方向盘抖动
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方向盘抖动范文第1篇
中图分类号： TM35 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）18-192-2
0 引言
随着当前国内乘用车辆的普及，人们对车辆的安全性、可靠性的要求也越来越高。因盘式制动器具有频繁制动时能保证良好的制动效果，能较快地冷却，保养和维修方便，径向尺寸小等特点，已被各大主机厂广泛采用，但盘式制动器仍然面临着诸多业内难题需要解决。本文主要研究车辆高速行驶的情况下采取制动后引起的方向盘抖动问题。
1 高速制动抖动
高速制动抖动是指车辆在一定的车速范围内（80-120km/h）施加制动时引起的方向盘剧烈抖动的现象（严重时会引起踏板和车身底板的震动），车速低于80 km/h时采取制动不会出现此类现象，问题车辆行驶里程一般大于2万公里，且随着行驶里程的增加抖动现象会加剧。
2 机理及失效模式确认
制动抖动的振源是制动器子系统，发生抖动的原因是制动力矩的波动和制动压力的波动，通过前悬架和转向系统的传递和放大，表现为方向盘圆周方向抖动，严重的会引起踏板弹脚和车身的抖动。
某车型售后市场持续反馈长里程制动抖动问题，通过顾客走访和实车试验，发现车速在120 km/h 时施加中等强度制动，在80 -120 km/h速度区间制动时方向盘抖动严重，速度降到80km/h以下时抖动现象消失；热车抖动情况较重；用NVH测试设备采集相关数据，抖动时（13Hz）方向盘Y方向振动最大。（图1）
3 原因分析
3.1故障再现
测量6例故障（5例）/量产车辆制动盘（2例）DTV数据，结果如表1。
通过表1可知量产产品尺寸均在图纸要求范围之内，售后产品短里程内DTV即出现较大变化，且3#、4#、5#制动盘已经超出售后以往经验值更换标准（0.02）。
通过实验发现某车型在制动盘DTV达到0.018时即出现抖动现象，而同类型标杆车要到0.025才出现轻微抖动，某车型对DTV敏感性较高。
3.2 产品失效分析
DTV的变化是引起制动力矩波变化的主要因素，是导致抖动问题发生的根源；车辆连续多次制动后，制动盘表面温度升高，制动盘膨胀、翘曲引起DTV进一步增大，导致抖动现象加剧；制动力矩波动被悬架和转向系统传递和放大，导致整车敏感性高。
3.3 DTV产生及变化研究
原始DTV的与机加工能力有关，而随着车辆的使用，制动盘的断面跳动（LRO）会逐步转化为厚度差。通过实验发现，在非制动磨损状态下，LRO会逐渐减小，而DTV会逐渐增大，LRO会逐渐转化为DTV，转化关系大约为2：1。
车轮螺栓力矩的拧紧对DTV的形成也有较大影响，试验时将其中一颗螺栓的力矩较其他螺栓少30N・m，制动盘总成的端跳会增加0.03mm，加速DTV的生成。
摩擦副的攻击性也是导致DTV快速形成的一个主要原因，用现有摩擦片进行DTV台架试验，1024次制动后，DTV增加了0.005mm，制动盘磨损了0.61mm。
3.4 整车敏感性研究
通过对标标杆车及其他车型对DTV变化的反应，发现其他车型的敏感度一般在0.02-0.025的范围内，通过进一步对悬架、转向等传递路径分析，发现标杆车在前下摆臂大轴套的设计上更多的考虑了对振动的吸收，其他车型则选择在悬架或转向系统增加吸能块的形式降低车辆敏感性。
综上，控制制动盘DTV的生成是解决抖动问题的根本，同步需要在整车的敏感性上进行提升。
4 对策制定及验证
4.1 对策制定
提高制动盘出厂LRO及DTV要求（建议LRO≤0.03，DTV≤0.008），对配合件的LRO进行同步优化（轮毂法兰盘端面跳动≤0.01），以提高制动器总成出厂跳动要求（总成端面跳动≤0.06）；规范车轮螺栓的拧紧力矩控制，采用所有螺栓同时用设备锁紧力矩的设备；对摩擦片的材料进行优化，同时对制动钳的拖滞力矩进行减小，降低对偶件对制动盘的攻击性，减少DTV产生；对前下摆臂大轴套的相关结构和参数进行优化，降低整车对DTV的敏感性。（图2）
4.2 对策验证
①对单件及总成跳动、DTV改进后的产品进行装车耐久路试，至4万公里未出现制动抖动问题，试验后制动盘DTV测量值为0.02mm；
②采用新材质的摩擦片进行DTV台架试验，DTV增加了0.004mm，制动盘磨损了0.12mm；
③采用新状态大轴套装车验证，1#、2#制动盘未抖动，3#制动盘出现轻微抖动，4#、5#明显抖动、不弹脚，整车对DTV敏感度下降。（13Hz方向盘Y向振动降低。）
通过以上措施的实施，某车型制动抖动问题得到了有效遏制。
5 结论
解决制动抖动问题主要从振动产生和振动的传递路径两个方面进行优化，在优化的同时要兼顾整个制动系统的可靠性提升和NVH匹配，选择最优方案采取措施；其他因为锈蚀、MPU等导致的抖动问题则需要针对具体情况制定相应产品改进、售后处置等措施。汽车行业竞争越来越激烈，在满足顾客的要求的同时应更多的关注产品的魅力质量，给顾客提供最优的产品。
参 考 文 献
方向盘抖动范文第2篇
1、方向十字节坏的症状表现是行驶时方向不稳,方向盘自由行程变大,方向盘回位困难,转向不足或转向过度,方向盘抖动,方向摇晃,转向沉重,汽车方向机异响等。
2、汽车行驶在供形路面的一侧上本身就有偏跑的倾向，当拱形较大时跑偏就较为明显是外界的因素造成的。在排除是汽车胎压问题后，就很可能是方向机的某机械部件松脱或断裂造成的。
3、如果在打方向盘时感到一边转向轻快，另一半则转向沉重，出现这种症状一般是由于负责密封一侧高压腔的密封件漏损所导致的，还有一种可能就是由于该方向的限位阀调整不当。
（来源：文章屋网 ）
方向盘抖动范文第3篇
当刹车皮磨损，刹车铁钳直接碰触刹车碟的时候，会发出刺耳怪声，这时就要立即更换。
车底要是留有一滩绿色或金色液体，感觉黏手的话，大多是冷却液泄漏。要是金色或棕红色液体则是机油泄漏。
在汽车服务行业最常说的一句话，就是“小洞不补，大洞吃苦”。疏忽日常的维护，或者说根本不在意各类问题的徵兆，最终结果就是不得不支付昂贵的修车费用。
像传递皮带的刺耳噪音，或者是方向盘的抖动都预示了汽车可能存在问题了。只要留心一些这些日常开车中的小问题，就能避免日后更为尴尬的大麻烦。下面列举几个常见的现象，并要留意这些信号所反映的问题。
几种常见的信号：
（1）胎压过低。几乎每款汽车的轮胎气门里都有胎压感应器，当气压比推荐值低了25%时，就会亮起胎压指数灯。胎压过低，不仅容易使轮胎扎入钉子，而且还会增加油耗，降低加速性能。
（2）检查引擎。引擎的排气系统出现的问题，最常见的两个，一是排气管中的氧气感应器出现问题，二是油路有漏气现象，没盖上油箱盖，或者没盖紧。长期忽视这问题，让泄漏的燃料侵蚀分解催化剂，维修成本会很高。
（3）转向灯指数失常。大多数情况表明转向灯已经烧掉了。要是疏于维护，被警察抓到，那就要被罚款上百元。
（4）引擎检查灯。表明需要更换引擎机油、空气过滤器、变速箱机油等日常维护，如果没有及时更换，引擎缺乏足够的机油，离路边急修也就不远了。
有问题的声音：
（1）皮带刺耳声音。老式汽车使用皮带来带动方向盘助力泵、空调等，任何皮带老化、松动都会造成异常的噪音，重新上紧皮带或者更换新的，总比拖车费便宜很多。
（2）刹车怪声。很多车的刹车皮磨损之后，往往会发出刺耳的刹车声。如果听过这种异乎寻常的声音，就要立刻进行检查，如果不舍得更新刹车皮，撞车的代价可不小。
感觉有问题：
（1）方向盘抖动。如果只有在刹车时方向盘抖动，说明前轮刹车碟需要矫正或者更换，长期忽视就会造成更多部件，包括轮胎固定螺杆、避震器和车轮都会不同程度损坏，更为严重的是会造成刹车失灵。
（2）方向盘晃动。如果在中速行驶没有刹车的时候，感觉方向盘晃动，意味着前轮失去了平衡。两个车轮受力不均是很常见的状况，如果忽视的话，轮胎会加速磨损。
（3）雨刷刷不干净。通常雨刷最好每年更换一次，自己就能动手更换，要是不及时更换，等到看不清路况时，后果就会非常严重。
车底可疑液体：
（1）车底滴了一滩绿色或金色液体，用手指摸起来黏手，闻起来有股甜味，就有可能是冷却液泄漏，这可能是管道松动，也可能是水泵坏了，忽视的话，最终结果就是冷却不良造成引擎损坏。
方向盘抖动范文第4篇
2、调整座椅到合适的位置，驾驶座椅的左侧有一个调节器可以调整驾驶座靠背的松紧，驾驶座下面的调节器可以前后拉动调节驾驶座椅与方向盘之间的距离。个人可根据自己的身高进行调节，以左右脚能自由伸展为宜。
3、往右转动车钥匙，开启发动机。感觉到车身有微微的抖动，说明发动机已经点着火了。
4、开左转向灯，同时观察左右两边后视镜，如果后方没有过来的车辆或者过来的车辆距离比较远时，就可以开始车辆起步了。
5、手握方向盘，眼睛平视前方，左脚将离合器踩到底，同时右手挂一档，然后放下手刹，接着左脚缓慢的松开离合器，汽车就慢慢往前行了。
6、变道。变道之前先打转向灯，然后看后视镜，观察后方车辆的情况，选择合适的时机轻打方向盘缓慢变道，变道完成后，将转向灯归位。
7、最后靠边停车。缓慢降低车速，将车辆档位调节到1档或者二挡，开启右转向灯同时观察右边的后视镜，如果右后方没有过来的车辆，可以慢慢踩下刹车靠边停车。
方向盘抖动范文第5篇
2、即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在30厘米内。
3、起步后，可完全放开离合器踏板进行上坡，上坡过程中，如果车辆出现明显抖动，可稍殊离合器踏板，以防熄火。
4、要到达停车点时，踩离合器踏板，放慢车速，当向右看到停车标记时，踩制动踏板，踩离合器踏板停车，或者从左后视镜下沿看到定位停车线边缘即停车，拉紧驻车制动器手柄，关转向灯，变速杆置于空档位置，抬离合器踏板。
5、停10秒，等报完成绩，进行半坡起步准备，踩离合器踏板，制动踏板，挂1档，打左转向灯并按一下喇叭，松驻车制动器手柄。
方向盘抖动范文第6篇
关键词：汽车 转向参数 智能 检测仪 设计 制作
中图分类号：U467文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）01（c）-0000-00
1模型的设计与制作前的准备与制作
1.1研究目标
在电子控制的基础上发展研究并结合了电子显示技术、数据交换技术、ECU传感器等尖端技术解决人们在“转向力-转向角”、“自由转角”、“最大转向力”检测时遇到的问题，让更多的技术人员轻松方便的检测汽车方向盘的自由转角、方向盘操纵力参数。
1.2背景分析
（1）汽车转向器的介绍。汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。用以将发动机（或电机）输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为动力转向器。
（2）实地调研。通过对样本中人员的调查，得到以下数据：在调查的100人当中有35个人认为在数据精确度方面存在误差；而有15个人认为在操作的便利性存在问题；有20个人觉得在数据显示屏方面存在不清晰的问题；还有30个人认为价格过于昂贵；
2汽车转向参数智能检测仪模型的概述
2.1仪器组成
本仪器可以测量方向盘的自由转角、原地转向力、方向盘转矩/操纵力、转角和其他静态、动态参数，并具有RS232接口，可与计算机和其他检测设备一起构成灵活的智能化检测系统。
仪器整机电路设计采用微处理器作为测试数据处理单元，高亮度数码管作为测试数据显示器件，具有测试数据精确、显示直观、性能稳定等特点；并可选配无线传输模块，可方便地与其他计算机进行无线数据通讯；仪器外形美观、使用方便；测试结果既可由显示屏直接显示输出也可通过RS232接口发往计算机由主控计算机处理输出，整个过程连接灵活，操作使用方便。
该检测仪在测试中自动存储本次测试过程中的转矩和转角的最大值以及其当时相应的转角值和转矩值。用户也可以在测试过程中将当前的测试值实时地存储起来（关机后，数据依旧存在，除非开机后，按“清楚”键，将数据清除掉）。仪器既可以显示扭矩值（N.m），也可以切换为显示力值（N）。如图1-1所示。
图1-1 汽车转向参数智能检测仪模型图
2.2检测原理
检测仪上装有方向盘，当转动次方向盘时会给力传感器施加扭矩，以此测得转向力矩。 利用挂线一端固定在挡风玻璃上，另一端固定在编码器上，当转动检测仪转动时，拉线位置不变，即可测得转向角利用装在检测仪一端的梁式力传感器直接测得转向力。利用电子转换器输出转动角速度，再通过对角速度得到转向角，通过电子显示器显示。
2.3装夹装置机械结构设计
采用三臂固定方式，更加稳定。中心转盘可以和扭簧连在一起，利用扭簧的扭力自动收缩伸缩臂卡紧到方向盘上。 当顺时针转动中心转盘时转盘带动伸缩臂及卡爪运动，实现收缩动作；与此相反，逆时针转动中心转盘，实现展开动作。其中转动卡块是可以自由转动的，既对直臂有支撑作用，又对其有限位作用。此机构三个卡爪是一起运动的。
2.4主要技术参数
（1）转向力和力矩
1）测量范围：
方向盘转向力矩：20～100N.m
方向盘转向力：100～500N
2）分度值d：
方向盘转向力矩：0.2N.m
方向盘转向力：1N
3）转向力、转向力矩示值误差：≤±3%（F.S）
4）鉴别力：不大于1.5d
5）重复性：3%
（2）转向角
1）测量范围：顺逆时针旋转均不小于1080°
2）分度值：1°
3）分值误差：±3°
4）重复性：3°
2.5功能说明
（1）自由转角测量：逆时针旋转仪器，当力值显示为5～40N（不同的车型，该值不同）之间时，并且达到左极限时（车轮不动），按保存键，然后顺时针旋转仪器，当力值显示为5～40N（不同的车型，该值不同）之间时，并且达到右极限时（车轮不动），再次按保存键，此时自由转向角的测量已经完成。在这个状态下，如果对已测量数据不满意，可以按照以上步骤重复测量，测量数据将会更替为最后一次测量的结果。
（2）最大转向力测量：打开电源开关，仪器首先进入自由转角测量状态，按峰值键，蜂鸣器鸣响一声（除按键音外），仪器进入最大转向力测量状态，此状态下，仪器左侧一组数码管显示实时转向力值，单位为牛顿（N）；右侧一组数码管显示实时地转角值，单位为度（°），首先按保存键开始最大转向力测量。
2.6汽车转向参数智能检测仪模型特色
利用模拟化数据显示器，便于操作人员读取数据。减小了体积和质量，使价格成本降低。设计出合理机械结构，保证操作方便，装夹紧固，检测数据准确。搭建出处理速度快、性能稳定而电路微小的硬件系统。
3结语
方向盘操纵的“灵敏性”和“轻便性”对汽车操纵稳定性影响较大。应按国家标准规定需要及时准确得检测方向盘的最大转向力和自由转角。该仪器采用高度集成化结构，将力矩传感器、转向编码器、微机、打印机和电池等装在一个原型主机箱内，使用方便，结果显示直观，由于对转角进行自动判向，消除了驾驶员因转向抖动而带来的误差，因而具有较高的测量精度。
参考文献
【1】 汽车构造： 张洪图 编著/ 2009-1-21，北京理工大学出版社
【2】 汽车电器与电子控制技术： 冯渊 编著/ 2009-2-1/ 北京高等教育技术出版社
【3】 汽车维修技术及其设备：丛守智 编著/ 2011-11-1/ 机械工业出版社
方向盘抖动范文第7篇
[关键词]拖拉机 驾驶操作 技术
中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）13-0176-01
随着我国农村经济的快速发展，农民购置拖拉机的数量也越来越多。但是，由于大多数农机手文化水平较低，且没有经过正规培训，加之安全意识淡薄，新手驾车就上路，往往导致车辆的损坏和安全事故的发生。因此，如何正确掌握拖拉机驾驶操作技术对于驾驶员来说，尤其是新手，不仅是必要的，更是必须的。
1 出车前的准备
（1）出车前对拖拉机要进行认真地检查和保养，消除事故隐患，防止事故的发生。
（2）消除拖拉机各种泥土、灰尘和油污。
（3）检查连接件的坚固情况，发生松动应及时拧紧。
（4）检查三角带的张紧度和轮胎气压。
（5）检查发电机和灯光。
（6）检查转向、离合器、制动器等操作机构是否可靠。发现不正常现象，应立即排除。
（7）带上必要的随车工具，以保证及时排除故障。
2 柴油机的启动
2.1 启动前的准备
启动时，必须做好启动前的准备工作，采用适当的启动方式，以减少启动负荷或磨损。
检查柴油机、底盘、电器设备及配套农机具的各部分零件是否齐全完好，有无漏油、漏气及漏水现象等。如有问题，及时进行检查修理或排除故障。
检查机油、柴油、冷却水是否充足，如不足予以添加。
检查柴油机、底盘及农机具牵引装置的紧固情况，如有松动予以紧固。
2.2 柴油机的启动
手摇启动：将小型拖拉机的变速手柄放在空挡位置。打开油箱开关，左手将减压手柄放在减压位置，右手握紧插入启动孔的摇把，均匀地摇动曲轴，待机油指示器计起，由慢到快，达到一定的转速时，迅速放松减压手柄，与此同时，右手继续猛摇，不可松开摇柄，以免自动甩出伤人。当启动着火后，减小油门，水温达到40℃，即可起步。
电动机启动：当气温在10℃以上时可利用直接启动法启动，方法如下：
变速杆置于空挡位置。将离合器踏板踩到底。
将熄火杆推到底，左手转动减压手柄使其减压，拉大油门或将脚油门踏到中间位置。
将钥匙插入电锁，按顺时针转动，接通电路。
将启动开关按顺时针转动到启动位置，当柴油机转速提高后，左手将减压手柄转到工作位置，待柴油机启动后，右手迅速将启动开关转回到“0”位置。
3 小型拖拉机操纵机构的运用
3.1 方向盘
方向盘是用来操纵拖拉机行驶方向的机件，其正确操作方法是：两手分别握稳方向盘边缘左右两侧，按钟表时针面“小时”的位置，左手握在9～10时之间，右手在3～4之间。
拖拉机在坎坷不平的道路上行驶时应双手紧握方向盘。行驶中，除有一手必须操纵其他装置外，不得用单手操纵方向盘，也不要双手集中一点去掌握方向盘。
3.2 离合器踏板或离合器制动手柄
离合器踏板是发动机的支力与传递部分结合或分离的机件。操作时用左脚掌踩踏板。踏下即分离，动作要迅速、果断。抬脚即结合，要有层次地缓慢，脚放在离合器踏板的左下方，操作时不准用脚心或脚跟踏动。
行驶中不得将脚放在离合器踏板上，以免离合器出现半联动状态，加速离合器的磨损。
3.3 制动踏板
制动踏板是车辆制动器的操纵装置，用以减速或停车。使用脚制动器时，应两手稳握方向盘，右脚离开油门踏板并踏下制动踏板。右脚跟靠住驾驶室底板，以踝关节的伸屈为主踏下或放松，以达到拖拉机平稳停车的目的。
3.4 油门踏板
驾驶员右脚跟靠在驾驶室底板上作为支点，脚掌轻踏油门踏板上，用踝关节的伸屈动作踏下或放松踏板。动作要轻踏、缓踏，不要连续抖动和用脚跟踏。在行驶中除踏制动器踏板时，脚不准离开或脚全放上。
3.5 变速杆
变速杆用球头安装在变速杆上端，可左右前后摆动。当拨动变速杆时，通过拨叉将滑动齿轮拨至相应位置，以便进行换挡。
变速杆球头的握法是用手掌贴住球头，五指握向手心，把球头自然地握在掌心。
3.6 液压悬挂系统操纵手柄
小型轮式拖拉机的液压系统是操纵悬挂农机具的动力装置。它靠操纵手柄来控制农机具的提升高度和耕作深度。
4 基本驾驶操作技术
4.1 拖拉机的起步
柴油机运转正常，水温达到40℃以上方可起步。启动前鸣喇叭，并注意观察周围有无障碍物。松开制动器踏板的锁定板。如在斜坡上起步，应在拖拉机起步的同时，逐渐放松制动踏板。
将离合器踏板踩到底，使离合器彻底分离，将变速杆平稳地推到适当的挡位上。松开离合器踏板要先快后慢，并轻踏油门踏板，当传动部分稍有震动、柴油机声音略有变化时，缓慢放松离合器踏板，同时逐渐加大油门，使拖拉机平稳起步。待拖拉机平稳移动后可全部松开，起步后不要将脚放在踏板上。
4.2 行驶速度的选择及换挡
行驶速度的选择主要根据拖拉机的负荷量，应使拖拉机接近于满足负荷情况下工作，并留有适当的动力储备。一般应使柴油机在90%左右的负荷下工作。另外还要考虑地面情况、作业要求等因素。
换挡：拖拉机挡位的选择随变速箱结构而异。变速箱有简直式和组合式两种。简单式变速箱的一挡只用于克服临时超负荷，五挡是运输挡位。组合式变速箱低速一、二挡可用于旋耕临时超负荷，低三、四挡和高一、二挡用于重负荷，高三挡用于中等负荷，运输作业可用高四、五挡。当负荷较小而又不允许调整行驶时，可采用高一挡小油门作业，既省油又可提高工作效率。
4.3 转向
四轮拖拉机的转向是靠转动方向盘来实现的。转向时要事先适当降低车速，然后逐渐转动方向盘，使前轮偏转，实现转向。待拖拉机缓慢地驶过弯道，机头接近新的方向时，再将方向盘及时回正。
手扶拖拉机的转向主要通过操纵左、右转向离合器手柄和扳动扶手架来实现。一般平地行驶或上坡时，捏紧右转向手柄，向右转向；捏紧左转向手柄，向左转向。高速直线行驶中作小的方向调整，不需捏转向手柄，只要推扶手架即可实现。急转弯时，两种方法结合使用。当配带尾轮时，用脚蹬偏转尾轮的方法也可用来协助转向。
4.4 倒车
拖拉车倒退行驶，尽可能采用低速，而且必须前后照顾，密切注意有无人员和障碍物影响倒驶。尤其是在倒退挂接农具时，要谨慎操作，随时做好制动停车准备，以防伤害农具手或撞坏农具。
4.5 制动
预见性制动时，先松抬油门踏板，根据情况持续或间歇地轻踏制动踏板。待拖拉机速度降低到一定程度后，再分离离合器，并将制动器踏板完全踩到底。
紧急制动时，两手握稳方向盘，迅速抬起油门踏板并立即踏制动踏板和离合器踏板，以发挥车辆的最大制动效果，迫使车辆停驶。紧急制动只有在不得已的情况下才使用。
4.6 差速锁的使用
差速锁能强制两个半齿轮同速转动。使两个驱动轮能同速旋转，以排除因一驱动陷入泥泞地里造成的单边滑转，使拖拉机驶出泥泞地段。拖拉机转弯和调整行驶中严禁使用差速锁。否则不仅转身困难、损坏零件，严重时还可能造成翻车事故。
4.7 拖拉机的停放
拖拉机的停放应选择适宜地点。在公路上的停放地点要符合交通规则，以保证安全。
方向盘抖动范文第8篇
2、刹车踏板行程变长：在之前用车的时候，踩下刹车踏板刹车响应很快，而现在一脚踩下去需要才比较深才获得制动力，说明刹车踏板行程变长了，也就是我们常说的刹车软，而造成这种情况的原因是总泵或者分泵的油压不足，还有可能是出现漏油的现象。
3、刹车有异响：一般来说，在刚下完雨或者去洗了车时，在行驶过程中踩刹车出现异响是正常的，这是因为热胀冷缩的原因。但如果在平常时候踩刹车都一直伴随有异响的话，那么可能就是刹车片的问题了。
4、踩刹车踏板时会抖动：如果在正常行驶中踩下刹车踏板，踏板会出现抖动严重的情况的话，说明刹车片可能外表平整度失准，特别是一些车龄很长的车辆。出现这种情况的几率更高。