电动车安全
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电动车安全范文第1篇
关键词：STC15F2K60S2单片机；超声波测距；声光报警；安全辅助
中图分类号：U264
为了减少电动车事故的发生，给拥有电动车的用户提供安全感，本文介绍的安全辅助系统是一种简单可靠、使用方便且价格低廉的电动车智能安全辅助系统，具有很高的应用价值。
1 系统总体设计方案
本系统主要应用在电动自行车上，将本系统的装置安装在电动车上，就可以通过数码管动态跟踪显示当前车速；并通过LCD显示器显示与行车前方的车辆或者障碍物的距离。对距离上限、中限、下限值等参数设定；可以对距离、时间、定时等报警允许参数设置；最大量程及最小分辨率均由用户设置；支持增值测距功能。行车时如果与前车间距低于当前车速规定的安全距离时，声音报警提醒驾驶者减速防止追尾前车，并亮起尾灯提醒后面的车辆防止追尾。预留升级空间，未来的市场化产品可以添加语音模块以实现语音提示预警。
根据产品性价比和实际需要，选用STC所研制的单片机芯片STC15F2K60S2。具有大容量2048字节片内RAM数据存储。属于1个时钟/机器周期，增强型8051内核，速度比传统8051快7～12倍，速度也比STC早期的1T系列单片机（如STC12/11/10系列）的速度快20%。并且具有宽电压工作特性，电压范围可在5.5～3.8V。内部高精度R/C时钟，±1%温飘（-40℃～+85℃），常温下温飘5‰，可彻底省掉外部昂贵的晶体时钟，内部时钟从5MHz～35MHz可选。内部高可靠复位，ISP编程时8级复位门槛电压可选，彻底省掉外部复位电路。在系统可编程/在应用可编程，无需编程器/仿真器。
开发使用软件环境：本设计采用keiluVision4开发环境，stc-isp-15xx-v6.21烧录程序以及Protel99se制板软件，上位机选择安装Windows764位操作系统的PC机。
本系统添加超声波测距模块和电动车电机控制模块，实时显示行车过程中的车速，并采用车速的1/10作为安全距离，通过测距模块检测当前车距和安全距离，从而实现碰撞检测预警系统。系统由超声波测距模块、电机控制模块，单片机最小系统，辅助电路（复位电路和晶振电路）及LCD和数码管显示模块等。如图1所示：
图1 系统总体设计结构方框图
2 硬件电路设计方案
本系统的硬件电路主要是主板设计以及超声波和电机测速的设计安装等。主板设计主要完成的任务是STC15F2K60S2单片机电路、电机驱动模块，超声波测速模块、液晶模块等的设计。
2.1 电机驱动模块。采用双电机驱动小车作为电动自行车的替代实验方案。为避免分立原件搭建电机驱动电路工作性能不够稳定，易出现硬件上的故障，本系统使用L298N芯片驱动电机，L298N具有高电压大电流的全桥驱动芯片，输出电压最高可达50V，可以直接通过电源来调节输出电压；可以直接用单片机的IO口提供信号，而且带有使能端，方便PWM调速，电路简单，性能稳定，使用比较方便。L298N芯片可以驱动两个二相电机，也可以驱动一个四相电机，正好符合小车两个二相电机的驱动要求。
2.2 超声波测速模块。本系统选用US-100超声波测距模块可实现2cm～4.5m的非接触测距功能，拥有2.4～5.5V的宽电压输入范围，静态功耗低于2mA，自带温度传感器对测距结果进行校正，同时具有GPIO，串口等多种通信方式，内带看门狗，工作稳定可靠。本系统的电动车超声测距系统共有2只超声波换能器（俗称探头），一只声电换能器，一只电声换能器，布置在电动车的前方仪表盘位置上。能检测出前进方向上与前方障碍物距离，通过与单片机连接的1602LCD显示器显示此距离，系统采用一片STC15F2K60S2单片机对超声波信号进行采集。速度计算算法为：轮子直径*3.14/10格码盘=6.5Cm*3.14/10约=2cm即一个脉冲走2CM距离具体程序中0.5s计算一次当前车速，count1为左轮接收到的脉冲数具体公式：（（count1*2））/0.5S=（count1*4）CM/S。车速显示选用数码管，采用两片74HC595来控制共阳极8段数码管字符显示当前车速，整数部分三位，小数部分一位，显示速度的单位为厘米每秒，在6V电压作用下实测最大速度为7.0cm/s，在5V电压作用下实测最大速度为6.0cm/s，加上负荷速度会有所降低，在实验中采用等比例放大来显示，
2.3 液晶显示模块。车距显示模块选用LCD1602。1602液晶模块内部的字符发生存储器（CGROM）已经存储了160个不同的点阵字符图形。这些字符有：阿拉伯数字、英文字母的大小写、常用的符号、和日文假名等，每一个字符都有一个固定的代码，比如大写的英文字母“A”的代码是01000001B（41H），显示时模块把地址41H中的点阵字符图形显示出来即可。LCD1602在显示之前对正确初始化，其读写操作、屏幕和光标的操作都是通过指令编程STC15F2K60S2来实现的。
2.4 预警模块。预警模块选用蜂鸣器，当小车离障碍物的距离预定距离时，置SPK1为低电平，蜂鸣器发出报警；当小车距离障碍物的距离预定距离时，置SPK1为高电平，蜂鸣器停止报警。当小车距离障碍物的较短距离时，蜂鸣器放出长报警。
3 系统软件设计
智能电动车安全辅助系统的控制中心是STC15F2K60S2单片机，主要对超声波测速模块采集到的信息进行处理分析，将车速实时显示在数码管上，进而发出对电机的控制命令，实现对电动车车速的控制。软件设计主要围绕测速监测和控制上。系统通过信号监测，信号处理等子功能模块，当两车（或车和物）之间的距离小于设定安全距离时，而司机没有作相应的操作（如刹车等）时小车将发出警报。但当两车（或车和物）之间的距离小于最小安全距离时，系统则自动将小车停车。两车（或车和物）之间的距离小于设定安全距离，但司机已经做出了相应的操作时，则系统会将安全距离减少，防撞系统关闭报警。但当两车（或车和物）之间的距离小于最小安全距离时，系统则自动将小车停车。当小车速度很慢或小车转弯、制动时会将前进或转弯方向的安全距离减小，以减少冗报。液晶屏上显示安全距离、现在两车相对距离。系统能发出预警。
4 结语
为了保证超声波测距传感器的可靠性和稳定性，本设计采取了相应的抗干扰措施。就超声波的传播特性，超声波换能器的工作特性、超声波发射、接收、超声微弱信号放大、波形整形、速度变换等功能软件等做了详细设计。实现障碍物的距离测试、显示和报警，超声波测距范围2CM-450CM，精度在1厘米左右。
这套系统软硬件设计合理、抗干扰能力强、实时性良好，经过系统扩展和升级，可以用于电动车预警系统，建筑施工工地以及一些工业现场，例如：应用于工业生产、无人驾驶汽车、自动作业现场的自动引导小车、机器人、电动车等。
本系统研究开发的主动式电动车辅助安全装置，减少驾驶员的负担和判断错误，对于提高交通安全将起到重要的作用。相比一辆普通电动自行车2000-3000元的售价，本系统成本可控制在200元左右，占总体投资的10%左右。若大规模量产后可近一步压缩成本，可广泛安装在各类型的电动车上，向广大电动车驾驶员提供安全可靠的行车辅助，带来人生和财产的保障，有较好的市场应用价值和前景。
参考文献：
[1]陈桂友.单片微型计算机原理及接口技术[M].北京：高等教育出版社，2012.
[2]宏晶科技.STC15F2K60S2单片机器件手册[M].2009，.
电动车安全范文第2篇
优点颇受青睐
电动车之所以受到市民青睐，原因不外乎有：其一，方便舒适，尤其对女士和老年人。时速高于自行车，不用费力蹬踏，快捷舒适。其二，清洁安全。电动车既无废气排放，也无噪声烦扰。其三，成本相对较低。刘女士给笔者算了笔账：市场上的电动车售价大多在1000元至3000元之间，价位适中。除一次性购买成本外，电动车的日常开支是很低的。如果与驾驶摩托车每年需支纳的保险、年检、汽油等各种费用相比，它的日常开支微乎其微。
正是由于电动车有这些优点，越来越多的市民在选择代步工具时，将目光投向了它。
隐患不容忽视
据交警部门介绍，目前，随着电动车数量的增大，其事故也呈上升趋势。据分析，此类事故主要是因为电动车车速过快、驾驶者思想麻痹、交通法规意识淡薄所致。电动车驾驶者中，大多数人追求高速行驶而改装车辆，厂家也为了迎合这部分消费者的需求而一味将车辆速度提高，加上绝大部分驾驶者原来都以骑自行车为主，驾驶技术不够熟练，安全意识不强，一旦遇到突况，往往容易出事故。
有关专家认为：1999年，国家质监局正式《电动车通用技术条件》规定，电动车的车速最高限定在20公里／小时之内，总重量不得超过40公斤。而电动车摩托化倾向愈演愈烈，这是不符合规定的。当电动车的时速超过20公里时，危险系数便会成倍上升。大多数电动车刹车方式和普通自行车相同。重量增大、车速加快，惯性也越来越大，势必会有安全隐患。另外，车轮径过小也容易导致行驶中重心不稳而翻倒，至于踏板越做越大、越做越低，则容易在高速转弯中与地面摩擦而发生倾覆。商家在设计产品时，为迎合消费者，故意隐瞒一些缺陷，由于评判一款电动车是否合格是由多项指标综合累计的，因此也不好判定此车就为不合格产品。消费者一旦出现麻烦，很难分清责任。
“高速”是卖点
新实施的《道路交通安全法》中首次将电动车明确归类于非机动车，结束了多年来模糊不清的电动车归属问题。对电动车能否上牌，目前没有法律依据来约束。根据《道路交通安全法》规定：电动车作为非机动车，设计时速不能超过20公里，在自行车道骑行的速度不能超过每小时15公里。然而，在城市街头，电动车的速度普遍超过20公里，一些轻摩型电动车最高时速接近40公里。这么快的车速在非机动车道上穿来穿去，对行人是一种威胁，也给交警的管理带来困难。可以说，在所有的安全隐患中，速度快是最大的问题。即使这样，许多商家依然把“高速”作为最大卖点。
近日，笔者来到一家电动车专卖店。当表示想买一款速度高点的电动车时，老板说：“所有的电动车速度都能调，等车过了磨合期，你再过来，我们将里面一个限速线取出来，一般速度都能达到32公里左右。”笔者问如此高的车速行驶起来是否安全，老板信心十足：“放心好了，我们的车是电磁刹车很灵，不会出事的。”
然而据了解，即使如商家所说，该品牌电动车的刹车是电磁刹车，但这种刹车制动也是无法满足一般的电动车在高速行驶时的安全需求的。笔者在店内的产品宣传单上看到，“产品最高时速不超过20公里，达到国家标准”，这与卖家所说出入很大。笔者向他提出质疑，对方一脸不屑地说：“那是国家要求的标准，实际上，哪辆电动车的最高时速不超过20公里？”笔者接连询问了几家店，无一例外的表示可以取出限速线提高车速。
电动车存在的问题
电动车技术上的不成熟以及售后服务的不到位，让一些电动车车主烦心。据消协的统计表明，目前在所有车辆类的投诉中，关于电动车的质量投诉成了居高不下的新热点，电动车所涉问题颇多。一是品牌芜杂。目前市场上的各类电动车品牌不下几十种，但规模大、质量好的品牌却不多。二是良莠不齐，部分产品质量堪忧。电动车由于技术含量相对较低、车速统一标准得不到有效执行等因素，导致质量缺乏保障，存在较为严重的安全隐患。工商部门已接到一些消费者投诉，反映由于车速超标或车子质量问题而导致在骑车过程中摔伤。特别是“电摩”，行驶速度严重超标，因而安全隐患也特别严重。三是售后服务保障不力。近年来电动车市场发展较快，价格战打得如火如荼。有些电动车的低价是以牺牲服务为代价的。由于经营者大多急功近利，对售后服务不加重视，维修网点少，配置人员、设备不规范，电动车一旦电路出现故障无法修理，或零配件损坏在当地无法配备，就会给消费者带来很多麻烦。有些打着“专卖店”旗号的店铺说关门就关门，消费者对此根本没辙。
电动车还能走多远
电动车数量剧增的同时，其所反应出来的诸如交通、安全、环境等问题也引发了大家的共同关注。
目前，不少大中城市“限摩”，目的就是缓解市区交通压力，减少交通事故，但现在又涌出了那么多电动车，不但给交通道路带来了压力，也存在不少安全隐患。
电动车安全范文第3篇
同爱玛、雅迪、新日等这些行业巨头同台竞争，弱势品牌的反击制胜之路何在？
笔者利用一次市场研究机会，对电动车市场进行了充分的走访和调研，在同终端购车顾客的恳谈中发现了一个很重要的市场机会；经过多次调研和验证，我们确认这个洞察能够使弱势品牌以最低费用，达成同强势品牌的有力竞争；具体来说，我们提炼了一个“品牌价值点”和三款支撑品牌价值点的“新产品”
品牌价值点：安全
新产品1：采用高强度钢绞线——达成制动安全
新产品2：最高速度等于自行车的学生电动车——孩子更省力，妈妈最放心
新产品3：加装风速感应器——速度越快，发音越大，彻底解决电动车快速无声的安全隐患
品牌价值点陈述
为什么将“安全”这个概念打造成企业品牌的核心价值，原因如下：
第一、“安全”是自行车和电动车市场真实的需求
学生，作为两轮车市场最主要的客户群体，为什么这么少的人选择电动车；答案是家长认为电动车是孩子安全的隐患。如果企业承诺提供更安全的电动车；同当前市场上任何同类产品比较，相信家长会更乐于接受此类新品。对于成人骑行安全，更无需多言，看看各个城市对电动车交通事故的报道，我们就知道安全对于电动车是多么重要了。
第二、“安全”这个概念还没有被任何竞争对手所占据
当前市场上还没有哪个电动车企业诉求安全的概念，更不用说将“最安全的品牌”这个概念深植于消费者心智中。所以我们在市场中诉求这个概念时，一定要做到快而透彻，绝不给竞争对手留下反应的时间和空间。
新产品1陈述
产品宣传诉求：具备最安全制动系统的电动车
在调研过程中，很多顾客提到轧线在接口处崩断的情况，尤其是在高速骑行的状况下非常危险。这就为我们提出两个研发课题，第一是接口可否改良，使轧线的应力不要过于集中，从而避免在这个位置的易断情况。第二是能否将钢绞线在这个位置的强度增加，比如加粗钢绞线或采用更高强度的钢绞线。
新产品2陈述
产品宣传诉求：最高速度 = 自行车；孩子最省力，家长更放心
在调研过程中，很多父母拒绝给孩子买电动车，原因在于电动车速度太快，相信很多家长在街上都目睹过电动车事故。所以在给孩子选车时，即使孩子要求，家长也将电动车排除在外。所以在学生市场，电动车市场规模很小；但我们可以看到这个表面市场规模很小的市场，潜力是多么巨大啊！如果我们研发一款电动车，车自身提供的最高速度，只是略高于自行车平均速度，高于这个速度，电机即断电，后续加速的动力完全来源于人力；也就是这款车的最高速度和自行车是一样的。
新产品3陈述
产品宣传诉求：声波防护罩，为您创造5倍的安全距离
电动车速度太快；是发生事故的首要原因，可快速运行的同时声音很小，很多机动车和两轮车骑行者不能听到后面快速跟近的电动车，从而在毫无警示的情况下发生事故，这是第二个重要原因。所以对于常规的电动车，如果我们能够随其速度的快慢，使其发出相应大小的声音（例如发出自然的摩托嘟嘟声），相信对其前方的机动车和行人，都能提前给予很好的警示，从而大大降低事故的发生概率。
电动车安全范文第4篇
各位社区居民：
目前发现，小区有部分电动车车主在住宅楼道内，从高处乱拉电线充电。近两年以来，全国各地因电瓶车乱拉电线充电造成的火灾事故频发，人民的生命和财产安全受到极大威胁。
为了给大家创造一个有序、祥和、安全、整洁的居住环境，请广大电动车车主将车放置附近统一充电站进行充电，或者把电瓶拿至家中充电，不要随意在小区内私拉电线。
为了杜绝此类消防安全隐患，请有私拉线充电行为的居民自行清理与回收电线、插座等充电物品，如不及时拆除，保卫处将对此类拉电线统一清理。届时，相关充电物品如有损坏或丢失，将概不作赔偿或返还！如因拒不撤除而造成事故者，酿成的一切后果自负！
在此，感谢广大居民的理解、支持与配合！
保卫处
2021年5月18日
关于禁止电动车车主私拉电线充电的通知
各位社区居民：
由于小区最近几年来电瓶车日趋增多，越来越多的电动车车主在小区停车棚及楼道内，从高处乱拉电线充电（长的近百米），使小区一些地方出现线罗织布现象。近两年以来，全国各地因电瓶车乱拉电线充电造成的火灾事故频发，人民的生命和财产安全受到极大威胁。
为了给大家创造一个有序、祥和、安全、整洁的居住环境，请广大电动车车主将车放置小区的统一充电站进行充电，或者把电瓶拿至家中充电，不要随意在小区内私拉电线。
为了杜绝此类消防安全隐患，请有私拉线充电行为的居民自行清理与回收电线、插座等充电物品，如不及时拆除，社区物业将对此类拉电线统一清理。届时，相关充电物品如有损坏或丢失，果园社区及物业将概不作赔偿或返还！如因拒不撤除而造成事故者，酿成的一切后果自负！
在此，感谢广大居民对果园社区的理解、支持与配合！
关于禁止电动车车主私拉电线充电的通知
校内全体人员：
近日在校园安全隐患排查过程中发现，有部分职工和在校内施工、服务等人员利用公共部位电源及从室内私自拉扯电线给电动车进行充电，存在严重火灾隐患。特别是在没有人看管的情况下，电动车万一起火，将会造成火灾，给学校和个人带来不可估量的财产损失甚至威胁到生命安全。为消除电动车私拉乱扯电线充电这一安全隐患。特通知如下：
1、严禁在建筑物内的共用走道、楼梯间、门厅和安全出口处等公共区域停放电动车或为电动车充电；
2、严禁一切电动车利用公共部位电源及从室内私自拉扯电线给电动车进行充电；
3、如有发现，将暂扣充电器或接线插头，主动接受处理。情节恶劣或屡教不改者将按《消防法》移交公安机关进行处理。
特此通知。
后勤保卫处
2019年6月27日
关于禁止电动车车主私拉电线充电的通知
各单位：
近期发现部分师生员工在校内各楼宇处私拉电线给电动车充电。私拉电线为电动车充电为火灾危险源，特别是在没有人看管的情况下，存在重大安全隐患。为了防止火灾发生，保障师生安全，特通告如下：
一、严禁在校内各楼宇处私拉电线给电动车充电。
二、各单位即日起针对此现象进行自检自查，学校安全工作处、后勤管理处、学生工作处将联合组织，不间断进行检查。
三、如果检查发现仍存在私拉电线为电动车充电，学校将予以严肃处理。
四、各单位加强对本单位师生安全教育，杜绝室外私拉电线等不安全行为。
电动车安全范文第5篇
电动车有哪些致命隐患
2020年，中国新生产电动自行车近3000万辆，全国两轮电动车保有量超过3亿;仅2021年1-7月，全国电动车火灾事故就超过6000起，平均每个月接近1000起。
事故根源，可归纳为电池问题和其他线路问题，而过充电和私自改装，则分别是常见的起因。
不解决这两个问题，电动车永远无法变得安全。
预防电动车起火，我们应该怎么做?日常生活中，还有哪些类似的安全隐患呢?
郑孟生建议，一定要到正规厂家购买电动车，购买后不要违规改装，维修时也一定要选择正规的车行,选择原厂适配的零配件，尽量避免不必要的风险。
“最好不要把电动车带进电梯或者家里。”消防人员一直强调，即便不充电也最好不要将电动车推进电梯或屋内。电梯是狭小密闭的空间，一旦着火，里面立刻就会变成火炉，30秒产生的毒烟可以致命;最可怕的是，躲无可躲，跑无可跑。这时，电梯内的乘客要设法让电梯迅速停下来并打开电梯门，在因烟雾可能看不清楼层的情况下，可以迅速将所有楼层键都按下，然后按开门键才有可能让电梯停下。
锂电池危险为什么还要用
其实，长期以来，电动车电池的主流并不是锂电池，而是铅酸电池。
但环保和产业升级的需求，让铅酸电池行业面临一系列规范压力;电动车新国标出台后，重量和续航成为铅酸电池最现实的难题。各主流品牌中，铅酸电池电动车的标注续航很难突破45km，否则就会超出重量限制，成为电动摩托。
相比之下，锂电池能量密度更大，虽然价格稍高，但能让重量受限的电动车达到更长续航，比重不断上升。相关预测显示，到2025年，过半的电动车都将使用锂电池。
但是，相比铅酸电池，锂电池对安全的要求更高。一块常见的锂电池，包括正极、负极、电解液和隔膜，几乎全都是易燃物质。
电动车安全范文第6篇
第一章 总则
第一条 为确保学生餐饮管理服务中心各部门电动车使用规范、安全，切实加强对电动车管理，特制订本规定。
第三条 管理责任
（一）各部门负责督导和执行本规定，对违反本规定的行为进行纠正、整改、处理。
（二）各部门餐厅负责电动车的管理、调度及日常保养；
（三）各部门餐厅电动车须由专人驾驶，车辆钥匙及随车工具由指定人员保管，禁止随意借给他人使用或载人使用。
（四）两轮以上电动车在运送或转载货物时严禁超载或装载危险物品，装运物料时，捆绑好物料，防止物料散落；因超载或驾驶不当导致安全事故，将由驾驶当事人、餐厅经理、部门负责人、安全员负全部责任。
（五）电动车驾驶人员必须遵守新疆大学校园内交通安全规则、遵守限速规定，严禁高速行车。
（六）电动车在使用前检查制动性能是否正常，故障排除后方能行车。
（七）电动车使用完毕要停放在指定的充电位置，禁止将车辆乱停乱放，占用通道。并对车辆进行清洁整理。
（八）电动车因长期或报废不使用，各部门提前报备中心后自行处理。因长期或报废不使用的电动车，严禁停放在餐厅内外或其它建筑物旁边；
(八) 电动车充电时严禁使用无地线或不规范的插线板或电源线路过长，插接时检查充电系统工作状态，留意充电机电源输入、输出线路、电池连接线的发热情况。如温度异常应立即断开电源，待查明原因并排除故障后再继续充电；
（十）一个电源装置连接一个电动车，严禁连接多个电动车。充电过程中电池因大电流充电而升温，同时会释放易爆助燃性气体，故充电时附近禁用明火及电焊作业。
电动车安全范文第7篇
近日，发生在深圳的一次严重撞车事故，让比亚迪深陷其中，甚至导致其股价一度大幅下挫！
5月26日凌晨，一辆GTR跑车与一辆宝马街头飙车，途中撞上两辆出租车，其中一辆比亚迪生产的电动出租车被撞后，与路上障碍物第二次碰撞起火，造成一名司机与两名乘客死亡的悲剧。
交通事故引发的第一反应，本应该是事故的原因调查与事故责任相关人员的处理、赔偿，但是，此次舆论关注的焦点好像都转移到了比亚迪电动车是否安全上来。
针对电动车起火的原因，相关方面表示，深圳市正在组织专家进行调查。但起火的直接原因是什么？如果没有第一次被撞，怎么会有此后与路边大树的相撞？
据媒体援引相关方面的信息，肇事车辆车祸之前的车速已经达到180公里/小时，这样的速度不是应该引以为戒吗？车企造车必须顾及到汽车的安全性，甚至包括发生意外事故时汽车所承受的压力，以最大程度地保障驾乘者的人身安全。但是这并不表明可以排除这起交通事故中非电动车以外的因素。
数据显示，2011年，中国总计有6.2万人死于车祸。日本的汽车保有量是中国的三分之二，车祸死亡人数只有区区4611人。美国虽然汽车保有量是中国的两倍多，但是其车祸死亡人数仍然少于中国，只有4.2万人。数据告诉我们：中国交通事故的原因更多来自于违法违规行车。如何制定一个更文明的交通环境，是中国汽车保有量持续增长背景下越来越重要的急需解决的问题。
当然，对于比亚迪本身车辆安全所涉及的技术与设计问题，也需要有关方面进行思考。但是，比亚迪电动车需要反思的，首先是国家对于电动车的标准。
事故中的这辆比亚迪电动车处于正常运营状态，其手续完备，牌照齐全。这说明比亚迪的出租车是获得国家有关部门认可并被允许上路的电动车。如果这辆电动车出现问题，我们首先需要诘问的是：我们的相关技术标准是否有需要完善和规范的方面？我们的碰撞测试是否有不到位的地方？我们的产品目录审查是否有不全面的地方？
许多人都在怀疑比亚迪电动车所用电池的问题。但是这个电池是按照国家标准来生产的。另外，比亚迪的纯电动轿车是经过工信部的《车辆生产企业及产品(第203批)》公告予以正式公布的，这说明比亚迪电动车的相关数据是得到国家有关部门认可的。
中国目前正在大力推动新能源汽车的发展，因此是否在推动电动车的过程中存在一些标准相对成熟或者过低的问题，是需要在这个事件中需要反思的。
作为纯电动车的生产企业，比亚迪当然也有需要反思、改进的方面。国家标准是一个产品的最低标准，但是作为企业公民，有责任有义务去将自己的产品做得更完善、更安全。
电动车安全范文第8篇
电动车有可能将成为国内车企的“赤壁”。在“弯道超车”上的好高骛远，引导国内车企不断深耕研发纯电动车技术，甚至一定程度忽略了混动版新能源的开发。
但是经过数年努力，市场反应依旧“叫好不叫座”，加上今年“5·26”比亚迪电动出租车爆炸事件，业内对纯电动车的追求开始回归理性。电池技术的研发、配套设施的建设，远比一款款新车型上市更重要。
纯电动“商业化”之痛
目前，国家对纯电动车的支持力度不可谓不大。2010年制定的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车可享受的最高补贴额度分别为5万和6万元。相比之下，国外新能源车的主流，不插电式混合动力车却最多只能获得“节能汽车”的3000元补贴。
上海市政府还上调了纯电动车的补助政策：在国家补贴的基础上，上海对购买纯电动汽车最高再补贴4万元，以及市价约6万元的免费车牌。这样，在上海购买纯电动汽车可以一次性节省16万元。而在北京购买纯电动车同样无需摇号。在各大主要城市的汽车“限牌”、“限购”政策下，纯电动车“不摇号”成为极具中国特色的独特优势。
可惜的是，政府的一厢情愿却没有得到市场的认同。“价格太高是难以商业化的最重要原因。”《汽车商业评论》总编贾可告诉记者，上海荣威E5的价格为17万左右，而同等配置的内燃机汽车仅需要7-8万。“电池扩容的研发成本过高，这导致纯电动车总成本居高不下”。
本田中国本部部长仓石诚司在接受媒体采访时亦同样表示，中国市场纯电动车未能打开销量，主要在于制造成本高，同时电池技术也不成熟。他透露：“至今为止，就本田已考察过的电池厂而言，目前中国仍未能有一家适合生产本田纯电动车车电池的厂家。”
“基础设施不足也制约了电动车的推广。”贾可如是认为。而《汽车导报》执行主编吴佩则告诉记者：“以同样大力推广新能源车的美国洛杉矶为例，他们的充电设施在数量上也未必能赶上深圳。”深圳在政策、商业化层面已经做了相应的努力，但从记者得到的数据来看，尽管电动车的上牌量一直在增长，但依然没有因此产生“质变”。
基础配套的不足导致新能源车目前主要在城市公共交通上使用，如使用比亚迪E6的深圳市近百辆出租车，深圳、长沙公交车辆则使用比亚迪电动大巴K9，而纯电动车在私家车或公务车上的销量尚不足千辆。
而政府对电动车技术的急功近利也使其存在一定安全隐患。贾可告诉记者，“国家规定2015年电动车的最高时速必须不低于100KM/h，这使许多自主品牌厂商过度提高电池容量，安全保障跟不上。”
合资车企开始发力
从本次广州车展看，纯电动车的市场参与者变得更多了，也不乏通用、丰田等国外车企，车型则趋定位于小型化、轻量化的城市代步工具。
作为国内纯电动车的领先者，比亚迪本次车展并没有纯电动车车型展示，而是展示其对电机技术的研发。本次车展，比亚迪推出了双向逆变充放电技术，实现交流大功率充电，使电动车摆脱对专业直流充电站的依赖，创造了电动车的新充电渠道。