油门当刹车
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油门当刹车范文第1篇
本实用新型涉及汽车刹车制动，特别是一种安全可靠的智能刹车系统。
背景技术
目前交通事故主要有：翻车、车撞车、车撞人或者车撞障碍物等，出现这些情况的原因这与现有的刹车系统有很大的关系；主要是因为驾驶员在事故发生前由于各种原因来不及提前手动操作刹车系统，亦有人为误操作（如误踩油门）或车体本身的刹车系统失灵等原因造成事故的发生。因此汽车如何减少或最大限度避免交通事故发生，成为汽车安全设计的重中之重，汽车的行驶安全不仅关系到驾乘人员的自身的生命财产安全也关系到他人的生命财产安全，因此汽车在发生碰撞前如何进行自动紧急刹车以避免交通事故的发生或最大限度减小人们的生命财产损失这一问亟待解决。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型旨在提出一种智能刹车系统。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：智能刹车系统，含触摸屏显示器、传感器、电磁阀和辅助刹车装置，其特征在于：触摸屏显示器与PLC可编程逻辑控制器连接组成安装在汽车驾驶室里的屏触摸控制器；传感器安装在车头和车尾，电磁阀与油门管道连接；传感器、电磁阀和辅助刹车装置通过信号线分别与PLC可编程逻辑控制器连接。
本实用新型安装在车头和车尾的传感器为长度传感器，用于实监测障碍物与车体前后的距离，所得的感应信号传送给PLC可编程逻辑控制器；速度传感器的信号线与PLC可编程逻辑控制器连接，用于实时监测汽车的行驶速度。
本实用新型的有益效果是：长度传感器对车前车后的障碍物进行实时测距，速度传感器对汽车的速度进行实时监测，将距离信号和速度信号传送到PLC可编程逻辑控制器，经PLC处理后得到执行指令信号，该指令信号控制辅助刹车装置进行刹车制动，同时根据该指令信号对油门电磁阀关闭度进行控制，以控制汽车发动机的输出功率，使得汽车可根据距离、速度自动调整辅助刹车装置的制动力和汽车发动机的输出功率，避免汽车碰撞或追尾事故的发生。
附图说明
图1为本实用新型连接方框图；
图2为本实用新型组装示意图；
图3为本实用新型的PLC外围连接示意图；
图4本实用新型实施例一示意图；
图5本实用新型实施例二示意图；
图6本实用新型实施例三示意图；
图中：1.屏触摸控制器；2.0.长度传感器；2.1.速度传感器；3.电磁阀；4.辅助刹车装置；5.PLC可编程逻辑控制器；6. 汽车；7. 正常指示灯；8.报警灯；9.障碍物；10.悬崖。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例一：
如图1～图3所示的智能刹车系统，触摸屏显示器与PLC可编程逻辑控制器5连接组成屏触摸控制器1并安装在汽车6驾驶室里；长度传感器2.0安装在车头和车尾，速度传感器2.1与汽车6原来的速度表连接，速度传感器2.1的信号线与PLC可编程逻辑控制器5连接；油门防爆电磁阀3与油门管道连接；传感器、电磁阀3和辅助刹车装置4通过信号线分别与PLC可编程逻辑控制器5连接。如图4所示为汽车6向前行驶的情况，当汽车6行驶在公路上时，车前行驶开关K1闭合，车后退开关K2断开，车后长度传感器2.0将不起作用，车前传感器和朝地传感器均为长度传感器2.0并处于工作状态，绿色的CL正常指示灯7保持亮，本实用新型在自动状态下（分为自动和手动两种，手动时停止开关K闭合，自动时相反），在一定的距离内长度传感器2.0传感器感应到障碍物9(长度传感器2.0能够感应到的最大距离c米)； 长度传感器2.0能够感应到的最大距离c米和汽车6当前速度传感器2.1所感应到的行驶速度成正比，在感应到障碍物9后，汽车6与障碍物9的距离小于或等于最大距离c米时，传感信号立即输送至PLC可编程逻辑控制器5，通过系统的运算处理；根据感应的距离的长短输出信号给刹车动力装置，同时PLC可编程逻辑控制器5给报警灯8一个信号，绝色报警灯8闪烁，提醒司机刹车，在司机没有采取刹车动作后，同时辅助刹车装置4根据得到信号的强弱将执行四个不同的指令(也可以说是分为四个档:25%、50%、75%、100%。当辅助刹车装置4得到强信号时，辅助刹车装置4的输出是100%)。当设定的最大距离是c米，最小距离是b米时，当汽车6的车前长度传感器2.0感应到距离为c米时，辅助刹车装置4的输出功率是25%)；b米时辅助刹车装置4的输出功率是100%。同时油门自动控制防爆电磁阀3在感受距离为c米时，油门防爆电磁阀3关闭度为50%（在人工误操作，手动把油门打到100%，油门的输出最大只有50%；c/2米时电磁阀3的关闭度为100%（也可按具体情况而设定，在人工误操作，手动把油门打到100%，油门也会全部关闭）。辅助刹车装置4和电磁阀3的控制可实行PID方式控制。行驶的汽车6按上述的设置，当汽车6距障碍物9的距离达到c米时，辅助刹车装置4开始启动，立即刹车25%，同时油门电磁阀3关闭50%；当距离达到c/2米时，油门电磁阀3关闭100%（即全部关闭），当距离达到b米时，辅助刹车装置4的输出功率为100%（即全部刹死）；这样就避免了车祸的发生。
实施例二：
如图5所示的智能刹车系统其结构和控制方式同实施例一，即汽车6车在倒车时撞障碍物9前的控制原理和实施例一相同，汽车6在倒车时撞障碍物9前，汽车6的车前传感器和朝地传感器均为长度传感器2.0并将不起作用，因为倒车的速度比较慢，只要汽车6和被撞障碍物9之间设置的距离在d米内，汽车6的辅助刹车装置4根据需要全部刹车；是否进行全部刹车也可以根据车主的习惯而定，仅需要改变PLC可编程逻辑控制器5的程序即可实现。
实施例三：
如图6所示的智能刹车系统，其结构和工作原理同实施例一，不同的在于在翻车前的控制，当汽车6向前行驶，汽车6的前端有悬崖10，在驾驶员来不及刹车和/或手动刹车失灵时，汽车6在翻车前控制原理和汽车6在倒车时撞障碍物9前的控制原理和上述实施例一样，朝地传感器是以地面为参照物，当车要冲下悬崖10前，当车离 悬崖10边的距离小于或等于a米时，这时朝地传感器感应不到地面，就会发出一个信号给PLC系统，（一般“a”的值比较小），PLC系统通过处理，给油门防爆电磁阀3和辅助刹车装置4一个信号，立即100%自动关闭油门和100%启动刹车动力装置，使车立即刹车，以免车掉下
如（以上是我的发明大致方案，希望与广大科爱好者进行更多的交流）
本人是发明爱好者，但没有条件做具体的试验，我想：未来的十年，智能刹车系统将会快速发展，成为世界的一个热点，今天的手机的发展现状，将是智能刹车系统的明天。
智能刹车系统防掉崖图
油门当刹车范文第2篇
自动挡刹车和油门都是脚下面，最右边的是油门，油门左边就是刹车，都是用右脚控制。别认为没有了离合器踏板，左脚闲着也是闲着，就来踩刹车踏板，实际上，这样更容易发生油门和刹车一起踩的可能，虽然安全风险不会很大，因为现在车辆一般会有刹车优先系统，就是驾驶员在踩下加速踏板并且油门全开的时候，踩下制动踏板能够把车完全停下的系统，但是也不建议一脚踩一个踏板的行为。
开车时一定要提高注意力，还是就是无论是什么情况，不需要加速度的时候，就把右脚放在刹车踏板上，这个动作又被称为“备刹车”，一旦有情况出现，马上就可以采取制动，这样制动反应时间较短，也不会发生踩错踏板的事情。
千万不要养成不加油时把右脚直接放在驾驶室地板上做轻松状的习惯，这样的后果是紧急情况时右脚或踩不到或踩不准刹车，极易出现误把油门当刹车的情况。
（来源：文章屋网 ）
油门当刹车范文第3篇
一、出车前的准备工作。提前调整四轮刹车间隙，使四轮同时产生均匀制动力，避免后轮先抱死。在寒冷季节，如果汽车长期露天存放，轮胎可能会冻结于地面，用铲子挖开轮胎周围的冰雪，为避免驱动轮打滑，可在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形，以提高轮胎附着力。把轮胎气压调整到规定范围的下限，这样可以提高汽车附着力。还应该准备一些应急物品，如：防滑链(如果有必要，出车前可安装在驱动轮上)，防护镜，铁锹，干沙，三角木，绳子等。蓄电池在冬季容量较低，应及时充电。注意冷却液和油的冬季适应性。
二、汽车的起动。发动机低温时难以起动，化油器型汽车可先踩两下油门，拉动阻风门进行起动，电喷型汽车不要踩油门。一次起动不成功，稍候再试。起动后，应怠速预热3至5分钟，当水温达到60度时，挂入1挡，离合器采用半联动状态，稍加油门使汽车不至熄火。绝对不要在冰滑路面突然猛的起步，否则会发生侧滑。
三、汽车的行驶。汽车起步后，要缓缓加速，可避免打滑。刹车时，要预留比平时更长的刹车距离，尽量采用连环轻踩刹车的技巧，有ABS刹车系统的车辆，可将刹车踩到底。尽量走其他车辆的车辙，保持车辆速度均匀，加减油门动作要稳。如果车辆发生了侧滑，要保持冷静的心态，若是因制动引起的应立即停止制动，车辆尾部向左侧滑，就向左打方向，反之亦然，但动作不能太大，不能使用手刹制动，因为大部分车辆的手制动都是制动后轮的，容易侧滑。尽量避免在冰雪路上超车，实在需要超车时，一定要选择宽敞平坦且冰雪较少的路段，不得强行超车。超过前车后，不能马上向线，而要尽量给被超车辆留出安全距离。在冰雪道路上提速时，可在略低于通常换挡的发动机转速下换挡。当在加速过程中，感觉车轮与地面有打滑或是方向不好把握时，应松开一些油门，方向恢复后再加油，切忌猛打方向。大地被积雪覆盖后看不清道路、沟坎，应根据行道树，路标，建筑物等固定物体作为参照物，判明路线，也可沿车辙行驶。
油门当刹车范文第4篇
2、起步这一关键步骤完成后，紧接着换二档时，离合器要快踩慢抬，否则车辆闯动，很不平稳。换三档时离合器仍要快踩慢抬，到四档以后就无关紧要了。
3、当车辆快到信号灯前时，要提前判断，如果离信号灯还有二三百米，绿灯闪烁，就可以摘个空挡，滑行到路口，等红灯。这样不仅可以省油，还不用急急忙忙的猛踩刹车。
4、在下长而陡的坡道时，千万不要空挡滑行，别以为能省点油，其实省不了多少。空挡时失去了发动机的制动减速功能，万一遇到紧急情况，光靠刹车很难快速减速，有时甚至能导致刹车失灵。
5、在雨雪天行车，需要特别注意，不仅要放慢车速，还要提前做好判断，特别是到路口，必须提前减速，否则到跟前会刹不住车。谨记的是，减速时要“点刹”，防止车辆侧滑，虽然很多车都有ABSEBD之类的，遇到紧急情况还是靠驾驶员的提前准备和判断。
6、当我们通过积水较深的路段时，在不知深浅的情况下最好绕行，如果非走不可，那一定记住，挂上低档，踩住油门不要松，一定要跟上油门，不能换挡，轰着油门一气通过。如果换挡，排气管进水就麻烦了。
油门当刹车范文第5篇
2、起步这一关键步骤完成后，紧接着换二档时，离合器要快踩慢抬，否则车辆闯动，很不平稳。换三档时离合器仍要快踩慢抬，到四档以后就无关紧要了。
3、当车辆快到信号灯前时，要提前判断，如果离信号灯还有二三百米，绿灯闪烁，就可以摘个空挡，滑行到路口，等红灯。这样不仅可以省油，还不用急急忙忙的猛踩刹车。
4、在下长而陡的坡道时，千万不要空挡滑行，别以为能省点油，其实省不了多少。空挡时失去了发动机的制动减速功能，万一遇到紧急情况，光靠刹车很难快速减速，有时甚至能导致刹车失灵。
5、在雨雪天行车，需要特别注意，不仅要放慢车速，还要提前做好判断，特别是到路口，必须提前减速，否则到跟前会刹不住车。谨记的是，减速时要“点刹”，防止车辆侧滑，虽然很多车都有ABS EBD之类的，遇到紧急情况还是靠驾驶员的提前准备和判断。
油门当刹车范文第6篇
1、手刹漂移法：这种方法非常适合新手开车和开手动挡车的时候运用。进弯时首先要控制时速。如果速度过快漂移会使车子跑偏撞墙，在进弯的时候要先观察弯道的情况和角度。进弯时尽量靠外道行使，在进入弯道的时候开始抢内道。同时拉手刹打转向。手刹拉动的时间看过弯的情况而定~当弯道已经过了一半的时候~车子往往都会像外道偏移~这时就要放开刹车猛给油门提速同时控制转向。
2、利用档位控制漂移：这种方法要求车子的马力一定要跟上，而且车子的发动机转速要保持高速。适合用手动挡开车的玩家。首先也是要观察弯道情况~要确定前方弯道的过弯时速是多少需要用几挡过弯。如：弯道为低速弯道，夹角为30度，当前车子时速为100，档位是4档。进弯时要提前减速，将档位从4档降到2档打转向过弯，当车子刚进入弯道开始侧滑漂移的时候将档位由2档加到3档，同时精确的控制车子转向。（漂移全过程不点刹车不松油门）这种方法能尽可能的保证车子的行进速度，加减挡的同时转速永远在最高的状态，能够在过弯以后及时加档提速。
3、油门控制漂移法：这种方法操作简单效果明显，但不好控制容易发生撞墙和掉头的情况。（后轮驱动的赛车效果更明显）同样也是要先观察弯道的情况，进弯时要松油门点刹车控制过弯时速，进入弯道的时候车子处于一个自由滑行的状态，然后打转向，当你想让车子漂移的时候按住转向猛给油门就可以，但一定要控制好方向，否则容易失控。
（来源：文章屋网 ）
油门当刹车范文第7篇
1、调整座位，使驾驶者本人坐的舒服；
2、系好安全带；
3、调后视镜，使其能看到全部；
4、左转向灯，观看左后视镜，察看后方有无来车；
5、左脚离合，半联动，松手刹，车子启动；
6、正常行驶到机动车道，转向灯复位；
7、轻抬离合，加油门，踩离合，松油门，挂二档；
8、轻抬离合，加油门，踩离合，松油门，在速度为二十千米每小时左右挂三档。
二、左变更车道
1、左转向灯，观看左后视镜，察看后方有无来车；
2、三秒后，左微移方向盘，变更到左边车道，转向灯复位。
三、右变更车道
1、右转向灯，观看右后视镜，察看后方有无来车；
2、三秒后，右微移方向盘，变更到右边车道，转向灯复位。
四、过人行道，学校区域，菜场区域等
微松油门，左右察看来往行人，注意避让。
五、过红绿灯
1、看到红灯速踩离合，轻踩刹车，停止线外停车，挂一档；
2、绿灯亮，轻抬离合，半联动，慢提刹车，汽车启动，稍加油门；
3、左右察看人行道过往行人；
4、轻抬离合，加油门，踩离合，松油门，挂二档；
5、轻抬离合，加油门，踩离合，松油门，在速度为二十千米每小时左右挂三档。
六、九十度转弯 （根据三、四条变更车道的前提下，并转弯处无红灯禁行）
1、转向灯并察看相应方向前后方交通情况；
2、将挡位由高档降至二档；
3、当前车轮压过停止线后，方向盘转半圈；
4、转完后察看左右有无行人，前车轮不能压到转入车道的界限若转弯处有红灯，则先执行第五大条再执行第六大条。
七、一百八十度转弯
1、转向灯并察看相应方向前后方交通情况；
2、将挡位由高档降至一档；
3、若前方无阻车，变更后的车道交通情况允许，车子不用停下来；
4、当三分之二车身经过后，根据转入车道方向打死方向盘后面执行第五大条的后两条流程。
八、加速行驶
执行到第一大条第六小条流程后，将挡位挂至四档，相对高速行驶10秒后，降低挡位至三档，确保安全。
九、停车结束
1、右转向灯，通过右方后视镜察看右后方交通情况；
2、仍旧执行三秒钟，在后方交通情况允许情况下，右微转方向，车子行驶到马路最右侧位置；
油门当刹车范文第8篇
关于节油，王来庆谈了四点经验 ：
做好例检和巡检，保持良好车况
良好的车况有利于节油。比如，汽车胎压不足，会增加轮胎和地面的接触面，增大摩擦阻力，也就使燃油消耗量增加。在例行检查中发现的问题应该立即修复，及时消除故障隐患，使车辆状况保持在最佳状态。“只有保证了车辆各部件运转良好，才能将燃料消耗降到最低。”
合理加注机油
机油一般加注四分之三最合适。如果机油太满，会增加件运行阻力，踩油门时发动机反应较弱，感觉加速无力，司机只能使劲踩油门，这样会增加耗油量。如果机油加注过少又会造成磨损，也会造成耗油量增加。
车速稳定，不踩急刹车和轰油门
公交车发动机的经济转速一般设计在每分钟900—1500转左右。车辆保持在中速行驶比较省油。刹车和启动是驾车过程中油耗最高的阶段。踩急刹车会把发动机产生的动能和惯性浪费掉；而大脚轰油门，则会使燃油得不到充分燃烧，以黑烟的形式排出去。
观察道路情况，注意交通信号灯
有经验的司机观察道路情况时都懂得“望远看近”的道理。“望远”，是观察大约200米左右道路上的情况。“看近”是指查看车辆前面的行人、机动车、非机动车，并预判它们的运动轨迹。
在临近交叉路口的时候，还要做到“抢红躲绿”。“抢红”并不是让司机抢红灯，而是司机发现远处红灯时，根据自己的车况合理控制车速，让汽车到达路口时，交通信号灯正好转变为绿色。“躲绿”则是发现远处路口是绿灯的时候，最好不要加油门抢过，因为很可能当车辆赶到路口时，交通信号灯已经改变，因而需要踩刹车，除造成燃油的浪费，还会给乘客带来危险。正确的做法是减速行驶，为停车做好准备。