清淤工程施工方案(精选5篇)

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清淤工程施工方案范文第1篇

关键词：桥梁施工工程造价因素分析

近年来随着国家高速公路、铁路交通网的建设，桥梁工程投资占公路、铁路总投资的25％～70％，降低桥梁工程造价对控制总投资具有十分重要的意义，也是提高企业经济效益的主要措施。

1施工组织设计与工程造价的关系

1．1施工组织设计

施工组织设计是桥梁工程施工文件的重要组成部分，编制依据是中标文件中的工程总金额、总工期．施工设计图、及工地调查资料，特别是软基、桥梁的深水基础及上部结构形式的施工方法。结合地质、地貌，水文、施工季节、结构难度，通过编制施工组织设计，提出合理的施工方案，据以编制施工预算及设备投入，劳动力调配，并编制网络图作为施工管理的重要文件，也是签订施工合同的重要依据，编制实施性施工组织，特别是通过编制施工组织设计优化后的施工方案即可达到降低工程造价的目的。

1．2工程造价

工程造价，是指进行一个工程项目的建造所需要花费的全部费用．即立项、可研．初步设计，施工设计、竣工决算各阶段的总费用，指从工程项目确定建设意向直至竣工验收为止的整个建设期间所支付的总费用。本文仅指施工预算的工程造价。影响工程施工造价的主要因素有：①工程量；②工、料、机单价；③消耗定额，④取费标准及有关文件规定；④临时工程设施费；⑥运输方案及其运杂费；⑦施工方案选择(影响定额子目的选择)；④决定建设期贷款利息的工期。上：述前4项具有相对的不变性，后4项费用都与施工组织设计密切相关，将直接影响工程总造价，特别是施工组织设计选择的方案，它可以节约中标总金额费用，也可调整设计图中设计的施工方案费用，甚至修改设计图，是施工组织设计重要内容，也是企业效益的基础。通过实施性的施工组织设计决定的方案与主观(施工设备)，客观(地质、水文，地形)相符。

1．3施工组织与工程造价的关系

施工组织设计中选择的施工方案，是编制施工预算子项选择的依据。不熟悉施工方案及其施工措施，较难编制出恰当的施工预算。因此在保证工程质量．工期的前提下，施工方案，措施直接影响着工程造价的变化；在陆地上，或浅水区，工程造价也影响施工方案的选择。不同的施工方案所反映的造价不同。只有根据合理的施工方案和施工技术，才能编制恰当，合理的工程造价。

同样，工程造价的合理确定同样影响着施工方案的优化。要设计出合理的施工方案，施工技术人员还必须了解工程概预算子项内容，如施工场地布置，施工工艺内容，对编制的工程造价将直接影响选择施工方案。

2施工组织设计中影响桥梁工程造价的因素

施工组织设计影响桥梁造价的因素，主要有以下两点：

2．1桥梁施工组织设计与预算定额的关系

桥梁工程预算定额是反映桥梁工程实际施上过程中，每一分部，分项工程、每一结构构件的劳、材．机的消耗标准，是在正常的施工条件下，以目前多数施工企业的技术、机械，管理水平，合理的施工工期，施工工艺，劳动力组织为基础综合编制出分部、分项工程消耗定额指标。

2．2桥梁工程施工组织设计对工程造价的影响

桥梁工程项目施工组织设计包括的主要内容有：①工程概况和工程特点；②全部工程的施工顺序，主体工程施工工艺、施工技术措施，工程总工期及分项，分部施工进度；③工程材料，施工机具、劳动力等；④施工场地等临时工程修建计划及工程量；⑤施工准备包括进场及开工时间计划。⑥施工场地及临时工程设计图，如预制场．栈桥、钻桩平台等设计及工程量，⑦全部工程及分部工程网络图编制。

施工组织设计要研究合同条款已明确设计图中的临时设施，工程量，是否与大桥桥位地质．水文相符，如深水水下临时设施钢围堰加工、运输装船、封底等是否遗漏项目，主桥边跨直线支架水中临时基础工程，预制场工地设施项目工程量等。一旦遗漏项目，影响工程总造价比例较大．均需在开工的同时按合同条款向业主申报。例：道路长1280m，桥长950m，主桥为75+120+75―270m三孔预应力砼连续梁桥，跨过主河道(枯水或最低潮水)水深5～6m，施工设计图在预算中只编有承台高3m模板工程量，通过编制施工组织设计发现，中标预算中漏双层钢围堰。设计预算中只有承台高3 m模板施工的工程量，即漏双层钢围堰制造、运输、吊装就位、河床清淤，封底砼、拆除围堰等工程量。左右幅四个主墩，仅钢围堰需增加2800万元，后经业主组织专家论证会，改为高桩承台，除桩长每根增加l 0m外，其余工程量均减少或取消，节约了2900万元，承包方也获得奖励，同时还提前了工期，避开了洪水位对施工可能造成的损失。

3优化施工组织设计，降低桥梁工程造价

根据对以上的分析，本文对降低桥梁工程造价提出了一些切实可行的措施。由于临时工程、运杂费、施工方法和施工日期等对工程造价的影响较大，承包方只有在施工的过程中，根据地质、水文、施工季节，机械情况，不断优化施工组织设计方案符合实际．达到降低桥梁工程造价的目的。

3．1通过替换定额中的实际机械．调整机械使用费

索塔基础和塔身混凝土施工。定额子目中的混凝土拌和均为2 50L搅拌机，当混凝土量较大时，设置大型拌和站，可将分散拌和替换为混凝土集中拌和，在城郊的旷野。商品砼改为自拌，提高作业效率，降低机械台班费用。

3．2优化施组，改部分工序为平行作业施工，缩短工期．降低建设期贷款利息

对穿越城市郊区的较长高架桥，因梁体长，无就地预制或运输条件，从桥台开始架梁的工期较长。改为分标段在桥位上制梁、架梁，与下部结构同时施工。跨度较小的钢筋砼斜拉桥的梁郎结构分段悬灌改为分段预制拼接，缩短工期，节约投资。以上措施均是通过施工组织设计调整施工顺序，缩短施工工期，达到降低投资的目的。

清淤工程施工方案范文第2篇

关键词:渗沥液调节池清污;生化污泥固化;泥浆泵抽排;隔离防渗层;方案比选

Abstract: This paper mainly from the two aspects of the qualitative and quantitative of Guangzhou City Xingfeng garbage leachate regulating reservoir dredging engineering for curing agent decontamination + artificial mechanical cleaning, mud pump pumping clean and isolation of impervious layer mechanical cleaning three schemes, based on the comparison results presented leachate regulating the overall construction scheme pool dredging project final, expect to offer reference for similar engineering construction.

Key words: leachate regulation pool cleaning; biochemical sludge solidification; mud pump drainage; isolation barrier; plan selection

中图分类号：TV732.2文献标识码：A文章编号：

1前言

广州市兴丰生活垃圾卫生填埋场于2002年12月正式投入使用，是全国第一个根据国际标准和规范设计、建设的特大型填埋场。该垃圾填埋场场规划一直采用分期分区建设方案，目前正在进行第六区工程施工。为降低工程投资、节省施工工期、充分利用土地资源，旧区工程建设中部分设施将用于后期新建工程。比如本区工程中，将废弃旧区的1#渗沥液调节池和1#地表水池，并在此基础上新建第六填埋库区，以充分利用原有的巨大库容，避免重复巨大土石方工程。

对于渗沥液调节池重污染、大面积、抢进度的清污工程，危险系数较高，难度较大。采取何种施工方案顺利实现调节池清污成为第六区工程能否胜利竣工的关键。

2工程概况

广州市兴丰生活垃圾卫生填埋场位于广州市白云区太和镇兴丰村。本项目为广州市兴丰生活垃圾卫生填埋场第六区填埋场工程施工、相关改建迁建工程和公共配套工程的建设，其中第六区填埋场占地约9万m2，设计处理规模按7000t/d考虑，设计库容为720万m3，服务年限2.3年。

其中，垃圾场第六填埋库区的建设用地规划在1#渗沥液调节池和1#地表水池的范围内，因此必须及时顺利的废除调节池和地表水池，才能够保证第六填埋库区的工程建设进度。调节池清污工程周边地理环境复杂、环保要求高、施工难度大，不同于一般湖泊、池塘、市政管道、河道、水库、排水排污等清污工程，成功经验较少，地理环境差异较大，借鉴意义较低。且存在阶段性的“三边”情况，建筑工期特别短；施工场地狭窄多山，且存在多专业交叉施工，施工组织管理难度大。同时建设单位根据市委市政府的指示，要求加快第六区工程建设，因此提出了12天完成清污工程的硬性指标。

1#渗沥液调节池及周边地理环境。如图所示。

1#渗沥液调节池呈不规则多边形，最大面积约为7000m2，平均深度4.7m，最大深度达到6.8m以上，池底倾斜度2%~3%，边坡坡率1:2。经过前期对池内表层渗沥液抽排，目前池底剩余含有大量有害物质的污泥，经初步探查，污泥平均深度大约2.5m，面积估计超过6000m2，具体工作量目前难以确认。

清污工程工作难度较大，而且工期紧张，危险系数高，必须进行严密的施工组织计划，方能确保清污工程的安全顺利进行。

渗沥液残留淤泥中有害物质含量较高，池内空气污染严重，施工人员若深入调节池内部，则必须佩戴全套安全防护设备，从施工成本及工作效率来看，不宜采用大面积人工清污方法，同时，调节池防渗层主要采用HDPE土工膜铺设而成，抗碾压性能较差，为防止土工膜破损，造成有害物质泄漏，污染地下生态环境，因此重型机械也无法直接进入池底进行挖掘清理工作。

依据该清污工程特点以及1#渗沥液调节池内污泥总体情况，我们初步选择了“生化污泥固化处理”、“泥浆泵抽排清理”以及“隔离防渗层机械清理”等三种清污施工方案。清污工程应因地制宜，根据调节池内外环境的特点选用适宜的清污工艺。通过多种技术的最佳组合，以期取得“投资少、见效快”的清理效果。

3方案分析

3.1生化污泥固化处理

“生化污泥固化处理”方案的总体思路为首先对调节池内生化污泥进行固化中和处理，当有害物质浓度降低到符合安全要求后，人工和机械再深入池内展开大面积清理工作。具体施工流程：首先对污泥进行取样送检、化验分析，然后结合污泥特性及固化后产物的处置方向，选择合适的固化剂（包括物理、化学和生物），并根据试验获得固化剂投加量掺入淤泥内。利用长臂机械搅拌均匀，直至污泥再次取样化验，符合安全标准后，人工机械方可进入池内进行清污作业。

根据工程建设单位提供的兴丰垃圾场渗沥液水质资料，污泥中有害物质主要包括重金属和机污染物。

调节池渗沥液水质范围及一般值：

主要有机污染物87种，其中烷烃、烯烃类17种，芳烃类28种，酸类6种，酯类4种，醇、酚类17种，醛、酮类7种，酰胺类4种，其他4种。主要的重金属成分为：镁、铝、铬、铁、锰、镍、锌、铜、铷、钡、铅等，其他的重金属含量较低。在所检测出来的数据中，有10种重金属是属于优先污染物，分别为：铬、镍、锌、铜、砷、硒、镉、锑、铊、铅。

根据渗沥液资料数据初步分析污泥含水率约70%~80 ，有机质含量40%~50%，根据污泥成分拟采用M1固化剂（镁盐为主的固化剂）。

M1固化剂的固化效果较好，据资料显示添加量为5%时的污泥抗压强度就达到52kpa，固化时间小于2d，固化后污泥体积有所下降，对污泥PH的影响也较小，可满足污泥清运要求。当固化剂添加增至30%时，固化污泥甚至能达到免烧砖的抗压强度。同时随着固化剂比例的增加，金属离子浸出浓度也会降低，使用M1固化剂固化处理后的污泥浸出毒性均低于GB508.3—2007危险废物鉴别标准浸出毒性鉴别的限值。

M1固化剂配合比由试验获得。

此方案的优缺点：

①施工可行性一般，由于调节池内污泥范围及深度较大，难以将污泥与固化剂混合搅拌均匀，达到完全固化效果。

②施工成本较高。按每立方米污泥需要固化剂成本20元计算，理想状况下，池内15000m3淤泥量需要使用固化剂成本约为30万余元。而且调节池内污泥有害物质成分相比一般河道、湖泊等自然环境更加复杂，因此可能还需要其他种类固化剂配合使用，经济成本较高。污泥运输成本另计。

③安全系数一般，生化污泥彻底固化后，现场施工人员只需佩戴小型安全防护设备即可开展清污工作。但要由于现场敞开，搅拌过程中有害气体外逸，可能造成人员及环境危害。

④清污效果明显，施工人员可以大面积进入调节池内部进行清淤工作，提高工作效率，且避免大型机械损伤防渗膜，杜绝了有害物质泄漏的隐患。

⑤工期较长。多次的污泥取样化验、固化剂配合比实验以及固化养护因处于关键线路将占用较长的绝对工期，直接影响清污进度。以固化时间2d计算，实行分批固化清理，预计总工期起码超过14d。

3.2泥浆泵抽排清理

“泥浆泵抽排清理”方案的总体思路为选择一处合适的污泥堆积场，采用泥浆泵将污泥抽排至堆放点即可。其通常采用数台大功率泥浆泵进行抽排，在工作过程中为防止污泥泵划伤池底防渗膜，造成有害物质泄露，污染地下环境，必须将泥浆泵分别用吊臂车吊置于浮泥层，进行移动式抽排。同时配置多台水泵机冲洗防渗膜上残留的污泥，以提高抽排效率，并进行机械搅动，再经吸泥管将搅起的泥浆，借助强大的泵力，输送到堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成。

根据调节池周边地形情况，适宜的污泥安全堆积场只能设置在高程为190m的山顶处，距离平均高程为97m的调节池有大约93m高差，因此，在污泥输送沿线，必须建造淤泥输送接力池，即在110m平台、150m山腰及190m山顶处设置三级抽排平台，方可实现整个清淤工作。

此方案的优缺点：

①施工可行性较高，操作及设备简单，泵距远。把污泥依靠强大动力通过泥浆泵和排泥管线，泵送出百米之外。

②施工成本一般。设备多，能耗高，工作效率低。因其采用远距离大高差管道输送淤泥，故需要大功率输送泵才能完成，故必然要耗用大量能源。另外此法尚须三处占地较大的储泥池来临时储存输送过来的污泥，并简单铺设单层防渗膜，这类临时结构的修建无疑会大大增加成本。预计施工成本26万余元。污泥运输成本另计。

③安全系数较高。污泥的抽取和输送一次性完成，且全程密封管道运送，彻底解决了污泥二次污染的问题。能够极大避免施工人员接触有害物质，确保人员安全。并能确保防渗膜安全，杜绝地下生态环境污染。

④清污效果明显，基本能够完全排除池内污泥。

⑤工期较长。泥浆泵抽排平台高差较大，造成高程损失严重，再加上泵体及管道容易堵塞，极大降低施工效率。而且池内淤泥平均深度约为2.5m，但是池底深浅差异较大，吊置的泥浆泵必须时刻注意移动路径，避免碰触划伤底部及边坡的防渗膜。这些都对工期造成了很大的影响。按每天抽排1000m3污泥计算，共需15d完成全部工程。

3.3隔离防渗层机械清理

“隔离防渗层机械清理”方案的总体思路为在调节池内部修建临时道路，道路标准以挖掘机履带不接触防渗膜且臂展施工范围基本覆盖整个淤泥区域为宜，剩余少量机械无法清理的淤泥，利用水泵机冲水稀释，抽排即可。

本方案顺利实施关键在于修建临时进池道路。不但起到保护防渗膜不受入场机械损坏的作用，同时也制约着后期清污施工的进度。针对调节池平面特点及现场使用挖掘机械的有效挖掘半径，拟新建一条Y型临时道路，以保证机械施工范围基本覆盖整个调节池。临时道路拟采用填土压实方式填筑。道路成型后，整个调节池将被划分为A、B、C三个部分，为加快施工进度，从Y型道路三个方向同时进行铺设。

临时道路平面布置图

施工前必须在调节池方位共安置6台大功率鼓风机持续对池内加注新风处理，稀释池内有毒气体浓度，最终达到置换池内空气的效果，并用专业有害气体检测仪对池内气体进行检测，直至有害气体含量降低到符合安全要求。在整个清淤过程中，还必须投入3台鼓风机进行全程注风，保持池内空气新鲜。但是仍不适宜人工直接进入，因此进入池内的机械操作人员必须穿戴好防毒面具及防护服。并在池边安排救护人员及设备。机械挖掘过程中，为防止损伤防渗膜，在挖斗前沿包裹数层海绵，并随时更换损坏的海绵材料。清理出的淤泥则采用全封闭式专业运输车运送到附近指定地点，以保障运输沿途的生态环境不受污染。

①施工可行性较高。调节池内临时道路施工方便，场内回填土可直接用于道路铺设。

②施工成本较低。成本主要包括临时道路铺设以及机械台班等费用，预计成本大约为22余万元。污泥运输成本另计。

③安全系数较高。采用大型机械施工，人员投入较少，降低中毒等危害发生概率。

④清污效果明显。主要采用大型机械清污同时辅以人工清理残留污泥，施工效果良好。

⑤工期较短。临时道路铺设简单，大型机械能够大面积进池作业，极大提高机械台班使用率、清污效率高而且清除比较彻底，确保施工工期。预计施工工期10d。

3.4结论

根据方案分析，我们可以得出方案比选表：

由分析结果可知，如果采用“生化污泥固化处理或泥浆泵抽排清理”方案，将会因为可行性、施工成本、安全系数、清污效果以及工期等问题给清污工程带来极大困难，不宜采用。而如果采用隔离防渗层机械清污方案，将会很好的解决施工人员安全及工期紧张等问题，同时也不会破坏池体防渗层，污染地下环境，对整个垃圾场工程建设非常有利。

因此，兴丰垃圾场渗沥液调节池清淤工程最终选定隔离防渗层机械清污方案进行施工。

4结束语

按照上述确定的方案，渗沥液调节池清淤工程采用“隔离防渗层机械清理”的方法进行施工。其中，共需挖掘机械6台，淤泥及填土运输车共15辆，鼓风机6台、发电机2台、防护套装10套、海绵材料若干。

清淤工程施工方案范文第3篇

摘要：本文主要阐述了在公路工程施工中，针对施工过程中出现的一些问题进行管理。笔者在下文中结合公路工程管理的一般理论内容和具体的工作实践进行了探讨。

关键词：准备工作；施工资源；防治；成本控制

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: this paper mainly expounds the construction of highway engineering, construction process for some problems appeared in management. The author in the next highway engineering management with the general theory of content and specific work practice are discussed.

Keywords: ready to work; Construction resources; Control; Cost control

引言

伴随着我国社会经济政治的快速发展，公路建设也得到了快速发展，公路的质量问题也日益突出，这就使我们不能不把公路工程施工管理作为头等大事来抓，而要抓好整个公路工程管理现场施工管理是核心。一方面现场施工管理是关乎到工程进度、效益的大事；另一方面公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大的特点，这就决定了公路工程施工的现场管理是整个工程施工管理的核心。因此，加强现场施工管理，必须将施工要素进行科学合理的安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，才能实现工程项目的良好实惠效益和经济效益。

一、施工开始前的准备工作

施工现场管理贯穿整个工程施工的始终，现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工工程的协调、连续、均衡和经济。因此，施工准备工作应着重抓好以下工作。

1）建章立制。要建立健全严、全、细的内部约束考核、奖罚机制、用规章制度管人、管工程。

2）补充调查。要对沿线影响施工的因素进行补充调查，并在分析、论证的基础上写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工预算的依据。

3）吃透施工设计图。要澄清图纸中的问题，进行定线和放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。

4）编制施工控制预算。根据施工合同协议和现场调研编制施工控制预算。

5）职工培训。对相关人员进行业务、技术培训。

6）检验原材料。建立工地实验室，对施工使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。

7）绘图上墙。对施工工艺流程、试验操作规程、质量检测评定。计量支付、设计变更、事故处理等重要部分实行绘图上墙。故处理等重要部分实行绘图上墙。

8）选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析，选择确定最佳施工方案，完善施工组织设计。

二、合理配置施工资源

在施工过程中及时调整机械组合，使人力、物力（材料、机械）处在动态变化中，在配置施工资源应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划，确定材料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械，并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整，做到人、机、料、法、环境协调统一，避免资源浪费，谋求获得较大的经济效益。

在施工过程中，由于受进度、天气等方面因素的影响，机械组合的相对稳定性会被打破，当机械使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到：根据进度计划、质量要求选择主导机械，并留有余地；根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配，保持机械的最佳组合；组织维护、抢修小组，随时排除故障并做定期维修，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

三、对质量通病的防治

桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是公路工程的质量通病。工程质量是工程建设永恒的主题，也是施工现场管理的重点。应着重抓好以下几个方面的工作。

1彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、里面开裂，危及行车安全。路基不均匀沉降的主要原因是路基未压实。因此，要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；把路基填挖方交接处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。

2认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位，压实度符合质量标准。

3严格控制路线的线性与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象季施工，路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。

4科学安排工序。合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，汛期施工时，机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。

5对雨季的应对措施。下雨期间要坚持上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水，减少雨水对施工的不利影响。

四、加强进度及成本控制

公路工程施工中，应该把指定的工程任务在规定的工期内按图纸和有关技术规范要求的质量、精度进行设计，并符合工程预算，以最经济、最安全的方法完成。对企业来说，一方面要遵守工期合同进行作业进度控制；另一方面，从企业内部而言，尽量以最少费用，获得最大的经济效益，合理利用现有资源，保证作业进度的完成。

工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题及时解决。在监理过程中要充分利用监理中心实验室的有关实验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。

当今公路建设进入“黄金时代”并取得了巨大的成绩，可有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故，桥梁坍塌、路面破坏、工程缺陷等等。事故发生频繁，工程质量令人担忧，究其原因，应该说是多方面的，但其中一个重要的原因是施工单位忽视了工程管理制度，而公路施工现场管理是整个公路工程施工管理的核心。结合工程的施工，监理及监督三方的共同作用发现问题，及时化解，抓典型，树模范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

4结语

综上所述，在公路工程建设中，我们应该对公路工程施工管理提高重视。通过对有关法规和制度建设的完善和对工程人员各方面素质的培训以及通过对资金的专项管理，整合内部资源、优化组织结构，调整结构步伐从而促使工程管理向法制化、规范化、科学化、公正化发展。从管理水平上实现新的跨越，高质、高效地把我们的公路事业建设好。

清淤工程施工方案范文第4篇

【关键字】水库加固；水库概括；工程施工

现代在水利设施中如何去提高水库的工程质量，变的越来越重要。为了更好的对水库实施工程加固，为了更好的促进水利事业的发展，从水利部来讲应该要将水库库险加固作为一个重要的任务。在施工过程中要对工程质量在施工前、施工中、施工后进行整体的监控，并不断完善整个工程的质量，从而建设一个优秀的工程，促进社会经济的健康稳定的发展。

1 主要水库简介以及概括

我国目前的主要水库主要有海子水库，十三陵水库，官厅水库，密云水库等。修建水库是我国建设水利设施的基本方针。水库的主要功能有防洪抗旱，提供水源，改善环境等，而作为防洪工程的主要设施，水库可以调节洪水的冲击，调节并拦截洪水，从而达到减少灾害发生的概率。凡事都有利有弊，水库可以防洪并供水，同样水库也会带来一系列的问题，例如，地质的改变、土壤的沙化、气候的改变、对文物的影响等。如何在保护水库功能的前提下减少并避免一些已经或可能出现的问题，是业界一直在探讨的问题。所以要从多方面加大对水库的加固以及改进，采取多种措施，处理已经出现的问题及漏洞，从而促使我国的水利设施走上良性的发展道路。

2 水库加固的易出现的常见问题

水库的建设环境一般都比较复杂，所以水库加固的情况一般也是比较复杂，水库主体一般出现的问题如坝肩渗漏等。水库加固过程中的施工单位需要根据实际情况来提出切实可行的施工方案，并保证整体施工的质量，还要从水库运行的安全、稳定等方向来真题考虑。

2.1管理的不合理

在水库的加固施工中，往往由于一些不合理的管理而导致工程的施工运行无法发展下去，如资金的调度混乱、不科学的管理等。

2.2 施工规划的混乱

从目前情况来看，国家已逐渐加大对水库加固的投资力度，但是往往由于一些地方负责者的项目申报不规范，可行性评估不合理，方案的不合理而使施工规划的运行曲折不断。

2.3 工程方案的不合理

一个好的施工方案可以让整个工程事半功倍，而一个不合理的施工方案通常会浪费大量的资金和人力，同样也使得整个工程的质量得不到保证，最后即使不是“豆腐渣”工程也变的事倍功半了。

3 水库加固工程中的施工探讨

3.1水库加固前的工程准备

一个完善的水库加固工程方案要有一个完善的前期准备。一个完善的的工程准备要掌握好需要施工场地的气象资料，施工场地的水文与地址条件，以及其他的可能出现的不利情况，要提前准备好切实可行的措施来应对。在前期的准备中要对所准备施工的图纸进去审核，修改，并交监理单位综合审核，通过后再施工。

3.2水库加固的施工实例探讨

水库加固的过程是一个整体系统，从开始到施工再到结束是一个连续的过程，每个环节都要掌控好工程的质量，才能保证好整个加固工程的质量。本文将以一座以灌溉为主并且兼顾养殖和防洪的小型水库为主来探讨整体水库的加固工程。

水库加固的施工方法：整体水库的施工程序包括四个方面：防线；清淤；开挖；填筑。

3.2.1 用土石来围堰

在整个施工过程的开始过程中首先要定位，根据原本的设计为基准来确定工程的轴线位置再用松木和土石等进行围堰。具体的过程是先取土并运土，用人工填装到特制的草包袋里，再整齐的堆码并夯填；接下来是打松木桩并围堰，再然后就是对围堰整体的维护并加固。

3.2.2 加固工程的主体程序

用流程图来表示下整体的程序：

整体的加固工程需要考校多个方面。拆除原结构的时候切记不能影响周围的相邻的建筑物的结构且拆除后的废渣有妥善处理；添加土石工程时的土料中不能含有草根、沙石等杂物，在施工过程中要严格按照堤防工程的有关技术严格施工。

3.2.3 水库加固工程的后期防护

在后期的处理过程中要注意对成品的保护，加强对现场作业人员的职业教育，确保他们的职业素质，严禁他们对已完工的建筑产品进行人为的破坏，对于已完成的土建工程要派专人管理。在后期的养护中，混凝土浇筑后要确保在混凝土的强度达到1.2N/m，在之前要严格禁止人员在其上进行踩踏，以防出现意外情况。需要特别注意的是，在整个工程的施工过程中都要注意对工程整体质量的把控。在开工前我们就要做好对施工材料的质量的监控，组织好相关的技术人员做好材料、以及半成品等的订货计划并严格实施。在对施工的质量的把关过程中，要严格按照材料管理的规章制度去实行，所有的材料在进入现场后都要有产品的合格证并且要在甲乙两方的监理都同意后才可进入现场等待施工，对于水泥、钢材、沙石等材料同样要经过严格的检验，待检验合格后方可使用。总之，通过对所有材料、产品的严格监控，施工过程的严格监控来保证整体工程的施工质量。

4 结语

综上所述，水库的加固工程是一项功能大、影响大、复杂性大的工程，施工的质量得到保证将会有利于水库的长期运行。环境在不断的变化，技术也在不断的更新，在水库的加固过程中相关人员的技术水平、素质高低、科技的应用程度、质量的监管力度、材料的质量好坏等都会对整体的工程产生很大的影响，也许一个小小的漏洞导致的就是整个水库的崩溃，导致的就是环境的毁坏以及灾难的发生。在今后的工作中，我们应该不断的学习并总结，为水利事业的发展做出自己的贡献。

参考文献：

[1]魏巍.水库除险加固工程施工质量控制探讨[J].中国电子商务，2013（2）：204-204.

清淤工程施工方案范文第5篇

关键字：黄骅港；维护疏浚；施工方案

作为淤泥粉沙质海岸港口，神华黄骅港航道回淤严重，需要常年进行维护疏浚，且始终面临大风骤淤风险。如何在确保航道通航安全、降低骤淤风险基础上，通过科学合理的航道维护疏浚施工安排，降低疏浚成本一直是港务公司思考研究的重要课题。本文通过分析研究，对该问题进行了一定的思考探索。

一、神华黄骅港航道概况

神华黄骅港位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国西煤东运第二大通道出海口、第二大煤炭下水港，是神华集团“矿、电、路、港、航”五位一体运营体系的重要组成部分。目前，港口拥有5万吨级双向重载航道1条，煤炭装船泊位17个、杂货及多用途泊位2个、液体化学品泊位1个，年设计吞吐能力达到2亿吨。

航道作为港口的咽喉，是港口生存和发展的关键所在，对神华集团整个产业链有重要影响。目前神华黄骅港航道底宽270米，底标高-14.0米，边坡1：5，航道总长43.48km，其中内航道2.48km。

黄骅港为淤泥粉沙质海岸港口，建港条件较差，航道回淤严重，且始终面临大风骤淤风险。2003年10月，一场45年未遇的特大风暴潮袭击黄骅港，导致已经挖到7m多深25km长的人工航道基本淤平。根据天津水运工程科学研究院的研究，航道平均年淤积量达1700万方。为保障港口平稳安全运营，航道的维护疏浚至关重要。

二、航道维护情况简述

1、黄骅港航道维护特点黄骅港航道维护特点在于航道回淤严重且始终存在大风骤淤风险。据天科院研究分析认为黄骅港航道淤积机理为“波浪掀沙，潮流输沙”，航道的回淤主要受港口大风影响，港口周边海域边滩泥沙在大风作用下起动，随潮流进入航道落淤。粉砂质淤泥具有“难起易落”的特点，短时间内发生大量淤积，且落淤后很快发生板结，严重影响通航且疏浚难度较大。

2、目前航道维护疏浚方案为抵御大风骤淤风险，目前黄骅港航道维护采用“开挖备淤水深与常年性疏浚相结合”维护方案，一方面提前开挖备淤水深，另一方面港内常年保持3-4艘耙吸挖泥船，常年进行维护疏浚。备淤水深的设计考虑航道回淤分布规律，不同区段采用不同备淤水深（见图1）。2012年黄骅港航道基建施工基本完成，2012-2014年采取非大风季节重点进行备淤施工，大风季节重点进行清淤施工的施工方案。截至目前，航道各区段大部分已达到备淤水深，全航道平均水深达15.46m，备淤能力达1600万m3，可抵御15年一遇大风回淤（详见图1）。

采用“开挖备淤水深与常年性疏浚相结合”维护方案，最大限度的降低了航道回淤的风险，一方面备淤水深的开挖可保证发生大风回淤后航道满足通航水深要求，另一方面在港疏浚力量保证能够尽快对航道回淤进行清淤，避免板结。2012年以来，航道水深保持稳定加深趋势，通航保证率达100%，有力保障了港口的生产运营。

图1 航道备淤水深及2015年七月航道各区段平均水深示意图

3、目前维护方案存在的问题目前维护方案也存在一些问题，主要是：1、航道常年维持3、4艘耙吸挖泥船不间断进行疏浚施工，航道维护成本居高不下，每年疏浚费用达3.5亿元；2、随着航道水深基本达到设计备淤水深要求，因可疏浚泥层薄，耙吸船无法充分发挥施工效率，且不可避免产生超深（约占总计费工程量的20-30%），增加了疏浚工程量；3、为保持施工连续性，多艘船舶常年在港施工，非大风期疏浚力量总体过剩，部分区段发生超挖，增加了疏浚成本。

鉴于以上，根据目前黄骅港航道维护自身及周边环境条件的变化，有必要对航道维护模式进行调整，探索新的维护疏浚方案。

三、维护疏浚方案研究

1、航道维护疏浚方案调整的有利条件

（1）目前航道备淤水深开挖已基本完成，之后维护性疏浚全部为清淤施工；航道水深良好，备淤能力较强，施工安排可更灵活。

（2）我港航道北侧综合港航道建设已完成，一方面其建设期间因施工对我公司航道淤积的不利影响消除，另一方面形成对我公司航道的掩护，有利于减少北向、东北向风的回淤量。

（3）经过多年对黄骅港航道回淤规律的持续研究，对航道回淤规律有了较深如的认识，为维护施工安排提供了有力参考。

（4）根据天科所研究，近年来航道回淤物中值粒径有细化趋势，粘土含量有增加趋势，航道可挖性得到提高。

（5）我公司与上海航道局成立合资公司，建立紧密合作关系，长江口航道疏浚施工期与黄骅港大风回淤期在时间上错开，在疏浚船舶安排方面可得到上海航道局支持，减少黄骅港常年在港施工船。

2、维护疏浚方案及对比分析

根据以上分析，认为目前有必要、有条件对航道疏浚方案进行调整，以便在确保航道骤淤风险可控条件下，降低维护疏浚费用。方案调整的主要方向为在维持现状备淤水深条件下，采取分阶段间歇性疏浚施工；重点在于综合考虑各方面因素，确定合理的疏浚施工时段和停歇时段。

施工期与停歇期的划分主要考虑黄骅港大风在年内的分布规律。根据天科院统计分析，黄骅港大风多发生在春秋季节，即3～5月和9～11月期间，其大风能量分别占全年总能量的44.5%和30.5%，其中上半年4月份能量最强，下半年11月份能量最强。大风发生概率最小时期为6～8月份，其大风能量只占全年总能量的9.5%。冬季大风能量占全年总能量的15.5%。此外每年12月-次年2月为冰期，对疏浚安排也有一定影响。下面对可能的维护疏浚方案进行具体分析，考察各方案在降低骤淤风险、提高疏浚效率及降低疏浚总费用三个方面的优劣：

（1）方案一每年10月至次年5月进行施工，分时段、分区段进行疏浚，6月至9月暂停疏浚施工。即每年度大风回淤期及冰期进行清淤施工，在非大风期减少在港船舶，暂停施工。施工时采用“轮作”方式，首先对已接近或达到预定回淤厚度的区段进行疏浚；本区段疏浚完，再对其他已回淤至一定厚度区段进行疏浚；如此往复，不同区段逐步完成清淤。

此方案优点为回淤碍航风险最小，成本较节约。分析如下：a、在易发生骤淤的大风期及冰期保持最大疏浚力量，使水深维持较深状态，降低骤淤风险；b、一旦发生骤淤能在最短时间内完成清淤，最大限度降低骤淤对通航的影响；c、航道某区段回淤至一定厚度进行清淤，有利于充分发挥耙吸船效率；d、采取“轮作”方式分时分段施工，可用较少船舶完成整条航道疏浚任务，节约成本；e、6月至9月暂停施工，因航道回淤量小，风险可控，且减少在港船舶可大幅节约费用。

此方案缺点为施工期较长（8个月），冬季施工面临效率低、机具磨损严重、安全风险大等问题。

（2）方案二每年3月至8月进行疏浚施工，9月至次年2月暂停疏浚。具体为3月至5月大风期主要进行清淤施工；6月至8月非大风期利用回淤量少有利条件，重点疏浚大风期未疏浚完回淤土方，使航道水深浚深至要求备淤水深；9月至次年2月大风期及冰期不进行施工，主要依靠前期疏浚备淤水深抵御回淤。

此方案优点为集中施工时间短（6个月），效率高，能应对春季大风期骤淤，避免了冬季施工的问题。分析如下：a、施工停歇期回淤土方经较长时间积累厚度较大，有利于发挥耙吸船效率；b、回淤土自身发生一定沉降固结，计量疏浚工程量有所减少，成本降低；c、开始施工后，清除停歇期部分回淤土方保持较好水深，有利于降低春季大风期骤淤分险；d、6月至8月疏浚能发挥船舶最大疏浚效率，达到要求备淤水深，以应对之后的停工期回淤。

缺点为施工期投入力量大，9月至次年2月停工期依靠前期疏浚备淤水深抵御回淤，存在一定风险，如发生严重回淤易影响通航并短期内难以消除（需再调船施工）。

（3）方案三每年3月至5月、9月至11月各进行一次疏浚，6月至8月、12月至次年2月暂停施工。即在第一种方案基础上，冬季也停止施工，仅在大风期进行疏浚。

相较第一种方案，此方案疏浚时间缩短，且避免了冬季施工的问题，其抵御回淤风险能力较强。主要问题为冬季不进行施工，秋季大风期回淤来不及无法完全清除即进入春季大风期，航道备淤能力有所降低；此外一年停工两次，施工连续性较差，存在一定船舶调遣风险（需疏浚时无船可调）并增加调遣费用。

3、结论与建议

根据以上分析，认为方案一风险最低，方案三次之，方案二风险最高；疏浚效率方面，方案二最高，方案一次之，方案三最低；疏浚费用方面，方案二最低，方案三次之，方案一最高；此外，方案三还面临一定船舶调遣风险。考虑到航道安全畅通对于港务公司及神华集团的重要性，须确保风险可控，认为方案一、方案三较适宜；如船舶调遣风险可确保解决，则方案三风险小且费用低，最为适宜。鉴于目前处于摸索阶段，存在较多不确定因素，无相关经验，建议先采用方案一进行探索，取得经验，条件成熟后逐步采用方案三进行施工安排。

四、结语

本文介绍了黄骅港航道相关情况、目前维护疏浚方案及存在问题，根据新形势的变化，提出维护疏浚调整方案并进行了分析对比，认为目前宜采取方案一进行探索，取得一定经验、条件成熟后逐步过渡到方案三。相关方案及思考为类似港口维护疏浚提供了参考。

参考文献：

〔1〕张华，张建峰.淤泥质海岸大型航道回淤规律和维护方案研究〔C〕.第世界疏浚疏浚大会论文集，2010（9）

〔2〕苗士勇，左书华. 神华黄骅港疏浚管理的新模式〔J〕.中国港湾建设，2013（6）

〔3〕刘娜.天津港水深动态维护应用研究〔D〕.天津大学，2010（1）

〔4〕杨先波，吴江平，陈恳.长江航道维护性疏浚工程施工管理研究〔C〕.第世界疏浚疏浚大会论文集，2010（9）

〔5〕盛海明，冯晓明.试论维护性疏浚工程的质量管理〔J〕.城市建设理论研究（电子版），2013（18）

〔6〕周宇辉.天津港深水航道及港池与泊位备淤深度〔J〕.中国港湾建设，2004（10）

〔7〕胡宁.天津港水深浅点形成原因及其对维护疏浚周期的影响〔J〕.中国港湾建设，2002（6）

清淤工程施工方案范文第6篇

关键词：高等级公路工程施工现场管理

1进行充分的施工准备

(1)内业技术准备：认真阅读施工规范、审核施工图纸,编写审核报告,吃透设计意图,澄清图纸中的问题,进行临时工程设施的具体设计;编写各种针对性的保证措施;结合工程特点,编写技术管理办法和实施细则,备齐必要的参考资料;依据合同条款,技术规范的规定要求,完成各种临时设施符合性数据的采集;进行业务、技术培训和技术交底,使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。绘制关键工序流程图、网络图和试验操作规程等操作管理框图,并使图表上墙。

(2)外业技术准备：进行现场详细调查,并根据需要进行地质补充勘探,要补充调查工程沿线影响施工的因素,标注出平面位置图,并进行分析、论证,写出调查报告,作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。现场控制点交接与复测,施工人员进场后即与监理工程师取得联系,进行复测;绘制控制测量布置图,实施闭合导线控制测量;补设或根据施工需要增设控制点,并进行固桩、护桩、交桩,复测完成后进行施工测量。

(3)要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制,用制度管人,用规章管理工程。

(4)根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算,作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。

(5)建立工地实验室,并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验,建立相关技术参数的数据库。

(6)根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析,选择最佳施工方案,完善施工组织设计。

2 高度重视试验段工作

目前,在公路施工中,个别施工单位存在不重视试验段工作的误区,结果导致施工指导性数据的缺失。开工后,施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工,可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况,为以后工程施工提供依据,是施工现场管理的一个重要组成部分,必须予以高度重视。试验段施工之前要编制施工计划,明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整,做好记录、分析、总结,为大面积施工提供理论和实践依据。

3 施工机械组合视具体情况及时调整

(1)根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械,并留有适当的余量。充分发挥施工机械效率,机械设备齐全,配置合理,能符合施工进度和施工质量的要求。

(2)全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的,因此,加强机械的统一调配,始终保持机械的最佳组合,提高机械的使用率。

(3)科学地组织机械化一条龙作业和流水作业,加强对施工机械设备管理,组织好设备配件的采购、供应,提高设备完好率和利用率,保证机械化生产顺利进行,保证工作质量和工程进度的落实。

4 加强进度控制

(1)根据网络计划或进度管理曲线,查找实际进度与计划进度的差距,分析影响进度的原因。

(2)调整滞后项目的施工方案,适当增加资源投入,科学安排施工顺序,采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业,加快施工进度。

(3)合理压缩关键线路上的作业时间,尽量保证总工期实现,必要时倒排工期。

5 搞好成本管理

(1)完善成本管理制度,对成本产生决定性影响的机械、材料费用的发生要在制度约束下进行。

(2)根据施工定额对各分项工程进行成本控制,力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。

(3)分项工程完成后,要及时进行成本核算,根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本,与施工控制预算比较,查找成本管理中的问题。

(4)工程全部完成后,要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析,总结经验教训。

6 做好施工保通工作

(1)要按照施工规模及机械通过量合理确定便道、便桥的通行能力和承载标准。加强养护,使便道、便桥始终处于完好状态。对于施工便道的临时用地征用要按照有关规定实行,避免经济及法律纠纷影响工程施工。

(2)地方道路作便道时,要与道路所有者签订使用维护协议,对承载能力低的桥涵进行加固。

(3)边施工边通车的路段要设立安全标志,且由路政管理人员指挥交通,避免交通事故,减少堵车现象。

7 重点治理质量通病

(1)对软弱路基彻底清除,确保路基整体稳定路基不均匀沉降主要原因是路基未充分压实。为

此,现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。

(2)认真处理路基与桥涵接头,防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行,在路基与桥涵之间形成接头,若施工质量控制不好就会造成跳车,如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证就不能达到满意的效果。因此,现场管理的重点是确保碾压到位,压实度符合质量标准。

清淤工程施工方案范文第7篇

关键词：公路；路基；施工

Abstract: As a basis for road subgrade in highway engineering, plays an important role in. It is engineering design blueprint and the original geological and geomorphological directly with the Department, as the important component, it is the main route, and is the basis of the road. Roadbed quality, matter to whole highway quality and the normal running of the vehicle. Therefore, as the highway upgrading, roadbed of the role more and more attention, are increasingly high requirements.

Keywords: highway; roadbed; construction

一、施工前的准备

1.做好施工准备

（1）路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

（2）整理收集资料。根据到现场收集的情况、核实的工程数量，按照工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备等情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。

（3）最好后续准备工作。要做好修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品供应等准备工作，同时，必须设立必要的安全标志，确保全程安全施工。

2.路基开工前应做好施工测量工作

（1）导线复测。导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

（2）中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

3.施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。

(1)路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

(2)路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚，并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。

(3)质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。

(4)加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

4.流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

二、在施工过程中常见的问题

1.由于新建工程的基础作用在原有旧基础上，没有任何可依性，而路基的情况又是多种多样，情况非常复杂。

2.在新建工程中如遇有湿地，沼泽等路段，旧路基因多年使用，沉降基本已经平稳或停止，而新帮宽处易造成沉降不均，直接影响到上部结构。

3.在路基施工中，经常会遇到下处理的设计要求，一般多为掺灰处理。

三、解决措施

1.要进行实地复测，根据设计图纸进行现场勘测，特别要重视填方和挖土段，计算填方厚度，施工中必须严守规范规定，进行分层碾压。当遇有恶劣施工环境，例如工程机械无法进行作业时，则要进行人工分层夯实，并在施工结束后及时检测密实度及压实度。当遇有挖方段时，应在达到设计高程后下挖20公分左右，检测有无基底塌陷和管涌现象。如发现，则应用大块石及时处理，并立即提出设计变更，及时整改。

2.用挖掘机或推土机清除淤泥和杂土开挖此段，当达到可施工的面积对基坑四周进行清理，达到类似于泥浆护壁的效果，以防止水的渗入和土质塌落。之后马上回填中砂并进行分层压实，如有必要应在坑底铺筑一层碎石层。如果压实度满足不了设计要求，则有必要进行水沉砂法施工。

3.应当小段开挖后小段回填，避免遭雨。当开挖到设计高程后，观察基底有无翻浆和弹软现象。当出现此种情况应果断处理，并及时提出变更得到监理人员验证。掺灰前要把生石灰泛熟，量不宜过大避免长久不用过性失效。而掺灰量不一定死守设计比例，当土质较好时应适量减少，当含水量较大时应适量增加。完成后的路段应及时进行下一层的施工，以免造成成品损坏。

清淤工程施工方案范文第8篇

关键词：市政给排水施工安全

中图分类号： TU99 文献标识码：A

1给排水工程易发事故类型与分析：

1.1土方坍塌

土方坍塌造成的人员伤亡占管道施工事故的50%以上，事故主要原因分析：

（1）开挖前未对地质、水文和地下管线（如电缆、电讯管、排水管、给水管）做好全面详细的的调查和勘查工作，未根据勘查情况明确施工管线位置和注意部位，制定合理的施工方案；

（2）未根据设计或施工方案的进行开挖，放坡不足且未采用有效支护措施。

（3）沟槽内积水，泡槽未及时排水。

（4）开挖的土头堆土直接堆压在管沟槽边安全距离不足，高度超高；工程所需管材等堆放管沟边，安全距离不足；施工机械设置不合理，管沟边坡负重过载；人员上下管沟未设置爬梯，直接在边坡上掏洞，造成边坡受力平衡破坏等。

（5）开挖前未对挖槽断面、堆土位置、地下设施情况以及施工的安全技术要求进行详细交底。

1.2机械伤害与物体打击

管道施工一般采用挖掘机开挖管沟，机械吊装管道，施工机械的安全保险装置必须有效，施工机械经年检合格方可投入使用。发生机械伤害的原因包括：未遵守施工机械安全操作规程；违章施工和违章指挥，冒险作业；现场存在交叉施工，施工机械作业时无专人指挥等。土方施工机械驾驶人员与施工吊装的司索指挥人员都是特种作业人员，必须经专业培训考核合格取证，持证上岗。

1.3触电事故

管道施工近年来的触电事故时有发生，究其原因有电缆线破皮老化、施工用电设备未设置接零接地保护，未设置漏电保护器如施工排水潜水泵漏电等，地下管线勘测不足挖断电线等。要杜绝触电事故，必须严格制定施工临时用电方案，严格接地接零保护，设置漏电保护器，由专业电工操作等。施工电工属特种作业人员，必须培训合格持证上岗，定期年审。

1.4高处坠落

现在市政管道管沟开挖深度很多超过2米，人员在管沟边施工属高处坠落范围，其发生的主要原因：临边防护不足，警示措施不足或不明显等。防止高处坠落必须根据施工现场环境制定相应的临边防护措施：

（1）沟槽两端和交通道口设置明显的安全标志，设立护桩，晚间加挂警示灯、贴反光纸警示；尽可能封闭施工的区域，在危险作业区悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志；加强人员现场巡查。

（2）水表出户工程是针对单个住宅楼用户管道更新与改造，必须在建筑楼外墙悬空施工，具有较大的高处坠落隐患，必须要制定相应的安全施工流程，落实安全管理，尤其是人员上下施工用绳以及保护钢丝绳的合理设置固定必须详细规定，如使用施工吊篮必须严格遵守吊篮使用规程。

1.5气体中毒

近年来随着市政污水工程的开展，气体中毒事故也时有发生，因其隐蔽性强，极易造成较大的人员伤亡事故，施工人员应当引起高度的重视。气体中毒一般发生于新旧污水管道接通部位、相对封闭的地下管道，污水管道堵头打通，污水管道清淤、顶（拉）管施工、人工挖孔桩等情况，其主要原因为施工人员对地下施工环境和危害不了解，施工前未对施工点气体进行检测，防护气体中毒措施不足，排气通风措施不足，未严格对施工人员进行安全技术交底等。

1.6交通事故

管道施工现场基本位于市政道路两侧甚至道路中部，施工时对车辆、行人的安全通行的影响也不容忽视，此类安全事故的发生的原因：

（1）施工时未根据施工安全方案落实安全围护与警示措施；施工区域未封闭施工合理围挡，警示标志设置不合理，无专人巡查，施工时外人可进入施工区域；施工管沟开挖过长，管沟未及时回填，围护不全，警示措施不足。

（2）施工区域位于市政道路车道上，未设置足够的安全距离，提前对经过车辆作出明显醒目的警示标志。

1.7管道爆裂

给水管道压力实验作为管道工程验收的一环，市政管道的口径越来越大，管道爆裂的威力和危害也是相当惊人。管道压力试验必须严格制定试压方案，避免发生爆管伤人事故。

事故主要原因有：排气不完全；压管主墩过小或设置不合理；试验长度过长；管材运输或施工中受损未被发现等。

2防范给排水工程事故的管理措施

针对给排水工程的人、机、料、法、环等几个方面制定合理的安全管理措施：

2.1人员管理

2.1.1人的安全是施工管理的主要目的，施工单位施工前应对新进场和换岗的施工人员进行“三级”安全教育培训，培训合格方可入场施工。施工单位每年应对职工进行有针对性的安全教育，安全教育分为安全技术教育和安全意识教育，使施工人员树立“安全第一”的思想，具有相应的安全防护技术和意识，在施工中做到“三不伤害”。特种作业人员，必须经培训合格并持有相关部门核发的有效证件，持证上岗。

2.1.2施工人员应遵守公司有关安全管理制度及劳动纪律。施工人员在施工过程中发生任何隐患或异常，应立即停止施工，向领导请示，经相关人员排查消除后，方可继续施工。

2.1.3施工单位应落实安全管理措施，严格检查，严肃查处不安全行为和安全隐患。施工单位应为施工人员配备必要的劳动防护用品，并规范使用。

2.2施工组织管理

2.2.1施工组织设计制定和审查：项目工程要制定科学合理的施工组织设计，选择技术先进的施工方法，是工程顺利进行的保证，也是安全施工的保障。在施工组织设计的制定和审查中要严格把关，特别是制定安全技术措施要从人员、设备、组织、机具、材料、施工环境等方面研究解决存在的问题，采取有效的控制措施。

2.2.2编制专项的安全施工方案：针对不同的施工项目，如起重吊装工程、工作沉井的制作及现场的临时用电等，要按照法律法规的要求制定专项的安全施工方案，如：吊装施工方案、临时用电施工方案等，并在施工过程中落实各项安全措施。

2.2.3技术交底与图纸会审制度：施工前必需对施工图纸、施工组织设计、专项施工方案等进行相应的审查和交底，明确施工安全的组织和技术措施。

2.2.4安全技术交底与验收：施工单位必须对施工组织设计及专项安全施工方案进行逐级交底。工程项目开工之前，项目经理向项目部成员各作业班组长进行防止事故发生的安全技术组织措施的交底，安全员负责监督检查和处理。工程施工前，由施工员、安全员组织班组进行安全技术措施交底，贯彻执行施工组织设计中有关安全技术措施，保证施工安全。交底要点：

（1）各分项工程在施工作业前必须进行安全技术交底。施工员在安排分项工程生产任务的同时，必须向作业人员进行有针对性的安全技术交底。

（2）各专业分包单位安全技术交底，由各工程分包单位的施工管理人员，向其作业人员进行作业前的安全技术交底。

（3）安全技术交底须履行交底认签手续，由交底人签字，被交底班组的集体签字认可，不准代签、漏签。安全技术交底须准确填写交底作业部位和交底日期。

（4）施工现场安全员须认真履行检查、监督职责。对于交底的安全技术措施必须进行验收，切实保证安全技术交底工作落实，提高全体作业人员安全生产意识。

2.3机械设备管理

机械设备在施工中充当着提高施工速度，提升施工效率的角色。在给排水施工行业，触电及机械伤害在安全事故中占有很大的一部分比例，加强施工设备管理，就能有效减少和避免类似事故的发生。

2.3.1建立健全施工设备管理制度和使用规程，建立设备台账，落实设备的日常维护保养。明确设备操作人员和维护保养人员等相关责任人。

2.3.2机械设备使用操作人员必须经过相应培训，熟悉了解机械设备的使用规程和注意事项，严格按章操作，不违章作业，不接受违章指挥。特种设备操作人员需经过特种作业培训，考核合格持证上岗。

2.3.3加强现场施工用电管理，避免随意搭接和破坏电缆线，重要设备专人操作看管。落实各级配电箱的日常管理，严格遵守施工用电规范。

2.4环境管理

给排水工程施工基本为线状分布，施工现场的环境场地安全管理和防护须符合文明施工要求，现场设备、物料的排设也必须考虑，合理设置；加强土方车辆管理和围护围挡措施和管理，避免施工扰民。管材可沿管线放置或者集中在空地堆放，严禁超高并设置木楔等防止管材滑滚，设置警示标志。管线临近市政道路，应充分考虑周边车辆及居民的来往影响；落实安全围护警示措施，尽可能封闭施工。及时清除施工中的五头五底，设置工程收尾的坑洞防护；设置施工现场五牌、围护警示标志、设置夜间警示灯、反光灯等措施。

2.5建立健全安全生产管理制度

安全生产管理制度是安全管理的依据和准则，给排水施工企业必须建立完善的安全管理制度体系，其中主要有几个方面：

2.5.1安全生产责任制度：安全生产责任制是企业安全管理中最基本的一项制度。它明确规定了各级领导、各职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责，把安全生产从组织领导上统一起来，增强各级管理人员的安全生产责任心，把安全生产工作落实到实处。

2.5.2安全生产教育制度：安全教育是减少“人的不安全行为”的重要措施。包括两方面内容：一是加强职工安全技术培训；二是加强员工安全意识教育。通过教育制度明确企业开展多层次、多种形式的安全教育，以全面提高职工的安全生产意识及自我防护能力，共同增强搞好安全生产的自觉性、积极性和创造性，使各项安全生产规章制度得以更好地贯彻执行。

2.5.3安全生产检查制度：施工企业必须严格贯彻国家安全生产方针、法律、法规，制止违章指挥、违章作业、违法施工，贯彻执行施工安全检查标准。企业必须建立健全安全生产管理体系，配备相应专业安全管理技术人员。对日常安全生产施工进行有效的安全监管，落实各项安全管理措施，保障施工安全。设置公司一级、项目一级、班组一级三级安全检查管理体系。建立定期安全检查制度，明确检查方式、时间、内容和整改、处罚措施等内容，特别要明确工程安全防范的重点部位和危险岗位的检查方式和方法。

结语

从影响给排水工程安全的几大因素：人、机、料、法、环等几个方面入手，详细分析施工的几大伤害存在的施工环节与成因，制定合理有效的施工安全管理措施并严格落实，杜绝人的不安全行为和物的不安全状态，消除安全隐患及事故的根源，建立健全安全管理的规章制度，从根本上消除事故发生的基本条件，充分保障企业经济和社会效益。

参考文献

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[2]JGJ46-2005，施工现场临时用电安全技术规范[S].

[3]JGJ94-94，建筑桩机技术规范》

[4]JGJ120-99，建筑基坑支护技术规程[S].

[5]JGJ33-2001，建筑机械使用安全技术规程[S].

[6]GB50268-2008，给排水管道工程施工及验收规范[S].

清淤工程施工方案