冰雪路面驾驶技巧
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冰雪路面驾驶技巧范文第1篇
一说到北国风光，自然就让我们想到了千里冰封、万里雪飘，好一派气势磅礴。我们也正是随着双龙车队来到了塞外，再一次感受了北国的银装素裹、分外妖娆，而且还是数风流人物更看今朝。征服雪原之旅就在爱腾打头阵，柯兰多、享御居中，雷斯特收尾的阵势中出发了，8辆SUV组成的双龙车队拉开了“双龙2013中国行之——硬派冰雪之旅”的大幕。
G207国道上顽固不化的积雪
出了张北收费站便进了207国道，新铺就的道路异常平坦，两旁的白桦树林不时从窗边闪过，透过树林是一望无际的大草原和远处的丘陵。一派静美的塞外风光消除了大家的倦意，只是行程上不时出现的冰雪路面让大家捏了把汗。好在我驾驶的雷斯特身大力不亏，即使面对被卡车压得横七竖八的冰辙也能轻松通过。只是驾驶中要用点力气把住方向盘，以防止车身受冰辙的影响产生摆动。还要特别注意的是内蒙的白毛风，一层浮动的雪被吹拂在公路上，严重时会让你不好分辨道路，此时只能跟紧前车谨慎驾驶。
正蓝旗零下22℃的清晨
蓝旗镇的清晨比北京要冷多了，一出酒店大门就感受到了这里清晨的下马威——零下22℃，我们一口气钻到各自车里。今天我驾驶的是柴油版柯兰多，打开点火钥匙后，仪表上一个黄色的线圈指示灯亮了起来，是柴油机的发动机预热装置先开始工作了。利用发动机启动前的间隙先将座椅加热选择在高挡。紧接着线圈指示灯便熄灭了，预热的时间是相当短暂，现在发动机被轻松点燃。挂挡走车，座椅的温暖已经开始融化我僵硬的身体，随后风机也吹出了煦煦暖风，一会车内就变得温暖了，车窗上的冰花也，开始消融。
S105省道外的风情
冒着零下22℃的严寒从正蓝旗出发后，我们就拐上了S105省道一路向东北。经过昨天的驾驶，大家已经逐渐熟悉了道路上的冰雪路面，而大家此时欲望的触角早已伸向了更远方的茫茫雪原。就在一个岔路口，我们充满勇气地下了断续冰雪的S105省道，眼前便是一望无际的雪原，GPS显示我们已经来到了克什克腾旗一处沙漠。在这美景的诱惑下让大家变得有些忘乎所以，纷纷加快了车速。乐极生悲是必然要发生的，车队中的4号车突然陷在了雪沟。所以还是一定要牢记雪原驾驶底线，在这荒山野岭的雪坡上的驾驶技巧是稳住油门，轻打方向，在雪地上打方向过猛必然产生失控。好在备有拖车绳和大力士雷斯特，轻松将4号车救出。在经过一个小时的撒欢后，我们再次使上国道，向今天的目的地克什克腾旗首府经棚进发。
让我在雪地里撒点野
出了经棚，经过一小时的狂奔，远处的砧子山已隐约可见。达里湖与超现实主义画家达利同名，也使这里多了几分怪诞的神秘感。开冰捕鱼已经过去半月的渔村也变得冷冷清清，街上原封未动的积雪给我们的错觉是以为我们来到了雪乡。
在一片崎岖的冰雪路面过后，车载GPS显示我们已经行驶在一片蔚蓝的湖面上。众SUV们纷纷在湖面上滑出了漂亮的弧线，在关闭ESP后大家轻松地在湖面玩起了飘移。柯兰多在冰面起步和提速效果都不错，在冰面上的操控也是游刃有余。爱腾和享御在冰面上的操控是最好的，既有不错的抓地性，又有良好的越野性。
双龙SUV在雪原上的优势
在双龙旗下的SUV车型中，配备了共轨直喷柴油发动机的车型占了大多数，从而使其具备了结构简单、燃油经济性好、可靠性高等优点，可以保证车辆在艰难路况中稳定的动力输出。柴油发动机还具有扭矩大的特点，在应对冰雪和坡路等路况时，双龙SUV也能做到轻松从容。除了ABS、ESP等主动安全功能外，柯兰多还具有紧急制动时双闪灯闪烁功能，会自动提醒后车减速。双龙SUV在面对冰雪等恶劣情况时优势很明显。
冰雪驾驶秘笈
说了这么半天，把最关键的放在了最后，也是希望大家都记住，以轻松应对冰雪驾驶，即便你是一位新手，也让你轻松玩转冰雪达里湖。在冰面上驾驶，认清方向盘的方向是十分重要的，只有方向盘回正时再补油才能快速前行，否则就会在冰上跳舞了。另外打方向时动作要轻，做到小打小回，打多少回多少，才能做到在冰上轻松驾驶。
1.自然的冰上起步：首先，坐进驾驶位要先调节好驾驶位，做好出发的准备。对于配有4驱系统的双龙SUV来说，选择四驱模式就可轻松起步了。
2.冰面躲避障碍物：相信大家对柏油路面遭遇车道障碍物时的紧急避让操作都已经不陌生，而冰面上遇到这种险情该怎么处理呢？是要先踩下紧急制动踏板吗？
答案是否定的，此时切忌不要让车速有太多的变化，在冰面上的制动或加油变化都会影响车辆重心的改变而使车辆发生更多失控的风险。现在要做的就是提前打方向。打方向角度要小，要轻柔。眼睛不要紧盯着障碍物，而要把目光放到远方。如果眼睛只顾盯着障碍物来躲避，必然会撞上障碍物，多次实践也证明了这点，即眼睛看到哪里，坐驾就能行驶到那里。
3.弯道紧急制动：在冰面上的～个胳膊肘弯紧急制动，你想像过吗？冰面的摩擦系数只有0.1，60km／h的理论制动距离是柏油路的十多倍，可达到140m。方法是保持入弯时的方向盘角度不变，一脚要制动到底，直到车速明显下降后再补打方向。另外，眼睛一定要看向前方行驶的道路。
冰雪路面驾驶技巧范文第2篇
一、拖拉机冬季驾驶技巧
1、冰雪路上行驶不可滑行，必须采取预见性制动措施，尽量利用发动机牵阻作用减速。必须采取行车制动器时，应断续轻踏制动踏板，不可一脚踏死。
2、冬季拖拉机起步时，因后桥与变速箱的阻力大，不可太急换挡，不能过猛起步，并用低一挡的速度行驶一段距离后再正常工作。
3、冬季拖拉机行驶在冰雪道路上，需保持匀速行驶，如道路上行驶轮迹，车辆应随前车辙先进。如需加速，轻踏油门踏板以防驱动转速突然提升产生打滑现象，或者因双轮在紧急加速中遇阻力不同而产生横滑或侧滑。
4、行驶在冰雪路面上车需要速度慢、行驶稳，打方向盘时不可着急，转弯时提前减速，有条件的情况下应适当加大转弯半径，防止急转时造成侧滑。
5、行驶在积雪路面上，由于雪的反射，容易使驾驶员视觉疲劳。因此，应佩戴有色眼镜或适当休息。
6、行驶在结冰的山路上，应根据坡度大小、长短和冰层厚度决定能否顺利通过。一般坡道过陡不易通过。下坡时，可利用发动机牵阻作用控制车速，如需制动，可采取点刹的办法或间歇制动。
7、行驶在在冰雪道路上如需会车，应选择道路宽平地段，注意会车时不要太靠近路边。并适当加大两车横向的间距，以免出现横滑时碰擦。
8、冬季拖拉机原地作业时，要注意齿轮油的凝结。如拖拉机带动其它机器进行作业时，每隔两小时要驾驶拖拉机走一会，以防止齿轮油凝固。
二、拖拉机冬季保养技巧
1、正确起动不加热水预热而强行起动或者在无冷却水的情况下起动，可能使活塞、气缸套温度骤增而拉伤缸套，也可能加入冷水后激裂气缸套。用拖拉机牵引或者溜坡的方式起动，都是不正确的做法，应该加以避免。启动后不要马上投入作业，应该低速运转一段时间，使发动机充分预热，待水温达40℃以上方可起步，水温达60℃才能负荷作业。
2、适当提高液配比。水和硫酸组成电解液，在电解液中硫酸的比例越高，电解液的比重就越高，使电解液结冰的温度就越低。因此，可根据当地冬季最低温度来选择合适的电解液比重，防止电解液结冰。
3、控制启动时间。每次启动不应超过3～5秒，一次启动不着火，应停1分钟后再启动。长时间连续启动，会损坏启动电机和蓄电池。
4、拖拉机在工作时间短的情况下，应注意冷却水的温度尽量不要低于45℃，否则 应使低速运转发动机。
5、正确使用燃油拖拉机的燃料用油应该根据当地的气温条件而定，一般选用凝固点低于当地最低气温5～10℃的柴油，如当地最低气温为-5℃时，可选用-10号柴油；最低气温在-5～-10℃时，可选用-20号柴油。
6、保持充足充电状态。当蓄电池放电量到达50%，蓄电池的电解液就可能有结冰的危险。因此，蓄电池在冬季的放电量不允许超过50%，不足时应及时补充。
7、蓄电池加入蒸馏水应与电解液混合均匀。如果混合不好，浮在电解液上层的蒸馏水会结冰。为此冬季给蓄电池添加蒸馏水，就应立即给其充电，或边充电边加蒸馏水，可使电解液和蒸馏水迅速混合，这样就不会结冰了。究竟加多少水根据浓度决定。
8、适当提高电解温度。电解液的温度对蓄电池的容量影响很大，环境温度每降低1℃，容量减少1%～2%。所以，要提高电解液的温度，应把拖拉机停放在室内，或将蓄电池搬进0℃以上的室内停放。
9、温室存放蓄电池。不用时要放在0℃以上的屋内保存，切忌直接置放在地面。存放前先将蓄电池外部清洗干净，加足电解液、充足电、旋紧螺塞。以后每隔一个月进行一次补充充电，每半个月检查一次电解液液面高度，不足时立即加添。
10、给拖拉机加入防冻液之前，必须清除冷却系统的水垢；冷却水加得不要太满，各种防冻液不能混用；防冻液使用时不漏洒，因为有的防冻液易燃，有的防冻液有毒，因此操作人员要注意安全。
冰雪路面驾驶技巧范文第3篇
――众所企盼的大众汽车进口车“R赛道特训”第二季之“冰锋时速”在内蒙古牙克石拉开帷幕。
在轮胎急速转动撩起的滚滚雪尘中，
大众汽车进口车上演了一出性能与极限、激情与严寒的精彩对决，
在此次专为速度极客量身打造的“R赛道特训”中，
高尔夫R和尚酷R用澎湃的动力和强悍、精准的操控，
令每一位挑战者享受到雪地狂飙、极限驾控的无尽乐趣。
高尔夫R和尚酷R均采用了代号为EA113的2.0升涡轮增压发动机，并且匹配了DQ250的湿式6速DSG手自一体变速器，可以释放188千瓦/256马力的最大功率和330牛・米的最大扭矩，这样的动力足够使它们成为同级别中的性能钢炮。但是别忘记这是冰雪地面，附着力很低，在这种地面试驾是对车手技艺的考验，更是对车辆性能的考验，高尔夫R的四驱和尚酷R的XDS的电子横向差速锁自然能使它们更从容的面对挑战。
尚酷R的XDS电子横向差速锁，是电子差速锁（EDS）功能的延伸，集成于ESP系统，能够消除各种牵引力的损耗，并对转向不足起到补偿作用。在雪地驾驶中，该系统的优势表现很突出，当智能电子感应器探测到内侧前轮在高速过弯打滑时，液压系统即刻对打滑车轮实施制动，令车辆获得最佳牵引力，使得操控更为敏锐。
高尔夫R的4MOTION全时四轮驱动系统对四个车轮进行实时监测，可以灵活、高效地调整动力在各个车轮之间的分配。当某一车轮失去附着力时，系统能够自动对打滑车轮进行制动，将动力传输至附着力更好的车轮，令雪地驾驶操控更加可靠、精准。匹配四驱系统的它必然在冰雪路面驾驶显然会更胜一筹。
第一个环节便是体验起步和刹车，在起步阶段两车都会打滑，但是采用四驱的高尔夫R很好的控制了动力的无谓输出，将动力分配给四个轮子，在前挠后推的作用下，起步比前驱的尚酷R从容许多。而对待大部分尚酷R这样的前驱车型，在冰面行驶时更需要技巧，需要适当的松油门减少动力输出，直到车辆恢复抓地力之后即可顺利前行。在制动阶段，它们两个都有很不错的表现。
冰雪路面驾驶技巧范文第4篇
【关键词】汽车； 驾驶技术； 安全操作
前言
汽车虽给人们带来便利的交通，加快生活节奏，提高了生产生活的效率，但它的危险性给人们带来巨大损失和伤害。根据资料调查显示，我国交通事故不断地增加，导致死亡的人数越来越多，从而给无数家庭带来了沉重的伤害，且财产 的损失也随之大大地增加。这些交通事故的发生基本上是由 驾驶员驾驶行为不当所引起的。如果驾驶员对自己的驾驶行 为始终严格地进行规范，就会有效地避免这些问题的发生。因 此，汽车驾驶安全操作技术具有重要的作用。
1驾驶员能力要求
驾驶员在买车或开车前，要选择自己熟悉的车型，避免意外发生。如果驾驶员所驾驶的车辆是手动档，就需要对机构的组 成部分和具置进行准确的操纵，机构的组成部分包括： 方向盘、变速器操纵杆、驻车制动操纵杆、离合器踏板、制动踏板、 油门踏板。由于自动挡车辆没有离合器踏板，因此驾驶员开车 时不能按照手动挡的方式而驾驶，不能将无极变速器、车辆的 制动踏板当作离合器踏板进行使用，这样就会有效地减少交通 事故的发生。在行车之前，必须根据驾驶员的实际情况进行座椅的调整，以避免驾 驶员开车时的视线不被方向盘遮挡住，这样就可以将交通标志 和仪表盘看的更清楚，从而确保行车的安全以及舒适性。
2汽车制动技术的控制
在汽车行驶过程中，驾驶的安全性和舒适性对安全驾驶具有非常重要的影响。科学合理地运用汽车制动技术以及掌握操作技巧，是在拿到驾驶证前必须掌握的技术。如果驾驶员是初学者，一般对路面的形式不太熟悉，且心理素质也不高，车辆遇到违章以及出现异常情况时， 驾驶员就会盲目的采取紧急制动措施，这样就会引起交通事故的发生。在开车过程中，需注意以下几点
2.1 谨慎起步
在发动汽车时，经常出现撞车压人和坠车、溜滑的现象，所以在发动时，应注意行车周围的环境安全，切记行车速度过快。汽车起步时压人， 一般都 发生在后轮；起步时撞车 ，一般都是与后面超 越车相撞。其原因是起步时未发出信号或未仔细观察车辆前后左右的情况。起步时应根据装载情况， 采用适当的方法：下 坡起步不可利用滑行带动发动机 ，以免抬离 合器时造成车辆抖动；上坡起步要注意要领 ， 手制动杆不宜放得过迟， 也不宜放得过早。撞到后面的车辆或障碍物 ，严重时 ，车辆会失 去控制 ，造成翻车伤人的重大事故。为防止 起步后溜， 起步时应采取下列措施 ：①尽量 避免在坡道上停车， 尤其要避免在上坡道上 停车。不能避免时， 应在车轮后面塞上三角 木或砖石等物。 ②一旦发生溜滑 ，应立即制 动停车，重新起步，不可在车辆后溜中强行起 步前进，以免损坏车辆机件，造成车辆失控。
2.2 准确转向
汽车在转向时，由于行车空间范围窄、视线被阻挡、速度过快等原因而发生翻车、装车等意外事故。一般车速太快 ，转向太急则容易发生转向翻车；在对弯道和车辆转弯半时径掌握不准时容易导致前外轮掉入弯道外侧或内后轮掉入弯道内侧的沟堑里，发生转向掉沟；而汽车转向不足， 车辆的前外侧就可能碰刮到前方的障碍 ；转向过大，车 辆的内后轮就可能碰刮内弯道的障碍，容易发生碰刮障碍。
2.3小心倒车
撞压行人、掉沟、碰撞等是在倒车过程中经常发生的现象。驾驶员在倒车过程中必须做到起步缓慢、不断鸣号、观察倒车场地行人车辆情况等要求，还要做到倒车前调整好车置， 观察倒车路 线。倒车中注意力应重点放在观察和判断车 体与障碍的位置上 ，倒车和前行 都要留有余地 ，倒车时一脚踩油门 ，一脚踩在 制动踏板上 ， 准备随时停车， 车一旦停不住 ， 立即运用手制动，确保安全。
2.4遵章超车
超车时引发交通事故的主要原因之一，因此在行车时，驾驶员必须保证视线清晰、主动避让往来车辆。在交叉路口、丁字路口、 铁路口等处严谨超车。超车时 ，不宜过于靠边，车 速不宜过快，避免超车中突然从公路 两侧叉路上驶出车辆， 挡住超越车或被超越 车的行驶路线，。超车时要遵章超车，否则很容易引起撞车、掉沟翻车和碰撞等事故。
2.5其他
在形车过程中，通常出现抢道、粗鲁行车进而引发事故的现象，为创建文明友好的行车环境，驾驶员有必要做到主动让车，做到路面、车速一起让，保证超越车 顺利通过；礼貌行车，遵守安全为重、礼让在先的原则；保持车距，与前车保持的间距以前车 在任何情况下停车时后车均能安全停住为准；合理停车，选择坚硬 、平坦、宽阔和 交通情况简单的地段停车， 停车时要提前减 速，鸣号示意， 徐徐靠边。停车后要认真检查 手制动是否拉紧 ， 点火开关是否关闭等。
3 掌握恶劣天气驾驶技术
3.1 雾霾天气驾车
雾霾导致能见度低，驾驶员视线模糊，无法准确判断行车环境。所以，车辆在行进的过程中需要将防雾 灯、尾灯和近光灯打开，从而可以对前方车辆的动态和行人的 动态进行掌握和了解，以确保驾驶员的能见度。对于允许鸣笛 的路段来说，可以通过适当的鸣笛以示提醒，要与其他驾驶员 及时地进行信息的交换，以此引起车辆和行人的警惕性。若能 见度低于 10 m 以下，必须将雾灯和尾灯打开，可以先将车辆停 靠在路边，当路况有些的改善时再继续进行行驶。若车辆在高 速公路上行驶，应确保前后车辆的距离，适当地控制车速，禁止 随意停车，以此防止车辆追尾事件的发生。
3.2 阴雨天气驾车
雨季是交通事故频发的季节，由于光线暗、路面滑、雨天心情压抑等原因造成事故发生。汽车在开动前，应严格 地检查汽车的制动器、刮水器以及发动机罩的封闭等情况，检 查轮胎的气压，以确保轮胎气压处于正常状态，这是汽车行驶 的根本保障。同时，在阴雨天气行车的速度应放缓，在进入积 水位置时，应对车速进行有效的控制，并确保行车处于低速的 状态。如果路面没有积水，应将车速控制在一定范围内，车速 过快会对轮胎和地面的附着力产生严重的影响，从而使制动效 果得到一定的降低。另外，如果汽车在积水路面行驶，制动蹄 和制动鼓之间的积水可能会导致制动的不灵，这时驾驶员应保 持稳定，将速度减缓且轻踩制动踏板和加速踏板，通过反复的 操作就可以除去水分。
3.3冰雪天气驾车
冰雪天气是对驾驶员驾车技术的严厉考验，由于下过雪后，路面结冰，导致路面非常滑。因此，驾驶员要特别注意，对冰雪路面的特点进行充分的了解，通 常车辆的行驶与驾驶员的意愿不相符，制动的距离较长，驾驶 员在行驶的过程中应有良好的预见性，对可能发生的时间进行 及时的判断，并有针对性地采取防范措施；汽车不管是起步还是中途加速，应缓慢加油，轻踩制动板，禁止猛踩急抬，这样 就可以防止失控以及轮胎打滑现象的出现。
结语
近年来，重大交通事故频发，均因驾驶员车过程中注意力不集中，不遵守行车章程等原因造成。所以，驾驶员必须知道，汽车驾驶安全操作技术在交通运行中发挥着重要的作用，掌握好汽车驾驶安全操作技术，不仅可以提高行车的安全，还能避免交通事故的发生。
参考文献：
冰雪路面驾驶技巧范文第5篇
关键词：开车省油 安全行车 降耗减排
中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）06（c）-0076-02
近年来，我国汽车生产建设飞速发展，汽车已成为人们不可缺少的交通工具，汽车的销售量在逐年增长，燃油消耗也在逐年增加。下面，我们进行探讨如何安全行车与节油。
1 利用发动机制动确保下坡安全
汽车下长而陡的坡道时，没有制动不行，若依靠脚制动器（脚刹）让汽车慢速下坡会造成制动器发热，燃坏制动摩擦片，致使制动失灵。若依靠发动机的怠速牵阻作用迫使汽车降速，以达到制动的目的，可以保证汽车下坡的安全，可是从省油的角度来考虑，不但不省油，而且要消耗一定的燃油。从省油与安全行车的关系来看，“安全是最大的节约”。所以，汽车下长而陡的坡时，必须利用发动机的牵阻作用降速下坡。其操作方法是：放开加速踏板，挂上与车速相适应的档位，不关闭点火开关，以档位控制车速。当汽车下坡速度过快时，以档位控制不住车速时，再辅之以制动。为防止气压消耗过快（气压制动），可踏下踏板至一定的位置，若制动器使用过久，可采用简隙制动法或进行“抢档”，以发挥发动机的牵制作用，安全地下坡行驶。
2 自动变速器汽车为什么不省油
传动系的离合器、变速器、主减速器及差速器等装配成一个整体结构，这个整体结构称为自动变速器。自动变速器，多用于轿车。驾驶员在操作时，当缓缓踩加速踩板时，由低速档开始起步，在发动机转速达到1600 r/min左右时开始变速，当加速踏板被急速踩下作急加速时，发动机转速在4000 r/min，仍维持低速档状态，以获得最大驱动力，以后随着发动机转速的提高，才开始变速，以较大传动比使汽车达到最高车速。从开始起步到以最高车速行驶，这段时间汽车要消耗大量的燃油，所以费油。
2.1 强制低档费油
在正常情况下，只有车速低于一定值时，自动变速器才能自动降档。但在特殊情况下，如高速超车，可能将加速踏板踩到底也不能达到预期的加速效果。这时驾驶员要采取什么样的操作方法呢？首先迅速将加速踏板踩下至全开位置（将加速踏板踩到底），并要踩着保持一段时间，使之与加速踏板联动的机构通过自动变速器的液压油路，将低档强制性地接通，以改变加速效果，实现超车。可想而知，在高速加油提不起车速，只有降一档位才能加速。在这个降档过程中，加速踏板要踩到底才行，这个降档过程要多耗费燃油。
2.2 提前升档费油
汽车起步后，必须先以较大幅度踩加速踏板，使汽车迅速到一定车速，这个大幅度踩加速踏板的结果就是费油。若轻踏加速踏板，车速就不能迅速加速，提不起车速升档，照样费油。
2.3 上下坡费油
（1）汽车上坡时，如果坡度大而且陡，如果不将选档杆由“D”位拉至“1”位，就出现“循环跳档”，循环跳档，汽车跑不动，又费油。
（2）汽车下坡时，驾驶者应将选档杆拉至“2”或“1”的位置，若稍不注意，用D档就会发生危险。因为D档不具备发动机牵阻制动的功能，自动变速器就会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，驾驶员要想降低转速，必须不停地使用脚刹车来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热，造成制动器失效，同时又浪费燃油。
综上所述，自动变速器汽车，由于它的结构特点，与一般手动档汽车比，要多消耗一些燃料，肯定不省油。
3 复杂道路行车要多耗燃油
复杂道路是指城市（集镇）道路、泥泞道路、乡村道路、山区公路、曲狭路、便桥、危桥、沙漠地区、高原地区、沙土路等，汽车在这些道路上行驶，危险性大，只能慢行驶确保安全，所以要多耗一些燃油。
3.1 城市（集镇）道路
城市（集镇）是人口高集中的地方，道路网络密布，车辆、行人流动频率高，交通动态变化大，各种情况比较复杂。行车中起步、换档、减速、转向、停车等操作频繁，行车难度大。因此，汽车在城市（集镇）行车，应根据城市（集镇）行人动态的特点，集中精力，谨慎驾驶，随时做好减速和停车的准备。人稠车多，交通情况复杂时，做到不紧张，不急躁；人稀车少，交通情况比较单纯时，也不能麻痹大意，所以，驾车通过城市（集镇）必须确保安全，接受费油这一事实。
3.2 泥泞道路
泥泞道路，路面松软、黏稠、行驶阻力增加，附着力小，转向盘难以掌握，控制行驶路线难度大，车速受到限制，燃油消耗增加。
为了保证汽车通过泥泞路段，必须选择路面比较平整，循车辙行驶，遇有翻浆路时，要及时换入适当的档位，以保持足够动力顺利通过。所以，汽车在泥泞道路上行驶，只能保证车辆平稳顺利通过，燃油消耗会增加，不能省油。
3.3 乡村道路
乡村道路路面较窄，质量较差，且又不分人行道、非机动车道、机动车道，属于混合交通。久晴久旱天气干燥时，路上尘飞扬，汽车驾驶员应适当控制车速，合理选择路面，冷静沉着，顺利通过，接受费油这一事实。
3.4 山区公路
山区公路路况复杂，有时在崇山峻岭之间穿过，依山傍水，盘山绕圈，弯乡路窄，地貌起伏，视线不良，靠山傍崖，坡长而陡。
驾驶员驾车通过山区公路时，为保证行车安全，一般坡道要保持发动机的动力，均速行驶，遇陡坡要提前减入低速档，平稳通过；下陡坡也不要急于加档，挂低档应利用发动机的牵阻作用减速，避免因频繁使用行车制动所造成的热衰退而使制动失灵造成危险，通过弯道仍要做到“减速、鸣号、造右行”，以防撞车。所有这些操作方法都是要做到安全行车，而不是为了省油，所以汽车在山区公路上行驶不能节省燃油。
3.5 曲狭路
弯多、路窄的道路，人们习惯上叫它做曲狭路。曲狭路一般是单行线，或修筑未完的道路，路幅、弯度均不符合现行的公路标准。
汽车在这样的路面行驶，因宽度受限，车辆交会和超越都非常困难。为了安全行车，当有车交会时，必须选择交会地点，甚至要倒车到宽一点的地方让车，跟行车辆不能超越，只能依次通过，所以，汽车在这样的道路上行驶费油。
3.6 便桥、危桥
便桥、危桥改变了公路的宽度和高度，干扰了驾驶员的视线，汽车通过桥梁时，短时间难以适应条件的变化。
汽车通过桥梁时，要减速慢行，当桥的对面有来车而桥面不能会车时，就应提早主动在桥头宽阔地段停车等候，不得抢行。这就是确保安全的措施，不能省油。
3.7 沙漠地区
汽车通过沙地，因路面非常松软，变形大，行驶阻力增加，若行驶换档不及时或方面操纵不当，易使车辆下陷，后轮空转，甚至造成发动机熄火。
汽车通过沙地时，为保证汽车顺利通过，要使用合适的档位，平稳加油以保持足够的动力。若汽车在途中熄火，起步时使用串联动的时间要比一般道路稍长，油门要稍大，当车轮被陷时，即使加油，汽车并不前进，而且原地打转，所以说，汽车通过沙地费油是难以避免的。
3.8 高原地区
高原地区海拔在二三千米以上，大气压力低，空气稀薄，气温低，而且降雨量少，空气干燥。
汽车行经高原地区，若不采取预防措施，容易造成发动机过热。气压低，易引起汽车冷却液沸腾，发动机充气量减少，燃油系产生气阻，混合气的浓度增大，汽车的动力性、经济性降低，汽车起动困难，耗油量增加。同时，高原地区的公路坡长弯急路面狭窄，盘山绕圈，临崖靠涧，穿洞过栈，危险路段较多。为了保证行车安全，汽车车速应放慢，虽然多耗一些燃油，但这是必要的。
4 异常气候条件下行车要多耗燃油
异常气候系指冰雹天、雨天、雾天、刮风天。因气候异常，汽车行驶的安全系数很低，驾驶员必须谨慎驾驶汽车，确保行车安全，而对节油操作措施不便采取，同时，在安全与省油有矛盾时，安全是第一位的，在这样的天气虽然多耗费一点燃油，但保证了安全行车，这就是最大的节约。
4.1 风中驾驶
在春季，我国北方和东部地区常会受到来自黄土高原的风沙侵袭，尤其是近几年来出现的沙尘暴，对驾驶员的视野变窄，视力下降，同时，偏北风可达6―8级，汽车行驶的阻力增大。要克服风的阻力，只有增大发动机的动力，才能保证汽车行驶，所以费油。
4.2 雨中驾驶
（1）雨天行车，因能见度低，不能及时发现和避让车辆，遇有水坑，不好行车的路段还要绕行，这就增加了燃油的消耗。
（2）雨天行车，由于路面泥泞、湿滑，车辆行人动态变化异常，因此，车速只能降低，有的甚至连经济车速都达不到，自然费油。
（3）雨天行车，由于路面的附着系数降低，车辆的制动的性能变差，为防止发生车辆侧滑、倾覆和追尾事故，只能减速慢行，同时，还要考虑路面的水膜作用，不能随便使用制动，即使使用，也只能平稳制动。
4.3 雾天及雾霾天驾驶
雾天是最恶劣的气候之一，对安全行车极为不利。雾天及雾霾天，能见度低，盲区大，在雾中那些本来可以帮助驾驶员判断方向和车速的行道树以及路标等变得难以看清，驾驶员的速度感迟钝，感觉出的车速往往要比实际车速低，车辆运行引起的视线误差，不安全因素大大增加。因此，为了确保安全行车，必须合理控制车速，保持适当的跟车距离。根据我国《道路交通安全法实施条例》的规定，雾天及雾霾天行驶能见度在30 m之内时，车速不应超过20 km/h。一般应低于能见度数的一半。同时，驾驶员驾车不但要控制车速，还要找开防雾灯、前后小灯及示宽灯，遇浓雾时还应打开大灯及危险警告灯，车辆靠右行驶，留有余地，以免滑向路边和碰及行人及障碍物。
4.4 严寒天气驾驶
严寒气候条件下，气温低，水易结冰，油黏度大，汽油不易雾化，汽车不易起步和加速，所以汽车费油。
4.5 冰雪路驾驶
下雪天气，雪花沾满挡风玻璃，视线受阻，而路面被积雪覆盖不易辨认，给安全行车带来困难。当路面有薄冰可压实的雪层时，路面的附着力减小，车辆的抗滑能力几乎等于零，制动距离延长，制动时易造成侧滑。为了保证冰雪路面的行车安全，必须增强车轮的附着性能，这就是在车轮上安装防滑链，汽车起步时，采用比平常起步高一级档位，利用离合器半联动和轻踏加速踏板的办法，防止车轮滑转，起步困难时，可在驱动轮下铺垫干草、炉渣、沙子等物辅助起步，所以费油。汽车在行驶中，要循车辙行驶，转向盘应避免急打猛回，利用发动机的牵阻作用降速，这些都是确保安全行车的措施，与汽车省油形成矛盾。但二者相比，安全行车是第一位的。
4.6 涉水驾驶
大雨天，汽车往往会碰到浸水路面，汽车涉水时与在平直道路上行驶不同，由于雨水的浸泡，车辆的附着力变差，传动系统摩擦因数下降，电器设备容易短路，加之水的浮力和流水冲击力的作用，使车轮容易产生空转和侧滑，再则水底情况不明，行驶阻力忽大忽小，汽车难于平稳行驶，因此，驾驶通过涉水的路段或水流的区域，必须选择路线，用低速档平稳、缓慢行进，因此费油，涉水后，汽车制动性能降低，主要是制动鼓内被水浸入，制动鼓（盘）与制动蹄（片）之间有水，因此，为确保安全起见，涉水后一段时间内不可加速快行，必须用低速行走一段路程。在此过程中，要有意地轻踏几次制动器，把制动蹄（片）与制动鼓（盘）接触面上的水挤出来，并靠制动时产生的热量使水尽快挥发，待所有进入制动器内的水全部挥发完，其功能完全恢复后再正常行驶。所以，汽车涉水驾驶是费油的。
5 夜间驾驶为什么不省油
夜间驾车能见度低（仅是白天的1/8），自始至终靠灯光照射路面，所以说，只能确保行车安全，而不能节省燃油。
5.1 利用灯光照路行车费油
夜间行车受到条件的限制，驾驶员看不清路面和周围的景物，确保行车安全，只能开启车上的大灯光。灯光的光亮是靠发动机带动发电机发出的电（当发动机不工作时，汽车行驶只能依靠蓄电池里的电来照明，而蓄电池的电量是有限的）。为了行车安全，夜间行车只有让发动机不停地工作，以灯光照射路面，使驾驶员能看清路面和随时发现异常情况，以便及时处理，所以，夜间行车费油。
5.2 夜间开快车费油且不安全
在夜间行车时，道路上交通情况比较简单，进入深夜后，几十千米也难得见到人和车（分地区）。许多驾驶员赶路心急，不知不觉地将车开得越来越快，以至超过经济车速，所以费油。在这里我奉劝驾驶员一句，夜间不要开快车，应以安全第一。尤其是人在夜间精神状态不佳，反应会变迟钝，容易引起交通事故。为了你和家人的幸福，夜间开车慢一点，多费点油没关系，比起开快车费油合算得多，保证了安全就是幸福，所以应中速行车。
5.3 夜间行车易疲劳
夜间行车，大地一片寂静，驾驶员只能听到有节奏的声音，只能看到白茫茫单调而又有限的路面，时间一长，便不由自主地乱踏油门，一时重，一时轻，使汽车一时快，一时慢，不但浪费燃油，而且容易引发行车事故。夜间行车疲劳了，不要勉强行车，应休息一下，可涂点风油、清凉油之类的药物，使大脑处于兴奋状态，确保行车安全，又可在一定的程度上节约燃油。
6 结语
本人在经过了30几年的驾驶以及查阅大量的资料，总结了如何驾车即省油又安全行车的一些经验，与广大驾驶者共同学习，共同总结，共同提高，为我国经济可持续发展作出更大的贡献。
冰雪路面驾驶技巧范文第6篇
36个分站冠军、年度四连冠这两个词连在一起，组成了一项伟大的成就：在勒布之前，WRC史上只有芬兰人坎库宁(1986、1987、1991、1993)和马基宁(1996、1997、1998、1999)赢得过4次年度冠军，而四连冠也只有马基宁。现在，传奇的目录中又添上了法国人勒布这个名字，众所周知，汽车赛事充满意外，事故频发能够赢得一次冠军都非常不易。而勒布已经创纪录地获得了36个分站冠军(截至2007赛季)，相比之下，马基宁是24个，坎库宁是23个。交出这样的成绩单，从2001年首次参加WRC比赛开始、勒布用了7年时间。勒布也是WRC史上夺冠率最高的车手70场比赛36次胜利，夺冠率高达51.4％：格隆霍姆是20％，马基宁是17.14％，坎库宁是14.29％。
所有人不禁要问：勒布的这些成就究竟是如何炼成的?
勒布没有心思回答这个问题，站在领奖台上时，他的心就已经飞回了位于日内瓦湖畔的家中，他还没满月的女儿也许已经在摇篮睡熟了吧?谁知道呢?反正勒布很想她了，当然也很想他的妻子塞维丽娜了，拉力赛和各种各样的活动占据了他太多的时间。
体操运动员――电工――业余车手
1974年2月26日，法国阿尔萨斯地区的阿格诺(Haguenau)，塞巴斯蒂安・勒布降生在一个普通的家庭。勒布进了学校，开始练习体操，在法国这个体操并不是传统强项的国家，勒布到了20来岁也没有什么建树。不过这期间，他慢慢地迷上了机械，比如摩托车，于是他开始不喜欢呆在学校。父母对他很宽容，没有反对勒布终止体操训练。勒布放弃体操后的一段时间里，也曾感到前途迷茫。好在他弄到了一辆很旧的摩托车，他试着修理好，并经常在深夜里练习摩托车技，这也导致了邻居的投诉。后来，勒布考取了一个电工证，也许他要把这当成谋生的手段，因为，他的同伴中就有很出色的电工。玩腻了摩托车，勒布买了一辆很便宜的二手运动型小汽车，并自己动手做了改装。夜深人静时，勒布总是拿它练习，“当时，我只是觉得好玩，算是兴趣吧，并没有想到以后会成为车手。”勒布这样说，“拉力赛虽然很普及，但是我做梦都没有想到过参加比赛，它不在我生活的世界里。”
勒布一直做着电工，这样可以挣点钱来补贴玩车花费，勒布回忆说：“那时，我到大街上练车的欲望太强烈了。下午5点开始，我就在街上和朋友们聚到一起――我们有时会逃课。我为了参加比赛开始工作赚钱，然后就没有回到学校。我上了一个技校，然后开始做电工，一直工作到1999年底。我的老板人挺好，我要参加拉力赛的时候，他就答应我可以不上班。当然，我只有工作才能拿工钱。有几个月，我的报酬都不会超过150欧元。”1995年的一天，他了解到法国汽车运动联盟(FFSA)有一项叫做“青年拉力”的计划，这个计划主要是为了发现并培养法国的拉力新人。21岁的勒布决定掏出100法郎报名参加。结果很遗憾，尽管勒布跑得最快，但是没能够进入评委们的法眼，他落选了。勒布不知道自己为什么运气这么差，也不明白为什么会遭遇不公平。没有放弃的勒布在第二年继续参加，一直表现最佳的勒布在决定性的一场竞争中遭遇撞车，再遭淘汰。这严重的打击了勒布的自信心，他感到自己辛辛苦苦的练习全都付诸东流了。“在那一天，我坚信在我一生中再也不会提哪怕是一句拉力赛的事情了。”勒布说。
1997年，勒布的3个朋友决心开始他们雄心勃勃的“造星计划”，他们用所有的积蓄为勒布购买了一辆当时很流行的标致106赛车(发动机排量是1300cc)。勒布重新燃起了希望，他强烈地感到自己需要被认可。他的领航员是达尼尔・艾雷纳。这一年，勒布赢得了所在组别的所有比赛，然而这也未能引起别人的注意，毕竟，这是很初级很业余的赛事。勒布讲义气的朋友们不会让他刚刚开始的赛车生涯就此终止，他们四处借钱，甚至抵押了房产，贷款买来一辆雪铁龙SAXO KITCAR，这是一种动力强劲的两驱车，不过没有涡轮增压。“他们只有充分信任我，才会这样去做。”勒布说。在“雪铁龙SAXO挑战赛”中，勒布并不顺利，一开始就撞烂了两台车身，尽管有一台买了保险，但是勒布他们再也没有钱来修复另一台。经过努力争取，终于有一家雪铁龙的商愿意为勒布付钱购买新的车身，勒布在黑暗中看到了光明。多少年后，勒布的一位朋友还清楚的记得那一场比赛：“他必须赢，但是很残酷，路面上到处是烂泥，还下着大雨，但是勒布最终赢得了比赛，他的成绩在所有车手中是最好的。”这一年的比赛勒布花掉了20万法郎，好在最终他赢了。
1998年，勒布想参加更高级别的比赛，在WRC意大利站期间，勒布请法国《拉力赛杂志》的主编拉尔布里迪耶向各支车队的老板引荐自己，但是没有人理睬他。
1999年，在雪铁龙的一家商的赞助下，勒布继续参加雪铁龙SAXO KITCAR挑战赛，他赢得了这项赛事。同一年，在FFSA的资助下，勒布驾驶雪铁龙SAXO参加了3项世界性比赛，并进一步显示出拉力天赋，他获得了圣莱莫和科西嘉两站赛事的胜利，名列级别第一。至此，勒布坚定地为自己树立了更高的目标。
2000年，勒布决心拿着55000法郎的赞助，参加没有多少人关注的法国本土拉力锦标赛，这让他的朋友们大感意外。勒布有他自己的目的。他要考验自己在每场比赛仅有的一次勘路机会中能否做出完美的“路书”，然后在比赛中绝对按照路书行驶。勒布还要在比赛中继续完善左脚制动的技巧，左脚制动，右脚继续控制油门，这样就不会影响速度，特别是在过弯或者湿滑的路面上。毫无疑问，这是一项很高深的学问。这个赛季结束后，驾驶雪铁龙SAXO KNCAR的勒布赢了两驱车组的冠军。
埋头的勒布终于要出头了!
千里马遇上伯乐勒布迈入一流行列
中国有句古话千里马常有，而伯乐不常有。勒布是千里马，勒布是幸运的。
勒布在2000年的杰出表现，引起了一个人的关注，正是这个人为世界拉力车坛带来了一位划时代的车手。这个人就是雪铁龙车队的老板盖伊・费尔奎林。慧眼独具的费尔奎林看到了勒布身上隐藏的巨大潜质，认定他将成为带领雪铁龙车队创立伟业的伟大车手。于是，费尔奎林开始赞助勒布参加尽量多的比赛，2001年勒布有了更加令人刮目的变现，轻松夺得法国拉力赛年度冠军，
加盟雪铁龙车队后，勒布驾驶雪铁龙Xsara赢得国际汽联(FIA)超级1600cc组别年度冠军。
2001年，WRC法国圣莱莫站，雪铁龙车队把一辆XsaraWRC战车交到勒布手中。当时，雪铁龙车队的主力车手是布加尔斯基和普拉，也许是命运要考验勒布，这两名主力在第二天的比赛中先后退赛，勒布单独作战，没有丝毫的惧怕，最终拿下了亚军，仅仅比当时的“法国拉力之王”潘尼兹(驾驶标致赛车)慢了11s4，勒布上演了完美的WRC处女秀，一人捍卫了车队的荣誉。
2002年1月，WRC蒙特卡洛站。相同的历史再次上演，勒布的两名队友再次退赛，关键时刻，勒布挺身而出，决心捍卫雪铁龙的尊严。勒布犹如神助，一度占据绝对优势，就连4次世界冠军马基宁也望尘莫及，勒布领先45S9完成比赛，但他没有赢，因在加油区违规更换轮胎，勒布被罚时两分钟，只能排在第二名。不过，经过严峻考验的勒布已经完全赢得了费尔奎林的信任，成功转正为雪铁龙车队的主力车手。勒布说，“我永远不会忘记2002年的蒙特卡洛比赛此后的经历再也没有超出过这次的感受!”事实上，人们也认为勒布是蒙特卡洛比赛的真正的赢家。半年后，勒布在德国站击败马基宁等一众高手，赢得胜利，这是他在WRC的首个冠军。
2003年，勒布更上一层楼。揭幕赛蒙特卡洛站中，勒布驾驶雪铁龙XSARA WRC赛车突出重围拿下了冠军。此后他又在土耳其站、意大利站先后称雄。最后一战在英国展开雪铁龙车队为了稳夺年度车队冠军命令勒布采取保守战术，最终勒布以总积分71分落后索尔伯格1分获得年度亚军。可以说，这是含金量相当高的一个亚军，在勒布的竞争者中，有索尔伯格、塞恩斯、麦克雷、伯恩斯、格隆霍姆等早已成名的世界一流拉力车手。
参加WRC刚刚3个年头，勒布就带领雪铁龙赢得车队历史上的最高殊荣，这意味着勒布已经迈入一流车手的行列。费尔奎林没有看走眼，他给了勒布机会，勒布还给了这位伯乐一个大大的奇迹。
然而，这只是勒布传奇之旅的开端。
2004―2007年缔造四连冠伟业
2004赛季开始前，勒布说：“这将是全新的一年。”在这个全新的赛季勒布创造了全新的纪录。在蒙特卡洛和瑞典，勒布连续赢得比赛，这些典型的冰雪比赛，一般是经验丰富的北欧车手的舞台，但是勒布告诉大家他不只是会跑柏油路，冰雪路照样在行。至此，勒布也成为了WRC有史以来第三位连夺蒙特卡洛和瑞典站冠军的车手，而瑞典站的冠军更是打破北欧车手垄断北欧冰雪赛事的局面。其实，这种在别的车手看来了不起的成就对勒布来讲好像只是信手拈来。
2004年的16场比赛，勒布14次赢得积分而且总是在前4名之内，6次夺冠、6次亚军，这样的“高效率”在WRC中也是极其罕见的。勒布在全年的柏油，冰雪、沙石3种不同的路面赛事中都夺得过冠军，放眼国际，具备这样全面能力的车手，也找不出几位。2004年，勒布赢得了职业生涯中的首个车手年度冠军。有人对勒布在2004赛季取得的成绩评价只有4个字：难以置信!
然而，在勒布看来，他最难以忘记的不是一次又一次的胜利，而是在WRC法国科西嘉站比赛中他的家人和朋友都来到现场为他加油的一幕。勒布说：“在科西嘉，我在比赛终点经历了自己一生最伟大的时刻，我的女友塞维丽娜，还有我的父亲母亲，以及所有的朋友都来了。他们还带上了香槟!我发现了什么是最伟大的快乐，就是在你使家人和朋友感到极大的快乐时，你就会感到这种快乐。”
2005年，勒布再创纪录。揭幕战蒙特卡洛夺冠后，勒布开始了一个更加不寻常的赛季。勒布连赢新西兰、意大利、塞浦路斯、土耳其、希腊、阿根廷6个分站赛，创下WRC的连胜纪录。之后再获德国、日本、西班牙站，以总积分127分(领先第二名索尔伯格56分)夺得年度冠军。在这样的成绩面前，不需要再用什么华丽的辞藻来修饰了。
2006年，雪铁龙暂别WRC，勒布来到私人车队科隆纳斯，不过依然得到了雪铁龙运动部的大力支持。勒布又连续在墨西哥、西班牙、法国、阿根廷、意大利5次夺冠，仅次于2005年的6连冠，这个成就在WRC中依然没有人做出过。勒布在后来的德国、日本，塞浦路斯夺冠后已经领先最强对手格隆霍姆35分。然而，塞浦路斯比赛结束后，10月4日，勒布在骑自行车训练时不慎摔断了胳膊。此时比赛还剩下土耳其，滨大利亚，新西兰和英国4站，勒布是不可能继续参赛了。这是格隆霍姆翻盘的大好时机，不过，他最少要拿到36分，就必须拿下3个冠军和1个亚军或者1个季军才行，连格隆霍姆都承认“这的确很艰难”。格隆霍姆在土耳其夺冠后，勒布有点紧张，接下来格隆霍姆在澳大利亚遭遇翻车。最后获得第五，此时，勒布领先格隆霍姆21分，即使格隆霍姆在仅剩的两站中全部夺冠，还是要落后勒布1分，于是，年度冠军的奖杯提前为在家中养伤的勒布保留了。
这是勒布的第三次赢得年度冠军，在参加的12站比赛中，勒布拿到8次冠军，从2002年的德国站获得第一次WRC分站冠军算起，32岁的法国人已经获得了28个分站冠军，这是WRC历史上的又一个新纪录。勒布在2005年和2006年都曾连续12站比赛登上领奖台(每场比赛的前3名登领奖台)，原纪录保持者西班牙人塞恩斯曾在1990年连续7次登台。
勒布还清楚地记着当年在家中等待最后4站比赛消息的情景。勒布通过电视看到了土耳其站比赛的全部过程，格隆霍姆的垄断让他感到难以忍受。于是，他决定不再观看澳大利亚比赛的电视转播，而是与车队老板通电话了解赛况。2006年10月27日，格隆霍姆在第三个赛段遭遇翻车，不过勒布没有看到，最后这位老对手仅获得第五，再也没有机会与勒布争夺年度冠军了。后来，格隆霍姆承认自己感到了很大的压力：“和勒布竞争不是一件容易的事，就算他不在赛道上，我仍然感到自己在和他争夺，我仍然感到很难打败他。”
左胳膊缠着绷带的勒布打开了一瓶香槟，举起酒杯和妻子一起庆祝自己第三次获得年度冠军。“这是一个特殊的胜利，我很高兴自己能够卫冕成功，但是我很遗憾，因为这项冠军不是在赛场上赢得的。”勒布也没有忘记给老对手兼老朋友格隆霍姆发短信，开玩笑说向他致谢。而格隆霍姆给他回信，用没有一点玩笑的口吻说：只有这样是最好的安排，因为这个冠军本来就应该属于你!
带着三连冠的殊荣，勒布迈入2007年。大家关心的问题不是他能否“四连冠”，而是勒布能够用几个分站冠军卫冕年度冠军。与往年不同的是，在2007年，勒布用上了全新的雪铁龙C4战车。首站蒙特卡洛的胜利之后，勒布在接下来的瑞典和挪威站中没能一鼓作气，再创冰雪之战的神话。不过在回到典型沙石路面的墨西哥站和葡萄牙站后，勒布包揽了冠军，在个人总积分上超越
格隆霍姆。意大利站中，一路领先的勒布罕见地犯了一个错误，在第13赛段冲进沟里退出比赛。在希腊和芬兰站，勒布都没能够战胜格隆霍姆，这让他很郁闷。不过，德国站是典型的柏油路，这是他的强项。事实上，勒布也赢得了这场比赛，同时，还顺便创造了一项新的WRC纪录：自2002年德国站进入WRC赛历6年以来，勒布垄断了6年冠军。新西兰站也许是最精彩最激烈的一场比赛，勒布与格隆霍姆一上来就展开缠斗，彼此领先，每个赛段，两人的差距都在几秒甚至1s之内，你来我往，领先的位置在两人手中频繁交换，谁也不能稳坐第一，直到最后一个超级赛段前，格隆霍姆才领先勒布0.7s，虽然勒布在最后时刻追回了0.4s，但依然以0.3s之差屈居亚军，冠亚军之间这样的微弱差距，在WRC的历史中也是没有的。在西班牙的加泰罗尼亚和法国的科西嘉，勒布继续用冠军的成绩缩小与格隆霍姆的积分差距：只落后4分。勒布与格隆霍姆在日本站打了个“平手”：两人相继退赛。爱尔兰比赛中，勒布利用格隆霍姆的失误退赛稳稳夺下冠军，反超格隆霍姆6分，在年度冠军的争夺中再次占据主动。最后一场比赛来到英国的威尔士，勒布冷静作战，第三名的成绩足以保证他卫冕了。在2007年的16场比赛中，勒布8次拿下冠军。
至此，勒布已经完成了四连冠的伟业，这样的成就足以成为传奇。然而，赢得比赛容易，赢得别人的尊重很难，勒布却都做到了。在听到勒布平了自己四连冠的消息后，马基宁认为：“他获得四连冠是一个令人难以置信的奇迹，这不仅要依靠一支车队的技术投入，同样还需要车手具备非凡的心理素质。”另一位拉力天王坎库宁说：“勒布完全配得上这个总冠军，他是一个天才的车手，也是当今世界上最好的车手!”而勒布自己说：“我始终都向往着成为最快的一个，我甚至没法安心获得亚军，也许正是这样不服输的性格，使我在2004年获得了第一个冠军，直到现在拿到第四个总冠军!”
与已经告别WRC的马基宁和坎库宁不同，勒布还会在WRC征战多年，格隆霍姆退役后，还有谁能抗衡勒布呢?没有人!这对WRC来讲或许是可悲的，因为实在没有旗鼓相当的竞争者与之抗争。假设33岁的勒布和格隆霍姆一样在39岁退役，那还有6年时间。天啊，6年，勒布还能拿6次年度冠军吗?那将是10连冠!……