装卸搬运
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇装卸搬运范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
装卸搬运范文第1篇
第一条为加强搬运装卸业管理，保护承托双方合法权益，根据国家有关法律法规，结合我省实际，制定本办法。
第二条凡在我省境内从事搬运、装卸、排筏、起重、仓储、理货、非机动车货物运输等作业的单位和个人，必须遵守本办法。
第三条本办法所称搬运装卸作业活动，是指为社会提供劳务，发生各种方式费用结算（包括将搬运装卸费计入产品、商品、工程成本或运费结算等）的营业性搬运装卸活动。
第四条各级交通主管部门是搬运装卸业的管理机关，负责本办法的监督实施。
第二章开业和停业管理
第五条从事营业性搬运装卸业的单位，必须具备下列条件：
（一）有与作业相适应的工具、设备和场所，起重作业机械应有技术检验合格证书；
（二）有经营管理的组织机构、场所、业务章程及安全、质量、分配等管理制度；
（三）有与经营活动相适应的自有流动资金，并具备商务事故赔偿能力；准的证明。
第六条申请从事营业性搬运装卸业的单位和个人，须经县（市、区）以上交通主管部门审核同意后，向工商行政管理部门申领营业执照。
从事搬运装卸的机动、人力、畜力的运输车辆和起重设备（车辆），必须按照国家有关法律、法规的规定，向县（市、区）以上交通主管部门申报，办理有关营运证照手续。
第七条从事营业性搬运装卸业的单位和个人，需变更经营项目和作业范围的，应报原审核机关审核同意，并办理变更手续；要求停（歇）业的，应提前三十日向原审核机关申报，并办理注销手续，缴还原发的各种证照，方可停（歇）业。
第三章经营管理
第八条从事营业性搬运装卸的单位和个人，必须按照当地交通主管部门核准的作业区域范围进行作业。国家指令性计划物资和县（市、区）以上人民政府确定的重点港、站的疏运，由当地交通主管部门负责统筹安排。
第九条搬运装卸承托双方应根据《中华人民共和国合同法》及国家有关规定签订搬运装卸合同。
第十条从事搬运装卸业的单位和个人自主用工，并应当依法签订劳动合同和缴纳社会保险费。
第十一条从事搬运装卸业的单位和个人，必须遵守下列规定：
（一）建立健全各项规章制度，严守操作规程，改善服务态度，保证装卸质量；
（二）凡超重、剧毒、危险品物资的搬运装卸，按《公路危险品货物运输规则》及国家有关规定办理；
（三）搬运装卸业人员应持省交通主管部门统一制发的作业证进行作业；
（四）使用统一票据结算，国家有定价的，执行规定价格，并按规定缴纳各种规费；
（五）向当地交通主管部门填报有关统计资料。
第四章监督检查
第十二条各级交通主管部门和政府其他有关部门，要按照各自的职责，依法对从事搬运装卸业的单位和个人进行监督检查，保护合法经营，取缔非法经营。
第十三条从事搬运装卸业的单位和个人，应自觉接受检查，如实提供经营活动情况，不得弄虚作假。
第十四条检查人员在执行公务时，应向被检查单位或个人出示有效证件。
第五章法律责任
第十五条对违反本办法规定的单位或个人，由各级交通主管部门和政府其他有关部门按照各自的职责范围，依法进行处理。
第十六条对未经批准擅自从事搬运装卸业活动或擅自变更经营范围的，责令其限期改正，拒不改正的，可处以10000元以下的罚款。
第十七条以不正当手段经营，欺行霸市，强装强卸的，责令改正，处以1000元以上10000元以下的罚款。
第十八条违反操作规程，野蛮装卸，造成货损的，责令赔偿损失，并处1000元以下的罚款。
第十九条违反使用统一发票管理规定，弄虚作假，偷漏税费的，责令其补缴税费，并依法处以罚款。罚款上缴国库。
装卸搬运范文第2篇
[关键词]装卸；堆码；货损；应对策略
[中图分类号]F251 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）27-0017-02
本文主要针对物流企业常见的货损形式进行归纳，并分析在装卸堆码环节会直接导致货损产生的人为原因、设备操作不当原因，以及因为装卸堆码操作不科学而促使运输、仓储环节增加货损这一间接性原因，继而提出物流企业减少货损的具体措施。
1 货损的基本形式
货物是由包装物来进行基本质量保障的，而包装物可以划分为外包装和内包装，前者又称为物流包装，主要功能是保障货物物流过程中的安全性；后者又可称为销售包装，是直接接触货物并随货物进入零售网点和消费者或用户直接见面的包装。
依循这一分类方法，可以把货损简易划分为外包装破损、内包装破损。外包装破损一般具有如下情形：外包装脏污、外包装变形以及外包装密封破损。目前采用物流过程中的外包装多是瓦楞纸箱，外包装脏污不需过多解释，而外包装变形是指该类纸箱从高处掉落或与运输车辆货箱发生碰撞时棱角易于内陷，纸箱之间的挤压、碰撞会使得箱面内陷扭曲；外包装密封破损是指外包装箱一般是用密封胶带进行密封的，当胶带受到挤压、水浸、暴晒时就会开胶，导致外包装箱没有密封。因为外包装破损往往是内包装破损的基本前提，因此内包装破损主要有如下情形：外包装刺穿导致内部产品损坏，外包装破裂导致内部产品暴露，外包装挤压导致内包装变形，内包装受污等。
一般而言，货物如果仅是外包装破损，并对货物质量未造成影响，则也可称为“物流包装破损”、“外箱破损”；如果是内包装破损，并直接影响到货物的质量，则也可称为“销售包装破损”、“产品破损”。对于货损责任方而言，前一情形下需要承担物流损失，后一情形中则需要承担与货值相对应的经济损失。对于居于中间层级的破损形式，一般由企业根据具体产品理化性质确定自己的判定标准，确定产品质量是否受到影响，继而决定是否进行收发作业。
2 货损产生的原因
装卸堆码活动导致的货损，一部分是由于该环节操作不当在该环节直接体现的，还有一部分是由于该环节操作不科学而在其余物流环节间接体现的。
直接体现的货损也分两种情形，一种情形是目前国内装卸搬运的机械化水平较低，人力装卸及伴随的野蛮装卸行为直接产生货损。我国物流业仍属于典型的劳动密集型行业，尤其在装卸搬运环节为甚。因为我国的人工成本相对较低，物流服务提供商希望通过采用“人力”的作业方式来降低运营成本。因此，我国的装卸搬运从业人员大多数都是农民工，缺少必要的培训和教育。在装卸搬运环节对货物的主要危害是跌落，作业人员在装卸作业时，对商品应该采取轻拿轻放，但由于人员的素质或作业水平等原因，容易出现抛掷、踩踏、脚踢等野蛮装卸情况，继而容易导致纸箱散包、外包装脏污、外包装变形等破损情形，对于化学物品则容易因为外包装破损导致货物泄漏。本文引言中提到的快件化学品泄漏事件即很有可能是因为野蛮装卸所致。
另一种情形是，装卸搬运机具操作不合理导致的货损。目前，叉车作为一种机械化装卸、短距离运输及堆垛的高效设备，已经被大量物流企业应用于整托货物的装卸搬运活动，对提高装卸效率、降低劳动强度发挥了很大作用。对于通过机械操作方式进行装卸堆码作业的工作情形中，起吊作业中出现货物脱落，装卸机械的突然制动和升降速度过快等情况均会对物流包装造成跌落冲击。
间接体现的货损情形可按照装卸堆码与运输环节的衔接以及与储存环节的衔接来进行分析。
就与运输环节的衔接而言，货物积载不良会导致在装车环节即埋下货损隐患，而运输过程中频繁产生的各类压力会使得货损得以实质性体现。比如，运输车辆启动、刹车、变速、转弯时都会发生速度的改变，继而由于惯性的作用会对物流包装产生一定的冲击；当路面不平整且车辆避震性能较差时，车辆行驶过程中会产生振动，车厢内上层商品会对下层商品产生动压力。那么，装车积载的过程中，如果货物在车箱内堆码松散、衬垫不合理，没有采取整体固定或系固不到位，均可能导致货物倒塌、碰撞、摩擦、滚动、挤压等而使货物受损。
就与仓储环节的衔接而言，堆码高度越高则仓容利用率越高，同时下层承载重量越大，则上层货物对下层货物的压力就越大，对下层货物外包装损坏也就越大。如，一件20千克重的纸箱包装货物，它的耐压能力为8层高、重160千克。那么，在堆放8层后，即使距仓库顶部还有可利用空间，也不应再堆放第9层。进一步而言，如果货物储存时间较长，致使长时间静止堆码，长期的静压力作用也会使物流包装产生缓慢损耗。
另外，仓库内部的温湿度对物流包装强度会产生一定的影响，如果库内温度较高、湿度较大，会使得纸质物流包装如瓦楞纸箱的强度降低。仓库密封条件如果不好或采用露天储存，则自然界的阳光、风沙、雨水、粉尘、有害气体以及昆虫、微生物、啮齿类动物等也会对物流包装产生一定的损坏。但是，这些因素已经不局限于装卸堆码环节，而属于仓库日常管理环节导致的货损。
3 货损的应对策略
解决货物损坏问题，应从“人”这一核心角度入手。这既包括对装卸搬运作业人员的人性化管理，也应该包括将货损产生的压力进行直接传递，还应包括建立工作规范和系统化提升装卸搬运作业人员的工作能力。
首先，从人性化角度去考虑如何激励装卸搬运作业人员提升作业质量。装卸搬运本身是繁重的体力劳动，而装卸搬运工薪酬待遇低、劳动强度大是野蛮搬运的一个重要诱因。很多物流企业一线的装卸搬运工平均每天工作时间在10小时以上，同时并不按正常的节假日休息。而且，搬运装卸工很少得到企业各级管理人员的尊重，货损之后的挨骂受罚往往在所难免。同时，计件工资制往往是该类工种的薪酬激励方式，该方式也促使装卸搬运工作人员多干活，但容易出差错。因此，企业如想减少该环节的货损，必须考虑如何激励装卸搬运作业人员提升作业质量，采用工作效率和工作质量综合的评价方法。
在正向激励的同时，企业还应将货损压力直接传递到每一个具体的工作环节。根据与客户协定的产品赔款协议、产品的性质等数据，制定员工损坏产品的处罚细则；并将处罚细则下发到各个仓库，要求仓管员对处罚细则清楚了解。如客户产品价格变动、赔款协议修改，仓库经理应对员工损坏产品的处罚细则加以修改，并下发到仓库。
其次，在建立操作人员良性的工作动机和工作态度基础之上，企业应将装卸搬运流程进行标准化、规范化管理，并通过管理看板等可视化形式传递到位。在月台等醒目位置，应张贴货物外包装上常用运输、搬运、储存的标志和说明，并将装卸搬运过程中的禁止性操作点以醒目的字体、直观的内容进行集中展示，比如“严禁踩、丢、甩、拖、拉货物”，同时将建议的操作方式以较为详细、亲切的形式提示给操作者，比如“因货物太高不便于装卸时，应使用预先准备好的木垫板或硬纸皮”等。
继而，装卸搬运环节进一步规范化的操作必须通过系统培训和持续改善来加以实现。这种系统培训，不仅是指装卸搬运工作熟练度的培训，更为重要的是对于工作技巧的培训。这是因为，如果要减少装卸搬运环节的货损，一方面需要员工能够胜任繁重的体力劳动，另一方面还需要员工会动脑。装卸搬运操作人员不只是要能够有应对简单情形的常识性知识，比如“在卸货环节，装卸搬运作业人员应在将运输工具的车门小心开启，先慢慢打开一边，防止门后的货物向外倾斜而产生倒塌现象，当无异样时才慢慢打开另一边”，还需要有能够应对一定复杂情形的判断力，比如“每次装卸搬运作业前必须了解所要装卸、搬运货物的性能、品种规格、数量、外包装、重量、准备必要的操作机械和工具”。但是，一线作业人员文化水平偏低往往会制约该类培训的基本效果。
4 结 论
总体而言，货损这一现象造成的破坏对于物流公司而言远不止单纯的货物损坏，轻则会使得客户对物流服务不满意、失望以至于减少合作，重则有些货物损坏时会造成恶劣后果，对周边货物造成污染，并可能形成恶性扩散，伤及人身安全。因此，物流企业能够具有防范意识，并采取针对性的管理手段进行货损的系统化管理就至为重要。
一方面，货损的产生与物流企业装卸堆码活动的操作不当具有直接关系；另一方面，装卸堆码环节操作不科学也会使得运输、仓储等其他物流环节的货损可能性加大。而这都与操作人员的工作态度、作业规范以及作业技巧具有极强的相关性，因此物流企业应结合装卸堆码作业特点来从激励机制、工作标准化以及系统化培训角度来进行该环节工作质量的持续改善，才有可能减少各类货损情形的发生。
参考文献：
[1]娄熠.物流包装――瓦楞纸箱在物流流程中损坏形式分析[J].科技信息，2013（6）：261.
[2]魏巧云，郑迅.邮政物流业务中的货损问题研究[J].物流技术，2009（10）：16-18.
装卸搬运范文第3篇
（一）美国的第三方物流经验
20世纪八九十年代以来，美国汽车企业遭遇了来自德国、日本汽车制造企业的巨大竞争压力，迫使美国通用、福特和克莱斯勒等汽车制造企业在加强内部管理、客户管理和销售终端管理的同时，将越来越多的精力放在了物流管理上，以期通过降低物流成本来提高企业经济效益。经过多年的实践探索，美国汽车制造企业逐渐发现使用第三方物流远比企业自己运作汽车配送要省钱，在此背景下，通用与福特先后与专业的第三方物流企业开展战略合作，通过企业间的高度互动协作，实现物流的最高效与最经济。通用和福特所强调的高度互动协作，实质上已经不再是传统汽车制造企业与物流企业的委托关系，而是建立在企业信息共享基础上、对物流解决方案的探索。一方面，物流企业看重内部职能延伸，在一定程度上承担了汽车制造企业外化的内部功能。另一方面，第三方物流企业对汽车制造企业的生产工艺有相当程度的了解，并与汽车制造企业共同研究制定物流解决方案。在最近3年内，通用汽车平均使用的第三方物流企业达到36家，福特汽车平均使用第三方物流企业达到28家，保障了两家汽车制造企业的物流需求。
（二）日本的JIT精益物流理念
日本是全球最重视物流、库存管理的国家之一。以丰田为代表的JIT精益物流管理模式帮助其在短短二十年间成为了全球第一的汽车制造企业。JIT精益物流管理理念，主要是指企业将流水线上所需的汽车零部件在必要的时候及时送到必要的生产地点，其目标是追求生产过程中的零库存。零库存的好处非常明显，一是可以最大限度降低库存。每个零部件需要多少、什么时候需要、哪个工序需要都有严格规定，以尽可能实现零库存、降低库存成本。正是依靠这点，日本汽车在20世纪80年代进入北美市场后，迅速取得成功。二是可以满足个性化、多样化生产需求。零部件等物品的物流采取了“及时制”管理模式，并依此建立了物流供应链服务体系，使得物流管理可以完全根据生产要求运转。三是有利于提高产品质量。由于库存时间大大缩短，零部件的损耗降至最低，库存流转期间的质量问题大为减少，且避免了零部件的过时，确保了产品质量。
（三）欧洲的数据公共平台建立经验
以大众、奔驰、宝马、保时捷为代表的德国汽车制造企业通过建立数据公共平台，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全欧洲汽车制造企业所接受。利用数据公共平台，不仅汽车制造企业自身的数据交换十分迅速，与其保持合作关系的零部件供应商、第三方物流企业、第四方物流企业以及汽车经销商等都可以共享相关信息与数据，进而围绕汽车制造协调各自工作，合作效率大为提高。数据公共平台的主要优点如下：一是电子数据交换技术先进。汽车制造企业的公共数据平台是整个制造工艺的司令部，生产厂家、部件厂、供应商、物流企业都会根据这个数据平台来安排自己的生产计划，并按照要求进行配送。数据平台可以随时掌握各家企业的执行情况，确保整个系统高效运转。二是服务方式多样化。由于每个国家和地区的情况不一，客户的需求也不一样，数据平台会根据订单提出不同的供货模式，以支持个性化订单生产。相关企业可以根据不同供货要求合理安排自己的工作。三是包装与仓库管理十分先进。由于采用了条形码技术，在仓库管理系统中，每个需求与供应都可以精确到极致，且包装环保、实用，极大降低了库存包装环节的费用。四是运输反应能力超强。由于数据共享彻底，物流企业可以在第一时间予以响应，汽车制造企业可以随时掌握物流情况并做出必要生产调整，完全实现了向全球供货的物流管理能力。
二、国内汽车制造企业在物流成本控制中存在的主要问题
目前，中国汽车制造企业的物流管理大多采取了一体化自营物流模式，即从原材料到零部件、中间件再到半成品采购物流、制造物流以及分销物流都是由汽车制造企业自己完成。换句话说，汽车制造企业既要完成整个生产过程，还要完成整个物流过程。这种模式导致汽车制造企业物流成本控制出现诸多问题。一是汽车生产过程的物流供应链过长，不易掌控的因素较多。中国大多数整车生产企业是合资企业，即使是完全国产化的汽车企业，汽车核心部件包括发动机、减速器等都是从国外采购。从采购到实际使用的过程非常长，企业不仅要支付大量采购费用，还要支付高昂的运输费用，很容易受到市场供求影响，导致采购方面的物流费用不易控制。如因某个零部件不到位导致整个生产线停产，不得不采取空运方式，产生大量额外物流费用。二是零部件供应商分布较广，使供应商地理位置过于分散。中国幅员辽阔，零部件供应商往往会出现在多个地区，使用汽车运输往往容易受到交通条件限制，大大降低了供应链物流的柔性，导致物流成本上升。三是合作意识差。虽然现在不少汽车制造企业都建立了自己的零部件供应基地，建立了比较健全的销售网络和中心库，但由于汽车制造企业习惯了包办所有物流业务，加之汽车制造企业与供应商之间缺乏高效数据信息共享平台，导致整个物流运转效率较低。有的汽车制造企业中心库利用率还不到30%。各家汽车制造企业往往更重视整车物流，当整车运送到达目的地后，往往空驶回来，致使企业物流费用居高不下。合作意识差导致中国汽车制造业第三方物流、第四方物流发展十分缓慢。
三、中国汽车制造企业物流成本控制对策建议
（一）坚持JIT理念，加强库存成本控制
汽车制造企业库存成本控制的关键在于坚持JIT理念，降低库存量，从而控制库存成本。具体而言，汽车整车生产过程中需要准备的物料种类很多，每种物料在生产过程中起到的作用各不相同，所占用的资金也会有所差异。在汽车制造企业物料管理中，应依据其重要程度进行ABC三种物料分类，其中，A类物料最为重要。中国汽车制造企业习惯于重点管理A类物料，对其他两类物料管理的重视程度不够，导致虽然A类物料管理十分到位，库存清空与运转很快，但整体物料管理不能获得好的库存成本控制结果。事实上，虽然A类物料之外的其它两类物料虽然在全部成本中所占比重不大，但在生产过程中往往起到十分重要的作用，采购难度也更大。这些物料供应一旦跟不上，很可能影响整条生产线的生产。因此，在汽车制造企业库存成本控制中，至少也要保证所有物料种类齐全，以确保生产的正常运行。从订货批量与运输成本和库存成本关系出发，要想使库存总成本最优，必须在运输成本与库存成本之间找到平衡。可以采取以下几种控制策略：一是A类物料库存成本控制。由于A类物料占到全部物料总成本的8成，其库存成本控制的目标应该是在保证企业生产不中断的前提下，确保其库存最低，实行供应周期短、经济批量订货方式，最大限度降低A类物料的库存成本。一般来说，A类物料库存成本控制得越好，整个库存成本控制目标就越容易实现。二是B类物料库存成本控制。B类物料一般占到总库存成本的15%左右，宜采取定期订货与定量订购方式。汽车制造企业库存管理的前提是随时掌握库存量，随时根据需要保持一定库存。对于用量较小的B类物料，其订货量可以稍大些；对于用量较大的B类物料，可以与A类物料一样采取批量订货方式。如此才能保证B类物料库存既不断货也不会太多，以真正降低其占用的库存费用。三是C类物料库存成本控制。由于C类物料到总库存成本的比重只有5%左右，且供应商一般不会单独发货，订货次数太多又会增加汽车制造企业此类物料管理人员和运输成本，宜采取较大采购量的方式进行订货。
（二）建立数据公共平台，控制运输成本
汽车制造企业的总装车辆运输成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流总成本的比重也比较大。日本通产省的统计数据显示，汽车制造企业总装车辆运输成本占到物流总成本的6成左右，是影响物流费用的重要因素。对于汽车制造企业而言，运输费用控制的关键点包括运输时间、价格、方式、准确性以及可靠性。因此，汽车制造企业要想实现运输成本控制最优，必须建立数据公共平台，在以下几方面做好工作：一是根据数据平台选择合适运输方式。在汽车制造企业运输方式选择中，铁路、公路、航空是常见的几种运输方式。从国内汽车制造企业的运输现状来看，选择公路运输的比例较大，这主要是因为水路运输受到自然条件制约较大，且装载汽车的轮船很难在小河流中航行；铁路运输虽然费用较低，但受制于铁路动力不足且运输时间较长，无法满足汽车行业激烈的市场竞争需求。鉴于各个运输方式各有优势和劣势，汽车企业应根据所运输物品的不同，选择不同运输组合，以实现最佳运输成本控制。二是提高运输管理智能化水平。开发运输分配与跟踪自动分配系统是汽车制造企业控制运输成本的不错选择，不仅可以实现运输路径优化与车辆编组优化，还可以提高工作效率、减少运输费用。其主要做法是通过运输分析，系统自动生成运单，根据运输路线与编组自动生成运输费用，使运输费用摆脱以前的模糊管理而变得更加精确。配合GPS定位系统，还可以自动跟踪运输车辆运行情况，进而在运输车辆返回前准确计算回归时间，进行下一次编组，极大提升运输效率。三是根据数据平台选择合适物流外包。物流外包是许多汽车制造企业的选择，通过引入多家物流企业竞标，可以最大限度降低运输成本。但需要指出的是，由于外包物流企业与汽车制造企业追求的目标不同，如果一味要求降低运输成本，很可能引致物流企业以降低物流质量来获得更高效益，进而带来商品损耗，或使顾客利益受损，最终影响到汽车制造企业的品牌效益。
（三）针对装卸搬运特点，控制装卸搬运费用
汽车制造企业在生产经营过程中的装卸搬运作业较多，从原材、材料、零部件、在制品、半成品到产成品等都需要装卸搬运作业。与其它制造行业相比，汽车制造企业的装卸搬运具有以下特点。一是装卸搬运次数多，每个环节都要用到搬运装卸。二是装卸搬运占用时间多。一辆汽车从原料到成品，大概只有20%的时间是在生产线上，剩余时间都处于搬运装卸中。三是装卸搬运费用昂贵。由于汽车制造中所用的零部件、半成品占用空间大，搬运装卸要求非常高，用到装卸搬运机具的比例较大，该部分装卸搬运费用占到整车制造成本30%以上。因此，对于汽车制造企业而言，控制好装卸搬运费用对于降低物流总成本具有十分重要的意义。一是要把握控制点，即高效管理储存物资，降低物品装卸搬运过程中的损耗，提高搬运装卸效率，确保所有物品在最需要的时候以最快速度装卸搬运到位。二是要合理选择装卸搬运方式。根据不同的装卸搬运对象，形成流水线式的装卸搬运作业，这需要对装卸搬运设备进行合理选择。三是杜绝设备超负荷运转或无效作业。尽量减少作业距离和次数，提高每次装卸搬运的质量。四是不断优化作业过程。着重在时间、空间、质量上下功夫，根据本企业生产制造工序，设计自动装卸搬运系统，通过不断节约时间，用最合理的装卸搬运作业来减少分装、转运以及改装的程序。要坚持JIT理念，尽量减少中间件的库存停留时间，降低库存保管费用。同时，不断提高装卸搬运质量，减少产品、零部件以及原材料在装卸搬运过程中的损耗，降低装卸搬运费用。五是优化企业分销体系。用高效的企业分销方式，迅速将物品运送到客户手中，给客户以最好的物流感受，不断减少汽车成品的装卸次数，降低企业损害赔偿比率。
（四）选择合适控制方式，控制包装费用
根据不同的装卸运输要求，企业应选择合理的包装方式。统计数据显示，包装费用在整个物流成本中的占比在10%以上，有些行业的这一比重更高。对于汽车制造企业而言，包装设计如何对后续运输装卸影响巨大。任何包装设计都要考虑到商品的特性、运输方式与运输工具要求，以避免包装浪费和产品损耗。由于在装卸运输过程中，材料、产品要经历装卸、搬运、分类配送、选拣等工序，既不能损坏产品，也不能影响工作效率，故对包装的要求比较高。与其他企业不同，汽车制造企业从最开始的原料、材料到最后的成品，由于形状没有规律、产品种类繁多，其包装要求更高。可以想象，如果针对每一个需要包装的中间件进行包装设计，不仅费用高，而且也不现实。必须根据企业自身的原料、材料和零部件等包装要求，尽可能设计一些可以通用但又不会降低包装质量的包装方案。
四、结语
装卸搬运范文第4篇
一、组织领导
企事业单位的主要负责人是本单位劳务、装卸管理的责任人。各村要有劳务管理的协调机构，专门负责劳务和装卸的经营范围、项目、服务质量及运价(力资)等实施管理和协调、监督和检查。
二、管理范围
1、单位、企业、工厂内除按领取工资的正式工以外，所使用的以工日计算的点工、维修工、杂工等；
2、货物装卸(包括原辅材料、产成品)所使用的劳务工；
3、镇区建筑企业的建筑、安装工程所使用的劳务工和建筑材料装卸工。
三、管理要求
1、票据管理。对使用劳务所支付的报酬和搬运力资统一到税务部门开据，使用统一的的劳务、力资、运输发票。任何单位和个人都不得以其它任何方式结算。对使用其它票据代替的，一经发现，依法查处。对非法印制、防造、倒卖假票据的要坚决打击，保证各种税费的征收。
2、价格管理。依据市物价局、交通局《关于规范我市搬运装卸收费标准的通知》执行，并可在规定幅度内浮动。任何单位和个人不得哄抬价格，也不得压制或变相压制价格，切实维护双方当事人的共同利益。
3、审计监督。审计、财政部门在对单位的财务审计中要突出劳务、力资票据的专项审计。单位财会人员要严把财务关，非专用票据不得入账。违者，其漏少税费金额由经手人或批准人承担。
私营企业的劳务使用和货物装卸也应纳入上述的管理范围，防止国家税费的流失。
人力板车和车夫要自觉服从镇区城管队的管理，维护交通秩序。
四、齐抓共管
装卸搬运范文第5篇
（一）低碳物流系统功能要素
低碳物流系统包括低碳运输、低碳仓储、低碳包装、低碳装卸搬运、低碳配送及低碳流通加工等功能要素。低碳运输要求根据货物情况选择恰当的运输方式和运输工具，尽量采用节能型或以清洁燃料为动力的环保型运输工具，合理安排运输路线，减少运输里程，优化运输网络，提高运输效率，降低运输的能源消耗与废弃物排放。低碳仓储要求合理布局仓库，采用恰当的储存保管方式，减少货物储存过程中的过期变质与损坏，合理控制库存总量及库存结构，采用先进的管理方法降低库存。低碳包装要求采用无毒、便于拆卸、可降解和可再利用的包装材料，尽量减少包装或进行简包装以降低包装成本，减少废弃物的产生。低碳流通加工一方面要优化加工工艺流程，选择节能型加工设备，实现加工过程的低碳化；另一方面是要采用专业化的集中加工方式，实现规模化作业，合理回收利用加工过程中的边角废料，提高资源利用效率。采用正确的装卸搬运方法，避免货物损坏，优化装卸搬运作业，减少装卸搬运次数，避免无效搬运，合理利用现代化机械和集装技术，提高货物的搬运活性，提高装卸搬运效率，进而实现低碳装卸搬运。发展共同配送，简化配送环节，减少配送车辆空载和重复配送现象，实现低碳配送。
（二）低碳物流系统运作模式
低碳物流思想应当贯穿于整个物流过程，完整的低碳物流系统包括从原材料或零部件的采购开始的供应物流低碳化、生产物流低碳化、销售物流低碳化、回收以及废弃物物流低碳化。要求在供应物流过程中，选择低碳性的原材料，以低碳的运输方式将产品送达生产企业；在企业生产过程中，采用低碳制造技术，以低碳的物料搬运、仓储、包装方式生产出低碳的产品；在销售过程中，合理规划分销网络，以专业化的运输和配送体系将产品低碳的送达最终消费者的手中。同时，对于在产品生产、流通、消费过程中产生的副产品、残次品、退货、包装物及废弃物进行回收、分类、检测、加工再利用及焚烧或填埋等废弃处理。在此过程中政府应当充分发挥导向与监管职能，研究制定低碳物流相关的法规政策，通过财政补贴、税收优惠等激励企业开发低碳产品及低碳技术，引导消费者自发购买具有低碳标识的产品，形成低碳的生产与消费方式。
低碳物流发展的对策
（一）转变观念，树立低碳物流意识
目前我国多数企业仍是以降低物流成本为主要目标，对能源消耗、生态效益、环境问题重视不够，认为低碳物流不会带来经济效益，只会增加物流成本，低碳物流意识严重缺乏。应当在全社会范围内推广和普及低碳物流理念，对消费者和企业进行低碳物流宣传教育，提高全社会的低碳物流意识。
（二）强化政府在低碳物流中的作用
政府在促进低碳物流发展中具有重要作用，要充分发挥政府的监督与控制职能，从物流发展的实际情况与自身规律出发，制定相关的政策法规与行业标准，通过政策的制定与完善营造有利于低碳物流发展的环境。严格规范物流行业能源消耗与碳排放标准，推广使用低碳运输工具，从源头上控制物流活动可能造成的环境污染。制定财政补贴等优惠政策，加大低碳物流设施建设，支持和鼓励物流企业使用低碳物流设备工具，积极开发和应用节能物流技术优化物流过程，从而提高物流资源利用效率，降低能耗和碳排放。
（三）统筹规划推进低碳物流
突破现有物流体制的局限，按照大流通思路设计全国低碳物流规划，合理布局各类物流节点，完善物流网络，建立协调机制，促进物流各环节的高效衔接和配套。优化物流组织和管理过程，大力发展先进的物流组织方式，整合社会物流资源，减少物流基础设施的重复建设与资源浪费，提高物流作业的机械化、自动化程度，促进物流网络化、集约化发展。
（四）低碳物流技术的开发与应用
低碳物流的实现离不开先进技术的应用，应当注重开发低碳新技术，如：冷链技术、仓储技术，与物流活动有密切关系的新能源技术等，并将其应用于物流过程。制造低碳型物流设备，在物流运输过程中尽量使用清洁能源的交通方式，使用低碳排放的装卸设施，并在物流设备使用过程中做到低碳环保。
（五）完善物流信息系统支持低碳物流发展
现代物流业的发展离不开高效的物流信息系统，低碳物流更是如此，通过信息系统建设，利用GPS、EDI、无线射频等信息技术为资源共享、共同配送、循环物流的发展提供信息支持，减少不必要的环节，从而达到节能减排，降低成本，减少环境污染的目标。比如将GPS应用于运输车辆调配与管理中，通过GPS系统将路况信息、货源信息等及时传递给运输车辆，确保驾驶员及时掌握路况信息，避开拥堵路段，了解货源信息，降低车辆的空载率。
（六）发展逆向物流完善低碳物流系统
装卸搬运范文第6篇
关键词：消防部队；紧急救援；成本控制
中图分类号：F253.7 文献标识码：A
摘 要：消防部队紧急救援物流有一定的弱经济性，仍然需要成本控制，提高救援效率。文章针对应急储备库建设成本较高、物资储备成本控制缺乏总体规划、采购及配送不够优化导致成本增加、机械化程度与装卸搬运成本等问题，从储备库合理布局、科学预测进行模块化储备、优化采购和配送及信息化建设等方面提出物流成本全过程控制建议。
关键词：消防部队；紧急救援；成本控制
中图分类号：F253.7 文献标识码：A
消防部队承担紧急救援任务物流有一定的弱经济性，需要采取积极的物流成本对策，缩短物流时间、减少物流费用、提高物流效率，为提高服务水平具有战略意义。
1 消防部队紧急救援物流成本分析
物流成本指产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种资源的货币表现，是物品在实物运动过程中，如包装、装卸搬运、运输、储存、物流信息和配送等环节所支出的人力、财力和物力的总和。消防部队紧急救援物流成本主要涉及到应急储备库建设及维护成本、采购成本、运输及配送成本、装卸搬运成本等。
1.1 应急储备库建设成本投入较高
自汶川地震后，公安部消防局在全国布点建设10个应急装备物资储备库，基本形成覆盖全国的保障网络。全国消防部队累计投入数十亿经费用于战勤保障大队建设，基本形成中心及重点城市的战勤保障体系。例如：按照山西省消防部队应急救援建设规划，总队分别在太原、临汾、朔州建设3个应急救援物资储备库，主要储备抢险救援器材、消防员基本防护装备、消防员特种防护装备、常规消防救援装备、各类灭火药剂以及常用物资等。预计3个应急储备库将总投资2 100万元，包括每个应急储备库需要的保障物资、应急调运集装箱、专用运输卡车等设备。
建立救灾物资储备库选址尽管考虑了救援力量分布、灾害分形、经济、交通、覆盖范围等因素，却往往受地价及城市建设规划的限制，在一些房价较高、土地资源紧缺的城市应急储备库的建设成本在此基础上大幅增长。
1.2 应急储备库物资储备成本控制缺乏总体规划
当前，全国公安消防部队装备物资的储备是依照《城市消防站建设标准》来确定的，建设处在起步阶段，储备的物资品种不全，数量不足，未进行更为科学规划和合理储备，导致一些常用的、科技含量不高的装备物资在同一个城市内与辖区执勤中队重复储备，造成资源浪费，提高了存储成本。
1.3 供应商选择及采购方案的科学性影响采购成本的控制
由于消防部队紧急救援任务的时间约束性，需求的不确定性，物流的弱经济性，加之采购人员对市场及产品性能、参数把握不够，在供应商的选择上，往往会放低准入条件，无形中使采购成本增加。在采购的批次上，由于缺乏数据的统计、分类及合理合并订购单，也使采购成本增加。
1.4 运输及配送的调度优化不够使成本增加
消防部队大多依靠自身力量组织运输，在紧急救援中通常还存在任务完成后物资装备的二次回收运输，由于任务的紧急性，运输还存在一定安全风险成本。尤其在跨区域救援保障中，由于情况复杂，道路交通容易受阻，由于总体的协调调度往往还处在“磨合”阶段，不能更好地根据受灾点、保障点及现有保障人员及车辆资源进行线路的优化，车辆的综合调度显得力不从心，增加了运输及配送成本。
1.5 机械化程度与装卸搬运成本密切相关
在较大规模紧急救援中，一般雇佣地方专职人员完成，装卸搬运成本较高。在一般紧急救援任务中，装卸搬运一般由战勤保障大队及战斗班人员完成，从薪资报酬上看，没有增加装卸搬运成本，但消防官兵长期搬运大量物资、器材，往往存在一些伤病隐患、也会使战斗力减弱，对生活物资需求也会无形增加，使得装卸搬运的隐没成本增加。另外装卸搬运所需的灵巧便携省力装置也逐渐投入使用，例如：手拉葫芦、小推车等，也增加了一部分装卸搬运成本。
2 消防部队紧急救援全过程物流成本控制
以物流总成本最低为控制目标来协调各运作环节，从物流全过程进行物流成本管理，使消防部队具有长期发展的“战略性成本意识”。
2.1 通过储备库合理选址布点降低仓储建设成本
应急资源的布局需要从战略层次考虑，树立全局统筹观念，建立多级储备库体系。要通过对不同类型、不同级别灾难下需求的风险分析、情景分析，来确定合理的资源布局。按照国家应急储备库建设规划及公安部消防局及各地区有关救援预案，建立中央、省级、市级、城镇四级储备体系。积极取得地方政府的政策支持，遵照省、市两级政府共同拉动的办法，应急救援物资储备库及物资储备省、市合理确定投资比例并按照建设逐年投资。综合考虑覆盖率等因素，通过合理选址、部署降低建设成本。
2.2 通过科学预测、模块化经济储备降低仓储维护成本
2.2.1 科学确定应急救援装备储备的品种、数量。建立完善与应急救援任务、灾害事故类型、作战力量调派相匹配的分类、分级应急救援物资装备编成。总队级应急救援装备储备库主要储备统一筹措的和市场供应量较少、使用频率较高、存储期较长的应急救援装备；支队级应急救援装备储备要充分依托战勤保障大队，改变传统的备份式储备方式，正确把握在用装备、常用易损与特殊备用装备的储备比例。按照地质灾害救援、建筑物倒塌救援、山岳救援、水难救援、空难救援等各类救援预案，采用模块化储备方式，提高集成化、专勤化保障水平。例如：浙江杭州片区主要保障人员密集场所和大型集贸市场的火灾扑救；宁波片区以满足该片区化工类火灾扑救的需要，温州片区主要储备冲锋舟、救生衣等以抗洪、抗击台风等重大自然灾害。
2.2.2 科学预测，确定经济库存量，实现物资储存优化。搜集和整理相关资料，根据预案及情景分析建立各种情况下的物资需求样本库。对于以往各区域紧急救援战斗的具体数据，包括参战人数、战场范围、持续时间、消耗物资的种类和数量等关键信息要进行全面收集和整理。对不同战斗条件下的数据进行分类整理，建立物资需求数据库，为应急部队物流预测做好基础数据准备。运用时间序列预测法、直观预测法、灰色预测法和回归分析法、神经网络系统客观准确地预测储备需求。采用实物储备与合同储备，国家储备与地方储备相结合的方式，结合经济存量模型合理进行物资存储，降低物流存储成本。
2.3 通过优先选择供应商及协议保障降低采购成本
在供应及采购方面综合考虑供应商档案管理、商品项目管理、供应商报价单控制、采购订单程序、自动采购程序。根据需求生成物流中心配送方案或厂商配送方案，确定什么商品、多少数量、从何处配送、配往何处，自动生成配送单，从而保证资金流、物流、信息流的集中高效、统一调配。采购过程中通过更为普遍地与地方单位签订联勤保障协议，使采购具有稳定性、批量优惠性，保障采购安全、及时的同时降低采购成本，实现消防应急物资装备可持续供给。
2.4 通过优化配送策略、引入第三方物流来降低运输配送成本
实现安全、节约、快速的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段。运用系统分析技术，选择货物的最佳配比及配送线路，通过优化配送方案节约运输成本；通过合理调配力量，确定批次，节约人力成本；减少装卸次数、缩短操作距离、提高被装卸物资纯度等。
随着消防抢险救援任务需求不断扩大，充分利用第三方物流的规模效益和专业优势，通过运用第三方物流建立起长期的合作性关系，不仅可以降低搜寻交易对象的信息费用，而且提高双方对不确定因素的认识能力，减少由于交易不确定性和市场多变性及交易主体有限性导致的机会主义行为，以及由此带来的各种履约风险，从而有助于减少成本。
2.5 建立物流信息管理平台、控制补给链、降低整体物流成本
按照分级管理的原则建立消防部队物流信息管理系统。随时将收集的物资需求信息，包括灾区地点、人数、需求数量等通过各种短讯手段发送到救援物资统一管理信息平台进行统计。例如：气候恶劣时，需要大量帐篷、棉被、睡袋等物资；参战官兵普遍有高原反应时，需调运大量氧气袋和相关药品；液压破拆工具超负荷运转可能出现故障时，需要与器材供应厂商联系，等等。根据信息进行归类汇总，随时统计出需求点的救援物资需求信息、消耗情况、救援物资期望运达时间表。科学拟制后勤计划，适时了解车辆位置，跟踪行车路线，并与前方指挥人员联络指挥战场保障物资准确及时的流动与运输，便于部队调动、协调。
此外，根据实际情况尽快提高装备物资搬运的机械化程度，将搬运成本纳入物流总体成本进行考量，有利于物流总成本的控制。
参考文献：
[1] 何明珂. 应急物流的成本损失无处不在[J]. 中国物流与采购，2003（23）：18-19.
[2] 赵勇，封少娟，刘佳. 应急物流风险分析研究[J]. 物流科技，2006（9）：10-12.
装卸搬运范文第7篇
【关键词】煤炭；物流成本；控制
中图分类号：F27文献标识码A文章编号1006-0278（2015）07-046-01
一、引言
在全国提倡“低碳环保，节能减排”的大环境诉求下，煤炭行业既要响应国家号召还要实现经济的稳健增长。在这种大前提下，通过降低成本来实现利润率的提高成为企业管理的重点，而物流成本控制更是这个重点的核心所在。我国煤炭企业的物流成本偏高的现状自然就成为企业实施成本整合的内在诉求。对物流成本进行有效控制是达到企业整体最优的最佳途径。
二、煤炭运销企业物流成本综述
（一）煤炭运销企业物流成本的概念
煤炭运销企业物流成本指在煤炭运销企业的整个物流过程中，材料和产品在空间位移（包括静止）过程中和时间上所耗费的各种资源的活劳动和物化劳动的货币表现的总和。具体地说，煤炭运销企业物流成本是指煤炭运销企业从原煤供应开始一直到煤炭产品送达消费者手中所发生的全部物流费用。
（二）煤炭运销企业物流成本控制的含义
煤炭运销企业物流成本控制是指煤炭运销企业运用先进的技术手段，对煤炭及煤炭产品在流动过程中所产生的相关费用，进行科学系统的计划、协调与控制的活动。煤炭运销企业实施物流成本控制，其主要目的就是为了提高物流资源利用效率、削减物流成本、强化企业核心竞争力，从而促使煤炭运销企业的经济效益得到最大化。
三、煤炭运销企业物流成本构成
根据煤炭产品在煤炭运销企业物流体系中的流动过程，可将煤炭运销企业物流成本主要分为运输成本、仓储成本、流通加工成本、装卸搬运成本、包装成本、废弃物回收成本。
（一）运输成本
在传统的物流定义中，运输一直是物流的代名词，在煤炭企业的物流活动中，运输也占有重要的地位。因此，运输成本一直是煤炭企业物流成本的主要构成要素之一。从原煤生产开始，至将其逐步再加工直到出售给消费者消费时为止，原煤在煤炭产业链各环节之间的运输都会产生运输成本。
（二）仓储成本
考虑到不同煤炭产业链层次的生产波动性和外部因素的影响，煤炭产业链各层级需要储存一定量的原材料以消除生产连续性与供应波动性的矛盾，为避免这部分储存的物料受到额外的损失，需要支付一定的库存成本。
（三）流通加工成本
在煤炭产业链中，流通加工成本指为使原煤最终成为煤炭产成品而在流通加工过程中产生的流通加工成本。流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费用以及在流通加工当中发生的其他费用，如流通中耗用的电力、燃料以及车间费用等都应该计算到流通加工费用当中。
（四）装卸搬运成本
不论是原材料还是辅助材料的采购，还是产成品的运输，都需要大量的人力资源对其进行装卸搬运，由此构成了装卸搬运功能成本。装卸搬运活动消耗人力、物力较多，装卸成本在物流成本中所占的比重也较高，主要由人工费用、固定资产折旧、维修费、能源消耗费、材料费、以及其他合理的损耗费用以及其他的办公费用、差旅费、保险费等成本构成。
（五）包装成本
在煤炭物流活动中不可避免的会由于包装材料、包装设备使用和人工使用等与包装有关的问题而产生包装费用。主要包括包装材料消耗、业务人员费用、包装设施折旧费、技术设计、包装标记的设计、维修保养费、印刷费、业务费、相关税金等。
（六）废弃物回收成本
在整个煤炭物流活动中，尤其是仓储、流通加工以及包装环节，不可避免地会产生各种废弃物。基于环保低碳思想，对这些废弃物进行合理处理，回收再利用，是煤炭物流活动中至关重要的部分。废弃物回收成本指将失去原有使用价值的物品，根据需要进行收集、搬运、加工、分类、包装等，并分送到专门处理场所产生的物流费用。
四、煤炭运销企业物流成本控制策略
（一）控制运输成本
选择合理的运输方式，提高运输效率。采用不同运输方法扩大每次运输批量，减少运输次数，缩短运输时间，减少运输距离，可有效降低运输成本。
消除运输中不合理现象。在组织运输时，要科学规划，统筹安排，尽量压缩不必要环节，减少个别环节所占用成本。
对运输工具进行能效技术创新。通过能源利用效率技术的研发与创新，充分利用资源，提高能源利用率，降低能源消耗和碳排放，达到低污染。
（二）控制仓储成本
对仓库进行合理布局。仓库布局无论是过于密集还是过于松散，在增加运输成本的同时也增加了仓储成本，所以，根据仓储货物的特点，对仓库进行科学合理布局，在控制仓储成本方面显得至关重要。
提高仓储设施与设备的自动化程度。机械化程度的高低直接影响着仓储成本的高低，所以引进先进技术，不断提升自动化程度，对保证高速仓储，提高工作效率，降低仓储成本有着积极作用。
（三）控制流通加工成本
优化加工工艺流程。优化加工工艺流程，可以减少不必要的加工环节，对各工艺的加工过程也可以尽可能实现能源利用最大化。
选择合理的加工设备。选择合理的加工设备，在流通加工过程中，在很大程度上可以减少能源的消耗和碳排放，降低加工成本。
使流通加工实现规模经济。变分散加工为专业集中加工，减少加工场所，可以提高资源利用效率，减少流通加工对环境的污染。
（四）控制装卸搬运成本
采用高效节能装置。在装卸搬运作业环节中，充分利用先进技术的物流搬运设备如自动输送系统、可视化叉车等，减少人工搬运车、手推叉车或其他的普通起重设备的使用比例。
（五）控制包装成本
使用环保可重复使用的材料。目前大量使用的是机械加盖法和篷布加盖法，两者各有优缺点。而更多环保可重复使用的材料也有待进一步开发。
（六）控制废弃物回收成本
在整个煤炭物流活动中，不可避免的出现了边角余料、废渣废水、废弃包装物等。要对这些废弃物进行合理处置，如集中处理，减少场地占用。
参考文献：
[1]范英杰.基于低碳经济的煤炭企业物流成本控制与途径[J].中国经贸，2011（6）.
装卸搬运范文第8篇
汽车制造生产物流系统除了具备一般物流特征外，还具有以下两个核心特征：
1汽车制造生产物流是一个“封闭”系统
汽车制造生产物流仅发生在企业内部，与外界环境并无实质性的物质和能量交换，是企业物流的转换环节，是一个相对独立的“封闭”系统。因此，生产物流也称厂区物流、车间物流等，它是企业物流的核心部分。汽车制造生产物流包括：各专业工厂或车间的半成品或成品流转的微观物流；各专业厂或车间之间以及它们与总厂之间的半成品、成品流转；工厂物流的外沿部分包括：原材料、部件、半成品的流转和存放；产成品的包装、存放、发运和回收。生产物流系统的边界始于原材料、配件、设备的投入，经过制造过程转换成成品，止于成品仓库。
2汽车制造生产物流是和生产活动紧密伴随的企业的生产系统
实质上也是一个物流系统，企业的生产系统是用来支撑生产过程的。产品的生产过程就是一个物流的过程，同时它也导致其它的企业物流，如供应物流、销售物流和回收物流以及废弃物流。生产物流系统是和生产系统紧密联系在一起的，生产物流可以看作是每一个工序连接起来形成的过程。例如，整车制造生产线就是一个典型的生产物流系统。这条生产线把车桥、发动机、车轮、变速箱、车厢装配成一辆汽车，是一个生产系统。但从物流的角度来看，是一个物流系统或者是一个生产物流体系，它按照一定生产节拍运行前进的装配线传送带，载着汽车的车架前行，经过各个装配工序，依次装配上发动机、车轮、变速箱、车厢，最后装配成一辆完整的汽车，下线后进入成品库待售。
二汽车制造企业生产物流管理的基本职能
汽车制造企业生产物流系统包括硬件和软件部分。硬件通常是指搬运设备、生产场地、仓库、运输车辆、通讯设施等，它构成生产系统的物质形式。生产物流系统的软件指的是生产组织形式、人员配备要求、工作制度、运行方式、信息传输以及管理上的各种规章制度。笔者结合文献研究和实地调研结果，认为汽车制造企业生产物流管理主要包括：设施选址、设施布置、工艺流程设计、装卸搬运、物料计划与控制以及仓储和库存控制等6项基本职能。一般来讲，设施选址是首要的考虑因素，然后可以进行设施布置及工艺流程设计。最后可以开始进行装卸搬运系统设计、物料计划与控制以及仓储和库存控制等三项工作。
1设施选址设施选址是生产物流系统设计的首要内容
设施所处位置不仅影响建设投资的大小，员工工作和生活的方便性，更重要的是影响企业生产物流的物流量、物流路径的合理性，最终影响企业物流成本和生产成本。设施选址一旦确定下来，就很难改变，特别是对于投资额较大的项目，因此，设施选址的影响是深远的，对企业的长远发展起着制约作用。国外汽车厂家在工厂地理位置和区域位置选择时，都把物流作为一个重要条件加以考虑。例如日本丰田汽车公司的主要工厂布置在丰田市周围几十公里的范围内，距主机厂半小时的运输里程；法国贝利埃汽车公司的主要工厂布置在以里昂市为中心的75公里范围内，距主机厂一小时的运输里程；美国主要汽车公司的制造厂集中在以底特律为中心，沿大湖区的五个州内，而总装厂却分散在全国各地。设施选址对工厂布局和长远发展起着决定性的作用，体现了物流的重要价值。
2设施布置设施布置是指工厂范围内
各生产设施的位置确定，各生产设施之间的衔接和以何种方式实现这些生产手段。具体来讲，就是生产设备、仓库、厂房等生产设施和实现生产设施的建筑设施的位置确定。这是生产物流的前提条件，应当是生产物流活动的一个环节。在确定工厂布置时，单考虑工艺是不够的，必须要考虑整个物流过程，但以前建造汽车制造厂时忽略了这一点。如东风汽车公司，其地理位置十分分散，以东风公司十堰基地厂区同一汽厂区相比，一汽大院占地长4公里，宽1公里，东风公司分别是一汽的13倍和8倍；一汽发动机和驾驶室运到总装配的厂房外墙间距仅为60m和36m，东风公司分别是一汽的190倍和100倍。由于设施布置时没有考虑到物流，因而对以后生产和厂内搬运、运输活动等产生了严重影响，产品成本中的物流费用比例很高。
3工艺流程设计工艺流程可以看做是技术
过程和物流过程的统一体。加工过程中搬运路径过长、迂回运动以及相向运动等，反映了工艺流程设计过程没有充分考虑物流因素。一般来讲，工艺流程有三种典型的物流形式：一是加工和制造设备被固定，加工对象处于物流状态。在这样的生产车间内，集中了完成同一产品生产所需的设备、工艺装备和工人，可以完成相同产品的全部或者大部分的加工任务，如流水线装配汽车就属于这种类型。二是加工对象被固定，生产工人和设备都随加工产品所在的某一位置而转移。三是U型布置，即原材料或零部件从开始上线到结束下线，始终处于流转状态，上道工序结束后马上转入下道工序。通过完善的工艺流程设计，能够使物料在加工过程中减少搬运次数和搬运量，缩短生产周期，降低生产和物流成本。
4装卸搬运系统设计装卸
搬运是物流过程中每一项活动开始及结束时必然发生的活动，在任何其他物流活动互相过渡时都是以装卸搬运来衔接，因此，装卸搬运往往成为整个物流的瓶颈性环节，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键。在整个生产过程中，搬运装卸耗费巨大，所以是在生产领域中物流主要职能要素的主要体现，是生产领域中物流可挖掘的重要利润源泉。要进行搬运系统设计，需要遵循集装原则、重力原则、路径最短、标准化、安全等基本原则，并从人员、路径、工艺、路线、方法等5个方面来对搬运系统进行设计与优化。例如，用传送带式工艺取代“岛式”工艺可以明显降低反复装卸搬运的频率。
5物料计划与控制
在进行生产计划制订时，需要考虑两种基本模式，即以物料为中心生产还是以设备为中心来生产。以设备为中心生产是一种以产定销的思想，通常会造成库存过多，满足不了及时响应顾客个性化需求等问题。以物料为中心生产可以将企业内部各种活动有目的地组织起来，从而按期给顾客提供合格的产品。一般来讲，加工过程是将原材料制成各种毛坯，再将毛坯加工成各种汽车零部件，最后将零部件组装成汽车。由此形成了物料的独立需求和相关需求。为了满足在准确的时间、准确的地点提供准确数量的物料给顾客，物料需求计划就显得非常重要，从而满足时间、品种、规格、性能、质量和数量的要求。通常可以采用MRP或者ERP软件来帮助制订科学合理的生产物流计划。
6仓储和库存控制
生产物流的仓储和库存控制的表现是对仓库进行管理。各种仓库的作用、设计及技术都是有区别的。一般来讲，仓库可以划分成两种最基本的类型，一是储存型仓库。这种仓库只存储一些原材料、辅助材料、零部件、产成品、工具等。二是衔接型仓库。衔接型仓库是生产企业中各种类型中间仓库的统称，主要用来存储在制品，即尚未加工完毕，但由于加工设备处于忙的状态，故需要排队等待。在精益生产方式下，这种仓库可以得到减少甚至取消。精益生产模式下的生产物流是一个连续流，产品加工处于不停滞、不超越的状态，产品加工完毕后，直接进入下道工序，故不会产生排队等待的情况，整个生产系统由看板来进行调节，利用看板可以促进生产物流的精益化。
三汽车制造企业生产物流优化内容
如何对生产过程的物流进行科学规划、管理与控制是提高企业物流运作水平的重要手段。可以按照精益生产的思想，对企业生产物流进行全面优化，提高企业的市场响应能力和核心竞争能力。生产物流优化的内容主要包括：工厂和车间选址，车间和设施布置、工艺流程设计、物料搬运系统设计、库存控制和在制品管理、物料计划与控制、生产现场管理等。对于汽车制造企业而言，需要进行的工作有零部件加工装配工艺分析、车间设备和流水线优化布置、工序能力平衡以及车间物流成本分析等。为了更好地进行物流优化，常采用一些仿真软件如Petri网、Witness等来进行建模，对生产物流过程进行动态跟踪，全面掌控生产物流运作。生产物流优化的主要目标和主要方法，通过全面的优化，使工序能力平衡、物料流转通畅，可以缩短生产周期和交货周期、降低生产成本，生产出多品种、质量高的产品，及时地满足消费者的个性化需求。
四结束语