船员培训
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船员培训范文第1篇
Abstract： The traditional crew training management mainly depends on manual labor， so it is inefficient and constraints the development of crew training and the progress of the shipping cause. Training management informatization can improve work efficiency and reduce management workload. Starting from the maritime administration and crew training institutions， this paper analyzes implementation ways of crew training management informatization.
Key words： crew training；management informatization；implementation way；training institutions
中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）05-0188-02
0 引言
在经济全球化、全球信息化的今天，人类进入信息社会已成为我们每个人的深切感受，由信息技术所引发的全球信息化浪潮冲击着社会生活的每一个角落。随着IT产业的飞速发展，能提高各项工作效率的信息管理系统也已渗透到人们工作、生活的方方面面。在此背景下，本文将论述船员培训管理信息化的必要性，并探讨船员培训管理信息化的实现方式。
1 船员培训管理信息化的必要性
长期以来，培训机构主要依靠手工劳动来完成学员学籍管理、船员培训管理、船员教育和培训教材管理、船员培训证书管理、收费管理等，培训班开班多、学员多，给培训管理工作带来了很多困难，缺少科学便捷的管理模式。传统的培训模式，培训部门往往是从头到尾一条龙服务，从培训计划、培训实施和培训评估都是一手操办。如果培训量班次比较少，几个培训管理人员还能忙过来，如果几个班同时进行，或是开班的规模大一点，就会捉襟见肘。就拿一个班次来讲，要申报开班申请，汇总参培人员信息，再把名单和培训计划交给主管单位相关领导批准，最后统计出培训人数、需要安排的场地器材等等，工作量十分巨大。这些问题是传统的培训管理方法是无法解决的。在这种形势下，对于船员培训机构而言，不仅培训管理的日常工作日趋复杂繁重，而且对它也提出了更高的要求。如何更好地对船员培训工作进行有效管理，实现船员培训管理的信息化，就成了培训机构亟需解决的一个问题。
那么什么是船员培训管理的信息化？具体地说，船员培训管理信息化是培训管理人员利用现代信息技术手段，对培训信息重组，调动培训管理人员的信息潜能，更好地组织培训活动，从而实现培训目标的过程。培训管理信息化可以极大地规范培训管理工作，提高船员培训管理水平、管理质量和培训效益。良好的培训信息化管理将能为船员、培训机构和海事管理机构三方都提供便利，便于培训信息的交流与共享，提高工作效率及减轻管理人员的工作负担。因此，将船员培训管理工作同信息化结合起来是非常必要的。只有依靠培训专业信息化管理，对培训管理流程进行规划的基础上进行资源的统筹配置，才能提高管理工作效率，才能使培训管理实现真正的专业化。
2 船员培训管理信息化的实现方式
实现船员培训管理信息化要从海事管理机构和培训机构两方面同时着手，二者缺一不可。下面以广东海事局和广州航海高等专科学校培训中心为例，讨论培训管理信息化建设的可行性、必要性和实现方式。
2.1 海事管理机构 对海事管理机构而言，随着海事信息化建设的不断发展，信息化建设已逐渐深入到船员培训管理层面。
近几年来，广东海事局在社会经济迅猛发展的形势下，信息化管理发展快、成效好，信息化建设对海事管理方式变革起到了积极作用，海事信息化的快速发展给船员培训事业带来了新的生机。海事管理机构利用信息化建设的初步成果，优化管理方式，开发了无纸化考试、考场监控，并研发了船员教育培训和收费管理等软件系统，人力资源从滞后的手工劳动中彻底解脱出来，工作效率得到了极大地提高，进一步拓宽了培训中心的发展空间。让培训管理更加科学、先进、便捷，使培训服务质量更加优质、全面。
图1是广东海事局船员业务网上电子申报系统的功能设计。从图1可以看出，广东海事局的船员培训管理业务已经基本实现了信息化管理。与传统的培训管理工作相比，该系统简化了船员业务申报、船员业务查询、适任证书考试申报、成绩查询等过程，工作效率得到了极大的提高。
2.2 船员培训机构 笔者以所在单位的工作经验，分析船员培训管理工作信息化的必要性，进而提出船员培训信息管理系统的功能设计。
2.2.1 船员培训管理工作现状 广州航海高等专科学校是华南地区唯一一所独立建制的航海高等院校，其船员培训中心自2002年成立以来，培训学员数量逐年增长，培训工作量日益繁重。近三年来，二小证（雷达观测与标绘和雷达模拟器（B07）和自动雷达标绘仪（B08）培训总人数达1272人；GMDSS通用操作员培训总人数合计1000人；值班水手、机工培训总数171人；海船三副适任评估3405人次；海船三管轮适任评估2584人次。
以上数据表明，船员培训管理的日常工作日趋复杂繁重，管理人员的工作效率受到了一定程度的制约，因而船员培训管理信息化成为培训机构继续发展的必要途径。
2.2.2 船员培训信息管理系统的主要功能 对于本单位的船员培训管理工作来说，一般以学员、教师、教学资源为基础，结合本校的培训课程进行课程的编排及管理，在此基础上将涉及到教务排课、考务和成绩统计及相关日常教学工作的管理。这就需要该管理系统具备如下功能模块：①学员和教师信息管理。用于存储学员、任课教师、辅导员和管理人员的基本信息，及进行信息的数据维护、统计及打印功能。②培训教学计划管理。进行船员培训教学计划中课程体系信息的数据维护、统计及打印功能。专业负责人可以通过该系统对其所负责专业的课程名称、学时数等信息进行设置和修改。③培训排课管理。按照船员培训教学计划将与排课相关的各类数据，如班级、教师、教室、课程等，由数据库中调出，统一对各类课程进行科学合理的编排。④考务和成绩管理。按照教学进程要求，完成船员证书考试成绩的录入，由系统将各类成绩汇总，并进行统计，将数据反馈给学员及教师。⑤系统管理。由管理员管理系统中所有用户及其操作权限的相关信息。
2.3 船员培训信息管理系统的作用 在本单位运行上述培训管理信息化系统，可以起到以下作用：①通过培训管理信息化建设，培训管理可以完全实现标准流程和自动化操作，不仅可以节约培训管理的人力，而且还可以实现培训数据的汇总，大大提高了办公效率。培训管理信息化，使培训机构可以实现报班、开班、成绩公布等工作一条龙，适时调整培训计划的实施。②通过培训信息管理系统化建设，能对每个培训班次的培训情况进行及时有效的评估，可以很快地掌握参训学员的考核和考试成绩等。通过培训信息管理系统化建设，能将培训管理人员的时间和精力，从以往那些纷繁复杂的行政事务性工作的重复机械操作中解放出来，投入到更有意义的船员培训规划的研究中来，用先进的理念来指导和改进培训项目的实施。
综上所述，应尽快完善船员培训管理信息化系统，提高船员培训管理水平，以促进我国航运业的快速发展。
参考文献：
[1]钟和戎，许永秋，任德夫.金融危机下的中国船员管理研究[J].浙江海洋学院学报（自然科学版），2009，（02）.
船员培训范文第2篇
对全县渔船的船东、船长进行法律法规宣传和安全管理培训，进一步提高船东、船长安全生产责任意识和安全管理能力；对渔业船舶从业人员进行专业培训，规范渔业船舶船员安全作业行为，提高渔业船舶船员持证率，预防和减少渔业船舶水上安全事故发生，促进渔业安全生产形势持续稳定。
二、培训项目和内容
（一）船东、船长培训：设施设备的检查，安全作业常识，气象知识，省人民政府办公厅《关于印发省渔船安全生产管理办法的通知》文件精神和省海洋与渔业厅《关于进一步加强渔业船员培训工作的通知》文件精神，渔船、渔工保险等。
（二）渔业船舶职务船员培训：未取得（新增）内河五等职务船员。
（三）渔业船舶职务船员培训：到期内河五等职务船员。
三、培训对象
辖区渔船的船东、船长未参加2013年度培训的；渔业船舶职务船员及非职务船员从事渔业生产作业的从业人员。
四、培训机构
聘请经省渔业行政主管部门审核并按照国家规定取得相应资质的培训机构。
五、培训学员的组织、时间及进度安排
（一）培训学员的组织
各乡（镇）畜牧兽医水产站负责组织本辖区内符合条件的人员参加培训。
（二）培训时间
1、船东、船长培训时间：可根据实际情况安排1-2天。
2、渔业船舶船员培训时间：应严格按照《内河船舶船员适任考试和发证规则》和《省海洋与渔业局关于促进渔业船员培训与考试工作的若干意见》等规定，对培训内容、方式、时间和考试科目等进行监管，严格核准培训班计划。培训机构要实行集中辅导和自学相结合开展培训。
（三）进度安排
1、县渔政大队必须在2013年6月10前将今年的各类培训的具体计划下到各乡（镇）畜牧兽医水产站，各乡（镇）畜牧兽医水产站要认真发动、组织学员参加培训。培训机构要做好培训的前期准备工作，确保培训质量。
2、2013年6月-12月，全面开展培训工作并组织考核，建立培训、考核档案。
六、工作要求
（一）加强领导，确保船东、船长及船员的安全管理培训工作顺利开展。各乡（镇）畜牧兽医水产站、县渔政大队要高度重视船东、船长及船员的安全管理培训工作，要将此项工作作为贯彻《国务院办公厅关于加强渔业安全生产工作的通知》精神、落实省人民政府办公厅《关于印发省渔船安全生产管理办法的通知》文件精神、省海洋与渔业厅《关于进一步加强渔业船员培训工作的通知》和市农业局《转发省海洋与渔业厅关于进一步加强渔业船员培训工作的通知》文件要求，以及推进“平安渔业”建设的一项重要措施抓实抓好。要切实加强组织领导，及时解决培训工作中遇到的困难和问题。
船员培训范文第3篇
关键词：ISO10015 职业培训 国际培训标准
ISO10015是由国际标准化组织于1999年的唯一针对提高组织的灵魂――“人”的培训质量的国际标准。作为专用培训标准，它可以引导一个组织或企业追求最佳培训质量，降低人力资源使用成本，为组织或企业的培训工作的规范提供了依据。
目前，各航运公司按照国际海事组织的要求建立了安全管理体系，有效地保证了人命安全、保障航行安全和保护海洋环境。各船员培训机构按照国际海事组织的要求建立了船员教育培训质量管理体系，有效地保证了教育培训的质量。在此基础上，按照ISO10015国际培训标准建立船员职业培训质量体系既有利于提高公司的培训绩效、又有利于整合公司的培训资源，还有利于公司的培训管理，是科学、合理、必要的选择。本文仅就标准要求的培训过程与船员培训的适用性做出分析。
1 ISO10015标准的特点
ISO10015标准强调培训过程的规范性。任何培训均分为：确定培训需求、设计和策划培训、提供培训、评价培训结果五个阶段。
ISO10015标准强调培训过程的有效性。聚焦如何使培训为组织的目标做出重大贡献，如何使培训成为组织一项高效的有效投资已成为组织最高管理者关注的焦点。
ISO10015标准强调培训过程的持续改进。强调持续改进培训过程的业绩，使偏离培训策划方案的培训质量问题能及时被发现并予以纠正，使培训对组织改进目标更为有效，使培训过程中的投资从长远的观点获得更丰厚的回报，强调培训对于组织持续改进的贡献。
ISO10015标准具有广泛的适用性。按照标准提供的模式，结合组织自身培训的特点和现状，均可提供开发知识技能和行为方式规范的操作流程。
2 培训过程的适用性分析
2.1 培训过程
ISO10015标准所确定的五个阶段：
1.确定培训需求：确定组织的需求、确定和分析能力要求、评审能力、确定能力差距、识别解决办法以弥补能力差距和为培训需求确定说明构成了它的核心内容。
2.设计和策划培训：确定制约条件、培训方式和选择准则、培训计划、选择培训提供者构成了它的核心内容。
3.提供培训：提供支持（含培训前支持、培训支持和培训后支持）。
4.评价培训结果：收集资料并准备评价报告。
5.培训过程的监视和改进：培训过程的确认。
培训循环图
2.2 适用性分析
1.培训需求
ISO10015标准要求：需求的确定应建立在对企业当前的和预期的需求与其人员的现有能力相比较和分析的基础上。
要进行船员培训需求预测，首先要对船员培训需求进行分析，分析的核心是通过对在职船员现有的知识、能力、技能与岗位所需要的知识、能力、技能之间的差距分析。确认差距应考虑三个环节：即理想的知识、技能标准或模型是什么；二是对现实所缺少的知识、能力、技能进行分析；三是对理想标准与现有知识、技能方面的差距进行比较分析。
培训需求预测的科学性，直接决定培训内容、培训方法和考核标准设计的科学性。培训需求评价应从整体分析、工作任务分析和人员个体分析三个方面进行，通过对三方面评价结果的比较和综合，确定出可培训因素及培训重点，这是制定培训内容规划的依据。
分析类型 分析内容
整体分析 着重确定公司范围内的培训需求，包括对目标、资源和环境的分析，以及对船员的重要或关键方面进行分析。从船舶生产过程的现状和问题的对比分析中，确定公司的需求结构，进而确定培训的目标与计划大纲。
工作任务分析 按照船员职务工作标准及其所需的能力标准（职能标准），对船舶各部门、各职务工作（ 岗位）状况，主要是在岗任职的船员的工作能力、工作态度和工作成绩等，进行比较分析，以确定船员培训的需求结构。
人员个体分析 逐一对船员的工作过程和工作结果以及工作态度进行考核评价，尤其对那些关键工作、关键岗位的船员素质，进行测评，以确定需要培训的内容和人员。
上述分析过程是三位一体的，由综合分析到单项分析、由总体分析到个体分析、由抽象分析到具体分析，由大至小逐步明确确定培训对象和培训项目及内容。
2. 设计和策划培训
ISO10015标准要求：设计和策划阶段为培训计划提供了基础。首先是针对在“确定能力差距”中识别的能力差距所应采取的措施的设计和策划；其次为评价培训结果和监视培训过程确定准则。
船员职业培训是以船员技能提高为核心的，因此，培训设计、策划的基础就是要评估船员能力，从而确定能力差距，进而提出设计和策划。确定能力差距遵循科学、量化、可控和可操作的原则，对高级船员从“德、勤、能、绩、廉”五个方面对被评估者的综合素质设定标准进行评估，对普通船员从理论知识、英语、操作技能、船舶考核等四个方面设定技能等级标准进行评估。
制定培训计划是为了与培训承办者协商具体培训各过程的事宜，有助于明确的理解企业的需求、培训要求和培训目标。培训计划应包括：组织的目标和要求；培训需求说明；培训目标；学员（接受培训人员的有关情况）；培训方式和内容概要；日程的安排（如持续时间，日期和重要的阶段）；资源要求（如培训材料与培训师人员）；财务要求；为评价培训结果制定的准则和方法等九个方面。
3 提供培训
ISO10015标准要求：为提供培训而开展在培训计划内所有规定的活动是培训提供者的职责。组织应提供必要的资源以保证培训提供者的服务，其支持和促进培训的作用还包括支持培训者与受培训者双方。
鉴于船舶安全管理和船员职业的特殊性，船员的培训可以通过在船、在岸和在线三种方式有效开展。
1. 在船培训
航海职业实践性强的特点决定了在船培训是最有效的培训形式。在船上，通过高一级职务船员的“传、帮、带”，逐步承担起复杂的、困难的、独立的工作，逐渐形成包括质量意识、安全意识、参与意识、风险意识在内的职业所需的情境意识以及自我负责和“同舟共济”的精神，培养包括组织能力、协调能力、自我控制能力、合作与交流能力等独立于专业能力的职业能力。
根据《STCW78/95》马尼拉修正案的要求，航运公司应明确培训主管人员（公司培训师，COMPANY TRAINING OFFICER，简称“CTO”）。船舶应设立船舶培训师（SHIP TRAINING OFFICER，简称“STO”）。船长和轮机长负责甲板部和轮机部的高级船员的培训，大副和大管轮负责本部门的见习和实习人员的培训，水手长和机匠长负责本部门的普通船员的培训，同部门船员之间相互培训。在实践中，可以将公司安全管理体系有关船舶业余教育的要求和内容作为《业务指导书》纳入ISO10015培训管理体系。
2. 在岸培训
在岸培训是船员职业培训的主要培训形式。在校培训具有系统性、规范性和综合性的特点，有利于全面评估船员的综合素质，有利于船员全面学习企业知识，尤其是有益的间接经验，有利于充分发挥教学资源的效用。
在岸培训的师资由培训机构的专、兼职培训师担任。理论教学培训和实践操作相结合，充分利用培训机构的大型船舶操纵模拟器、轮机模拟器等先进实训设施设备，应用汇集公司管理实践和经验教训的各类案例教学资源库，通过案例的分析和讨论使船员分享企业知识，提高综合素质。
此外，公司的培训更是船员职业培训中的重要环节。公司的派出前上岗培训、主管谈话、“三长”研讨会等都是有效的培训形式。
3. 在线培训
随着信息技术的发展，国际海事组织提出了CBT（基于计算机培训）的概念，运用成熟的计算机信息技术，通过信息或下载、在线课程学习、在线测试和沟通互动等功能，可以高效地开展培训。目前，VIDEOTEL、SEAGULL等产品和服务提供了很好的解决方案。
4 评价培训结果
ISO10015标准要求：评价的目的是确认组织目标和培训目标已经实现，即培训是有效的。
从船舶实际工作出发和船员工作特性着眼，船员培训项目评估应达到：通过评估证明该项培训工作的价值；通过评估判断某培训项目是否实现了预期目标，及时发现过程中存在的缺陷，并进行纠正；通过评估，获得学员整体与个体学习情况资料，可作为船东选择船员的参考依据。
培训结果的评价输入是培训需求说明和培训计划，以及培训实施记录。评价分为短期和长期，短期内应从船员中获得的有关培训方式、所用资源以及培训中获得的知识和技能反馈信息，着重于学习评估和反应评估；长期中应对船员的工作业绩和综合素质做出评价。
形式 评估内容 评估方法 评估
时间 评估
主体
反应评估 学员对培训课程、培训师的满意度 问卷调查，个别访谈，座谈会等 课程结束时 培训机构
学习评估 学员对培训内容、技巧的掌握程度 提问，笔试，口试，模拟练习与评估，工作现场角色扮演，演讲，心得体会，发表文章等 课程进行中
或课程结束时 培训机构
行为评估 学员培训后的行为 问卷调查，访谈，绩效评估，能力评估，任务评估等 三个月或半年后 船员所在船舶和公司
成果评估 培训对公司生产的影响 船员考核，船舶安全检查情况，船员离职率等 一年后 船员所在船舶和公司
评估方法应包括信息收集、定性分析和定量分析三种：一是信息收集，基于客观信息收集对培训项目进行评估的方法，信息来源主要通过查资料、现场观察、与培训师和船员交流等形式获得。系统的信息获得首先要有明确的目标，制定计划、列出表格，然后分阶段实施。二是定性分析，是对培训项目实施效果做出方向性判断的方法，对培训效果所达到的程度不作量化评价。定性分析一般由培训机构和航运公司资深专业人员担任评估员，在了解实际情况的基础上，依据相关标准，根据自己的经验或经讨论后做出评价。三是定量分析，通过调查统计和数据分析，对培训项目的作用、学员行为方式的改变程度，以及船舶各项检查结果的变化给出数据解析。依据定量分析发现的规律，对培训项目做出评估结论。定量分析由培训机构和学员所在公司实施。
5. 培训过程的监控和改进
ISO10015标准要求：监控的主要目的是确保培训过程按要求进行管理和实施，以便提供在满足公司的培训要求方面过程是有效的客观证据，监控包括评审整个过程的每一阶段。
在培训实践中，可以将监控分为三个层面：一是各公司的监控。各公司负责不定期的检查各自船员在船、在校、在线和在公司的培训实施情况；二是培训机构的监控。培训机构通过有效运行海事主管机构要求建立的船员培训质量体系，监控培训的有效实施并不断改进。三是客户满意度调查。通过分别对航运公司、培训机构和船员的客户满意度调查，建立客户满意度评价体系是建立船员培训管理体系的重要内容。
监控的内容包括培训过程中各个阶段的全部记录。根据记录来完成不同阶段的评审，以发现不合格问题并采取纠正预防措施。可持续收集记录作为输入，以提供培训过程确认的基础，并为改进提出建议。
综上所述，ISO10015标准的内容、过程、实施要求、记录等与船员培训的要求是完全适用的，尤其是标准的引入可以改变船员培训中普遍存在的培训需求不清晰、培训设计不合理、培训方式不科学、培训评估不重视和培训监控不全面的问题，同时，既可以有效衔接航运公司的安全管理体系和培训机构的教育培训体系，又不增加额外的管理成本。引入ISO10015国际培训标准将有助于提高船员培训的质量，为我国建设高素质船员队伍发挥积极作用。
参考文献
船员培训范文第4篇
【关键词】安徽海事局；船员特征；综合素质；问题；培训建议
1 安徽海事局辖区船员特征概况
安徽省是一个内河水运大省，全省内河通航里程5596km，根据船员有效适任证书统计，安徽省现有持证船员7万余人，船员持证状况见表1所示。
由上述图表可见，安徽海事局辖区船员队伍中，年龄70%以上在30到50岁，持二类、三类证书的占80%左右，有60%的船员从业时间达10年以上。其最显著的特征是，船员文化水平偏低，80%的船员文化程度在初中及以下。
2 安徽海事局船员综合素质存在的问题
根据辖区统计资料及辖区安全形势，整体来看，安徽海事局船员文化素质普遍较低，船员考试通过率偏低；且部分船员安全意识、环境意识、法律意识淡薄，不顾船舶自身适航状况、不顾通航条件冒险违章航行比较普遍；尤其是船员培训放开市场后，部分培训机构为追寻自身利益，不按培训管理规定要求，扰乱船员培训秩序的种种行为时有发生。安徽海事局船员综合素质的不足主要体现在如下方面：
（1）文化程度普遍不高。这种现象和内河船员的文化程度的大环境是一致的。由于内河船员待遇较差，且职业保障在内河船员中未能得到充分体现。因此，具有较高文化程度的船员不愿意从事内河船员工作。据相关资料，每年我国高等航海院校航海类毕业生达5000人左右，而真正选择到船上工作的毕业生却不足3000人。而在这不足3000人中，又将有为数不少的在岗位上流失，真正从事船员职业的不足20%。这种现象使得内河船员队伍的文化素质较低。
（2）先天教育不足，制约了船员综合素质的提升。内河船舶多为家族式船舶，船员通常以船为家，子女跟随父母行船，居无定所，无法接受良好的教育，文化基础薄弱，成年后又大多数从事内河船员工作，这也是内河船员来源的主要模式，先天教育不足，制约了船员综合素质的提升。
（3）缺乏有效的培训，未能为船员综合素质提升提供条件。从大环境看，从事内河船员学历教育的培训机构越来越少，而自《10考规》及《中华人民共和国船员培训管理规则》颁布以来，虽然部海事局陆续批准了省内近十家船员培训机构培训资质，但是部分培训机构在后续的培训中，为追求自身利益，并未严格按照培训管理规定的要求实施培训，且目前内河船员培训缺乏一支专业的高素质的培训教师队伍，教师队伍不稳定，流动性大，很少能潜心下来研究如何做好教学工作，提高培训质量。从某种意义上讲，现在绝大多数内河船员都没有经过正规专业学历培训。
3 提升安徽海事局船员综合素质的建议
内河船员素质不高有多种原因。积极探索提高船员素质的新途径，将成为船员管理工作中必须面对的课题。安徽省具有全面提升省辖船员综合素质的优势和潜力。鉴于以上分析的安徽海事局船员文化素质普遍较低、安全意识较低等突出现象，本文主要从开展专业化的培训之一方面来提出提升安徽海事局船员综合素质的几点建议。
3.1 加大船员培训工作等力度
船员培训机构要加大对船员培训在管理、师资、设施设备上的投入，同时加大船员实船操作的培训工作。目前船员在学校培训和实船操作没有很好地衔接起来，影响了培训质量，更影响了船员技术水平的提高。管理部门要系统地研究船员培训工作，相关部门要全面制定船员培训和实船操作协凋培训方案，担负起指导此项工作的职责。船公司、培训机构和船员管理部门要加强沟通与协调，相互配合，有效地发挥学校的作用，使用好培训资源，提高培训质量，使培训和实践成为有机的连贯性教育。要创造条件，做好船员实习工作；每个船公司和培训机构都认真抓好船员实习和见习工作，真正提高船员的技术水平。
3.2 实施连续监控，保证和提高船员培训质量
船员培训是提高船员素质的关键环节，根据《STCW78公约》的要求，缔约国主管机关需要采取质量标准体系等手段加强对船员培训机构的连续监控。另外，《中华人民共和国船员培训管理规则》规定依法设立的培训机构从事船员培训时，应当有符台船员培训要求的场地、设施和设备，有与船员培训相适应的教学人员、管理人员，有健全的船员培训管理体系、安全防护制度，有符合国务院交通主管部门规定的船员培训质量控制体系。因此，在开展船员培训的过程中，主管机关应对培训过程实施连续监控，以保证船员培训的质量。
3.3 加强内河船舶操纵模拟器建设，使船员培训更接近实际
实践出真知，但是大部分内河船舶驾驶员缺乏系统的船舶驾驶专业的实操技能培训，船员本身的综合素质偏低，若直接开展实船培训，则对船舶的航行安全和人员安全构成较大的威胁，容易造成水上交通事故。若此时将船舶操纵模拟器普遍应用于内河船员实操培训领域，既能够克服传统培训以理论讲解、理论笔试为主的纯理论弊端，同时避免了培训机构采用真实设备因投资大、人员不足和天气等自然因素造成的不便，降低真实船舶为内河船员实操技能培训而产生的风险。内河驾驶员通过船舶模拟器的综合操纵训练，将各种船舶驾驶专业知识融会贯通，既加深对专业知识的理解，引导他们用专业理论操纵船舶，又增加对本行业的爱岗敬业精神，提高他们在日常操纵船舶的自信心。
参考文献：
[1]王成.提高船员综合素质，适应水运经济发展[J].中国水运，2007（9）.
[2]万晓明，王龙.新形势下如何规范内河船员安全管理[J].中国水运，2011（7）.
船员培训范文第5篇
为明确目前航海类毕业生的职业素质技能现状，了解各个素质技能点的状况和培训需求，课题组从毕业生自身和企业人力资源部门两个角度进行问卷调研。从毕业生方面，对国内22家海运企业的船员进行调研，共回收233份有效问卷;同时对国内9家航运企业的人事部进行调研，目的是了解用人单位对船员职业技能素质的评价及对船员应具备的各项能力的重要程度的认识及培训需求程度。
二、船员职业技能素质现状评估
1．船员职业技能素质抽样调查情况从学历上看，233名调查对象中，本科7人，专科173人，中专或者同等学力40人，其余人员未填该项信息。从现任岗位看，大部分被调查人员是航海技术专业，只有少部分是轮机工程专业，因此调查分析结果中的轮机部分有待完善，航海技术专业具有较强的代表性，结果具有一定的说服力(见图1)。从在现任岗位上的年限看，大部分人在船工作1年以上，极少部分人1年以下，人数最多的是2年以上3年以下和5年以上6年以下，因此针对本论文建立的数据库中的数据具有一定的可信度和较强的代表性。公司调研对象中，国有企业有3家，民营企业6家。主要运营方向情况:3家沿海散货运输，3家国际散货运输，1家沿海集装箱运输，1家国际集装箱运输，1家沿海石油运输。9家航运公司船员1684人，其中操作级以上船员817人，管理级船员378人，其中甲类或3000千瓦以上697人;支持级船员322人，其中甲类或3000千瓦以上143人;本科学历及以上74人，高职高专学历359人;“十二五”期间9家企业中有5家要增加船舶支持级船员，4家不增加;在增加的船舶支持级船员中，增加本科支持级船员2人，高职高专支持级船员207人，中职支持级船员55人。企业对船员学历继续深造采取的途径见图3。2．船员职业技能素质现状抽样评估为了明显表述各项能力评价的情况，设置参考的相对评价标准，分析相对评价度情况并进行归一化处理。根据上述调查问卷，建立关系数据库，在此数据库统计基础上，对数据进行处理，得到各项能力的能力评价平均评分相对评价度情况［4］(见表1)，其中外语能力评价、编写技术文献能力评价、使用航海出版物能力评价、英文书写航海记录和各项报告能力评价四项相对评价度较低，属于基本符合要求，其他能力评价所属区间符合正常能力要求。
三、船员职业技能素质培训需求
船员培训范文第6篇
【关键词】 重庆;水运;船员队伍;薪酬制度
水运具有运能大、能耗低、占地少等优势，是长距离、大宗物资的主导运输方式。内河水运有利于推动沿江、沿河地区的发展，对区域经济协调发展具有重要促进作用，是构筑重庆绿色低碳综合运输体系、降低综合物流成本、拉动区域产业发展的重要优势。随着“依托长江建设中国经济新支撑带”等国家战略、“五大功能区”和“四个交通”发展战略的推进，水运将成为推动重庆经济社会和综合交通运输体系发展的重要引擎。
重庆的通航总里程约 km，Ⅳ级以上航道达 km，先后建成了一批吨级港口，船舶逐渐向标准化、专业化、大型化趋势发展。重庆港口、航道、船舶等“硬实力”在不断提升，而素有核心“软实力”之称的人才素质却严重制约着产业升级和生产效率。重庆航运人才的主力军船员队伍，主要存在行业不景气、职业吸引力下降、结构矛盾突出、教育资源匮乏、供给缺失、流动无序、“江转海”等现象，而社会的发展对船员数量和素质的要求越来越高。如何提高船员队伍整体素质，打造一支适应重庆航运发展的船员队伍，是亟待解决的问题。在大量问卷调查、实地考察、企业走访的基础上，本文对以上问题进行分析探讨，提出针对性的措施和建议。
1 重庆船员队伍现状
1.1 船员数量和结构
据重庆海事部门统计，截至2013年底，重庆市共有内河注册船员约5.7万人，其中：高级船员约2.6万人，普通船员约3.1万人，实际从事船员工作的人数约4万人。重庆船员占全国内河船员总数约5%，占长江沿线各省市内河船员总数约12%。
据2013年海事部门统计，在重庆注册船员中，持有《船员适任证书》的高级船员数占注册船员总数的45%，其他普通船员数占注册船员总数的55%。
1.2 船员年龄和学历情况
据海事部门统计，重庆船员队伍主要以中青年为主，且大部分船员没有受过职业教育。
1.3 船员思想动态
相关调查显示，从船员的工资收入状况来看，大多数船员对其工资待遇并不满意。从船员当前最强烈的思想愿望来看，86%的船员希望提高工资水平，55%的船员希望参加在职培训，约40%的船员希望上岸转行。重庆航运交易所组织通过对重庆120余艘船舶共余名船员展开问卷调查，结果显示：
（1）从船员对职业的总体评价来看，仅有31%左右的船员选择了好或较好，69%左右的船员选择了一般或差;
（2）从船员的职业归属感来看，选择愿意将船员职业作为终身职业的仅占23%，同样有23%的船员不愿意终身从事船员职业，54%的船员表示说不清楚;
（3）在是否愿意动员亲属或朋友从事船员职业的调查中，仅有2%的船员表示愿意，60%的船员选择不会，38%的船员选择说不清楚。
2 重庆船员存在的主要问题
2.1 船员数量不足，无储备机制
随着国家支持航运发展政策的叠加效应逐步显现，重庆航运业将迎来一个持续时间较长的大发展时期，软硬件水平必将上升到一个新的台阶，这时需要更大的船员人才规模作为支撑。预测至2020年，重庆船员人才需求总量约为7.5万人，而目前船员的增长速度远不能满足重庆航运业发展的需要。
就重庆航运发展总体规划和人才市场现状而言，未来10年重庆船员人才发展将处于一种求大于供的态势，而目前重庆并没有船员行业的劳动力储备基地，缺乏通过“订单办学”“联合办学”“冠名赞助”等方式建立人力资源长期有效的储备机制。
2.2 船员职业素质不适应行业发展
重庆航运中心的建设加速了重庆航运的发展，由单一的船舶运输形式向旅游客船、普通客船、集装箱船、危险化学品船、滚装船等多种运输形式发展，对船员的知识能力和职业素质提出新的要求，航运企业对船员培养提出了更高的期望。
目前，重庆内河船员接受中职或中专及以上专业教育的人数仅占船员总人数的28%。重庆航运企业以通过老员工推荐新员工或到偏远地区招工方式为主，仅有20%的航运企业到各个院校招收毕业生，从而导致新进船员总体素质偏低。重庆航运培训机构开展船员在职培训次数较少，船员适任证书培训次数仅占总培训次数的15%，而航运企业经常开展船员培训的次数还不到总培训次数的50%。
2.3 船员无序流动，服务体系不健全
在重庆内河船员中，普通船员流动最频繁，船员的频繁流动严重影响航运企业的管理。在重庆流失船员中，绝大部分流向海上和岸上其他行业。据对部分航运企业调查统计，2012年末，被调查的航运企业船员总量约为1.5万人，而到2013年流出船员约占船员总数的21%。
重庆船员人才服务体系不健全，缺乏专业化的人才服务市场，在船员人才的评价标准、专业技术职务评审制度等方面不够完善;船员人才的引进渠道不畅，同时还存在跳槽频繁和流动无序等现象。重庆航运人才服务中心的成立，对航运业人才的流动起到一定作用，但健全重庆船员人才服务体系需要一个循序渐进的过程，需要政府的大力支持、行业的积极配合，在观念的迅速转变和重庆市全体航运人员的不懈努力和追求下才能最终完成。
3 对策建议
3.1 完善教育培训体系，健全储备机制
设立船员教育培养专项资金，保障每年船员人才教育培训资金的投入。对船员教育培训机构、职业中介机构等实施政策补贴，对就读船舶驾驶和轮机等专业的学生给予学费减免和生活补贴;鼓励职业技术院校与相关航运企业联合培养，政府管理机关应对开设航运专业的职业学院和中职技校制定相关激励政策，鼓励职业院校培养船员人才;设立船员资源共享平台，免费为船员提供职业教育培训信息。
以重庆航运交易所、重庆船员行业协会等组织为桥梁，整合船员行业资源，建立船员在职培训平台和体系，引入第三方培训机构，定期开展内河船员不同层次、不同领域和不同需求的各类船员培训;在培养高级船员方面给予一定的政策倾斜，并依托航运院校定向培养;各大航运企业发挥自身优势，采取内部培养的方式以提高船员的综合素质。
3.2 建立健全船员待遇保障机制
船员职业具有特殊性、艰苦性、风险性等特点，船员的收入不宜参照平均最低工资标准实行，重庆航运行业应规范船员工资，尽量制定工资指导价格。重庆航运企业应规范建立船员的“五险一金”制度，制定合理的薪酬制度和激励政策;建议航运企业将船员薪酬与业务技能、工龄、生产效率、安全低碳等指标挂钩，实行绩效优先，按贡献分配。企业根据自身发展规划，制定合理的工资增长机制，提高船员的工作积极性和对企业的认同感，同时减缓船员的流失。
3.3 改变船员人才多头管理，完善服务体系
成立统一有效的领导和协调机制，充分发挥政府在船员人才管理、指导、服务、协调等方面的作用，各管理部门和机构相互协调合作。政府应不断完善重庆船员人才信息网络平台和服务平台，加强对船员人才市场的监督和管理，定期船员人才需求指数、企业招聘岗位、船员薪酬参考指数等市场信息;适时维护和更新数据，使重庆船员人才队伍的管理更具信息化和科学化;在建立船员专业服务制度和专业人才市场的同时，建立船员人才培训、就业与再就业公共服务平台。
4 结 语
本文分析了重庆船员现状，提出重庆船员存在的主要问题，并针对性地给出建议和意见：通过不断完善船员教育培训体制、待遇保障体制和服务体制等方面，促进重庆水运经济又好又快发展。
船员培训范文第7篇
关键词：人为因素 船舶航行安全 责任意识
随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生，并造成了严重后果。综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
1.人为因素的认识
船舶航行（或锚泊）在海上，它的安全状态不可避免地要时时刻刻受制于水文气象、海况、通航密度等诸多因素的影响。而这一切外界的因素无不与我们驾驶人员息息相关，无不与我们行为人的责任意识、技能经验、身心状态、应变能力等因素有着千丝万缕的联系，而且相互作用、密不可分。
1.1责任意识
人类的一切活动，包括语言、交流沟通等，均受大脑支配，因而，自然人在从事海上运输相关作业活动时，应受制于人的责任意识、思维决策。海上运输过程中的海损、海难事故，有相当一部分其实是可以避免的，至少说是可以预防的。所以，我们在探讨海上运输船舶安全事故风险源，为船舶运输事故原因追根寻源时，海上人命安全的责任意识，当放在众多原因之首。
1.2技能经验
娴熟的航海技术、丰富的航海实践，是常年在海上航行逐步积累起来的，它无疑是保证海上运输船舶安全的重要前提。我们所跑的航线、港口多了，所通过的海峡、狭窄水道多了，所经历的港口潮汐水文气象多了，包括我们在航海实践中遭逢的险情多了等，这些都会使我们逐步积累丰富的航海经验和娴熟的避碰技巧，都将成为提高我们应对海上突发事件、险情能力的宝贵经验。
1.3身心状态
船员处在高度紧张，高度压力，高度风险，远离陆地，高度寂寞的特定环境下，在船舶安全活动中的一切行为，离不开一个健康的身心状态。海事法庭在海损案件调查取证中，常常会涉猎当事人的身体状况，有无与海损有关的既往病史或精神分裂症等取证过程，就是基于此点。
1.4应变能力
应变能力是指一个人在遇到自己没有遇到的情况或没有思想准备的情况下正确处理事情的能力。而由于个体在以上各方面存在较大差异，因此有时会表现出某些个体事故总是比其他人多，具有事故频发的倾向。每个人都不可避免会犯错误，试图完全消灭人为失误是不现实的，重要是如何提高人员素质以便在应变时能及早将其识别，以便采取有效措施避免其进一步发展。
2.人为因素的分析2.1责任意识不到位
交通运输部对曾多次对船舶事故进行调查，发现很多事故的主要原因是由于船员责任心不强，疏忽大意所造成。值得人们深思的是，现如今，对船舶安全管理的规章制度越来越健全，安全操作程序越来越规范，安全检查越来越频繁、严格，安全事故为什么仍然居高不下？原因就是一些船员的责任心不强，有章不偱，应引起我们航运单位重视。
2.2缺乏正规培训，专业技能不强
我国船员数量众多，各培训机构的办学层次参差不齐，加上培训时间短等因素，船员专业技能适任培训过程中也出现了一些质量问题，如理论知识讲授不全面、实际操作不严格、监督与检查的力度不够等，这些因素在一定程度上影响了船员专业技能适任培训的质量，使得部分船员在船工作专业技能不强。
2.3不遵守国际公约、规则，违反通常做法
船员没有严格遵守《国际海上避碰规则》、《中华人民共和国海上交通安全法》等，对海上航行安全和防止污染缺乏法律意识和相应的职业道德，这也是造成海上事故不可忽略的一方面。目前船员违背《国际海上避碰规则》主要表现有：未保持正规瞭望；未使用安全航速；未能对碰撞危险做出正确的判断；船间责任不清，避让措施有误等。
2.4设备保养不良，违反安全操作规程
船机设备的维修保养是船舶正常运转的有力保证，船舶的修理工作更大程度上是日常的维护保养工作，船舶要定期上报维修保养计划，并且在体系文件中确定了每次维护项目的负责人、标准和周期，要求船上和公司组织定期检查维护工作，以满足体系文件的要求，只有所有设备均处于良好的工作状态，才能确保航行安全和防止水域污染。
3.减少人为事故，提高船舶航行安全
3.1加强安全教育，提高安全意识
安全意识教育是一种养成教育，是靠一点一滴的积累而形成的一种自觉性，即遇到某种情况时，会不假思索地按法律、法规办事。不管是航海院校还是船员培训机构都应该把安全意识的教育放在培训内容的核心地位，从安全的角度实施教育和培训，使船员在上岗前就获取一个安全生产的整体概念，工作中能从安全角度运用专业知识、正确使用和操作设备并可以从容应对意外事件。另外，主管机关、船公司以及船舶领导也要不断加强对在职船员的安全教育，强化“船长是船舶安全第一责任人”的意识和各级船员、职工的岗位责任意识，加大事故处理力度，加强安全检查力度，制定可靠的紧急事件应急预案，防患于未然。只有行之有效的安全教育、科学实用的安全措施、完善健全的规章制度、严格认真的安全监督，才能把安全落实到实处。
3.2加强培训，提高船员的业务素质
要使船员具有较高的业务素质，完善的培训必不可少。培训内容的全面性是丰富船员经历，提高船员业务素质的关键。所有的培训都主要包括两方面：知识培训（专业知识、安全知识、应急知识、人文科学、政策法规、语言能力等各方面），这些是广大船员增长航海知识、满足履约要求、保证终生学习的主要内容；技能培训，航海本身就是一种技能型的职业，船员的职业技能只有经过训练来巩固，可采用模拟器训练、模拟训练以及实习与见习相结合的办法去实现。
3.3认真学习航行规则，防止和减少事故的发生
IMO以法定的形式要求所有持证驾驶员必须通过使用ARPA的训练和雷达观察和标绘的训练并持有训练合格证书，充分体现了驾驶员熟练掌握船舶相对运动规律和船舶避让原理的重要性。然而，在对大量的船舶碰撞事故进行调查分析发现，个别驾驶员对船舶避碰理论的基础知识掌握是不扎实的，由于缺乏应有的理论指导，导致的结果是凭经验开船的经验主义，根本原因是缺乏对船舶相对运动规律和船舶避让原理的理解。
3.4加强船员管理，确保船员合格
保持船员的合格性是一个复杂的系统工程，需要多方面的共同努力，多个相关部门的齐抓共管。首先，船东或船员管理公司必须依据本国和国际的规范，按照ISM规则的要求制定出严格的船员的培训、考核、任用制度，在制度上保证船员能够及时获取对新知识、新岗位的了解，保持知识更新的连续性。其次，船旗国政府应当按照STCW公约和本国的法律法规要求，制定出严格的船员接受系统专业教育、培训及船员资历审查制度；加大对船公司船员管理制度的监督检查，通过对船公司进行定期资质审核，提升船公司的船员管理水平。船旗国政府通过对船员培训机构的资质进行实时的评估，规定严格的师资、设备、场地、培训质量要求，可以有效提高该国船员的知识、技能素质。最后，港口国监督的出现有效地保证了所有国家船员的工作能力都能够达到相关国际公约的要求。通过港口国监督检查的有效运作，低素质、缺乏基本的专业技能的船员纷纷被挤出国际船员队伍，港口国监督检查已然成为落实海员合格性的一个有效手段。
船员是船舶的操纵者及管理者，要保证船舶航行安全，减少海上交通事故，关键的因素是船员，即行为人。航运技术的现代化，船舶的自动化和智能化，对船员的素质提出了更高的要求，也决定了现代船员必须是既懂技术又懂管理的复合型人才。航海教育和培训作为提高船员素质的重要途径，应深化教学改革，以适应新形势、新技术的要求，培养高素质的船员。海事部门作为船员管理主管机关，必须完善船员管理法规，规范船员管理程序，严把船员培训、考试、发证关。只有这样，才能保证船员素质，减少海上交通安全事故。
参考文献：
[1]王鲁军.浅论船舶安全中的人为因素管理[J].中国远洋航务公告. 2005（06）.
[2]方天富.浅论人为因素控制与水上安全[J].中国水运（下半月）.2008（06）.
[3]关腾飞.关于船员不安全行为的探讨[J].珠江水运. 2008（09）.
船员培训范文第8篇
一个青年海员的职业成型需要几年时间，这几年对他们非常重要。在船上的年轻船员和实习生通常都具有一种开放的思维和凡事喜欢探究的精神，他们渴望学习新知识。但是要保持或增加这种状态非常困难，好多消极的因素很容易使他们这种未成熟的精神走向反面。唯有积极有效的领导和组织，才能对他们的职业技能的提高和发展有所帮助。
船上培训能够展开的第一要素是动机。如果你不想学，没有人能强迫你；如果你愿意学习，其他人也就乐意帮助你。以下几个因素可以说明为什么培训是重要的：
* IMO和船旗国政府的有关安全、健康和防污染的政策需要船员学习和遵守，这些涉及到培训；
* 企业的要求和合同的服务条款要求职工进行培训；
* 船舶和其他人员对你的信赖是基于你是经过适当的培训后证明你是合格的；
* 个人安全的需求；
* 将来的求职和职务的提升要求，你必须以积极的态度参加培训。
二、船上培训的常见方式
1. 熟悉培训：
一名船员在上船后正式履行职责前，必须接受一些涉及到该轮特定的和安全有关的重要信息的简短培训。这项工作须在船员上船后的24小时内完成，主要包括：
* 安全和环境保护的方针和方法；
* 靠近生活区和日常工作场所的灭火系统，特别是离本人房间最近的灭火器的存放位置；
* 救生设备，包括备用的救生衣、本人所在救生艇的位置、应急集合地点；
* 履行职责前对工作场所的熟悉；
* 船上水密门、防火门的操作；
* 应急报警启动按钮所在的位置、使用方法；
* 从房间通往救生艇和应急集合地点的线路；
* 个人工作职责、值班时间；
在上船后的7天之内，要对如下的几个方面进行进一步的熟悉培训：
* 船舶配置的救生设备的特定信息和使用程序；
* 船舶配置的消防设备的特定信息和使用程序；
* 根据SOLAS培训手册的救生技术；
* 公司的垃圾处理政策；
* 涉及到事故和险情的报告程序；
* 急救设备的位置；
* 相关的热工、舷外作业等工作许可的信息。
在上船后的30天之内，所有涉及公司安全和质量体系的手册和内容必须完全阅读和理解，并向所在部门的部门长汇报，在得到部门长的肯定后，完成体系所要求的熟悉培训记录表的填写和签字。
2. 应急和防污染演习培训
进行有效的应急演习和培训的目的是确保所有船员能完全熟悉船上安全设备和应急计划，在面对发生真实的紧急情况时能够积极的应对。
组织、计划和进行模拟使用救生、消防及防污染设备的演习和培训是船舶管理小组（小组通常由船长、轮机长、大副、大管轮等四人组成）的责任。
各种不同的训练方案应包含在公司印发的船员个人培训记录本里，但当组织这样的实际训练时，其场景和内容不应该是枯燥无味的，而应该是与各船舶特定的应急计划相匹配，只有这样才能到预期目的。
如下这些应变部署表里所明确的功能必须在每次的演习中得到体现：
* 应急集合、救生艇筏的演示；
* 主消防泵、应急消防泵的操作和压力要求；
* 手提灭火器的演示和维护；
* 所有船员对水密门的熟练操作；
* 应急防火阻隔及遥控装置，包括防火门、烟囱阻隔、居住舱室的内外通风控制、货舱及干隔舱的通风、燃油泵的停止、通风扇的停止和遥控油阀等；
* 消防演习不能局限于如何灭火，更重要的是要包括如何防火，特别是针对厨房、机器处所、货物舱室、泵浦室和生活区；
* 一些演习项目需在开始前进行周密的计划（比如针对船舶损害控制方面的演习），但所有的演习需在结束后进行总结，以便吸取经验教训；
* 演习的安排应能保证本次因值班不能参加的船员能在下次演习中能够参加，没有得到船长允许而缺席的船员应根据船舶的纪律程序得到处理；
* 所有参加演习的船员，应在其个人培训记录本上作好正确的记载。
3. 专题培训
专题培训主要是指船上利用业余时间专门组织相关船员针对某一个项目或设备而进行的培训，内容既有理论也有实操。
4. 实习生培训
在实习生受训期间，非常重要的一点就是本人要体会到能接受尽可能多的知识和经验对日后的上岗能力是多么的重要。这也是船长的责任，要给足够的机会让实习生参与到实际的锻炼中，而不是仅仅将他们当作额外的劳动力使用。
实习生项目的成功与否关系到公司的将来发展，公司的培训部门要负责制定具体的实习生培训计划，对实习生在船期间的培训作出指导和建议，很多项目可以取代平时在岸上进行的训练。与此同时，公司和船上的人员需要对要执行的培训程序保持紧密的联系，并做好相应的记录。
实实在在的培训计划是非常重要的。在一艘特定的船上依据现有的条件，有些船员可能被指定为小教员，培训将包含理论和实际操作。船长和高级船员应对培训给出框架，与小教员讨论该航次中如何合理的安排。一旦确定了培训项目，船长要在整个航次过程中监督进度，并视实际情况适当调整；个人的培训记录本将是培训进程的一个重要的参考。船长要与公司保持接触，报告培训的质量和内容。
对船长和高级船员来说，依靠STCW来理解他们自身和公司的责任是相当重要的，而STCW95公约本身就是一本很好的教材，它主要涉及到安全和防污染、船上的熟悉程序、船员的配合和沟通、值班和最少休息时间、培训要求和能力的评估等等。
无论如何，在实习生在船期间，船长要确保他们每周有8小时的时间来完成理论和正式课程。所有实习生，要在其取得适任证书前的最后六个月内完成将要履行的值班训练。
作为实习生自己，需要：
* 必须依照公司手册，首先得到熟悉培训；
* 必须了解公司的安全与环境保护手册并熟悉其内容；
* 必须了解公司的、酒精、安全、环境和保安政策；
* 必须了解公司关于培训的政策；
* 必须对所从事的工作有完全的理解；
* 必须在其他有资质的船员的指导下从事工作，且不能对他人的工作负责任；
* 不能单独的从事值班等工作，否则船舶将于失去保险的风险；
* 不能作为额外的人手从事超额工作，任何工作的安排必须在其能力范围之内；
* 每天应该参与日常工作的时间不能少于8小时，但是周末应留出足够的时间做好院校所要求的培训课程。
船上对实习生的评估并不就是刻板的一年一次或一个合同周期一次，而是针对船舶实际人动情况适时对实习生的情况作出评估，至少应在实习生本人完成训练周期前、当负责的高级船员离船前、当实习生本人离船前或在船长、负责的高级船员或公司认为必要时。
海上培训，也是STCW 公约的一个组成部分，保持良好完整的书面记录，以供港口当局和有关安全与质量管理的核查员随时检查。
三、船上培训的常见问题
1. 容易忽视公司的商业利益
所有船员的适任证书总是围绕安全与操作两个方面；船舶的航次报告和总结也常常忽略了公司的商业目标；很多船员普遍认为“商业与我无关，我仅仅是个轮机员、水手或厨师而已”。任何船员在本职工作上服务的好坏，直接影响到航次利润；而公司商业的成功最终都将反过来影响到每一个人。服务生对旅客的礼貌周到的服务、水手与码头工人在带缆作业时的良好配合，等等。船上每人的行为都影响到企业的质量和效率。
良好的服务不仅局限于货物的运输，也包括船上各种有效的工作：值班、清洁、维护、伙食等。设想一下其他人都是客户，本人的服务是否到达了高质量，交接班、安排伙食、维护保养等工作本身就是一种服务。
2. 船上培训的认识问题
常见的问题集中在受训者的教育基础和理解能力、基本培训的缺乏、语言不同、受训者（教员）缺乏动力、时间不足或疲劳、合适的培训空间（气氛）的缺乏、培训材料和设备的不足等等。
所以，高级船员必须在他们的职责范围内用实际行动（组织、计划、执行）履行这种承诺证明船上培训确实是必要的、是他们的职责的重要组成部分。
3. 船上培训的资源问题
最重要的资源来自于高级船员的讲解、船舶设备、资料、手册等，公司的实际支持将是船上培训成功与否的至关重要的因素之一：
* 船上的专家和有经验的高级船员是对实习生最有用、最重要的资源。在他们自身的培训和多年服务过程中，他们肯定经历过各种不同的情况，获得很多经验，虽然有时也做错事情；
* 了解自己的船舶、设备、安全管理的程序，掌握有关的注意事项、规则、操作程序和说明等；
* 每艘船必定有一套特定的培训手段和辅助设施，如书本、磁带、计算机学习程序等；
* 如果发现船上条件有限，不能满足自己的要求，可以向岸上有关方面求助，如公司、出版机构等；
* 运用现代科技手段，进行开放式的远距离的项目培训；
* 在混派的船上，对中国船员而言最大的优势资源就是语言环境。可惜的是，我们经常发现很多中国船员在搞专题培训时，有问题或疑问却碍于面子不能主动地提出问题；
4. 团队合作与沟通问题