水上飞机
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水上飞机范文第1篇
前几天众多网友就于永正老师的《水上飞机》一课的教学展开了热烈的讨论，就此我请教了于老师。下面就是于老师的一段谈话：
致弟子张忠诚的网友们
于永正
徒弟张忠诚对我说，我在扬州执教了《水上飞机》一课后，网上赞扬、批评之声迭起（还有骂人的），于是写了以下的话，请忠诚转告他的网友。
（一）
没想到有这么多人关注我。关注就是关心，就是呵护。所以我要谢谢所有关注我的人。无论是“捧”，还是“杀”，都对我有好处。“捧”者使我受到鼓舞，“杀”者使我清醒。光有“捧”的，容易使人得意忘形，这不好。如果我能对他们提点希望的话，那就是希望“杀”
者能有点儒者之风。
（二）
过去说，要一课一得，得得相联，学生就会了不起。“得”是不是就是现在说的“生成”的一个方面？如是，则预设是马虎不得的，要在吃透两头（学生和教材）的基础上，缜密思考。我的造句训练，就是基于这种考虑而“预设”、而实施的。
不可以认为造句是雕虫小技，可以掉以轻心。它是语文教学应有之义，而且指导起来并不是轻而易举的。有些学生造的句子，很难在瞬间判断出它的正确与否。公开课上，之所以很少有人安排造句训练，除了不屑外，恐怕还与不好驾驭有关。过去为了“应试”，我常常造几个范句，让学生背。这样做，当然学生很容易得高分，却被教死了。如果说我的造句训练能激发学生思维，开发学生潜能，能使学生开窍，时时有豁然开朗之感，有利于训练学生观察、思维、表达的能力，我想，占用它30分钟是值得的。这样做，总比做无用的练习好。什么是好的语文教学？首先看是不是语文教学的应有之义，看它的思维含量如何，最终看学生是否有所得——激发兴趣否，提高学生的语文素养否。一句话，有效，有利于学生的发展，就是好的教学。
（三）
文品即人品，话品当然也即人品。上网面对的是很多人，网上聊天，当然更要注意自己的人品，不要轻易否定一个人的教学，哪怕是一节课，更不能轻易否定一个人。否定了别人，也就是否定了自己。我做人有一个信条，即善待别人。迁移到教学，则善待学生。我经常对老伴儿说，不要计较别人对我们怎么样，一般地说，我们不应该管别人，而且也管不了别人，我们只能管自己。说实话，我是墙内开花墙内香。徐州市鼓楼区的领导和老师，对我爱护有加，赏识有加，不然我绝对当不了人大代表，当不了全国劳模。大家对我如此厚爱，只是因为我的课上得好吗？不是的，主要是我能善待别人，人好。看一个老师，不是看他一节课上得怎么样，论文写得好不好，而是看他的人品怎样，看他平时教学工作怎么样，看他教的学生怎么样。至于学术观点，允许有不同的意见，可以争论。不允许别人说话，是不行的，也是办不到的。听不得相反意见的人，是没有出息的，这和人身攻击是两码事。善待别人，就是要一分为二地看别人，而且多看长处；善待别人，就是要把学术争论与人身攻击区别开；善待别人，就是即使在学术争论中，也要心平气和，语言得体，让人听得下去，看得下去；善待别人，也就是善待自己。最近有人在《教师之友》上，批判于漪、钱梦龙、魏书生老师，而且语言刻薄，有的近乎辱骂，我心里很不是滋味。这些老师是时代的英雄，是我们学习的楷模。有人见到一棵老树上有几片黄叶，就说这棵树坏了，死了，真不可思议。我们当老师的，有什么可值得批判的？连我们中的佼佼者都要批判，那么我们这些普通者，岂不是更要批判？反思一下，我在教学中说过多少不应该说的话，做过多少不应该做的事啊！真的是“峣峣者易折，皎皎者易污”吗？我真担心《教师之友》，会成为教师之敌。
（四）
一位朋友对我说：外国人认为，一个中国人是一条龙，两个中国人在一起，就变成虫了。我问何故？友人答，外国人说，中国人看不得别人好，好窝里斗。
（五）
心地正，事业心强，理论水平高，语言丰富，有幽默感，头脑冷静，善于思考，这样，我想网上聊天就会精彩纷呈，收获多多。
（六）
水上飞机范文第2篇
关键词：语文 教学 形式 表演
研读教材，我们发现，童话在低年段教材中占的比重较大，占总篇目的27.6%。到了中年段，童话类文本主要集中在三年级，与低年段学习的童话相比，在写作题材上呈现的大多都是科普知识，在写作方法上更富于变化，体现出从低年段以阅读童话为主向中年段阅读一般记叙文的过渡。那么表演在这类文本中，在中年段学生能力的提升点在于：1.在表演时能自觉地转化和活化文本的语言，增强主动学习、积累、创生语言的兴趣和意识。2.在表演时能关注到文本语言表达的多样性，并在语言实践中有所运用。
例：苏教版三（下）《水上飞机》
师：水上飞机的本领真是大，你还知道哪些水上飞机的兄弟？
生：有的水上飞机能为海上的轮船运送物资。
生：有用来侦查海面上情况的水上飞机。还有的能看水面下的情况。
生：我知道有能清洁海面和检查海上情况的。
师：你也能和水上飞机一样来介绍一下自己的兄弟吗？（出示：我还有许多兄弟。有的……，有的……，有的……，还有的……。）
生：我还有许多兄弟。有的可以捡海上的垃圾，使大海更干净；有的可以在海上探测情报，向指挥部通报情况；还有的可以在海上救护我们的渔船。
师：刚刚我们的水上救护机又是怎么介绍自己的呢？
学生齐读
生：它是把自己的本领介绍给小海鸥。
生：他先说了自己名字和作用
师：你也能像海上救护机一样介绍一下自己吗？
生：我还有许多兄弟。有的是海上战斗机，能随时从海上起飞去参加战斗；有的是海上巡逻机，能巡视海面上的情况；海上环保机，可以迅速捡起海上的垃圾；还有的是海上灭火机，可以汲水灭火。
《水上飞机》这篇科普童话的学习中，教师借助表演，在指导表演时，引导评价中展开文本的教学，引导学生关注文本语言表达的形式。教学中，教师引导学生在文本中走了三个来回：第一次，让学生在表演文本时了解水上飞机有许多的兄弟，他们的本领很大；第二次，教师引导学生补充课前搜集的资料，进而让学生运用文本中的句式来进行介绍，对文本进行拓展；第三次，教师又启发学生关注同样是介绍水上飞机，救护机在介绍自己和介绍兄弟时采用的是不一样的语言形式，再让学生对同一内容进行不同的表达。
在这样的三层推进中，学生把自己当作了水上救护机，在向小海鸥介绍着自己家族的本领，在不知不觉中学习了文本语言表达的多样性，从而内化文本语言、活化文本语言，培养了学生在表演中主动学习、转化文本语言及运用课外资料的意识。
由此，笔者认为在小学语文教学中运用表演，不仅仅是一种学习手段，而是儿童成长的需求，是学生学习方式的一种转变。因而，除了童话类文本之外，其他文本也需要表演。
例：苏教版五（下）《埃及的金字塔》
师：小导游们，如此宏伟精巧的金字塔是如何建造的，读读课文的四五小节，画画示意图，一会请你们来介绍。
指名学生对照自己画的示意图介绍。
引导评价，了解建造过程。
师：这样堆土砌石的方法是科学论证的吗？
生：不是。文中有一个词“据说“，就是不一定是真的，只是很多猜测中的一种。
师：老师这里还有一种建造方法的传说，（出示图片）小导游们，你能选择其中的一幅图，说说金字塔还可能是怎么建造的吗？
生：第一幅，据说，建造金字塔还有一种方法，是他们用一种机器，上面挂着绳子，石头就放在下面。
生：我来补充，下面的坑是运石头的。
生：我知道，聪明的埃及人，运用的是杠杆原理，来运输石块的。
水上飞机范文第3篇
感情对人的认识和行动起着刺激作用，而信息技术对于提供具体的形象和激发学生的情感有着显著作用。网络、电脑等现代化的教学设备都能很好地提供情景化的直观教学。特别是多媒体组合，它综合运用文字、影像、声音等现代科学技术，影音结合，能通过图文并茂的表现形式，生动形象地展示教学内容，从而在语文课堂教学上重现出更为真实的课文情境，能使学生在较为真实自然的情境中发展自己的语言表达能力和拓展自己的交际视野，从而更大限度地增强语文语感能力。
2 进行课外拓展，激发学生的学习兴趣
爱因斯坦说：“兴趣是最好的老师。”从教育心理学的角度来说，兴趣是一个人倾向于认识、研究获得某种知识的心理特征，是可以推动人们求知的一种内在力量。从对学习的促进来说，兴趣可以成为学习的原因；从由学习产生新的兴趣和提高原有兴趣来看，兴趣又是在学习活动中产生的，可以作为学习的结果。要加强教材的趣味性、系统性、科学性，有趣的教材肯定能引起学生的学习兴趣。
《水上飞机》这篇课文重点是让学生了解水上飞机的作用和种类，难点是教师凭借具体语言文字和材料，激发学生的从小爱科学、学科学的兴趣。该课在让学生了解了水上飞机的本领和作用后，还介绍了“它的兄弟”海上战斗机可以参加战斗，海上运输机能够输送物资，海上灭火机可以扑灭大火……
但如果仅限于此，未免太过简单，所以笔者搜索后补充并展示有关水上飞机图片和资料：
1）我国自己研发制造的水上反潜轰炸机，它的主要用途是近海侦察、反潜巡逻、搜索警戒，也可监视和攻击水面舰艇；
2）A2C超轻型水上飞机是我国自行研制的，广泛用于农林牧业的播种、灭虫，通过飞机喷药灭虫，又大大提高病虫害防治水平，减少人力成本，达到增产增效的目的；
3）海上巡逻机具有海上巡逻、侦察、搜索功能，并兼有海上救援和空运能力等用途；
4）水上摄影机有航空、体育、摄影的功能；
5）水上观光机可以搭乘10余名乘客，观光旅游，享受假期美好时光。
学生非常兴趣，先是对着图片猜测，听完介绍后又是大声惊叹，最后小组讨论时，很多学生都展开想象，有了自己设计的新型水上飞机。也许他们的设计是幼稚的，或是不切实际的，但是这一课因为有了信息技术所提供的资源，真正做到了激发学生的学习兴趣，而不单单是拘泥于文字本身。所以说有价值的课外拓展延伸是对课堂教学的有效补充，不仅可以激发学生的研究热情，还可以有效培养学生创新意识与创新能力。
3 以信息技术引发学生情感共鸣
运用信息技术可以使学生产生强烈的情感共鸣。现代信息技术可以创设出直观形象的情境，让学生通过对具体事物、事例、情境等的感知，如身临其境，感同身受，从而产生强烈的情感共鸣。当学生的情感积聚到一定程度时，可以通过朗读、背诵、发言、辩论等多种形式来得以表达，而此时的教育已深入学生之心，这是对课文最佳理解的表现。
4 以信息技术提供题材，指导学生写作
信息技术整合于作文教学，成为学生主动学习、协作探索的学习工具，以鲜明生动的图片、生动形象的声音或直观录像、课件引导学生进入习作情景。
二年级的学生刚刚开始接触片段的仿写，像学步孩子还无法彻底松开妈妈的手，需要教师给予指导和帮助，而动画形象的小动物一出现，还带着形象的声音，大大激发了学生的仿写兴趣，让学生真正做到在玩中学、在学中玩。以信息技术提供题材指导学生写作，让学生可以借助直观的画面、逼真的声音、真切的场景，营造习作氛围，并引导学生从不同角度、不同观点、不同层面去思考同一现象，去获得不同的感受和体验，丰富作文思维的内涵并找到独创的新意。
水上飞机范文第4篇
新途号出海，船身在海面上划开一道长长的波纹，波纹好似打破的规则、抛开的束缚、丢掉的规矩。从今天起我将是自己的王！潜入水里，珊瑚礁是我的宫殿，颜色绚丽的“城墙”四周是我可爱的“臣民”，他们不知疲惫的陪伴着我一直游，他们发誓会一直跟着我去找寻那个想要的答案。沿途海生植物组成五光十色的风景，它们顺着海流的方向，直若天上低缓流动的彩云。我被这如夏花般绚烂的景色让我着迷，我不打算离开了。 “臣民”们在一旁催促我继续赶路，好似在说：“国王，不要过于迷恋沿途的风景而忘了自己的理想和目的地。”这让我恍然大悟，我尾随“臣民”向更深的海域游去，越深入越接近真理，更美丽的风景在等着我。
海钓，这确实是个考验人的游戏。没有对手、没有队友、没有身体对抗，这一切都是自己和自己的较量。心不静自然人不宁，站在你对面将是一个空前强大的自己，愤怒、急躁、诱惑向你袭来，面对这样的对手，唯一站你身边的队友只有自己。不以物喜，不以己悲，这最正确的制胜手段。在心的世界展开一场了激烈的战争，双方你往我来，交替占据上风，当两股势力得到制衡的一瞬间，世界静到一个极致。鱼儿，上钩！
夕阳西下，派对开始。有节奏的音乐响起，我们放肆的的跳，跳出去的是坏心情，跳进去的是真自我，跳脱的是世俗的眼观，跳入的是蓝色乌托邦。生命就该飞扬跋扈，更何况我们在自己的“家”，没有顾忌的海，没有顾忌的嗨。大海就是我们的舞台，星星便是我的舞美灯光，天上飞的鸟，海里游的鱼都被我的魅力所吸引，无不投来羡慕的眼观。这里只有一个主角，其他一切都是陪衬！我对着海平面大喊：“天上地下唯我独嗨！”
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食物：岛上主要提供西餐自助餐。在预订行程时，是否含餐是要提前选择的，如果西餐吃得惯，可以预订包全餐的那种，你会在岛上的main restaurant得到一张固定的桌子；如果感觉总吃西餐抗不住，可以选择只含早餐或半餐（包括早餐和午餐或晚餐），但要带足自己喜欢吃的东西（马尔代夫是伊斯兰国家，不要带猪肉食品）,由于度假岛和原著民岛是完全分开的，所以不要妄想在岛上吃到物美价廉的当地食物，而要在酒店自费吃饭可划不来，最便宜的自助餐也要40美元每人，加10%的服务费。如果你选择了全餐，却想尝尝不同的风味，别忘记先到main restaurant申请一张折扣卡，可以享受9到8折的优惠。 特别强调一下饮用水，这很重要。水在马尔代夫是非常贵的，600ml小瓶的要1.5美元，1500ml大瓶的要3-4美元。HeineKen要USD6.0。我选择的全餐，咖啡和红茶是免费的，早餐会有免费的果汁供应，富含果肉，非常棒；午餐有雪糕供应，晚餐的酒水饮料是收费的，而且价格不菲。
潜水中心：马尔代夫梦幻岛的潜水费用包含船费及潜水费，若仅请导潜带你在码头旁边岸潜则不计船资，否则船资都是另加的。上午潜水的船资是20美元（潜2支气瓶），下午是13美元（潜1支气瓶）。潜水费用也分为2种，潜水装备完全自备者，每支气瓶只要45美元；但若使用潜水中心装备，则每支气瓶为57美元。以我个人经验而论，我自己带了半套装备（连潜水电脑表都自己带了），但因为并非完全自备，所以1支气瓶的费用便以57美元来计算。另外，若是没有深潜经验、但是想要体验深潜的人，Olhuveli潜水中心提供一项颇贴心的服务──每天上午10点，潜水中心的教练会在码头旁介绍如何使用潜水器材，并带领参加者在码头边的浅滩体验用水肺呼吸的感觉。以上免费服务每人在旅程中仅限参加一次。
【马尔代夫梦幻岛攻略】
水上飞机范文第5篇
很多国家为了鼓励通用航空的自由发展，对私人或私营企业制造的小型飞机都不再要求通过严苛且代价巨大的专业适航审定，而是颁布了各种特殊适航许可(special airworthiness certificates)或设计标准，尤其对起飞重量仅几百千克的超轻型飞机更是给予了政策上相当大的宽容。超轻型水陆两栖飞机的船身和浮筒需要满足水面航行和起降时应有的水密性、抗冲击性、稳定性等要求，但由机重量所限，上述许可和标准往往还会有针对性的进一步放宽。
各国一般对超轻型飞机定义为单发、乘员总数在3个以内，但在重量界定上不尽相同，在失速速度限定上也有所区别：欧洲航空安全局(EASA)颁布的“甚轻型”(very light)飞机适航条例要求起飞重量在750千克以内；美国联邦航空条例(FAR)定义的轻型运动飞机(LSA)要求起飞重量在600千克以内，而水陆两栖飞机可放宽至650千克，这一数值也成为很多型号的设计最大起飞重量；澳大利亚民用航空条例对自制飞机的起飞重量规定不得超过544千克，同样对水陆两栖飞机放宽至614千克。上述条例都规定飞机失速速度必须低于45节(83千米/小时)。超轻型飞机最著名的设计标准是加拿大交通部颁布的DS-10141E，它对水陆两栖飞机起飞重量和失速速度的上限定为560千克和39节(72千米/小时)，我国民航总局也参考它制定了有关超轻型飞机适航审定的咨询通告。上述条例规范中对超轻型飞机起飞重量和失速速度的限制导致设计出来的飞机必须具有较好的低速巡航和停车滑翔性能，事实上通过飞机总体设计参数的限定无形中降低了飞机驾驶的难度也提高了超轻型飞机的飞行安全性。
最极端的条例是美国联邦航空条例FAR-103部规定的超轻型飞行器(ultra vehicles)空重上限，即著名的空重115千克标准。此外该条例还规定燃油量不得超过5加仑，失速速度不高于24节(44千米/小时)。事实上，如果仅仅制造一架简易的单人超轻型飞机，这一标准还是容易满足的，但是性能也仅仅能达到“飞着玩”的水平。然而，即便是单座的超轻型水上或水陆两栖飞机，空重也难以控制在115千克以内，因此紧接着又颁布了AC-103-7号咨询通告，允许主浮筒、船身和翼尖平衡浮筒额外增重23千克，同时还允许飞机配备额外的救生伞。美国航空爱好者鲍比?巴利按照上述重量标准制造了一架超轻型水上飞机，用他妻子的名字命名为“康妮”(Connie)。“康妮”在设计上虽然采用的是高性能的船身+翼尖平衡浮筒布局，但是简易到了极致――根本没有座舱的概念，驾驶员骑在船身上，完全暴露在迎面来流中，而船身还没有一般轻型双浮筒式水上飞机的主浮筒大。不过，“康妮”的梯形机翼采用了带前缘闭室的抗扭结构，平尾还是全动平尾，这在一般超轻型飞机中还是显得很“前卫”的。
与“康妮”类似的还有美国戴尔?克莱默设计的“拉塞尔”(Lazair)水上飞机,其机翼机身采用了硬铝合金骨架,而尾翼则是非常规的倒V形尾翼。“康妮”和“拉塞尔”并不能被称为真正意义上的水陆两栖飞机，因为它们必须在飞行任务开始前决定是否拆除起落架，因此只能算是水陆“两用”飞机，而不能在一次飞行中实现在水陆之间的起降切换。
由于近十年来大功率无刷电动机、调速装置以及锂聚合物电池在航空模型领域快速普及，它们也初步进入了轻型载人飞行器领域。“拉塞尔”原先采用两台小型二冲程汽油机作为动力，而在2011年利用上述成品航模器材被改装成了电动飞机。当然，即使电力系统的防水措施再好，电动水上飞机的电路安全性仍然值得商榷。
从浮力构件的配置来分类，水上飞机主要被分为四大布局：单主浮筒+翼尖平衡浮筒，双主浮筒，船身+翼尖平衡浮筒，船身+水鳍。二战时，很多巡洋舰和战列舰自带的水上侦查机采用的就是第一种布局。上文提到的“康妮”和“拉塞尔”也可近似看做这种设计。显然，单主浮筒的几何宽度难以提供足够的起落架跨距，其结构布置也难以安排起落架支柱、收放机构和相应的舱室，因此种布局难以开发成水陆两栖飞机，不过也有少量例外。
双主浮筒的布局主要用于将现成的陆基飞机直接改装成水上飞机，当作为水陆两栖飞机使用时必须另设复杂的机轮收放机构。在水面上滑行时，这种主浮筒的前轮可以升起与水面脱离接触，而主轮至少应半埋于断阶之后的轮舱中，其设计难点在于收放机构作动的同时保证浮筒各舱室的水密，而且浮筒结构能承受陆地起降时的冲击载荷。机轮的收放机构一般通过气动元件或伺服电机驱动。
当然对于结构简易的设计，这种复杂的主浮筒并不是必须的。著名的“快银”(Quicksilver-MX)便采用纯粹且简单的主浮筒，而驾驶员可以方便的手动收放和锁定起落架，这完全得益于机身浮筒组件的紧凑安装。不过可以预料这种取巧的设计也将付出一定代价：水面起降稍有不慎就将造成乘员被溅一裤子水。
无论是采用一个还是两个主浮筒，在飞行中无疑都将招致极其可观的空气阻力，而主浮筒本身又是无任何有效装载的死重，因此专门设计的水陆两栖飞机都倾向于采用船身式布局，这也是本文重点讨论的布局。当船身漂浮于水上时，从剖面方向看，具有三个重要的特征点，分别为：重心、浮心、横稳心。前两者分别为重力和浮力的作用点，而横稳心可理解为船身在水面横向倾斜摇摆时的旋转中心。
从直观经验判断，如果希望船身在水面稳定漂浮而不侧翻必定重心不能太高，这也就是为什么船舶往往在船底布置有压舱水甚至配重，而对于水陆两栖飞机的设计这显然是不现实的。从船舶理论来分析，如果船身需要稳定漂浮，并非重心一定要低于浮心，但却必须低于横稳心。船身越肥胖则横稳心越高，稳定性越好，但是这与飞机减阻显然是矛盾的；而水陆两栖飞机的商载和油箱都位于较高的位置，发动机更是“高高在上”，如果不采用额外的浮力构件，根本不可能满足重心低于横稳心的要求，因此水陆两栖飞机单凭船身想要稳定漂浮是不可能的。
船身式布局的水陆两栖飞机一般使用翼尖平衡浮筒来提供在水面倾斜漂浮时的扶正力矩。我国航空爱好者吴征自己设计制造的“军舰鸟”超轻型水陆两栖飞机便属于这种船身+翼尖平衡浮筒布局。“军舰鸟”自2003年首飞成功以来，经过多次改进已经成功飞行近百个起落，虽然完全是私人自己研发的作品，但是确实在我国水上飞机和水陆两栖飞机发展历程中具有不小的开创性意义。
“军舰鸟”采用的是纵列双座式座椅配置，船身瘦长，其目的是为了在发动机功率有限的条件下尽量减小船身的迎面阻力，同时第二个乘员座椅位机设计重心处，单人或双人飞行都对飞机重心前后位置影响很小。采用纵列式座舱布局的还有意大利的“巴甘菲比奥”(Baganfibio)、挪威的“奥姆希德”(Omsider)和法国的“遄塞特”(Transat)-MD3等机型。
其实对于双座级别的超轻型飞机，在座舱布局是纵列式好还是并列式好的问题上一直有争论。并列式座舱布局的主要优点是可以双人共用一套仪表，驾驶员和乘客的前向视野都很好，但宽机身也会使全机气动阻力增加，同样性能下发动机的需用功率相对高出约15%-20%。并列式座舱的超轻型飞机在单人飞行时往往需要在空座上安装配重以调整重心。巴西麦考利夫(Microleve)公司生产的“柯塞里奥”(Corsario)，采用了视野良好的并列式座舱，它具有全封闭式和只带前风挡玻璃的半开敞式两种座舱形式可供选择，但在单人飞行时由于全机重心后移，不得已必须在乘客的右侧座椅上安装沙袋进行重心位置的补偿。
如前文所述的原理，并列式座舱布局的超轻型水陆两栖飞机船身较宽所带来的优点是横稳心较高，漂浮稳定性好，因此只需要较小体积的翼尖平衡浮筒就能满足扶正力矩的要求，这对减小全机气动阻力有些好处。此外宽机身在起飞滑水时还可以提供较大的水动升力，对降低起飞离水速度和提高滑行稳定性都是有利的，这一优点是纵列式座舱布局的瘦长船身所不具备的。为了改善瘦长船身的滑水特性，纵列双座的“奥姆希德”(Omsider)采用了一举两得的舯部浮体设计以局部加宽机身，同时作为主起落架舱；而“巴甘菲比奥”(Baganfibio)也是纵列双座，它采用了更极端的水鳍设计，彻底取消了翼尖平衡浮筒，而且水鳍在飞行时也能提供一定的升力。
必须补充说明一下，在水上飞机和水陆两栖飞机的发展历程中，德国的道尼尔公司以惯用水鳍而著称。这一风格贯穿于道尼尔公司大大小小的设计作品中。在这些设计中，水鳍同时作为浮体、升力面、起落架舱、油箱甚至作为机翼的支撑结构，飞机在水面停靠漂浮时水鳍又是一个良好的临时工作台或登机梯，可以说这一设计概念被道尼尔公司发挥到了极致。
船身式水陆两栖飞机的船身外形设计决定了它滑水时所获得水动升力的大小，尤其在进入较高速度的“断阶滑水”状态时，水动升力承担了绝大部分的飞机重量。船身外形还关系到滑水稳定性和喷溅特性，这对于干舷高度和动力系统高度都较低的小尺寸超轻型水陆两栖飞机来说尤其重要。
船身底部呈现出的弧面在滑行时会产生巨大的吸力，使飞机难以离水，因此必须在船身上安排断阶使得水流分离或掺混空气以破坏这种不利的吸力，但是断阶的位置对船身的滑行稳定性具有举足轻重的影响。一般说来，断阶应当在飞机重心后方一段距离使得飞机在滑水时以略微抬头的姿态“坐”在断阶之前的船底面上，否则滑行时会出现不稳定的“海豚运动”――绕俯仰轴起伏颠簸难以正常起飞。但是断阶在重心之后的这段距离并不是固定在某一值的，根据不同的船体宽度、尾段抬升角等几何形状断阶前后位置会有不同的选择。
断阶造成了船底曲面的突变，其高度约为船身宽度的3%～7%。断阶高度越大将使得船身的离水性能越好，但是船底顺气流方向的曲面的连续性也被它破坏，造成了飞行时空气阻力的显著增加。大多数超轻型水陆两栖飞机都采用制造工艺最方便的简单式断阶，在船身舯部呈现出垂直机身轴线“横向一刀切”的形状，这种形状的断阶造成的空气阻力最大。平面形状为楔形的断阶设计也被广泛采用，这种断阶造成的空气阻力略小些，其最大优势在于允许飞机重心有较大的纵向变化范围同时能够使得起飞离水更加柔和。ATOL-500和海燕(Petrel)采用的断阶更有特点，其断阶的绝大部分高度变化量都是沿船身轴线方向过渡渐变的，更类似一个斜坡，这种断阶使船底的曲面突变程度显著降低，对柔和起飞离水和减小空气阻力也有利。值得一提的是，我国的“军舰鸟”采用的是平面形状为楔形的斜坡型断阶，兼具以上两种较好断阶设计的优势，在水动力学设计上还是比较考究的。
合理的断阶设计使得船身能够稳定滑行，但这只是船身设计的必要条件。
由于超轻型水陆两栖飞机的尺寸很小，螺旋桨距离水面往往很近，很多设计又采用了半开敞座舱，为了避免在风浪中滑水起飞和“暴力”着水降落时激起的水花进入座舱或侵蚀螺旋桨，必须采取一些防溅措施。
为减小水上航行阻力，船身底部横断面亦呈现楔形并一直延伸至船艏，其中心尖劈处的纵向脊线称之为龙骨，两侧边缘称之为船舭。航行时，龙骨“劈波斩浪”，水花沿着船底从船舭向后上方飞溅。为了抑制这种飞溅，可在船舭处设计出向下反弯的防溅条(又称为舭弯)。防溅条不但压住了水花，还像墙一样挡住了水动升力从船舭“泄漏”，在航行速度不同的各个阶段都发挥了有利影响。
多数单发超轻型飞机都选择在翼根中线处高置安装推进式发动机和螺旋桨，这种设计满足了发动机距离水面高度的需要，同时使得发动机架的结构紧凑，机身前段也能设计得更加流线，座舱内震动较小且视野良好。这种布局的唯一缺点是在非设计状态时位置靠后的螺旋桨可能被水花严重侵蚀。为了进一步保护螺旋桨，除了在其前缘包覆金属层，还可以单独设计出挡水的翼面。对于双翼机，一般下翼在上翼之后，这种 “得天独厚”的优势使得下翼很自然的挡住了冲击螺旋桨的水花。对于类似“美人鱼”-M6采用的中单翼、背负式发动机和小直径螺旋桨的设计，螺旋桨桨盘全部位于机翼后缘上方的“干燥”区域也是解决这一问题的有效方案；但是中单翼难以采用超轻型飞机惯用的桁架式斜拉杆，只能设计成类似高性能飞机的悬臂式机翼结构，这将会付出较大的结构重量代价。
翼根后缘安装推进式发动机在结构和气动上都带来了收益，但往往使得飞机“头轻”，重心偏后，这在配载安排上需要予以平衡。上文提到，并列双座的飞机在单人飞行时往往需要在闲置的座椅上安放等效配重；“埃尔坎”将用于设备供电和发动机启动的机载蓄电池放置在仪表板之前的机头设备舱内以调整重心；而“阿文图拉”-2更是在机头设置了一个行李舱和相应的巨大口盖。
有些超轻型水陆两栖飞机沿用了大型水上飞机的水舵设计，用于水面低速航行阶段时的航向控制。水舵浸没在水线下，是面积远远小于方向舵的全动舵面，其位置一般在机身后半段的辅助断阶或尾柱下方；有些后三点起落架的设计甚至将水舵结合在可转向的尾轮结构上。水舵使得水上航行的转弯机动性大增，但也造成飞机地面起降时的擦尾角或地面安全间距明显变小，抬头姿态略微偏大或者起落架着陆变形较大时便会造成水舵触地损坏，因此不少超轻型水陆两栖飞机的水舵设计成可收放的形式。
不过，关于超轻型水陆两栖飞机是否真的有必要保留水舵的设计也没有最终的结论，因为方向舵在水面航行时一般浸没在螺旋桨强劲的滑流里，可以提供足够的操纵力矩使得尺寸娇小的船身完成小半径的水面转弯。因此很多成功的超轻型水陆两栖飞机并没有采用水舵，这也使得水线下的船体呈现出较为“干净”的外形，避免了浅水区水草或水下其他杂物对水舵的缠绕。
为满足很多航空爱好者自行组装与改装的需求，同时避免冗繁的型号合格审定，现在很多厂商开发的超轻型飞机都以套材的形式出售，超轻型水陆两栖飞机当然也涵盖其中。美国试验飞机协会(EAA)便颁布著名的“亲自完成51%工作量”规则，按此规则组装的套材飞机便可注册为试验类轻型运动飞机，当然这种业余制造的飞机只能用于私人飞行，不能用于商业和飞行训练。
由于超轻型水陆两栖飞机的制造工艺肯定高于同类陆基飞机，制造商对船身、浮筒这种硬壳类水密浮力构件往往采取复合材料成品组件出售，机身骨架往往采用硬铝合金管材螺栓连接而不采用合金钢焊接结构，避免私人制造装配时由于经验不足出现结构安全隐患。例如：“超级海燕”套材，其船身、浮筒和机翼主梁等关键部件普遍采用碳纤维材质，模具成型；“阿文图拉”-2套材，其船身和翼尖平衡浮筒都采用传统的玻璃钢工艺，机翼蒙皮采用涤纶帆布也由厂家预先缝制好，除了起落架支柱采用镀镍的4130铬钼合金钢外，所有机身、机翼骨架和发动机架都是淬火时效处理的2024硬铝合金或7075超硬铝合金管材或角材通过航空螺栓连接，无需任何焊接工艺和特殊的工装夹具，其所有铝合金结构件也在厂家进行了高质量的阳极化防锈处理。
水上飞机范文第6篇
如果从国外带香水主要有以下几种可能。
1、随身带的液体单瓶不能超出50毫升，总量不能超过200毫升。
2、可以做托运，这样你就可以买很多，不带着香水上飞机，用托运就可以。
3、另外，你可以到机场过了海关以后再买香水也可以，机场免税店里的香水价格也不贵的。
（来源：文章屋网 ）
水上飞机范文第7篇
何以“上天入海”
单从外观上，我们就可以发现AG600的与众不同。比如，AG600拥有复杂的身躯，并带有水上飞机的部分特征，如飞机特有的船型机腹，以及机翼两侧的浮筒等都是“水陆两栖”飞机所特有的。
其实，要实现“水陆两栖”的目标，是一个充满挑战的探索之旅。飞机结构上必须要同时满足飞行器在空气和水体中高速运行的要求，即要把空气动力和水动力有效地结合起来，才能保证飞机可飞天可入海。
AG600一半像“飞机”另一半又像“舰船”的结构设计，就是科学家为了实现“水陆两栖”目标而特意设计的。机身上部是按照飞机结构设计的，下半部则是按照流线型的V形船体结构设计的，并且还在机翼的两侧下吊有两个浮筒。
这样的结构设计无疑为制造增加了不小的难度。如飞行器要满足在接水和离水过程中的特殊要求，还要满足在水面滑行时的快速性、稳定性等特性，以及飞行器在海上的安全漂浮能力和抵抗风浪能力等，这些都是需要解决的技术难题。
AG600的研制成功，标志着我国在远洋应急运输救援、森林防火等方面，增添了全新的航空装备力量。
坚强的“中国心”
航空发动机一向被认为是飞机的“心脏”，其水平直接影响飞机的性能。为国产大飞机装上坚强的“中国心”，是我国大飞机之路的必然选择。AG600拥有4颗坚强的“中国心”，这是AG600身怀绝技的底气所在。所谓中国心，就是具有完全自主知识产权的国产航空发动机。
AG600选装4台国产涡桨发动机。涡桨发动机是一种通常用机上的燃气涡轮发动机，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机推力的。由于涡桨发动机具有许多优势，在现代支线航空和大部分通用航空运输领域占有重要地位。
目前，世界飞机主要选用涡桨发动机、涡喷发动机及涡扇发动机作为动力装置。这三类发动机都是依靠燃气推动涡轮叶片使空气加压燃烧的，其主要区别在于发动机的能量输出形式不同，推力产生的方式也不同。
“国之重器”的绝技
AG600大飞机是在我国“水轰五”水上飞机原理和技术的基础上，经过全新设计研制成功的一款大型水陆两栖飞机。从2009年正式立项到现在的即将首飞，数以万计的科研人员经过8年的探索和攻关，终于在多个方面实现了中国航空领域零的突破。
作为目前世界上最大的水两栖飞机，AG600能够承担救援、灭火、海陆运输等多种特殊任务。AG600最大起飞重量为53.5吨，最大巡航速度为每小时500千米，最大航时可达到12小时，最大航程4500千米。
水上飞机范文第8篇
月桂岛
推荐理由：月桂岛位于马尔代夫最北边，属于远岛，水质特别优秀，有保存完好的珊瑚王国，浮潜环境极佳。在水上飞机上俯瞰，这颗“印度洋上遗珠”的美景尽收眼底，给你不一样的视觉震撼。
推荐玩法：月桂岛属于马代群岛中的北边远岛，正是这份距离，保护了月桂岛纯净的水质，丰富绚烂的海底世界，以及热门旅游地中难得的质朴与宁静。
前往月桂岛需要搭乘水上飞机。从水上飞机向外望去，视野之开阔、景色之靓丽，令人叫绝。圆的、椭圆的、狭长的、形状不一的岛屿镶嵌在蓝色的印度洋上，满眼的碧海蓝天、水天一色，珍珠色的沙滩带、一排排别有风味的水上屋、一座座被热带植物覆盖的美丽海岛，似乎没有任何合适的形容词足以描述这片美丽的净土。
抵达月桂岛，一定要入住该岛独具特色的水上别墅，方能体验到面朝大海的惬意畅快。水上别墅分上下两层，仿如身在豪华游艇内，航行美丽的海洋。房内装饰高雅，高级的木质地板，还有传统的马尔代夫式的茅草盖屋顶。一楼是客厅和卫浴间，有按摩浴缸；二楼是卧室，正对着一望无际的大海。在这里，夜晚可以枕着柔柔的海水声入眠，早上睁眼即见海天之间的日出盛景。白天在躺椅上观海景、享日光浴，或者转身跳进碧海，和色彩斑斓的鱼儿亲密接触。月桂岛海域海水清澈，能见度很高，美丽的珊瑚王国、斑斓热带鱼群、可爱的海龟，以及在水底招摇的海草，都能让你惊叹不已，让人充分感受到海洋的无穷魅力。
斯里兰卡
推荐理由：斯里兰卡是一个迷人的国度，是锡兰红茶的产地，它形如印度半岛的一滴眼泪，镶嵌在广阔的印度洋海面。古老独特的历史文化使它蒙上了神秘的面纱，既能休闲度假又能了解历史文化。
推荐玩法：斯里兰卡是一个热带岛国，最美的海滨在它的西南部和东部海岸。这里有延绵上千公里的黄金海岸线，后方是高高的棕榈树，前方是一望无际的印度洋。终年如夏的天气使游客无论一年中任何时候前往，都感到十分应季。不少游客会选择到西南海岸，因为这里离首都科伦坡不远，交通相对方便。本托塔是斯里兰卡悠闲旅游的首选目的地，建有令人兴奋的大型海边度假村和星级饭店，还有独特的古董店和漂亮的拜维斯・巴瓦花园，最令人兴奋的是那宽广如画的海滩，你可参加各种丰富多彩的水上娱乐活动，如香蕉船、乘独木舟、喷气机、帆板、冲浪、潜水、快艇等。在乘船游河项目中，更可看到保存完好的红树林生态系统，当小船穿梭在茂密林立的管状植物中，栖息在其中的鸟、鱼、蛇、蜥蜴会突现在你的视野中，不由得赞叹人与自然和谐相处。
享受过斯里兰卡海滨度假的惬意后，还可走访多个名胜古迹来领略斯里兰卡独特的文化历史。斯里兰卡保留着不少古代传统建筑，以及欧陆风格的殖民建筑。狮子岩古城是斯里兰卡的重要标志，受到联合国教科文组织保护的世界级珍贵遗产。整座狮子岩山崖岩洞中原有500多幅彩绘壁画，目前洞窟内所保存原始泥土颜料画成的头戴皇冠、手持鲜花、露着宛如“蒙娜丽莎的微笑”的半裸古仕女壁画是保存最好的几幅，精彩绝伦，令人叹为观止，显示出当时的艺术水平之高。
济州岛
推荐理由：慢游济州，你可以沿着海岸线漫步悠游，发现沿途美景；而对韩剧迷来说，不可错过的是这里的泰迪熊博物馆，在这里你可以与2500多只泰迪熊来一个亲密的接触。
推荐玩法：漫游济州，不妨来到被列为“世界自然遗产”的城山日出峰。城山日出峰，是10万年前海底火山爆发而形成的。它的东南面和北面是悬崖，西北面有山脊、草坪和城山村相连。在山脊和草坪上，还能看到马儿在花丛中悠闲地吃草。沿着海岸登山小路径直而上，沿途的发现让你不自觉地放慢脚步。前路是满眼的绿意和鲜花，旁边是海潮从远处的海平线滚滚而来，海浪声声声入耳。直到登顶俯瞰，发现巨大的火山口就在眼前。时间迁徙，这里已被绿色植物所覆盖。盆口边竖立着 99块尖石，传说这是99个守护着这里的天神的儿子。城山日出峰，顾名思义是看日出的好地方。如果在日出时分到达这里，带给你的是另一番更震撼的景色：极目远眺海天相接之处，一轮红日喷薄而出！太阳是如此切近，仿佛就在眼前，唾手可得。
漫游城山日出峰后，不妨去寻找韩剧的拍摄地。最著名的要算是《宫》的取景地――泰迪熊博物馆。博物馆是为展示百年来深受全世界人们喜爱的玩具熊而建的，共藏有2500多只不同造型的泰迪熊。
力士岛
推荐理由：马尔代夫的狄娃岛最近改名为力士岛，是法国娜雅酒店集团在马尔代夫的旗舰岛。力士岛极力营造出清幽自然风格，美丽的岛屿、缤纷的泻湖、充满热带气息，安宁如天堂。
推荐玩法：力士岛保留独特的自然风貌，4公里长的白沙滩被郁郁葱葱的热带植被所覆盖，岛屿上环绕着一个巨大的泻湖，色彩缤纷的热带鱼游来游去，使得湖水色彩斑斓，魅力十足。
力士岛的客房类型丰富，有沙滩别墅、水上别墅、总统套房等等。海滩泳池别墅位于茂密的岛上花园之中，让人享受被葱郁的热带植物包围的感觉。别墅有专属的沙滩，客房内的装饰高雅而精细，沙子和赭石的颜色映衬着室外美丽的海滩，房间每栋别墅的卧室和卫生间都可以通向花园，花园里有一个室外淋浴和私人游泳池。单独的露台接近起居室的空间，可以躺在木制的长椅阅读书籍、休息或者仅是欣赏泻湖的美景。