驾车技巧
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驾车技巧范文第1篇
Before long, Zhao Xiangzi contested with Wang Yuqi. Zhao Xiangzi changed horses three times and lost three times. Then he reproached（责备） Wang Yuqi for not having taught him all the techniques.
Wang Yuqi said, "The most important thing in driving a chariot is to coordinate1 the body of the horse with the chariot and pay all your attention to controlling the horse. Now when you lagged behind, you just wanted to keep up with me. When you were in the lead, you were afraid of being caught up by me. In a driving contest, there is always someone who lags behind, and someone who is in the lead. If you pay all your attention on me, how could you control your hoarse2 well? This is the reason why you lost."
驾车技巧范文第2篇
关键词：冰雪路面；驾驶；技巧
引言
冬季天气寒冷，笔者在此提醒广大驾驶员朋友们，在雨雪天气和路面结冰的条件下行车，冰雪路面附着系数小，容易打滑，给驾驶员驾驶带来诸多困难。只有谨慎驾驶，正确掌握冰雪路面驾驶技巧，方能确保行车安全。
一、保持良好视线，缓慢起步
雪天行车之前，除清扫前风挡玻璃的积雪外，还需要重点清理左右侧窗、后视镜以及后风挡玻璃的积雪，检查雨刷器和玻璃水是否正常，检查加热装置、前后风挡玻璃、侧窗出风口，而且要把后风挡玻璃的电热器打开，使其处于良好的工作状态，才能保持良好的行车视线。如果后风挡玻璃结雾会阻碍后视镜的视线，驾驶员不好判断后面车辆的情况。前风挡玻璃和反光镜两侧的玻璃上如果结了雾，可以打开车内的暖风开关，大风量吹散玻璃上的雾气，千万不可拿棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的雾气，否则可能因为一个轻易的小动作，造成一定的安全隐患，酿成交通事故。
二、起步缓加油门，慢抬离合器踏板
起动汽车，适当预热发动机，温度表达到40～5O℃ 即可。缓缓踏下油门，尝试左右转动方向盘，以增加轮胎的附着力。起步时，慢抬离合器，轻给油，保持柔和缓慢起步，减轻发动机负荷压力。如果是手动变速箱，可以使用二挡起步，以减少扭矩输出，减少轮胎滑行趋势。如果起步出现打滑现象，立即全收油门，轻轻调正方向盘，保证车辆驶人正确的行驶方向。开自动挡的朋友，要把挡位锁定低速档；如果带有雪地模式功能，要及时开启。起步时，还要注意来往车辆和行人，避免发生车辆和行人的碰撞。车速过快容易伤及车前行人，使左侧车辆来不及躲避，起步拨打转向过急，使左侧超车和前方来车，来不及躲闪撞在一起，易造成交通事故。
三、精确使用油门和制动
油门控速是驾驶技术中一项关键性技术。运用油门控速的基本方法：在行驶中，驾驶员一旦发现有碍通行的道路情况，或者预知可能情况出现时，就要根据情况的轻重缓急来控制油门的抬起高度，然后密切关注情况的发展。如果发展趋势对行驶影响不大，便可继续加速前进。如果发展趋势严峻，就要继续调整车速直至将油门全部抬起。在冰雪路面行驶，最重要的是制动问题。按照国家规定，正常标准四个车轮制动力要相等。如果制动力不等，车辆很容易侧滑跑偏。具体说，如果后轮制动力大于前轮动力，车辆就要“掉屁股”。如果前轮制动力大于后轮制动力，车辆就要跑偏。在冰雪路面行车“猛加油、急制动、突然转向”，是冰雪路面行车的大忌。精确使用油门和制动，这对冰雪路面行车是至关重要的。无论前方发生什么危险情况，都不要猛踏制动。应以点刹方式，即轻踏轻抬，不要一脚踏死，没有ABS的车，尤其要防止侧滑。在冰雪路面，通过发动机来维持车轮与路面之间的附着力要比使用脚制动好的多。如果要低速行驶，那么就要考虑用较低挡行驶，并使发动机保持稍大的转速，一旦抬起油门，立即能获得发动机制动。
四、控制速度和方向，会车和超车注意安全
在冰雪路面会车时，要提前减速，选择宽敞、平坦路面会车。雪天会车，特别是夜间会车，应减速让道，应有意增大两车间隙，并保持适当距离，会车注意右侧非机动车，控制车速，保持匀速行驶，增加跟车距离，尽量避免超车，克服疲劳驾驶，准确判断路况，安全驾车，不争不抢，做到礼让三先。转弯行车，要提前减速，缓抬加速踏板，平稳降低车速，避免猛打方向盘，以防车轮侧滑，弯道上避免频繁换挡，保持车辆的稳定性。
超车是驾驶当中的一项关系性机能，驾驶员在极短的时间内，完成观察，判断做出反应，而且要求迅速准确，不能有误，也反映一个驾驶员的综合技术能力。行驶中尽量不要超车，冰雪路面行车尽量避免车与车之问的冲突和交织，会车交织难以避免，超车交织全由驾驶员来掌握。冰雪路面超车比较危险，稍有不慎，极易发生交通事故。在冰雪路面，尽量直线匀速行驶，轻柔操作，不要随意变线，跟着前车后面谨慎行驶，最好不要超车。如果要超车时，要观察欲变更车道前后车辆的距离，看清路线和路况后变更车道，留有空间，回到原车道，千万不要急打方向盘，这样就可以尽可能避免事故发生。超车时要先打开转向灯，多看相应方向的后视镜，确认没有危险时，再变更车道。
五、保持车距，切勿跟车过近
冰雪路面阻力很小，只有干燥沥青路面的1/4，因而制动安全区大大增加。拉大跟行车距，在同样的车速下，应比平时拉大两倍以上的距离。如遇冰雪路段，加大4～5倍距离，跟行时密切注意前车行驶状态，保持安全距离，前车制动灯闪亮，就应立即做出减速反应，谨防追尾。
六、掌握要领，轻松上下坡
在冰雪路面上下坡，y度很大，具有很高的危险性，应注意安全。必须与前车保持加倍的距离，上下坡保持平稳，低挡行驶，尽量不换挡。上坡时，争取“一气呵成”，完成爬坡，以免上坡时减速或打滑而无法顺利到达坡顶。万一爬坡时，
车轮因地上结冰而打滑，则可在车轮前后撒些沙子或铺上毛毡，增大摩擦力。必要时，也可利用工具将地上的硬冰打成一条条横沟，以避免车轮打滑。下坡时，须平稳地换至一挡，利用低速挡降低车速行驶，防止熄火，绝对禁止空挡滑行。
七、冰雪路面行车，要充分顾及他人
冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，注意行人动向，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离。特别是一些新驾驶员或骑车人行驶速度缓慢时，应该多谅解，耐心避让，不要闪灯鸣笛催促，否则会给他人精神上造成恐慌。有时，自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧，因路滑不慎摔倒，驾驶员宁可停车让行，也不要抢道行驶，确保行车安全。
结语
以上所述就是一些在冰雪路面驾驶的技巧，掌握了这些技巧就可以避免一些事故的发生。我们必须高度关注冰雪路面安全驾驶操作规范的每一个环节，根据天气特点和道路状况，找规律，定措施，守规范，不抱侥幸心理，不急不燥，集中精神，谨慎驾驶，保证冰雪路面上的行车安全。
参考文献
[1]梁维先.在泥泞或冰雪路面上怎样驾驶汽车[J].汽车技术，2011年09期.
[2]安心.牛国平.体验冰雪路面安全行车[J].道路交通管理，2010年12期.
[3]杨玉栋.徐浩.冰雪路面安全行驶十“忌”[J].湖南农机，2012年12期.
驾车技巧范文第3篇
一、动作性
杂技技巧是在动作中进行的,是艺术表演的过程,杂技技巧的动作性特征有其独特之处:①它以动作的功能性为主旨,而非首推动作的风格化。虽然有些时候在杂技表演中兼有一些风格化动作,但与功能性动作相比所占比例少之又少,并且,风格化动作完全是为功能性动作服务的。离开功能性动作,杂技技巧便不复存在。②它的技巧动作有些要在观众面前做直观的展示,有些如魔术中的部分技巧动作则要十分隐蔽地进行。魔术的“藏”、“掖”、“入托”、“上托”、“贴托”、“出托”、“回托”、“换托”、“走托”等的技巧动作是绝不会让人看出的。③它所指的技巧动作包括人体艺术的,还包括驯兽节目中的驯化动物的技巧动作。如,猴子爬杆、猴子荡秋千、老虎钻火圈、小熊骑车、小熊蹬技、熊踩球过桥等。④它将技巧动作的可能性最大限度地向表演的有效空间延展。它在高台、空中、地面的立体空间中展演技巧动作,极尽蹬、踩、扛、吞、咬、踢、弄、晃、转、跳、荡、钻、举、顶、柔、滚、翻、飞之能事,似乎在杂技舞台上,只有人们想不到的,没有杂技艺术家做不到的。
二、造型性
技巧的造型性是杂技艺术中的一个十分鲜明的特性,它内含在杂技技巧表演的过程之中,是在表演的三维空间里所创造的突出视觉形象的艺术特性。杂技技巧造型是由人驾驭道具、动物驾驭道具等手段来完成的。杂技技巧的造型性又可分为静态造型和流动造型两部分。它的静态造型通过塑造静态的视觉形象来完成,通常在技巧展示的开端、过程、结尾部分都有静态造型的嵌入。譬如,《集体车技》中著名的“孔雀开屏”造型,《集体大武术》中的“大牌楼”、“叠罗汉”造型,《排椅》中的“凤凰单展翅”倒立造型,《狮子舞》中梅花桩上的技巧造型,《柔术》中的各种软体造型,对手技巧中的各种托举造型,动物的驾车造型、秋千造型、钻圈造型等等,精美造型数不胜数。正由于杂技的造型性特征,许多节目干脆直接以“造型”命名,譬如:《女子造型》、《四人造型》、《滚杯造型》、《柔术造型》、《敦煌造型》、《晃板造型》、《平衡造型》、《排椅造型》、《蹬弓造型》、《扛椅造型》、《转台柔术造型》,等等。
三、主体性
杂技艺术像其他艺术形式一样,具有着艺术美的主体性特征。它是艺术家作为创作主体的一种创造性的劳动,每一项杂技技巧都集中体现着艺术家能动的创造。杂技技巧是人类在长期、复杂的社会实践中逐步形成的一种特殊的生产生活形式,也是生活的诗意形式。它产生于人的生命活动和对自然规律的把握,是古往今来人的生活观的一部分。技巧的丰富与发展反映着人类生产生活内容的丰富与发展,它像一面镜子,使人们能够反观生活的面貌,洞察人类文明的进步。杂技技巧就是人类经过无数次社会实践和艺术实践、无数次拼搏,从中取得的胜利果实。同时,杂技技巧凝聚着艺术家鲜明的主观色彩和独特的艺术追求。
驾车技巧范文第4篇
交警在处理事故时发现死者是著名笑星牛振华。经提取牛振华血样，其每百毫升血液中酒精含量为205毫克，按照《北京市地方车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量值与检验标准》关于每百毫升血液中酒精含量大于或等于100毫克为醉酒的规定，牛振华系醉酒驾车。大货司机经检测无酒精反应。而根据交警工作中所对照的一分“血中乙醇浓度与估计服入量对照表”可以看出，牛振华血液中的酒精含量相当于喝近1斤左右的低度白酒或六七瓶啤酒。
著名影星、笑星牛振华酒后驾车不幸遇难的噩耗传来，痛心与惋惜之余，如何安全开车不禁成为街头巷尾人们议论的热门话题。众所周知，安全开车和驾驶技巧、驾车人的交通行为紧密相关，除此以外，还与驾车人的心理健康问题有关。
危险心理之一：心烦意乱
病情：压力面前心理随能力弱
许女士是一家公司的高级职员，因工作压力巨大，她每天开车时还常常为工作上的事情焦虑。一次开车时脑子里还在思索公司客户见面会的筹备工作，岂料不知不觉地将车开到了人行道上……在一家广告公司做文案的李先生说，他的老父亲患重病需要巨额医疗费，白天为凑齐医疗费东奔西走，晚上还要到医院伺候老父亲，身心焦虑疲惫。最近几次老是走神闯红灯，挨了不少罚。
每一位开车人在日常生活中都会遇到各种各样不顺心的事，由于对挫折的心理承受能力不同，一旦所承受的这种心理压力超越了所能承受的范围，就会出现思绪紊乱的心理状态，导致开车时注意力不集中，比如机械地、无意识地开车，此时若遇到危险情况就很难避让了。由此看来，开车时心烦意乱导致严重分心是车祸发生的重要原因之一。
处方：要学会为自己“减压”
日常生活中经常地发生一些使人感到紧张或不快的事件，心理学上称之为应激。有些事情虽然不大，却能耗费很多精力，每一位开车人都应该调整好自身的心理素质，正确处理好这些问题。
1、认识自己：每个人都有自己的长处与不足，不要硬让自己做无法做到的事儿，该求助他人的时候不必“吝啬”，在开车时一定不要去想这些。
2、倾诉忧伤：当一个人有了烦恼时，一定要学会向朋友倾诉内心的忧伤或怒气。开车时，如果还在憋着股“劲”，很容易转化成危险发泄出来，那样后果太可怕了。
3、缓解情绪：在出车前，找一个安静的地方，闭上双眼，做个深呼吸可缓解情绪。
危险心理之二：逞强好胜
病情:要面子不要命
有的人在开车时逞强好胜，惟恐自己落在别人后面，超车心理表现得非常明显，见空就钻、见缝就挤、见慢就超，由此经常会引来旁边的驾车人急刹车，从而导致事故的发生。
在行车途中，难免会遇上强行抢道、强行超车或强行并线等现象，从而引起驾车人的情绪冲动，在盛怒之下不顾一切地急速追赶……此时极易引发事故。
刚刚走出校门一年的赵先生不好意思地说，开车时，他总爱在众人面前显示自己高超的驾车技术从未考虑过其他驾车人的感受，更没想过生命安全问题。一次，赵先生有急事赶路，前面的“面包车”偏偏蜗牛爬行般我行我素，赵先生一怒之下找个间隙，左冲右插，不顾一切地超过它，还故意在它前面以更慢的速度挡它几分钟以作报复。谁知，就在这个时候，一个十来岁的男孩正好冲出马路，赵先生慌乱中紧急刹车……虽然当时是一场虚惊，可是赵先生现在却仍然心有余悸。
而与赵先生一样“血气方刚”的吴先生说，开车时他总喜欢贴近前车，原因是，他认为如果离前车太远，后面的开车人会瞧不起他，骂他开车太差。
逞强好胜用在工作上可创造出辉煌业绩，但千万别用在开车上。开车时要心平气和，既不要开赌气车，也不要开斗气车。有此心理问题的开车人最好在车里挂上条幅，上写“忍”字，中国有一句老话：退一步海阔天空。方便别人的同时，也方便了自己。
危险心理之三：宁“美”不屈
病情：美丽战胜一切
李小姐开车的时间不算长，每次开车她总不愿意系安全带，她知道安全带的重要性，可是每回系上安全带以后，衣服就被弄得到处是褶皱，有好几次，她说在朋友面前特别尴尬。直到有一次，在高速公路上看到路旁一辆肇事车那副惨不忍睹的样子，她才被吓出一身冷汗，原来，那辆肇事车的司机就是没系安全带。
另一位爱美女士林小姐说，她喜欢梳披肩长发，一年四季都梳这种发型。有人劝她开车时把头发盘起来。一头披肩长发会在不知不觉间挡住视线，看不见旁边的来车，如果不断地拢着长发，出现意外情况，肯定应付不了。林小姐明知梳长发有一定的危险性，可她为了自己的美丽，还是没有听从劝告。
而赵小姐开车时也有违规现象，比如穿高跟鞋开车，夏天还喜欢穿无带的拖鞋开车，赵小姐承认开车时是有些“不舒服”，可她说，穿这样的鞋显得人精神，夏天凉爽。
据统计，年轻的女司机因为穿高跟鞋不能将刹车踏板踩到底，造成追尾的现象已经屡见不鲜了。实践证明，开车时穿的鞋子鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脱，是事故的隐患；鞋边儿不要太宽，右脚从油门踏板抬起移到刹车踏板时，较宽的鞋边儿容易蹭在刹车踏板上，可能只有几秒钟，但这几秒钟时间已经足够让你撞上前面的车子了。
处方：给“美”量量限度
有上面这种心态的人在现实生活中的确不少，这些人往往为女性。这些人往往是女性居多。她们爱美的心情完全可以理解，适当地显示自己美丽的一面，是对生活的热爱和追求。但凡事有个度，物极必反，一旦打破了“美的限度”，就是祸了。希望年轻的女性以此为戒，放弃可怜的逐美心理，与安全牵手吧。
危险心理之四：错觉失误
病情：速度惯性上经常产生错觉
有些人驾车时间短，经验不足，容易因错觉而出现失误。比如，路面上各种车辆的车型、颜色、行车状态千差万别，驾车时会对外界车辆的间距，跟车距离产生错觉。常见的是参照物少时，感觉偏远；雨雪雾天气中感觉间距要比实际间距大。同时，车速越高，误差越大；车辆越小、颜色越浅，感觉距离越远。
张女士刚刚学会开车，她在速度惯性上经常产生错觉。因为驾驶员是根据观察到的景物的移动作为参照物来估计车速的，景物移动的多少和程度会导致对车速的不同判断。在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上容易低估；在加速时易于将车速高估，减速时易于低估。除此之外，张女士称其在距离上也易产生错觉，对于路上各种类型的车辆，有时会对来车的车长、车距离及跟车距离产生错觉。这些错觉让张女士感到非常苦恼，严重时，她几乎不敢开车了。
驾车技巧范文第5篇
越南人得打两份工
在越南的大城市，人们的工资收入水平不算很低。据了解，在河内，普通的工薪阶层月薪约合2000元人民币，在经济发达的胡志明市，还会高一些。但生活在这些大城市的年轻人很少有考虑买房子的，他们结婚后一般会和父母住在一起，因此，三世同堂甚至四世同堂在越南很常见。阿娥一家住在河内的一栋70平方米的4层公寓里，阿娥的父亲是一家建筑公司的工程师，母亲在邮局工作。阿娥的母亲说，越南物价贵，他们一家的工资水平有限，两口子除了养活自己还要照顾老人、抚养两个孩子，生活压力还是不小的。但想想自己小时候吃不饱肚子、买什么都要凭票过日子，就会感到如今的生活很满足。“钱多有钱多的活法，钱少有钱少的活法，日子会越过越好的。”阿娥的舅舅是一名儿科医生。他在医院有正式工作，还在家中开设了私人诊所，每天下班后还会给人看病，干到晚上10点，周末和假日时就更忙了。据了解，不少越南人都在从事第二职业。
韩国主妇蹲守超市
高物价、高消费让普通韩国人活得并不轻松，日常消费品价格的居高不下让很多百姓叫苦不迭。2000年到2006年间，韩国的物价上涨率为20.3％，牛肉、猪肉、牛奶、土豆等主要食品的价格甚至超过了传统发达国家的水平。很多韩国人说自己是“2万美元的收入，4万美元的消费”。在韩国1公斤牛肉要500元人民币左右，一个苹果也要十多元。如果哪家超市有促销活动，家庭主妇们便会一早守在超市门口。不久前，韩国放宽了对美国牛肉进口的限制，由于“美牛”只有“韩牛”价格的1／3，“疯狂主妇”的抢购让超市不得不常常贴出“断货”的牌子。
此外，让韩国人头痛的就是子女的教育费用。尤其是大学学费这些年大幅提升，社会各界对此颇有微词。
荷兰百姓也有压力
谈起欧洲，人们就会想到富裕的生活和完善的福利体制。但荷兰人的生活其实也不易。罗迪莎是荷兰一名普通的单身母亲，她每天开着教练车，从早忙到晚教学生驾车技巧。她说：“虽然每小时能挣40欧元，可由于各种税赋和养这辆教练车，我必须每天工作10小时以上才能维持两个女儿的学习费用和一家人的生活，这让我疲于奔命。”让罗迪莎感到更糟的是，今年以来，牛奶、面包等日常消费品价格大幅上升，加大了她的开支。罗迪莎苦笑着说：“平价超市的盒装牛奶一夜间便从25欧分涨到了45欧分。可目前政府又在改革社会福利制度，削减社会福利开支，我们普通老百姓过得没以前踏实了。”
驾车技巧范文第6篇
投保了这一险种，如果车主在使用车辆，致使第三者遭受人身伤亡或者财产方面的直接损失，按照法律规定应由投保人支付的赔偿金额，保险公司依照《道路交通事故处理办法》和保险合同的规定给予赔偿，但不负责处理事故的善后工作。如果你非常爱惜自己的车而他经济条件又允许的话，根据需要，投保适合自己的车险险种，确定合适自己的保险金额、赔偿限额和保险期限。投保之后，如果在保险合同有效期内，要求变更保险金额、赔偿限额或者保险期限等有关内容，应该向保险公司书面申请办理批改。
新手驾车保养篇
每天的保养内容
外观检查环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况检查车门、发动机盖、行理盖和玻璃的状况。
信号装置检查打开点火开关钥匙，检查各报警灯和指示灯的点亮情况
燃油检查查看油量表的指示，补充燃油。
每周的保养内容
轮胎气压要检查、调整轮胎气压，清理轮胎上的杂物。
发动机及各种油液要检查补充发动机各种油液，如机油，冷却液，电解液，动力转向机油，风挡玻璃清洗液，检查发动机各部件的固定情况，如查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情况，检查调整皮带紧度。
清洁再清洁汽车内部，汽车外表。
每月的保养内容
外部检查，如检查灯泡及灯罩的损坏情况，车体饰物的固定情况，倒车镜的情况。检查轮胎的磨损情况，老化情况。清洁打蜡。
底盘要检查底盘漏油的现象。细致重复每周的保养内容
每半年的保养内容
发动机外部清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。
分电器清除分电器触点处的污物，分电器各点
三滤机油用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网；更换机油及机油滤清器
电瓶检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物
冷却液检查补充冷却液、清洁水箱外表。
轮胎轮毂检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况。
制动系统检查调整鼓式手制动器的蹄片间隙，检查补充制动液
紧固检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况
底盘检查底盘各部分管路情况，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有点进行补脂。
灯光检查修理汽车灯光。
每年的保养内容
点火正时气门间隙清洁
如果经济条件允许的话，可以去专业的汽车维修店进行汽车检修。
平时养车要注意停车时的养护，行车中的保养。停车时，前轮要放直，不要长时间在烈日下停车，外加开空调。行车时要注意自然怠热热车，正确的换档是踩下离合挂档后，抬起时先松一小段空程（经验），然后要非常慢慢的拉起脚使离合片很柔和地接触上，当感到车已有了动力后，再把脚离开离合器，记住不要把脚放上面。行驶中当发现水温过高，赶紧靠边停车。减轻车辆负荷，只带车上必要用工具，如灭火器，千斤顶。
现在是盛夏，要注意防自燃，汽车要漆防暴晒车漆，防止汽油机燃料系统容易因温度升高而发生气阻现象，改用夏用油。
新手驾车技巧篇
一、加强理论学习，要认真学习有关汽车驾驶操作的基本理论和知识，掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术要点。系统地学习汽车的总体构造，技术性能及总成、部件、零件的构造、功用和工作原理，加强道路交通法规和安全驾驶知识的学习。二、加强实际驾驶操作训练。
下面是新手，驾车的几个注意点：防止疲劳驾车，转弯注意减速、鸣号、靠右行，换挡低头勿看变速杆，换挡时离合器要踏到底，勿越级加挡，车未停稳挂倒挡，长时间挂低速挡。
汽车省油几个窍门：确保轮胎气压正常，热车，不要猛踩油门来加速，起步时要平稳，行车时挡位要适中，避免空踩油门。少开空凋，不开快车降低汽油标号。
新手驾车之交通法规
新手要自觉遵守交通法规，平时要熟悉相关国家政策法规，机动车管理法规，交通事故管理法规，驾驶员相关法规。
以上是我在这三天中汽车驾驶实习讲课中学到的，奖来我希望自己在长时间的实践操作中蜕变成一为老手。
我在着学期进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶。当我得知这个消息的时候，内心很激动，兴奋之情溢于言表。
然而，当我真的迫不及待的踏入这一天——9月7号，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏！我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油！
驾车技巧范文第7篇
何晓乐一直记得自己第一次参加赛车比赛的经历，未经专业培训、没有教练指导，结果毫不意外的惨败，让自己也倍受打击。但倔强的他自嘲道：“世界上跑得最慢的车手，也想当舒马赫”，毅然执着地坚持在赛车圈，“不当车手，也要在这个圈子里泡着”。当他终于进了赛车队，却不是以车手的身份，而是当上了“万能机动”：写新闻稿、定场地、外联、打杂……但凡赛车队相关的一切事宜他都干过，当现实难以逾越的时候，他甘于寂寞而选择等待机会。偶尔也有机会赛上几轮，但没有经历过车队倒闭，经过那个车慢、人不快、失业、无比赛的阶段，何晓乐或许没有现在这样沉稳内敛、处变不惊的心性，也不会磨励出稳扎稳打的驾驶风格。
虽然有好几年时间都置身赛场边缘，却更加了解赛事、了解赛车，也从不放弃学习和尝试。终于迎来被推荐成为第3车手，参加正式比赛的机会，也成为他正式成为车手的转折点。但这个原本并不受重视的第3车手，却取得了分站的亚军，重燃自信的同时也让更多人看到了这个新人的实力和坚持。当原本只能在看台上观望的车手成为了同场竞技的对手、当那个曾经遥不可及的领奖台终于一次次站了上去，在惴惴不安地紧张中，反而激起了何晓乐渴望超越的斗志，并越跑越好，用实力证明了自己。
2007年开始刚好长安福特有培养中国年轻车手的计划，何晓乐以实力与坚持成为这个计划的第一位内地年轻车手。加盟长安福特车队后，凭借福特车队在世界赛车中悠久的历史与丰富的经验，再加上各类优势资源的整合，何晓乐在当年全国汽车场地锦标赛2000cc组的第四站北京站，便成为首位赢得全锦赛2000cc组的内地车手。并获得2007年全锦赛2000cc组年度车手亚军的称号，助长安福特车队成功问鼎2007年全锦赛2000cc组年度车队冠军、2009年度车手亚军……自此，偶然入行的何晓乐车技与心态都日趋成熟，也必然成为国内顶尖的赛车手。
车情Q&A
作为一名赛车手，你认为赛车的乐趣和难点是什么？
乐趣是可以不断学习提高自己，难点也是必须不断学习提高自己。
你认为做一名赛车手，需要具备什么样的特质？
有不断进取的精神。
已经在赛场上驰骋了多久，还想要继续多久呢？
已经9年，能多久就多久。
目前最好的成绩是什么？未来有哪些目标？
最好的成绩是分站的冠军，目标是希望可以参与更多国际性比赛。
在赛事或训练时，有没有受过伤，大概什么情况？
翻过车，没有受伤，赛车非常安全。
怎样看待平常在城市道路也飙车的人？
很难具体归纳那些人适合赛车，他们那不算飙车，只是在路上开超速了而已。
离开赛道，平常自己驾驶的是什么车？为什么挑选这款呢？
S－MAX，很实用，而且正是因为了解了长安福特的车型，所以很信赖。
在赛道驾驶与平时驾驶，最大的区别是什么？
在相对的条件下，有规则的赛道驾驶很安全、而在普通道路上如果不遵循交通规则也会很危险。
从普通的车主到赛车车手，身份上的转变令你的驾驶技巧或风格产生什么变化？
在道路上会更加遵守交通规则。
朋友们如何评价你平时驾车的表现？
很安全啊！
开普通车辆行驶普通道路时，会有心痒手痒想要炫技的时候么？
从来不会，在普通路段不好好开车，非要玩儿花活儿，太肤浅。
驾车技巧范文第8篇
(网名：没事折腾，大何，何苦来)，38岁。从1995年开始自驾车旅行，酷爱户外探险，旅行摄影，从1999年开始接触越野运动，曾先后12次驾车深入藏区，有丰富的野外探险经验和野外生存能力。2000年单人单车无后援东西穿越浑善达克沙地，2001年单车无后援穿越阿里无人区，2002年单车无后援深入羌塘无人区，2003年单车无后援穿越巴丹吉林沙漠，2003年首届全国场地越野锦标赛总决赛B组厂商杯冠军队队员，2004年单人单车无后援穿越东可可西里，2005年完成人类首次无后援连续穿越中国四大无人区(罗布泊、阿尔金自然保护区、可可西里自然保护区、羌塘自然保护区)，2006年代表中国江铃车队参加巴黎――达喀尔汽车拉力赛。不算巴黎――达喀尔这次，仅仅在中国国内无人区自驾就累计花费40万元，就为了在无人区驾车旅行，享受在极端环境中挣扎的乐趣，像一匹野马一样奔跑、探险。
廖岷
55岁，目前是职业越野车手，力爽风暴越野赛队队长、德国大众驾控之旅培训师。曾经十年的军旅生涯，造就了廖岷喜爱探险和冒险的精神。199年投身四驱运动，几年间跑遍了除海南、台湾以外的中国各个省区，四次进入青藏高原。“四驱越野已经成为我生活的一部分，它让我和自然走得特别近，可以真正去感受自然、理解自然、融入自然”。廖岷2000年单车游历中东部的十九个省市，2001年单车单人进入青藏高原，穿越阿里无人区，2002年参加首届松花江冰雪越野挑战赛，获分站赛的第=名，同年单车穿行西南三省、滇藏线、川藏线、青藏线，2003年参加全国汽车场地越野锦标赛金港站，获A组第六名，不到一个月之后单车无后援纵穿罗布泊荒漠，2004年参加全国汽车场地越野锦标赛，多次获小组亚军、风采奖，2005年参加全国汽车场地越野锦标赛河南郑州站，并多次取得名次。
2007年沙尘来得更早一些。其实并不是每年不请自来的蒙古沙尘暴，而是两个充分尊重自然而又敢于挑战世界第二大沙漠的勇土从新疆返回内地!
“沿北纬39°线、横穿塔克拉玛干沙漠最长轴腹地”，这一创意来自当代探险界的先驱、瑞典著名探险家斯文・赫定。111年前他进行了一次没有成功的伟大探险。
2006年12月6日，何旭东与廖岷从北京出发，前往塔克拉玛干沙漠的西沿。2007年1月1日开始了单车无后援穿越塔克拉玛干沙漠的行动。原以为半个月的时间就能开出沙漠，结果他们整整在沙漠中行驶了27天。过程虽然困难，但因为他们准备充分，心理成熟，最终还是毫发无损地回到了家乡。这样的经历，对于读者和探险以及汽车爱好者来说，都是很“强”的。
人类和大自然的关系是极其复杂的，既要互相了解又不能野蛮征服。大何与廖岷作为老牌的、经验丰富的探险家和车手，当然不会卤莽冒进。他们其实是在梦想与渴望中准备了五年。
虽然他们儿时不曾想到过长大以后会拥有汽车，更没想过驾车旅行，但他们从小喜欢地理，对于神秘的远方就有一种向往。2001年他们第一次亲眼见到塔克拉玛干沙漠，那时候的第一感觉是：恐怖。按照他们当时玩越野不久的经验和自我认识，很清楚离开公路，人和车就会完蛋(原话)。虽然只能雪藏进入沙漠的梦想，但已经有了坚定的远期目标，总有一天要穿越这里。
随着各自在工作之余参加各种自发和自费的越野活动和比赛，大何与廖岷成功感受过了浑善达克沙地、库布奇沙漠、巴丹吉林沙漠等等，对于沙漠逐渐有了认识了解，越来越熟练地掌握了沙漠行车技巧，并且形成了充分尊重各地沙漠不同的沙性，因地制宜地迅速探索出新的适应性驾驶技巧。这正是若干年的经验积累中含金量最高的成分。要知道，无论你开四点零还是五升以上发动机排量的越野车，无论你有多少汽油和给养，无论你换的轮胎是多么的昂贵和“专业”，大自然都不太可能被你四个轮胎征服。
既要作为人类亲近和了解自然，又不能卤莽粗暴对待大自然――这就是“成熟冒险”的内涵吧。
大何与廖岷在2000年分别进入北京某著名越野汽车俱乐部，在多次的越野探索与训练当中熟悉起来。他们第一次联手参加比赛，就获得了第三名的好成绩。当时一个是车手一个作为向导，两人在比赛中的技术搭配堪称完美。如果仅仅从越野技术角度记分的话，他们的成绩应该比第三名更靠前。
在多次的并肩作战中，他俩成为了莫逆的挚友。对于塔克拉玛干沙漠他们也是以朋友的态度对待，时间上他们选择了气温最适合驾车穿越沙漠的冬季。这样，按照中国古话：天时、地利、人和，都具备了。
最后能否穿越成功，就看他们进入沙漠里的具体运气和勇气了!
前车之鉴
2007年1月1目的下午，在新疆麦盖提(塔克拉玛干沙漠的西沿)，何旭东和廖岷告别了送行的人们，驾驶着丰田80越野车向东，从冰面上跨越了和田河，正式开进了沙漠。人类首次尝试驾驶轮式机动车，沿北纬39°线东西穿越塔克拉玛干沙漠的行动，已然发生了。这个创意来自瑞典著名探险家斯文・赫定。1895年，赫定的探险队在塔克拉玛干仅仅沿39度线行进了不到三百公里，就因干渴和迷路死了很多队员和所以骆驼，全队只有他和当地向导奄奄一息地爬到克里雅河边，侥幸逃生。这次充满代价的探险让塔克拉玛干沙漠威名远扬。后来塔克拉玛干地区探险寻宝一直没有停止过：英国考古探险家斯坦因在1901年到1931年曾四次到塔克拉玛干，1905年享廷顿在美国地理学会的资助下进入塔里木南缘地区考察：1911年日本僧侣橘瑞超沿尼雅河北行。近一百年间，没有人能够比斯文・赫定走得更远。而横穿这一死亡也成为无数探险家毕生追求的终极目标。
1991年，中美沙漠探险队沿沙漠南缘(北纬38度)历时53天穿越成功，但因过于靠近沙漠边缘，没有得到普遍的认可。1993年日本大学生探险队从瓦石峡出发，企图东西横向穿越塔克拉玛干但历时60天后从安迪尔河退了出来。同年10月中英联合探险队徒步东西穿越了塔克拉玛干沙漠，11月21日历时60天行程1500公里完成了人类首次东西穿越塔克拉玛干!2004年1月中日联合探险队从新疆麦盖提县以东80公里处出发，以骑骆驼和徒步的方式，沿北纬39度线由西向东穿越塔克拉玛干沙漠，全程直线距离846公里，迂回距离达1500公里左右，历时73天，是按瑞典著名探险家斯文赫定设想的沿北纬39度线横穿沙漠腹地(沙漠最长轴的腹地)，是穿越塔克拉玛干沙漠难度最大的一次。
二十七天的磨练
为了这次穿越，大何与廖岷以前在巴丹吉林、库布奇、毛乌素、腾格里等沙漠试练，但塔克拉玛干让他们 真正尝到了技术上、体能上和心理上的巨大挑战。他们选择气温最低的1月进入沙漠，是因为往年这期间沙漠是最平静的，没有风沙，和田河、克里雅河和车尔臣河也封冻了。但不巧的是因为最近是暖冬，和田河水没有封冻，这个原因险些让他们的穿越活动夭折。泰山崩于前而色不变，他们冷静下来，用了15天等待低温寒潮的到来，并沿着和田河驾车观察地理状况。终于在2007年元旦这天从冰面上侥幸驾车通过。包括装备在内的几顿重的丰田车在后轮上岸后，才发现好多地方都没冻结实，还有明水在流动!着实令人害怕。
对于这次穿越，大何认为是进入沙漠后边走边学。塔克拉玛干的沙质比他们经历过的内蒙古所有沙漠都要软，很容易陷车，沙坑也非常大，到了底部完全不知道该向哪个方向走。头四天，他们只走了不到一百公里。经过了摸索，他们找到了一些应对的办法：用卫星地图进行大方向的判断，提前确定若干GPS必经点、折点，分析沙梁长度与位置，找沙丘相对低的位置作为战术的突破点。这些都是他们每晚必做的功课。汽油发电机的作用就是晚上给这些复杂的电子设备提供电力服务的。起伏的沙海一直绵延到天边，中间有金字塔型的巨大沙丘，狭窄的沙梁，还有松如蛋糕的盐碱地。有些沙丘间漏斗状的沙坑有几十米深，一旦掉下去，就不是三五天能上来的了。经过几次陷车的教训，他们再遇到摩天楼高的巨大沙丘，一人徒步探路，做好指示标记，然后用手台指挥车辆跟进。行进速度在这样的体力代价下逐渐提高。后来两人笑称，这次穿越，有超过一半的路是走下来的!
在浩瀚沙海中，最可怕的是车辆故障。一旦车子坏了修不好，他们就只能徒步走出沙漠自救，宣告行动失败。所以，保护车辆就成了最主要的注意事项。一天，他们刚刚爬上一座大沙山，忽然听到车子发出异响，离合器也无法摘空，因为只要有一分钟让离合器处于半接触状态不管，就烧毁了。这可不是小问题!赶快熄火检查，原来是固定发动机下部的“鸡爪垫”开裂了，造成车辆在冲沙丘跃起后发动机错位。没有专用工具，只能用铁丝将发动机勉强固定住。后来他们再不敢按照内蒙古沙漠里的驾驶习惯(让车辆冲上沙丘顶部跃起)，而是缓慢爬上顶部，看清情况再安全驶下来。避免了很多次陷车，油耗也从百公里80升下降为60升!
沙漠在漫射光下几乎无法驾车前进――阳光的光影能够帮助判断沙丘的坡度，没有影子的沙丘看起来像垂直的一样，极为可怕，无法驾驶车辆接近。所以每天天黑以前，他们必须停止前进，并尽快搭建好沙漠露营的营地。沙漠腹地昼夜温差极大，白天在0摄氏度左右，夜里降到零下二十多摄氏度，每天早晨笔记本电脑都无法开机，要用车内热风吹半天才能启动。
生活方面，他们每天只有时间吃两顿饭。早晨吃旅行气炉煮的面条，晚上用新疆当地做“沙馕”的土办法把冻得比石头还硬的馕和烤包子，放在用枯枝烤热的沙子中埋30分钟，然后把食物刨出来抖掉沙子吃。
由于这辆老车是化油器的车型，早晨发动车辆也很困难。后来找到了窍门，头天把车停斜坡上，早晨一旦启动马达完全失败，则利用在沙丘斜面溜车的一两秒，想法把车打着!这样的窍门也只有高手才能发现并利用。
在穿越进行到第十七天的时候，他们横跨了第三条逃生路线――塔中公路，投宿于路边旅店。这是进入沙漠多日以来他们头次睡真正的床。廖岷感觉“太奢侈了”!
离开塔中公路继续向东，沙漠的形态变了。由于风向不定，沙丘的形状不完整，很难进行判断。那些连绵的小沙丘就像托鸡蛋的盘子，前轮已经过去了，屁股还在后面，整个车子就担在上面。行进的速度又慢下来，有时两个小时只能前进一两公里。毫无生机的沙漠让他们感到了孤独，两个人的话越来越少。
当车尔臣河边的胡杨露出影子的时候，希望似乎升腾起来。但是开到预定的过河点一看，由于气温回暖，河边解冻了，用随身带的雪杖往下探，居然探不到底。两人抽着烟，半天没有话。下面暗流很急，又是沙质河床，如果硬冲，可能十分钟车子就沉底了。这些暗流甚至弄得廖岷在徒步趟水探路时候一个失足，大何在车上吓出一身冷汗，以为廖岷会被河水卷走呢!
住了一夜，他们决定寻找新的过河点。向北找了五六个地方，终于冲了过去。最后一道难关突破了，连夜冲向终点若羌，在那里胜利结束单车无后援东西向连续穿越塔克拉玛干沙漠的壮举。从离开麦盖提进入沙漠算起，行程1476公里，GPs因为是按照折线计算，距离相对短些，显示1310公里。实际上因为车轮在行驶的时候打滑，所以他们的实际行驶距离在2500公里到3000公里之间。
高手的彩虹经验
《户外探险》：你们回北京那天，不少朋友跑到高速路服务区欢迎，里面那位白发苍苍的老者是谁呢?
廖岷：那是故宫博物院的宗同昌先生。他曾亲自随中日联合探险队去过塔克拉玛干，是我们走之前专门寻找并登门请教的专家之一。
大何：我们这两年从网上和图书馆收集了不少有关塔克拉玛干沙漠的地理、气象、石油、探险的资料，但都是道听途说，所以出发前寻找一些亲自去过塔克拉玛干的人，听听他们怎么说，对于我们特别重要。我们打了很多电话，很多热心的当地公务员、探险爱好者、石油系统员工、曾数次进入沙漠的驼工都给了我们不少指导。
《户外探险》：你们驾驶什么车辆去的沙漠?
大何：我们本来想用一辆新的越野车，但后来从机械可靠度、车辆对地理的适应性、维修方便性等方面，最后仍然选用了我那辆TOYOTA的LC80陆地巡洋舰。这车已经跑了15万公里道路，我接手的时候11万公里多，以前基本只在公路上跑，我拿到后穿越可可西里无人区等地方，跑了三万多公里，基本没在公路上跑。虽然车况已经不新，但车的性能是很值得信任的。
《户外探险》：汽车油料、保养用品和随车工具都带了些什么宝贝?
大何：不算从北京到新疆的4800公里单程的车辆用油，我们进沙漠共用圆铁皮油桶携带了590升汽油，小型汽油发电机，提供夜间办公用电。我把丰田的空调冷凝器拆了，好腾出地方来多装一个“强制水箱降温扇”。以前使用的捷达的电子扇改装的，在可可西里那次发现密封性不好，于是这次专门买了个BMW的，改装后安了上去。气垫千斤顶、防沙板、铁锹，机油、齿轮油、几只汽车水泵、整套汽车修理扳手……以前越野的各种必备宝贝和一些专门为这次而准备的装备都带齐全了。沙漠行车要经常给轮胎放气和补气，我们还带了轮胎打气泵、细铁丝等等。甚至还有渔民用的橡胶连脚裤，用于涉水探路或者泥地救援。
《户外探险》：GPS对于你们沙漠行车很重要吧?你们带了一台车用的还是手持的?
大何：一台GPS7我们一共带了7台!有一个Ga rmin76是自己的，其他都是朋友主动扔我们车上让在路上用的。但最后经验证明，最顺手的还是Garmin。没怎么使用其他的GPS，也不是性能方面的差异，主要是操作界面上的熟悉程度。带朋友的GPS也是以防意外。假如我们就一个GPS，如果出了问题无法按照卫星信号寻找坐标，那麻烦可就大了!
廖岷：其他的电子设备方面，我们携带了两部卫星电话、两台笔记本、手台(对讲机)和车台(车载对讲机)、DV、还专门为这次沙漠穿越买了不能更换镜头的数码相机，因为怕沙子从缝隙进去。
《户外探险》：生活用品方面你们都带了什么呢?
廖岷：专业登山帐篷、低温睡袋，龙须面、方便汤料、真空干菜、清真肉联制品(牛键)、鱼罐头、红烧肉罐头、60个馕、若干新疆羊肉烤包子。准备了30天的饮水，按照每人三到四瓶／天的量，加上做饭用水，买了六箱瓶装水。
大何：上次我驾车穿越可可西里，就全程吃的方便面。到后半程一看到方便面的塑料袋就反胃，更不要说闻到它的味了!所以这次我们选的是龙须面，水一开就熟，也没有多余的化学物质，对身体比较好。
《户外探险》：你们如果有生命危险，会考虑用直升飞机这样高成本的救援方式吗?
大何：按照中国现在的国情，动 用直升飞机根本不可能。石油系统 每次进沙漠作业都是推土机开路， 把沙子推平了，再用奔驰沙漠卡车 车队集体进去，速度很慢，成本很 高。我们穿越之前咨询过人家，人家 劝告我们：“你们别进去!真进去出 了问题我们也救不了你们。等推土 机开路找到你们，什么都晚了。”
我们计划是从西向东穿越塔克拉 玛干沙漠，于是按照地理分析，给自 己准备了三条逃生线路，就是三条南 北向穿越沙漠的河流――和田河、克 里雅河和塔中公路。这些河流与道路大概按照300公里间距，差不多把塔克拉玛干沙漠分成三份。所以我们即使在沙漠腹地汽车完全抛锚必须弃车逃生的话，最远离河也就是150公里。这150公里如果是内地，人步行的话两天足够抵达，但沙漠里至少是十天。那么一旦开始逃生计划，背负十天的生存食物和水，走起来也很难。