省油技巧
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇省油技巧范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
省油技巧范文第1篇
汽车在爬陡坡时，就不能仅仅使用D档，这样就会导致发动机“肉”得厉害，增加损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。而如果采用爬坡档（变速杆底座上标识为“1”或者“L”、“2”）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。
就是在行驶中做到不加猛油，少踩刹车，匀速驾驶的好习惯。高速行驶时尽可能定速行驶，用好刹车。
此外，自动挡车型，在踩下油门不放的时候，到了一定的速度，会自动换挡。这时候，要松一下油门，再踩下油门踏板。这样，也能省不少油。
还有就是在市区行驶要提前判断车能不能顺利通过红绿灯很必要，控制好车速，避免急刹车。
省油技巧范文第2篇
己多年驾车经验和大家来探讨一下如何省油。
随着车辆的日益普及，如何实现驾车省油已成为当前的一个热门话题。从社会方面来讲，.实现驾车省油是节约资源、保持环境的现实需要；从个人方面来讲，实现驾车省油则是节约油费支出、减轻经济负担的有效途径。如何实现驾车省油，从我多年的驾车经验来看，主要取决于是否保持了良好的车辆状况和形成了良好的驾驶习惯。
一、保持良好的车辆状况是节省燃油的基础
良好的车辆状况不但可以使您轻松上路放心启程，也是节省燃油的基本条件。保持良好的车辆状况，需要平时的细心养护，需要及时地对发动机进行常规保养，更需要及时地对车辆行驶系统进行检查养护，切实为车辆有效使用提供一个良好的运行系统。据测定，合理保养汽车、保持良好车况，能使汽车省油15%-20%。
（一）注意更换滤清器。空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为、空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常。
（二）注意合理添加机油。加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到和封闭作用，甚至会影响发动机效率。
（三）注意保持轮胎状态。胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅/平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油。要定期检查轮胎的磨损是否均匀，如发现轮胎偏磨、或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理。
（四）注意避免装饰过度。扰流板、防雨罩等都会破坏原车设计的丰足、提高油耗。后备箱中不要放置很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1%油耗。
二、养成良好驾驶习惯是节省燃油的关键
据测定，形成良好驾驶习惯的驾驶员比一般的驾驶员平均节油8%-10%。实践中养成良好的节油习惯要注意做好以下几点：
（一）当路况允许时尽量使车辆保持在经济车速行驶。每种汽车都有自己的经济车速，这可以在车辆使用手册中查到，在此车速下行驶耗油量最低。一般家用轿车的经济车速大都在75-90Km/h之间。在我们现有的城市道路交通状况下行车虽然很难达到这一要求，但在条件好的道路上行驶时，应尽量控制在此车速以内。
（二）行驶中应尽量避免突然加速和减速，掌握正确的换档时机。开车省油最重要的一点就是踩油门要轻！换句话就是不要急加速，你踩得越深越快燃油的供给就越多，提速也就会越快。如果想省油那么就不要在绿灯亮起来的时候当冲在最前面的人，一般正常的情况下，踩油门不要深过1/3就保持住，让车辆慢慢地提速。如果你怕被落下和被后车催的时候，可以使用别的技巧，比如提前起步，看到侧面的绿灯在闪时就挂档，黄灯亮时就起步等。许多人开车时只盯着前面一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况，也不注意路两侧的情况，还有些人一边开车一边走神儿，有了情况靠急刹车救急，这样就将汽油产生的动能转化为磨擦力消耗掉。不必要的刹车次数多了，油耗必然增加。所以当您被困在城市街道拥挤的车流中走走停停进，要合理控制油门和车速，利用滑行来达到省油的目的。换档时机的把握同样可以达到省油的目的。评价发动机的性能一般有两个指标即最大扭矩转速和最大功率转速。家用轿车的最大扭矩转速一般在2000到3000转之间，功率转速在5000到6000转之间。比如，您从一档起步当发动机转速达到最大扭矩转速时，您就升入二档。以此类推。当然您在加油时不要过急，因为踩油门过深或过急都会增加油耗。尽量避免低档高速长时间行车。使用自动无级变速器回速时，应尽量缓慢加速，在换档点附近稍松油门，以使变速器容易升档，同时也节省燃油。
（三）冷车起动时应尽量避免延长发动机升温时间和避免不必要的怠速运转。有些爱车朋友早晨冷启动时都要把车着几分钟甚至十几分钟等车热了再走，实际上着车后等上一分钟让机油达到各个部位，然后在起步后的五六分钟内适当控制一下车速就可以了，在低温下长时间怠速既不利于发动机的迅速升温也会大增加燃油的消耗。一般小型车怠速运转所消耗的燃油要比重新起动所消耗的燃油多，所以，如果停车时间较长时，应将发动机熄灭，尤其是在长时间等红灯和堵车的情况下。这样既可以节油又可以减少大气污染。
（四）正确使用空调制冷系统。空调系统工作时要消耗发动机一部分功率。有的驾驶员为了节油，采取高速时关闭空调而打开车窗通风的办法。实际上，当车速高于85km/h后，开窗后的空气阴力（风阻）所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多。
（五）正确选择使用空档和拖档滑行。对于化油器车来讲是空档比拖档省油。而电喷发动机就不同了，一般来说，空档滑行时以怠速供油，拖要时40公里以上时不供油。这样就有了一个简单的方法，当需要滑行时，速度在40公里以上时，拖档，当速度降到40公里以下时，摘档空滑。这是最简单和最容易理解的方法，但是我们在驾驶过程中实际情况复杂得多，具体的要看当时的情况。以上下坡为例，当坡底车辆很多时，。就拖档滑下，省了踩刹车，还不费油！知道了原理要靠大家具体实践，我们知道拖档时发动机的制动力会起作用，滑行的距离比空档短得多！所以我们需要保持速度，前方无障碍不须刹车时，空档当前方需要减速时甚至停车时就拖挡。
省油技巧范文第3篇
以下讲述的是生活中的省钱小技巧，在此向大家推介推介。
家电节电小“验方”
1．电饭锅巧节电
选择电饭锅时应根据家庭人员的多少、经济条件，确定其功率大小。功率大的电饭锅又省时又省电，而且定热式电饭锅要比保温式电饭锅用电少。当使用电饭锅烧饭时，我在锅盖上放一条毛巾来减少热量损失，并在锅煮沸后断电7-8分钟，充分利用电饭锅余热后再重新通电。另外，还要定期清理电热盘表面与内锅底的污渍，避免影响电饭锅的传热效率，白白浪费电能。
2．电热水器节电必知
当电源长期开启时，电能损耗非常大，因此开停时间要根据实际需要来确定。但如果每天都需要使用热水，且热水器保温效果比较好，可将其设置在保温状态（保温一天所用的电量少于把一箱凉水加热到相同温度的电量）。此外，温度的设定要合理，尽量避开用电高峰时间。
3．家用电脑节能五法
如今，电脑已经成为家家户户必不可少的辅助工具，为此，我提出以下几方面建议：一是设置电脑的休眠等待时间(15-30分钟为宜)，当电脑进入“休眠”状态时， CPU降低了运行的频率，用电量也相应减少；二是在短时间使用电脑或听音乐时，可以将显示器亮度调到最暗或关闭以减少耗能；三是打印机用完后及时关闭电源。四是尽量多使用硬盘；五是注意对电脑的保养，注意防尘和防潮，这样既可节电又能延长电脑的使用寿命。
4．空调节能五招
我们都知道空调的睡眠功能可以节电，在此再介绍几点容易被忽视的细节：一是要注意调节好室温，制冷时室温调高1℃或制热时室温调低2℃，均可省电约10%；二是为了防止灰尘堵塞滤清器网眼，降低冷暖气效果，应定期清扫滤清器；三是打开空调时，尽量少开门窗以减少房间内外的热交换，不用时应及时关闭电源；四是可以将电扇配合使用，加速室内冷空气的循环，可达到较佳的冷气效果；五是使用空调时，选择适宜的出风角度，制冷时出风口向上，制热时则向下。
私家车省油秘笈
今年，有车一族最关心的是油价的涨跌。其实，车省油是有秘笈的：汽车在行驶过程中，要注意看水温表，发动机正常的水温应保持在80℃～90℃之间，如果过高或不足都会使油耗增加；轮胎在保持最佳状态时可以降低耗油量，所以平时要注意检查轮胎的气压；最好不要随意更换轮胎的大小，因为轮胎越宽车轮阻力越大，会增加耗油量；发动机油黏度越低，发动机就越“省力”，因而用黏度越低的发动机油就越省油；一般而言，汽车时速80公里是最省油的，每增加1公里的时速，耗油量就会增加约0.5%，因此，在开车时，尽量不要超速行驶。此外，有些车主喜欢在开车前先热身再上路，但却不知道汽车热身太久会更耗油，建议先让车慢慢行驶一两千米以达到热身和节油的目的。
[指点迷津]
小心！“终身保修”下埋伏
为了吸引消费者的眼球，众多家电生产厂商纷纷打出了“终身保修”的旗号。然而，在市场白热化的竞争中，年年都有一大批厂家产品升级换代，甚至撤出市场，而他们提出的“终身保修”的承诺也就变成了一纸空文。
省油技巧范文第4篇
关键词：开车省油 安全行车 降耗减排
中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）06（c）-0076-02
近年来，我国汽车生产建设飞速发展，汽车已成为人们不可缺少的交通工具，汽车的销售量在逐年增长，燃油消耗也在逐年增加。下面，我们进行探讨如何安全行车与节油。
1 利用发动机制动确保下坡安全
汽车下长而陡的坡道时，没有制动不行，若依靠脚制动器（脚刹）让汽车慢速下坡会造成制动器发热，燃坏制动摩擦片，致使制动失灵。若依靠发动机的怠速牵阻作用迫使汽车降速，以达到制动的目的，可以保证汽车下坡的安全，可是从省油的角度来考虑，不但不省油，而且要消耗一定的燃油。从省油与安全行车的关系来看，“安全是最大的节约”。所以，汽车下长而陡的坡时，必须利用发动机的牵阻作用降速下坡。其操作方法是：放开加速踏板，挂上与车速相适应的档位，不关闭点火开关，以档位控制车速。当汽车下坡速度过快时，以档位控制不住车速时，再辅之以制动。为防止气压消耗过快（气压制动），可踏下踏板至一定的位置，若制动器使用过久，可采用简隙制动法或进行“抢档”，以发挥发动机的牵制作用，安全地下坡行驶。
2 自动变速器汽车为什么不省油
传动系的离合器、变速器、主减速器及差速器等装配成一个整体结构，这个整体结构称为自动变速器。自动变速器，多用于轿车。驾驶员在操作时，当缓缓踩加速踩板时，由低速档开始起步，在发动机转速达到1600 r/min左右时开始变速，当加速踏板被急速踩下作急加速时，发动机转速在4000 r/min，仍维持低速档状态，以获得最大驱动力，以后随着发动机转速的提高，才开始变速，以较大传动比使汽车达到最高车速。从开始起步到以最高车速行驶，这段时间汽车要消耗大量的燃油，所以费油。
2.1 强制低档费油
在正常情况下，只有车速低于一定值时，自动变速器才能自动降档。但在特殊情况下，如高速超车，可能将加速踏板踩到底也不能达到预期的加速效果。这时驾驶员要采取什么样的操作方法呢？首先迅速将加速踏板踩下至全开位置（将加速踏板踩到底），并要踩着保持一段时间，使之与加速踏板联动的机构通过自动变速器的液压油路，将低档强制性地接通，以改变加速效果，实现超车。可想而知，在高速加油提不起车速，只有降一档位才能加速。在这个降档过程中，加速踏板要踩到底才行，这个降档过程要多耗费燃油。
2.2 提前升档费油
汽车起步后，必须先以较大幅度踩加速踏板，使汽车迅速到一定车速，这个大幅度踩加速踏板的结果就是费油。若轻踏加速踏板，车速就不能迅速加速，提不起车速升档，照样费油。
2.3 上下坡费油
（1）汽车上坡时，如果坡度大而且陡，如果不将选档杆由“D”位拉至“1”位，就出现“循环跳档”，循环跳档，汽车跑不动，又费油。
（2）汽车下坡时，驾驶者应将选档杆拉至“2”或“1”的位置，若稍不注意，用D档就会发生危险。因为D档不具备发动机牵阻制动的功能，自动变速器就会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，驾驶员要想降低转速，必须不停地使用脚刹车来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热，造成制动器失效，同时又浪费燃油。
综上所述，自动变速器汽车，由于它的结构特点，与一般手动档汽车比，要多消耗一些燃料，肯定不省油。
3 复杂道路行车要多耗燃油
复杂道路是指城市（集镇）道路、泥泞道路、乡村道路、山区公路、曲狭路、便桥、危桥、沙漠地区、高原地区、沙土路等，汽车在这些道路上行驶，危险性大，只能慢行驶确保安全，所以要多耗一些燃油。
3.1 城市（集镇）道路
城市（集镇）是人口高集中的地方，道路网络密布，车辆、行人流动频率高，交通动态变化大，各种情况比较复杂。行车中起步、换档、减速、转向、停车等操作频繁，行车难度大。因此，汽车在城市（集镇）行车，应根据城市（集镇）行人动态的特点，集中精力，谨慎驾驶，随时做好减速和停车的准备。人稠车多，交通情况复杂时，做到不紧张，不急躁；人稀车少，交通情况比较单纯时，也不能麻痹大意，所以，驾车通过城市（集镇）必须确保安全，接受费油这一事实。
3.2 泥泞道路
泥泞道路，路面松软、黏稠、行驶阻力增加，附着力小，转向盘难以掌握，控制行驶路线难度大，车速受到限制，燃油消耗增加。
为了保证汽车通过泥泞路段，必须选择路面比较平整，循车辙行驶，遇有翻浆路时，要及时换入适当的档位，以保持足够动力顺利通过。所以，汽车在泥泞道路上行驶，只能保证车辆平稳顺利通过，燃油消耗会增加，不能省油。
3.3 乡村道路
乡村道路路面较窄，质量较差，且又不分人行道、非机动车道、机动车道，属于混合交通。久晴久旱天气干燥时，路上尘飞扬，汽车驾驶员应适当控制车速，合理选择路面，冷静沉着，顺利通过，接受费油这一事实。
3.4 山区公路
山区公路路况复杂，有时在崇山峻岭之间穿过，依山傍水，盘山绕圈，弯乡路窄，地貌起伏，视线不良，靠山傍崖，坡长而陡。
驾驶员驾车通过山区公路时，为保证行车安全，一般坡道要保持发动机的动力，均速行驶，遇陡坡要提前减入低速档，平稳通过；下陡坡也不要急于加档，挂低档应利用发动机的牵阻作用减速，避免因频繁使用行车制动所造成的热衰退而使制动失灵造成危险，通过弯道仍要做到“减速、鸣号、造右行”，以防撞车。所有这些操作方法都是要做到安全行车，而不是为了省油，所以汽车在山区公路上行驶不能节省燃油。
3.5 曲狭路
弯多、路窄的道路，人们习惯上叫它做曲狭路。曲狭路一般是单行线，或修筑未完的道路，路幅、弯度均不符合现行的公路标准。
汽车在这样的路面行驶，因宽度受限，车辆交会和超越都非常困难。为了安全行车，当有车交会时，必须选择交会地点，甚至要倒车到宽一点的地方让车，跟行车辆不能超越，只能依次通过，所以，汽车在这样的道路上行驶费油。
3.6 便桥、危桥
便桥、危桥改变了公路的宽度和高度，干扰了驾驶员的视线，汽车通过桥梁时，短时间难以适应条件的变化。
汽车通过桥梁时，要减速慢行，当桥的对面有来车而桥面不能会车时，就应提早主动在桥头宽阔地段停车等候，不得抢行。这就是确保安全的措施，不能省油。
3.7 沙漠地区
汽车通过沙地，因路面非常松软，变形大，行驶阻力增加，若行驶换档不及时或方面操纵不当，易使车辆下陷，后轮空转，甚至造成发动机熄火。
汽车通过沙地时，为保证汽车顺利通过，要使用合适的档位，平稳加油以保持足够的动力。若汽车在途中熄火，起步时使用串联动的时间要比一般道路稍长，油门要稍大，当车轮被陷时，即使加油，汽车并不前进，而且原地打转，所以说，汽车通过沙地费油是难以避免的。
3.8 高原地区
高原地区海拔在二三千米以上，大气压力低，空气稀薄，气温低，而且降雨量少，空气干燥。
汽车行经高原地区，若不采取预防措施，容易造成发动机过热。气压低，易引起汽车冷却液沸腾，发动机充气量减少，燃油系产生气阻，混合气的浓度增大，汽车的动力性、经济性降低，汽车起动困难，耗油量增加。同时，高原地区的公路坡长弯急路面狭窄，盘山绕圈，临崖靠涧，穿洞过栈，危险路段较多。为了保证行车安全，汽车车速应放慢，虽然多耗一些燃油，但这是必要的。
4 异常气候条件下行车要多耗燃油
异常气候系指冰雹天、雨天、雾天、刮风天。因气候异常，汽车行驶的安全系数很低，驾驶员必须谨慎驾驶汽车，确保行车安全，而对节油操作措施不便采取，同时，在安全与省油有矛盾时，安全是第一位的，在这样的天气虽然多耗费一点燃油，但保证了安全行车，这就是最大的节约。
4.1 风中驾驶
在春季，我国北方和东部地区常会受到来自黄土高原的风沙侵袭，尤其是近几年来出现的沙尘暴，对驾驶员的视野变窄，视力下降，同时，偏北风可达6―8级，汽车行驶的阻力增大。要克服风的阻力，只有增大发动机的动力，才能保证汽车行驶，所以费油。
4.2 雨中驾驶
（1）雨天行车，因能见度低，不能及时发现和避让车辆，遇有水坑，不好行车的路段还要绕行，这就增加了燃油的消耗。
（2）雨天行车，由于路面泥泞、湿滑，车辆行人动态变化异常，因此，车速只能降低，有的甚至连经济车速都达不到，自然费油。
（3）雨天行车，由于路面的附着系数降低，车辆的制动的性能变差，为防止发生车辆侧滑、倾覆和追尾事故，只能减速慢行，同时，还要考虑路面的水膜作用，不能随便使用制动，即使使用，也只能平稳制动。
4.3 雾天及雾霾天驾驶
雾天是最恶劣的气候之一，对安全行车极为不利。雾天及雾霾天，能见度低，盲区大，在雾中那些本来可以帮助驾驶员判断方向和车速的行道树以及路标等变得难以看清，驾驶员的速度感迟钝，感觉出的车速往往要比实际车速低，车辆运行引起的视线误差，不安全因素大大增加。因此，为了确保安全行车，必须合理控制车速，保持适当的跟车距离。根据我国《道路交通安全法实施条例》的规定，雾天及雾霾天行驶能见度在30 m之内时，车速不应超过20 km/h。一般应低于能见度数的一半。同时，驾驶员驾车不但要控制车速，还要找开防雾灯、前后小灯及示宽灯，遇浓雾时还应打开大灯及危险警告灯，车辆靠右行驶，留有余地，以免滑向路边和碰及行人及障碍物。
4.4 严寒天气驾驶
严寒气候条件下，气温低，水易结冰，油黏度大，汽油不易雾化，汽车不易起步和加速，所以汽车费油。
4.5 冰雪路驾驶
下雪天气，雪花沾满挡风玻璃，视线受阻，而路面被积雪覆盖不易辨认，给安全行车带来困难。当路面有薄冰可压实的雪层时，路面的附着力减小，车辆的抗滑能力几乎等于零，制动距离延长，制动时易造成侧滑。为了保证冰雪路面的行车安全，必须增强车轮的附着性能，这就是在车轮上安装防滑链，汽车起步时，采用比平常起步高一级档位，利用离合器半联动和轻踏加速踏板的办法，防止车轮滑转，起步困难时，可在驱动轮下铺垫干草、炉渣、沙子等物辅助起步，所以费油。汽车在行驶中，要循车辙行驶，转向盘应避免急打猛回，利用发动机的牵阻作用降速，这些都是确保安全行车的措施，与汽车省油形成矛盾。但二者相比，安全行车是第一位的。
4.6 涉水驾驶
大雨天，汽车往往会碰到浸水路面，汽车涉水时与在平直道路上行驶不同，由于雨水的浸泡，车辆的附着力变差，传动系统摩擦因数下降，电器设备容易短路，加之水的浮力和流水冲击力的作用，使车轮容易产生空转和侧滑，再则水底情况不明，行驶阻力忽大忽小，汽车难于平稳行驶，因此，驾驶通过涉水的路段或水流的区域，必须选择路线，用低速档平稳、缓慢行进，因此费油，涉水后，汽车制动性能降低，主要是制动鼓内被水浸入，制动鼓（盘）与制动蹄（片）之间有水，因此，为确保安全起见，涉水后一段时间内不可加速快行，必须用低速行走一段路程。在此过程中，要有意地轻踏几次制动器，把制动蹄（片）与制动鼓（盘）接触面上的水挤出来，并靠制动时产生的热量使水尽快挥发，待所有进入制动器内的水全部挥发完，其功能完全恢复后再正常行驶。所以，汽车涉水驾驶是费油的。
5 夜间驾驶为什么不省油
夜间驾车能见度低（仅是白天的1/8），自始至终靠灯光照射路面，所以说，只能确保行车安全，而不能节省燃油。
5.1 利用灯光照路行车费油
夜间行车受到条件的限制，驾驶员看不清路面和周围的景物，确保行车安全，只能开启车上的大灯光。灯光的光亮是靠发动机带动发电机发出的电（当发动机不工作时，汽车行驶只能依靠蓄电池里的电来照明，而蓄电池的电量是有限的）。为了行车安全，夜间行车只有让发动机不停地工作，以灯光照射路面，使驾驶员能看清路面和随时发现异常情况，以便及时处理，所以，夜间行车费油。
5.2 夜间开快车费油且不安全
在夜间行车时，道路上交通情况比较简单，进入深夜后，几十千米也难得见到人和车（分地区）。许多驾驶员赶路心急，不知不觉地将车开得越来越快，以至超过经济车速，所以费油。在这里我奉劝驾驶员一句，夜间不要开快车，应以安全第一。尤其是人在夜间精神状态不佳，反应会变迟钝，容易引起交通事故。为了你和家人的幸福，夜间开车慢一点，多费点油没关系，比起开快车费油合算得多，保证了安全就是幸福，所以应中速行车。
5.3 夜间行车易疲劳
夜间行车，大地一片寂静，驾驶员只能听到有节奏的声音，只能看到白茫茫单调而又有限的路面，时间一长，便不由自主地乱踏油门，一时重，一时轻，使汽车一时快，一时慢，不但浪费燃油，而且容易引发行车事故。夜间行车疲劳了，不要勉强行车，应休息一下，可涂点风油、清凉油之类的药物，使大脑处于兴奋状态，确保行车安全，又可在一定的程度上节约燃油。
6 结语
本人在经过了30几年的驾驶以及查阅大量的资料，总结了如何驾车即省油又安全行车的一些经验，与广大驾驶者共同学习，共同总结，共同提高，为我国经济可持续发展作出更大的贡献。
省油技巧范文第5篇
关键词：驾驶技术；车辆节油
驾驶员的驾驶技术水平对汽车油耗有很大的影响。在驾驶员、汽车、道路三者间，驾驶员是主体，驾驶员如果养成良好的驾驶习惯，将汽车运行条件合理配合，适时地选择正确的操作方式，则可节约燃料。技术水平不同的驾驶员在同一道路上驾驶同一辆汽车所引起的燃料消耗可差7%―15%，有的达 20%―25%。因此驾驶技术的好坏不仅仅关系到行驶安全，同时也关系到节约燃料。
一、燃油是车辆行驶的动力来源，油耗及其引起的环境污染成为世界关注的问题。从资源再生利用角度上来讲，燃油属于不可再生资源；从环境保护角度来讲，减少燃油燃烧后的废气排放对环境的保护和人类的生存具有很大的好处；从经济角度上来讲，每年燃油价格在持续上涨，节约能源是每个驾驶员应尽的职责。如何培养良好的驾驶技术对降低汽车油耗、减少环境污染具有深远的意义，本人结合多年汽车驾驶经验，谈谈良好驾驶技术的培养对车辆节油所起的作用。
二、研究资料表明，拥有熟练驾驶技术的驾驶员比一般驾驶员能节约燃油20%。这就说明了驾驶员的技术水平与油耗有紧密的关系。可以说，要节能降耗，良好的驾驶技术是节约油料的有效途径之一。
第一，在适度地热车后，让汽车挂档起步，正确的方法是用低速档柔和、缓慢地起步，而不应该低档高速和手排档高速起步。这是因为急速起步不但会损坏车辆，也增加油耗量。低速档起步后，应尽快换入高速档，不要长时间使用中低档。杜绝低档高速，低档高速行驶往往使油耗超过正常值的45%。
第二，车辆加速也要缓慢，无论是平路还是陡坡都不应该猛踏油门，要做到轻踏缓抬。在加档或者减档过程中也要做到不超前、不滞后，迅速、准确、平稳。中速行驶可以适当节油而低速或者高速都会使汽车消耗的燃油增加，车速一般在60～90公里/小时是比较经济省油的。
第三，要尽量减少急加速、急拐弯、急刹车。刹车要做到少踩柔踩，这样可以增加车辆稳定性，也可以大幅度降低发生交通事故的可能性。在城市、乡村道路上行驶时，要关注前方车辆行驶状况，如遇到突发状况：车辆障碍、转弯、停车、暂时不能通行等，应采取滑行替代制动，利用车辆的惯性可以适当减少燃油消耗量。
第四，避免车辆不必要的怠速运转。在我们工作中经常遇到接送、开会等任务，汽车怠速开空调运转等待是常见的没有节油意识的表现。据有关测试表明：汽车怠速运转1分钟以上所消耗的燃油要比重新启动所消耗的燃油多。发动机空转3分钟油耗就可以让汽车行驶1公里，所以尽量避免长时间怠速等待，应熄火省油，减少机械磨损。
第五，不能乱轰油门。有资料表明，重轰油门一次耗油15毫升；普通程度轰油门消耗燃油10毫升；轻微地轰一下油门也要消耗6毫升左右的燃油，有很多驾驶员往往在汽车发动、熄火及倒车过程中都有轰油门的习惯，这样对节油及发动机都是很不利的。
第六，对轮胎的检查是车辆行驶前的重要工作。轮胎是汽车最重要的部件之一，它支撑全车的重量，轮胎性能直接关系到汽车的行驶安全，也会直接关系到燃油的消耗量。所以要经常检查轮胎和胎压是否正常，定期对轮胎进行动平衡检查，定期更换轮胎安装位置。应该指出的是，不同规格、不同结构的轮胎不能安装在同一轴上。同时杜绝超载超速，并要及时清除卡在胎面上的碎石和杂物，减少轮胎的恶性磨损。
第七，合理、定期地保养汽车。车况良好的汽车可省油15%到20%。需要经常对车辆进行清洁、补给、坚固、、检查和保养，既可以节油也可以有效预防故障发生。
三、开车是一门学问，要想开安全车、开好车，就应该在日常行车中点点滴滴地积累经验，在实践中不断探索技巧，运用良好驾驶方法，这样才能逐渐提升自我驾驶水平，从而降低车辆油耗。汽车是靠驾驶员来操作的，因此正确、良好的驾驶技巧与驾驶员的文化程度、专业技术水平、操作熟练程度、思想政治素质有密切的关系。驾驶员除了要会操作、知路况和按章行车外，还要定期进行技术培训和接受思想政治教育。只有具备了良好的心态和素质，驾驶员才能做到不但会开车，还能开好车、开安全车、开节油车。驾驶员强烈的责任心和上进心也是不可缺少的重要因素，因此，对驾驶员来说，服从单位工作需要随时出车，保证行车安全是职责的基本核心，但在完成领导下达的任务之外，要不断地学习，在实践中掌握操作技术和车辆的最佳运行方法，使人和车配合得当，稳定地运行。
车辆的节油和“人”有直接关系，良好驾驶技术是降低车辆油耗、减少环境污染的有效途径之一。驾驶员要注重驾驶操作技术和车辆运行理论的学习，提高自身素质，培养良好的职业技能，为节省能源做出贡献。
结束语
良好汽车驾驶技术的作用不仅仅是体现在对汽车的驱动上，更表现在驱动汽车过程中，汽车驾驶人员展现出的驾驶良好素养和习惯。在具体上表现为汽车驾驶人员更加重视驾驶技术和汽车性能直接的磨合，使汽车驱动的整个过程和汽车具有的实际性能更加贴合。在汽车驾驶过程中，合理的起步、停车，已经在汽车行使过程中，让其始终保持在最优的运行状态上，可以有效的降低汽车运行过程中对能源的不必要消耗。优秀的汽车驾驶技术，不仅仅是一项技术，更可以说是一种生活的实践艺术，需要驾驶人员具有良好的驾驶技术和驾驶素养才能够更好将其应用于实践中。
参考文献：
[1]范水仙.浅析驾驶员驾驶技术对节油的影响[J].科协论坛（下半月）.2007，25（06）：201-205.
省油技巧范文第6篇
换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比。从而达到变速的目的。所以我们在驾车时应正确换挡，尽可能挂入高挡行驶。自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板。行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡，不宜在低挡行驶时间过长。当车速一定时，高挡位传动比小，相应的发动机转速低，低挡位传动比大，相应的发动机转速高，油耗则与发动机转速成正比关系。在同一路面条件下，汽车挡位越低，发动机的储备功率越大，也就是负荷率越低，油耗越大。自动挡加油提速部会有滞后响应现象，这也是自动挡比手动挡费油的原因，因此慢踏油门踏板可以减少油耗损失。
市区驾驶时，减挡后出现冲车。究其原因，是在车速未降的情况下，挂上低速挡导致的；因为低速挡本身有降速的作用。因此，在降挡前，必须先降速，然后踩离合挂低挡，不然会冲车，而且过早踩离合也容易磨损。但情况并非一成不变。在郊区行车时，车速较快，从5挡要减为4挡，或者从4挡减为3挡，又或者在高速时需要减挡超车，并不需要先踩刹车降速。此时松一下油门，直接减挡就行了。如果在郊区速度也较低，需要从3挡减到2挡，最好还是等速度降下来再换挡。具体情况具体分析，主要看车速情况而定。由此可见，低挡位的阻力比较大。在冰雪路面上，往往不是靠刹车制动，而是通过一挡或二挡本身阻力。低挡位的阻力比较均衡，可大大减少急刹车造成的事故发生率。
熟悉挡位：通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的挡位是第一步。
起步阶段：将挡位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。
加速过程：汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应挡位。轻松驾驶，即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进挡。轻松操作，换挡时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其他挡位。控制离合器，在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快一慢一快”。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。
2、掌握好换档的时机
换挡的最佳时机没有固定的公式可循，原则是根据发动机的负荷情况来决定换挡的时机。以加减挡后动力传递平顺，不勉强为最佳。每类车型的动力特性设计不一样，一般驾驶员在较短时间内就能熟悉掌握，不要养成换一次挡看一次表的习惯。新手在熟悉阶段注意发动机的转速宁可稍高点不要过低，这样对车有益无害。
加减挡(配挡)基本原则
挡速与挡位相适当：从最低挡速到最高挡速都是本挡的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高挡速。
换挡(加、减挡)：原则上只要达到挡速范围，就能换挡，挡位的取舍要考虑车速、动力性和经济性。
拖挡：低于最低挡速一般称为拖挡，拖挡会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火。
升挡：当车速达到高一挡的速度时，就应该实施升挡，一般来说，高速车本挡升挡时机为发动机转速3500-4500r／min。
退挡：当车速接近挡位最低车速时就应该实施退挡，高速车退挡时机应该掌握在本挡速度中一中偏低的范围内，最晚不能低于本挡的最低车速。退挡时机选择应根据路面和动力需求来掌握。
提速加挡：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本挡将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速)，以便加挡后车辆行驶有足够的动力性，这一点在实施上坡加挡时尤为重要。
上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，挡速应保持中速(发动机中速运转状态)，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能。
正常行驶时，速度不需要太大的调整，挡速选择中偏低，以利于行驶的经济性。
一般的非危险性下坡，挡位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加挡操作可提前进行，挂高挡可以节省燃料；下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低挡，利用发动机来牵制车速；配挡的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度。
3、如何选择换档时机?
换挡时机主要是指在增加挡位时的换挡行驶速度，如果车辆的行驶速度未满足变速器的要求会产生“拖挡”行驶状况。
几乎所有的人认为手动挡车比较省油，但事实却未必。手动挡车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换挡时机，而手动挡车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动挡车也一样)。如何在省油与有力之间取得平衡，是手动挡车之所以可能比自动挡车省油又有力的关键所在。进口车中手动挡车型越来越少了，大多数买手动挡车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一挡通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换挡，才能获得更佳的持续加速性。
每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到4千转就能达到，有些则在5千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。
手动挡车过早换挡容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换挡也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换挡，车速降低迅速时可跳1挡降挡，不必定要4、3、2的换下去，就能让手动挡车开得既省油又够力。
新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500r／min左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，即可次次成功。由于小型车都有齿轮同步器，故加、减挡时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减挡时使用两脚离合提高了操控合理性，列车辆是很有好处的(通过两脚离合操作，将两个挡位的转速变得致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换挡齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2挡转换1挡，必须使用两脚离合)。
减挡轰空油两脚离合法。踩下离合踏板，并摘挡；放开离合踏板，补给一脚空油(视换挡前后速度变化大小决定所给空油的大小)；踩下离合踏板，并挂入新减挡位。
4、汽车超级减挡注意事项
日常驾驶中，遇到冰雪道路或泥泞路面以及制动失灵的情况下，果断
采取越级减挡措施，能够较好地起到防止车辆横滑，降低车速，保证安全之目的。另外在汽车行驶中若遇到阻力增大，车速忽然降低，原来的挡位难以提供足够的牵引力或前方遇到忽然变化的情况时，也需要进行越级减挡。越级减挡与逐级减挡不同，越级减挡一般均在下坡、高速行驶时，在高速挡(5挡)与中速挡(3挡)、高速挡与低速挡(2挡、1挡)之间进行。
越级减挡，通常对车辆的技术状况会有明显的不利影响。逐级减挡和越级减挡，二者通过比较证明，后者燃油消耗较大，一般多消耗25％左右。同时发动机怠速不稳，卸下火花塞察看电极，积炭过多，工作不正常。发动机低速时气门有明显的异响声，排气管听到“突突”声，还会出现异常气味。油消耗量增加，关闭点火开关不易熄灭，发动机熄火后又不易起动等现象。汽车行驶在4万km左右时，拆检发动机，一般可发现气门推杆弯曲，甚至大小轴瓦合金剥落，明显地缩短了车辆的使用寿命。
改善车辆在越级减挡时的各部机件严重磨损和燃油消耗，在进行越级减挡时，首先，要在“稳、准”上下功夫，达到操作平顺之目的。加减挡应多在高速挡进行。因为5、4挡加减操作比中低速挡平稳性要好，容易操作。不易因离合器与加速踏板配合不当，选择挡位不正确而引起汽车突发性地向前冲动，使离合器与传动机件受到冲击损伤。其二，要在熟练上下功夫。
5、驾车换档有讲究
除了无级变速汽车，其他汽车都有几个前进挡。这就要求在驾驶汽车的时候，必须根据汽车的速度，配合使用挡位，以使汽车正常运转行驶。否则，可能导致引擎熄火停车，损坏汽车机件。
手挡车选择挡位。冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车那样，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。在湿滑路面上起步时以及中低速行驶最好选择高一挡的挡位以此避免驱动力过大造成的打滑。应尽量避免高速行驶。冬季行车，特别是刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油，狠减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车安全的原则。在冰雪路面上行车尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，尽量选择在路中间行车，确保行车安全和顺畅。冬季行车过弯要特别注意避开弯道内的积雪和结冰，无法避开时一定要提早减挡减速缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。
先来看看升挡，我们说不宜太早。因为在每 挡都有最理想的行驶速度，也就是引擎的驱动力最大时的车辆速度。通常在1挡，理想行驶时速约是15km，但当车辆刚刚起动时，时速还达不到10km，1挡齿轮还没有发挥它应有的驱动力，若急着变到2挡，就会增加引擎的负担。以此类推，只要任何一低挡位没有充分发挥应有的驱动力，必然要在下一挡中增加引擎的负担。一般理想的变挡车速大致如下：第1挡：20km／h；2挡：30km／h；3挡：40km／h；4挡：50km／h。如果我们在拥挤的市区行驶，时速在40km以下，就不必把挡位升到4挡。保持3挡以下行驶，不仅力量充足，快慢自如，而且便于应付各种突然情况，保证安全行驶。
再来看看减挡，我们认为宜早不宜迟。许多人在驾驶汽车爬坡时，等于引擎声音变慢，似乎已经吃不消了，车辆几乎跑不动的时候才忙着减挡，这样很不合理。因为，车辆失去了速度就是失去了惯性，速度很慢几乎没惯性的汽车接通低挡位的离合器后，速度进一步降低，引擎必须提供更大的驱动力才能确保汽车行驶，无形中增大了引擎的负担。相反，提早降挡，使汽车始终保持足够的驱动力、速度和惯性，对于安全行驶和延长汽车使用寿命有好处，越是上坡陡的时候，越是车速慢、载重量大的时候，越要注意稍微提早降挡。一般来说，当汽车时速45km时降为3挡，时速35km时降为2挡，时速25kin时降为1挡比较合理。
6、高速行驶如何安全降档?
一般降挡用在车速降低后，引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降挡是一件很容易的事，只需踩下离合器，将变速挡轻轻地拨入低挡即可。可是，如果汽车在高速行驶中，要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时，齿轮和引擎的同步转速很快，如果要便于降挡，齿轮比要变大，引擎那边必须要多转几圈，也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时，由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转，这时引擎应变为慢速回转，变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢，两边齿轮转速相差悬殊，无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降挡，就很难将挡位拨进低挡。
要想轻松换入低挡，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空挡的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低挡位，结合离合器，完成降挡。这种方法称作为“双脚离合器法”。这一方法的程序总结如下：行驶中放开油门，踩下离合器，变为空挡，放离合器，空加油门，再次踩下离合器，拨进低挡位，放离合器并同时加油。
其实这种“双脚离合器法”在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机部必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降挡时才有必要采用“双脚离合器法”。尤其在高速公路上高速行驶中要降挡时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60km的速度以下再踩刹车会更安全。
7、拖挡行驶与高转速换档
拖挡行驶，是指车速不够而挂到高速挡时，加油会有“铛!铛!铛!”的敲缸声。可是发动机动力充沛的(动力储备大)车就是在拖挡行驶时加油也不会出现有铛!铛!铛!的敲缸声，只是在不给油的滑行时会出现闯车(在不给油时滑行一顿一顿的)。
现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖挡习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，列车辆伤害很大。不要认为拖挡省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。拖挡行驶不好，发动机动力充沛的车只是速度适应能力的范围特别宽罢了，当动力小的车在这个速度和挡位上已经不行时，动力足的车还没什么问题。另外动力足的车(手动挡的车)在同样速度和挡位下发动机制动效果特别明显有效(撮车)。
高转速换挡的问题同样是针对动力不充沛的车说的，因为大多的四行程的汽油发动机最高转速都是从0开始到6200转就进入到红线区，红线区最高就标到8000转，而且正常的工作区和省油区都在1500转到4000转的范围，其实就是发动机动力不足要在加速时把发动机的转速拉到3000左右再换挡。一句话：没有高速发动机，只有动力曲线不好的发动机要通过拉高转速解决问题。
8、开车时不能空档行驶
很多人在下坡或在路口遇到红灯时，喜欢挂空挡滑行，以节省燃油。殊不知空挡滑行的危险性是很大的。汽车在行驶中，如果遇到紧急情况，通常的做法是迅速地松开油门，踩下刹车踏板，实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动机构都与发动机紧密结合在一起。发动机转速变慢，对凭惯性前进的汽车能产生一种制动力，也就是人们通常说的“发动机制动”样，一方面可以防止紧急刹车便车轮抱死而减低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮的刹车力保持平衡，使车辆安全降低车速。
省油技巧范文第7篇
2、起步这一关键步骤完成后，紧接着换二档时，离合器要快踩慢抬，否则车辆闯动，很不平稳。换三档时离合器仍要快踩慢抬，到四档以后就无关紧要了。
3、当车辆快到信号灯前时，要提前判断，如果离信号灯还有二三百米，绿灯闪烁，就可以摘个空挡，滑行到路口，等红灯。这样不仅可以省油，还不用急急忙忙的猛踩刹车。
4、在下长而陡的坡道时，千万不要空挡滑行，别以为能省点油，其实省不了多少。空挡时失去了发动机的制动减速功能，万一遇到紧急情况，光靠刹车很难快速减速，有时甚至能导致刹车失灵。
5、在雨雪天行车，需要特别注意，不仅要放慢车速，还要提前做好判断，特别是到路口，必须提前减速，否则到跟前会刹不住车。谨记的是，减速时要“点刹”，防止车辆侧滑，虽然很多车都有ABS EBD之类的，遇到紧急情况还是靠驾驶员的提前准备和判断。
省油技巧范文第8篇
“第一年跟着师傅跑车的时候，我是一个‘费油王’，车的油耗很高而且还经常在路上抛锚。”谈到最初开车时的“糟糕记录”，马鸿雁显得有点不好意思。他分析道，当初开车时一点节油的意识都没有，更没有任何节油驾驶技能和科学保养车辆的方法。
马鸿雁开始反思，同样一圈下来，别人的油耗为什么都比自己低？自己开的车为什么故障率这么高？他开始翻阅资料、主动向别人“取经”，并不断摸索和总结驾驶技巧。慢慢的，他开的车的油耗值和故障率都下来了。“为了学习维修保养的知识，我向一些老师傅请教甚至到了软磨硬泡的程度，这种份外的事情有些人起初不愿意教，看到我前前后后端水倒茶的还算勤快也就乐于传授了。我家对面有一家书店，一有空我就跑到那里看书，经过一段时间的积累，从一开始只会开车到后来具备了判断车辆故障和对其进行日常保养的能力。”如今，通过听异响来判断车辆故障的能力已经成为马鸿雁的“特长”，别人的车有问题了都会先让他听一听。
摆脱了“费油王”称号的马鸿雁又成了治服“油老虎”的能手，由于他喜欢“鼓捣”车，车队把“油老虎”都交给他调校。2006年的时候，车队有一辆车油耗高达40多升，让很多司机犯了难。队里把车交到了马鸿雁手里，他二话不说，检查油路、清理化油器、更换火花塞，经过一番调试后，这辆车第一个月比之前省了30多升油，第二月省了180升，到第三个月已经转变为节油车被车队收回。2011年6月，马鸿雁又接来一台百公里耗油42升的“油老虎”，用他的调校方法调试后这辆车的油耗降到了现在的30升。“调校车辆主要是让发动机保持在最佳工作状态，但除了发动机，我的调校内容还包括做好例保和三检，例保是基础，三检就是重点检查轮胎、制动和气门。单单调发动机是不够的，要调校整车的关键部件，好的车况对于节油来说至关重要。作为一名驾驶员，虽然不需要掌握太深的维修知识，但基本的常识有必要知道。其实，研究修车是一件很有意思的事情，让人特有成就感。”2007年，因其取得一年节油4800多升的成绩，马鸿雁成为中国土木工程学会城市公共交通学会在全国评选出的全国城市公交十大“节油王”之一，这是对他用心钻研节油方法的最大肯定。
在驾驶上，马鸿雁也积累了不少节油驾驶方法。他把节油秘诀总结为3条：一是缓起步，用低挡起步，而不要用2、3挡起步；二是慢给油，中速行驶，避免急加速、急刹车；三是注意保养车辆，经常清洁空气滤清器。他认为，公交车驾驶员对路况一定要熟悉，公交车的行驶路线比较固定，哪里有坑洼、哪里属于危险路段等都要一清二楚。另外，城市道路上的信号灯都很有规律，平时多少秒、高峰期多少秒都要心中有数，掌握这些，能避免急刹和增加有效预判，也能实现一定程度的节油。马鸿雁还认为，公交车进出站频繁，进站时要尽量一步到位，不会判断而长时间进不了站，起步停车的环节就浪费了燃油。公交车和公路客车的经济时速也不同，有的驾驶员认为公路客车时速90公里-110公里时最省油，开公交车就也要快，这就大错特错了，公交车在设计上有别于公路客车，公交车的经济时速往往在40公里-50公里之间，不盲目图快也应牢记。
马鸿雁认为，在节油上，车和人都是关键，但人的因素要占到60%-70%，因此，人是节油环节的重中之重。长年服务在公交行业，马鸿雁对驾驶员这一岗位充满了感情。对于近日感动了无数人的杭州长运客运二公司快客驾驶员吴斌遇难事件，马鸿雁也极为痛心，“吴斌的视频我反复看了好多次，我认为他开车极为规范，双手始终紧紧握着方向盘，忍着剧痛之下，没有求救而是叮嘱乘客不要乱跑。我很佩服他，也相信任何一名有责任心的驾驶员都会这样做，也会以他为榜样，借《驾驶园》杂志，向英雄吴斌致敬！”