小汽车维修技术
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇小汽车维修技术范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
小汽车维修技术范文第1篇
姓名： 张先生
性别： 男
民族： 汉族
出生日期： 1974年06月18日
学历： 大专
技术职称： 高级
毕业院校： 安徽滁州学院
所学专业： 汽车运用工程和维修技术,商业经营和企业管理
工作年限： 17年
联系方式：13888888888
求职意向
工作类型： 全职
单位性质： 不限
期望行业： 汽车、摩托车(制造与维护、配件、用品)
期望职位： 客户服务经理/主管、质量管理、维修工程师、汽车/摩托车工程师
工作地点： 浙江省
期望月薪： 6000-8000
教育经历
1988-09~1991-06 滁州2中 学习 高中
1991-09~1994-06 安徽滁州学院 汽车运用工程与维修,商业经营和企业管理 大专
培训经历
1998-6~1998-9 安徽汽车技术学院 汽车电控系统培训
工作经验
1994-09 ~ 2002-12 安徽滁州进口汽车配件总公司/进口汽车维修厂 汽车电工
2003-03 ~ 2006-01 滁州美滁汽车修理厂 汽车高级电工/合伙人/副经理，企业经营工作管理
2006-04 ~ 2009-10 上海大众汽车销售服务有限公司4S 维修主管(负责汽车电气系统/电控系统/空调系统方面技术支持.参加车辆故障诊断,车间服务管理，后期往销售策划市场/售后服务管理方面发展)
专业技能
1:汽车高级电工16年经验/,
2:商业经营和企业管理专业/经济学/商业心理学/财务及成本控制,
3: 4年的维修企业管理经验,
4:16年汽车行业资深工作经验
自我评价
本人16年汽车行业资深工作经验.从事汽车电工工作16年,各种进口/国产中档以上小汽车电气/空调/电控系统维修,持高级汽车维修电工证书,兼任4年以上管理,熟悉4S/修理企业的运作程序.现在希望往销售策划市场/售后服务管理方面发展 .
小汽车维修技术范文第2篇
6月25日，辉门公司(Federal Megul)在上海浦东新区投资数百万美元设立的先进的亚太总部及技术中心正式投入使用。亚太总部和技术中心占地9000m2，配备有测功机、试车间以及开发和测试新技术所需的一系列试验设备，全面投入使用后，预计将雇用包括工程、销售、采购和其他行政职员在内约300名员工。
辉门公司总裁兼首席执行官Alapont先生表示：“通过新成立的亚太总部和技术中心，可以进行最先进的技术开发、产品研发和测试工作，从而加大对发动机和车辆制造商的技术支持力度。辉门公司对这一地区的大力投资，可确保公司为本地市场和出口市场提供先进的技术和创新，提升领先地位。”
“新劲全景车间启动仪式暨钣喷效能提升研讨会”在昆明举行
6月23日，阿克苏诺贝尔汽车修补漆(中国)、昆明合达汽车销售服务有限公司联合主办的“新劲全景车间启动仪式暨钣喷效能提升研讨会”在昆明合达海马汽车销售服务有限公司举行，借助阿克苏诺贝尔的全新增值服务项目――新劲全景车间，合达海马4S店实现了钣喷管理质的飞跃。
阿克苏诺贝尔中国区服务项目经理杨钧就当前市场环境下如何提高钣喷车间效率和客户满意度方面提出了独特的解决方案，与会专家一致赞同阿克苏诺贝尔提出的观点，并认为阿克苏诺贝尔新劲的增值服务项目可以从根本上解决4S站目前在钣喷车间所遇到的问题，有效提升售后维修客户满意度和信赖度。
斯必克协办空调维修技能竞赛
2010年全国交通运输行业机动车检测维修技能竞赛拉开大幕。本次大赛由交通运输部主办，分空调维修、钣金和机电维修3个单项进行。凭借在汽车空调保修行业全球领先的地位，同时在中国参与起草空调维修行业标准，斯必克将作为空调维修项目分赛的协办单位对比赛进行支持。
2010年7月-9月，机动车检测维修技能竞赛空调大赛在全国20多个省、市、自治区和直辖市展开预赛。在预赛前，斯必克还将和当地政府部门联合开展赛前培训活动。各省预赛的优胜者，将于10月在北京参加决赛。
杜邦TM施必快助上海大众西北区喷涂技术大赛成功举办
6月21日，上海大众西北区喷涂技术大赛决赛在上海大众陕西高新嘉悦城市精品店顺利举行。本次技术大赛由上海大众西北区分销中心主办，杜邦中国集团有限公司协办，使用杜邦TM施必快(Spies Hecker)产品作为本次比赛唯一指定油漆。
决赛采用理论实践相结合的比赛形式，理论重点考核选手对安全与健康、油漆基本知识、标准施工工艺、常见涂装问题等汽车修补工艺系统理论知识的掌握；实操环节则是叶子板点修补、底漆喷涂、打磨、银粉调色和叶子板面漆喷涂等全方位的比拼。通过此次活动，杜邦公司在汽车修补漆领域的环保和高性能产品得到展示。并推广车身涂装新理念、新技术和新工艺，推动和促进汽车涂装技能的普及。
“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛在天津东丽举行
由教育部、交通运输部、天津市人民政府主办，中国汽车维修行业协会、天津市教委、天津市东丽区人民政府承办的2010年全国职业院校技能大赛中职组“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛于6月24-26日在天津东丽区职业教育中心学校举办。
本次大赛设团体赛和个人赛，进行理论考试和实操比赛。团体比赛项目为汽车二级维护作业和车轮定位，旨在强化学生对汽车维修行业作业中比重较大的维护作业和车轮定位作业的能力。个人赛包括机修个人、钣金个人、涂漆个人三个项目。机修个人为汽车维护基本技能考核，旨在强化学生对基本功的锻炼；钣金个人和涂漆个人项目比赛，旨在教育部调整中职专业目录后指导汽车车身修复专业的建设以及人员的培养。
元征科技召开第十五届年会
2010年6月16日，来自全国各地的朋友相聚于江西南昌民航花园酒店，参加行业的盛会――元征科技第十五届年会。
过去的一年，元征科技无论在内部管理、产品开发、市场销售还是品牌营销方面，均取得了突出成绩。在这一年里，面对呈爆发式增长的中国汽车市场及后市场，元征科技根据市场形势快速反应，实行多项管理措施来适应形势的发展：推行IPD产品集成研发系统，以加快产品研发和提升产品质量与技术；降低生产和管理成本提升产品竞争力；改善组织结构，形成高效运营团队；加大市场营销力度来提升LAUNCH和产品的知名度等。在产品销售方面，元征科技海内外产品销售突破历史最高纪录，其中中国市场销售呈爆发式增长，而海外市场也取得了较大的增长。
史丹利VIDMAR工厂在嘉善举行项目启动仪式
2010年3月17日，全球知名工具产品制造商史丹利百得在浙江嘉善举行VIDMAR工具柜产品工厂的项目启动仪式，在嘉善县各位领导的见证下，史丹利百得中国区总经理万江先生宣布在中国浙江嘉善投资建造的VIDMAR工厂项目正式启动。
VIDMAR强大的储存系统引领了世界上存储解决方案的重大变革。全球各地的工业及汽保专业人员都依靠史丹利VIDMAR提高存储容量并促进生产率。史丹利百得之所以选择这个时机将全球最具竞争力和创新力的VIDMAR工具存储产品引入中国，是因为看到中国工业及汽保用户对高容量、高灵活性及高品质产品日趋迫切的需求及中国作为全球最有活力的工业化国家发展的巨大潜力。
曼胡默尔建议车主夏日为爱车定期更换空调滤清器
研究表明，当车内温度低于24℃时，驾驶员会保持较长时间的清醒状态，压力指数、驾驶员失误率和事故风险都会得到降低。当室外温度介于20～30℃之间，车内温度通常达到40℃或者更高，在这种高温下，事故的数量会增加22％，这与路面湿滑导致的事故增加率相同。
行驶里程达到1.5万km或者每年对空调滤清器定期更换，可实现对驾驶员和乘客的持续保护，使其不会在花粉季节出现过敏性反应，还能避免空调系统的蒸发器遭到永久性破坏，同时还可以保护汽车风扇。曼牌组合滤清器增加了活性碳层，不仅可以去除进气中的固体颗粒，而且还能消除有害健康的气体和异味。
3M杯汽车隔热膜贴膜大赛北京站分赛成功举办
7月13日，由3M中国有限公司公司主办、北京宝辰致雅广州本田4S店协办的“3M杯汽车隔热膜贴膜大赛暨营销人员PK赛”在北京宝辰致雅广州本田4S店拉开帷幕。
此次的比赛用膜；A3M晶锐光学微附汽车隔热膜。它采用3M创新科技的“多层光学微附技术”，使其在保持了与传统金属膜一样的厚度外，还在产品中引入了纳米技术，比其他同类产品有更高的透光性、隔热与隔绝红外线的效果。随着近年来汽车产业的发展，汽车隔热膜贴膜已成为一个新兴的热门产业，好的贴膜技师月收入普遍可达到5000元以上。同时，合格的汽车贴膜技师的紧缺却也成为制约行业发展的一道瓶颈。3M主办此次比赛，旨在促进行业技术水平提高，鼓励有志青年加入贴膜技师队伍，推动贴膜行业全面发展。
费斯托工具亮相2010上世博会
在2010年上海世博会的德国馆内，您能看到德国电动和气动工具品牌――费斯托工具(Festool)旋转式抛光机SHINEX的身影。
此次德国馆内的展品无疑都是德国品质的代表，2009年上市的Festool旋转式抛光机SHINEX也在其中。这款抛光机拥有多种速度设置以满足不同工作需求。它符合人机工程学的设计，更加轻便，配有加速开关便于调节，复式齿轮箱极其强劲耐用。另外，它还配备了冷却装置，确保机身在长时间工作中也不会发烫。用户不，必停下手上的工作来让抛光机降温。费斯托工具(Festool)作为专业电动和气动工具制造商。公司自1925年成立以来，就把品质列在首要位置，以打造满足最严苛要求的工具为标准，真正体现了“德国制造”中所包含的严谨以及精益求精的内涵。
金奔腾成功举办“三业青春行动”青年就业创业技能培训班
6月20日，金奔腾携手钦州团市委、钦州市交通局、钦州机电工程学校，在广西省钦州机电工程学校举办“三业青春行动”青年就业创业技能培训班。
培训班分为初级班和中级班，分别对不同层次的青年展开具有针对性的技能培训：初级班主要面向有志于汽车维修业的青年，从汽车文化、发动机配气、主动安全系统、汽车电子控制系统和检测设备应用等方面进行培训；中级班面向具有一定汽修基础的青年，主要提供故障诊断及思维拓展训练等课程。本次培训活动旨在向广大青年传授先进的汽车维修技术，提高从业人员的技能水平，鼓励和引导有志青年加入维修行业。实现培训与就业的有机结合。
深圳市三杰宜科技有限公司四轮定位技术运用交流会石家庄举办
6月18日，由深圳市三杰宜公司与河北巨龙公司联合举办的百人四轮定位技术运用交流会在石家庄召开。会议邀请了石家庄汽车维修行业的经理和技术总监以及三杰宜四轮定位的终端用户到场。
会议的主要内容是如何选择一台智能的四轮定位；如何用好四轮定位，快速地掌握四轮定位技术。针对这两个问题，在会场上的各界技术总监和经理们踊跃发言，对如何选择好设备和怎样用好设备进行了很激烈的讨论，老客户在会场上发言，对三杰宜智能四轮定位周到的服务给予了极高的评价。客户的认可为三杰宜今后的工作奠定了坚实的基础，也会在今后的服务中做到更周到。
威固贴膜比赛在京举行
6月14日，由威固中国主办的北京汽车贴膜技术比武大赛圆满落下帷幕。比赛中，来自威固品牌专营店和经销店的11支优秀团队均有不俗表现，通过26辆豪华车型的贴膜技术大比拼一争高下，最终来自京鄂州达的优秀技师再次摘得桂冠。
威固中国携手世界销量第一的汽车隔热膜产品进入中国市场已有十余年，伴随国内汽车市场的蓬勃发展，威固作为顶级豪华车原厂汽车贴膜品牌已逐渐普及应用，并得到广大消费者的一致好评。世界领先的七层金属喷溅图层、高紫外线阻隔系数、高隔热能力等等技术性能，是威固产品受到市场认可的首要原因，加上威固施工团队的标准化作业、耐心细致的全程服务，让威固隔热膜产品在汽车贴膜行业的口碑遥遥领先。
一切为了客户BG钣喷技术研讨会在京举办
近日，“BG中国2010年钣喷技术研讨会”在北京汽车修理公司一厂举行。来自北京汽车修理行业的近百名车身修复专业技师及主管齐聚一堂，认真聆听了宝马汽车美国公司钣喷技术总监丹杜先生所做的“汽车喷涂技术”演讲。丹杜先生从原厂车身喷涂工艺、修补喷涂流程、驳口颜色喷涂等方面阐述了最新车身喷涂技术。
作为汽车免拆养护的全球领军企业――BG为什么举办与自身业务毫不相关的钣喷研讨会?美国BG公司亚洲区总裁邹亚雄先生说：“钣喷业务已成为维修企业的重要赢利点，但国内钣喷技术水平参差不齐，作为负责任的企业我们尽最大努力满足客户需求，为客户提供更多增值服务。以后还会根据客户需求举行更多活动。”
小汽车维修技术范文第3篇
1、办公费：是指企业管理部门发生的各种办公费用。本公司办公费的使用，实行分类归口管理，落实责任部门。按类别归口管理部门如下：
（1）财务部——会计用品（含计算器）。审批权限为：费用发生在500元以下的，由公司分管领导审批；费用发生在500元以上的，由公司总经理审批。
（2）公司办公室——各类办公用品（含文具、文印用品、电脑及电脑耗材、办公桌椅、公用小汽车加油等与办公相关的各类必需物品）。
结算单经办公室主任审核后，由公司总经理审批；遇特殊情况需在市内其他加油站加油的，加油量不得超过15公升，其报销凭据由办公室主任审批；遇出长途在外地加油站加油的，其报销凭据办公室主任审核签字后，由公司总经理审批。
除以上归口管理部门外，其他任何部门不得自行采购。所发生的费用由归口管理部门审核、办理。报销按上述权限，签字报销。
2、维修费：是指企业管理部门所发生的各种修理费用。本公司维修费用，由办公室统一归口管理。
（1）办公室公用小汽车维修费的审批权限为：
维修费用在1000元以下的，经司机、办公室主要负责人审核、签字后，由公司总经理审批；维修费用在1000元以上的，经司机、办公室、总经理主要负责人审核、签字后，报公司董事长或副董事长审批。
（2）办公室维修及装修费用的审批权限为：由办公室、财务部审核预算报价后，报总经理审批。
（3）计算机的维修、保养由专人负责并申报。审批权限为：维修费用在500元以下的，由办公室审批；费用在500元以上，由公司总经理审批。
复印机维修、保养费用，亦按此审批权限执行。
（4）应在企业管理费用中列支的，如房屋、设备、器械等大宗维修费，由财务部、办公室负责审核预算并报总经理和董事会审批。
3、市内交通费：是指管理部门职工因公外出发生的市内交通费用。发生在80元以上的必须由会计人员做凭证后方可报销，财务部应严格控制。严格控制坐出租车，确因工作急需，必须由总经理同意，凭发票报销，由公司总经理签字，每月控制在300元以内，超过部分不得报销。
4、差旅费：是指管理部门的职工因公至外地发生的有关费用和出差补贴。具体按上述第九章规定执行。
5、运杂费：指管理部门发生的运费。500元以下由分管领导签字报销；500元以上由总经理签字后才能报销。采购部门使用农民工卸货、运货发生的运杂费由总经理审批，。
6、业务招待费：是指为业务经营的合理需要而支付的招待费（不超过规定限额以内）。具体按上述第八章规定执行。
7、工资：是指公司内部管理部门的职工工资。由财务部归口审核，于每月10日发放当月工资。
8、职工福利费：是指管理部门职工工资总额按14%提取的职工福利费。
9、折旧费：是指管理部门使用的各项固定资产按规定的折旧率计提的折旧费用。
10、水、电、汽费：是指管理部门的用水、用电、用汽费用。
11、保险费：是指管理部门的固定资产，流动资产投保财产保险支付的保险费用。
12、劳动保护费：是指管理部门为保护劳动安全，改善劳动条件所发生的各种劳动保护费用。
13、住房公积：按工资总额的10%计提。
14、税金：是指按照规定支付的房产税、车船使用税、土地使用税、印花税、增值税、所得税等。
15、失业保险费：是指按规定交纳的失业保险基金。
16、存货盘亏、毁损和报废的净损失：是指经批准列入的存货盘亏、毁损和报废的净损失（盘盈在本项目冲减）。
17、坏账准备：是指采用计提坏账准备金或按实列支的坏账损失。
18、职工教育经费：是指实际列入成本、费用的工资总额按国家规定的比例计提列支。
19、无形资产的摊销：是指专利权、商标权、土地使用权和非专利技术等无形资产的摊销。
20、低值易耗品摊销：根据所发生的数额，一般在本年度摊销完毕。
21、租赁费：是指管理部门向外单位租用的固定资产及低值易耗品所支付的租金。
小汽车维修技术范文第4篇
关键词：汽车后桥 故障诊断 排除方法
中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）04-0335-01
一、前言
随着现代汽车工业的飞速发展，汽车工业在发展历程中，汽车数量在不断地增加，由于数量基数的上升，汽车故障问题也随之得到不断地增长，在这些汽车故障中，有百分之二十左右的汽车故障是由于汽车后桥发生故障而引起的。然而，在实际的汽车故障维修中，由于汽车后桥故障在诊断与维修以及排除的过程中难度较大且技术性较为落后，因此，在实际的故障维修效果还是较为落后，维修故障率也呈现出一种居高不下的形式。因此，汽车维修厂急需采取有效措施，对汽车后桥故障问题不断加以诊断与排除，进一步研究有效的方式方法，巩固其修理技能。由于汽车在行驶的过程中，由于多种因素的影响与制约，实际的操作技能与状况会随着汽车的性能发生一系列的变化，因此，如何不断增强汽车的动能、效能以及安全方面的性能成为减小汽车故障率的关键性问题。随着行驶里程数的增加，需要对汽车的运行安全问题进行深入地分析与研究，并且，故障率问题不仅仅关乎着汽车的安全性能问题，还是对汽车驾驶人员的安全、运输安全等各方面均存在影响的问题。对于汽车故障的诊断与判定方法，需要以科学的方式进行判别，需要专业的精神进行排除，需要认真的态度进行研究。本文在汽车后桥故障诊断这一方面研究较多，重点谈述关于汽车的故障诊断以及派车方法，让大家对汽车维修有一个大致的了解。
二、汽车后桥故障现象
1.原因分析
众所周知，汽车是一个复杂的技术系统，由许许多多的总成、机构和元件并有序的组成。由于汽车中有近百分之二十的故障都是来源后桥故障，因此，每辆汽车在出厂包装之前都需要对总成质量进行检测，以便与最低限度降低后桥故障发生率。汽车后桥所发生的故障主要是因为总成中的传动部件，也就是驱动和从动锥齿轮。在一般情况下，进行后桥总成检测的过程中，需要对齿轮的表面进行探测，比如噪声问题、齿轮的形状问题以及齿轮之间发生的变形问题等等，这些问题在一定程度上都会影响汽车的总体安全性能，特别是部分问题还会影响汽车在行驶过程中的安全性问题。
2.故障诊断
随着现代电子信息技术的飞速发展，电子信息技术中的数据处理以及检测控制处理已经得到了集成化以及自动化的发展，因此，在实际的综合故障检测过程中，应用到自动化方式的综合故障检测有利于促进整体检测效率的提升，同时也有利于检测结果科学性的增强，是一种较为科学有效的检测方式。汽车后桥的主锥齿轮总成故障可以分为以下三类：
2.1在热处理前，使得齿轮的加工以及流转、装配的过程中受到碰伤，热处理之后变形以及鼓包等问题引起的包块的故障；
2.2因为齿轮加工时精度差，装备调整的不得当，预紧力矩、间隙不合格引起的故障；
2.3主要是因为油封漏油、轴承质量等等问题所引发的故障。
在以上三种汽车后桥主锥齿轮总成故障分类中，其中第二类故障是汽车后桥最常出现的故障之一，应当总结其故障检测方式，加大故障排除率的提升。
3.故障排除
当汽车在挂挡行驶或者是脱挡滑行时，驱动桥都会有异响声；当汽车在转弯行驶的时候，驱动桥存在异响，但是在直线行驶的时候无异响。在进行故障排除的过程中，需要进行停车检查、改变行驶方向检查等两种主要检查方式，具体的检查步骤与方法如下：
3.1停车检查
在进行停车检查的过程中，应当首先要保证汽车处于停止的状态，特别是部分汽车在判断停止的检查过程中，需要开启发动机来进行检查，因此需要注意不同汽车的检查要求。进行停车检查主要分为如下三个步骤，每个步骤之间存在一定的联系。
3.1.1首先要对油的质量与液面进行检查，对减速器的加油螺塞也要进行检查，检查方式可以以发现其是否松动为主。
3.1.2如果油液面过于低，那么就应该添加油到指定的位置。
3.1.3如果油变稀或者是变质，那么就应该更换油。
3.2改变行驶方向检查
3.2.1如果在汽车直线行驶对的时候，驱动桥发出声响，那么说明减速器齿轮的轮齿存在损坏，应该进行更换；
3.2.2如果在这一过程中，汽车在进行低速转弯的时候发生了车身抖动的现象，这就在一定程度上说明了差速器发生了螺钉松动的现象，在这种情况下，为了汽车行驶的安全性问题，应当及时停车进行修理。
3.2.3汽车在转弯时存在异常的声响，然而在直行的时候异响消失，那么就说明差速器行星齿轮损坏，应当及时更换。
三、汽车后桥排除方法
1.发动机系统检测
随着科技的发展和时代的不断进步，汽车的技术也越来越先进，相应的汽车的性能也越来越强大和全面，但是在使用当中，由于自然而然的耗损或者是其他因素使得汽车故障仍然无法避免。进行发动机检测方法的一个主要原因就是因为发动机作为汽车的心脏式部件，不能发生任何的故障，一旦发生故障将会严重影响汽车的性能，严重的情况下会导致汽车无法进行有效地行驶。下面讲述了关于发动机故障的几种现象以及排除故障的方式：
1.1汽车发动机工作不良。在发动机工作的时候，会显得在各种转速下运转无力，加速困难，并伴有振抖。不仅仅如此排气管还会发出有节奏的声响，时而伴有回火、放炮等一些现象。对于上述的现象，我们可以采用单缸断火法检查各汽缸的状况，从而找到不工作或者是工作不良的汽缸。
1.2发动机加速不良的现象。在发动机急加速的时候，转速不能及时升高，并且排气管还会有“突、突”声响或者是化油器的回火声，也会出现熄火的现象。如果汽车出现熄火的现象，应当注意区别熄火的原因，不能盲目地进行检查与判断。
1.3汽车发动机爆燃的现象。发动机怠速较好，转速提高或者突然加速的时候发生突爆，或者当节气门突然开大或者换挡提速、爬坡时，发动机内部会有尖脆的声响。如果此时还在爆燃，就应该检查火花塞是否过热。如果有过热的现象那么就应该换火花塞。
2.燃油系统检测
在油路中装上一个燃油压力表，来检查压力数值，怠速的时候正常值应该是250kpa左右，然后随着节气门的开启逐渐上升到达最大开度的时候，大概为300kpa。如果压力过大的话，会导致CO、HC排放超标。若燃油压力能随节气门的开度变化而变化，但是燃油压力始终偏高，则说明燃油压力调节器是有故障的。若燃油压力不是随着节气门的开度变化而变化的话，说明燃油的压力调节器的真空软管脱落或者是破裂，从而导致燃油压力调节器上没有真空德尔作用。
可以尝试使用听诊器这一工具来对喷油器进行检查，以便判别其是否可以能够正常工作。如果听到有滴漏的声音，便会造成HC CO排放的超标。在这种情况下，可以使用喷油器试验来检测，并且还可以采取清洁喷油器的方式。检查汽油喷射的电子控制系统。观察仪表发动机的故障灯有没有点亮，如果点亮的话，就进行人工读取故障码。
3.密封性检测
发动机汽缸、活塞或者是活塞环等磨损严重，或者是气门、火花塞密封性不好等等，在压缩结束时，汽缸内压缩时压力不足，也会导致混合气燃烧的不充分，使得CO、HC含量超标。以下是关于密封性的检测的方法：
3.1先拔下分电器中心高压线放在可靠搭铁的位置，再拔下各缸油器的插头；
3.2拆下火花塞，并放置好；
3.3把汽缸压力表的接头插在需要检测缸的火花塞孔内旋紧；
3.4完全的打开节气门，讲点火开关打到“START”档。利用启动机带动发动机转动3到5秒 ，直到压力表上的指针指示并且保持最大压力后停止运转。如果检测出的压力偏低，说明密封性不好，那么应该进一步检查曲连杆机构等相关的部件，从而才能确定具体的故障部位。
4.冷却系统检测
在对汽车的冷却系统进行检测的时候，有一个简单的测试的方法：先询问发动机是否被拆除过。如果拆除过的话，那么就重新装上；如果没有拆除过的话，再检查一下电动风扇，是否在冷车的时候还进行转动，如果发现在冷车的情况下仍会转动的话，那么它的CO、HC含量便会超标。在这种情况下，如果拔下冷却液温度开关的插头，汽车冷却系统上的风扇工作立刻停止地话，则就是冷却液温度开关发生了故障。如果仍继续转动的话，则就是风扇控制线路或者是继电器的故障。
四、浅谈对汽车后桥故障诊断与排除方法总结
从前面我们知道了，由于汽车后桥引发的故障将近20%，这也需要我们对该原因的重视，以及去研究关于汽车后桥的故障诊断和故障的排除方法，本文主要讲述了关于汽车后桥所引发的故障现象，具体从故障的原因以及故障的诊断来分析，从而才能够讲故障排除。有关排除故障的方法在文中也大概的介绍了4种方式：发动机系统检测、燃油系统检测、密封性系统检测、冷却系统检测。在日常的车辆维护与行驶过程中，为了杜绝一些安全隐患，需要不断与及时地对车辆进行各种方式上的保养，尤其对汽车后桥齿轮问题要及时进行检查，后桥齿轮的油、万向节等问题都需要及时进行维修。汽车安全问题涉及各方面问题，尤其是涉及到人身安全问题，其意义重大，影响众多，任重而道远。
参考文献
[1]王宝强，欧方平，任德均，姚进. 基于小波包变换和径向基神经网络技术的汽车后桥总成故障诊断研究[J]. 机械，2010，10：29-32.
[2]. 二五年《农机使用与维修》总目次[J]. 农机使用与维修，2005，06：62-66.
小汽车维修技术范文第5篇
［关键词］汽车工业；服务供应链；信息共享
［中图分类号］F252［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2014）22-0082-03
1服务供应链的内涵
服务业在国民经济中所占比重是一个国家是否发达的重要指标,并且对社会就业率有着重要的贡献。发达国家服务业在整个国民经济中的比重已经达70%~80%,且雇用了全社会大部分的劳动力。2013年一季度,我国服务业占GDP比重首次超过第二产业，第三产业比重为478%,第二产业为459%。北京市服务业走在我国前列,北京市服务业增加值2012年占到首都经济总量的764%,提供了75%以上的就业岗位。但 “重制造轻服务”的现象在我国及北京工业中仍然存在,以汽车工业为例,成熟汽车工业市场中,整车销售、零部件、服务利润比重约为20%、20%、60%,我国目前则主要集中在车辆销售、零部件供应上,对于后续的车辆保养、救援等关注不够。强调以“客户”为核心和源头的供应链管理理论与实践,对提高服务效率提供了新的视角。
11服务供应链的常见理解
国内外学者对服务供应链的内涵有多种不同的理解,无统一定义。现在大体上可以分成以下三类。
第一种观点认为,服务供应链是指服务行业中应用产品供应链的思想管理与服务有关的实体产品。金立印认为在服务市场竞争日趋激烈的背景下,服务性企业有必要采取在制造业中发挥着重要作用的供应链管理模式来提高预测服务需求的能力,高质量、低成本、快速高效地应对不同顾客的不同需求,以获得持久性竞争优势。
第二种观点认为，服务供应链是指服务行业中的不同生产主体之间的供应需求关系。最早开始研究服务供应链的是Edward G等人,他们在1999年冬天的模拟学术会议上和2000年发表在Production and Operation Management杂志上的论文中所指的服务供应链是服务行业的供应链,论文认为服务供应链的行为不同于产品供应链。
第三种观点认为,由于服务与产品具有不同的特点,并且在产品服务化日益兴起的过程中,传统产品供应链不能完全适用于现代服务,迫切需要新的服务供应链理论来指导服务业的健康发展。这种观点认为,服务供应链是产品服务化过程中发生的一些先后服务活动,其本质的思想是基于产品服务化角度来定义服务供应链的。
12服务供应链的界定
可以看出,国内外研究人员对于服务供应链的定义大致基于两个角度：鉴于服务在满足顾客需求的重要作用,把与产品相关的服务活动和环节提取出来形成服务供应链；把在传统制造业中的供应链管理思想应用于服务行业,是产品供应链的一种延伸与扩展。
研究者都认识到产品和服务既不同,又不能完全分割。在研究的过程中,对概念的界定上更体现在对产品和服务边界的划分上。本文中倾向于采用与“产品”相对应的“服务”,来界定服务供应链。服务供应链应当是强调以服务为主导的对客户需求响应的序列流程构成的供应链。
2北京市汽车服务供应链的结构及特征
21汽车服务供应链
广义上讲,汽车服务供应链应贯穿在自汽车设计、产品组装、购买过程的贷款及售后的相关服务等全过程中。但从现实和狭义的角度来讲,定义汽车服务供应链更多的是指汽车售后服务供应链,在本文中,采用狭义的汽车服务供应链定义。售后服务供应链包含了对零部件的更换、产品的找回(逆向物流),及对客户使用过程中发生故障及问题的响应过程,是最复杂也是涉及面最广的。
22北京市汽车服务供应链的结构
如果把整车销售作为汽车市场的“前市场”,那么维修保养、配件供应、汽车美容、汽车改装等服务都可以称为是汽车的“后市场”。汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的 60%左右。在汽车产业发达的国家,市场竞争已经从“前市场”转移到售后服务竞争,即“后产品竞争”时代。
汽车售后服务供应链结构由服务响应流程和供应链成员两个关键要素构成。下图列出了一般通用的汽车服务供应链对顾客售后服务的基本流程。
汽车服务供应链对顾客售后服务的基本流程
客户是售后服务流程的发起点,当客户的汽车出现故障或到保养里程数时,客户会联系售后服务供应商(汽车4S店、汽车维修站、个体维修点等),售后服务供应商负责对客户的需求进行及时响应,并在其服务场地内进行一系列的售后服务流程。为保证售后服务供应商达到一定服务标准,由整车制造厂的售后服务部对售后服务供应商提供必要的售后服务技术支持以及核心备件的供应,并进行调查回访,以此来确定顾客得到统一的标准服务,并以回访客户的满意度作为对服务供应商绩效的评定考核。这种“第三人”监督制度目前对服务供应商起到很好的监督作用。备件供应商则按照售后服务供应商的订货要求将需要的备件及时送达售后服务供应商,以完成汽车的维修养护。
汽车售后市场最重要的一部分是维修服务,北京地区维修途径主要有三种：小修店、专业维修连锁店和4S店。这三种维修途径在维修质量、维修时间和维修价格上有较大差异。4S店由于直接受整车制造厂家的控制,备件的质量、服务的技术水平在这三者中最好,但价格也最贵。一般多分布在大城市,不少客户因不堪忍受4S店高昂的维修保养费而转向其他维修点。小汽车修理店由于不太受地理位置的限制,容易接近顾客,备件的进货渠道灵活,维修时间短和维修价格低是其优势,但服务质量无法保障、出现纠纷时客户的权益很难保障是制约其发展的主要障碍。以次充好、漫天要价是对小维修店的常见投诉,而且对汽车废弃物的处理也因店面技术条件和资金限制,常不能达到环保要求。连锁经营的专业店则处于两者之间,客户可以在维修质量和价格之间找到平衡点。目前北京地区和我国尚未形成有规模的专业维修店。
23北京市汽车服务供应链的特征
(1)以整车制造商的售后服务部为核心。售后服务部作为售后服务供应链的物流调度和管理中心,担负着信息集成与交换的角色,不同品牌的汽车在发动机、汽车总成等关键部件上的不一致,使得汽车生产商在自有品牌车辆的核心技术、核心备件等方面具有绝对优势,是汽车服务供应链上的核心企业。不仅引导者上游供应商的备件生产和供应,还对下游的服务供应商提供必要的技术支持。
(2)4S店在售后服务中占据优势地位。由于4S店是汽车厂家销售的主要渠道和窗口,也是直接受汽车厂家的直接控制和支持,在技术、资金、人力各个方面都处于有利地位。我国,包括北京地区,很多品牌车更是把车辆质量的承保与4S店内维修保养联系起来,要求客户购买新车两年内必须在4S店进行养护,否则不享受汽车的三包政策。汽车厂家的这些规定,提高了客户的用车成本,4S店也常简单的用整件更换代替局部维修,不能让客户满意。
(3)售后服务供应链复杂性高。售后服务供应链无论从深度还是广度都比传统的供应链更加复杂。在广度上,售后服务供应链不仅包括了正向物流,还包括了逆向物流,故障备件的逆向回收数量和种类不确定性高,尤其在北京,由于受到进入城区的各种限制(比如货车进城的时间、运行路线等),城市物流费用要比其他地方高；在深度上,整个系统不局限于简单的正向与逆向的叠加,还涉及了从战略层面到运作层面的一系列变化,尤其是运作系统相较传统供应链更加复杂。
(4)客户在整个服务链中处于较弱地位。由于客户,即车辆的驾驶人员,大多数对汽车的专业知识了解较少,又由于汽车行驶过程中涉及人员安全健康问题,在对车辆进行维修保养时又缺乏一个很透明、充分竞争的环境,往往造成客户容易被技术人员引导的局面。北京地区车辆限购政策和高档车较多使这种情况更严重。2012年度中国汽车售后服务评价中心的数据显示,826%的车主认为4S店的配件价格及工时费没有做到透明,仅有64%的车主称了解工时费计算方式。
3改进北京地区汽车服务供应链的策略
31加强汽车服务供应链信息共享
基于汽车售后服务的特点,敏捷、迅速、灵活地响应客户的服务需求成为售后服务供应链成功的必备条件。因此,建立信息化的售后服务供应链,实现售后服务供应链各节点高质量的信息传递和共享,是汽车售后服务供应链管理的重点内容之一。
这里讲的供应链信息共享,有两个层面。一个层面是售后服务部需要与服务供应商和零部件供应商在车辆维修数量、零部件更换使用量、未来对于部件使用预测量等方面实现信息共享,这是基于服务供应链上的主体企业进行的。另一个层面是售后服务部等主体企业要加强与客户的信息共享,不仅是4S店服务客户,还要能让客户和售后服务部直接关联,让客户能理解汽车养护的费用构成与功能,增强客户对各种服务收费的信任度。
32开展汽车服务供应链备件库存分类管理
售后配件按集成度从小到大分为零件、部件、组件、系统、模块系统组件。根据汽车配件的特性和使用寿命以及销售和使用频率、售后配件分为常用件、常规保养件、核心部件、交通事故件和非易损件。一辆轿车的零部件数约为6000种,因此汽车服务备件的需求差异性大,难以管理。
为了协调供应链需求与供给之间的关系,有必要保有一定量的安全库存,以应对需求和供给在时间和速度上存在的差异。ABC分类法是企业对库存进行分类应用最广泛也是非常有效的方法。由于库存种类众多,针对售后服务供应链的备件进行分类管理可以使备件库存管理事半功倍。
33鼓励汽车售后服务企业横向联合
品牌连锁店是美国最主要的汽车售后服务模式,连锁的发起者不是整车生产厂,而是定位于汽车售后服务市场的集汽车配件供应、 维修、 快速养护为一体的综合商。目前 ,美国超过500家连锁店的零配件公司有近 20 家,70％以上的汽配市场上的零配件是由品牌连锁店提供的。这种模式整合了各品牌汽车零配件的资源,在价格服务透明化的基础上,提供汽车保养、 维修、 美容和零配件供应一条龙服务,车主可以一站式解决问题。
而北京及我国汽车售后服务主要是一种由4S把控、汽车生产厂商遥控的局面。这种4S和汽车生产商甚至零部件厂商纵向一体化的供应链,限制了客户选择服务供应商的自由,另外,也不利于零部件厂商生产规模的扩大,参与世界竞争。
参考文献:
［1］宋华,于亢亢服务供应链的结构创新模式――一个案例研究［J］.商业经济与管理,2008(7):3-10
［2］李丽汽车售后服务供应链资源优化问题研究［D］.武汉：华中科技大学,2010
［3］王岩汽车售后服务供应链运营问题研究［D］.秦皇岛：燕山大学,2010
小汽车维修技术范文第6篇
一路走来，感慨万千。正是最初的“工匠之梦”，给了我源源不断的动力，成就了我充实而幸福的人生。
一、艰难的起步
我的一生注定与汽车有缘。小时候，就喜欢玩汽车模型，家里买不起，自己就用木头、塑料制作小汽车在家里玩，把父亲的算盘珠子拆下来当车轮儿。一开始经常挨打，后来父亲发现我喜欢车，就送我到湖北汽车改装厂（新楚风的前身）技校学习汽车维修专业，从此与汽车结下了不解之缘。
上班的第一天，我被调试车间的车间主任看中，把我要去作汽车调试。到车间后才知道，所学的理论知识与实际操作过程是有很大区别的，甚至可以说是两个概念。汽车调试需要很深的基本功，我发现老师傅通过眼睛看、耳朵听就能初步判断出车辆出现的简单故障，便死皮赖脸地跟着师傅请教。有一次星期天，我偷偷一个人跑到车间，把一辆汽车发动机总成进行了拆解，再照原样装上去，竟然发动不了。可把我急出了一身的汗。后来还是师傅亲自解决好的，并告诉我发动不了的原因。通过一段时间艰苦的摸索，我终于掌握了对汽车各类故障的处理方法，并连续几年在工厂组织的汽车调试技能比武中获得头奖。
2000年，我被单位派到浙年汽车学习，后来留在了那里。此时的我，已经不满足简单的汽车调试了，凭着对汽车电器方面的爱好，我决定一心钻研汽车电器知识。被聘为技术员后，通过几次对汽车电路的设计改进，不断提高了功效，而且节约了成本，连续两年被评为公司标兵，后来还担任了计划部、生产部部长等职务。
期间我被派去德国慕尼黑学习了一段时间。让我体会很深的是德国人对工作严谨认真的态度。记得有一次快要下班了，我发现有个布线的卡子装反了，这件事其实没多大影响，反着也能用，要是在国内一定会照样通过的，但是德国主管知道后却坚持要整条生产线都返工，七八个工人又加了两个多小时的班才算罢休。回国后，我认真地反思。认为德国人的产品之所以做得好，都是源于他们的一丝不苟的敬业精神，也就是“工匠精神”，而中国汽车工业的发展更加需要这种精神。
二、痛苦的转型
2014年我回到新楚风，接手的第一项工作是赴新疆矿区，参与GINAF矿用车国产化及在矿区实验跟踪。GINAF矿用车是我公司收购荷兰吉纳福汽车生产的一款高端矿用自卸车，当时正准备进行国产化，但国内所用的材质和工艺跟荷兰又有所不同，所以要对它进行调试和跟踪试验。而矿区的条件非常艰苦，由于调试工作要在露天的工作现场进行，白天最高气温有五六十度，晚上又寒气逼人，每天都是满脸的煤灰，晚上回去时，发现鼻孔里都是黑的。通过连续半年的跟踪试验，为该车在国内复杂矿区的行驶和即将开展的国产化工作，提供了较为详尽的第一手资料。
2015年，湖北新楚风响应国家号召，开始进军新能源汽车产业，研发生产新能源纯电动汽车。这对多年从事传统汽车的我来说，无异是一个巨大的、甚至是痛苦的挑战，意味着以前积累的经验都清零了。此次产品转型升级将传统车基于发动机+变速箱的相关知识，更新为新能源车基于电机+电池+互联网的全新知识结构，全新的领域、全新的知识点，自己如同饥渴的海绵般,努力汲取着一切我所能接触的事物，在集团公司派来的研发团队的指导下，我跟着他们一根线一根线地学。先学原理，然后是技术、产品，直到弄懂弄通。不到一年的时间，我和团队的小伙伴们先后设计、生产了4.5吨箱式物流车、2.8吨客箱车、8吨物流车、4.5吨专用车、冷藏车、洒水车、清障车等等，并相继成功地投放市场。
当产品设计工作暂时告一段落时，我又接到通知，公司必须组建新能源车远程监控平台，与国家监控平台同步，对生产销售的每一辆新能源车进行远程监控，跟踪采集车辆的质量、安全、能耗、里程等数据。这又是一项我从来未接触过的新生事物，我二话不说，便一头扎进这项工作中去，不停地试验、调试、修改，不懂的再请教专家，反复验证，两个月时间对31款新能源车进行了一一匹配，直到最终通过了国家验收，我悬着的心才总算落了地。
与此同时，新能源汽车对很多用户来说,同样也是陌生的，随着新能源汽车市场需求量的迅速增长，包括司机的操作都需要培训。我又带着售后服务队伍远赴内蒙、海南等地，一边在极寒极热的天气条件下进行车辆试验，一边给用户进行培训讲解。个人出差的旅行箱里，既有冬天的羽绒服，又有夏天的短袖、汗衫。前年冬天，我出差在外，儿子在家生病发高烧，喊着要爸爸，我也只有通过手机视频，跟儿子说声“对不起！”
三、收获的喜悦
最好的论文，应该写在产品上。由于公司的支持和本人所在团队的共同努力，2016年8月，与武汉理工大学合作开发新型高效洗扫吸污车项目，通过湖北省科技厅组织的科学技术成果鉴定，总体技术达到国际先进水平，该项目获得中国恒天集团2016年度科技进步奖二等奖、随州市2017年度科技进步奖一等奖。
2016年至2018年三年来，本人带领技术人员相继开发了4.5吨纯电动厢式运输车、4.5吨纯电动车厢可卸式垃圾车等四大平台新能源系列产品。完成了HQG5040纯电动环卫车以及5021、5041、5051、5080系列纯电动厢式运输车的样车试制，并批量化投产。其中HQG5040ZXXEV纯电动车厢可卸式垃圾车及底盘项目获得恒天集团2015年度科技进步奖二等奖，本人在2016年度获恒天集团科技之星三等奖。我个人也先后获得发明专利2项、实用新型专利2项、外观专利1项。根据工作中积累的经验，撰写的《电动汽车CAN总线可视化下线检测》论文被《在线计量检测技术研究》杂志收录出版。
……
小汽车维修技术范文第7篇
关键词：产业；产业链；市场；外资
利用外资在轻重工业发展中尤其是在发展汽车产业方面起着至关重要的作用。纵观东亚各国，尤其是韩国这个面积只有9.96万平方公里的半岛国家却在全球汽车产业里处于领头集团中，这说明该国的汽车产业发展有其独到之处，对于外资的利用也不例外。相比之下，改革开放后，我国汽车产业走了一条对外开放、合资合作的道路，取得了可喜的成绩。但是，在当前汽车产业利用外资的发展形势下，仍然存在着不容忽视的问题。因此，比较中韩两国的汽车产业目前利用外资的模式，借鉴韩国的先进做法，对我国汽车产业今后如何在现有的基础上，正确引入外资、合理利用外资，防范外资使用风险，并实现自主发展等方面都具有十分重要的意义。
一、中韩两国汽车产业发展现状
(一)韩国汽车产业的基本现状
当前，经济全球化发展迅猛，国际资本流动日益频繁。在经济高速发展的背景下，汽车产业发展势头强劲，速度迅猛，并拉动相关制造业、服务业的健康有序发展。地处东北亚的韩国，就是个很好的例子。
1.调整政策，汽车产业结构较为合理，产量逐年提升
在1997年遭受亚洲金融危机后，韩国调整了有关汽车产业的政策方针，大量与跨国公司合作或通过其他途径引入外资。2002年韩国汽车销量攀升到了一个历史高点，达到了342万辆，其中内销达到了162万辆，是过去5年内的最高水平[1]。截至2007年年底，韩国汽车总产量已经达到了520万辆，占全球汽车产量的5.6%，位居世界第五位。2008年由于受到高油价及全球金融危机的影响，韩国汽车总产量有所下降，全年产量382.7万辆，占世界汽车总产量5.4%，但仍居世界第五位。
2.坚持出口导向战略，成绩显著
自1975年韩国政府制定了关于汽车产业的出口导向战略以来，韩国汽车的出口量逐渐增加。80年代开始大量出口，到了1995年，韩国汽车年出口量已达到了110万辆，一跃进入了世界出口大国的行列，位居第6位。2007年底，韩国汽车出口已达357万辆，占年总产量的68.7%，汽车出口总额达到320亿美元，远远超过2006年285亿美元的出口额。而2008年韩国汽车出口总额为489亿美元。
3.有效保护本国市场，大力发展自主创新能力
近年来，韩国依靠其大力地引入外资发展自主创新能力。克服对外来技术的依赖，形成自己独立的技术研发能力，是韩国汽车作为世界汽车领头羊的秘诀之一。通过生产、学习、研究协同开发技术，集中建立科技研究队伍，加强科技人才的培养和引进。而且韩国政府在研发资金，设备等方面都给予大力的支持[2]。
(二)中国汽车产业的基本现状
1.走合资合作道路，大力发展汽车产业，使之成为支柱产业之一
中国汽车产业的发展与韩国相比起步较晚。改革开放以来，中国汽车产业走了一条对外开放、合资合作的道路，效果显著。我国汽车产量从年产100万辆到200万辆用了八年时间，但从2001年的246万辆到2007年的888.24万辆，平均每年增加近100万辆，2008年全年的汽车产量已经达到934.5万辆，超过韩国，居世界第二位。
2.加入WTO后，汽车出口量日益增加
加入WTO后，中国对国外汽车的关税降至25%，进口配额降到零，这样一来，刺激了国内汽车的生产，而且还拉动了汽车的大量出口。随着经济的迅速发展，汽车出口逐步增加，2007年出口总额超过了300亿美元。上汽集团、东风集团、一汽集团、长安集团等中国大型汽车企业到2008年年底产量都突破了100万辆。
中韩两国在利用外资发展本国汽车产业的过程中之所以取得了不同的成就，就在于两国利用外资所走的道路与采取的政策是不同的。
二、以产业链为主线的中韩汽车产业利用外资模式比较
总体说来，由于基本国情、经济发展的程度、发展汽车工业的起步快慢不同等客观原因，中韩两国利用外资所走的道路是有所差异的。韩国汽车产业的发展属于产业主导型发展模式，该模式以自主开发、自主建设、自主生产、自主销售为指导思想。
中国汽车产业目前运行的是产业依附型发展模式。产业依附型发展模式是指一种缺乏自而主要依附发达国家的资本、市场和技术等来发展本国产业的模式。在加入WTO后，我国汽车产业一直秉承着“市场换资本，市场换技术”的原则。在该原则下，我国只能以国产化率的要求和技术转让作为允许外国在华投资、允许外资进入该产业的条件。
具体而言，笔者以汽车产业链中所包含的零部件生产采购、装配整车、汽车维修保养和汽车售后服务等方面以及两国制定的产业政策为主线，对利用外资这一问题进行比较分析。
(一)中韩两国在零部件生产方面的比较
1.韩国在零部件生产上采取了引进—消化外部技术的模式
在韩国汽车起步阶段，韩国政府积极利用外资解决了汽车产业发展初期资金短缺等问题，而且引导企业引进西方发达国家的先进技术发展汽车工业的基础性生产。为了坚持国产化独立、完整的发展以及培养产业的自主能力，韩国政府并非一味地依靠外资，而是有限制地让外资的直接资本进入国内市场[3]。1972年，韩国政府颁布了《中小装配厂废止措施》，规定中小汽车企业只能从事零部件的生产，有效防止了乱建汽车厂的现象。这样一来，韩国的各大汽车公司都从一开始的采取购买技术的方法，逐渐转向了培养企业主动性和自主性上，最终当自身条件成熟时，先后结束与外资的合作。
2.中国汽车零部件生产国产化程度低
由于中国巨大的汽车市场一直受到高关税和进口配额的限制，大部分的外资只能通过与国内企业合资合作的方式避开高关税壁垒，进入国内市场。至2003年4月底，中国汽车行业中中外合资企业共有800多家。随着关税逐渐降低为0，至2007年底，在汽车生产领域中中外合资合作的企业已达到上千家。虽说外资的利用着实推动了中国汽车各方面的进步，但即便如此，外资在华并非漫无规范的投资，他们依据自己的市场投资战略，投资领域有所偏重。据统计，截至2006年底，投向零部件生产的项目比重仅占他们在汽车领域中所投资的总体项目的38.6%。到目前为止，由于没有掌握核心的研发生产技术能力，无法拥有自主知识产权的汽车产品，大多数关键零部件依赖进口，这样一来组装整车的成本与其他国家同行业相比较高。
(二)中韩两国在装配整车方面的比较
1.韩国在装配整车方面利用外资的三个阶段
到目前为止，韩国的汽车工业经历了起步、国产化自主发展、自主创新三大阶段，外资的进入主要通过单纯技术引入、合资合作及并购三种方式。以韩国现有主要汽车生产企业现代起亚、通用大宇、上汽双龙和雷诺三星4家公司为例。
第一阶段(1962—1973年)：起步期。以1962年建立了第一家现代化轿车装配厂为标志。在韩国政府第一个5年计划指导下，通过SKD方式，先后与日本NISSAN、TOYOTA等国际知名公司合作，引进技术进行生产，使韩国汽车业步入正轨。为提高零部件的国产化率及汽车产业规模，将SKD组装方式转化成CKD独立生产方式。
第二阶段(1974—1990年)：国产化自主生产。通过韩国政府政策的引导，到1976年，韩国主要汽车国产化率达到了85%以上，汽车生产能力随之扩大，同时各个汽车企业均加大力度培育自主开发能力。而该阶段，外商的直接投资形式从起步阶段的仅仅是技术的单纯植入方式转变为合资合作的投资方式。
第三阶段(1991年至今)：自主创新。20世纪90年代初，韩国政府制订出了雄心勃勃的中长期发展计划，要使韩国挤进世界五大汽车生产国之列。至此，韩国各汽车公司把产品开发置于最重要的地位。1991年现代公司制造出了国产化率100%的国产车Accent，使韩国成为了有能力生产独自车型的国家。而之后由于大量地举借外债，导致其在1997年亚洲金融危机中严重受创。外商借此通过并购，使大量的资本技术涌入韩国汽车产业，减轻了一些债务。其中，现代公司兼并起亚公司，并与戴克集团结成联盟；2000年法国雷诺公司并购三星公司70%的股份成立雷诺三星公司；2002年10月，通用公司收购大宇；2004年10月，上汽集团以5亿美元收购双龙公司48.92%的股份，成立上汽双龙公司[4]。
2.中国在装配整车方面利用外资的情况
外商在华投资不仅带来了大量的资金、同时还引进了先进的知识技术和管理经验。由于要服从自己的投资战略，大部分的外商热衷于投资装配整车，不注重国产化。根据他们的投资考虑，到1995年底，外商投资项目中57.9%投向了轿车生产企业的整车项目，并都集中在轿车项目中。外商投资企业大都是从国外进口散件而后组装汽车，获得利润。此外，在股权结构方面，虽然中方掌握汽车合资企业的自主经营权，但外资对于中国汽车企业控股权的争夺依然非常激烈。大多整车生产企业外资控股所占的股权比例已经达到了能与中方相抗衡的地步了。
(三)两国在汽车后市场方面的比较
所谓的汽车后市场，也称汽车售后服务市场，是指汽车销售过程中所需要的各种服务构成的市场，如汽车配件供应、维修保养、汽车用品、汽车改装、二手车经营、金融服务、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、汽车导航等[5]。
1.韩国紧握汽车后市场
在韩国的汽车后市场中，韩国几大汽车公司现代、大宇、三星等在汽车服务业领域同样也占据一席之地。这些本土知名的大型汽车集团在汽车产业链上进行一条龙的服务，从销售到售后，汽车维修、保养、汽车零用配件、汽车检验等等都有各自的品牌，而且它们不断地推陈出新，进行改革和协调，努力做到与世界同步。相比而言，外国直接投资或跨国公司的4S店在韩国并不多见，韩国汽车仍然紧紧握住它们的本土市场。
2.外资大量涌入中国汽车后市场
由于拥有1200亿元的市场规模及高达40%的利润率，近年来世界著名的汽车服务品牌德尔福、博世、黄帽子、AC德科等涌入中国汽车后市场。这些世界汽车服务品牌在中国市场上提供一站式综合服务，设备齐全，服务优良。现阶段，中国国内汽车售后服务市场仍处于起步阶段，国内企业大多是小作坊型的，没有形成规范、完善的价格体系和服务标准，乱收费现象依然普遍存在；观点落后、从业人员素质差、管理水平和技术手段落后等问题相对突出。
(四)中韩两国汽车产业利用外资产业政策的比较
1.韩国政府实施的政策
(1)1997年以前，韩国政府长期限制进口。为了保护国内市场的发展，韩国政府对汽车实行了长期的限制进口政策，如1962年制定的《汽车工业保护法》大幅提高了汽车进口关税，直到1985年韩国汽车工业基本具备国际竞争力后才开始逐步降低进口关税，此外，韩国政府还设置不少非关税壁垒，如禁止进口汽车在电视和报纸上作广告等。
(2)1997年后，韩国政府调整对外政策，大量引入外资。1997年亚洲金融危机爆发，韩国政府调整利用外资政策，加大外资的出了10.5%的股权。除此之外，韩国政府还为外商投资出台了相关的优惠政策，对投资高新技术的外资企业给予减免税等多项优惠并鼓励跨国公司设立R&D机构，促动了外国资本加大力度对韩国汽车的投资，使投资金额大幅上升。
(3)出口导向型战略引导韩国汽车走向世界。1975年韩国政府提出了以出口为导向的外向型汽车发展战略，1976年7月韩国汽车开始出口。
1996年韩国汽车的出口突破了100万辆，2004年韩国汽车的出口突破了200万辆。2007年底，韩国汽车出口已达357万辆。由于受金融危机的影响，2008年4月韩国汽车出口量同比下降2%。但是总而言之，韩国汽车实行出口导向型的经营战略是十分成功的，出口行为使韩国汽车产业在不牺牲规模经济效益的前提下，进一步刺激了技术转移和技术改进，降低生产成本，提高了产品在国际市场上的竞争力[6]。
2.中国政府实施的政策
(1)加入WTO前，中国长期实行保护政策。汽车产业作为发展中国家的支柱产业之一，中国制定了高达80%的进口汽车关税并限制进口汽车配额，保护国内市场，外资只能以合资合作的形式进入中国市场。但大多合资企业较看中中国大陆市场，把国内销售放在优先地位，并不重视中国汽车的出口。根据OICA统计数据，2002年世界汽车出口量为2210万辆，占汽车产量的37%以上，而我国2002年汽车产量已超过300万辆，出口量却不到6万辆，所占比例小于2%。
(2)加入WTO后，中国加大贸易自由度。在中国加入WTO后，随着进口税率的逐步降低，贸易自由化势不可当，国内几大汽车生产企业面临着巨大的挑战，他们在国内建立起来的遍布全国的销售服务网路在关税降低、进口车大量进入国内市场起到了一定的缓冲作用，但该作用持续的时间不长。2005年1月，中国取消了汽车进口许可证和进口配额的限制，2006年7月，汽车整车进口关税调整到了25%，汽车零部件关税降至10%，这意味着，中国汽车产业面临外国直接投资及外国汽车商品大量进入中国市场的状况。2007年始，汽车整车对外进口关税降低至25%，进口配额的取消使国内的汽车生产商面临着前所未有的压力。
此外，中国政府针对汽车产业的发展也提出了一些相应的鼓励政策，《中国产业发展政策》中指出要支持汽车产业中零部件企业的发展，鼓励外国先进生产技术的引进并给予税收优惠等政策。
三、中韩汽车产业利用外资比较后的几点启示
中国汽车产业通过利用外商投资取得了长足的发展。由于国情和所处的环境不同，中国利用外资发展汽车产业的模式是与韩国不同的，因此我们要从韩国先进的经验做法中找寻适合自己国家汽车产业发展的思路并结合实际情况加以利用。
1.坚持汽车产业利用外资方针以顺应经济全球化趋势
目前，中国对外开放的程度相当高，加入WTO后，大量的外资流进中国市场。因此中国汽车产业应该把握这一时机，更进一步地吸引外资并引进国外先进生产技术，提高该产业利用外资的质量和效率，缩小与世界先进水平的差距。
对跨国公司进一步开放是利用外资的必经阶段。随着国内外竞争的加剧，国内市场逐渐饱和，跨国公司和合资企业应当把发展焦点从单纯的汽车生产销售扩展到国内汽车其他领域以及国外汽车市场上，汽车后市场、金融信贷等都是今后外资可以涉足的领域。当前，我们应该有选择、有步骤而非盲目地实行对外开放，鼓励外商或跨国公司加大在中国的投资力度。此外，要让更多的跨国公司和外资进入中国，中方要杜绝地方保护主义的情况出现，如果中国市场一直为保护地方汽车产业而设置壁垒，那么必将会影响外商在华投资的积极性。
2.注重协调全面发展，利用外资促进国内汽车产业优化升级
中国拥有着潜力巨大的国内汽车市场、相对坚实的工业基础和丰富的劳动力资源，这三大优势着实吸引着外资进入中国汽车产业。我国要明确汽车产业利用外资的目标，通过主动地引入利用外资，实现我国汽车产业结构的优化升级。而利用外资推动汽车产业的发展应该是协调的、全面的，既要在整车生产领域利用外资，也要在零部件生产领域引入外资，有效地利用外资。零部件领域的发展对于整个汽车产业而言是相当关键的，良好的发展态势能更好地促进汽车产业向前发展。同时，利用外资推动汽车产业的全面发展，这不仅是在汽车产业中的各个领域，而且应该把利用外资上升到一定的程度，同提高技术水平相结合。韩国汽车产业的成功发展是值得我们学习的。我们必须清楚地认识到引入外资和提高技术水平是相关联的，在积极地引进外资和外国先进生产技术的同时，必须加强对这些技术的消化和吸收。
3.与外资相结合，努力提高中资汽车企业的自主开发能力，争取形成自主品牌
通过对外资的有效利用，中国汽车产业能否在现有发展的基础上取得更大的进步，关键在于中国汽车产业是否能形成或拥有影响力较强的自主汽车品牌。因此，在利用外资过程中，我国应加大自主研发力度，提高研发实力，争取拥有自主知识产权的轿车。随着中国进入WTO，汽车产业发展态势逐渐好转，一些企业开始把生产重心转至研究开发上来。然而，对汽车产业所涉及的每个领域都进行自主研发，对于目前的中国而言是件难事。因此，我们可以借鉴韩国汽车发展初期通过聘请国外专家、委托国外汽车公司或与国外公司联盟的做法，结合中国汽车市场当前的特点和企业的条件，因地制宜地实施合理的自主研发战略。
此外，在利用外资时，还要注重自身品牌的建设。中国的汽车生产企业在与跨国公司合资合作过程中，应该注意加强学习，不能一味地依赖外资和国外技术，应在利用的基础上进一步加强自主品牌的形成和培育。
4.制定合理的利用外资政策，充分发挥政府职能，加强对合资公司的管理
在汽车产业的发展过程中，政府扮演着至关重要的角色。目前，我国应该借鉴韩国做法，充分发挥政府职能，适时地不断地调整外资引入的政策方针，加强对外商直接投资的引导，积极地推进技术进步，例如鼓励中资汽车企业进行引进—消化活动，鼓励有实力的大型汽车企业集团进行研发，打造自主品牌。此外，还要支持大企业集团的发展，促进其在资本积累和技术发展两方面都有所提高；要鼓励中资汽车企业把引进国外先进技术和优良资本与扩大海外市场，提高国外市场占有率相结合，在政府有力的调控下，使外商直接投资服从于我国汽车产业发展的目标。
同时，政府也应该加强对外资和合资公司的管理。进一步加强对汽车产业利用外资的宏观管理，提高宏观管理的质量和有效性，改变管理的方式和手段。通过相应的措施，合理地引导跨国公司向合资企业转让技术和管理经验，促进合资企业的发展壮大；引导合资公司不断加大国产化比率，使合资企业逐渐发展成为具有国际竞争力的汽车企业。
2003，(12)：40.
[2]邵志勤.战后韩国汽车工业政策研究[J].当代亚太，2007，(6)：44.
[3]陈德智，肖宁川.韩国汽车产业引进跨越模式研究[J].管理科学，2003，(2)：97-90.
[4]潘建亮.外资对韩国汽车产业安全影响分析[J].汽车工业研究，2007，(9)：39-43.
小汽车维修技术范文第8篇
近年来,伴随以高等级公路为主的国道主干线的全国联网,为我国公路运输业的发展创造了条件。综观我国运输企业的发展现状,公路运输企业的发展表现出以下几个方面的趋势和特点:
1.运输企业的专业化
专业化是构建和提升企业市场竞争力的一种有效途径。专业化的发展不仅可以争得更多的市场份额,还可以降低内部运行成本,提高总体利益水平。如散装货物运输、专用运钞服务等。
2.运输企业经营的多样化
公路运输企业经营相关多样化,主要包括长途客运、旅游运输、城市公交、小汽车出租、货运和汽车场站等。其中,长途客运包括高速公路客运、长途干线客运、高档长途卧铺客运等,这些相关性运输业务可以分享相近或相同的技术、经营方式和管理技巧,实现产品互补,市场相互交叉等,其目的是增加运输品种和市场份额,产生协同效益,分散经营风险,扩大企业规模。
3.运输企业的集团化
对公路运输企业而言,集团化作为一种发展趋向,是将多样化与专业化有效结合的一种形式,是由多个专业化运输企业通过兼并收购、合资、合作等方式形成的强强联合体,或由一个运输企业通过发展多个专业化运输事业部、分公司而成。集团化不仅可以显示专业化协作的优越性,同时在经营服务方面,形成功能齐全、设备先进、站点成网、安全优质、配套成龙和竞争力强、实现多功能服务的大型运输联合体;它有利于优化企业组织形式,实现规模经营,网络化经营,增加市场份额,扩大利润来源,形成区域性相对垄断优势。
4.运输企业的物流“化”
现代物流与传统运输业在功能上有继承性。现代物流的主要功能是运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息处理等,运输是物流系统的核心环节。这种业务功能上的继承性使运输向物流转化的“门槛”较低。公路运输企业具有一定数量的运力装备和场站设施、一定规模的经营网络和丰富的运输经验,应转变经营观念,大力发展物流业、快件运输、集装箱运输等,扩大经营范围,提高经营管理和服务水平,逐步向现代物流企业发展。
5.运输企业的信息化和智能化
这是使公路运输企业自身升级的一种形式,更是实现运输现代化,提高市场竞争力的一种必然途径。公路运输企业要消除企业内外的信息孤岛现象,整合包括客户管理、车辆管理、生产调度、安全监控、财务管理等系统资源,建立起运行迅捷高效的以信息系统为基础的企业运营机制。
6.运输企业的行业联盟
运输行业联盟是企业战略联盟的具体表现。联盟中竞争与合作并行不悖,为竞争而合作,靠合作来竞争。通过联盟合作、核心竞争力互补作用,实现“双赢”。行业联盟既包括行业内部不同企业的联盟,如线路联营、合资、合作等;也包括公路运输企业与其他行业企业间的联盟,如海陆空运输企业大联盟、多式联运和第三方物流等。前者可以避免面对面的同质竞争造成的损失,实现技术资源和市场资源两方面的互补,既可减少专业设备投资,又可减少车辆的空驶率,提高企业运营效率;后者对运输企业而言可以扩大市场,对其他行业企业而言则是通过物流社会化降低生产成本,提高市场竞争力,从而实现双赢。
二、以运输“新产品”适应市场多样化的需求
在运输市场上,新产品主要通过开设新的运输服务项目来体现。随着社会生产力水平的不断提高,新的运输需求不断出现,如旅客运输中的安全性、快捷性、舒适性要求,货物运输的方便性、快速性和经济性等。因此,不断推出新的运输“产品”即新的运输服务项目,使运输服务多样化,满足人们对运输的各种需求,企业才能在市场竞争中处于有利地位。由于新的运输服务项目能激发人们的需求欲望,诱导企业及人们的运输需求行为,因此开拓新的运输项目,已成为运输市场竞争的重要方式之一。日益繁荣的市场必然产生多样化的需求,激烈的市场竞争又演绎着“适者生存”的法则。适应这种多样化的市场需求,就成为公路运输企业产品创新的战略方向。满足运输市场需求的多样化,可以选择的产品创新思路可以归结为专业化、个性化、柔性化三种基本类型。专业化是工业化时代社会生产的普遍要求。在信息化与工业化并存的今天,运输产品设计的专业化仍然具有一定的时效性。如,高速客运、散货专运、液态货物专运、气态货物专运、高低温货物专运、动植物专运、防暴专运、旅游运输、学校巴士、救护救援、礼宾服务等。个性化是新经济时代的一大特征。尽管我国仍然处于发展中,但是知识经济、信息经济已经初见端倪,其经济增长份额在日益扩大。这一趋势,反映到公路运输领域,就成为一种日益增长的个性化运输服务需求。个性化运输产品创新,指针对这些非同一般性的服务要求设计的运输服务形式和方式。如针对汽车市场需要提供整车运输服务;针对散装货物运输提供分装服务;全时空电话要约运输服务等等,都属于个性化运输产品设计。柔性化是满足运输市场出现的一般和个别、批量和特殊共存的服务要求,策划和设计新型运输产品。这种柔性化运输产品的提供,要求企业具备较为丰富的内部资源以及完善的信息管理系统。柔性化运输产品的开发和营销,不仅可以提高企业资源配置和利用的效率,还可在为运输市场提供柔性化服务的同时获得更多的利润来源和发展空间。
三、以运输技术更新提升效率和质量
公路运输技术更新包括运输服务装备和调度管理手段。一是指在产品不变的情况下,通过装备水平的提升而提高产品的性价比:二是根据产品创新的需要构建新的装备系统或体系。以运输企业的行业特点,其技术装备是根据自己的总体设计向厂家或市场择优配置选购。例如利用大型平板车开发散装货物运输,就需要购置或租赁专用货柜或集装箱等装备。为此,企业要推广应用先进实用技术,促进企业技术进步;加速折旧,到期报废,加快更新新型车辆,提高客运中、高档快速车辆比重,大力发展大吨位货车、集装箱、零担、快件等特种车,形成高、中、轻比例合理的运力结构;汽车维修要积极推广新工艺、新技术、新设备,努力提高维修质量,为运输发展提供可靠的技术保障。
四、以运输市场的求新谋发展
公路运输市场竞争激烈,经营分散,与其他运输方式相比市场化程度最高。所以同各个细分市场一样,市场创新是企业赢得竞争,求得发展的一条重要途径。市场创新的基本思路有两条:一是以新产品引导消费,创造需求,开辟新市场;二是以老产品、新策略,提升对客户的需求满足度来拓展市场,赢得竞争。运输市场创新要以市场需求为导向,重点发展市场有需求而又供给不足的运输服务形式,努力适应市场需求多层次、优质化和不断发展的需要,拓展“专、精、特”的新的运输服务项目,开辟新的运输市场。公路运输市场求新的基本原则是最大限度地发挥自己的企业优势,以自身优势克服或弥补其他运输方式的不足,从而拓展市场,赢得更多的市场份额。将市场求新的目标由“运输”扩展为“物流”和“人流”等国际大网络坐标之中,将上述两条基本思路辐射状展开。