强国有我
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强国有我范文第1篇
祖国是我们生长的地方，在这片辽阔的土地上，到处都有我们黄色皮肤的炎黄子孙，我们自豪，因为我是中国人。
祖国有着壮丽山河。你看万里长城绕群山飞舞，你看长江大桥像彩虹降落。当你登上庐山，就会看到瀑布飞腾，走过黄山，你会看到云海扬波。苏州园林玲珑俊秀，布达拉宫壮丽巍峨。西双版纳有着多少迷人的月色，桂林山水藏着多少动人的传说。日月潭、半屏山在做思乡的梦，黄帝陵、轩辕柏在唱古老的歌……
作为一名小学生，爱国在我们幼小的心灵里是模糊的。因为我们没有经历过前辈们那风霜雨雪的战争岁月。但我相信同学们在学习的过程中和老师的教育下，一定会有一个明确的目标。将来用知识和成绩回报新世纪的祖国。要知道，没有和平伟大的祖国，哪有温暖幸福的家啊！
茫茫五千年，祖国母亲经历了太多的沧桑。在战火纷飞，硝烟弥漫的战争岁月里，涌现过多少可歌可泣的英雄志士。他们为祖国的安危不惜抛头颅、洒热血，用生命?I卫了祖国的尊严。一个多世纪的戒马生涯里，祖国母亲已由一个弱不禁风的孩童变成了久经沙场的英雄壮汉，真正成为世界的一大强国，它装永远地屹立于世界的民族之林。
祖国啊，你饱尝民族苦难，历尽变革风霜。挽狂澜于既倒，撑大夏于断梁。祖国，我爱你！
强国有我范文第2篇
从小到大，我所经历的事如天上的繁星一样多，而在我步入初中的这片天空中，镶嵌着最耀眼的一颗。
十天的军训已经落幕了，但给我的思考却在心中久久回荡。在训练中最让我记忆犹新的便是我们一遍又一遍地练队列过程了。
太阳公公刚刚起了床，我们就伴着刺耳的哨声，睁开朦胧的睡眼万般不舍地离开了温馨的小床，匆匆忙忙地去集合。当我们穿好“英俊潇洒的战袍”，也就意味着一天魔鬼式的训练开始了。
训练队列是每天的必修课。瞧，一个身材魁梧的教官正昂首阔步地向我们走来，本以为这是个十分和蔼的教官，可事与愿违。只见他的手中竟拿着一根腰带，看来是要狠狠地收拾我们呀！“快，站好，不然怎么训练！”教官大吼道。可中间有两名同学不以为然地乱动，教官立即像孙猴子的脸说变就变，“立刻给我站出来！我非收拾你不可！”教官的眼里迸发出恶狠狠的目光，生气地说。那两个人哆哆嗦嗦地走出来，教官高举皮带向两人的屁股打去，听着同伴“杀猪般”的嚎叫声，我们那可真是“见不贤而内自省也”！教官这个小小的下马威可是起到了不小的威慑呀！
经过这一番，我们对教官有了几分惧怕，之后的齐步走训练也就认真了起来。“齐步走！”随着一声令下，我们一边走一边高喊口号，起初“唰、唰、唰”的脚步声萦绕耳边，不一会儿脚步声就“放起了鞭炮”，手臂动作也不规范，教官怒吼道：“你们的手臂难道是假肢吗？”当时每一个人都不服气，我心想：切，你走一个，还不一定有我们好呢。教官似乎看透了我们的心思，严肃地说：“看着，我给你们做下示范。”说着他挺拔了身躯，先做好立正姿势，然后随着一声洪亮的“齐步—走”，只见手臂与脚同时到位，那姿态真不亚于“国旗班”的战士，一连串干练的动作折服了我们，于是我们真正开始了认真听、专心练。接着教官一个个检查，一个个纠正，一次次大喊……不知过了多久，教官的嗓音不亮了，有谁知道他正忍着疼痛、忍着干渴地喊着，他的额头上渗出许多汗珠，那是为我们付出的结晶呀！还有当教官为我们整理内务时，又有谁读懂了他那颗慈爱的心！千千万万的瞬间，我们对教官多的是责备少的是关怀，可他心里的情感却是“恨铁不成钢呀！”。在这里我要对教官说：“您辛苦了！我们的好榜样！”。
强国有我范文第3篇
我们的祖国拥有锦绣江山，让人游目骋怀，有着百花齐放、百鸟争鸣促进艺术发展和科学进步的方针，祖国，是一个值得我们骄傲的大家庭。它拥有日久岁深的文化古籍：《史记》、《春秋》、《论语》、《孟子》、《离骚》、《国语》、《诗经》、《吕览》等等；有着令子孙自豪的三大国粹：中药、国画、京剧；它有着硝烟弥漫、战火连天历史；有着“庶几忠君爱国之心，全身保家之道油然日升而不自知也”的爱国志士……她一路曲折走来的辉煌，也滋养着社会，滋养着拥有亲情的小家庭，爱她其实就等于爱自己的家。
曾巴金说过：我热爱我的祖国，爱我的人民，离开了她，离开了他们，我就无法生存，更无法写作。冼星海也说过：我有我的人格、良心，不是钱能买到的。我的音乐，要献给祖国，献给劳动人民大众，为挽救民族危机服务。他们用自己的心声将爱国的情感表达得淋漓尽致，你是否也对自己的祖国豪情满怀？
河边粉色的木槿将梦的火焰燃到了水里，在朦胧的雾色里醒目的流向星星响应的高空。星星也向河边滴落了一片松林，产生了梦的琥珀。
陆游的《夜泊水村》中：“黄沙百战穿金甲，不破楼兰誓不还”；王昌龄的《从军行》中：“捐躯赴国难，誓死忽如归；”范仲淹的《岳阳楼记》中劝勉：“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”；文天祥的《过零丁洋》中高呼：“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”；戚继光的《过文登营》中感叹：“一身报国有万死，双鬓向人无再青”……这些都是孕育在梦的琥珀中的爱国主义精神。
强国有我范文第4篇
改革开放三十多年来，中国经济取得了高速发展，2013年中国对外贸易总额突破4. 16亿美元，超越美国成为全球第一货物贸易大国。但是作为贸易的派生需求，我国航运业一直处于巨额逆差状态，逆差额从2000年的39亿美元增加到2013年的450亿美元，预计未来十年我国海运服务贸易逆差可能突破1000亿美元。关于货物运输，以往的学者更多关注交通运输业，大量研究集中在国内的公路、航空和水路运输领域，而对于海运方而的研究成果相对较少。由于我国进出口贸易额一直处于世界前列，随之产生了大量的海运需求，所以海运服务贸易问题成为学者关注的重点。
而对当前航运业的严峻经营形势，笔者从马克思的理论基础出发，分析马克思对航运和贸易的研究思想，认为发展我国当代海运业，特别是对于建立现代化的港口城市、国际航运中心、船舶制造业仍然具有重要的理论指导意义。同时，马克思从国际分工、世界市场和国家贸易等角度分析了它们与航运之间的关系，从生产力和生产关系的辩证关系角度出发，马克思认为贸易和航运有着密不可分的关系，特别是工业革命年代，贸易和航运几乎同时兴起，共同发展至今。那么目前我国的海运服务贸易为什么逆差如此之大?这必须从我国海运服务贸易的结构、分工、竞争与管理等方而来综合考虑。目前该领域的研究文献很少，如有学者推崇国货国运，但笔者认为那是一种贸易保护主义思想，即使采取措施让更多的出口商选择中国海运企业，也并不能有效提高中国海运企业在全球市场的核心竞争力，更不利于中国企业的长远发展，甚至会造成更多的贸易摩擦。要提高中国海运企业的国际市场竞争力，还应多措并举，尤其要采用市场化手段解决发展中的问题，也可以从马克思关于贸易和航运思想中找到解决办法，包括航运与贸易的关系，贸易如何促进航运的繁荣等。因此，认真学习和借鉴贸易与航运经济思想，对于促进我国对外贸易和国际航运的可持续健康发展，将我国建设成贸易强国与国际航运强国具有重大的战略意义。
二、马克思关于海运服务贸易思想的现代启示
从国际分工的角度来看，海运服务贸易是国际贸易的一种派生需求，国际贸易货物运输量的80%以上通过海运来完成。海运服务贸易主要是通过船舶等运输工具运送货物或旅客从而获得服务收益的一种服务方式，主要包括海上运输服务、海运辅助和港口服务。马克思认为，一国的劳动进行国际分工后产生国际价值，而这种国家价值是遵循国际价值规律的，当一国的分工处于生产技术落后、劳动生产率低的时候商品价值就会高于国际价值，就会丧失国际市场竞争力。而我国加入WTO后，海运业存在过度开发的现象，国外企业享有我国海运的国民待遇，不利于我国海运企业逐步适应激烈的国际市场竞争。同时我国的海运企业应该更多参与第三方物流(3PL)和第四方物流(4PK)的分工中去，通过专业化的国际物流服务来进行海运操作，为国际贸易企业提供完整的、便利的供应链服务。在企业内部，也要加强不同劳动的分工合作，借鉴优秀企业的经验，不断提高经营管理水平。
从世界市场的角度来看，马克思认为，在国内，商品的价值则由国内社会平均必要劳动时间实现;而一旦商品进入世界市场，商品的价值则由世界社会平均必要劳动时间来实现。世界市场是包括国内外市场共同构成的整体。我国海运业进入世界市场的同时，国外的海运企业也进入中国市场，但是由于中国海运业整体的社会平均必要劳动时间相对较高，导致我国的国际运输业务往往会选择国外企业，因此中国海运业必须重视船队建设，提高企业生产效率。
从产业结构来看，我国工业发展迅速，而与其他航运发达国家相比，服务业占比还不高。在海运服务贸易领域，首先是从业人数较少，从业人员的经验和国际化业务能力还较低。其次是我国的国际物流供应链条还不够完整，相关行业衔接不够通畅，比如航运企业与外贸企业的衔接，航运企业与海关的衔接，航运企业与港口企业的衔接，航运企业与陆地物流企业的衔接等不够通畅，整个供应链的合理优化对于我国航运业的发展至关重要。第三，我国航运业的产业主体结构分布不尽合理，国有企业和众多的中小企业形成直接竞争。一方而，中小企业为了维持自身发展，不断降低运输价格，争抢运输机会，形成恶性竞争;另一方而，国有大型航运企业拥有更多国家政策和资源的支持，改革动力不足，企业发展滞后，市场竞争意识不强，亟须优化产业布局。第四，我国海运服务贸易还没有得到足够的重视，航运企业国际竞争力较弱，特别是在低碳经济条件下，如何提高我国的船舶技术水平成为一项亟待解决的课题。
从国际贸易的角度来看，马克思认为国家贸易处于再生产的中间环节，航运促进了国家贸易方式的改变。随着跨国企业全球投资步伐的不断加快，众多跨国企业到我国进行投资，促进进口贸易发展，同时，在我国生产的产品两头在外，这些跨国企业也将商品销往世界各地。然而，国外企业更偏好于选择国外船队进行运输，这不利于我国海运业的长远发展。
三、推动中国海运服务贸易发展的对策建议
1大力提高航运劳动生产率和生产技术水平。马克思认为，科学技术是第一生产力，社会劳动生产力首先是科学技术的力量，只有将大量的自然力和科学技术并入到生产过程才能大幅提高劳动生产率。在运输环节，应大力提高海运业技术水平，加快国际物流设施、服务、货物运输和包装、流通加工的科技创新，加强与世界各国开展国际物流方而的技术交流合作，提高物流环节的科技含量和劳动生产率。要建立航运业现代信息服务技术体系，加强海运企业与贸易企业的联系和沟通，在双方信息对称的条件下，海运企业应及时了解贸易企业的需求，建立长期稳定的信用关系，同时建立现代化的货物跟踪信息数据库，及时向贸易企业报告货物运输状况，这样双方的效率都可以得到提高。在货物装卸和清关方而，要进一步提高我国港口服务效率，吸引更多的船队在我国港口停靠，实现货物装卸和通关手续便利化。现代化港口作为交通枢纽在国际航运起到很好的衔接作用，合理选择海路联运、海铁联运和其他多式联运等多种现代运输方式，我国港口企业可以借鉴香港和新加坡的港口运营管理经验，建立国际港口和国际航运中心。在船舶技术上，要加快缩小我国与海运发达国家之间的差距，特别是在低碳经济的大环境下，欧洲海域有的国家利用低碳贸易壁泉来阻挠我国船队的运输。我国的海运企业应加快科技创新，打造符合国际技术标准要求和满足国际航运需求的船队。
2加强航运船队建设。我国现有的运输船队还不能满足国际贸易运输的需求，世界主要船队正朝着年轻化和大型化发展，大型远洋船舶有利于降低运费和提高航速，从而提高船队效率，而我国的船队整体船龄较老，船型分布不合理，在遭遇全球经济波动时，航运企业难以抵抗风险和冲击。另外，当前我国的航运业存在运量过剩的现象。在航运的寒冬期，应该加快淘汰一批船型落后、竞争力差的企业，加快结构调整步伐。要优化海运产业结构。国有大型海运企业应该积极改革创新，中小航运企业应该走出一条特色发展道路，对于经营状况太差、结构不合理的船队要予以淘汰。可以充分利用各种融资手段，发展航运金融。
3加快发展海运服务业。大力发展海运服务业可以壮大我国第三产业，实现低能耗、低污染和集约型发展。要提高船舶技术水平，降低远洋航行的能源消耗。在船型布局方而，在发展大型船舶的同时，应该加强对各种船型的调整，根据未来贸易的发展方向，订购有发展潜力的船型。另外应大力发展承运业务、报关业务、货代业务、船舶维修、船舶管理、海运仓储和船舶金融等海运服务业，一方而可以提供大量的就业机会，让更多拥有海运专业技术人员进入到海运服务业;另一方而，能够为我国船队和国外船队提供更便捷的海运、船舶和港口服务。
4积极与跨国企业和外贸企业建立长期合作关系。海运企业要积极与跨国企业建立良好的合作关系，特别是如跨国企业将工厂设在我国，而原材料生产地和产品销售地都在国外的话，将能够争取到更多的运单。我国外贸企业为规避运输风险，进口一般选择到岸价而出口选择离岸价，这种方式不利于我国海运业的发展。随着我国铁矿石、原油、煤炭等资源需求的日益旺盛，我国成为全球海运需求增长的第一大国，我国的海运企业应抓住这些机会，加快拓展海外业务。
5努力打造国际海运品牌，防止行业恶性竞争。我国中小型海运企业众多，其服务质量无法与大型集团化海运企业比拟，为了抢夺业务，往往采取恶性价格竞争手段。我国应该加强对中小海运企业的管理，鼓励其走强强联合的道路，防止恶性竞争。同时，对于中远集团和中海集团等大型国有海运企业，要打造国际知名海运品牌，鼓励其成为全球海运竞争力最强的企业。
强国有我范文第5篇
航班晚点、延误、取消，航空公司没有任何合理的解释；旅客滞留机场时间很长，没有基本的保障；等待下一班飞机，就好像等待一个遥遥无期的童话，航空公司没有任何信息反馈。这就是2011年航空公司给乘客交出的答卷。
去年民航局给出的航班准点率为75%，低于国际水平80%，今年，不知道航班准点率民航局要给出怎样的结果。
其实，这样的服务并不出乎意料。一直以来，中国的航空市场都是由三大航空公司，中国国际航空、东方航空、南方航空把持。2005年，奥凯航空的出现，打破了国有垄断的格局，民营有了一席之地。
但是，很快，2009年，一场金融危机，国家政策转向，新兴的民营航空公司要么改姓“国”,要么等待破产，三大航空的霸主地位俨然是撼不动。一场国进民退运动，将航空市场倒逼回原来的样子。
三大航空 市场占有率80%以上 高度垄断
让我们算一算三大航空公司的家底：机群占全行业85%以上，人员占全行业80%以上，国内市场占全行业80%，国际市场占全行业95%。
今年上半年，国际航协公布了一份财务数据调查报告。该报告显示：上半年，中国的航空公司利润达127.8亿元，同比增长26%。而相对的，全球航空公司今年第二季度的净利润总额为10亿美元，而今年第一季度净利润亏损18亿美元，上半年全球航空公司亏损近8亿美元。
在国际油价上涨的背景下，中国航空有如此盈利能力，国际航协表示了惊讶。这些钱究竟是如何赚得的，只有中国航空市场才说得明白。
不和国际接轨
航空公司的盈利能力主要是依赖客运能力，试想，三大航空公司控制了中国航空市场80%的客源，如果不盈利，那三大航空的盈利能力真的需要进行调研了。
其实，和其他的垄断行业，石油、电信、金融等一样，虽然市场份额是分别掌握在三大航空手里，而且看起来三大航空之间充满着竞争关系，实际上面对市场，三大航空出牌却出奇的一致。如此庞大的规模，一旦他们步调一致，其他的航空公司可以说根本没有抗衡的能力。
2009年6月底，在航油价格上调的同一天，国航、南航和东航分别提出复征燃油附加费的申请，这三家基地在北京、广州和上海的航空公司联手提出要求，业内一致认为是中国航空企业集体“逼宫”，威力强大。
对此事件，财经评论员叶檀当时撰文指出，“航空公司通过‘逼宫’提醒发改委和国家民航总局，眼睛别只盯着中国航油这家垄断公司，还有我们三家垄断公司的存在哪。”
于是，上调油价本来是三大航空和航油公司之间的对抗，因为垄断的关系，结果这种对抗被和平地转嫁到消费者身上，他们之间反而相安无事，继续为利而忙。讽刺的是，自从中国成品油与航空燃料油最近一次上调后，国际原油期货价格不断下跌。
在国际上，中国的这种模式是行不通的，消费者不买账，航空公司必须给出说法。在国际上，是航空公司使劲讨好消费者，在中国，三大航空的垄断地位决定了中国的航空模样是：我就是这样，你爱坐不坐。
蚂蚁和大象摔跤
民营航空刚兴起的那阵，大家经常可以看见机票打折的消息，低至99元的机票，在三大航空完全垄断时期是看不见的。民营航空的廉价竞争路线很快引起了霸主的不满。
曾经，东星集团在武汉推出买机票送旅游活动，市民只需花999元购买一张往返香港、澳门的机票，就赠送香港、澳门3天2夜游等旅游产品。这引起了三大航空的不满，业内人士透露，为了抵制民营航空这种低价倾销、占领市场的行为，三大航空联合对东星的销售路径进行了封杀，不允许网站代售、订票点代售。加上成本运营的压力，后来东星的计划实施了一个月就夭折了，并且还发出了停航的通知，引发业内一片叹息。
本以为民营航空带来的鲇鱼效应可以改变中国的航空现状，谁知道面对强大的竞争对手，民营航空最后只能以如此惨淡的方式收场。
而且，经过2009年的航空业洗礼，很多民营航空已经改了“国”姓，还有一些幸存下来的民营航空公司，春秋、华夏、金鹿、鹰联等都不咸不淡地经营着，而且为了避免和国有航空正面冲突，他们都经营着国有航空公司无暇顾及的领域。例如：一些专有航线，私人飞机等等。
而且，相对于廉价的民营航空，国有航空一直称，自己成本很高。数据显示，中国内地航空的航空成本比起新加坡航空公司、香港国泰航空要高出40%。于是国有航空的高票价就有了合理的解释，于是消费者不禁要问，民营航空的低价是因为他们的成本低吗？还是国营航空有所隐瞒。
奥凯总裁刘捷音说：“由于政策和体制的原因，我们的刚性成本比国外的要高很多。中国起降费的标准是国外航空公司的两到三倍；飞机的维修、高价周转件的维修等税费比国外同样航空公司要多两到三倍。”
究其原因，还是要归结到垄断上，如果市场是自由竞争的，这种高成本运作很快就会被打破，航空降价将不再是一件难事。
利大于民
那么，航空垄断究竟给中国航空市场带来了哪些问题呢？
其实最要拿出来说一说的是航线的垄断，进藏从此可以用飞的了，本来是一件让人高兴的事，长期以来，进出的航线一直由中国西南航空公司独家经营，后来民航总局下属企业重组为三大集团后，变成由中国国际航空西南公司独家经营。于是，这条航线至今为止都是全国唯一一条不打折的航线。
据了解，每到旺季，排队购票的队伍长龙甚是壮观，而且在这条航线上，享受不到什么送票上门之类的服务。航线被称为中国最牛垄断。
航线的问题折射到全国是一样的问题，因为三大航空的庞大，所以服务滞后对他们的业绩没有多大影响，曾经东航一航班延误16小时，被滞留在长沙黄花机场侯机大厅里的乘客表示不满，不愿登机，结果东航就丢下了20名乘客，飞走了。
实际上，在三大航空的服务水准上，消费者满意的并不多。明明票价是最贵的，提供的服务却是最少的。晚点、延误如今对三大航空来说都不是问题，不管消费者如何指责，一句天气影响的解释就什么都解决了，消费者还投诉无门。
而且在细节上，三大航空也是屡遭抱怨。曾有好事的网友贴出世界各大航空公司的盒饭照进行对比，三大航空的饮食供应马上就遭到网友炮轰。最可气的是，三大航空经常是涨价的时候，国内航线涨，国际航线不涨，让人们实在猜不透三大航空在想什么。
虽然航空垄断已经引起了民意不满，但是国家一直把做大做强国有企业作为保障国家经济安全的基本方针，因而不惜通过大量注资和利益输送来支持国有企业，国有航空公司亏损几十亿，国家给予救助和补贴，而民营航空则受到排挤，亏损几亿元即只能关门。
强国有我范文第6篇
一、我国投资环境的国际比较
在过去十几年里，我国经济保持了较快增长。近期世界银行所作的一些研究也表明，我国在投资环境的许多方面都做得相当出色。但也应该看到，我国在某些方面仍落后于东亚及东南亚的一些邻国，投资环境有很大改善空间。
第一，在基础设施方面，我国优于印度，但落后于泰国。印度的铺砌道路占56%，我国为88%，泰国为97%；印度每1000人有3部私人电脑，我国每1000人有12部，而泰国为23部；从每1000人拥有的电话数量看，印度为131部，我国为294部，泰国则为371部。
第二，在对174个国家的调查中，我国的政治稳定性高，在政府效率方面表现中等，政府管制造成的成本低于印度和巴基斯坦。
第三，我国对外贸易的开放程度高于印度。
第四，总体来看，我国与其他东亚国家的人力资源和技能水平基本相当。但我国的研究和开发力度要低于一些东亚邻国。如在泰国，销售额的5.6%要用于研发，而我国只有2%。
第五，国际上许多学者认为我国的地方保护主义十分明显。
第六，我国金融部门的运行效率低，绝大部分贷款都贷给国有企业，并且经常得不到偿还，中小企业融资渠道少。
二、国内23个城市投资环境的比较
世界银行报告将投资环境的要素指标描述为基础设施（infrastructure）、进出国内市场的障碍(domesticentryandexitbarriers)、生产技能和技术禀赋(skillsandtechnologyendowment)、劳动力市场的灵活性(labormarketflexibility)、参与全球化程度(internationalintegration)、私人部门参与程度(privatesectorparticipation)、非正式支出(informalpayment)、税收负担(taxburdens)、法院工作效率(countefficiency)、金融环境(finance)等10个方面。以这10项指标衡量并综合静态数据和动态潜力，世界银行得出我国国内23个城市投资环境的排名（详见附表）。我国投资环境的地区差异很大，主要表现在以下几方面：
（一）东部和沿海地区的发展要快于中西部，并能吸引更多的投资者。东部的投资环境优于中西部，吸收外资的规模占绝对优势。2003年1-10月份东部地区实际使用外资382亿美元，占全国的88%；中部实际使用外资40亿美元，占全国的9%；西部只有13.5亿美元，占全国的3%。世行的调查数据显示，由于各地港口便利、劳动力技能等自然禀赋不同，西部的投资环境要比沿海地区落后，尤其表现在金融环境和基础设施水平较差、进出国内市场的障碍多、税收负担较重、劳动力市场的灵活性不足等方面。中部地区的投资环境介于东部和西部之间，但其金融运行效率明显偏低。东部地区私营企业的市场参与程度低于中西部，除温州为A+级外，其余11个城市均为B级或以下，其中广州、上海、北京、天津为C级。
（二）珠江三角洲、长江三角洲的投资环境明显优于其他地区。长江三角洲拥有我国最大的港口群和城市群，其基础设施较完备，进出国内市场的障碍少，生产技能和技术水平较高，企业的非正式支出少。珠江三角洲是我国与全球接轨最快的地区，其经济国际化和外向程度较高，外资进入则刺激了技术和管理经验的转让，帮助国内市场融入国际市场。环渤海湾地区国有企业比重大，外资进入量较少，与长三角和珠三角相比，投资环境有一定的差距。
（三）东北老工业基地投资环境的地区差异较大。世行的调查涉及长春、大连、哈尔滨和本溪等4个东北老工业基地城市。这4个城市的投资环境差别很大。长春和大连的投资环境评级介于东部沿海城市和中西部之间，而本溪和哈尔滨的评级则为第21和23名。本溪进出国内市场的障碍、生产技能和技术禀赋、税收负担和金融环境的评级均为C。
三、改善我国投资环境的若干建议
世行报告在对我国投资环境进行分析评估的基础上，提出各个城市在投资环境方面都具有自身独特的比较优势，要抓住能给本地区带来最大效益的领域进行重点改革。总体来看，改善我国的投资环境应重点注意以下几个方面：
第一，促进国内市场一体化。我国国内市场发展还不平衡，这在某种程度上阻碍了经济的进一步发展。报告建议适当简化或弱化政府在商业领域各个层面的职能和作用，打破地方保护主义，降低地方税赋差异，增加产品的市场流动性，协调区域发展；建立灵活的雇佣机制，并将各类企业都纳入到养老基金、医疗保险、失业等社会保障体系中，促进高素质劳动力资源在地区之间的高效流动。
第二，提高对外开放水平。外资的进入不仅带来了技术和资金，而且创造了更多的就业机会，这些效益在上海和广州等地区已充分显现。应借鉴广州和上海的经验，不断扩大对外开放水平，鼓励更多的外国投资者进入我国，尤其是东北老工业基地和中西部地区，以提高国内企业销售和投资的效率；进一步降低市场准入门槛，完善市场退出机制；提高法院效率，公平解决相关贸易纠纷；积极开拓国际市场，深入参与国际合作与竞争。
第三，提高劳动力的技术技能，增强国内研究和开发力度。报告认为政府要引导企业提高员工技能，并不断进行技术创新。应增加政府和民间对教育培训的投入，加大对中西部等地区教育的政策支持和资金扶持力度，保证贫困地区与发展较快地区的教育水平相当；应鼓励民营学校或培训中心的建立，以及职业技能培训的开展；提高企业研发力度，鼓励企业在努力掌握和发展核心技术的同时，培育自己的研发体系，增加企业产品的科技含量。
强国有我范文第7篇
关键词：知识经济 中国经济
一、绪论
知识经济是可以促进人与自然之间和谐相处、持续发展的经济，指导思想为对当前有限的资源进行科学、合理以及高效的利用，同时对于濒临耗尽的稀缺自然资源要加快找出其他未知的自然资源来进行取代；知识经济领域中主要投入的是无形资产，起到主要作用的也是无形资产；知识经济将知识作为决策的导向，科学决策作用在知识经济中越发明显地表现出来；根本动力是人以及教育，同时人还是知识、经济的实体显现，属于知识经济化直接的体现。
二、知识经济对我国经济的影响
1.从改革开放起到现在，我国的经济始终保持着高速迅猛的发展趋势，经过这些年来经济的高速增长，我国逐渐由贫穷落后的国家转变为世界上的经济强国。前几年里，中国经受了全球经济危机带来的等级和考验，摇身变成世界经济末来发展的重心。全球信息技术不断向前发展，为我国的知识经济提供了相当充足的条件。现今阶段，我国企业经营逐渐由原来的人力向现在的智能化方向转变。在转变的过程当中，人力资源从根本上发生了巨大的变化，类似于工业产权这样的无形资产开始在企业中显现出越来越重要的地位，企业对知识产权的重视力度不断加大，信息与知识开始成为企业重视的新兴战略资源，也使得我国信息技术逐渐发展壮大起来。
2.对经济人才的影响。我们国家在知识经济时代来临之前要做好准备，首先将科教兴国战略贯彻落实到位，对人力资源加大开发的力度，让劳动类型由原来的体力向智力进行转变。对中国教育提出了更高的要求，要用崭新的面貌，在创新之路上大胆前进，不断改革。教育部首先实施了“二十一世纪教育振兴行动计划”，该计划将实现全民教育放在首位，强调要构建具有中国特色的终身教育体系，全面推行体制上的创新，将高等学校位于国家创新体系中的动力作用发挥到最大限度，一定要将高校建成高素质创造人才的培养基地。知识经济对于人才上的要求，不仅要有技术开发与应用的能力，更要与时俱进，具有高度创新的能力。所以，我们我要培养的人才，一定要具有高素质、创新能力、并且可以把自身的这种创新能力运用到实际当中，这样才可以更好地发展经济。同时也为我国的各个经济领域培养了大量的专一性人才，具有创新能力的人才。这些人才在实际学习中转变了传统的思想，在做出经济决策时更加遵循科学化，合理化，效率化的指导思想。知识经济在我国的发展，已经促使我国的经济人才开始对管理思想进行解放。
3.对我国产业的影响。如果可以使高技术产业化在我国实现，知识经济就会加快发展的脚步。高技术产业化可以算的上是经济的核心，想要增强国家经济实力，单纯依赖尖端科技是不够的，必须要推进高科技产业化。按照目前我国的工业发展水平和知识水平，暂时不具备在全国范围内大规模开展知识经济的条件，仅仅在北京、上海等个别发达城市，才具备对知识经济进行推广发展的条件，上述的科技含量较高的城市都以开始兴建完工高新技术开发区，以此来对传统的制造业进行带动。与此同时，还需要对高技术产业大力扶持，我国齐项产业可以实现优化升级。当前，知识经济突然袭来，使我们不得不被迫加快信息化的步伐，这个过程中一定要使产业可以随上知识经济的脚步，只有这样才能在国际竞争中屹立不倒，否则将要面临的下场就是出现产业危机。知识经济对我国的产业主要有两方面的影响，使得我们必须不断地对世界上优秀的经济经验进行吸收和学习，选择与自身相吻合的经济产业进行发展，不断将我国知识机制进行创新和完善。
4.对我国企业管理的影响。新型的组织结构对于人才更加尊重，突出人才的重要性，员工在这种环境里必须不断学习和完善自己，这样才能在“人才激励管理”中更好地生存和发展。首先要从企业管理层入手，管理层要不断完善自己的知识层次，这样才可以将知识决策的素质提高起来；同时，对于专家集团和智囊机构所归纳提供的建议要做到足够的重视。知识经济正在用自身巨大的能量改变着整个社会，企业管理也不可避免地受到影响，管理者一定要有足够的知识储备。知识经济时代就是要以知识位居出，将创意做为经济活动的新核心。只有管理者掌握相应的专业技能和理论知识，才可以把管理工作做好。产业间出现更多互相结合的机会，管理上也呈现出复杂多样的特点。知识经济作为持续发展型经济的一种，在当今的知识经济时代中，想要发展经济靠的不是体力而是智力，经济活动的核心也是利用知识进行创新。针对着这些变化，我们现行的管理观念也要随之变化，不然的话，就无法跟上时展的变化，无法满足时展的需要。
三、结束语
当前阶段，我国在经济方面呈现着良好的态势，为我国经济的更好发展奠定了结实的基础，我国信息技术通常也在迅猛发展，为中国可以尽快步入知识经济时代提供了巨大的动力。我国有着稳定的社会环境，经济发展速度迅猛，市场气氛活跃，国家加大力度来对教育和高新技术产业进行支持，这一切都是知识经济发展的巨大推动力。虽然对高技术进行广泛应用，可以间接导致劳动力需求相对减少结果的现象出现，中国当前的基本国情为人口众多，底子很薄。当前存在的问题是需要一面发展高科技一面把劳动力就业矛盾优化解决，这也是当前中国在知识经济大潮中所面临的挑战。我国目前生产力状况不是很乐观，所以要大力发展知识经济，这不仅与当前的时代潮流相符合，也吻合社会主义社会的本质，使我国的竞争力得到增强，所以，知识经济在我们国家存在着广阔的前景。
综上所述，知识经济在结构上来说实质为软实力进行较量，只有我国的人口红利达到顶峰，知识才可以成为推动经济发展的中坚力量。
参考文献：
强国有我范文第8篇
关键词：设计； 文化； 思维； 差异
2012年6月8日，伦敦奥运组委会公布了伦敦奥运会火炬的设计，引起社会各界特别是设计界的广泛关注，人们很容易将该火炬与08年北京奥运会的祥云火炬进行对比，两者风格迥异，体现了完全不同的设计风格。奥运会对一个国家来说是一个几十年甚至上百年难逢的重要的盛会，而奥运火炬又作为一届奥运会的一个象征，深受重视，因而我认为奥运火炬是最能够体现一个国家的设计风格的工业产品、艺术品。接下来我就通过对Barberosgerby奥运火炬和祥云奥运火炬设计风格的比较来粗略的谈一下中西文化及思维方式对各自国家工业设计风格的影响。
12年伦敦奥运火炬―Barberosgerby，火炬形状是易让人牢牢握住的三棱形状，金色代表了奥运圣火的光芒照耀着大地。火炬造型时尚现代流线型强，设计元素简单但却独特。08年北京奥运会的祥云火炬，祥云火炬创意灵感来自“渊源共生，和谐共融”的“祥云”图案。祥云的文化概念在中国具有上千年的时间跨度，是具有代表性的中国文化符号。火炬上下比例均匀分割，祥云图案和立体浮雕式的工艺设计使整个火炬高雅华丽、内涵厚重。无论从整体设计风格上的形状，颜色，纹饰还是寓意元素的运用，两个火炬都是截然不同的设计风格，非常突出地体现了中西当代设计风格的一个差异，我认为是中西各自的文化下，产生了不同的思维方式以及对事物的认知，从而影响了人们在工业设计这一门类的不同见解。
首先，我们可以看出祥云火炬的设计突出体现了中国的传统文化，而又不乏现代感。相对于祥云火炬，伦敦奥运火炬―Barberosgerby体现的英国传统元素较少，多体现一种现代感。这种对待传统元素运用的差异的原因我认为这是由于两个国家不同的文化性质造成的。从文化上来讲，中国是高语境文化的代表，而英国相对于中国是低语境的文化。这两种文化的差异形成的一个原因就是两国的历史，中国用两千多年的悠久历史，而英国相对于中国历史文化积淀较少。正因为中国有着悠久的历史，从而决定了中国人对自己历史文化的重视，这种特殊的重视体现在当代设计上就是对传统元素的运用，中国人希望弘扬历史文化，借助产品设计来体现历史，体现传统。而西方等国家，注重未来，这点我们从电影电视剧中也能有所感觉，西方的电影很多都是反应未来的生活，而我国的电影历史剧很多。由于这种认识的不同导致西方国家在设计上现代感甚至是未来感特强，而中国在设计上运用传统元素比较多。而中国文化的兼容性，决定了中国的文化并不排斥外来文化，而是从实际出发，根据自身情况加以吸收和创造，使之更好地融入本民族的文化体系之中，因而我们看到祥云火炬并不是一味的使用传统元素，而是在现代的设计中糅合传统元素，是两者达到一种统一，甚至升华。
人们的行为习惯是由他们的思维方式所决定的，而一个民族的思维方式是受各自的文化深刻影响的。中西方有着各自的历史文化，因而对各自人民的思维方式，行为习惯，观察问题的角度等造成了不同的影响。在工业设计中，中西设计师在解决同一个问题，做同一类设计时，考虑问题的方式及切入点是不同的，这种不同，也产生了不同的产品设计。一个比较明显的区别就是中国的设计师的切入点往往是感性的，类比的，甚至是一种比喻式的手法，习惯将设计赋予一定的寓意，使之具有一定的象征意义。比如祥云火炬的设计就是运用了纸卷轴这一造型元素，使造型上具有纸卷轴的特征，让人们能够联想到纸卷轴这一事物，从而体现中国悠久的历史以及过去辉煌的技术。这种设计思路有利于赋予产品一定的寓意，增加卖点，但也造成了一定的不好的影响，某些设计只追求形态上的寓意而忽视了与产品本身特点的联系，是我国的设计普遍出现一种杂乱，低水平的局面。而在西方设计中，切入点较为理性，逻辑性比较强，而不会过多考虑这种寓意性。产生这种差异的原因就是不同的文化，而文化的差异很重要是语言文字的差异，从文字上来看，中国人使用的文字是象形的，比如说甲骨文，是用图形，画来代表事物，而西方使用的文字是抽象的符号，用一组抽象的符号来表示某件事物，这种文字的差异对人们的思维方式造成了潜移默化的影响，中国人思维方式较为理性，对事物更喜欢用可视化的方式进行表达，而西方人较为理性，对待事物更为理性，解决问题时逻辑性比较强，讲究合理性，而中国人多靠自己感觉来。这也同时影响了中西方科学技术的发展，中国的科技起步很早，但是发展缓慢，这是由于中国人在发现并解决问题时讲究一种经验性，不过多考虑背后所藏的原因。而西方，解决问题时逻辑性强，多乐于用抽象的思维来解决问题，用理论来证明经验的可行性，这导致了西方的科技突飞猛进，而中国一直滞后。因此我们可以看出不同的思维方式导致人们在设计上的很大的差异。中国的文化讲究中庸，较为保守含蓄，讲究和谐。而西方的文化略带侵略性，较为进取，寻求个性的发展，张扬自信。这种文化差异中西方的设计也造成了很大的影响，西方的设计较为大胆，创新，讲究个性，造型上也很有特色，流线型造型突出。由于我国文化讲究静，而西方讲究动，我国的设计很多都体现一种沉静的感觉，而西方的设计风格上，动感，力量感很强。
随着设计的不断发展，文化也不断于设计融合，各个国家对设计的深入思考，以及对自己文化的合理运用，形成了他们国家设计的强大竞争力。所以，我认为在设计中应体现自己国家文化的精神，并通过工业产品将文化影响、传播到全世界。我们需要通过我们的努力使我们设计的产品不仅有创意，还具有我国的独特的文化风格，从而形成较强的设计竞争力，向设计强国迈进，不再沦为一些国外大企业集团的产品加工厂。真正摆脱中国制造，实现中国创造。
参考文献：
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[2]（2）Linell Davis. 《中西文化之鉴》.外语教学与研究出版社.2001年.
[3]李梁军 托马斯・霍夫曼. 《全球化设计》. 湖北美术出版社，2009年.
[4]汤志坚等. 《世界经典产品设计》.湖南大学出版社.2010年.