挤公交
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挤公交范文第1篇
自从现在开始提倡绿色出行以后，我觉得很多人都不开车了，反过来和我们学生一起挤公交车了。因为之前我上学的时候，根本不同担心没有座位的问题，但是现在却要担心能不能挤上公交车。
有一次我晚上放学，到了公交站台以后，发现那里乌压压的全是人，不仅仅有带着红领巾的学生，还有很多上班的人，我们大家一起站在那里等公交车，这可是以前从来不会有的事情啊。
好不容易等到一辆我要上的车，但是还没等我走过去，就有一大帮人挤到车门口，争先恐后的上车。我个子小，就站在后边，等着前面的人先上。可是刚刚要轮到我上车的时候，车上已经全部站满了人，司机叔叔冲我我们剩下的几个人挥挥手，示意坐下一趟车，然后关上车门就开走了。
现在每天我回家，都要面临一次这种场景，和大家一起挤公交车，现在夏天到了，每次上车以后我都要出一身的汗，这种滋味可是真的不好受啊。
挤公交范文第2篇
朱艳艳，36岁，上海视点公共关系有限公司总经理。1990年大学毕业后，进入兰生大酒店公关部。2年后跳槽到海仑宾馆，任公关部副经理。3个月后，又回到兰生大酒店，成为
当时全上海最年轻的酒店公关经理。1996年辞职后，自己开起了公关公司。
我们今日视之时尚的生活方式，“先锋白领”们早就抢先尝过。由前后两代白领，为你揭开他们工作生活的全部秘密。
面试：外语是敲门砖
谢德明进东芝的过程，听起来很简单——他会日语，而当时的对外服务有限公司(简称“外服”)正在替东芝招人。虽然程度未见得有多高，但在当年外语人才紧俏的上海，就是有人叫价6000元请一个“外语达人”。进东芝前，外服又安排了为期半年的培训，教大家打字、发传真、强化外语和基本的外贸知识。
而到了朱艳艳，面试似乎变得有些艰难。兰生的招聘是先进行语文、数学、英语3场考试，通过后再进行英语面试。海仑宾馆的考试更是让她至今印象深刻。新加坡主考官看上去温文儒雅，跟童安格有几分神似。跟朱艳艳用英语聊了一个多小时后，他忽然发难：“下面半小时，用中英文分别写4篇新闻稿。”当时的气氛，比高考还紧张。半小时下来，她写得满脸通红外加一额汗。惊魂未定时，“童安格”忽然又没头没脑地问：“如果现在让你组织一个儿童绘画比赛，你怎么办？”
“计划，组织，执行，控制。”朱艳艳几乎是条件反射般脱口而出，“童安格”点点头。趁这个间隙，朱艳艳想了想，又补充了几句。面试结束，“童安格”还留了回家作业——2天后，交出为酒店的3间餐厅度身定制的推广计划。
薪水：赚得进，花不出
1986年，谢德明的头一个月薪水，分成2笔到手：工资是外服发的，1000多元人民币，东芝方面给的是“饭贴”，有1000元外汇券之巨！当时，外汇券在黑市上与人民币的比价约在1：1.2到1：1.5，而普通人的月工资只有几十元。
这么多钱，在当时的上海，哪里花得完。当时没听说哪里有房子卖，也想不到要改善住房条件。所以结婚前，“富人”谢德明一直住在家里的阳台上。
到了1990年前后，国人日渐富裕，而外企也开始大批进驻上海。谢德明的销售业绩一下子飚升，每个月，订单都会“赥”出来，只好想办法往下个月挪。那时签合同也爽气，跟客户在饭店里开一桌，客户开玩笑似地拿起一杯白酒：“要签合同吗？喝！”热火朝天的年景持续了五六年，谢德明的酒也喝了五六年，差点把身体喝坏。
也是在那时，朱艳艳记得，出过一起有名的“黑袜子事件”，说的是有一个希尔顿酒店的女员工，因为上班没有穿黑色的袜子，就被酒店炒了鱿鱼。这件事一登报，外资酒店在大家心里更成了一个神秘的地方。希尔顿酒店招聘时，居然有不少硕士、博士排队应聘。朱艳艳的不少同学毕业后，就去希尔顿当了门僮，每个月光小费就有好几百，而她工作第一年，月薪只有96元。不过第2年起，她的月薪飚升至625元，其中一半也是外汇券。1996年辞职前，她的月薪是5000多元。
收入高，有时也不是件好事。一个最明显的感觉是，这一行里的人特别“势利”。特别是年轻人，两眼只盯着钱。有些收入低的员工，心态就开始不平衡。朱艳艳记得，当时餐饮部有个小姑娘，人长得挺漂亮，老是觉得自己干的是伺候人的活儿，特委屈。终于有一天她辞职了。几个月后，她挽着男友，昂着头，风风光光地又回了一次酒店，特地到她以前上班的餐厅吃饭，一派扬眉吐气的感觉。
穿衣打扮：穿着西装挤公交车
在普通人的月薪不过几十元的年代，谢德明就在锦江里买千把块一套的西装了。当然，也可以去四川路订制，用最好的毛料子，几百元一套。
但是，就算谢德明穿得再笔挺，上班也照样得挤公交车。那会儿的公交车，出了名的挤，有时，司机得从驾驶室跳下来，用膝盖把人顶进去，才能关上车门。于是，乘车时，谢德明只能在西装外罩上外套。后来才学会了在公司里放几件衬衫西服，这个习惯保留至今。
1995年，当普通人还在花3块钱理发时，朱艳艳就会跑去找老外发型师，做一个380元的头发。部门经理上班可以不用穿制服，买衣服也成了她的一个课题。刚开始时，她总是花个几百元，买国产的套装。但酒店里一位年过半百的顾问对她“谆谆教诲”：“这种衣服穿几年就淘汰了，你看我这身，虽然贵，但已经穿了10年了。”在“老法师”手把手的教导下，朱艳艳开始花几千元买当时很时髦的EPISODE，后来又开始去香港买衣服。当时，公关经理们还流行全身鲜艳，披金戴银。后来才慢慢变得更职业化。到现在，几乎是清一色的深色套装了。
跳槽：其实我们都不勤快
20年里，谢德明只打过4份工，而在当年那些在一幢楼里上班的白领中，“我换工作还算勤快的”。谢太太至今还在东芝上班。跟现在的小白领不一样，早期白领往往爱追求稳定，就算进了外服，也都希望一辈子只做一份工作。如果是女孩子，通常从前台开始做，一步步往里挪、往上挪，当年的写字楼朋友们，如今大多是大公司的部门经理。
也有猎头来找，但谢德明一般婉言谢绝，只说“介绍朋友给你认识”。从第3家公司里出来时，他跟现在的老板讲了个不高的薪水价位。“当时也有其它几家公司要我，薪水可观，但我觉得收入多，就要付出更多，再叫我跟以前一样出差，吃不消。”
这些年来，听说外服老雇员中，有些飞机失事，有些过劳而死，谢德明忽然觉得，眼下自己的生活，因该的是幸福。
1995年时，朱艳艳接到一个电话。有一家高端酒店集团准备进入上海，想请她做公关总监。对方开出的条件是：月薪2万元，去香港培训3年，食宿由公司解决，还负担医疗保险。高薪加培训，这在当时的白领看来，简直是一份让人无法拒绝的工作。但是朱艳艳最终没有动心，理由很简单——当时她正和现在的丈夫处在热恋中，不想离开上海和他。
没过几个月，又有猎头找上了门。一家化妆品公司想请她去做营销总监，出价更高，月薪2.5万。朱艳艳也拒绝了。但是，接连而来的两个大“馅饼”，却让她生了别的心思。考虑再三，她觉得眼前摆着2条路——要么在酒店业发展下去，做成“打工皇后”；要么就跳出来，自己开公司。她给自己2年时间，先试着开个公关公司看看。如果不行，2年后就重回酒店。
当时，全上海只有个位数的外资公关公司。去注册营业执照时，人家愣是拖了2个月没批，一脸狐疑地问她：“公关公司是干什么的，你不会是养了一帮小姐吧……”朱艳艳又花了2个小时，把公关公司的业务范围解释了一遍。时至今日，上海滩上的公关公司已经遍地开花，不下百家。
吃喝玩乐：牛排用筷子夹着吃
谢德明和一帮白领下馆子，转来转去也就是东风饭店、浦江饭店、和平饭店。当时联谊大厦里日资公司打堆，所以写字楼1楼开出了上海第一家日本料理。同样是涉外写字楼的瑞金大厦，在27楼开了一家做广东菜的“世界之窗”，号称当时上海最高档的餐厅，白领们坐进去，怕是跟今天进外滩三号吃饭一样踌躇满志。谢德明工作那会儿，大家很少吃西餐，主要是大家都不习惯。偶尔进家西餐馆，先问人家有没有筷子，有的话最好，牛排切一切，夹起来当大排吃。
挤公交范文第3篇
关键词：排队；经济学；资源；博弈
中图分类号：F832.2 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-00-02
一、公交排队产生的原因
（一）必要性
1.供需矛盾和个人利益最大化的结果。公交站牌下的等车人数具有时间性和空间性。对于一些载客量较大的公交车来说，站牌的排队现象较为普遍。从时间上来看，在上下班的高峰期及周末，在站牌下排队的人较多。在这个时间段，对公交车的需求较大，而公交车的数量有限，供给不足，导致供不应求，排队的人较多。资源的稀缺性是公交排队现象的根本原因。
从空间上来看，在始发站排队的人较多。这个现象主要是针对跨市的公交车（例如太原街901路）。因为始发站的空座位较多，乘客在始发站乘车获得的效用最大，作为理性经济人一般会选择在始发站乘坐。
2.沉没成本的作用。公交排队中存在沉没成本的问题。许多乘客在等待一定时间后会感到不耐烦，产生放弃排队的念头，但当考虑到为排队而耗费的大量时间和精力后，他们毅然选择在长队中等候。从经济学角度来讲，沉没成本不符合理性，应当被忽略。可是，忽视沉没成本在心理学上不是件容易的事。所以高峰期公交站牌前总有长长的队。
（二）可能性
排队是资源配置供需不平衡的结果。要满足资源配置的最优化配置，需要大量的资金投入和基础设施配套跟进，但这种投入和跟进，需要循序渐进，不可能一蹴而就。在一时无法解决供需矛盾的情况下，排队却是解决供求矛盾的一个相对接近“帕累托改进”的方式。首先，它实际上是用时间成本的形式去支付价格，符合公平的原则。另外，它规范了人们的行为，具有正外部性，符合资源配置中“高效”的原则。
二、公交排队低效行为分析
造成公交排队低效的主要有两种行为：拥挤行为和插队行为。
（一）公交排队中的拥挤行为
1.拥挤产生的原因。高峰期乘客数量远大于座位数量，拥挤可以使自己提早获得好的座位，避免行程中站立的痛苦。这是每个人追求自身利益最大化的结果。
2.拥挤中的博弈。公交排队实际上是一个博弈的过程。关于拥挤与否，存在一个博弈：博弈双方是自己和他人，对于每个等车的人来说，两种可供选择的行为是“挤”与“不挤”，每种行为的结果取决于其他人的选择。为了简化分析，以两个乘客之间的博弈为例，A乘客和B乘客都在排队，且都处于同一位置。两个乘客的行为及支付如表1所示。
表1拥挤博弈
A
B
从上表的分析中可以看到，（不挤，不挤）是帕累托最优状态，但是因为信息的不对称，乘客无法预知其他人选择“挤”还是“不挤”。而选择“挤”是一个占优策略。这是一个典型的单次发生的“囚徒困境”案例，因为大家互不相识，今后再遇到的情况也很小，博弈不会重复进行。在没有约束的情况下“挤”是最好的选择，所以拥挤现象屡见不鲜。但实际上，拥挤是一种介于零和博弈和负和博弈之间的博弈，大家都挤并不是一个最优选择。
3.拥挤的后果。在乘客数量大于座位数量的情况下，拥挤符合个体理性却不符合社会理性。社会理性要求以最小的成本来分配既定的资源。拥挤是一种高成本的资源分配方式，会产生负外部性。拥挤既耽误上车时间，又会带来心理成本。
（二）公交排队的插队行为
1.插队产生的原因。（1）“理性的选择”。这一点与拥挤行为具有相似之处，因为每个人都追求自己利益的最大化，而插队可以大幅度降低私人的时间成本。但插队和拥挤行为有很大区别。拥挤严格地说并没有触犯规则，是一种较为普遍的现象，而插队不符合规则和道德，是个别行为。（2）人质困境。在一群人面对威胁或损失时，“首先采取行动”的决定是很难做出的，因为这样可能付出惨重代价，这个困境即人质困境。排队中插队的人毕竟是少数，其行为损害了其他乘客的利益，但大家对这些人往往“睁一只眼闭一只眼”。这是因为受到“人质困境”的影响。如果大家都能联合起来，反对插队行为，人质困境就能破解。但实际情况是，大家都想避免冲突，减少不必要的麻烦，这样就纵容了排队中的插队行为。
2.插队的弊端。对个人而言，插队虽然能够达到效率最大化，但插队的人也会面临受到谴责和惩罚的风险。对于整个社会来说，插队现象导致了排队系统混乱，资源没有得到充分的利用，反而使整个社会的效率大大降低，会产生负外部效应。
三、公交排队机制设计
（一）分流排队人数
前文已述，公交排队的根本原因在于供需矛盾。所以可以从抑制需求和增加供给的角度考虑解决措施。从需求的角度看，可以采取措施减少排队人数。例如可以通过“信息”的方式提前告知乘客不同时间段的大致客流量，这样可以使一些随时都可乘坐公交车的人适当调整自己的决策，避开高峰期。从供给的角度来看，可以在高峰期适当增加公交车的数量，也可以开发新的公交线路，这样既可以缓解排队人数多的状况，还可以对原有的901公交车形成一定的竞争，改善公交车的服务质量。毕竟，适当竞争比垄断更有利于市场的发展。这两种方法可以在一定程度上分流排队人数。
但公交车是一种公共资源，不能从一般商品的角度解决供需矛盾。例如如果用提高票价的方式来抑制需求，则对普通民众不利，对社会的和谐稳定会造成一定影响。而如果增加公交车的供给则会增加很多成本，而且这在长期并不能改变供不应求的状况，资源总是稀缺的。因此，要使901公交车的运行更有效率，关键在于改善排队机制。
（二）改善排队机制
一个排队系统的好坏，取决于顾客与服务机构两方的获益程度。对于顾客来说，排队等待时间短、排队方式公平，他们获益就大。而对于服务机构来说，成本小、效率高是他们追求的目标。我们的目的是使排队机制更好地体现高效和公平。
1.确定合适的排队结构。（1）设立站席坐席。根据每个人的不同需求，可以在公交车的始发站设立“站席队”和“坐席队”。排在坐席队的人保证上车有座，但排队人数较多，等的时间也长。排在站席队的人上车只能站着，但他们等待的时间会短一些。等公交车过来时，先让排在坐席队的人上，等公交车上所有的座位都坐满后，再让站席队的人上。这样可以适应不同人的多样化需求，因为每个人愿意付出的成本是不同的。有的人愿意付更多的时间成本，而有的人更愿意多付出一些“身体成本”。（2）为弱势群体及付出特殊成本的人设立特殊通道。我们可以仿效2010年上海世博会，在公交车始发站设立“特殊通道”。这个特殊通道可以让老年人、孕妇、残疾人等弱势群体优先上车，也可以让有提前预约或支付的票价较高的乘客先上。公交车票也可实行预约的方法，比如在规定的时间里到指定地点预约某个特定时间段（例如一个小时的时间段）的车票，可以增加额外的预约费。预约者付出了额外的金钱成本及风险成本（因为未来是不确定的），走特殊通道即是对他们付出成本的一个补偿。还有一个方法，就是让愿意支付高价车票的人走特殊通道。设立特殊通道的方法虽然在理论上成立，但在实际运行过程中会产生成本增加、不同车票价格的难以确定等问题。（3）叫号法。大多数银行都采用“叫号法”实施业务办理。顾客抽取小票等待叫号，到指定的窗口办理业务。公交排队可以借鉴这种方法，这样可以在一定程度上缓解拥挤的状况。但公交排队与银行排队有较大区别，乘坐公交车的人远大于在银行办理业务的人，而且公交排队区域较小。“叫号法”若在公交排队中应用，还需要很多的改进。
2.加强管理。在市场经济中，如果没有政府的引导和调控，市场就难以健康发展。同样，在排队过程中，如果没有规章制度的约束和协管员的管理，排队也难以实现高效和公平。。（1）设立规章和道德教育。设立一些规章和惩罚制度可以抑制排队中的投机行为。例如对插队可以采取“让其排到最后一位”的惩罚措施，增加其插队的成本。当插队的成本大于插队的收益时，理性经济人就不会选择插队了。道德教育是从人的感性心理出发解决排队问题的一种方法。当社会上所有人的素养都达到一定高度时，插队乱队的成本就会变得非常大，从而必然会以做出插队、乱队等行为感到羞耻。因此，在日常生活中加强对公民素质的培养，大力宣传公德规范行为，可以从心理上改善排队行为。（2）协管员的管理。在拥挤和插队中都有“囚徒困境”的现象。而囚徒困境局面形成的原因之一就是信息不对称，博弈者之间缺乏沟通。协管员正可以起到促进沟通、规范乘客行为的作用，使负和博弈转变为正和博弈。
例如当出现插队现象时，协管员可以对插队者实施惩罚，从而打破“人质困境”。在乘客拥挤时，协管员可以通过劝导等方式，让大家明白拥挤只会延长上车时间，而按秩序上车是最佳选择，从而打破“囚徒困境”。
参考文献：
挤公交范文第4篇
1 时间：早晨高峰
地点：北京地铁
体验人：我同事
经过：我同事很淡定的看报纸，然后听到不远处有个人说了一句“你别往里挤了，这么多人”，过了一分半钟后，突然那个往里挤的人大喊：“你打我啊!打我啊!”
又过了大概一分钟，那个人唱上了：“一个北京人啊，欺负一个陕北的残疾人啊……一个北京人啊，欺负一个陕北的残疾人啊……他要打死这个来自陕北的残疾人啊……”翻来覆去地唱，唱了好几站。参照陕北信天游的口音和唱腔。
终于有人忍无可忍了，一个女人说：“别唱了!烦不烦啊!”
那个人接着唱：“两个北京人啊，欺负一个陕北的残疾人啊……两个北京人啊，欺负一个陕北的残疾人啊……他们要打死这个来自陕北的残疾人啊……”
众人无语。那人一直唱个没完，车到站门开后，门口有个男声不大但是估计够狠的，说了一句：“下车。你下不下车?”
然后车门关上，终于安静了!
2 一个公交青年哥哥说话很奔放的，俺上班的时候坐过几次他的车，有次人超级多，多到恨不得坐到车顶上了，还有个奶奶拼命挤啊挤。然后司机哥哥发话了：“埃驰啊～莫国拼命咯，嗯囡嘎国～身老骨头挤散哒，我不晓得拼咧。”
全车or2…………长沙话：“奶奶啊，不要这么拼命啦，你这一身老骨头挤散了，我不知道拼的。”
3 一日公交上突闻一女的叫骂声，仔细一听原来是手机被偷了，本以为她骂一会就算了的。没想到骂的话越来越难听，把偷他手机人的七大姑姨祖宗十八代一并问候了。车上其他人都皱起眉头，这时车到站开门，一男的(估计是小偷)下车后掏出一手机扔向那女的曰：手机还给你!嘴巴太狠了!
4 有次坐45路车，人很多，上了一年龄约30岁的男的，手里抽着烟，他一上车，司机就叫他把烟灭了，结果他直接把烟往投币箱里扔，可以想象，司机当时那个晕哦。问他为啥把烟丢箱里，他说是你喊我把烟灭了的嘛，他把投币箱当烟灰缸了。全车人都笑翻了。
5 我在起点乘车，在第二站上来一位四、五十岁的妇女，我在前排坐，她在我旁边坐下来，然后小声自言自语说，倒霉，怎么又是这个司机开车。
没想到让司机听见了，司机是个小伙子，回过头就骂，没想到这位女士也不是省油的灯，嗓门特别高，说我坐这趟公交车几年了，你们这些司机我哪个不熟悉，你什么什么时候轧了一个女孩的自行车，你还有什么什么时候和别的公交车抢道撞了哪里哪里的树，还有一次和**路公交车司机为了抢道打架。我冤枉你了吗?我冤枉你了吗??我冤枉你了吗???然后就不停地数落这个司机，没有一句脏话，但是句句很厉害。这个司机居然就不吭声了，郁闷地开车。全车的人想笑忍着不敢笑。
最终的结局更可笑，司机大概一口气咽不下去，在拐弯的时候蹭到旁边的一辆私家车了，这下这位女士更得意了：我说的没错吧，没错吧。哈哈。
6 深夜，一公交车最后一班后准备交车，司机回头看，还有一位白衣的女士，坐在最后一排。司机继续开车，看看倒车镜，那女的没了，大惊一赶忙急刹车，回头一看，又坐那里，司机心虚地又转过头继续开车，小心地又看看倒车镜，女人又没有了，巨惊赶忙又急刹车，回头一看，那女人又出现了。
挤公交范文第5篇
公交车上的攻防战
北京市区的房租一路看涨，小女子的香闺从东三环内迁移到了东五环外，上下班时间也由2小时变为了4小时。也正是这样的转变，把一个与世无争、恬静淡定的女孩儿，变成了一个勇往直前、剽悍无比的女金刚。
我住的小区门口就是公交总站。我等啊、等啊、等啊……也没看见从总站往外发车。当然这段时间也没白等，公交站点的人从最初的几个人，变成了40多人。
突然人潮发生了变化，本来安静的人群都涌动起来，每个人都拼了命地往前挤，我惊鸿一瞥，原来是公交车来了！我被夹在人潮人海中被挤得东倒西歪地往前走，本来我离车门的位置很近，可是也不知道怎么搞的，就是上不去车，总是被其他人挤到一边去，不得其门而入。我后面的人嘴里还大声地嚷嚷着：“你干什么呢？赶紧上啊！”
等到我费了九牛二虎之力终于上了车时，发现脚好痛，低头一看，鞋上都是脚印，天啊！我的chloe’新款冬靴，全毁了。再抬头一看，好嘛，已经没有空位置了。随着公交车的行驶，车上的人越来越多，每站上的人总比下的人多，后上来的人恨不得把每一分空隙填满，我都觉得自己快窒息了，这个时候我才理解了为什么每个人那么想有个座位。坐着和站着差就差在了舒适度这个问题上。这之间的距离就像是天与地、圆与方、太阳与星星之间的差别一样大啊。看看我前面座位上的人，那个悠闲啊，再看看我被挤的，死的心都有了。
在这一刻，小妮子我暗暗下了一个决心，“小样，谁也不比谁差，第一次我是没经验，还想维护着那么点淑女范儿，你等着下次的……”
第二天我又来到了公交车总站站点，这次我可以说是脱胎换骨了，公交车还没进站我就厚着脸皮往前使劲儿挤，而且还要懂得随机应变，看看公交车会停在哪里，事先有个预判，让自己的位置尽可能地离车门近一些。哈哈！这里我就不得不佩服一下我老妈了，怎么把我生得这么聪明啊，而且还给我生了一副好身体，167厘米的身高、55公斤的标准身材，让我在抢座位这个游戏中占尽了便宜。你想啊，我坐这个车已经有1年了，除了刚开始不得其门而入以外，再就没有站着过。怎么样，战绩很辉煌吧！
这就像是我们小时候经常玩的“抢凳子”游戏一样，我已经从开始的不好意思，衍变到现在的自然其乐了。以一种戏谑的心态来看待每天早上的这场战争，会因为抢到“凳子”而开心，也会因为抢不到而沮丧。套用一句我所喜欢的小沈阳的名言，这就叫“坐别人的座，让别人无座可坐”。
首先，在公交车上的站位并不像看上去那样随意而为，你所站位置的正前方一定要有一个座位。你想啊，你对着车门或是车壁站着，就算同一个位置换了几拨人，也肯定轮不到你，因为你永远是那个边缘人，在起点上你就输了。同理，如果你所站的位置能够得到的机会越多，那么你得到座位的几率也就多了几分。
说到这儿，小女子又想到一点，但凡是不属于 “老、弱、病、残、孕”的各位兄弟姐妹们，就不要打那些特殊座位的主意了，大家也许谈不上多高尚，但是该有的那点自律还是有的。你想啊，你要是坐在了那个位置，真上来一个老奶奶你是让啊，还是不让啊？让了对不起自己排了那么久的功夫，不让吧，你的心得别扭一路。人啊，就是这么矛盾而又可爱。
当然林子大了什么鸟都有，坐车的时间久了，也真的遇到过一些不讲究的人，不管三七二十一就坐在了“老、弱、病、残、孕”的专席上，这哥们儿头一低，就开始玩手机，只要一到站点，他就把头一歪眼一闭，也不知道他是突然之间短暂昏迷啊，还是真想睡一会儿。也就是这样过了三五站我才明白，敢情这位坐车久了，也发明了一套对付弱势群体的绝招啊――就是俩眼一闭，装睡！我就不明白了：难道你自己就没有老的一天吗？难道你自己的爱人就没有怀孕的一天吗？难道你自己就没有病的一天吗？今天你的漠视让你自己舒服了，明天别人对你的漠视你又情何以堪啊！
公交车上智斗色狼
作为一个女生，一定要懂得保护自己。比如在公交车上，你遇到了异性的骚扰，一味回避只会让你的处境更加尴尬。在公交车上我也曾遇到过这种情况，一开始我也犯了女生的通病，懦弱地左躲右闪，可是后面的“变态色魔”还是一直跟着我，我就回头狠狠地瞪了对方一眼，发现对方竟然是个眼镜男，长得还挺人模狗样的，真的没有办法把他和“变态色魔”这个概念联系到一起。对方见我回头看他，竟然冲着我笑了一下（在我眼中就是那样的一笑），最后没办法，我只有在下一站匆匆地下了车，只能自认倒霉了。
后来还是一次和朋友的聊天中，让我拨开云雾，豁然开朗，终于有了对付公交色狼的方法，试过后发现真的很好用，真的是不得不佩服广大女同胞的伟大智慧了。
话说，一天我又碰上了公交色狼，往日被欺负的种种一一在眼前回放，我的怒气终于有了发泄的渠道，心说，“丫的，终于让我逮到了，我要为四万万女同胞们报仇了！”我气纳丹田，平心静气，小嘴一张，一声大吼冲口而出：“啊!小偷。”原本喧闹的公交车忽然安静了下来，不夸张地说，连个针掉到地上都会听到，所有的目光都刷、刷、刷、刷、刷、刷往我这边看来，这还真是万众瞩目啊。我红着脸，强装镇定地说：“他是小偷。”那个男生也是红着脸，不过我想我们两人的脸红应该不属于同一范畴，我是激动得红，而他应该是做贼心虑吧。面对我凛冽如刀的目光，他唯唯诺诺略带一丝彷徨地说：“我不是。”看了色狼的反应，我原来忐忑的心反而放了下来，这应该就是理直气壮吧，也可以说是此消彼长。我忿忿地回了一句：“你不是小偷你老在我身上蹭什么？”
此话一出，色狼看着我坦率的眼睛红着脸半天也接不上话，全车的人眼中都有了几分了然，看着色狼的眼神充满了鄙薄与愤怒。就在这时公交车正好进了站，那个男生二话不说在众人的注视下慌乱地下车了。也正是在此时，我原来紧紧提着的心也终于回到了它本来应该呆着的地方，成功地打了一场漂亮的胜仗。同时也让我明白，也许外面阳光明媚，但是总有阳光照不到的阴暗角落。当我们身处危险时，如果一味地躲避，你只会让自己更加危险，只要你冷静地运用自身的优势，就可以化解一切危机。
这就是我，一个有点小聪明，有点小迷糊的小妮子，从最开始傻傻地秀着淑女范儿，到最后能抢就抢，能挤就挤，变成了现在的公交无敌女金钢。我只能说生活很无奈，社会很残酷，让我们一起努力吧，我相信终有一天，北京的交通真的会“漂”哦！
挤公交范文第6篇
作为一名“挤车”上班的人，我对老年人高峰期“抢车”，的确是有些排斥的。毕竟，谁都想赶着时间去上班，以免迟到被罚款。而老年人，若并没有年轻人这么紧迫的事情，那让其过渡一部分权利，似乎是情有可原的。或许，正是在这般认知下，才使得有网友建议上下班高峰期老人坐公交车应收费，这背后网友的想法与焦虑，我能理解；但这“收费”之说，值得商榷。
既然公交免费是给老人的福利，便不能擅自剥夺。虽然，我们的确看到不少老人很清闲，每天挤车去锻炼身体；但也有一些老人并不清闲，要帮着儿子女儿带着孙子孙女，要抢在早上买菜做饭，要在中午或下午时去接孩子，他们同样很忙，如果对老人高峰期坐公交收费进行“一刀切”，难免有误伤。故从现实的角度出发，还是不宜将老人乘坐公交免费的福利一棍子打死。
我认为，解决问题的办法，不是限制老年人的出行，不是规定老年卡免费的时间段，这些都是“堵”的方式，“堵不如疏”。一方面，可以给老年人引导，如无紧要的事情，尽量不要在上下班高峰期出行，毕竟，老年人挤车也不安全；另一方面，继续增加公交班次和线路。那么，老年人上班高峰期挤公交的事情，才不至于像如今这般让人纠结。 杨燕明
编者的话
老年人在高峰期和上班族“挤车”，造成上班族乘车难，甚至因此上班迟到，受到单位处罚。于是有网友提议：公交集团应该限制老年卡使用时间。对此，人们各执己见。那么，能不能在不剥夺老年人乘车权利的同时，尽量照顾到上班一族的实际需要呢？
网友观点
正方
网友“trmo”：上海给符合条件的老人免费发敬老卡，乘坐公交刷卡免费。但是敬老卡工作日高峰期的7：00～9：00，17：00～19：00是不允许使用的。要在此时段乘坐公交的老人可以花钱购票。
反方
网友“香山憨老头儿”：公交公司无权限制乘客！这是个社会问题，洛阳的公交车啥时候人少也很难界定。所以，楼主的建议说起来容易，做起来难。理解万岁！
网友“土立方”：洛阳不能和上海比，应该和城市规模接近的城市比，据我所知，外地对老人没限制，外国就更没这种限制了。
（责编：萧茵）
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挤公交范文第7篇
巴士上写好了准乘人数，交警每天都会依据这个在马路上盘查，公交车和地铁则是能上多少人就上多少人
一般来说，印度的拥挤时段是在早上8点到10点和晚上5点到7点，也就是上下班高峰期，严重的时候后面的人要使劲推前面的人才能上车。地铁的拥挤程度比公交车严重，因为地铁用的时间不是很长，而且可以带我们到新德里很多地方，目测地铁上一平方米可能站5～6个人，可以说基本连手都快没有地方放了。相较之下，坐公交车的人相对较少，因为公交车耗时长，如果不坐地铁很可能会用私家车，即便是这样，公交车上还是很拥挤。我曾有朋友因为地铁太过拥挤而抱怨，但是他们发现地铁是相对不错的出行方式，所以只能默默忍受。印度没有专门针对超载的规定，因为巴士上写好了准乘人数，有多少个座位就上多少个人，交警每天都会依据这个在马路上盘查。公交车和地铁则是能上多少人就上多少人。
近年来，印度政府扩张了新德里的地铁网，增加了很多线路，拥挤状况相对得到了缓解，然而与此同时，新德里却涌入大量移民来的工人，人口总是往资本多的地方去，可以说缓解了很少一段时间后又开始拥挤了。
黎锦平 越南人 北京师范大学研究生
公交车上一平方米站4个人以上就算超载，而高峰时达到一平方米站8人的情况也存在
在越南，大家的想法是：能不坐公交就尽量不坐。因为公交车速度很慢，扒手很多，服务态度不够好。越南路比较窄，而摩托车很多，人们习惯骑摩托车出行。
越南的早高峰大概是六点半到八点半，晚高峰是五点到七点半，平时节假日也比较容易出现拥挤。但并没到北京这么拥挤的地步，只有在经济特区或是大工厂前的车站，高峰时有可能人多上不了车。
越南目前还没有开通地铁，2007年越南政府决定建设地铁并设计了7条路线，当时预计2010年开通两条线路，到2020年全部开通，但到现在一条也没完成。
越南规定公交一平方米站4个人以上就算超载，而高峰时达到一平方米站8人的情况也存在，老百姓会投诉。公交公司想改善服务质量、增加班次，但没有足够的资金。
对于国家的超载规定，大家觉得是可以接受的。问题在于，公交路线安排不够合理，有些路线一直都很拥挤，而有些路线经常开空车。
哈森 巴基斯坦人 济宁医学院留学生
1平方米站6个人以上算超载
我的家乡在巴基斯坦的卡拉奇，是巴基斯坦第一大城市。我们国家的规定是1平方米站6个人以上算超载，但坐公交的时候从未像在北京这样拥挤。我们也有早晚高峰，早高峰大概从上午七点半到九点，晚高峰一般从晚上五点半持续到七点。人特别多的时候，大家会争抢座位，不希望站着。
巴基斯坦是穆斯林国家，所以我们的公交是男女分座的，前半部分是女士专座，后半部分是男士专座，一般来说，男士专座更拥挤些。
朱云飞 中国人 日本山形大学经营学讲师
日本没有超载标准，但有对车辆拥挤的解释：没有座位可坐就叫拥挤
挤公交范文第8篇
因为家离学校甚远，所以每天赶公交车成为我必不可少的一件事。有时在公交车站等了一分钟，车便来了，这是最幸运的;而有时则会等上个多小时，还得破费赶出租(不准时);有时因公交车而迟到，有时因公交车而早退;又是公交车位置多，则可以安稳，而有时老人上来还得让位;有时位置少，车挤、汗味、包重......路上一阵颠簸，东倒西歪胃里会翻江倒海。
今天在学校的十字路口间，发现了我即将要赶的公交，可离公交车站还有足足三百多米，我暗道悲剧，然后深呼一口气，费了九牛二虎之力，一分钟赶到，看见一位同学也是面色潮红，我们相望良久，相视一笑。才发现坐公交车也是一件乐事。
人潮中偶遇，也是一种默契。