车队队长职责
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车队队长职责范文第1篇
撰写人：___________
日
期：___________
尊敬的各位领导、各位来宾大家好：
转眼间又将跨过一个年度之坎，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢公司给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质与才能。
回首过往，公司陪伴我走过人生很重要的一个阶段，使我懂得了很多，领导对我的支持与关爱，令我明白到人间的温情，在此我向公司的领导以及全体同事表示最衷心的感谢，有你们的协助才能使我在工作中更加的得心应手，也因为有你们的帮助，才能令到公司的发展更上一个台阶，在工作上，围绕公司的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。在过去的一年里，我们车队在各部门的紧密配合下，顺利地完成了公司下达的各项任务，也取得了可喜的成绩。现简要对全年的工作做以下方面的总结：
全年以来，车队紧紧围绕“安全、高效、节约”的工作方针，在领导的关心和大力支持下，经全队人员的共同努力和单位各部门的配合下，圆满地完成了各项工作任务，xx年度公司在原有车辆5辆(金杯海狮2辆，江铃全顺2辆，雪铁龙轿车1辆)的情况下又新购置江铃全顺17座客车1辆，五菱宏光微型客车1辆，大众捷达轿车2辆，大小车辆共计9辆。
xx年度公司总出车次数约15000
车次，总行驶里程约260000KM，总燃油费用为191246元，总维修费用为
86406元，总停车过路费用为19112.5元，xx年度车辆总费用为296765.4元。
xx年度车队主要完成了以下工作：
一、车辆管理
xx年上半年公司车队还在沿袭以前的管理模式，车辆管理混乱，谁用谁开，没有记录，违章多，违章无法查询，车辆维修保养无记录等诸多问题。xx下半年主要工作在于车队档案的建立完善，对公司每一辆车做出详细登记，每一趟出车数据记录，每一次加油记录等。
二、驾驶员管理
xx年度下半年明确了公司驾驶员的岗位职责，在驾驶员的管理中，既要保证出车安全，又要防范事故发生，车队在抓好出车任务高效率完成的同时，认真抓好驾驶人员管理和安全教育，不定期组织驾驶员学习《道路交通安全法》，增强驾驶员的安全意识，确保行车安全。
年度主要工作
1、重责任，保安全，争创一流业绩
我们始终强化安全意识，时刻把安全放在首位，严格遵守《中华人民共和国交通法》和《新道路交通安全法》，认真落实各项安全措施，不酒后驾车，不违章驾驶，不带故障行车。
2、抓队伍，明纪律，提高服务水平
我们从完善落实《车队管理条例的规定》及《驾驶员工作考核规定》入手，狠抓队伍建设，严肃工作纪律。在公司高速发展的情况下，科学合理地安排车辆，检查用车，使车辆做到高效率、高质量运营。
3、抓学习，强素质，树立良好形象
在有关领导的组织安排下，与相关部门进行友好互动，相互学习各自车队的管理经验，以提升车队管理质量。
4、督促驾驶员在工作之余，挤时间自学，学习驾驶方法和行车经验，增长知识，开阔眼界，提高自身的素质。
在今后的工作中，我们决心克服缺点，改进不足，充分发挥好车队应有作用，全面服务好销售部门，为公司的全速发展做出贡献。
车队队长职责范文第2篇
(一).院内急救
我院设立有急诊科，实施全天候24小时急诊服务制度，分为：
1、内、儿、传染科系统急诊：设在医院急诊科。附设有急诊室、监护室、观察室等。
2、外科：急诊科设有外科急诊试冬附设有小手术室、抢救室、换药措置室等。
3、妇产科：设在妇产科病房内，必要时直送手术室。
4、五官科：急诊科不能办理时，姑且约请五民科松急会诊或直送手术室。
(二).院外急救
1、急救通讯指挥系统
①设有急诊科专线电话，号码：
院内电话急诊科号码为：
外线-
内线-
②院办公室设24小时总值班制，医院总值班电话为：
外线-
外线-
2、应急工作系统
①急诊人员：由急诊科大夫、企业管理轮番值班，做到随时派出医、护人员正在5分钟以内出诊。
②救护车：急诊科值班救护车1台，其他院内车辆为备用车，随时听候调遣。
③急诊出诊处理和程序：接到急诊电话和通知时，急诊科应立即派出医、护人员和救护车(5分钟内出车)；如病情适宜转运回院时，由出诊医、护人员随车转运回院，并就地作相应基本处理，如：包扎、止血、固定等。病情不适宜转院的患者应在现场进行抢救，并尽量经过电话向急诊科主任和院总值班领导报告。如遇情况特别，在认识分明真企业管理况，视具体需要由急诊科主任或院总值班领导配齐相关医、护人员、器械、药品及有关人员前往。
2、对突发的庞大灾难性变乱的应急处置惩罚
(一).信息处理
1、突发性的重大灾害性事宜包罗：严峻的火警、水患、爆炸事故、修建物坍毁事故、特大车福事故、群体打斗伤亡事故、个人中毒事故、爆发性徐病等情形，一旦接到上述通知和急救德律风，必需立刻敷陈院长，院长不在时，应当即呈文副院长。
2、院长(或副院长)视事件性质与水平，决议是可向区卫生局、人民政府直接报告。
(二).指挥机构与职责
1、对付突发事件指挥部设在院办公室(或现场)。
2、总指挥：由院长担任。
总指挥职责：
①负责紧迫发动齐院人员介进急救步履；
②负责号令立即出动各相关应急分队；
③负责召散急诊救治指挥部成员制定急救方案；
④负责指挥全院各科互相协调；
⑤负责经由过程当局构造和消息前言向社会乞助(包罗药物及急救东西、运输东西、血源、下级指点人员等)。
3、副总指挥：由副院长担负。
副总指挥职责：
①担任各应急分队队长；
②指挥分队各小组迅速展开相关工作；
③协助总指挥工作，负责对指挥部人员的工作安排，以及急救工作具体布置，落实急救方案。
④总指挥不在院时，署理总指挥职责。
4、指挥部成员：
.(院办负责人)：负责急救工作的通迅联系，具体落实各科协调，互相配合，实施人力、物资运输的供应。负责作好抢救工作人员的登记。
.(急诊科主任)：负责第1、2应急分队的院前急救具体实施，参加制定急救方案。平常督导科内子员、物资保持应急状态与随时补充急救药品、物品。
.(医务科主任)：负责实赠医、药、技人员调配的落实，配合各分队、各科制定抢救方案、完成抢救经过的书面记录和总结报告。
.(护理部主任)：负责施行护理人员的调配与安排，到场订定抢救方案。
.(外科主任)：负责外科响应病区及手术患者的诊疗取安排，构造制订本科范畴内的应急抢救方案并督导办法落实。
.(麻醉科主任)：负责手术患者的手术安排和麻醒安排。
.(妇产科主任)：负责妇产科及手术患者的诊疗与安排，组织拟定本科规模内的应急抢救方案，并督导措施落实。
.(供应室主任)：负责后勤物资的保障供应。
.(车队队长)：负责车辆运输、落实车辆调度措施。
(三).常备急救物资及物品
1、仪器类：急诊科配备应有全能手术床、多功能抢救床、心电图机、除颤监护仪、呼吸机、洗胃机、输液泵、吸引器、输氧安装、血压脉搏监护仪、气管插管设备，以及各科治疗包、穿刺包、导尿包等。
2、药品类：能保障对外伤、出血、休克、心衰、呼衰、急性肾衰、肝衰、脑衰等相应急诊抢救的药品供应，并保持相对恒定数量。有关救护车存放急救药品物品，内、女科出诊箱寄雌笠倒芾盹品、外科出诊箱存放物品表、妇产科出诊箱存放物品及急救小推车备用药品基数、存药等应列表统计，并定期检查。
(四).行政后勤部门
行政、后勤、物资、设备及其他人员的应急时做法：在重大事件的急救任务眼前，时间就是生命，病情、灾情、伤员就是下令，无论工作时间或歇息时间，无论日间照旧黑夜，一旦接到领导饬令，全院工作人员都要迅速到岗，一切工作部门都要开绿灯，所有手续从简，工作原则是先治病救人，后补办手续。全院齐心合力，互相撑持，井井有条。
(五).思惟政治保证
1、救死扶伤的医德感召：全院工作人员建立以救死扶伤为己任，发扬享乐刻苦、大胆固执的精神，并对党和人民生命产业高度负责，满腔热情、认真详细地做好本职工作。
车队队长职责范文第3篇
一、重视政治业务学习，培养良好工作习惯
随着＊＊＊的快速发展，作为车队队长，我深感自己文化知识的不足，为了充分将工作做好，在繁忙的工作中，坚持抽时间、挤时间学习，坚持在干中学、在学中干，在实践中提高。在学习中，我始终坚持把学习政治理论知识放在首位；其次，利用业余时间加强自己对现代化企业管理知识的学习和运用，坚持运用现代管理知识武装头脑。除加强自身学习外，我还鼓励、组织车队员工进行驾驶技能、车辆维护知识等方面的学习、交流。
通过学习，我深深体会到，作为一名基层领导，首先必须要有强烈的事业心和工作责任心。因此，工作中，我全身心的投入，认真负责，坚持以一个合格党员的标准对照自己，凡是要求别人不做的，自己首先不做，要求别人做到的，自己必须首先做到，坚持在规章制度面前，人人平等。在廉洁自律方面，坚持立党为公，不，时刻做到警钟长鸣。
今年以来，我始终站在车队发展的高度去思考和开展工作，尤其是在加强车队管理，做好车队安全生产、设备管理等各项工作和把握工作大局上，能够找准定位，锐意进取。这得益于车队有一个团结向上的管理集体。大家对我这个年轻“班长”很尊重，很理解，很支持。班子成员围绕车队发展大局，按照各自的分工和职责尽心尽力，尽职尽责地工作，相互配合，协同作战，使车队的管理和各项工作有了更大的进步和发展。
二、围绕各项工作目标，努力抓好经营管理
1、加强内部管理，提升工作效力。中国有句古话，叫做“无规矩无以成方圆”。因此，围绕今年公司、沙运司的一系列会议精神，我始终把建立完善车队各项规章制度，梳理各项管理流程作为管理工作的重点，要求执行制度必严肃，落实制度必到位。一方面，不折不扣地执行沙运司的各项规章制度，规范车队各项管理，确保车队稳定发展大局；另一方面，结合车队生产工作实际，重点加强对运单、油料、司助考勤、差费报销等工作的管理制度的规范和完善。目前，车队各项工作已经向着规范化、制度化管理的方向发展。
2、狠抓安全管理，确保安全生产。我能够认真落实“安全第一，预防为主”的方针，严格执行三个“禁令”，做到学习宣传要扎实、贯彻执行要务实、日常工作抓落实。一是在车队安全管理工作中，认真落实了公司、沙运司1号文件和三个“禁令”精神，使大家能够依据文件和“禁令”的要求，在思想上建立了安全防线；二是通过安全早会开展安全行车共享活动，切实提高了员工的安全行车意识。这种做法，彻底改变了以往那种时时事事都由领导强调的被动的灌输模式，大家能够结合自己对安全行车，车辆维修、保养等方面的经验，相互交流和悉心探讨，自觉地消除了许多不安全因素；三是利用车队的温馨提示牌、电脑飞信等方式，能够将环境气候的变化及时告知各位司助，为安全行车奠定基础；四是利用人体生物节律管理模式，确保安全行车。
3、夯实设备管理，奠定运行基础。设备作为车队创收增效的武器，是我们安全生产运行的基础。我坚持做到将设备管理与设备操作考核相挂钩，要求生产设备管理人员不定期的检查并完善车辆的单车技术档案，督促提醒员工按期维护车辆设备，并对车库车辆的停放，归队后车辆钥匙的存放等都做了具体安排，做到设备管理与经济挂钩，具体运行操作与效益兑现。今年以来，车队无一起人为设备管理事故，无一起人为设备责任损失。我还坚持组织每周一次的车队设备大检查工作，以便及早发现问题，解决问题，并将检查后的结果和处理决定，在下个星期一的安全早会和星期二的车队安全生产列会上及时进行公布，被检查出的不合格车辆，将在下次检查中被再一次检查。从以上方面确保车辆的安全行驶。
4、生产与安全同时安排，加强安全检查和监控。在组织生产的过程中，我始终坚持“车辆运行，安全先行”的原则，坚持车辆归队检查、不定期的路查、夜查工作，并根据车队安全生产工作的需要，制作了《安全生产倒计时牌》、《小车服务大队驾驶员冬季安全操作规程》等各类安全生产软件，为安全生产运行进行提供了保证。与此同时，车队对于在特殊路段、气候执行任务的员工及时的进行认真的工作交待，以此确保安全生产的平稳运行。
5、提高安全服务意识，做好优质服务工作。这方面，一是根据车队实际情况制定了严格的规章制度，明确驾驶员的职责。对于服务被投诉，影响车队整体形象的驾驶员，按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行；二是在每天安全早会强调安全工作的同时，讲解服务中的细节已成为不可缺少的科目。实行竞争机制，增强了驾驶员对工作岗位的危机感，确保优质、高效的完成各项生产任务；三是利用人体生物节律管理模式，对情绪、智力、体力达到零界日的员工，及时给予提温馨示，最大限度的帮助员工做好优质服务；四是做好服务质量回访工作，督促员工做好优质服务。
三、切实加强支部建设，尽力构建和谐车队
20__年，车队党支部稳步、扎实地开展了多项活动，力求实现建设和谐车队的目的。一是认真宣贯公司、沙运司“两会”精神，开展了“六个一”创建活动以及“六必讲”、“六必谈”、“六必访”思想政治工作。同时，结合“形势、目标、任务、责任”主题教育，向干部员工反复宣讲车队全年、半年、季度、月度及阶段性工作目标，把思想政治工作做到每一个外点、每一名员工；二是结合工作实际，做好人心工程。支部结合人性化管理理念，长期开展谈心和帮扶工作，今年开展了“党支部一部一品特色工作”，坚持对“特殊群体”的帮扶。这些活动，加强了对员工的关怀与交流，协调
处理好了各方利益和关系，为建设和谐车队，奠定了坚实的基础；三是支部根据不同时期生产的需要，充分利用“百日安全无事故活动”、“驾驶员岗位大练兵”、“秋季整车爱车”等活动，调动广大驾驶人员做好安全生产工作的积极性。同时，在车队营造出一种学先进、赶先进的良好氛围，促进员工恪尽职守，努力工作，为各项生产工作的顺利进行奠定了基础。四、存在的问题和今后努力的方向
车队点多、线长，人员较为分散，员工素质参差不齐，安全管理的难度很大，致使我们的工作还有许多不近人意之处。比如：安全教育的方式还不够灵活、安全管理的手段还不够扎实、安全监督的力度还不够多样等等。这些，都有待于今后加以逐步改进。
在今后的工作中，我将注重做好以下几个方面：一是安全教育内容突出，有针对性；二是安全教育的形式要突出灵活性；三是安全教育的事例要突出典型性；四是安全教育中要突出员工的参与性。因为，安全教育是安全工作的立本之举，它不仅关系>，！
车队队长职责范文第4篇
企业后勤的车辆管理计划
一、车辆管理
1、车辆有关证照和有关手续,由办公室人员妥善保管。
2、车辆严格实行下班入库制。下班后车辆停放在指定停车场，因事不能停入指定车位的车辆应存放在相应有关规定的停放处。如：出差在外的车辆，要将车辆停放在安全场所，并锁好方向盘和门窗，搞好安全防范。严禁车辆在洗车处及私人住宅区过夜，否则产生不良后果由驾驶员负责。
3、车辆实行专车专人驾驶，严禁将车辆私自交他人驾驶;严禁将车辆交给无证人员驾驶;任何人不得利用单位车辆练习驾车;不准跑私车。外单位向我单位借车的，须经领导批准;
4、车辆进行加油需经财务人员负责登记，领导签字;每月驾驶员需准确上报车辆的耗油和公里数情况,财务人员进行审核公布。
5、特殊情况用车必须经领导同意方可出车。
二、车辆调度和使用
1、车辆调度实行先领导后一般，先急后缓，先远后近，先乡镇后城市，先会议后出差，先保证工作后私人用车的原则。
2、办公用车实行派车制度。由用车人向领导提出申请，由领导统一进行安排、调度。领导外出时，由办公室负责人安排调度。车辆调度按照工作的轻重缓急及领导优先的原则，统筹安排，未经领导批准，驾驶员不得擅自出车。司机必须经领导通知方可出车，并按派车通知规定的时间、地点出车，不得擅自改变。
3.用车均实行出车登记制，由驾驶员登记，注明出车途径地、目的地、出车时间等，并请用车人签字确认。月底由驾驶员本人汇总填写当月出车报表，作为核销油料等费用的依据。
4.设立车辆调派运行公示栏，公布每日车辆运行安排情况，接受监督。
5、办公室各工作人员如需用车的，须至少提前一日向领导提出申请，报经领导同意后，由领导负责安排。①本单位工作人员及直系亲属婚丧嫁娶。②遇天灾人祸突发事件等紧急情况的。车辆的过桥过路费由用车人承担。
6、 车辆出车返回后，驾驶员均应及时向办公室报告，以便于车辆调度。未经派车，擅自出车者，按私自用车论处。
7、单位领导和工作人员，都要自觉按制度办事，尊重驾驶员的劳动。用车人员和驾驶员要主动配合，搞好工作衔接。
三、车辆驾驶与行车安全(驾驶人员岗位要求)
1.驾驶员要严格遵守上下班时间，随时待命，听从本单位统一安排。按时出车，按时收车。
2、驾驶员未出车时，应严格按照作息时间在办公室待命，不得随意串岗、外出。 3、为确保行车安全，驾驶员必须认真钻研业务，定期参加交警队组织安排的安全学习和检查，严格遵守道路交通安全法规，服从交警指挥，严禁酒后开车，不准超速行驶。
4、驾驶员对车辆要勤检查，勤保养，勤擦洗，使车辆始终保持最佳运行状况。发现问题，及时处理，严防事故发生。原则上安排下午下班前一小时内洗车，无特殊情况不得提前洗车，以免影响正常用车。
5. 公车执行公务中发生交通事故，因违章造成事故应负全部责任或主要责任的，除保险公司赔偿款项外，驾驶者承担其余费用，并作出书面检查;负次要责任或一定责任的，除保险公司赔偿款项外，驾驶者承担其余费用的10%。公车私用发生交通事故，除保险赔付外的一切费用由驾驶者承担。
四、车辆维护与修理
1、要坚持预防为主的原则，发现问题，反应敏捷，处理及时。
2、办公室要加强对车辆的管理，按时组织进行年度审验，及时办理保险等有关手续，定期进行保养检查、油料使用情况检查，控制支出，节约开支。
3、车辆需维修时，驾驶员事先应征得车管人员和领导同意，然后到定点厂家维修，并随时将维修费用票据带回，按财务制度的有关规定及时履行报批手续。
4、司机应建立车辆维修保养台账，按里程或时间及时提出保养和修理建议。
五、相关费用报销
1.车辆的保险费、养路费、油费、路桥费、泊车费及凡因公使用的费用，统一由财务人员审核领导签字后方可报销。保险费、养路费每年报销一次，路桥费、泊车费、洗车费由驾驶员每月汇总报销一次，由财务人员根据出车记录复核，经领导签字验核方可报销。
2.车辆维修费用报销需附维修申请单和维修收费清单，经领导审核批准后报销。
3.驾驶员如有违反交通规章(如闯红灯，违章停车等)，造成罚款的不予报销(特殊情况除外)，由违规驾驶员个人承担责任，并准时交纳罚款。
六、本规定自 年 月 日起施行。
企业后勤车辆管理计划范文
车辆管理中心组建后，在对中心各队的调研工作发现，中心目前存在一些自身难以解决的问题，需公司在车辆管理中心20XX年度工作的开展中给予帮助和解决，为确保20XX年各项工作的顺利开展，实现车辆管理中心全年安全运行的目标，制定如下工作计划。
1、健全行政管理制度、机构。
一方面，针对目前人员配备不齐、机构不完善的问题，***年车辆管理中心将全面完成自己的机构设置和定岗定编工作，打造一支专业配套、结构合理、质量优良、充满活力的车辆管理队伍。
另一方面，对中心各项业务职能进行系统的整合，不断完善中心制度建设，全面提升业务流程运行效率和管控水平。
2、大力开展安全工作。一是加强安全知识培训。
20XX年度车辆管理中心要将安全教育、培训、活动由中心综合管理办公室统一纳入职工教育、培训、活动计划，由安全职能部门归口管理和组织实施，采取多层次、多渠道、多方法进行安全工作的开展，增长安全运行知识，有效地防止不安全行为，减少人为失误。
一是强化车辆维修和日常保养。加强维修人员维修技能培训，进一步提升维修技术水平，力争完成大车队20XX年度81台大轿车日常维修工作;规范其他各队车辆维修工作，制定车辆管理中心车辆维修制度;同时加强车辆的日常保养、技术普查工作，及维修后服务工作，确保车辆正常运行。
二是加大现场安全检查监督力度。坚持执行多级巡查制度，及时发现、处理、通报各类“三违”行为，充分利用GPS监控系统进行全天候监控，确保中心安全运行目标顺利实现。
3、全面调度GPS监控系统。针对公司目前车辆数目多、出车频率高，管理难度大的问题，20XX年车辆管理中心将计划在中心上马GPS车辆监控管理系统，设立中心统一值班调度室实现中心全面监控，实现车辆实时监控，避免人为管理障碍，为实现现代化管理创造出更多的价值。
4、开展质量标准化建设。标准化建设要开拓思路，要解放思想，要用走出去、请回来的方法，要集思广益，通过不断创新制度建设带动标准化建设，从而确保车辆得安全运行无事故。
5、强化经营管理。学习先进企业的车辆管理模式并结合自己企业的实际情况制定出适合企业的车辆管理经营模式，建立规范、合理的核算体系，准确、真实反映中心的经营状况，及时分析解决存在的问题，提升中心的经营管理水平，同时，深入开展“双增双节”活动，规范油材料领用制度、车辆外委维修程序，严格执行车辆外出审批制度，做好旧料的回收及修旧利废工作，降低修理成本，提高经营绩效。
企业后勤车辆管理计划
一、 履行职责
每月对驾驶员开展一次防事故注安全常识教育。
二、 加强对车辆修理和保养管理工作，提高维修和保养质量、减少公司对车队的维修经费，例如：
1、 做好与修理厂的沟通，在维修价格方面综合市场价格进行固定维修价格。
2、 在20**年内，川***、川***两车保养都定在4S店保养，并开出二保单，车队人员都可以做季度审和年度审工作。
3、 车辆维修方面，车队队员能自行维修的就自行维修，如需购买材料报队长处理，车辆维修超过1000元由车队队长报总经理审批。
4、 建议公司对每辆货车安装GPS以便查询车辆信息和人员位置。
三、 强化车队工作效率
1、 为了提高工作效率和服务质量，让车队人员统一思想、增强服务意识、识大体、顾大局、责任心强，结合实际情况积极与有关部门沟通。
2、 对于日常工作发现问题必须及时与相关部门沟通，并作出相应应急方案。
车队队长职责范文第5篇
1993年，由登山界精英组成的探险队踏上了挑战“14座”的征程，经过14年长途跋涉、风吹雪打、艰险攀登，2007年7月12日，3名藏族登山健儿――次仁多吉、边巴扎西、洛则成功将自己的名字写进“14座俱乐部”的名单之中，他们是首批（至今也是唯一一批）完成“14座”目标的中国登山家，书写了中国登山运动史上最为辉煌的一页。
繁华过去，生活继续。时针不停转动，转眼6年逝去。今年，当中国登山界纪念人类首次登顶珠峰60周年之际，一本书写探险队当年征程的书籍――《逐梦云端――探险队攀登14座8000米高峰纪实》，在拉萨正式与读者见面，再次勾起了人们对探险队的关注。
桑珠队长：退休在家心念山
桑珠队长曾担任登山队队长一职多年，“14座”任务完成后他调任自治区体育局竞体中心，最近刚刚退休。他的家在登山队后面的家属区里，一栋很精致的两层藏式小院，温暖的阳光可以直射进来。桑珠队长喜欢坐在院子中央晒太阳，喝喝茶、抽根烟，享受大自然的无私馈赠，而他的哈巴狗则在旁边欢跑打滚，很是温馨惬意。
桑珠队长个头不高，笑容灿烂，聊起登山的话题，他有着说不完的话。他曾是1975年中国登山队再登珠峰的“九勇士”之一，当时沉寂多时的中国登山队百废待兴，为了完成再登珠峰的任务，登山队在各行各业中广泛选拔人才，当时正在部队当兵的桑珠凭借优异的身体素质脱颖而出，从此走进山的世界。年轻气盛的他抓住机会，首次攀登雪山就登上了令无数登山者魂牵梦绕的“地球之巅”，可这也是他人生中唯一一次登上珠峰。
探险队挑战14座高峰的时候，身为队长的他必须在大本营留守指挥，当一座座艰难险峰被探险队员拿下时，桑珠队长心里有兴奋，有激动，有喜悦，也有些许难言的羡慕。“自己当然也想上了，可是当时体委方面有命令，作为队长我必须留在大本营，万一上面有什么事，我才能和后方及时协调，第一时间做出决定，这是队长的职责，我必须服从命令。”
经年累月的高海拔生活，给桑珠队长的身体留下了难以消除的印迹，他的心脏不好，患有严重的心肌梗塞，在医生的反复叮嘱下，近年来他已淡出高海拔活动，最近还在联系前往北京就医的事宜。他一直很想再去自己登山的起点――珠峰大本营走走看看，这个心愿至今未能实现。
“三勇士”：继续发光发热
与次仁多吉和洛则是在今年秋季举行的第十一届登山大会上相识的，他们现在是登山队的队员。自2008年珠峰火炬传递结束后，登山队承担的国家登山任务日趋减少，登山队积极转型，将推广群众性登山活动作为工作重点之一，很多登山英雄在登山大会上“摇身一变”，成为菜鸟山友的教练和服务保障人员，甘当人梯助菜鸟实现登山心愿。
在本届登山大会上，洛则在拉萨负责山友的接待工作。很多刚刚抵达雪域高原的山友，完全没想到面前这位慈眉善目、平易近人、细心安排住房并介绍周边情况的“邻家大叔”，就是攀登完全部14座高峰的“三勇士”之一，感觉很是喜出望外，放好行李就向前辈索要合照。从身披专业装备、威武帅气的登山英雄到后勤接待员，洛则觉得现在的工作同样很重要：“山友体力充足、状态好，登顶才能有保证，如果他们状态不好，就说明我的工作没做好。”
洛则的脸上常常挂着温暖的笑容，就连说到“长期高海拔活动使得记忆力下降、常常忘事”时，他的笑容也没有黯然半分，仿佛诉说的是一件遥远的、和自己并不相关的事情。
次仁多吉是本届登山大会的教练，身材壮实、皮肤黝黑的他平时话不多，不过遇到热情的山友和他打招呼时，他总会还以腼腆的微笑，对于合影、签名也是有求必应、一一满足。笔者准备冲顶启孜峰却苦于装备匮乏时，次仁多吉雪中送炭，把他的登山包、羽绒服和冲锋裤一并借出，并为笔者细致讲解了冲锋裤的使用方法--裤子上的拉链不少，可以不完全脱下就解决大小便问题。这在平地上听起来似乎有些无聊，可在天寒地冻、一步三喘的高山上，这可是意义重大，不仅可以保留体力、节约时间，还能减少面积、减缓热量的流失速度。
后来我虽然没用到这项功能，但次仁多吉对于无名小字辈的悉心指导，让我倍感温暖；而穿着登山英雄的装备上山，也为我平添了几分成功登顶的勇气与信心。
相比次仁多吉与洛则，边巴扎西不太走运。2005年，已经攻克下13座高峰的探险队朝着漫程的终点--海拔8068米的世界第十一高峰迦舒布鲁姆Ⅰ峰（GⅠ）挺进。然而在进山过程中，探险队乘坐的帆布顶篷吉普车突遇滚石，边巴扎西不幸被石块击中颈部，当场昏迷、生命垂危，攀登行动也因这起突发事故被迫中止。后经全力救治，边巴扎西的身体慢慢康复，最终在2007年随队重返GⅠ，完成14座重任。然而，原本在探险队中体能、技术均十分出众的他，此时“在山上见到40度的陡坡就很害怕”。
在今年夏天拉萨举行的庆祝人类首登珠峰60周年系列活动上，笔者意外地见到了边巴扎西，受伤病困扰，他现在已很少出现在公众的视线之中了。他捧着带有油墨香的《逐梦云端――探险队攀登14座8000米高峰纪实》一书说：“我现在快50岁了，可看书的时候我觉得自己才20多岁，还是刚进登山队的那个时候。”
仁那勇士：灵魂在地球之巅飞翔
和队友仁那相比，边巴扎西却又是幸运的。在那场突如其来的滚石袭击中，探险队主力队员仁那被石块砸中头部，猝然辞世，将自己的生命定格在第13座高峰，离目标的达成、梦想的实现仅仅一座之遥。
命运往往如此绝情，早在1995年，探险队就曾向GⅠ发起过挑战，无奈当时喀喇昆仑山突降豪雪，几天几夜不停的风雪冰天彻底浇灭了攀登山峰的希望。如果不是这场罕见大雪的干扰，探险队或许就能早些登顶GⅠ，这样不仅能使得完成14座的时间提前，仁那可能至今还能享受人世间的阳光雨露、春暖花开，还能在皑皑白雪覆盖的崇山峻岭间留下自己的串串脚印，还能帮助年轻的山友向神秘莫测的高海拔山区挺进，为乃至中国的登山事业继续贡献力量。
仁那曾与夫人吉吉于1999年携手登顶珠峰。他们是中国首对同时登顶世界最高峰的夫妻，在生命演绎了一段令人称羡的浪漫故事。此前一年，探险队挑战海拔8516米的世界第四高峰洛子峰，已经抵达突击营地的A组队员遭遇雪崩，帐篷被流雪淹没，当时睡在最外面的仁那反应迅捷、翻出帐篷，之后在冰天雪地中赤手空拳奋力用手刨雪，将三名被困积雪下的同伴一一拉出，避免探险队遭受重大伤亡的厄运。
在老资历的山友眼中，仁那勇士英俊帅气、开朗幽默、技术出众，备受大家的尊敬和喜爱。高海拔登山固然是一项危险的运动，勇敢的追梦人一步一个脚印踏实前进，没有被雪崩冲逝，没有被冰裂缝吞没，没有因滑坠留在群山之间，却因为一块小小的滚石袭击而在终点线前永远停下了脚步，叫人如何不扼腕叹息！
后来，吉吉女士继承丈夫遗愿，于2007年随探险队成功登上GⅠ。她将丈夫的骨灰悄悄带上顶峰，留在了人迹罕至、清冷圣洁的梦想彼岸。我常常会想，仁那前辈的肉身虽然匆匆抱憾逝去，但在爱人的帮助下，他的灵魂、意志与思念却来到了GⅠ的最高处，他也是完成了“14座”的真英雄！
逐梦云端：辉煌永不褪色
如今，桑珠队长在家里开辟了一个小型的陈列馆，里面摆放着他参加历次登山活动使用过的装备实物，有登山行动结束后的留念合影，还摆放着一本记录了自己一生最主要业绩的《逐梦云端――探险队攀登14座8000米高峰纪实》；次仁多吉背着双手，带着菜鸟山友进行适应性徒步训练，气定神闲一显大将风范，关爱后辈犹如老鹰护雏；洛则的笑容一直很灿烂，兴高采烈地和山友约定要在十年后共攀珠峰；边巴扎西则参加户外自行车队，骑行于高原的各个角落，让自己的身体机能保持较好的状态……
车队队长职责范文第6篇
关键词：货运机务段；机车；运用效率
近年来，随着我国经济的发展，对于铁路运输的需求量也在不断的增加，铁路总公司、铁路局管理部门不断的加大了机车设备的投入与管理，为机务段机车运用提供了有利的条件，也有效的提高了货运机务段机车的运用效率，但是在实际管理的过程中，货运机车的管理情况还不尽人意，因此，在货运机务段机车的运用与管理方面在注重质量的同时，还需要注重效率。
1 货运机务段机车运用效率存在的问题
货运机车在运用过程中存在问题是多方面的，需要认真的分析其中的原因，才能有效的对其进行处理。结合当前货运机车在使用情况，除了向客运列车学习管理经验外，还需减少各个管理部门之间的相互干扰。
1.1 货运机务段机车故障较多
货运机务段机车在出现故障时，如果不及时进行维护，如果乘务员没有办法处理或者处理不妥，就会导致货运机务段经常出现问题，这样就需要将货运机务段机车返回机务段进行修理，在返回维护的过程中，救援机车在救援的过程中就会产生资源浪费，影响着货运机务段机车的运行与管理效率。
1.2 单机率高影响机车的使用效率
由于机车担任救援的任务，或者机车在换班，进行换挂、车流不均衡的情况下，或者人为的情况等都会造成单机浪费的情况，有时还会有单机走行发生，单机率的比例就就会提高，在这种情况下，将会降低货运机务段机车的使用效率，造成资源的浪费。
1.3 机车辅助作业时间长
货运机车在入库之后，需要对机车的货物进行卸载或者装载、机车的整备作业、出库挂车作业等都是机车的辅助作业时间。在具体的管理过程中，如果工作人员的组织不力，没有及时的对机车进行处理，或者没有按照标准进行组织管理，影响机车的挂车效率，就会导致机车的辅助作业时间过长，也会导致机车的使用效率。
1.4 乘务员的业务技术影响机车运用效率
在在铁路运输的过程中，需要乘务员能够熟练的处理机车运行中的一般故障，由于乘务员的业务水平与技术能力直接影响着机车故障的处理情况，在机车遇到一些小问题时，如果乘务员不能处理，还需要返回机务段进行维护，这样就会影响着货运机车段机车的运用效率。因此，乘务员的技术水平就会直接影响着货运机车的运用效率。
1.5 欠轴
在机车入库时，由于编组站组织不力，没有做好机车的编排工作，以及列车在中间站进行甩挂作业时，没有合理的处理而导致欠轴列车的开行，耽误了机车的运行时间，造成机车运力的浪费，降低了机车的运用效率。
2 货运机车运用效率提高的促进策略
通过对货运机车运用效率存在的问题进行分析，需要结合具体的情况制定相应的管理措施，可以通过提高机车检修整备质量、优化机车交路、加强对乘务员的业务能力的培训等角度入手，来提供货运机车的运用效率。
2.1 提高机车检修和整备质量
对机车进行检修与整备质量维护时，需要结合机车的具体运行情况进行分析，提供工作人员的检修能力，保证机车运用的效率与质量，提高机车出入库的效率与质量。通过各种活动来促进机车检修工人人员的技术能力，例如技术比武与演练、整备质量的分析比赛等加强对工作人员技能能力进行培训，成立机车地勤保养整备组，加强对机车的整备质量进行管理，明确各个工作人员的职责，做到各个部门之间的有机协调，确保机车“快人库、快整备、快出库”，从多个方面来提升机车的运用效率。
2.2 优化货运机车交路
通过对货运机车的使用安排，优化机车交路的管理策略，降低机车在折返段折返时间，减少资源浪费，采用立折机车交路的方式来提高机车的运用效率，实行货运机车“长交路、轮乘制”机车交路方式，这样有利于减少机车折返段折返时间，并对一个区域的机车机型进行统一规划管理，保证货运机车拉通过线运行和安全管理，并对机车的运行效率进行管理与控制。
2.3 提高乘务人员的业务水平
通过加大机车乘务员的考核方式，促进乘务人员不断的提高自身的业务素质与技术水平，可以利用监控装置的记录和查询功能，来分析工作人员的业务能力，分析乘务员对列车出入库作业时间、挂甩车作业时间能情况来分析乘务员的技术水平。可以通过标准作业时间和正常区间通过速度比较，对乘务人员的操作能力M行考核，通过不断加速机车周转，可以有效的提高机车运用效率。
2.4 提高行车组织调度的效率
利用信息化网络加强车站、乘务员、机车调度员之间交流与沟通，提供行车组织调度的效率。尽量把行车计划下达准确，保证行车能够有准确的时间，以减少出勤后见不着车的现象出现，在机车挂完轴后，各个调度组之间要相互配合，保证信号开通后，机车能够在短时间内通车。机务段要加强对日班计划、开车计划、派班计划和候班计划的管理与落实，并及时分析其中的问题，为乘务员开车、准点发车提供保证。
2.5 压缩机车全周转时间
货运列车在运行的过程中，需要给客车让道，还要在中途停靠多个车站，而且停车的次数也多，存在枢纽站接车困难，造成本段所在站有轴无车的情况，这样就会使得机务段多投人机车，这样在运行的过程中，就会造成机车周转的时间过长，这样就会影响机车的效率，因此，需要通过各个环节来减少机车的运行时间，提高机车的运行效率。
3 结束语
机车运用效率是保证货运机务段的重要工作，在日常管理的过程中，需要结合具体的工作情况，制定有效的工作技术，提高机车的周转效率，压缩机车交路时间，提高工作人员的工作效率与业务能力，加强机务段、行车组之间的交流与沟通，使得各个管理部门之间能够做到有机的配合，提高机车的运行效率。
参考文献
[1]翟运民，向国强.影响机车运用效率的因素分析[J].科技创业月刊，2014（9）.
[2]李玉习.关于提颤孟输效率的思考[J].铁路运行与经济，2014（12）.
车队队长职责范文第7篇
现将我公司此次“安全生产月”活动总结如下：
一、加强组织领导，全面进行部署，广泛动员全体干部职工深入开展“安全生产月”活动
1、加强领导，深入贯彻
（1）、在接到国家经贸委和全国总工会关于开展“安全生产月”活动的通知后，我公司立即组织基层单位于5月24日召开了安全生产紧急会议，对上级的各项要求进行了及时传达，并决定在6月1日—6月30日开展一次全员参与、全方位整改的“安全生产月”活动，并要求各单位必须深刻领会xx总书记“xxxx”思想的含义，从讲政治的高度出发，充分认识到此次“安全检查月”活动的重要性，坚持安全管理“五同时”和各项防范措施的“四落实”制度，按照公司的统一部署做好本单位的各项安全生产宣传、教育、自查和整改工作。
（2）、以同电安字[XX]173号文下发了《关于开展安全生产综合整治活动的通知》，要求各单位结合安全生产综合整治活动开展“安全生产月”活动，成立了以公司曹经理任组长的活动领导组，并建立了主网、农网系统专业检查小组，同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署，提出了以查人员安全、查设备安全、查电网安全、查消防和交通等安全的4大项34小项的检查提纲，内容包括查领导、查思想、查管理、查设备、查纪律、查制度、查隐患、查规程、查安全责任制等。各基层单位在公司的指导下，行动迅速、雷厉风行，均下发了文件，成立了“安全生产月”活动领导组，做到有组织领导、有计划安排、有检查内容、有总结整改，从而为此次“安全生产月”活动开展得更加扎实和细致打下了良好的基础。
2、加强教育，全面宣传
（1）、各单位安全第一责任者对本单位安全生产综合整治活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为，首先，公司各单位在活动的初始阶段，分别组织召开干部会、职工大会、座谈会等，逐级传达会议精神，并将电话录音复制下发到边远变电站、供电所和在外施工工地，学习过程中进行了全员签名签字活动，并写出了学习电话会议后的心得和体会。同时进行“安全生产月”的深入宣传和贯彻工作，做到传达到位，不漏每位职工、不留一个死角，横向到边、纵向到底，在全公司范围内掀起了浓郁的“安全生产月”活动。
（2）、充分发挥了党政工团齐抓共管安全生产的优势，利用闭路电视和《大同供电报》开辟安全专栏，及时报道公司各单位开展“安全生产月”活动情况，同时，各单位还利用板报和标语等宣传工具，在各生产场所和办公场所进行宣传，营造“安全生产月”活动气氛，使此次活动深入人心，开展得扎实有力。如部分单位举办了“安全知识竞赛”和“讲安全、比贡献”等演讲活动，不仅丰富了职工的安全文化生活，也提高了他们的安全意识和安全自觉性。
（3）、公司发放安全宣传张贴画12个种类150套1000余张、安全宣传串旗20套、安全宣传标语20套200张等宣传工具，在公司各生产场所和办公场所进行宣传，并开展了安全生产宣传漫画巡回展览。
（4）、6月底，为弘扬企业精神，繁荣安全文化，健全公司安全生产宣传阵地，深入开展好全国第一个“安全生产月”活动，公司在全公司范围内开展了征集安全生产标徽的活动，在各单位工会和党、团支部积极配合下，共征集安全生产标徽56种，公司目前正在组织安委会成员对各项作品进行评价，优胜作品将作为公司安全生产象征在日常的安全管理中广泛推广使用。
（5）、在《大同供电》报开辟了“安全生产月”活动专版，利用公司闭路电视开展了安全访谈、现场追踪、基层调研、案例宣讲等，用喜闻乐见的形式，对职工进行潜移默化的安全教育，大造“安全生产月”活动气氛。
（6）、6月15日，基层单位10余人由公司张总带队，参加了全国统一组织的“安全生产月咨询日”活动，在大同市红旗广场就安全生产和优质服务向市民进行了宣传，共发放宣传传单30000余份。
（7）、各单位党支部、团支部、工会等部门组织召开了班站安全民主分析会，及时了解职工安全思想状况，做好职工的安全思想稳定工作，针对性地开展了安全思想教育，进一步提高了各级人员遵章守纪的安全生产自觉性。
二、加强安全管理，深入自查整改，以实际行动扎扎实实进行“安全生产月”活动
结合“安全生产月”活动，为认真贯彻“5、9”安全电话会议精神，公司全面开展了反人身事故、反设备事故、反习惯性违章、反装置性违章的安全生产综合整治和整改活动，制定详细的自查提纲和工作程序，做了如下工作：
1、开展了对各级人员、各种岗位的安全素质评议、技术素质评议、工作到位评议、落实自身工作职责的民主评议活动，共计对XX余名同志进行了民主评议活动，按得票率多少，对不合格人员58人进行了安全教育，根据教育和考试情况待岗4人、转岗10人、辞退临时工28人。
2、狠抓了职工队伍的休整和安全再培训工作，组织了对运行、检修、试验、基建、多经等人员的两票强化训练，强化了全员的遵章守纪教育和安全技术培训，在公司有线电视台连续播放了16部安全生产录象片，并利用内联网站对职工开展了网上安全生产教育和培训，掀起了各级人员学安全、懂安全、要安全、保安全的。
3、组织职工系统分析了1—4月份以来发生的各种不安全因素，进一步摸清有可能引发人身伤害的规律，制定了针对性较强的防止人身伤亡等事故的组织和技术措施。
4、对所辖送变电公司和多经处的汽吊、厂吊、行吊等大型机械和起重设备28台进行了认真检验，对64名特种工进行了安全培训和上岗考核。同时将多经处和各单位兴办的三产作为重点，特别是面向社会服务的饭店、商店等场所共48处进行了严格检查，对不具备安全要求的17处场所下达了整改通知书。
5、进行了劳动安全作业环境的全面检查，要求严格执行公司《关于电缆隧道、沟道、竖井、夹层和可能造成窒息场所安全管理规定及作业程序的通知》，对已配备的38具防毒面具、氧量仪、有毒气体检测仪和正压型空气呼吸器以及156个气瓶、45台电焊机、89台试验检修台（箱）进行了彻底检查，对电气设备外壳不接地、拉线无绝缘球、杆号标示不全等不符合项257处进行了全面整改。
6、对153个班组、58个变电站、81个供电所、22个营业所以及147个施工班组的安全帽、安全带、脚扣、绝缘靴、验电器、拉闸杆、地线等安全工器具进行了全面检查，不合格的及时进行处理和更换，公司投资15万元，对各类安全工器具、安全遮拦、验电器和接地线等安全设施不折不扣按国电规范手册要求进行整改。整顿期间，公司还投资23万元对20余个主网站的安全标示牌、设备标示牌进行了更换。
7、各县（区）支公司对用户进行了一次全面的安全大检查，共查出用户供电设备的重大缺陷16处、用户自备发电机的返送电隐患18处以及用户供电安全管理方面存在的问题102项，对以上存在问题全部下发了整改通知书并督促进行了处理。
8、在易燃、易爆、有毒等物品的管理方面，公安保卫部对各单位过期失效雷管XX余枚、导爆索1000米、导火索200米进行了集中销毁，消除了各种治安隐患及不安全因素。此外还协助基层单位建立完善了易燃、易爆、有毒等物品的管理台帐。同时对公司32个重点防火部位进行了安全检查，下发整改意见书25份，整改隐患22处，并补充各种各类消防工器具25件。
9、过夏“六防”检查方面，重点检查了变电站、开闭所，调度所、调度室、通信、远动机房及微波站等重点部位的防雨防漏情况；检查了变电站、开闭所各种防内外过电压装置的运行和线路重合闸、保护及备用电源自（互）投装置压板的投退情况；对部分变电站远动装置电源加装电压瞬变抑制器15套；利用红外测温装置对各运行设备进行了定期监测；及时砍伐北郊、阳高等站距离设备较近的树木。共计检查出各类缺陷75项并全部进行了整改。
10、消防管理方面，针对大同市“5.19”发生的重大火灾事故，各基层单位纷纷建立了群众性消防组织，并利用板报和看板等多种形式对电力设备的消防知识进行宣传，从而进一步推动了全公司消防工作的深入开展。6月份，公司对全部灭火器进行了定检，并实行定置定位管理。对试验所、送变电、加油站等储油区的防火措施进行复查，整改检修试验基地的消防栓水系统，更换了供电加油站的灭火器、低压回路不合格的电源线和空气开关。无人值班变电站的烟雾自动报警系统进行了检查试验，并更换公司办公大楼的火灾自动报警及消防联动控制器，在公司综合楼、档案楼、设计院、医院、变电工区、保护工区、地下车库安装了智能光电感烟探测器，实现了消防火系统的联动功能。各变电站还开展了对低压及控制电缆的检查工作，结合春检对部分有中间接头的电缆进行了更换，补充完善了消防砂箱、防火隔墙等变电站现场防火措施。
11、交通管理方面，组织各有车单位的分管领导、车队队长及部分驾驶员，讨论制定了公司交通安全反事故措施共11大项、53小项，基本上达到细则贯通，实施有力，做到了三到位：即反措制度到位、整改落实到位，工作实现到位。同时，公司交安委把小事当作大事抓，对今年发生的几起交通不安全事件进行了严肃的处理，达到教育全体司机人员提高安全意识，确保行车安全。
12、对于两网改造施工队伍进行了严格整顿，对安全资质、技术资质过期的15支队伍进行了辞退，对20余名安全素质较差的施工队员清理出了施工队伍。
13、结合国电公司开展的“求真务实、作风建设年”活动，公司领导分别带队，组成了10个专业小组对基层单位进行了安全生产和思想作风调研工作，对各单位存在的安全生产问题进行了现场指导和解决，共计提出安全生产类问题89条，现场拍板解决53条，遗留问题责令各单位在安全生产综合整治期间解决和整改。
车队队长职责范文第8篇
第一章 总则
第一条 为适应铁路点多线长、流动分散的生产特点，便利铁路职工在铁路沿线进行生产、工作和生活的必要乘车，本着强化管理，严格控制，方便工作，杜绝流弊的精神，特制定铁路乘车证管理办法。
第二条 使用乘车证人员范围为：铁路职工和符合本办法规定可以使用铁路乘车证的其他人员。
第三条 乘车证种类：
一、硬席全年定期乘车证;
二、软席全年定期乘车证;
三、硬席临时定期乘车证;
四、软席乘车证;
五、硬席乘车证;
六、通勤(学)乘车证;
七、就医乘车证;
八、便乘证;
九、定期通勤乘车证;
十、探亲乘车证;
购粮乘车证用就医乘车证代用。
第四条 乘车证的印制
各种乘车证均属有价证券，统一由铁道部印制。
第五条 乘车席别的规定
一、准乘软席的人员范围
1.铁道部正、副部长和相当职级的人员;
2.正副司、局长和相当职级的人员;
3.教授和相当专业技术职务的人员;
4.经国家和部批准的有突出贡献的专家
5.年满五十周岁的正、副处长和相当职级人员;
6.年满五十周岁的副教授和相当专业技术职务的人员(本办法实施前，已按部规定享受软席的专业技术人员，可继续享受);
7.1937年7月6日参加革命工作的干部;
8.铁道部副部长和相当职级以上人员，因工作需要准许随行人员一人填发软席乘车证。
9.受处分降低职务、工资级别的人员，应按降低后的职务、工资级别确定其能否享受乘坐软席。
二、准乘硬席的人员范围
除一款规定以外的其他铁路职工和符合本办法规定的其他人员准乘硬席。
第二章 因公乘车
第六条 铁路职工因公出差、驻勤、开会、组织选派出入铁路院校、调转、搬家、在本管辖区段内流动性生产(工作)、铁路院校组织学生生产实习等乘车，均属因公乘车。
第七条 乘车证使用范围
一、全年定期乘车证
凡因工作需要，必须经常在所管辖区段内铁路沿线往返乘车的铁路职工，可使用所管辖区段内的全年定期乘车证。
1.铁道部机关、部属公司和机械保温列车乘务员准予填发全国各站全年定期乘车证。
2.铁路局(集团公司，下同)、铁路分局(集团公司所属总公司，下同)机关准予填发本铁路局、分局管内全年定期乘车证。
铁路局机务、车辆、客运、列车段的运转主任、乘务主任、车队长、业务指导、指导员，公安押运队队长、押运人员、指导员、可使用其担当乘务区段内的全年定期乘车证。
3.工程局、设计院机关准予填发施工区段内的全年定期乘车证。
4.工厂、院校等单位，一般不使用全年定期乘车证，但单位党政正职可填发本单位所在地至上级机关所在地的全年定期乘车证;有固定区域的材料采购或检修人员，根据工作需要，经严格审查批准可使用固定区域内的全年定期乘车证。
5.持用全年定期乘车证的各铁路单位的领导及运输业务人员，确实经常赴直属上级机关或随车工作的，其乘车区间可填发管辖区段至直属上级机关所在地或乘务区段的终到站。
6.全年定期乘车证的乘车区间，如管辖区段的最末一站不是快车停车站，可填到管辖区段的前方一个直快停车站。
二、临时定期乘车证
因工作需要短期内须在一定区段内连续往返乘车或一次出差到几个地点又不顺路的，可使用一定区段内的临时定期乘车证。
1.临时定期乘车证的到站，除铁道部机关外，不能填局、分局管内各站，更不能填全国各站，应根据本次出差的实际需要填写。
2.一次出差到一条线的几个站，可填到最远站;一次出差到几条线又不顺路者，可按线填最远到站，但不能超过3个到站。
3.铁路大、中专、技工学校的学生到铁路基层单位生产实习随工人流动作业的，可由接受实习单位填发流动作业区间的集体或个人临时定期乘车证和实习证明。
4.铁路在职职工经组织批准考入铁路院校的研究生，在做论文的调研期间，可由学校填发学校所在地至调研地的临时定期乘车证。
三、软席、硬席乘车证
因工作需要一次性的外出乘车，可使用软席、硬席乘车证，乘车区段及期间按实际需要填发，单程或往返一次有效，除转乘外，中途下车无效。
1.铁路院校组织学生在学校所在地铁路局管辖范围内(含在职入学职工)实习时，可使用由学校到实习地点的往返硬席乘车证。根据部、局实习计划，如必须到铁路局管辖范围以外进行实习时，应经所在局、院校、厂领导批准后，由局、院校、厂填发学校至实习往返硬席乘车证，但必须从严掌握。
2.铁路在职职工经组织批准入大、中专、技工学校实习时，职工所在单位填发一张工作地(或居住地，下同)至学校所在地的单程乘车证;寒暑假需回原工作地或出校时，可由学校填发(入地方学校的，由职工所在单位填发)由学校至原工作地的往返乘车证或单程乘车证(出校)，填发期间应严格按入校、出校和放假的实际时间掌握，使用时填学习。
各铁路院校要加强对入校职工填发、使用、回收乘车证的管理，学生管理部门要向填发部门提供名册，由院校领导审核批准后，凭本人工作证填发。
3.铁路在职职工经组织批准考入铁路院校的函授生，脱产参加教学计划规定的集中面授、考试等教学活动时，所在单位凭学校的通知书，填发工作地至参加教学活动地点的往返乘车证。
4.职工调转、搬家只能使用单程乘车证，职工调转后接家属到工作地的，职工本人填发一次往返乘车证，其家属填发单程搬家乘车证(必须持有转移户口的证明)。家属持用往返搬家乘车证，视为无效。
5.退休人员搬家可比照在职职工使用乘车证。离职、辞职职工及其调出路外的职工赴任或搬家，不予填发乘车证。
6.铁路职工调动工作，其配偶属非使用乘车证范围的，随同调动时，不能使用乘车证。
7.职工调转搬家，家属与职工同行时，可与职工同等席别。
8.部组织的专家休假，符合使用乘车证条件的家属(限一人)与职工同行时，可与专家同等席别。
第三章 乘务便乘和调度命令乘车
第八条 乘务便乘
机车乘务员、运转车长在规定担当乘务的区段内便乘时(不包括调车机车、小运转及出入厂取送机车)，可由段、折返段乘务室、驻在所(站)值班员填发便乘证，按指定日期、车次一次乘车有效，便乘到达目的地后，应由值班员收回便乘证，予以注销，月末集中交回填发单位。
机车车辆在中途发生故障，机务段、车辆段检修工人去修理，应填发一次硬席乘车证，不能使用便乘证。
第九条 调度命令乘车
事故救援与抢险救灾，由于时间紧迫来不及填发乘车证时，可凭调度命令乘车，一次乘车有效。
装卸工(包括外委装卸)到外站装卸车，可按货运有关部门规定使用铁路分局调度命令乘车。
第四章 通勤乘车
第十条 定期通勤乘车
符合享受1年1次探亲待遇条件职工，其工作地至家属居住地在400km以内(铁路局工程、大修部门流动施工的职工，在局管辖范围内不受400km限制)，能利用节假日或休班时间回家的，在不享受国家规定的探亲假的前提下，可填发定期通勤乘车证，有效期间为一个历年。
第十一条 通勤乘车
一、职工工作地至家属居住地在200km以内，上下班有适当列车可乘，不影响出勤、工作和休息的，需通勤时，可使用通勤乘车证，有效期间为一个历年。
二、铁路局工程、大修部门流动施工的职工，符合使用通勤乘车证条件的可不受200km的限制(限400km以内)，其通勤乘车证可填写施工区段至家属居住地，但不能超出局管辖范围。
三、铁路职工到其他单位驻勤，符合通勤条件的，可按规定使用通勤乘车证。
第十二条 铁路职工入路内、外举办的大、中专、技校学习，不能使用通勤、定期通勤或通学乘车证;职工家属居住地在工作地(夫妻同居一地)，其父、母、子、女在外地，不能填发到父、母、子、女所在地的通勤、定期通勤乘车证。
第十三条 铁路职工入1年以内短训班、进修班，符合通勤条件的，可按规定使用通勤乘车证。
第五章 就医、购粮、通学乘车
第十四条 就医乘车
一、在沿线居住的职工及其供养的直系亲属，如当地无铁路医疗单位，须赴负责本医疗区段的铁路卫生所、医院就医时，可使用定期就医乘车证。具体填发方法是：
将就医乘车证粘在就医乘车证卡片上(由各单位自印，下同)，按要求填写后，在骑缝处加盖单位公章
定期就医乘车证1年填发1次，有效期间为1个历年。
定期就医乘车证的到发站、有效期间一律用戳记加盖。
二、铁路职工及其供养的直系亲属患病在本医疗区段的铁路卫生所不能医治，需转往本医疗区段的医院医治时，由卫生所填发一次往返就医乘车证。需连续医疗时，凭医院证明，可填发临时定期就医乘车证，有效期间均不得超过3个月。
三、患者病重或幼儿需要护送者，由卫生所为护送人(符合使用乘车证条件人员)与患者填发同一张就医乘车证，注明护送人。此乘车证在医疗完毕后，必须由医疗单位盖章证明，交回原填发单位。
四、就医乘车证不能跨医院管辖的医疗区段，更不能跨局。
五、除铁路沿线卫生所外，其他单位不得再为职工、家属填发就医乘车证。
第十五条 购粮乘车
一、沿线居住地无购粮点，需乘车到就近购粮点购粮时，铁路职工及其同居的供养直系亲属可使用定期购粮乘车证。随身携带的粮食重量以不超过客运规定重量为限。定期购粮乘车证用定期就医乘车证代用。使用别栏注明购粮字样。具体填发方法是：
1.将定期购粮乘车证粘在购粮乘车证卡上，按要求填写后，再将购销乘车证卡片粘在粮食供应证上，并在骑缝处加盖单位公章。
2.定期购粮乘车证1年填发1次，有效期间为一个历年。
3.定期购粮乘车证的到发站、有效期间一律用戳记加盖。
二、各单位不得再为职工、家属填发一次往返购粮乘车证。
三、职工回家取粮不能使用购粮乘车证。
四、职工及供养的直系亲属原居住地有购粮点，后因工作调动或分配住房等原因，到其他有购粮点的地区居住，但户口、粮食关系未迁入居住地的，不能使用购粮乘车证。
五、职工及供养的直系亲属就医、购粮在同一方向的，填最远到站;在不同方向的，填2个到站。
第十六条 通学乘车
一、沿线职工供养的子、女、弟、妹，由居住地至中、小学校在50km以内，需要乘车通学时，可使用通学乘车证。
二、当地设有同等学校，原则上应就地入学。但按招生计划考入外地铁路重点中、小学就学的，居住地至学校在200km以内的可使用通学乘车证。
三、经组织选派到专业性业余学校(如业余体校、业余艺术学校)或入聋哑学校学习的中、小学生，如居住地至学校的距离符合通学条件的，可填发通学乘车证。
四、通学乘车证的有效期间为1个学年，于每年新学年开始之日起1个月内换发，在此期间新旧乘车证可交替使用。
第六章 医疗转院、疗养、陪护乘车
第十七条 医疗转院乘车
一、铁路职工及其供养的直系亲属患病，本医疗区段的医院不能医治，需转往外地医院(含地方医院)医治，符合转院条件，具备转院手续的，应按医疗转院处理，由医院填发软席、硬席乘车证，不准用就医乘车证代替转院用乘车证。转院后如住院医疗时间超过乘车证的有效期间，出院时由该医院填发返程的单程乘车证(住地方医院的，由原单位填发)。职工回单位后应及时将乘车证返回填发单位。
二、转院用乘车证只限医院填发，由主治科科主任签认，医务部门审核，经主管院长批准后填发。医院要健全登记备查手续及管理制度。如医院无填发软席乘车证权限，转院医疗者又符合乘坐软席条件的，可由本人所在具有填发软席车证权限的单位填发软席车证。
三、分局(处)一级医院负责填发本医院所在地至本铁路局(工程局)医院所在地的医疗转院用乘车证。部属单位的局、院、厂、校医院负责填发本医院所在地至外地医院的医疗转院用乘车证。
四、因工负伤到外地安装假肢者，可使用乘车证，按医疗转院处理。乘车证由所在医院填发，按本条一款规定办理。
五、申请转院用乘车证，须填写转院用乘车证申请书，由主治的医生或会诊委员会填写转院理由，并加盖名章或公章，经医院领导批准后方可填发。
第十八条 疗养乘车
一、职工入疗养院疗养，填发往返软席、硬席乘车证。
二、疗养时间超过本人所持乘车证的有效期间，疗养完毕由疗养院填发返程的单程乘车证。职工回单位后应及时将乘车证返回填发单位。
第十九条 陪护乘车
一、职工及其供养的直系亲属医疗、转院、疗养因病重、年幼或行动不便需要陪护者，由职工所在单位根据医疗机构证明，审批填发陪护人(限符合使用乘车证条件的人员，疗养的限1人，医疗转院的限2人)与病人同等席别的乘车证，使用别栏填陪护。如陪护人不符合使用软席乘车证的条件，单独(即在未陪护病人时)持用陪护用的软席乘车证时，不能乘软席。
二、医疗机构出具护送证明时要一式两份，填发单位留存1份，护送人乘车持用1份。
第七章 探亲乘车
第二十条 探亲乘车证是铁路职工及其供养的直系亲属探亲乘车凭证。探亲乘车证准乘各种旅客列车(国际、旅游列车除外)，但不能乘坐软席和免费使用卧铺。符合使用卧铺条件的探亲职工，按有关规定办理。
第二十一条 探亲乘车证的使用规定
一、符合1年1次探亲条件的职工，经本人申请，领导批准，可填发其本人工作地至探亲地点的探亲乘车证。经领导批准探亲假分两次使用的职工，第二次探亲时也可填发探亲乘车证。
二、未婚职工利用探望父母的假期到未婚夫(妻)或他(她)们的父母所在地结婚，经领导批准，可填发其本人工作地至结婚地点的探亲乘车证。
三、符合享受探望配偶的职工，在不享受探亲假的前提下，经本人申请，领导批准，其供养的配偶到职工工地探望职工的，可填发其配偶居住地至职工工作地的探亲乘车证。
四、符合4年1次探亲条件的职工探亲乘车。
1.职工供养的配偶、子女与其同行，可共同使用1张探亲乘车证，但其配偶、子女不得单独使用。
2.职工在不享受探亲假和不影响正常生产(工作)的前提下，可每年使用1张探亲乘车证。其供养的配偶、子女同行时，可共同使用。如本人不用时，配偶、子女不得单独使用，也不能积存到次年使用2张。
3.职工在不享受探亲假，4年中也不使用每年1张探亲乘车证的前提下，经领导批准，其供养的父母可使用1张其居住地至职工工作地的探亲乘车证。
4.在不探望父母的前提下，探望配偶的父母时，经领导批准，可填发本人工作地至探亲地点的探亲乘车证，
5.职工的父母或父母的一方与职工的配偶同居一地时，其父母不能与职工的配偶共同填发一张探亲乘车证去探望职工，更不能单独填发使用去探望职工。
五、职工供养的未满18周岁的子女随同职工或职工供养的配偶、父母探亲时，可共同使用一张探亲乘车证，但职工子女不能单独使用。
六、符合探望父母条件的职工，父母双亡后，其祖父母由职工供养，与职工分居，又不能利用公休假日团聚的，经本人申请，领导批准，可填发职工本人或职工供养的配偶、子女共同使用的一次探亲乘车证。
七、离、退休人员符合探亲规定条件的，可使用探亲乘车证，此种乘车证只限离、退休人员本人4年使用1次，不能与在职职工一样，在不享受探亲假的条件下，每年使用1张探亲乘车证。
八、职工供养的配偶或父母、子女，符合本办法第五十三条规定条件的，经单位领导批准后，填入探亲乘车登记卡片，当职工供养的条件改变时，应及时改填卡片。职工需用探亲乘车证时，填发部门凭据单位领导批准的申请书，登记卡片后填发乘车证。职工在路内调转时，其探亲乘车证卡片由人事部门随同人事档案一并转给调入单位。
九、符合青藏线享受高原休假制度的职工乘车
1.符合每2年或1年享受高原休假制度但不符合享受探亲假的职工，在休高原假(不包括按规定就地休息的)时，每2年或每1年准予职工本人和随同职工居住、户口在高原地区的供养直系亲属单独或共同使用1次(只限1张)由工作地到休假地的探亲乘车证。
2.既符合享受高原休假制度又符合享受探亲假的职工，可将两项假期合并使用。其中符合每4年休1次探亲假的职工，在不休探亲假的条件下，可按本款1项规定使用探亲乘车证。
十、符合出境探亲的职工乘车
1.铁路职工中符合(82)侨政会字第011号、劳人险(1983)16号、(86)侨政会字第066号文件规定出境探亲条件的归侨、侨眷、台胞、台属、港澳同胞，其探亲在国内乘坐火车时，可填发其工作地至出境口岸站的探亲乘车证。
2.上述人员中符合会亲条件的职工可填发其工作地至会亲地点的探亲乘车证。
3.铁路职工中符合(82)侨政会字第011号文件规定改探条件的归侨、侨眷，可填发其工作地到改探人居住地的探亲乘车证。
第八章 离、退休人员乘车
第二十二条 离休人员乘车
一、经组织批准(以分局、处及以上人事部门命令)返聘的铁路离休人员，使用乘车证的办法与在职职工相同。
二、离休人员(包括符合劳人险[1983]3号文件规定的老工人)参加经组织安排的参观、学习活动，以及经组织批准去外地治病、疗养或临时性出差，可根据实际需要填发往返或临时定期乘车证。
三、离休人员及其供养的直系亲属就医、购粮、转院、疗养、陪护乘车按本办法第五章、第六章有关规定办理。
四、离休人员去外地探望父母、子女或回原籍，可使用软席、硬席乘车证，使用别栏填出差。此项乘车证在离休后只能使用1次。
五、离休干部探望父母、子女或回原籍，如携带家属(符合供养条件的)，只能使用探亲乘车证，不得使用软席、硬席乘车证。
六、离休干部使用乘车证的乘车席别，按其离休前应享受的席别办理。 离休后享受处级以上待遇的，可享受软席。
七、离休干部使用铁路乘车证时，用离休证代替工作证。
第二十三条 退休人员乘车
一、经有人事任免权的单位批准(以人事命令)聘用的铁路退休人员，如工作需要，可根据实际情况使用临时定期或软席、硬席乘车证。
二、退休人员去外地探望父母、子女或回原籍的，经发放退休费单位领导批准，人劳部门审核，本人和供养的配偶可共同使用1次探亲乘车证，但配偶及供养的直系亲属不得单独使用。此项待遇退休后只限1次。
三、退休人员使用铁路乘车证时，按其退休前应享受的席别办理。
四、退休人员及其供养的直系亲属就医、购粮、转院、陪护乘车按本办法第五章、第六章有关规定办理。
五、退休人员使用铁路乘车证时，用退休证代替工作证。
第九章 农民合同制工人、农民轮换工、集体所有制职工及临时工乘车
第二十四条 铁路单位招收的农民合同制工人(在合同期内)有农民轮换工，本人使用乘车证的办法与铁路职工相同，但其家属、子女不得使用乘车证。
第二十五条 集体所有制职工到上级单位开会，可使用铁路硬席乘车证。此项乘车证由集体所有制职工所在的有权填发乘车证的铁路单位，根据召开会议单位的通知，经单位领导严格审批后填发。
第二十六条 铁路工程、设计、大修、建筑单位，经劳动部门批准的计划内临时工，随同职工流动施工者，在工地转移时可凭局以上单位出具的临时工身份证明与正式职工一起使用集体硬席或临时定期乘车证。一九七一年以前的计划内临时工可与正式职工同样使用通勤或定期通勤乘车
证。
第十章 路外有关人员乘车
第二十七条 驻铁路局、铁路分局、车站军代处军事代表因公外出乘车时，可由驻地铁路局、铁路分局填发乘车证。副师职及其以上的领导干部(不受年龄限制)可填发软席。其他人员一律填发硬席。
第二十八条 驻铁路沿线守护铁路桥隧的人民武装警察部队执勤人员及上级直接主管人员，在其管辖区域内执行任务时，可由驻地铁路局、铁路分局填发全年定期乘车证。
一、总队主管可填发管辖区域内的全年定期乘车证。
二、支队、大队、中队队部主管人员可填发其管辖区域内至上一级单位所在地的全年定期乘车证。
三、执勤人员填发由驻地至执勤点的全年定期乘车证。
四、上述人员乘车时除应持有乘车证外，还必须持用通行证(介绍信)及有关身份证明。按第二十七条规定符合乘坐软席条件的，可填发软席乘车证。
第二十九条 驻铁路的兽医站及驻站检疫人员，在管辖区域范围内工作乘车时，可由铁路局、铁路分局填发临时定期或往返乘车证。
第十一章 乘车证的填发和使用
第三十条 填发乘车证的规定
一、乘车证的申请
1.职工、家属使用乘车证必须提出书面申请。临时定期、软席、硬席、探亲乘车证应先填写乘车证申请书全年定期、定期通勤、通勤、通学、定期就医、购粮乘车证应统一填写乘车证申请名册。
2.申请书和申请名册各项内容要填写详细、清楚、不得涂改，填发人员对涂改后的申请书(申请名册)不予填发乘车证。
3.申请书应与填发的乘车证相对应，内容必须一致并按顺序装订成册，按规定交付的有关证明应附在申请书后一并装订备查。
二、乘车证的审批
1.职工、家属使用乘车证必须经单位主管领导批准。单位领导审核同意后在乘车证申请书和申请名册上签字。
2.单位主管领导在审批乘车证时，必须验看规定应附带的有关证明，如审批探亲乘车证时需验看探亲证明;审批陪护用乘车证时需验看医疗单位出具的陪护证明等。
3.在审批有两个及以上到站的乘车证时，单位领导应在申请书上批签同意所赴的目的地。
4.单位领导必须在规定的范围内履行审批职责，任何组织或个人都无权超出铁道部的规定特批各种乘车证。
三、乘车证的填发
1.单页两联存根式乘车证用钢笔填写，字迹要工整、清晰、严禁填发使用涂改的乘车证。
2.各种乘车证(全年、临时定期乘车证除外)每张只限填发1个到站。由始发站至达站有两个以上径路时应填写经由站。经由站只能填写一个站，走近径路时，经由可不填;如始发站至到达站有直通列车可乘，需走远径路的，应填写经由站，走远径路视为有效。填远经由走近径路时也视为有效。
例如：京哈线天津以东各站及东北站到津浦线方向去，不能填经由北京。
由北京至南昌有两个径路，可经由株州，也可经由上海，经由上海是远径路，如经株州，经由可不填;如经上海，应填经由上海。
由北京至广州，只能经由京广线，不填经由站。
由哈尔滨到广州，只能经由北京，经由可不填;经上海是绕行，不能填经由上海。
3.填发乘车证，乘车人员的姓名、性别、年龄、职务、工作证号码均应填写清楚，并要求乘车证(全年定期乘车证除外)的有效期间和出差证明、探亲证明等的外出时间一致。
4.临时定期、软席、硬席乘车证使用人数有2人时，应都写上;超过2人时，须另在乘证下端粘附乘车证附带名单。职工的随同人员应写明称谓、姓名、性别、年龄，不能写等几名或外几名，并由填发人在骑缝处加盖名章。一张乘车证的使用人数不能超过10人。探亲乘车证、就医乘车证、便乘证每张使用人数可据实填写。
5.乘车证上的使用别栏须根据外出任务或用途按下述项目填写，即：出差、驻勤、调转、搬家、入学、疗养、转院、学习、实习、施工等，乘车证上备用而不用的项目均应抹销。
6.填发全年定期、定期通勤、通勤、通学乘车证均须粘贴使用人近期一寸半身免冠相片，并加盖填发单位钢印填发单位栏盖单位名称横戳。
7.其他乘车证的填发单位栏应加盖填发单位乘车证专用章。
8.各种乘车证在乘车证计人上或相片下端加盖填发人名章。
9.职工1人不准同时填发、使用2张及以上乘车证。
10.软席、硬席乘车证的始发站填写职工工作地;定期通勤、通勤、通学、定期就医、购粮乘车证的始发站填写职工、家属的居住地;便乘证的始发站填写职工工作地或退乘地。
11.本年度的全年定期、定期通勤、通勤、定期就医、定期购粮乘车证，可延期使用到次年的一月十五日止。
12.临时定期、软席、硬席、探亲乘车证的有效期间为3个月，可跨年填发。填发时应据实填写，不要一律都填3个月。
第三十一条 乘车证使用的规定
乘车证限乘车证上所填写的持用人在有效期间和区间使用。
一、准乘列车规定
1.持用全年定期、临时定期、软席、硬席乘车证和便乘证，在正式或临时营业铁路上准乘各种旅客列车(国际列车除外)。
2.持用探亲乘车证准乘除国际、旅游列车以外的各种旅客列车。
3.持用通勤、定期通勤乘车证准乘局管内特快列车、快车及普通旅客列车。
4.持用通学、就医、购粮乘车证准乘快车和普通旅客列车。
5.持用铁路全年定期、临时定期、软席、硬席乘车证均可乘坐空调可躺式客车。
二、乘车证明的规定
1.持用铁路各种乘车证的职工出入车站及在列车内须与旅客同样经过检验手续，同时交验工作证、学生证、离休证、退休证、家属医疗证或家属证。任何证明均不能代替上述证件。职工持用探亲乘车证，需同时持贴有本人照片的工作证和探亲证明;职工配偶或父母、子女持贴有本人照片的家属证(医疗证)和探亲证明。任何代替工作证或家属证的证件均无效。三证俱全方为有效。
2.出差、探亲、驻勤、开会、入学、出校、调转赴任，搬家还必须交验相应的证明，如职工出差证明书、人事调转命令、户口迁移证明等;铁路高等院校、中等专业学校和技工学校的学生到学校所在地铁路局管辖区域外实习时，必须交验教育部门批准的实习证明;医疗转院或疗养必
须交验医疗机构的转院、疗养证明;机车乘务员便乘时，必须携带机务段填发的司机报单;机械保温车乘务员去外地换班乘坐旅客列车时，应交验保温段填发的交、接班证明。
三、其他规定
1.持用定期通勤、通勤、通学、定期就医、就医、购粮乘车证，除换乘外，中途下车无效。
2.定期通勤乘车证1个月只限使用1次，不能提前或移作下月使用。如节假日适逢月初或月末，乘车证的往返日期可跨及上月末或下月初，但起止时间不超过1周。如有特殊情况，可根据批准假期天数填发。
四、免费使用卧铺的规定
1.职工(含路外符合使用乘车证的人员)出差、驻勤、开会、调转赴任、医疗转院(含职工供养的直系亲属)、疗养、护送、出入学校，以本人开始乘坐本次列车开车时刻计算，从20时至次日晨7时之间，在车上过夜6小时(含6小时)或连续乘车超过12小时(含12小时)以上的，准予免费使用卧铺。
2.学生实习使用乘车证，不能免费使用卧铺。
五、签证及登记卧铺的规定
1.持用全年定期、临时定期、定期通勤乘车证，应同时附有乘车证使用卡片，卡片由乘车证填发单位发给。在填发乘车证同时填发卡片，并在乘车证背面和卡片(骑缝)加盖乘车证专用章。卡片用完后可更换新卡片。
2.持用临时定期、软席、硬席、探亲乘车证时，须由车站签证。车站对要求签证的人员应查验有关证件，临时定期乘车证在卡片上签证，软席、硬席乘车证在背面签证，对号列车应发给座位号。持用全年定期、定期通勤、通勤、通学、定期就医、购粮乘车证可免于签证。如要座位号时，可凭乘车证由车站发给座位号。
3.符合使用卧铺规定的人员登记卧铺时车站或指定的代办部门应查验有关证件，对有卡片的乘车证在卡片上登记;对无卡片的乘车证在乘车证背面登记，并发给卧铺号;在列车上登记卧铺时，由列车长按上述方法同样办理。
4.登记卧铺后不能按时乘车，应将卧铺号及时退回车站，车站将登记事项注销并加盖注销章。
5.使用卧铺中途不应下车。如必须下车，不足夜间乘车6h或连续乘车12h的，列车长应按章核收已乘区间的卧铺票价。
6.持乘车证到列车上使用卧铺时，应将出差证明、卡片连同乘车证交列车员保管，并办理签证。持用全年定期乘车证，可不交乘车证。
六、托运行李的规定
持用铁路各种乘车证，均不能免费托运行李、搬家物品等。
七、乘车证回收的规定
1.按年度(学年)办理填发的乘车证，必须在规定的办理日期前交回;其他乘车证必须在其有效期到期后7日内交回，否则按丢失处理;虽有效期已过，因工作需要，继续在外出差或生产(工作)的，应在回到本单位7天之内交回，否则按丢失处理。
2.职工入学、调转、离休、退休、停薪留职及其他原因离职时，乘车证填发部门应负责将其持用的各种乘车证收回;休息6个月以上及女职工休长假时其当年所持用的乘车证应由填发部门收回保管;机械保温列车乘务员填发的全年定期乘车证一律由派班室统一保管，出勤(差)时发放，退勤(返回)时交回。
3.对使用完毕的各种乘车证，各单位要严格执行回收制度。填发人在使用人交回旧证时，应将乘车证用毕缴销单(乘车证申请书下联)返给使用人，以此证明旧证已交回;对丢失已做罚款处理的则在缴销单上注明。
第十二章 乘车证的管理
第三十二条 乘车证管理的分工
一、劳动工资部门：负责统一组织贯彻、实施《铁路乘车证管理办法》及有关规定;负责审核乘车证的请领;对乘车证审批、填发、使用及日常管理进行监督检查，办理违章惩处事项;负责审核工人供养直系亲属。
二、各级办公室：负责乘车证的请领、保管、分发、填发、回收、统计分析和其他日常管理工作，协助劳资、 客运、财务等部门办理有关惩处事项。
三、客运部门：负责乘车证使用过程中的查验，办理持用乘车证人员的乘车事项;有权查扣各种违章乘车证及有关的证件、证明，按规定处理各种违章乘车事项，并按章补收票价和罚款。
四、财务(收入)部门：负责财务监督，处理违章乘车和丢失乘车证的财务事项。收入稽查人员有权查扣各种违章乘车证及有关证件、证明，处理违章事项。
五、人事部门：负责提供符合按规定乘坐软席条件人员名册，负责审核干部供养直系亲属条件，办理干部违章行政责任事项。
第三十三条 乘车证的填发批准权限
一、全年定期、临时定期乘车证，通勤、定期通勤、通学乘车证，全年定期就医、购粮乘车证，各种软席乘车证，限铁路分局、工程处、设计院总队，部属公司所属工厂、部属院校一级及以上单位审核填发。机械保温车乘务员使用的全年定期乘车证，由单位领导、分局劳资部门审核同意后，报铁路局核发。
二、硬席、探亲乘车证限有人事任免权的单位批准填发;职工医疗转院所用乘车证，应由医院征得职工所在单位领导同意后负责填发，陪护人员使用乘车证由职工所在单位根据医院出具的证明填发。
三、分居的职工家属居住在铁路沿线的(包括工程、工厂和外局职工的家属)就医、购粮乘车证，可由职工所在单位委托家属居住地车站，被委托单位不得借故拒绝。
四、便乘证限有担当乘务区段的机务段、列车段的乘务(运转)室根据担当车次及需要便乘情况安排填发。
五、上述有审批填发权限的单位，不得随意下放其审批填发权限。
第三十四条 乘车证管理人员的职责
一、各有批准填发乘车证权限的单位，必须指定有关领导干部负责乘车证工作。审批人员必须熟悉乘车证的规章制度，按章审批，严格把关。同时对填发人员要严格要求，并支持他们的工作，要组织单位劳资、办公室、财务等部门搞好协作，健全管理措施，实行定期工作汇报制度。
二、有乘车证填发权限的单位，可根据其业务量设专职或兼职人员。填发人员的名单均应报上一级主管部门备案。乘车证填发人员必须熟练掌握有关规章制度及相关知识，严格按章办事，具有一定的管理能力。
三、填发人员要保持相对稳定，因工作原因离岗时应由单位领导指定人担负其工作，临时性脱岗要办理临时交接手续。确实需要更换人员必须办理正式交接手续，对所管票据、各种台帐及乘车证发出、库存数，均应清理并履行文字手续。填写乘车证填发人员交接手续单，交、接人签章后，由主管领导审核。
四、新任乘车证填发人员，必须经过岗前培训，并按任职标准和考核条件考核合格后，方可正式上岗。
第三十五条 乘车证的请领、分发
一、空白乘车证的请领和审批，实行定额管理办法。部根据各系统的不同需要，对部属单位和总公司所属局、院、厂定额发放空白乘车证。
二、请领乘车证时须填写空白乘车证请领单一式三份，甲页存查，乙、丙页报送上级分发单位请领;分发单位核发时，应将发行的乘车证符号、号码、数量等要求的内容详细填入请领单，审核盖章后，乙页存查登记，丙页连同票证发给请领单位。
各单位对领回的乘车证，应于5日内收点完毕。点收中若发现缺册、缺号、重号、印刷不清、错误和张数不符等情况，应在请领单甲页记入实收数量并编造点收记录一式二份，1份备查，1份连同不符票证的甲页请领单一并退寄分发单位。
第三十六条 乘车证的递送、交接、保管及销毁
一、乘车证的请领、分发、递送、交接及保管，必须按有价票据办理。
二、乘车携带整批乘车证的人员必须采取防范措施，列车工作人员要搞好协助工作。
三、各种乘车证必须妥善保管，不得损坏、丢失，存放地点必须保证安全，并要经常检查，定期清点。凡由于个人责任造成丢失的，要追究有关人员的责任。单位乘车证失窃非属个人责任的，应按丢失罚款规定及票面折算经济损失，由单位承担，并将罚款交财务收入部门。
四、用毕回收的各种乘车证，要按规定整理造册，交回上一级分发单位，由处以上单位审查核对无误，保管2年后，注册销毁，并制成记录备查;销毁时应由该单位领导和劳资部门有关人员监销。
第三十七条 乘车证的登记、统计制度
一、各种乘车证必须有健全的登记、统计制度，做到有据可查，由于管理人员自身责任造成丢失、短少、错误以及无据可查的，应由单位领导或经办人员承担经济和行政责任。
二、各单位应按乘车证种别、席别建立空白乘车证收发台帐，对结存、领入、分发数量进行登记，以便统计检查。
三、各填发单位请领的乘车证，严禁互相借用，启用的整册乘车证必须按编号顺序使用，并集中管理填发，不得乱用。各级单位必须根据其生产(工作)的实际需要严格规定用票数量，防止滥发现象，并实行交旧领新制度。
四、用完的整册乘车证，应将用过收回的乘车证及存根(丢失者有罚款财务收据)，与申请书相对应加以整理粘贴成册，并于每册加装用毕乘车证封面，短少并未做处理整册收回的乘车证，将不予核收。
五、人事、劳资部门应根据职工档案，按探亲假制度规定和劳动保险条例建立职工探亲登记卡片。凡审核批准使用探亲乘车证，出具探亲证明则必须同时在探亲卡片上作记载，不得疏漏。
六、有权填发就医乘车证的沿线卫生所，应建立就医用票户名册，注明用票人单位、亲属关系、年龄等基本情况。
七、为便于管理，各单位必须建立乘车证填发登记簿。
第三十八条 乘车证使用查验
一、站、车客运人员必须熟知乘车证使用的有关规定，认真查验乘车证填载项目和必须携带的有关证件和证明，并打剪标记。如有不符，视为无效，并有权扣留所持乘车证，按有关规定处理。
二、对持用的全年、临时定期、通勤、定期通勤、通学、全年定期就医(购粮)和临时定期就医乘车证免打查验标记，其他乘车证均须于始乘站和返乘站予以剪口，列车内查验时应打查验标记，否则按客运有关规定办理。
三、铁路各部门特定的在列车上工作的各种证件(如铁路运输收入稽查证、客运监察证、铁路乘车证监察等)，只能作为工作凭证，均不能作为乘车的凭证。
第十三章 违章审批、填发、使用和丢失乘车证的处理
第三十九条 对乘车证管理人员的要求
各级领导干部必须以身作则，模范地遵守、执行铁路乘车证管理办法及有关规定。除铁道部外，任何组织、单位和个人无权超出铁道部的规定，特批各种乘车证。
乘车证管理人员要熟悉乘车证管理办法和有关文件，严格按规定审批填发、回收各种乘车证。对违章批准的，有权拒绝填发并报告上级主管部门。如明知违章而不追究、不报告、仍填发者，要与违章批准者受同样的经济制裁;不经批准擅自违章填发者，要与违章使用者受同样的经济制裁。
违章填发、使用调度命令乘车的，也按本章规定处理。
第四十条 违章批准和填发乘车证的处理
对违章批准和填发各种乘车证，除追回乘车证外，要按下列标准进行罚款：
一、全年定期乘车证
1.使用区段为全国各站的每张罚款300元;
2.使用区段超出铁路局范围的，每张罚款200元;
3.其他乘车证每张罚款100元。
二、临时定期乘车证
1.填发使用区段超出铁路局范围的，每张罚款100元;
2.填发使用区段在铁路局管范围内的，每张罚款70元。
三、其他乘车证每张罚款50元。
四、凡违章为路外人员审批、填发乘车证按上述标准视情况加倍罚款。
第四十一条 丢失乘车证的处理
对丢失乘车证者，除本人作出检查外，要按下列标准进行罚款：
一、全年定期乘车证每张罚款70元。
二、临时定期乘车证每张罚款50元。
三、其他乘车证每张罚款30元。
四、假报丢失乘车证按违章使用处理，若继续违章使用的还要给予纪律处分。
五、丢失空白乘车证的罚款及票面经济损失的折算，原则上按上述罚款标准办理。能落实票面直接经济损失的，应按票面经济损失办理。单位丢失空白乘车证，要及时向上一级主管部门报告并认真查处，视有关人员责任大小及经济损失程度，予以经济处罚及行政处分。处理结果须报上一级主管部门，由部或铁路局劳资部门向管内或有关各局发出通报，接到通报的局亦应及时向管内通报查扣丢失的乘车证。
六、丢失定期通勤、通勤、通学、全年定期就医(购粮)乘车证的，罚款后方可予以补发。
第四十二条 违章使用乘车证的处理
一、违章使用乘车证，如：在票面上加添、涂改、转借、超过有效期限或有效区间意乘车，未持规定的有关证明、证件或持伪造证明、证件的均按无票处理，要查扣其乘车证及有关证件。此外，单位还应追究其行政责任。对持用伪造乘车证者，一经发现，应立即查扣，并移交公安机关依法处理。超出规定条件使用乘车证者，也按违章使用处理。
二、违章使用乘车证均要按所乘旅客列车的等级、席别、铺别、区间(单程或往返)及票面填写人数加倍补收票款，下列乘车证还应按票面记载的席别、区间，按照下列计算方法加收罚款：
1.定期通勤乘车证，按票面填写乘车区间，自有效月份起至发现违章月份止按每月1次往返的里程计算。
2.全年定期乘车证、临时定期乘车证、通勤(学)乘车证。从有效日期(过期的从有效期终了的次日)至发现违章日期止，票面填写的乘车区间在一个铁路局以内的，按每日乘车50km计算票价;乘车区间跨铁路局的，按每日乘车100km计算票价，计算后低于50元的按50元核收。
3.发现其他违章行为的，均按《客规》的规定相应处理。
三、乘车证使用过程发现的违章事项，当时处理不了的，由站、车编制客运记录，连同查扣的乘车证及有关证件报本铁路分局或铁路局财务部门，由铁路分局或铁路局依据规定向违章职工单位发函并追补应收票款和罚款;违章职工单位接到函件，要查证落实严肃处理，并将应补票款和处理结果于30日内报送发函单位收入部门。如违章者单位未按来函要求补缴款额的，铁路分局或铁路局要报告上级机关督促违章者单位迅速处理，必要时要追究单位领导责任。各单位在职工交回乘车证或日常检查中发现有违章使用的，也要按规定处理。对补缴的票款和罚款应上交财务部门。
四、劳动工资部门对本单位发生的乘车证违章问题要填写违章乘车证处理通知书一式两份，经领导批准后存留1份，交财务部门1份办理罚款的财务事项。违章者是干部的，要另加1份送交人事或干部部门追究行政责任;领导干部违章的，还必须将处理结果抄报上一级主管部门。如本人当时无力付缴罚款，可在其工资中一次或分次扣缴。
各级填发人员应及时通报回收中发现的违章、丢失问题，对个人使用乘车证的丢失罚款直接填写丢失乘车证罚款通知书一式两份，1份存查，1份交财务部门办理罚款的财务事项，并记入乘车证罚款明细帐簿。罚款收据应交填发人代票入册。对丢失乘车证未按规定罚款即补发乘车证的，按违章填发处理。
五、对滥用职权违章批准、填发乘车证的要给予纪律处分，情节严重的要追究法律责任。
六、对违章批准、填发、使用及丢失乘车证和收回罚款，运营部门由各所属单位财务代收并单独列帐，按季上交财务部门，列其他收入(堵漏收入);其他部门由财务核收，按季列营业外收入。
第十四章 乘车证管理工作的检查与评比制度
第四十三条 乘车证的检查制度
一、为保证铁路乘车证管理办法的贯彻执行，对乘车证管理使用情况实行日常检查与上级主管部门抽查相结合的制度。各铁路局和其他部属单位要每年组织乘车证的检查，铁道部将定期组织全路各部属单位间的互查和抽查。
二、检查的方法和要求。
1.各有权填发乘车证的基层单位。对本单位使用完毕回收的整册乘车证在上交或封存前，由劳资部门牵头，组织办公室、财务等部门对回收的旧证必须进行一次检查，检查中发现问题要及时按规定进行处理，并将检查、处理结果填写乘车证日常回收检查报告单一式两份，1份附有关处理凭证，一同粘贴在已检查的整册票本上，方可办理上交手续;另1份由单位收存，据此填报年乘车证检查(自查)情况统计表逐级汇总上报。延误不报或迟报者不予分发新的乘车证。
2.分发乘车证的单位要严格执行交旧领新制度，所属单位请领新证时，对上交的旧证要进行检查。凡填发单位未按规定进行检查处理，以及未按规定填写检查报告单的，旧证不予接收，也不发给新证。
第四十四条 评比制度
铁道部、铁路局和其他部属单位要根据检查结果对所属单位进行评比，表彰先进，并对违章情况进行通报。
第四十五条 奖励
乘车证管理好的单位和个人，要分别由检查评比的上一级劳资部门进行通报表彰，并给予适当的奖励。
奖励款源，铁路局在堵漏保收奖中列支，其他单位在工资基金项下列支，具体奖励办法由各单位自行制定，报部备案。
第十五章 铁路乘车证的监察制度
第四十六条 铁路各种乘车证均属有价证券，必须严格审批、填发、使用和管理。为此，部决定建立铁路乘车证监察制度。
第四十七条 铁道部统一设立部、铁路局、铁路分局三级铁路乘车证监察，由劳资部门主管乘车证的人员担任。
部每年将组织乘车证监察人员进行检查。
第四十八条 铁路乘车证监察人员的监察范围：部、铁路局、铁路分局三级乘车证监察人员，在管内区段对各种乘车证的使用执行监督检查。
第四十九条 监察人员的职责：发现违章现象，有权按规定查处，并编制乘车证监察记录。
第五十条 监察人员的守则：
一、执行监察工作时，应自觉出示《监察证》。
二、坚持原则，秉公办事，不得徇私舞弊滥用职权。
三、熟悉铁路乘车证管理办法，并以身作则模范遵守和执行。
四、按照监察范围行使监察职责。
第五十一条 本办法规定的乘车证使用单位和各种乘车证持用者，应自觉接受和主动配合乘车证监察人员对乘车证的检查和处理。站车有关人员应积极配合，协助做好检查工作。
监察人员因监察工作需要凭《监察证》可进出车站，并在列车、公寓、招待所食宿，使用铁路电报、电话，乘坐旅客列车时，可免于签证。
第五十二条 《铁路乘车证监察证》由铁道部统一印制和签发。
监察人员调离岗位时，应立即交回《监察证》。《监察证》如有遗失，应向发证部门及时通告，由发证部门发电声明作废。
第十六章 附则
第五十三条 职工供养直系亲属(被剥夺政治权利者除外)，限其生活主要来源依靠职工供给，并符合下列条件：
一、父、夫：年满60周岁及其以上或完全丧失劳动能力的;
二、母、妻：未从事固定职业及无固定报酬的;
三、子女：年未满18周岁(在校中学生可不受18周岁的限制)或完全丧失劳动能力的;
四、职工因幼年失去父母，由其他人抚养长大，如抚养人现仍由职工供养并符合本条一、二两款条件者，经单位领导批准，可列为供养亲属。
第五十四条 符合国发[1978]104号文件规定的退职人员使用乘车证的办法比照退休人员的规定办理。
第五十五条 关于对路内的外单位职工填发乘车证的规定
一、同一地区铁路单位之间严禁互相借用空白乘车证，也不得超出规定为其他单位职工审批、填发各种乘车证。
二、铁路职工因公到外地出差、遇特殊情况，持用的乘车证到期无法返回时，或确需到乘车证上填发的到站以外地区继续出差时，须依据本单位电、函委托书，由其他部属单位代开乘车证，使用完毕必须及时交回。
第五十六条 关于兰州局老职工使用探亲乘车证问题
对在兰州局工作满20xx年及以上的老职工(不包括已按第二十一条九款办理的)，不符合享受探亲假条件，如遇特殊情况，经单位领导审查批准，本人及其直系供养亲属每4年可单独或共同使用1次(只限1张)探亲乘车证，乘车区间按实际需要(限1个到站)填发。
在兰州局管内的部属单位职工，可比照本条规定办理。
第五十七条 机要人员、送档案人员，在执行取送秘密文件、档案、保密设备时，可采取购票报销的办法，不能使用软席乘车证。
第五十八条 合资、联营铁路职工如何使用铁路乘车证，部将另行规定。