视觉语言，使信息传播和内涵表达能够得到受众的重视，图形符号在标志设计中的广泛应用，是社会、环境、文化以及心理对信息传播的认知改变，是人类对美好精神需求的渴望。对于一些日常生活中的事物，全世界的人们都会有一个共性的认识，表现这些事物的图形符号体系也具有世界性的感知功能，所以图形符号是世界性的，不论民族、宗教、肤色等都会有一个共同性的认识，拓展了图形符号传播的范围。比如可口可乐标志（图1），利用飘逸、灵动、连贯的文字线条符号，展现出青春、激情、追求无止境的设计内涵。图形符号在传播信息的过程中，由于人们能够直观地感受到对象，所以以图形符号为载体的标志可以直观、直接、明确、快捷和高效地传递出特定的内涵和信息，并且几乎不会产生歧义，使内容的理解产生明确的传达。
二、国际化是标志设计中图形符号的设计方向
标志是企业形象的核心，在塑造企业形象中起到非常重要的作用。面对世界经济一体化的趋势，企业要想做强做大，就必须走国际化路线，作为标志设计的媒介平台，图形符号也必须走国际化的设计路线。为了适应不同国家、不同地域以及不同文化的视觉认同需求，在标志设计的符号化过程中抽离所有的与语言、国家、地区和文化相关的元素，使得标志图形符号可以符合在不同地区运行传播信息的需要，这些就是图形符号国际化的要求。标志图形符号设计的国际化是适应现今社会生活方式、行为方式、观念意识的多元化要求。在标志图形国际化的过程中，文字设计是其中一个重要的元素和设计环节。文字在标志设计中应用得也非常广泛，也具有图形不可比拟的优势。在现代的视觉传达设计中，以意象汉字为主要元素的视觉设计是一种有说服力和感染力的视觉表达方法[1]。文字在传播信息中概念明确，受众对文字的认知更侧重于思维活动，意义认知有一定的深度。但文字在传播信息过程中的缺点也很明显，不直观、快捷，并且还要受到知识层面的限制，普及程度不宽，所以把文字设计图形化成为标志图形设计走向国际的必然要求。比如中国包装技术协会标志（图2），整体造型是个“包”字的变形设计，直接点名设计的主题，图形结构利用的包装盒的折叠造型，形象鲜明地传递出行业的特征。汉字意象化视觉设计，不仅仅是简单的汉字图形化，应当在深入理解文字的内涵、意义的基础上，遵循汉字结构的特点所进行的文字笔画的艺术化、意象化、视觉化的表现活动[2]。图形化的文字更能在信息传播的过程中展现多元化的魅力，在直观传递信息的同时蕴含更为丰富的内涵，增加了标志图形的趣味性，强化了标志图形符号的视觉感染力。图形化的拉丁文字标志以它所具有的形、音、意使观者很容易理解它们的含义，这也就是当今国际间许多大企业纷纷使用图形化拉丁文字标志的一个至关重要的原因。图形符号化的标志形态具备社会符号语言的第一人称，信息交流和沟通的视觉优势突出，视觉识别不容易发生歧义，传递设计信息准确无误，自身具备简洁、明确、直接、有力的识别优势，容易被世界不同地域及不同民族接受，属于世界通用的语言表现方式。国际化标志的普及，是文化交流不断繁荣的象征，对人类社会的发展与进步发挥着巨大作用和影响[3]。
三、本土化是标志设计中图形符号的设计源泉
“地球村”，“全球经济一体化”的产生，现代标志设计也面临着世界的竞争。在国际主义现代设计风格思潮下，世界标志图形的发展表现的显著特点是在设计手段上显现出标准化制作、在视觉呈现上是单一化趋向，这些设计思维影响下的标志给世界的交流带来沟通上的快捷和方便，也带来了自身不可避免的缺陷，那就是视觉表现上的相似、接近和雷同，设计走向了单一的窄胡同，已经不利于信息表现和设计的发展。这一切促使着设计师去重新寻找和认识设计语言、设计方法和设计形式，建立一种立体的、综合的、多元的思维模式和设计方式，创造性的、结构性地去塑造个性化和差异化的标志图形符号成为了国际化市场的当下走向。当今时代是一个朝气蓬勃、青春洋溢的时代，是一个追求个性、彰显自我的时代，设计风潮追随时代审美，多角度、全方位的审美观逐渐发展形成走向完善和成熟。时代大背景下的标志设计也在表现多元的设计风格，风格的展现需要设计元素的介入，民族文化的应用就营运而生。地球是由多民族、多种文化组成，文化特点显著、文化风格迥异，由这些文化介入的标志设计不但丰富了标志图形的视觉元素，也展现出了多元的视觉审美文化。中国是个文明古国，五千年的文明史留下了丰富而多姿多彩的视觉设计元素，对这些元素的应用、研究和借鉴，就是对民族传统文化的传承和发展，既丰富了标志设计手段，也突出了中国化的设计风格。比如中国国际航空公司标志（图3），标志图形来源于中国的图腾“凤凰”设计简洁洗练，在突出行业特征的同时，传达出温馨美好的中国传统精神内涵。设计是一场对话，是设计师和消费者、是本土市场和国际市场的一场对话。设计也是一种展示，是思想观念的展示、是民族文化的展示，也是个性风格的展示。在这场对话中，本土文化成为一种重要的中介和载体，通过它综合展示出的视觉符号体系，彰显一种民族精神的大美，设计是可以借鉴的，民族文化、本土文化是可以给当下的标志设计以启示的。对本土文化的继承和发扬是时代审美的需要，也是本土文化发展的生命力，融合有本土文化的标志图形符号，既能受到设计的青睐，也更容易被市场所接受，展示出它自身独特而独有个性的魅力。
四、简洁化的标志图形符号设计趋势
标志作为一种图形符号，与其他的艺术设计形式最根本不同就是符号化特征，要想具备符号化的特征，标志的图形载体就必须在设计上高度提炼、高度概括、高度简洁，以简洁化的视觉形象作为信息传播的物化载体，让摆放在货架上的产品对消费者产生有效的视觉生理和心理效果，以自身的艺术美强化受众的视觉选择和审美记忆。标志设计中要想达到简洁化的效果，就要把众多的设计元素综合处理、整合在一起，使元素之间互相衬托，形体特征之间互相补充和借用，充分发挥出各种形态信息的优势，达到传递信息的目的[4]。标志符号要想达到高度简洁的视觉感受，就要运用一形多义、抽象、共用形、正负形，以及象征等设计方法精简一切不必要的结构要素，拆繁就简，达到标志视觉语言的简洁。图形符号的一形多义属于视觉美学的范畴，多种形象共生在一个图形上，形成奇妙的视错觉和强烈的视觉冲击力，在图形简洁化的同时传递丰富的视觉信息；标志要想达到符号美学特征，就必须在设计手法上去抽象和升华，抽象简洁化设计是图形符号发展的潮流，同时也符合现代社会的审美标准；两个或者多个形态，以它们相同或者相近的部分为基点组合在一起就形成了共用形，共用形的设计可以简化不必要的结构，是图形简洁的有效手法，也是视觉创新表现的主要思路，比如中国青年志愿者协会标志（图4），图形符号的设计采用共用形的手法，把心形、手、和平鸽有效地组织在一起，以简洁化的结构图式传递出关爱、青春、和平的青年人精神风貌；标志简洁化设计的象征手法，就是用一些约定俗成的主体图形替代那些复杂的、意蕴深厚的客体内容，利用象征手法设计的标志更容易在心理上征服受众，便于记忆。简洁是自然发展的核心规律，也是设计发展的必有之路，是天人合一的、返璞归真的艺术境界。简洁化的标志设计不是简单化，是一种更高层次的艺术创作的境界，是不断筛选、概括提炼出的视觉精华。快节奏的时代环境下标志设计的简洁化要宜简不宜繁，要形式设计与内涵表现并重，在一目了然的视觉美中传递企业文化、商品信息的内涵。
五、结语
标志设计是属于视觉传达的一个主要的表象符号系统，它的语言特点是鲜明、直观、简洁快捷，在新技术快速发展的当下，作为信息阅读的载体具有不可替代的优越性。标志图形符号的表现形式既是一种风格，也是一种语言，是一种符合市场审美规律的、科学而客观的视觉形式，它的设计和发展具备完整的语言体系，这种符号体系不是封闭静止的，而是发展变化的，具有设计的延伸性和适应性，具备自身适应环境的进化惯性。标志的图形符号设计应该是一个“有意味的形式”，要求标志图形符号“形式中有内容，感官感受中有观念”，使作为信息载体的标志图形符号不仅具有完善的视觉魅力，更有深厚的文化意蕴[5]。
参考文献：
[1]李广武.基于意象汉字的视觉创意构想思维透视[J].设计，2015，（2）：136-137.
[2]李广武.“六书”造字法启示下的意象汉字视觉图式设计研究[J].包装工程，2015，（9）：110-114.
[3]李春燕.当代标志设计新趋势[J].铜陵学院学报，2005，（4）：98-99.
[4]刘艳.标志图式发展趋势教学方法研究的新视野[J].设计，2015，（2）：159-160.