挡土墙施工方案
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挡土墙施工方案范文第1篇
关键词：石砌施工；生态效益；设计原则
一、道路路基挡土墙的设计与分类
1、道路路基挡土墙的防护设计原则
路基挡土墙的设计与建设影响着道路建设的整体质量与道路的使用安全，其铺设的范围随着公路的修建而逐步扩大，对区域内的基础设施建设有着十分重要的影响。为此，在进行路基挡土墙设计时要将施工范围内的情况与专业理论知识相结合进行综合性的参考设计。现代化技术的飞跃式发展，网络信息数据处理技术的进步，为路基挡土墙的设计提供了技术层面的保障。
在此基础上，进项挡土墙建设的方案设计时，区别于传统的设计模式，首先要对施工区域内的环境、地质、气候等多方面的数据进行收集，运用计算机技术进行数据建模、工程模拟等，为挡土墙的建设提供真实、有效的参考数据；其次，要对路基挡土墙建设的成本投入进行预估、演算，在保证挡土墙建设质量的同时，确保对工程资源的合理配置；最后，将工程项目的生态效益与经济效益相结合，提高资源的利用率，降低高耗能、高污染材料的使用，将节能减排的设计理念贯穿于挡土墙建设方案的O计始终。
2、路基挡土墙的主要类型
按照设计结构的不同，路基挡土墙可以划分为以下几种形式：
（1）重力式
这种类型的挡土墙主要是通过其本身的重力、材质等来实现道路承重，并保证路基的稳定性。由于对于挡土墙的建设要求以承重力为主，因此，对材料的选取要求较为简单，通常运用施工现场的建筑材料。重力式挡土墙的建设程序也较为简单，技术要求不高，为此，很多道路施工项目的挡土墙采用重力式的墙体建设。然而，由于其自身的重力较大，在施工时对于道路路基的荷载也有着较高的要求，使得重力式墙体在环境较为复杂的施工工程中难以适用。
（2）半重力式
一般采用片石混凝土浇筑，但是要在地基墙体中设置钢筋满足墙背拉应力大的需求。由于墙体高度与墙面重力之间呈反比例关系，即墙体越高、墙面重力越小。这就需要施工单位转变常规施工技术，以低墙或者半重力式挡土墙代替重力式挡土墙，达到稳定路基墙体的目的。
（3）横重式
路基墙体之间存在横重台，将横重台与墙身进行有效结合，利用其衡重力和自身重力达到支撑和稳定路基墙体的目的。
二、道路路基挡土墙的具体施工方法
1、石砌施工工艺和要求
（1）准备工作。在石砌挡土墙之前，需要配备功能齐全的设备和设施、根据路基工程实际情况，设计体系化的施工方案和设计图纸、检查图纸、处理地基、安置脚手架、放线、跳板、清除设备的污垢、清除泥垢等。
（2）砌筑顺序。公路路基和市政道路路基的砌筑施工和施工顺序主要是以分层为原则，其重点是路基底层的施工。底层施工是否顺利是保障路基挡土墙施工的重要因素，一旦底层施工没有根据施工图纸或者施工方案施工，就会严重影响路基上层的稳定性。分层砌体是砌筑施工的首要步骤，其次是分段砌筑，再是前后砌筑。分段砌筑施工时，分段处应该设置沉降或者伸缩缝的位置；分层砌筑时，施工技术人员应该先对路基的角落处或者缝隙处的面石处施工，最后才是填腹石施工。
（3）砌筑工艺。常用的砌筑工艺有挤浆法、坐浆法。
（4）砌筑要求。砌体应该选择表面比较平坦、石块尺寸较大的物体。浆砌之后，长短相间的砌体应该与路基底层的石块进行对接，并将石块与下层竖缝错开。
2、薄壁式施工
悬臂式、扶壁式挡墙施工要点主要包括测量放线、挡墙基槽开挖、挡墙基础模板安装、挡墙钢筋成型制作、浇筑挡墙混凝土、挡墙板安装等。
（1）测量放线。测量放线应该严格按照道路施工中线、高程点合理控制挡墙的平面位置。
（2）挡墙基槽开挖。挡土墙开挖施工活动需要确保基层的稳定性，不能扰动路基基层的原状土。如果施工人员不小心挖到路基中的原状土，应该展开原状土回填施工。将开挖的原状土恢复到原位，并根据道路击实标准夯实。
（3）挡墙模板选择与安装。模板在施工中要保障路基的安全性和稳定性。模板不仅具有自重作用，还具有混凝土测压功能。因此，施工人员在开展混凝土浇筑、混凝土振捣工序时，要着重注意模板结构是否具有一定的强度，能否在工程中稳定运行，才能够确保挡土墙混凝土结构不会遭受混凝土浇筑和混凝土振捣施工的影响和破坏，保证模板结构的协调性和稳定性。一旦模板结构和混凝土结构失去平衡或者发生变形，就会导致施工工程出现严重超载和路基工程结构不够稳定等现象。模板的接缝工作是建筑房屋工程的一大问题，也是影响房屋路基挡土墙施工质量的重要因素。一旦模板接缝工作没有做好，就会造成路基挡土墙混凝土结构出现渗漏，进而影响路基工程的整体质量。因此在实际施工中，施工人员应该采取行之有效的方式做好模板接缝工作、牢固挡墙基础模板垫层，避免基础模板跑模、下沉或者松动，进而严重影响路基工程质量。
3、加筋土挡土墙
加筋土挡土墙结构主要是由拉筋、填料、面板、基础四个部分组成，其施工工艺程序如下。
（1）基地处理。做好基地处理工作是保障公路填石路基质量的前提条件。公路基地处理的内容主要有基地土质、基地水文状况、基地植被生长情况、填土高度测量等。施工技术人员不仅要根据路堤基地的实际情况分别处理路堤问题，还需要提前做好防御措施，确保路堤地基的安全与稳定性。比如采取疏干、换土、打沙桩、挖出淤泥等方式减少路堤地基淤泥堵塞问题，并在处理好路堤地基中的淤泥问题之后，要在规定的时间内填筑路堤，避免出现淤泥的循环堵塞现象。在路堤填筑施工过程中，要对路堤基底进行压实工作，基底土要求反复碾压达到95%的密实度。
（2）基础浇筑。基础浇筑主要是根据测量放线位置而定，并随之展开基础模板安装和混凝土浇筑工序。
（3）安装墙体。当路基挡土墙混凝土强度达到70%时才展开逐层安装工作。
结语：为保证道路的施工建设质量，提升路基挡土墙的使用质量，实现项目资源的合理配置，从而延长道路的使用期限，降低其维修、养护成本，承建部门应对路基的挡土墙进行合理的设计，保证施工环节的操作步骤准确合理。为此，相关单位应从挡土墙的设计环节入手，综合考虑工程项目的社会效益、经济相依、生态效益，优化设计方案。与此同时，按照科学的设计方案对挡土墙的实际施工环节进行规范化的指导，从而保证工程建设的质量，实现道路建设领域的快速健康发展。
参考文献：
[1] 康利辉.公路路基边坡防护中重力式挡土墙施工技术研究[J].中国科技纵横，2017（1）.
挡土墙施工方案范文第2篇
关键词：锚杆挡土墙；公路；边坡防护；应用
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.079
0 引言
伴随我国基础设施建设进程的不断加快，人们对公路建设质量、安全性提出了更高的要求。这就需要积极引进新型施工技术对公路边坡进行有效防护，以提高公路行驶安全性和使用年限。实践证明，锚杆挡土墙技术可以有效提高公路边坡防护质量。
1 工程概况
梁忠高速公路边坡防护施工中，部分露出的地层以粘土颗粒为主的泥质页岩层。众所周知，粘土在水的作用下极易发生崩解和泥化现象，在天然状态下容易出现风化脱落现象，另外粘土的抗剪强度也无法满足施工要求。针对这种土质，如果不经过相应处理，势必会给工程施工埋下巨大安全隐患[2]。考虑到该工程边坡坡度设计为1：0.5，并且在路堑开挖施工过程中需要进行爆破，为确保公路边坡稳定性与安全性，该工程决定采用柱板式锚杆挡土墙施工技术对公路边坡进行防护处理。
2 施工方案
综合考虑各因素，本工程决定将施工方案设计成如下形式：采用摩擦型注浆锚杆和Φ20螺纹钢筋，锚杆支架采用Φ8钢筋，钢筋之间的连接采用点焊式连接法。为保证锚杆足够稳定，需要设置固定支架，各钢筋间距设为1.5m至2m不等。一般，锚孔直径应控制在1cm，而锚孔深度的确定则需要依据施工方案所设计的锚固深度进行，通常情况下应高于锚固深度0.5m左右[3]。肋柱材料选用强度为C20的钢筋混凝土，主筋选用Φ20螺纹钢筋，箍筋选用Φ8钢筋，肋柱基槽尺寸设置为35cm×40cm，间距设为2m。挡土板材料同样选用强度为Φ20的钢筋混凝土，挡土板厚度设置为0.3m。采用Φ8钢筋制作钢筋网，并在钢筋网上安装泄水管，钢筋网横、纵向间距均设为0.2m。
3 施工流程
3.1 锚杆施工
柱板式锚杆挡土墙锚杆施工主要包括钻孔、安放、注浆三个环节。钻孔施工需要严格按照施工图纸设计要求进行，根据对施工现场的调查决定将锚孔直径设为10cm。岩面锚孔按照正方形进行布设，锚孔之间的距离设置为2m。当锚孔位置布设完成且符合设计要求之后，即可开始钻孔施工。首先，在锚孔位置上安装液压钻机，并对钻机位置进行调整，以确保其平稳性和精确性。然后对钻孔倾角与锚杆倾角进行调整，使两者保持在同一轴线上，并对钻机安装情况进行检查验收，确认其满足要求后正式开始钻孔施工[4]。在钻进施工过程中，需要严格按照钻进参数和要求的速度进行钻孔作业，以免钻进时发生埋钻或卡钻现象，影响机械钻速。当钻孔完成之后，应将成孔内杂物清除干净，保持孔壁粗糙、干燥、清洁，然后对孔口进行覆盖，以防止物体落入其中。
锚杆安放。采用点焊连接方式将Φ20的螺纹钢筋制作成锚杆，保证锚杆满足平顺要求，做好支架防锈措施，并设置锚杆固定支架，用塑料布将锚杆自由段包裹起来。在安放锚杆时，需要将注浆管与锚杆一同放入锚孔内，且注浆管底部与锚孔底部必须保持有一定的距离，一般控制在0.5cm-1cm范围内。锚杆放入的角度必须要与钻孔倾角相一致，以避免安放过程中锚杆被压弯或扭曲。
注浆施工。当锚杆安放到锚孔内之后，应立刻开展注浆施工，以保持两施工环节的连续性，浆液以水泥砂浆为主。需注意，在进行注浆施工前，应对孔壁进行注水清洗，并确保水泥砂浆搅拌均匀密实。浆液的使用从开始制备到初凝应花费尽可能短的时间，并保证在浆液初凝之前用完，这样注浆施工才会达到最佳效果。在实际注浆施工过程中，需要对排气孔进行全面仔细检查，以防止排气孔发生堵塞，影响注浆施工进行。另外，注浆时需缓慢拔出注浆管，但整个过程管口必须始终处于液面之下。
3.2 锚肋与混凝土面板施工
锚杆注浆施工完成后，还需要对岩面作进一步处理，包括清除岩面上的浮石、杂物等物体，加固不稳定局部部位，采用浆砌片石补砌空洞部位，采用灌浆等方法修补裂缝等。待岩面所有处理工作全部完成，便可开始肋柱基槽开挖施工。对于混凝土喷射作业需要在喷射前进行试喷，以确保混凝土喷射程序制定的科学合理。本工程按照由下至上的顺序采用分段式喷射方式实施混凝土喷射作业。根据试喷结果确定混凝土喷射步骤应设定为送风、开机、给料，其中物料供应必须要连续、稳定、均匀，以确保混凝土施工质量符合有关标准要求[5]。混凝土喷射过程中，喷头与岩面之间间距应始终控制在0.6m至1m之间，且两者应尽可能保持垂直状态，送风压力一般控制在0.1MPa左右。为切实提高混凝土施工质量，需要在避开肋柱的其他适当位置设置伸缩缝，伸缩缝间距一般设为10m到12m。由于施工对象为高速公路边坡，因而混凝土的喷射施工需要满足平整、美观的设计要求，需要达到相关质量标准。
挡土板混凝土喷射终凝2小时后开始进入养护环节，采用喷水养护方式，根据当地气温情况合理设定喷水次数，如当气温高于5℃时，每天应至少喷洒4次，若气温低于5℃，则不宜进行喷水，以防止混凝土挡土板出现冻裂。通常柱板式锚杆挡土墙挡土板的养护时间应至少为7天。
4 总结
根据锚杆挡土墙在工程实际中的应用情况可知，锚杆挡土墙通过锚杆与地层间锚固力可以有效提高结构物的稳定性，减少土压力对公路边坡的影响。总之，锚杆挡土墙施工技术作为一种应用广泛、造价合理、施工效果良好的新型技术，在公路边坡防护施工中的应用符合科学发展战略要求。我们应该加强对锚杆挡土墙及其应用情况的研究，以促进该项施工技术进一步完善与推广应用。
参考文献：
挡土墙施工方案范文第3篇
【关键词】：山区铁路；片石混凝土；重力式挡土墙；无支架模板。
Abstract: This paper introduces the Fujian mountain railway rubble concrete gravity retaining wall bracket template construction.
Key words: mountain railway; rubble concrete; gravity retaining wall; bracket template.
中图分类号：TU377 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
前言
片石混凝土重力式挡土墙依靠墙自重承受土压力、结构简单、施工简便，同时技术经济指标先进、造价低廉，在现代的公路、铁路和水利工程建设得到广泛使用。由中铁十二局集团第四工程有限公司承建的龙厦铁路第IV标段，处于海峡西岸山区，线路穿山越岭，地形起伏，地质情况复杂，因而需设置很多高挡土墙。本合同段总长21.335km，8m以上高挡墙占很大比重，在众多的高挡墙施工中，采取无支架施工方案，具有减少施工难度、缩短工期、降低造价等优点。
施工特点
无支架模板轻便、快捷、施工设备简单，装拆方便，易转移、节省大量设备投资，既经济又安全。
受地形限制小，减少施工便道及运输成本。
不需要专门支立脚手架，利用预埋钢绞线拉力，即克服了施工过程中浇筑混凝土的重力、侧压力和浮力，保证模板位置的正确。
周期短，人力投入资源少。
适用范围
适用于路堑地段建造片石混凝土重力式挡土墙施工。
施工工艺
工艺流程
操作要点
在片石混凝土挡墙施工过程中，支立模板技术是高挡土墙的重难点环节。高挡土墙浇筑时承受混凝土压力大，需要的模板稳定性高，如施工中均采用钢模板施工，用脚手架加固模板和搭设施工作业平台，在原地面上直接搭设模板支架系统，需要投入大量物力与设备，这样既不经济又耗时，根本满足不了工期的要求。因此，找到一种快速、经济、且安全稳定的支架系统是整个挡土墙施工方案的重点。
经过我工程部技术人员细致的理论计算和反复论证，最终确定挡土墙模板的支架系统，3m以下部位采用钢模板支立，3m以上部位采用无支撑拉杆竹胶板，这样既能满足混凝土的压力，同时也节省了空间、时间，减少了人力物力的投入量。
基础立模，浇筑混凝土
基础侧模采用木模、钢管和方木支撑，支撑间距不大于50cm。模板在安装前必须打磨、并刷脱模剂。为保证浇筑过程中不出现位移、爆模等现象，采用对拉镙杆进行模板加固。模板支撑完毕后，在侧模上用红漆做好标高记号，控制混凝土的浇筑高度。基础高度1.4m，厚度1.76m。施工混凝土基础时，每边比设计宽15CM，便于立模，浇筑混凝土结束后预留ф12钢筋30cm左右。
3m以下部位钢模板支立
钢模板支立，采用碗扣式满堂脚手架加固模板和搭设施工作业平台。这里，我们虽讨论无架施工，但由于片石混凝土挡土墙的特殊性，经过反复的比较，确定，在3m以下施工时采用钢模板支撑并搭设平台，有利于混凝土施工时片石回填，片石放置于搭设平台上，降低了抛投片石的高度，增加了施工安全，减弱了抛投时片石对模板破坏的可能性。
模板采用组合钢模板，规格1*1.5m；组合钢模板，采用ф51脚手架钢管背楞作为纵肋和横肋，再用3型卡锁紧。钢管纵横间距均为50cm。墙体模板支撑加固采用杆件斜向45°支撑，斜杆与埋入地下立杆相连；斜杆间距与纵肋穿插支撑，间距50cm。
支架稳定性验算依据《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》
N/（ψΑ）≤f
N：立杆轴向力设计值
ψ：轴心受压构件稳定系数。
验算结果符合规范要求。
3m以上部位竹胶板支立
墙身模板选用δ=15㎜×1220㎜×2440㎜竹胶板。背楞主龙骨采用ф51钢管作为纵肋，横向间距80cm；背楞次龙骨均采用50㎜×100㎜木方，纵横间距均为30cm，拼缝采用海绵条填塞，以防止露浆。固定方法，混凝土施工过程中预埋ф10钢筋（也可直接用连接石代替），纵向每30cm埋设一处，待调整模板垂直度后，采用10号铁丝拉紧固定，50㎜×100㎜木方斜向支撑。（支撑形式见图）。浇筑混凝土过程中，因重力式混凝土墙身具有1：0.25的坡度，由连接10号铁丝承受混凝土的侧压力和浮力，由方木支杆承受混凝土浮力。
墙身模板安装示意图
模板安装
（1）工艺流程：弹线安装前检查拼装安装背楞调整模板位置、倾斜度紧固拉伸铁丝斜撑固定
（2）检查墙模板安装位置的定位基准线。
（3）将模板按位置线安装就位，安装斜撑。
（4）清扫墙内杂物。
（5）调整斜撑角度，合格后，固定斜撑，紧固全部拉伸铁丝、螺栓的螺母。
（6）模板安装完毕后，全面检查扣件、螺栓、斜撑是否紧固、稳定，模板拼缝及下口是否严密。
（7）拼装模板时有对拉杆处的板缝应夹贴海绵条，模板与下层混凝土墙体接缝处也要粘贴海绵条。
（8）检查墙模板垂直度
墙体模板计算书
墙模板基本参数
计算断面宽度1760mm，高度1220mm。
模板面板采用普通胶合板。
主龙骨布置2道，主龙骨采用ф51钢管，间距80cm。
次龙骨间距300mm，次龙骨采用50㎜×100㎜木方。
拉伸铁丝沿水平方向每延米布置4道,沿竖直方向布置3道，间距40cm。
墙模板荷载标准值计算
强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载设计值；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力产生荷载标准值。
新浇混凝土侧压力计算公式为下式中的较小值:
其中c——混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；
t——新浇混凝土的初凝时间，为0时(表示无资料)取200/(T+15)，取5.000h；
T——混凝土的入模温度，取25.000℃；
V——混凝土的浇筑速度，取2.500m/h；
H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面总高度，取1.22m；
1——外加剂影响修正系数，取1.200；
2——混凝土坍落度影响修正系数，取1.150。
根据公式计算
F=0.22*24*5*1.2*1.15*2.5∧(1/2)=57.60 kN/m2
F=24*1.22=29.28 kN/m2
实际计算中采用新浇混凝土侧压力标准值F1=29.28 kN/m2
倒混凝土时产生的荷载标准值F2=4.000kN/m2。
墙模板面板的计算
面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。模板面板的按照连续梁计算。
面板的计算宽度取0.8m。
荷载计算值q=1.2×29.28×0.8+1.4×4.000×0.8=32.59kN/m
面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:
W=80.00×1.50×1.50/6=30cm3；
I=80.00×1.50×1.50×1.50/12=22.5cm4；
最大弯矩MMAX=ql2/8=32.59*0.42/8=0.65kN.m
最大变形fMAX=0.8mm
(1)抗弯强度计算
经计算得到面板抗弯强度计算值f=MMAX/W=0.65×1000×1000/30000=21.67N/mm2
面板的抗弯强度设计值[f]，取25.00N/mm2；
面板的抗弯强度验算f
(2)挠度计算
面板最大挠度计算值v=0.800mm
面板的最大挠度小于400/250,满足要求!
拉伸铁丝的计算
计算公式:
拉伸铁丝承受的拉力为
P=FA=29.28*0.4*0.3=3.513KN=3513N
其中P——拉伸铁丝所受的拉力(N)；
A——拉伸铁丝有效面积(m2)；
F——混凝土侧压力；
σ=P/S=3513/12.57=279.47MPa
拉伸铁丝强度验算满足要求!
技术经济分析
挡土墙施工方案范文第4篇
【关键词】 地下室挡土墙 裂缝 分析 防治
一、钢筋混凝土地下室挡土墙裂缝原因的分析
一般情况下，剪力墙裂缝表现为：表面龟裂，纵向、横向裂缝以及斜向裂缝。究其原因，主要有施工、设计及混凝土原材料等三方面的原因，以下将逐一具体分析。
1.1 混凝土原材料质量方面
（1）水泥凝结或膨胀不正常，如水泥安定性不稳定，水泥中含有生石灰或氧化镁，这些成分在和水化合后产生体积膨胀，产生裂缝。（2）如果骨料中含泥量过多，则随着混凝土的干燥，会产生不规则的网状裂缝。（3）碱――骨料反应：蛋白质、安山岩、玄武岩、辉绿岩、千枚岩等碱性骨料有可能与碱性很强的水泥起化学反应，生成有膨胀能力的碱――硅凝胶而引起混凝土膨胀破坏，产生裂缝。（4）水灰比、塌落度过大，或使用过量粉砂混凝上强度值对水灰比的变化十分敏感，基本上是水和水泥计量变动对强度影响的叠加。因此，水、水泥、外渗混合材料外加剂溶液的计量偏差，将直接影响混凝土的强度。而采用含泥量大的粉砂配制的混凝土收缩大，抗拉强度低，容易因塑性收缩而产生裂缝，泵送砼为了满足泵送条件：坍落度大，流动性好，易产生局部粗骨料少、砂浆多的现象，此时，砼脱水干缩时，就会产生表面裂缝。
1.2 施工质量方面
（1）混凝土施工过分振捣，模板、垫层过于干燥混凝土浇筑振捣后，粗骨料沉落挤出水分、空气，表面呈现泌水而形成竖向体积缩小沉落，造成表面砂浆层，它比下层混凝土有较大的干缩性能，待水分蒸发后，易形成凝缩裂缝。而模板、垫层在浇筑混凝上之间洒水不够，过于干燥，则模板吸水量大，引起混凝土的塑性收缩，产生裂缝。（2）施工工艺不当引起：施工过程中，有集中荷载对墙体模板作用，如砼浇筑泵管；在持续的荷载作用下对已经浇筑部分的砼在初凝过程中产生影响。（3）后浇带施工不慎而造成的剪力墙裂缝：为了解决钢筋混凝土收缩变形和温度应力，规范要求采用施工后浇带法，有些施工后浇带不完全按设计要求施工，例如疏松混凝土未彻底凿除等都可能造成剪力墙的裂缝。（4）剪力墙内铺设的暗装水管、电线套管铺设不当，保护层厚度不足都可能造成剪力墙沿管线长度方向产生裂缝。（5）混凝土的收缩（温度裂缝）：众所周知，混凝土引起收缩的原因，在硬化初期主要是由于水泥的水化作用，形成一种新的水泥结晶体，这种结晶体化合物较原材料体积小，因而引起混凝土体积的收缩，即所谓的凝缩，后期主要是混凝土内自由水蒸发而引起的干缩。在硬化过程中，势必产生温度应力而出现裂缝，这些裂缝也首先产生在较薄弱的部位。（6）目前在主体结构的施工过程中，普遍存在着挡土墙养护难的问题，因挡土墙的模板拆除时间较早，养护作业空间较小。因养护不足导致砼浇筑后失水收缩较大，不及时补充水分受温度应力影响必将出现裂缝。对钢筋砼挡土墙的养护至少应在14天。（7）竖向模板加固用的对拉螺栓可能产生竖向或水平向的裂缝。挡土墙的厚度较大及高度较大时，如果存在局部砼振捣不充分的情况，对拉螺栓之间受收缩应力影响将会产生裂缝。（8）季节性施工对钢筋砼挡土墙的裂缝影响，以冬期施工对裂缝的产生尤为显著。冬期施工中在进行砼浇筑前保温措施不够完善，在砼浇筑后砼受冻，很容易产生贯通的裂缝。
1.3 设计方面
（1）地基的不均匀沉降：在工程建设中，有相当一部分的钢筋混凝土挡土墙的裂缝，是由于地基不均匀沉降的原因而造成的。如在软土地基下采用扩展基础，则对于那些相对较长的条式楼来说，要想保正它们沉降均匀是相当困难的，因此，在这种情况下，有时也会由于基础的不均匀沉降，而引起建筑的拉裂和钢筋混凝土挡土墙的开裂。（2）结构体型突变及未设置必要的伸缩缝：房屋长度过长，而又未考虑设置伸缩缝，当房屋的自由伸缩达到应设置伸缩缝要求的间距时，就要引起裂缝的产生。另外，平面布局凹凸较多，即转角也越多，这些转角处由于应力集中形成薄弱部位，一受到混凝土收缩及温差变化易于产生裂缝。（3）在建筑的设计中，挡土墙的外侧保护层较大时，需要设置抗裂网片而没有设置或者设置的抗裂钢丝网片不能满足要求。
二、裂缝的预防措施
对于钢筋砼挡土墙的裂缝问题，可以采取以下几个方面的措施，以减少或避免这些裂缝的出现。
2.1 混凝土原材料质量方面
（1）尽可能不使用民办小厂生产的水泥，如必须使用，应认真对水泥标号及安定性进行试验。（2）采取严把原材料进货关、认真地对进场砂石骨料进行检验，严格控制砂的粒径及含泥量。并做好各项试验，一经发现不合格材料进场必须立即停止使用并清除出场。（3）严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。
2.2 施工质量
（1）在混凝土浇捣前，应先将基层和模板浇水湿透，避免过多吸收水分，浇捣过程中应尽量做到既振捣充分又避免过度。（2）严格施工操作程序，不盲目赶工。杜绝过早上传、上荷载和过早拆模。在挡土墙的强度达到设计强度时方可进行肥槽回填土等施工工序，以防止过早施工队挡土墙过早施加较大荷载从而导致产生裂缝。（3）施工后浇带的施工应认真领会设计意图，制定施工方案，杜绝在后浇处出现混凝土不密实、不按图纸要求留企口缝，以及施工中钢筋被踩弯等现象。（4）对于宽度较大的线管水专业预埋套管部分的砼振捣。采用减小砼浇筑分层厚度并采用由两侧向中部振捣的方式，尤其预埋套管间隙及周边范围尤其要振捣充分。（5）加强对钢筋砼挡土墙的养护。（6）严格控制钢筋砼挡土墙的保护层厚度：采用顶模棍两端刷防锈漆或者采用成品砂浆顶模棍均可有效控制钢筋保护层大小。（7）在季节性施工过程中钢筋砼挡土墙施工必须有针对性较强的处理措施。
2.3 设计方面
（1）对于地基的不均允沉降，可以通过调整基础的选型来对建筑沉降和沉降差进行控制。（2）在挡土墙上开洞的情况，可以通过增加洞口附加钢筋的方式减小因洞口而增加的砼内部不均为应力。（3）平面布置上尽量减少凹凸现象和设置必要的伸缩缝。平面转角过多，即薄弱部位越多，而这些部位由于应力集中，往往是裂缝的多发区。
三、裂缝的处理方法
（1）对于一般混凝土挡土墙表面的裂缝，可先将裂缝清洗干净，待干燥后用环氧浆液灌缝或用表面涂刷封闭。（2）当裂缝较大时，应沿裂缝凿八字形凹槽，冲洗干净后，用1：2水泥砂浆抹平，也可以采用环氧胶泥嵌补。（3）当挡土墙出现裂缝面积较大且裂缝宽度大于0.3mm的，应对挡土墙进行加固处理，挡土墙裂缝用灌缝胶高压灌胶，加固处理方案需经专家论证后方可实施。检验其结构安全性，必要时可在钢筋砼挡土墙上增做一层钢筋网片，以提高挡土墙的整体性。（4）通长、贯通的危险结构裂缝，裂缝宽度大于0.3mm的，可采用结构胶粘扁钢加固补强，板缝用灌缝胶高压灌胶。
挡土墙施工方案范文第5篇
二十世纪九十年代以来，随着国民经济的不断发展，人民的生活水平的不断提高，我国的城市建设也在不断的发展。人们的思想观念、审美观念都发生了重大的变化。市政工程不再满足于它的实用性，而进一步向功能性、美观性、文化性方面发展。一条城市道路不仅要宽阔通畅，更要求其美观大方，给人以一种赏心悦目的美感，通过道路两侧景观的不断变化，反映出一个城市的文化积淀来。在城市中进行游览、休闲活动的人群，大部分的活动空间都是在附属工程上，例如：人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求我们的设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工，还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制，才能给城市的市民们一个美丽、通畅的活动场所。
一、附属工程的属性
1.定义
根据中华人民共和国行业标准《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1-90）第六章《附属构筑物》的界定，附属工程一般指：
1.1道路侧石、路缘石；
1.2人行道；
1.3收水井、支管；
1.4护底、护坡、挡土墙。
2.特点
作为附属工程，其技术含量不高，质量要求比主体工程低，因此很容易造成施工人员的思想麻痹。其外，附属工程主要靠人工进行操作，劳动强度不大，但事情繁琐复杂，容易造成浪工，一旦管理不善，是最容易产生质量问题的。
二、附属工程的质量通病
1.路牙沿
1.1直顺度达不到要求；
1.2路牙相邻高差偏差较大；
1.3路牙沿相邻块之间间距不均匀，砂浆勾缝不密实饱满；
1.4路牙前后错缝严重；
1.5路牙沿底基层及土基不密实，产生不均匀沉降。
2.人行道
2.1预制板人行道：目前多为彩色、拼装式预制板人行道路面
2.1.1人行道道板与路牙顶面没接顺；
2.1.2纵横缝不直顺，缝宽大小不一，弯道地段处理不当；
2.1.3盲道上下坡不平滑；
2.1.4人行道道板平整度，基层压实度达不到要求。
2.2沥青类人行道
沥青类人行道的基层混合料拌和不均匀，产生夹层土现象，使得基层不能形成一定的强度。同时人行道的压实机械的相对薄弱，造成基层压实度达不到要求，以至于沥青混合料人行道铺筑完成后，因基层的不均匀沉降造成沥青路面的不平整。
3.收水井、支管
3.1.收水井
是排除路面积水的重要附属工程。主要表现为几何尺寸不符合要求，井的内外粉刷不均匀，与路缘石相交部位没有按要求低于路缘石顶面，起不到收水作用。
3.2.支管
支管是连接收水井与排水主干线的管道。其主要表现为管道连接不直顺，管节之间砂浆密封不实。管道沟槽回填不密实。
4.护坡、护底、挡土墙
4.1护坡、护底
4.1.1护坡、护底底部土方不密实，产生空鼓、下沉、下滑现象；
4.1.2块石砌筑没有按照要求进行施工，产生通缝；
4.1.3砂浆勾缝不饱满，外部看上去高低不平，甚至有脱落现象。
4.2.挡土墙
4.2.1块石挡土墙砌筑砂浆不饱满，外露部分砌体勾缝不密实，出现平整度差、裂缝、空鼓、脱落等现象；
4.2.2块石砌筑没有按照要求进行施工，产生通缝；
4.2.3水泥混凝土挡土墙几何尺寸不符合要求，砼强度达不到设计指标；
4.2.4挡土墙基础没有处理好，产生不均匀沉降。
三、附属工程的施工和质量监控
1.以人为本，提高施工人员的技术水平
由于新技术、新材料、新设备、新工艺的使用，市政工程在施工水平、技术装备工程质量上得到了有力的保障。而附属工程的施工手段上，由于其空间的局限，技术要求的相对简单，仍然以人工为主，施工质量的好坏与施工人员的素质、技术水平有很大关系。因此在附属工程开工前，必须要向有关施工人员进行施工技术、质量要求交底。必要时要对施工操作人员进行业务、技能培训，使他们熟悉工艺流程、施工方法和质量要求。才能保证附属工程的施工质量。
2.制订好切实可行的施工方案
开工前，要根据设计要求、质量标准对附属工程的施工制订好切实可行的施工方案。例如：目前人行道大多数采用彩色人行道板铺成五彩的人行道，同时为了方便残疾人，还专门设计了残疾人通道。因此在制定施工方案时，要把这些因素都要考虑到里面去。特别是弯道部分人行道板铺筑、残疾人通道的安排、彩色道板花纹的设计等等。要做到外观美观大方，又要保证工程质量，还要方便使用。
3.把好施工过程质量关
在施工过程中，施工管理人员应主动积极的配合质量检验人员把好工程质量关。及时查验施工质量，特别是关键部位更要加强管理，发现问题，及时处理。如石灰土基层的拌和与压实；路牙沿铺设时相邻高差、直顺度、稳定性等的控制；人行道道板铺筑中的纵、横缝控制，平整度控制，铺底砂浆的拌和质量，与路牙顶面高差的控制等；收水井的位置和几何尺寸、内外粉刷质量，支管的直顺度与接口砂浆的密封性；护坡护底的土基压实度、块石的铺砌和勾缝质量；块石挡土墙砌筑的丁顺关系，混凝土挡土墙模板的支立牢固与否等等。 同时，还要注意施工工艺流程是否按施工方案进行。
4.把好附属工程的材料关
附属工程的主要材料为原材料和预制品。原材料一般同主体工程一道控制采购，只要按要求做好进场材料的检验关，不合格的材料不准进场，是不会出现问题的。而预制品大多数水泥制品厂生产的半成品，还有少部分是施工现场的预制品。例如：路牙（侧石）、沿（平石）、人行道板，收水井井框等，这些预制品的质量的好坏直接影响附属工程的施工质量。路牙（侧石）、沿（平石）预制品的几何尺寸稍有变化，就会对路牙（侧石）、沿（平石）的直顺度、相邻高差、稳定性产生影响，甚至会破坏路牙（侧石）、沿（平石）的整体形象；人行道板的几何尺寸、表面翘曲的变化太大，就会影响到人行道的平整度、纵横缝的直顺度的质量。因此，对预制品的选用，是十分慎重的事情。我市在这方面有过不少经验，我们采取的主要措施为：注重源头的控制。选择好生产预制品的厂家，同他们一起对预制品的生产过程进行质量控制，保证预制品的出厂质量。
我市在市区主干道的施工中，注重产品质量和美观，采用大理石料石加工而成的路牙（侧石），青灰色大理石料石加工而成的路沿石（平石）施工的路牙沿工程；采用彩色人行道板拚装图案施工的人行道。整个工程完工后，色彩鲜艳的路牙、人行道再加上宽阔平坦的道路，给人以赏心悦目的感觉。
四、做好附属工程的管理工作
挡土墙施工方案范文第6篇
关键词：基坑支护技术；水泥挡土墙，施工；控制措施；
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、水泥挡土墙结构及施工工序
水泥挡土墙支护结构是指使用水泥搅拌桩，包括加筋水泥土搅拌桩、高压喷射注浆桩所构成的基坑维护结构。常用于高层建筑的普通基坑基坑维护中，也被广泛应用于深基坑支护的辅助措施，由于其适用性强、适用范围广、施工工艺简单，成为最为普遍的基坑技术。
特别是在部分群桩地基深基坑施工技术中，包括水泥挡土墙支护施工、基坑开挖、应急处理等，而水泥挡土墙支护施工作为深基坑施工技术的一个重要环节，必须配合基坑开挖施工同步进行，如配合不当则容易引起基坑变形及坍塌。
水泥土搅拌桩施工工序为：测量放样搅拌桩机就位制浆搅拌杆下沉到设计标高喷浆搅拌提升重复搅拌下沉到设计标高重复搅拌杆提升至孔口。
二、水泥挡土墙施工要求
水泥土挡土墙施工要求主要分为规范要求和施工工艺要求两类。
1、按规范标准和建设单位认可的施工图施工。
2、适用于处理淤泥、淤泥质土、地基承载力≤120kPa的粘性土和粉性土等地基用于场地内地下水具有侵蚀性时，通过实验确定其适用性。
3、确定加固方案前查明加固区域内详细的工程地质资料。
4、设计前必须进行室内水泥土的抗压强度试验。选择合适的外渗剂和提供各种配比的强度参数。
5、水泥宜选用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥的掺入量一般为被加固湿土重的10%～15%或被加固软土掺入水泥180～250kg/m3。湿法的水泥浆水灰比可选用0.45～0.55。
6、施工现场事先应予以平整，必须清除地上和地下的障碍物。遇有明滨、池塘及洼地时应抽水和清淤，回填粘性土料并予以压实，不得回填杂填土或生活垃圾。
7、搅拌头切土下沉到达桩端前，把拌好滤净的水泥浆液输送到桩端（注意；根据试装确认的施工参数操作，搅拌头切土下沉到达桩端，浆液也应同时到达桩端），灰浆泵压力控制在0.4～0.6Mpa范围内，搅拌提升速度应输浆速度同步。
8、每天上班开机前，应先测量搅拌头刀片直径是否达到700mm，搅拌刀片有磨损时应及时加焊，防止桩径偏小。
9、拌浆。输浆、搅拌等均应有专人记录，桩深记录误差不得大于100mm，世界纪录误差不得大于5s。
三、加筋水泥挡土墙施工技法及措施要点
加筋水泥土搅拌桩是在水泥土搅拌桩内插入筋性材料，如型钢、钢板桩、工字梁等，这些筋性材料可以拔出，也可以不拔，视具体条件而定。
1、测量放线分三个层次做，先放出工程线，请有关方确认；根据工程轴线放出加筋水泥图搅拌桩墙的轴线，请有关方确认刚才轴线与加筋水泥图轴线的间隔距离；根据已确认的加筋加筋水泥土搅拌桩墙轴线，放出加筋水泥土搅拌桩墙施工沟槽的位置，应考虑施工垂直度偏差值和确保内衬结构施工达到规范标准。
2、对加筋水泥土搅拌桩墙位置要求严格的工程，施工沟槽开挖后应放好定位型钢，施工每一根插入型钢时予以对比调整。
3、水泥土搅拌事先做工艺试桩，确定搅拌机钻孔下沉、提升速度，严格控制喷浆速度与下沉、提升速度匹配，并做到原状土充分破碎，水泥浆与原状土搅和均匀。
4、当发生输浆管堵塞时，在恢复喷浆时立即把搅拌钻具上提或下沉1.0m后再缝续浆，重新注浆时应停止下沉或提升10～20s 喷浆，以保证接桩强度和均匀性。
5、严格跳孔复搅工序施工。
6、插入型钢应均匀的涂刷减摩剂。插筋应在桩顶搅拌完成后及时进行，插筋材料深度和露出长度均应按设计要求。
7、水泥土搅拌结束后，型钢起吊，用经纬仪调整型钢的垂直度，达到垂直度要求后下垂型钢，利用水准仪控制型钢的顶标高，保证型钢的插入深度，型钢的对接头应放在土方开挖标高一下。
8、对加筋水泥土桩质量进行检验。①型钢长度：材料进场时全数检查，用钢尺量，控制在±10mm范围内。②型钢垂直度：每根型钢插入时，用经纬仪测量，型钢插入水泥土搅拌桩或高压喷射注浆桩时的垂直度偏差控制在
四、水泥挡土墙质量校核及变形监测检验方法
在水泥挡土墙施工过程中，应当及时进行挡土墙质量校核以及挡土墙变形监测，采用相应的检验方法进行监控及处理。
委托有测量资质的单位进行变形监测，钢筋混凝土灌注桩强度满足设计强度后，组织土方开挖。在基坑支护施工过程全程，采用DS1型仪器做沉降观测，水平位移变形观测采用全站仪测量。土方开挖后一周内每天观测1次，以后每三天观测1次。沉降观测及时记录并且当天汇总反馈至项目部，以便对方案施工效果进行校核和调整。
水泥挡土墙质量检验方法和程序如下：①使用单桩荷载试验检验其承载力。由由建设单位、施工单位、监理单位共同商定测试点，检验总数每个场地≥3根。②成桩后7天内进行质量跟踪检验。③相邻桩养护达到规定龄期后选取数根桩体进行开挖，检查桩顶部分外观质量。④使用仪器必须包含尺量、试验、经纬仪、水准仪等精密以及与辅助仪器相结合，避免单台仪器误差造成的监控失效。
五、水泥挡土墙施工过程监理旁站监护要点
1、审查施工方案、检查机具设备，机械进场使用前先进行调试，检测搅拌桩机运转和输料畅通情况。
2、根据设计要求通过成桩实验，确定搅拌桩机的配比等各项参数和施工工艺。 现场事先应予平整，清除障碍物。遇明滨河塘及场地低洼时应抽水和清淤，分层夯实回填粘性土料。
3、复查轴线、桩位和桩数（桩位布置与设计图误差不得大于5cm）
4、采用流量计控制喷浆速度，监理可旁站监控，严格控制输浆、喷浆速度，注浆泵出口压力保持在0.4～0.6Mpa，确保提升过程中均匀喷浆。
5、设计停浆（灰）面一般高出加固底面标高300～500mm。
6、为保证水泥土桩的垂直度，注意起吊设备的平整度和导向架的垂直度。
7、使用水泥应过筛，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。
8、重复喷浆搅拌的方法达到标准强度。
9、按设计要求抽查搅拌深度和直径。
10、检查成桩桩位数、桩体强度，桩长，检查制桩过程中有否断桩现象，并要求施工单位提供桩位竣工图及相应质保资料。
11、互相搭接的桩体，须连续施工，一般相邻桩的施工间隔不超过8～10h，若超过须采取适当措施。
12、桩顶、桩底设计高程均应不低于设计值，桩底一般应超深10～20cm，桩顶应超高10～50cm。
六、结束语
只有针对项目的情况进行充分的地质勘察资料收集，充分考虑周边环境的条件和情况，因材施用因地制宜，按照规范的基坑支护和加固工程的流程进行水泥挡土墙施工的质量控制，而且根据项目施工过程中的监测和突况进行方案调整，才能做好基坑支护加固工程。
参考文献：
1 彭震．水泥挡土墙深基坑支护技术[J]．广东科技，2007年第S1期
挡土墙施工方案范文第7篇
【关键词】 路基填料 路基压实 路面排水 路基防护 施工技术
0 引言
路基作为道路工程施工过程之中不可或缺的一部分，在整个道路建设里显得非常重要。因为它是施工图与地质地貌直接结合的地方，受自然环境影响因素较多，施工工期长，并且施工难度大，工程造价在总造价的比例中占得相对较少，所以路基工程施工的经济效益也显得相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，从路基填料，路基压实，路基路面排水，路基防护几个方面来总结路基的施工技术，把握其中关键环节。
1 公路路基的施工技术
1.1 路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用 CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下 0～30cm 的路床填料 CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
1.2 路基压实
大吨位压路机的使用在路基施工过程中是较为常见的，碾压效果也有很大改善，提高路基土的压实度。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80-150cm 部分的上路堤其压实度必须≥ 95%，其它等级公路其压实度可参照高速公路和一级公路的标准采用。影响路基压实的因素很多， 含水量就是最为关键的因素；填料要想压实到最大密度，必须控制在最佳含水量范围之内。路基土的密实程度和最佳含水量密切相关，现场施工时需要从实际击实试验的含水量与干密度关系曲线的平缓或陡凸程度加以控制，尤其是密实度对含水量较为敏感的土，必须严格控制好含水量；当填料的含水量接近最佳含水量时，满足同样压实要求所需要的压实功能最小，压实后土的渗水率最小，路基的耐久性和稳定性也才能最好。
1.3 路基路面排水
路基排水包括了地面水和地下水，必须收集和掌握较为充分、全面的作业资料，影响路基稳定的水文资料，所涉及的地面和地下水资料，做出相关设计，靠山坡侧路堤做好地面排水，并根据基底地下水情况采取防渗加固、拦截、引排措施。施工前核查全线排水系统设计是否完备与妥善，必要时应予以补充和修改。施工中不应随意破坏地表植物或堵塞原有水流通路。排水工程可能零碎、分散，施工质量检验容易被忽视。填方坡脚处做好防浸蚀，渗透设施，排水设施的检查和设置一定要到位。雨季施工应作好防水、排洪工作，压实层面作成2.5～3.5% 的模坡排水。
1.4 路基防护
修筑路基改变了地层的天然平衡状态，暴露在外面，不断受各种复杂的自然因素侵蚀，因此进行各种类型的防护，是相当有必要的。
1. 坡面防护 坡面防护可以防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，起到和周围环境协调的作用。石砌圬工防护比较普遍，混凝土预制块护坡则多用在路堤边坡，连片的和带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也能起到良好的效果。
2. 冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。
3. 支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙[1]。
1.5 施工准备
路基施工需要消耗大量的人工、物资、机械和时间等资源，是一项历时长、技术要求高的工作。路基施工前，必须根据工程的实际情况做好准备工作，才能确保各项施工活动的正常进行。在施工过程中，所有的施工活动都必须严格按有关施工规范进行，以确保工程质量。主要有组织、技术、物资和现场准备等。
（1）组织准备 组织准备是其他各项准备工作的前提。主要是建立健全工程管理机构和施工队伍，明确施工任务，制定施工必要的规章制度，确定工程应达到的目标等。
（2）技术准备 全面熟悉设计文件，进行现场勘察、核对，发现问题并及时与设计单位、业主、监理进行沟通，有必要的应由设计单位补充设计或变更设计。编制施工组织计划，确定施工方案。施工测量，恢复路线导线，施工放样。清理施工现场，对路基施工范围内的地质、地形、水文情况进行复查，做好临时工程的各项工作。铺筑试验路段，高等级道路，特殊地区道路或采用新技术、新工艺、新材料的路基，在正式施工前，应该用不同的施工方案和施工方法，铺筑试验路段并进行相关试验分析，从中选出最佳施工方案和施工方法以指导路基施工。
（3）物资准备 由于路基施工的工程量大，施工期长，所需物资资源多，所以应按施工组织做好准备工作，如：各种材料、机具、设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及生活后勤供应等。为使供应工作能适用施工活动的需要，物资准备必须制订具体计划，包括计划内容，供应时间，各期供应量，运输方式，储存及保管方法，并制定详细的物资管理制度。
1.6 施工注意事项
（1）路基施工必须严格按照设计文件和施工规范进行，以试验及测试结果作为检查、评定路基施工质量是否符合要求的主要依据。
（2）路基施工应加强排水，确保路基施工质量。施工排水有利于控制土的含水量，便于施工作业，路基施工前应先修筑截水沟、排水沟等排水设施。雨期施工时要加强工地临时排水，各施工作业面应及时整平、压实、封闭。填方地段路基应根据土质情况和气候条件做成2%～4%的排水横坡；挖方工作面应根据路堑纵横断面情况，采取有效措施把积水排除。当地下水位较高或有地下水渗流时，应根据地下水的位置和流量设置渗沟等适当的地下排水设施。
（3）路基施工应合理取土、弃土。施工时取土与弃土应从方便路基施工、节约用地、保护耕地和农田水利设施等角度考虑，注意取土、弃土后路基的排水通畅。
（4）路基施工应注意生态环境的保护。建成后的道路应有美好的路容和景观。路基施工时，应尽量减少对自然植被及地形地貌的破坏，避免水土流失；施工时清除的杂物不得随意倾弃到河流中。
（5）路基施工应因地制宜，合理利用当地材料和工业废料修筑路基，有效降低工程造价。
（6） 路基施工必须贯彻安全施工的方针，制定必要的合理的安全措施，加强安全意识教育，避免人员伤亡和财产损失。
3 结束语
在公路项目的施工过程当中，公路路基作为基础工程，并且在全部项目中有着非常重要的作用。路基施工过程比较复杂，影响施工质量因素也比较多，所以必须严格根据公路施工要求完成施工，按照公路设计规范要求进行施工，这样才能建设更加稳定的公路，为我国的经济建设提速[2]。
参考文献
挡土墙施工方案范文第8篇
关键词:挡土墙、稳定性 、施工
一、档土墙的结构分类
1、按结构分：
(1)重力式挡土墙。重力式挡土墙靠自身重力平衡土体，一般型式简单、施工方便、圬工量大，对基础要求也较高。依据墙背型式不同，其种类有普通重力式挡墙、不带衡重台的折线墙背式重力挡墙和衡重式挡墙；衡重式挡墙 属重力式挡墙；衡重台上填土使得墙身重心后移，增加了墙身的稳定性；墙胸很陡，下墙背仰斜，可以减小墙的高度和土方开挖；但基底面积较小，对地基要求较高。
(2)锚定式挡土墙
锚定式挡土墙属于轻型挡土墙，通常包括锚杆式和锚定板式两种; 锚杆式挡墙主要由预制的钢筋混凝土立柱和挡土板构成墙面、与水平或倾斜的钢锚杆联合作用支挡土体，主要是靠埋置岩土中的锚杆的抗拉力拉住立柱保证土体稳定的;锚定板式则将锚杆换为拉杆，在其土中的末端连上锚定板。它不适于路堑，路堤施工容易实现。
(3)薄壁式挡墙
薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，包括悬臂式和扶壁式两种主要型式。悬臂式挡土墙由立壁和底板组成，有三个悬臂，即立壁、趾板和踵板。当墙身较高时，可沿墙长一定距离立肋板（即扶壁）联结立壁板与踵板，从而形成扶壁式挡墙；老路加固时，考虑扶壁难以在踵板侧做，也可考虑将其做在趾板侧，同样可以发挥作用，但须进行设计计算确定。
(4)加筋土挡土墙
加筋土挡土墙是由填土、填土中的拉筋条以及墙面板等三部分组成，它是通过填土与拉筋间的摩擦作用把土的侧压力削减到土体中起到稳定土体作用的。
加筋土挡土墙属于柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度也可很大，适用于填土路基；但须考虑其挡板后填土的渗水稳定及地基变形对其的影响，需要通过计算分析选用。
(5)其它挡土墙
柱板式挡土墙 （沿河路堤及基坑开挖中常用）;桩板式挡土墙 （基坑开挖及抗洪中使用）;垛式挡土墙（又称为框架式挡土墙）
2、按作用分：
路肩墙：护肩及改善综合坡度;路堤墙：收缩坡脚，防止边坡或基底(对于陡坡路堤)滑动，沿河路堤则可防水流冲刷等;路堑墙：减少开挖，降低边坡高度;山坡墙：支挡坡上覆盖层，可兼起拦石作用;隧道及明洞口挡墙：缩短隧道或明洞口长度;桥梁两端挡墙：护台及连接路堤，作为翼墙或桥台.
二、挡土墙的施工
在现场施工中应结合实际,从砌筑基础前,应检查基槽尺寸,基底标高,并清除槽内杂物。砌筑时应拉通基础轴线,确保基础宽度尺寸的准确。毛石砌体要求灰浆饱满,毛石间上下错缝,内外搭砌,无间缝和空缝。砌体砂浆的流动性一般采用5―7厘米,灰缝厚度为20―35毫米。毛石砌体第一层时应大面体下、转角、交叉和洞口处,应用较大块石砌筑。砌体茬和每天砌筑高,不能超过1.2米;临时间断处,就留阶梯斜茬等等。挡土墙一般布置以下构造并对材料作了要求:
1、挡土墙的伸缩缝和沉降缝
当所设计的挡土墙较长时,应考虑墙身材料的胀缩性,即每隔10米―20米设置一道伸缩缝;当地基有变化,或由于墙高、土压力的差异,还应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可统一考虑,缝宽一般为2厘米―3厘米,缝的两侧要求平整,缝内嵌填如沥青麻丝等柔性防水材料。
2、挡土墙防渗和排水设计
在雨季及地面大量渗水时,挡土墙背后填土容易积水,此时,挡土墙如排水不良,会使墙后的地下水位升高,增大墙背的静水压力,以及粘性回填土因含水量的增加而产生的膨胀力。如:高为6米的挡土墙,当地下水位上升至墙高的三分之一时,作用在挡土墙上的总压力将增大47%左右,如果水位再上升,总压力将更快地增大。故应消除地下水对挡土墙的不利影响。
首先应考虑排除大量的地面水。可将墙后的填土表面做成1:1.5左右的缓坡,以利排水。最后是在填土表面铺筑一层厚约30厘米用粘土夯实的防水层,为防止墙前积水渗入地基,墙前回填土应分层夯实,并修筑散水坡或排水沟。
3、挡土墙的建筑材料的选择
石料是挡土墙的主要材料,常用的石料有岩石类别有花岗岩、砂岩、石灰岩等;泥质红砂岩、页岩、泥质砾岩等,不宜用作石料。
(1)对石料的要求
①砌体石料要求新鲜、完整,风化、半风化、有裂缝的石料不能使用。②易于风化、软化的岩石,不能使用。③对石料外形的要求应因地制宜,在可能条件下力求规整。④一般要求石料的饱和极限抗压强度在40MPa以上。
(2)、胶结材料
在砌体的胶结材料中,对所用水泥的种类及性能要求与一般水工砂浆相同;对所用砂、小石子的质量要求也与一般水工砂浆或水工混凝土相同。砌体所用的胶结材料有水泥砂浆、混合砂浆,小石子砂浆和细石混凝土数种,多为水泥砂浆。
①水泥砂浆。应用比较广泛,常用的标号有M2.5、M5、M7.5、M10等几种；②混合砂浆。在水泥砂浆中掺人混合料,称为混合砂浆,常用的标号有M2.5、M5、M7.5、M10,混合料有石灰、壳灰、粘土等。混合砂浆多用于不太重要的建筑部位。③、小石子水泥砂浆。在水泥砂浆中掺入粒径小于2厘米的小石子,并用砂浆稠度仪控制其流动性时,称为小石子水泥砂浆,简称小石子砂浆。小石子砂浆多用于石料形状不规则、石块间隙较大的砌体。与水泥砂浆相比,采用小石子砂浆可节约水泥和砂料,减小胶结料干缩率,提高砌体强度。
4、档土墙施工工艺
1、基础测量放线
根据设计图纸，按围墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高程。精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点，伸缩缝位置，每端的衔接是否顺直，并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程，并设置施工水准点，在基础表面上弹出轴线及墙身线。
2、基坑开挖
挡土墙基坑采用挖掘机开挖，人工配合挖掘机刷底。基础的部位尺寸、形状埋置深度均按设计要求进行施工。基础开挖为明挖基坑，在松软地层或陡坡基层地段开挖时，基坑不宜全段贯通，而应采用跳槽办法开挖，以防止上部失稳。当基底土质为碎石土、砂砾土、砂性土、黏性土等时，将其整平夯实;基坑刷底时要预留10%的反坡（即内低外高）预留坡底的作用是防止墙内土的挤压力引起挡土墙向外滑动;在基槽边弃土时，应保证边坡稳定。当土质好时，槽边的堆土应距基槽上口边缘1.2米以外，高度不得超过1.5m。
3、砂浆拌制
砂浆采用机械搅拌，投料顺序应先倒砂、水泥，最后加水。搅拌时间宜为3~5min，不得少于90s。砂浆稠度应控制在50mm~70mm;砂浆配制应采用质量比，砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在3~4h内使用完毕，气温超过30℃时，宜在2~3h内使用完毕。发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆不得使用;砂浆试块：每工作台班需制作立方体试块2组（6块），如砂浆配合比变化时，应相应制作试块。
4、扩展基础浇筑
开挖基槽及处理后，检查基底尺寸及标高，报请监理工程师验收，浇注前要检查基坑底预留坡度是否为10%（即内低外高），预留坡度的作用是防止墙内土的挤压力引起墙体向外滑动。验收合格后浇注垫层;
进行放线扩展基础，支模前放出基础底边线和顶边线之间挂线控制挡土墙的坡度;支模：模板采用15mm厚覆膜光面多层木板，50×100木枋背楞。
5.片石墙身砌筑
基础施工完进行墙身测量放样，用全站仪找出挡土墙的控制线，并根据基础测量放样控制点测定出墙身内外边线，以及各伸缩沉降缝的位置，检查每端的衔接是否顺直。基础转角和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑而又必须留置的临时间断处，应留成斜槎。基础砌筑时，石块间较大的空隙应先填塞砂浆，后用碎石块嵌塞，不得采用先摆碎石块，后塞砂浆或干填碎石块方法。基础灰缝厚度20mm～30mm，砂浆应饱满，石块间不得有相互接触现象。
6、墙背填料
墙背填料响，临近墙背1.0m的范围内，应采用蛙式打夯机、内燃打夯机、手扶式振动压路机、振动平板夯等小型压实机具碾压。