开车起步技巧
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开车起步技巧范文第1篇
关键词：驾驶汽车技巧
2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，其中：涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿。这也就意味着全国平均每天有10702人死于交通事故，给无数家庭带来了难以磨灭的伤痛。根据交通安全管理部门的调查，大多数交通事故都是由于驾车者的驾驶行为不当造成的，换言之，如果这些驾驶者始终严格规范自己的驾驶行为，就能避免许多人间悲剧的发生。基于此，本人结合自身近二十年的驾驶实践对驾驶员平时养成良好的驾驶习惯、提高驾驶技巧提出一些个人的经验和看法。
一、季节变化的驾驶技巧
（一）夏季驾驶技巧
1、在出车前做好车辆检查，对车辆冷却液、机油、轮胎、制动系统等逐一进行检查，防止爆胎、爆燃、蓄电池损坏、供油系统气阻和制动失效。发现液面、油面过低时应及时添加，避免发动机工作异常。对汽车电路进行检查，避免电路短路造成车辆火灾。
2、要掌握高温行车规律，针对高温下气候、路况、行人等发生的变化及其规律，采取正确的处理方法。上坡时，容易发生水温偏高现象，应密切注意车辆水温变化；下长坡时，一旦发现刹车偏“软”等状况，应及时停车检查，并给制动系降温；避免在车内吸烟或使用明火；沥青路面表层在高温下易软化，造成车辆打滑、失控，车行在这样的路面一定要轻踩刹车，注意控制车速。
3、防止疲劳驾驶。夏季，人的睡眠时间较短，易出现精神不振，加之驾驶室内温度高，驾驶员失水多，体力消耗大，更易疲劳，反应能力下降。车行路上，
阳光灼热易造成视觉上的恍惚和错觉。因此，驾驶员应保证足够的休息和睡眠。车内可准备一些饮料、湿毛巾等防暑降温用品。
4、驾驶时要保持良好心态。高温下，驾驶员容易心情烦躁、手足失措，应当保持良好心情，不要带着情绪驾车。
（二）冬季驾驶技巧
1、车辆检养。天气比较寒冷时车主首先要做的，就是对车辆的安全检查和保养。如应及时更换、添加防冻液，更换、添加防冻的玻璃水和冬季适用的机油等。其次，车辆蓄电池和轮胎的保养及更换也非常重要，尤其是轮胎，作为汽车接触地面的唯一部件，是直接关系到汽车行驶安全的重要因素之一。一些交通事故多是因为轮胎漏气、爆裂或者老化引起。因此，轮胎故障，被认为是高速公路上的头号杀手。而气温的降低导致车辆启动初期轮胎较硬，抓地力不强，驾驶者应该注意不要急加速、避免紧急并线和急刹车。
2、车速慢。冬天本身人的反应就会慢一些，所以开车时慢行可以给自己留出更多的时间判断。一般在城市驾驶时要轻加油，切忌大脚油门猛加速、急减速，因为冬季轮胎的附着力会大幅降低，而且地面本身的摩擦力也会下降，所以在寒冷的季节更应该谨慎慢行，给自己和他人留出更多的提前量。行车，慢踩油门，打轮动作要小，避免突然加油、收油、猛打方向、猛踏刹车。尽可能少变线行驶，如遇侧滑或跑偏时，要及时减油，同时往侧滑方向打轮，轻点刹车，调正车身。在车辆转弯时，打方向盘要圆顺缓和，车速要慢，转弯半径要适当增大，不要急转猛回。
3、要多看。俗话说“眼观六路耳听八方”，一点不假。冬天许多骑自行车的人都会穿厚厚的棉服，他们在转弯时可能有更多的盲区，或者根本就不会想到后面还有汽车，这种情况下就需要驾驶员始终保持对驾驶环境的掌控，开车时可以看一下更远的地方和路口，提防行人和自行车。
二、恶劣天气的驾驶技巧
（一）雨天驾驶技巧
1、减速防滑。由于雨天路面情况的特殊性，行车时应适当降低车速，准备停车时最好提前100～200 m开始减速，给后方的车辆留出足够的反应时间，也为自己留够制动距离，以免发生追尾。还需要注意的是雨天行驶不要跟车太近，更不要频繁超车。尤其在超越大型车辆时，大车溅起的水花会让小车司机看不清车外的情况，容易发生危险。雨天车辆打滑时，如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，则要将方向朝侧滑的相同方向纠正。
2、轻踩制动。雨天行车使用制动时要采取“点刹”的形式，连续轻踩制动踏板，使制动力输出平稳均匀，避免车轮抱死。因制动发生侧滑时，应立即取消制动，并把变速器换入低挡，利用发动机制动力达到减速的目的。
3、低速涉水。在经验丰富的老驾驶员和自驾游爱好者中，流传着“急走沙，慢走水”这样一句话，其中“慢走水”所说的就是面对雨天涉水时采取的有效措施。车辆在涉水时不能车速过快，因为过快的车速会将水花溅起，进而吸进空气滤清器，导致发动机熄火。
4、视线清晰。随雨量的增减，应调整雨刮器的刮水速度，保持风挡玻璃透明。下雨时，封闭的车内空间空气流动性差，容易在车窗上形成雾气，此时可以利用汽车空调冷风或暖风功能除雾。所不同的是，空调冷风除雾速度快，关闭空调后雾气很快又会出现。空调暖风虽然在除雾速度上稍慢，但除雾效果彻底，关闭暖风功能后不易再起雾。
（二）冰雪天驾驶技巧
1、清理积雪，除霜除雾，检查雨刷和玻璃水是否正常。上路前，及时清理前挡玻璃、后窗以及车顶的积雪，保证视线清晰。若玻璃上有结雾结霜情况，可用专用清洁剂除雾除霜，以免阻碍视线。车顶的雪在融化后会从风挡流下来，可用雨刷刷干净。
2、起步慢，油门缓，建议用二挡起步，保证有一定扭矩的输出的同时也可以减少轮胎滑动的几率。自动挡车带有"雪地模式"，则更换到雪地车行挡即可。在这种模式下，车辆以二挡起步，能减少动力输出，防止打滑；若不带雪地模式，那就将变速杆推至二挡位，缓踩油门即可起步。这样，一来可以"热车"，二来可以适应车辆（雪天上车，由于鞋底湿，脚感和平时很不同，粘雪水时发涩；粘泥时很滑，需留神适应）。
3、行车上路，"慢"字记心头最关键。行车途中，匀速慢行，不要加速太猛，以防两驱动轮因突然增加转速而打滑。"慢"是防滑的最好方式，若城区道路无积雪未结冰情况，速度可以稍快，但最好控制在50码以下；若在偏远郊区积雪厚有冰冻的路面，则最好控制在20码以下。
4、特殊路段的行驶，应格外注意。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低档位平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空档滑行。特别是在坡度较大的立交桥上行驶，新手雪天开车可改走辅路，避免多次上下桥的危险。另外，白天有融雪路段，夜间可能结冰，特别是桥梁、高架路面，需格外小心。
（三）雾天行驶技巧
由于能见度降低，视野变窄，视线模糊，行进车辆中的驾驶员很迟才能看清前方障碍（行人、慢行车、事故车和凹坑等），或者由于自己未及时开启防雾灯等灯光而不能被其他车辆的驾驶员发现，很容易发生交通事故。所以雾天行驶千万记住：
1、雾中行车，不能以前车尾灯为判断安全距离的依据。
2、多使用喇叭可引起对方注意。听到对方车辆鸣喇叭，也应鸣喇叭回应。
3、时刻注意车速和可视距离的关系，加大跟车距离。
4、视线不清时，千万不要在道路中央开车，也不要压线，以避免会车时发生碰撞。
5、雾中行车一定要打开示宽灯，如果有前雾灯也应打开。慎用后雾灯。只有可视距离小于50m时才能使用。
参考文献：
[1]曹尚合. 浅谈汽车驾驶遇到的几种险情处理.科技信息.2010年第1期
开车起步技巧范文第2篇
主持人：来到全国大赛场地的选手在节能驾驶方面都有自己的看家本领，能够做到低油耗肯定不是偶然的，您是通过哪些方法来节能的？多年的驾驶生涯，您总结出哪些宝贵经验？通过参与、观摩本次大赛，您对驾驶员的操作对节能的影响有哪些看法？
陈龙：这是我第二次参加这项赛事，感谢大赛组委会给我们提供了一个好的学习平台，参加完第一次大赛后让我感触很深，从那时起节油意识便逐步树立起来。
我认为，这次比赛能够取得好成绩，主要归功于三点：一是有第一次参赛的经验，而且从第一次参赛至今的两年中，我一直坚持练习节能操作法，技术上已经比较成熟。二是合肥公交在节油方面有着规范的管理制度、规范的培训流程，我们驾驶员要定期接受车辆技术的培训和节油技术的培训，实际运营中也是奖优罚劣，节能意识普遍较强。三是自己善于总结。为什么一般老驾驶员比新驾驶员沉稳，节能上成绩更好些，主要是因为经验多，善于总结驾驶经验，改掉不好的习惯，坚持好的操作方法，这是节油的重点。
参加完第一届大赛后，我总结了一下，我的分数丢就丢在了节油上，原因是对电喷发动机技术不了解，没能掌握操作的要领。回去后我认真地补了一课，全面了解了公交车上用的新技术，这次再来心里就有数了，尽管第一圈时仍有点紧张，但开第二圈的时候我静下心来感受它，合理控制油门，很好地完成了比赛。
很多人谈到自己的驾驶经验时，往往是说遇到红绿灯怎么处理，怎么预判，我认为这些都太笼统，也太简单。真正要实现节油，驾驶员就要发自内心地把车当成朋友，爱护它、关心它，出车前听听它的声音，运行中摸索它的规律，了解它的性格，出现故障时就能及时发现，这才是节油的关键点。我觉得节油就是要看自己对此用情多深、用心多深，要用很大的诚意投入其中，对它关心到位了，它肯定也会回报给你很低的能耗。总之，只要在驾驶时做到关心车辆、用心驾驶、细心观察并时刻注意路况，节能工作就可以做好。
节能大赛就是一个交流大赛，我们在合肥公交可能是第一第二，在全国就不敢说了。这次来主要还是抱着学习的态度，学习全国公交驾驶员的一些好经验和方法，很多东西大家在一起探讨、交流就会幡然领悟、豁然开朗了。我认为组织这样的讨论很好，现在驾驶员之间的交流还不够，大家应该有一个这样的互相学习、借鉴驾驶经验的平台。
何岳：我认为好的节能效果首先要有好的车辆作保障，我平时驾驶的是自动挡变速箱的公交车，虽然油耗比手动挡的车辆略高，但随着技术的进步，这种差距在逐步缩小。自动挡变速箱大大减轻了驾驶员的劳动强度，它的应用应该是一种趋势，下一步，当自动挡变速箱车辆的油耗与手动挡变速箱车辆的油耗相比差不多或者还要低时，它肯定会很快被普及。
尽管自动挡的车辆油耗仍偏高，但车辆间的节油效果不一样、不同驾驶员间的油耗水平也不一样。我们单位购买第一批自动挡变速箱的公交车是在9年前，那时候用的是艾里逊的第二代变速箱，尽管具备故障率低的优势，但油耗偏高。现在我们新购的车辆装配是艾里逊第四代产品，现在的车比那时候长了1米多，功率比以前大，油耗反而低了，除了车辆的综合性能提升有助于节能水平的提高之外，变速箱技术水平的进步也是主要原因。这次大赛自动挡组使用的车辆上搭载的是艾里逊的第五代变速箱，最明显的感觉是升挡快，时速在40多公里时就能升到6挡，第四代产品时速到50多公里才可以升到6挡。据我了解，艾里逊第五代变速箱上装了一个平衡仪，上下坡的时候有感应器，本来1500转升挡，现在可能1000转就可以升挡，减少了能量损失，总的来说就是它的智能化水平越来越高了。因此，我认为它将带来更低的油耗。
操作方面，我的经验是车辆起步要平顺，要提前预判，另外，心态很重要，路上开车，一定要做到不争不抢。遇到堵车时，有些人心情会有些烦躁，又争又抢、猛起步、急踩刹车，这样开车肯定费油。我认为，节能操作关键在于习惯的养成，我在平时生活中不会乱扔垃圾，热爱环保，因此，节能驾驶对我来说已经成为了一个好习惯。
梁联东：节能减排，关键是开车要做到心平气和，然后把人人都会的操作细节做好，把好的方法、理念落到实处。好的方法有很多，我认为主要有轻踩油门、不急刹、提前预判等。
开公交车之前，我是跑长途货运，后来货运不景气，来开公交车。刚开始的时候不习惯，因为公交车要经常起步、停车，和开货车不一样。一开始的心态不像现在这样平和，但慢慢地我明白了，公交是服务于群众的，不能耍个性。有的驾驶员太着急，看到后面有乘客追车也不肯等几秒钟，在这样的心态下开车肯定费油。别人百公里油耗用26升，他要用31升，这就是实例。
公交运行的线路基本都是固定的，驾驶员对线路都很熟悉，红绿灯的长短心里都有数，如果前面绿灯，预计可以过去，那就稍加点油开过去，如果过不去了，就慢慢滑行过去，总之就是尽量不用刹车。我认为节油的前提必须是对自己驾驶的车辆、行驶的路线做到熟悉，否则，节油没那么容易。
高峰时段要中速行驶，因为中速行驶比较省油，在市区内行驶，车速一般在30公里左右，遇到堵车时不争不抢。进站前，松掉油门，滑行过去，这种短距离的合理滑行同样可达到节油的效果。另外，在行驶过程中，油门一定要轻，挂挡一定要准，挂快了不行，挂慢了就会造成拖挡，要有预见性地驾驶。
平时，我喜欢向其他驾驶员学习，自己也会摸索出一些节油技巧。其实，在节油操作上，每个人的做法都不一样，有人认为空挡滑行省油，有人认为带挡滑行省油，各执己见。我开的是5挡变速箱的公交车，5挡时速在40公里以上时我马上挂入空挡，然后滑行，看到前面有情况，马上再挂进挡位，处理完情况把车速提起来以后再空挡滑行，如此循环。这样，驾驶员要辛苦一些，也很累，但这样操作，百公里可以节油2升多。每天跑200多公里，一天可以省下5升油。另外，挂挡的时机很重要，我跟着其他驾驶员的车看过，普遍的问题是油门踩得太狠了，冲车时间太长。应该把速度提起来然后马上换挡，中速挡、高速挡，速度要平稳，忽快忽慢最费油。我的换挡时机一般是发动机转速在800转左右时2挡升3挡，1000转左右时3挡升4挡，要听发动机的声音，不要一下子加到1500转、2000转，这样做就费油了。要看路况，根据速度来控制挡位，不能太早或太晚换挡。我认为公交车的经济转速在1000转左右，一般这时挡位应在4挡、5挡。很重要的一点，车上人多的时候冲车的时间要长一点，不冲上来就相当于拖挡了，这时候有的驾驶员怕费油，不敢把速度冲起来，反而费油了。
总之，作为一名公交车驾驶员，头脑中一定要时刻保持节油的意识。开车，心态最重要，心情不好，开快车，遇到的事情就很多；你做到了心态平稳不急不躁，心情好了才能顺，会有一路畅通的感觉。
马世鑫：节能方面，平时单位会经常给驾驶员培训，自己也会向老师傅取经，老师傅告诉我：要开好车，首先要戒掉“多动症”，不要和别人争道抢行，要十分熟悉所驾车辆的车况，尽可能让它发挥出最佳性能。也就是说，人与车的配合一定要好。另外，还要充分了解行驶路线的特点和周围环境，每天在一条路线上行驶，对红绿灯的时间都很熟悉，提前就要判断，马上就要变红灯了，就不要再加油了，千万不要到了路口再急刹车，一个路口抢几米，一天下来可能就相当于几公里都处于抢行状态，肯定费油。再说这样开车也不安全，开车一定要稳，把速度掌握在自己控制的范围内，给乘客一份安全保障，对自己也是一份保障。
我认为公交节能应该是全方面的节能。举个例子，乌鲁木齐公交规定，严禁空挡滑行，以前我们经常空挡滑行，但后来公司严厉禁止这种行为，它对车辆是种损害，对乘客的安全也没有保障。短距离的滑行尚可，长距离的滑行是不安全的。从维修的角度来讲，因为空挡滑行时油上不来，对变速箱不好，后期的维护费用会增加。所以说，节能是全方面的，不能为了节油而把车损坏了，得不偿失。总之，我认为节油并不是越多越好，首先要让车“吃饱”，否则车就要出问题，节油要恰到好处。
让发动机保持在经济转速运转对节能来说特别关键，我驾驶的车辆发动机的经济转速在1100—1600转之间，我一般将其控制在1200转左右。还要根据路面情况来把握最佳的换挡时机，要让车辆行驶起来具备平顺性、没有顿挫感，能不刹车尽量不用刹车。最好匀速行驶，不要让车速忽高忽低。我认为，车速稳了，驾驶员的预判能力就强，如果车速忽高忽低，预判能力就会减弱，它们是成正比的关系。
开车那么多年，我觉得节能与否取决于个人的驾驶习惯，我们公交车主要是平稳起步、缓踩油门等几点需要注意，保持匀速行驶是我们驾驶员节能降耗的一大诀窍。
赖云：作为驾驶员，首先一定要有节油意识。其次是对汽车要了解，一定要了解自己驾驶的车辆，只有了解了才能让汽车与自己的驾驶技巧配合，从而实现节能。最后就是个人的操作和节油习惯了，这个必须要规范。在我们公司，达不到规范要求的驾驶员要重新学习、培训，直到改掉不良的驾驶习惯为止。举个简单的例子，起步是低速挡，我们应轻踩油门等车动起来再换高速挡。然而有些人却有大油门起步的习惯，这样的操作十分费油，这种不良习惯就需要改掉。公交车多在市内运行，有很多的红绿灯，看到红灯我们就不要再加速，最好做到滑行靠近，待绿灯亮起后再挂挡行驶，这样是最省油的。另外，对路况的熟悉也是节油的一个技巧，公交车线路会有数十个站点，几十个路口，平时驾驶员多分析线路特点，这也有利于节油操作。
王云飞：在平日的驾驶中，我总结出了自己的两点节油方面的经验。首先，在开车时。要油电配合好，因为我平日开的车是混合动力的公交车，所以深知油电配合好的重要性，多用电就意味着省油，用电把车的速度带起来后，再缓加油，这是最省油的操作方法。其次，要随时进行车辆保养，勤保养就能减少大修的次数，延长车辆的使用年限。好的车况也有利于节约能耗，这就是所谓的“工欲善其事、必先利其器”的道理。
姚红河：比赛前，我也看过很多书，了解了欧Ⅲ排放的电喷车辆在操作中空挡与带挡滑行的区别，后来在单位的培训中，我也亲眼看到了空挡与带挡滑行的区别和油耗的实际差异。比如，同一辆车以同一种速度滑行到同一站台，空挡滑行可能需要10—15毫升油，但是如果利用不同的挡位滑行到站台只需要1—2毫升油。带挡滑行时的车速与挡位要匹配，一般规律是时速25公里时用5挡，18—25公里之间用4挡，10—18公里之间用3挡。尽量使用1挡起步，因为1挡的扭矩最大且阻力最小，车一动可快速进入2挡，使用1挡时不需要加油，通过对油耗仪的观察可以得出，使用1挡比使用2挡起步少用5—6毫升油。我还发现，每一次大油门起步比轻油门起步多耗10—20毫升油，另外，我们测出驾驶车辆的最经济车速为30—35公里。
我在平时的驾驶中总结出了自己驾驶方法的顺口溜：一挡起步最节油，2秒加挡要迅速，路面情况勤观察，轻踩油门要记牢，刹车停车有预见，带挡滑行有诀窍，只要保持好心态，节能降耗见奇效。
孙巍：这是我第一次参加全国性质的节能大赛，通过和各个参赛选手交流节油节能方法并总结经验，学习到很多东西，借鉴别人的长处，弥补自己的短处，在提高自己能力的同时，回到单位还能和同事们分享自己的心得和体会，同时也希望这种比赛能够多举办，能让更多的人参与其中。
开车起步技巧范文第3篇
许多人都见到过车辆冒黑烟，乌烟瘴气，对环境影响极大。*认为那不是车辆的问题，主要原因是操作不当。他开车就不会出现这种情况。养成良好的驾驶习惯是做好节油的重要条件。节油控制，不轰油门，缓缓控制，始终保持一种“行云流水”的状态。每次一上车，他首先调整好情绪，把心情调整到最佳状态，轻踩油门，平稳起步，手握方向盘眼观六路心平气和，脚踏离合器耳听八方忙而不乱。起初，*跑99路线，单程38公里，55个站点，一天要跑300多公里，是市内交通站点最多、里程最长的线路之一。他的“节油经”就是在这条路上练就的。
“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”。他对自己要求严格，在行车中做到不踩多一脚油门，不踩错一脚刹车。他每月行驶约5000多公里。进站时，他都能提前松油门，让车辆滑行进站，出站时起步平稳，不猛轰油门。经过红绿灯时，他都会根据信号灯的转换规律，判断红绿灯切换的时间，控制好车速和时间将被动转为主动，尽可能在红绿灯刚好变为绿灯并且其他车辆已经开始起步的时候，驾车平稳通过，这样就可避免重新起步，因为车辆频繁地重新起步，对油耗、轮胎磨损都较大。如果看到绿灯即将变为红灯时，他也会松开油门，让车慢慢滑行至红绿灯等待通行，避免急刹车造成燃油浪费。
爱护车辆也是*的节油法宝。平时，他会做好车辆在发车前、行驶中、收车后的检查工作，对车辆进行油路、气路、电路、冷却水、轮胎气压的检查，发现车辆有故障马上到车间进行维修，确保车辆处于最佳的工作状态。比如，他会每天检查轮胎气压的情况，气压不足时会加注到规定的压力，因为正确的轮胎气压对车辆的节油非常重要。还有车辆的滑行距离如果明显缩短，车辆则可能存在刹车拖的情况，就必须马上维修。空气滤芯是否过脏，致使进气量不足造成燃油燃烧不充分而浪费。发动机的动力性是否不足，离合器是否打滑等等，这些他都能及时发现，将车辆存在的故障迅速处理，确保车辆各方面的技术状况良好。由于他对车辆的精心呵护，他的车不仅油耗低，而且省材料。和他同一批的车电瓶，别的车已经换了几个了，他车上的电瓶不仅没有更换，而且仍然处于良好状态。
自2007年5月开展“节油能手”评比活动来，21个月里，*有17个月被公司评为“节油能手”，共节油7788升,按当时的柴油价格4.73元/升计，折合36837元，为公司节约了较大的燃油成本。由于节油工作做得好，*被推选在线路会上介绍经验，交流驾驶技术和节油技巧。今年4月，被评为中国城市公共交通领域的“节油王”。
开车起步技巧范文第4篇
杨文坚同志是珠海市公共汽车公司的一名普通驾驶员，在平凡的岗位上，他练就了一手过硬本领。今年4月在上海揭晓的中国城市公共交通领域“节油王”评比中，代表珠海“称王”，成为该领域广东唯一获奖者（全国公交领域共11人获“节油王”称号）。今年6月，在珠海市“百佳驾驶员”社会评选活动中，获得“百佳驾驶员”荣誉称号。
1999年，杨文坚应聘到珠海市公共汽车公司任驾驶员。十年来，他在开好安全车，做一名合格驾驶员的同时，练就了一套“节油经”，并从中享受开车的乐趣。
许多人都见到过车辆冒黑烟，乌烟瘴气，对环境影响极大。杨文坚认为那不是车辆的问题，主要原因是操作不当。他开车就不会出现这种情况。养成良好的驾驶习惯是做好节油的重要条件。节油控制，不轰油门，缓缓控制，始终保持一种“行云流水”的状态。每次一上车，他首先调整好情绪，把心情调整到最佳状态，轻踩油门，平稳起步，手握方向盘眼观六路心平气和，脚踏离合器耳听八方忙而不乱。起初，杨文坚跑99路线，单程38公里，55个站点，一天要跑300多公里，是市内交通站点最多、里程最长的线路之一。他的“节油经”就是在这条路上练就的。
“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”。他对自己要求严格，在行车中做到不踩多一脚油门，不踩错一脚刹车。他每月行驶约5000多公里。进站时，他都能提前松油门，让车辆滑行进站，出站时起步平稳，不猛轰油门。经过红绿灯时，他都会根据信号灯的转换规律，判断红绿灯切换的时间，控制好车速和时间将被动转为主动，尽可能在红绿灯刚好变为绿灯并且其他车辆已经开始起步的时候，驾车平稳通过，这样就可避免重新起步，因为车辆频繁地重新起步，对油耗、轮胎磨损都较大。如果看到绿灯即将变为红灯时，他也会松开油门，让车慢慢滑行至红绿灯等待通行，避免急刹车造成燃油浪费。
爱护车辆也是杨文坚的节油法宝。平时，他会做好车辆在发车前、行驶中、收车后的检查工作，对车辆进行油路、气路、电路、冷却水、轮胎气压的检查，发现车辆有故障马上到车间进行维修，确保车辆处于最佳的工作状态。比如，他会每天检查轮胎气压的情况，气压不足时会加注到规定的压力，因为正确的轮胎气压对车辆的节油非常重要。还有车辆的滑行距离如果明显缩短，车辆则可能存在刹车拖的情况，就必须马上维修。空气滤芯是否过脏，致使进气量不足造成燃油燃烧不充分而浪费。发动机的动力性是否不足，离合器是否打滑等等，这些他都能及时发现，将车辆存在的故障迅速处理，确保车辆各方面的技术状况良好。由于他对车辆的精心呵护，他的车不仅油耗低，而且省材料。和他同一批的车电瓶，别的车已经换了几个了，他车上的电瓶不仅没有更换，而且仍然处于良好状态。
自20xx年5月开展“节油能手”评比活动来，21个月里，杨文坚有17个月被公司评为“节油能手”，共节油7788升,按当时的柴油价格4.73元/升计，折合36837元，为公司节约了较大的燃油成本。由于节油工作做得好，杨文坚被推选在线路会上介绍经验，交流驾驶技术和节油技巧。今年4月，被评为中国城市公共交通领域的“节油王”。
开车起步技巧范文第5篇
己多年驾车经验和大家来探讨一下如何省油。
随着车辆的日益普及，如何实现驾车省油已成为当前的一个热门话题。从社会方面来讲，.实现驾车省油是节约资源、保持环境的现实需要；从个人方面来讲，实现驾车省油则是节约油费支出、减轻经济负担的有效途径。如何实现驾车省油，从我多年的驾车经验来看，主要取决于是否保持了良好的车辆状况和形成了良好的驾驶习惯。
一、保持良好的车辆状况是节省燃油的基础
良好的车辆状况不但可以使您轻松上路放心启程，也是节省燃油的基本条件。保持良好的车辆状况，需要平时的细心养护，需要及时地对发动机进行常规保养，更需要及时地对车辆行驶系统进行检查养护，切实为车辆有效使用提供一个良好的运行系统。据测定，合理保养汽车、保持良好车况，能使汽车省油15%-20%。
（一）注意更换滤清器。空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为、空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常。
（二）注意合理添加机油。加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到和封闭作用，甚至会影响发动机效率。
（三）注意保持轮胎状态。胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅/平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油。要定期检查轮胎的磨损是否均匀，如发现轮胎偏磨、或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理。
（四）注意避免装饰过度。扰流板、防雨罩等都会破坏原车设计的丰足、提高油耗。后备箱中不要放置很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1%油耗。
二、养成良好驾驶习惯是节省燃油的关键
据测定，形成良好驾驶习惯的驾驶员比一般的驾驶员平均节油8%-10%。实践中养成良好的节油习惯要注意做好以下几点：
（一）当路况允许时尽量使车辆保持在经济车速行驶。每种汽车都有自己的经济车速，这可以在车辆使用手册中查到，在此车速下行驶耗油量最低。一般家用轿车的经济车速大都在75-90Km/h之间。在我们现有的城市道路交通状况下行车虽然很难达到这一要求，但在条件好的道路上行驶时，应尽量控制在此车速以内。
（二）行驶中应尽量避免突然加速和减速，掌握正确的换档时机。开车省油最重要的一点就是踩油门要轻！换句话就是不要急加速，你踩得越深越快燃油的供给就越多，提速也就会越快。如果想省油那么就不要在绿灯亮起来的时候当冲在最前面的人，一般正常的情况下，踩油门不要深过1/3就保持住，让车辆慢慢地提速。如果你怕被落下和被后车催的时候，可以使用别的技巧，比如提前起步，看到侧面的绿灯在闪时就挂档，黄灯亮时就起步等。许多人开车时只盯着前面一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况，也不注意路两侧的情况，还有些人一边开车一边走神儿，有了情况靠急刹车救急，这样就将汽油产生的动能转化为磨擦力消耗掉。不必要的刹车次数多了，油耗必然增加。所以当您被困在城市街道拥挤的车流中走走停停进，要合理控制油门和车速，利用滑行来达到省油的目的。换档时机的把握同样可以达到省油的目的。评价发动机的性能一般有两个指标即最大扭矩转速和最大功率转速。家用轿车的最大扭矩转速一般在2000到3000转之间，功率转速在5000到6000转之间。比如，您从一档起步当发动机转速达到最大扭矩转速时，您就升入二档。以此类推。当然您在加油时不要过急，因为踩油门过深或过急都会增加油耗。尽量避免低档高速长时间行车。使用自动无级变速器回速时，应尽量缓慢加速，在换档点附近稍松油门，以使变速器容易升档，同时也节省燃油。
（三）冷车起动时应尽量避免延长发动机升温时间和避免不必要的怠速运转。有些爱车朋友早晨冷启动时都要把车着几分钟甚至十几分钟等车热了再走，实际上着车后等上一分钟让机油达到各个部位，然后在起步后的五六分钟内适当控制一下车速就可以了，在低温下长时间怠速既不利于发动机的迅速升温也会大增加燃油的消耗。一般小型车怠速运转所消耗的燃油要比重新起动所消耗的燃油多，所以，如果停车时间较长时，应将发动机熄灭，尤其是在长时间等红灯和堵车的情况下。这样既可以节油又可以减少大气污染。
（四）正确使用空调制冷系统。空调系统工作时要消耗发动机一部分功率。有的驾驶员为了节油，采取高速时关闭空调而打开车窗通风的办法。实际上，当车速高于85km/h后，开窗后的空气阴力（风阻）所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多。
（五）正确选择使用空档和拖档滑行。对于化油器车来讲是空档比拖档省油。而电喷发动机就不同了，一般来说，空档滑行时以怠速供油，拖要时40公里以上时不供油。这样就有了一个简单的方法，当需要滑行时，速度在40公里以上时，拖档，当速度降到40公里以下时，摘档空滑。这是最简单和最容易理解的方法，但是我们在驾驶过程中实际情况复杂得多，具体的要看当时的情况。以上下坡为例，当坡底车辆很多时，。就拖档滑下，省了踩刹车，还不费油！知道了原理要靠大家具体实践，我们知道拖档时发动机的制动力会起作用，滑行的距离比空档短得多！所以我们需要保持速度，前方无障碍不须刹车时，空档当前方需要减速时甚至停车时就拖挡。
开车起步技巧范文第6篇
梁辉、金向阳、金涌，这三个名字被人们所熟知源自2009年首届“宇通杯”全国机动车驾驶员节能技能竞赛，他们最终获得“节油先锋”一等奖的称号，这使他们在客运行业成为明星。
交通运输部副部长冯正霖当时评价这种以节油为目的的比赛所产生的明星具有非凡意义：“参加本次决赛的50名选手百公里油耗平均值与竞赛用车的标准百公里油耗25升相比，节油率超过30%。500余名竞赛选手的预赛百公里平均值为20升，节油率达20%。
我国现有同类营运车辆近60万辆，若简单按节油率、节能驾驶技能普及率50%估算，则仅通过推广运用先进的节能驾驶技能，每年可节省燃油120多万吨，减少二氧化碳排放近410万吨。”
首届“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛是由交通运输部牵头组织的旨在贯彻全国交通行业节能减排工作的一项赛事。梁辉、金向阳、金涌驾驶12米长的宇通客车“神行剑”ZK6127H进行比赛，分别取得百公里油耗14.88升、15.14升、16.02升的成绩，与25升的标准百公里油耗相差10升左右，称他们为“节油大师”也许并不为过。
可以说，“宇通杯”成就他们以高超的技能获得了节油的至高荣誉，成为行业明星，同时也或多或少地改变了他们的生活。
无一例外的是，他们正从“节油大师”向“节油牧师”转变。
梁辉：从一个“人”到无数个“众”
跟两年前见到梁辉时的感觉一样，现在的他虽然有点习惯了来自各方的到访和关注，但在聊天时依旧保持着淳朴和谦虚。他说：“我只是无数个曾为‘宇通杯’努力和坚持，并因此实现自己人生梦想的普通人中的一个，如果用心，所有人都能做到和我一样。”
梁辉对客车的热爱与自身的成长环境不无渊源。
“我很小的时候就开过小四轮，那时候就觉得开车很好，有驾驭感，后来家里有了自己的车，我更想开车了。”因为梁辉的父亲早年曾从事运输行业，梁辉在很小的时候就对驾驭车辆充满了渴望。
1993年，梁辉如愿以偿地拿到了自己的A照，并子承父业，成为了一名客车驾驶员。
在梁辉看来，最初与客车的“交往”是一种家的情结的延续。
“一开始，我们开的客车都是自家买的，爱惜得很，久而久之，我觉得要想把车用好，就得懂它，车辆保养好了，不但用起来方便，它还能帮你省钱，给你回报。”本着对客车的热爱，梁辉在开车的同时开始钻研如何用好车，所以和同行的朋友相比，梁辉开的客车更省油，也更“听使唤”。
“你首先要有这种意识。在开车的时候你心里想着省油了，就不会去‘急加猛踩’，就会想着什么时候车子该做保养了，什么时候该给它‘看病’。”
2009年，已是漯河市宏运汽车运输集团有限公司第五分公司副经理的梁辉报名参加了“宇通杯”，在经过层层选拨和比拼之后，梁辉最终以优异的成绩荣获首届“宇通杯”全国机动车驾驶员节能技能竞赛的总冠军。
一系列的荣誉因“双冠王”的荣耀纷至沓来，梁辉的生活也有了改变。
“公司领导对节能降耗很重视，回来之后他们把我树成了标兵，说要让大家都要向我学习。”
在提及自身工作和生活的改善时，梁辉显得不免有些羞涩。因为获得全国冠军的原因，梁辉在“宇通杯”后被陆续评为2009年度宏运集团先进干部、漯河市十佳青年。2010年的“五一”，梁辉还被授予了漯河市的劳动模范，并被推荐参加河南省“五一劳动奖章”的评选。
“双冠王”的光环给梁辉带来些类似于明星的待遇，在获奖之后，有多家媒体都纷纷采访报道过他的成功之路，还有媒体专门为他做过专题。在家乡的电台，梁辉还多次以专家的身份被邀请去讲评驾驶车辆的节油技巧。这种改变来得有点突然，甚至一开始让内向的梁辉觉得“很不适应”。
“‘宇通杯’的夺冠对我的生活改变确实挺大的。之前从来没接触过这么多人，也没想到过会有这么多人来关注我。”在梁辉载誉归来的那天，漯河市交通局及公司领导一起把他当英雄似的接待，全体员工夹道欢迎、长时间鼓掌……梁辉显得措手不及。
“不久之后就好多，成绩永远只是暂时的，我要把荣誉留给之后更坚实的工作。”现在的梁辉已经是漯河市宏运汽车运输集团有限公司第五分公司的经理，他现在更多的想法，就是切实有效地管理好手下的70多号人，近40辆车。而之前已实现的梦想，更多只是生活的延续。
现在，梁辉最大的心愿就是让其他人也有机会去参加“宇通杯”，去学习和提升自我，从而让身边更多的人和他一起用好车辆，把节能技巧传承和发扬。
所以，在2011年“宇通杯”即将开锣之际，当记者问起梁辉是否参加时，他出乎意料地给出否定答案。
“之前我是驾驶员的时候，我只要把车开好了就行，所以那时候我的个人技能很重要。但现在我是一个管理者，我得让大家都把自己的车开好，你想想，我们40辆车，每辆车要是能百公里节省1升油，就是升，这可比我一个人开好车的作用大太多了。”
梁辉说：“而且我相信，参加的人越多，回来之后就能把经验教给身边更多的人，这种传递对社会的节能减排能起到大作用，千万别小看这种力量。”
从此出一个优秀的“人”到惠及无数个“众”，这是梁辉因“宇通杯”产生的联想，也正是“宇通杯”的目的。
金向阳：重回一线
在经历了鲜花和掌声，经历了办公桌前管理的苦思，金向阳，这位首届“宇通杯”全国机动车驾驶员节能技能竞赛亚军，最终还是割舍不下对车的挚爱，重新回到一线当起了司机。
不过，此司机可并非之前的彼司机。这一回金向阳要做的，正是“宇通杯”的要义：以点带面，用标兵做尺子，让企业每辆车都能达到节油的最大化。
2007年，通过面试，来到新乡市新运交通运输有限公司的金向阳，一到公司就遇到了挑战。“油荒”、“油价上涨”，正越来越频繁出现在公司管理层应对的策略上。
对客运公司来说，燃油的消耗占40%的运营成本比例，很多客运公司纷纷对司机的油耗进行考核，新运公司也是这样，规定司机省了可拿节油效益50%额度的奖金，超了则全额从工资中扣除。
这一“游戏”规则，是金向阳节油意识的开始。
节油越多，公司奖励越多。朴实的他，当时的心思，就是挣这份节油钱，就此他开始琢磨起节能技巧来。
将节油潜化成意识的金向阳，进分公司不到一年，就被领导看中，成为“宇通杯”竞赛选手。
从没参加过比赛和节油驾驶系统培训的金向阳，这回可是大开眼界。一站又一站的比赛选拔，对手个个都不弱，每个人都有自己的特点，每个人都有自己的绝招。学习的欲望，使金向阳像海绵一样一点一滴吸收别人的长处。更令其兴奋的是，宇通工程师对参加比赛选手进行的节油驾驶培训。
“起步合理操作，注意换挡时机，保持匀速行驶，合理应用挡位……”这些来自宇通《节油宝典》
和教练总结的操作口诀，让金向阳受益非浅。“以前只知道这样做省油，那样做费油。至于为什么，如何形成标准的理论和模式，却不得而知。”通过培训，金向阳学到了许多有用的知识。
本来就爱琢磨的金向阳，这回更是如虎添翼。从实践中来，理论升华后，再回到实践。比赛结束后，金向阳学会了总结。回到一线，他将自己的体会和感悟进行总结，用示范操作、跟车纠偏、实际讲解等多种形式，传教给公司同仁节油的技巧。
获得亚军后，比赛归来，金向阳受到了英雄般的欢迎。鲜花、掌声、荣誉潮水般向他涌来。赞叹中既有为新乡、公司争来荣誉的兴奋，也有对他带动当地、全公司节油、创造效益的期盼。
为了更好地推广他的节油经验，新乡市新运交通运输有限公司将其调往总公司机务处，一起参与全公司车辆的管理工作。然而，腼腆内向已与客车融为一体的金向阳，坐不住办公室，他向领导提出重回一线的要求。对于这样的请求，公司高管专门开了个会，讨论结果：调回原处，并专门在他所在的下属公司成立“节能办公室”，由其任主任，负责车辆油料指标的制定和执行。
其实，这样的安排暗藏高管的良苦用心，将“节能办”作为试点，取得效果后，向全公司推广。主抓此事的公司机务处处长伦宪华道出了领导的意图，“我们要用榜样的力量，使公司每一位驾驶员从‘让我去节油’变成‘我要去节油’。”
从“让”到“要”，其实，金向阳体会最深。已渗透到他血液里节油的意识，既非来自对石油日益匮乏的认识，也非来自中国政府对世界碳排放的承诺。
作为一名普通的不能再普通的司机，初始的动机非常简单：挣钱让他挚爱的家人生活得更好。
为了让金向阳起到标兵尺子的作用，公司领导安排他亲自操刀，根据车辆的使用年限、保养程度，把原来每辆车的节油指标进一步细化；对超油车，逐个跟踪考察，分析超油原因，提出整改方案。
如今，“宇通杯”播散出的这粒“种子”发芽了。2010年全年，全公司节油超过9.5万升，创造节油价值54万元，同比2009年，节油率提高20%。
金涌：影响身边的人
作为首届“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛的全国一等奖得主之一，平时默默无闻的江苏省扬州汽车运输有限公司司机金涌，如今成为了众多人眼中的“劳模”、“榜样”、“技术达人”，堪称“宇通杯”推出的职业驾驶明星。
“以前一忙起来每天工作十三、四个小时，节假日也没有休息，顾不上照顾家人和孩子，妻子总是埋怨我。但自从拿了宇通杯的一等奖，妻子觉得我开车开出了名堂，埋怨话少了，对我的工作更加支持了。”金师傅笑呵呵地告诉记者，“现在家人上街，看到客车就本能地想要看看是什么品牌的。另外，家人都更关注节能减排了，尤其是孩子，老是把节能减排挂在嘴上。我和我小孩一起开车出去，一遇见红灯他就会提醒我松油门，在家里有时候忘记关水龙头，这小家伙还会跑过来批评我。”
金涌告诉记者，他参赛其实没什么心理负担和压力，就是按照自己二十几年的驾驶习惯来开，一关一关地过，一直走到了全国决赛，没想到还得到了个一等奖。“其实作为职业司机，我们平时都是很注重节油技能的。公司一直就有一种规定叫做‘急刹车一次就算一次事故’，行业里也有这样的共识，那就是‘谁开车省油，谁的车况就好，谁的技术就好’。省油是驾驶技术的综合体现，也不是一天练成的。”
据了解，金涌平时驾驶的是排量符合欧Ⅱ标准的大客车，而宇通客车的排放标准是欧Ⅲ，因此在车辆操作上有所区别，“以前我们都习惯空挡滑行，但其实这对欧Ⅲ的车来说更费油，也不够安全，开这种车就必须带档滑行。通过这次大赛，我和共同参赛的司机也经常交流总结驾驶经验，取各家之长，融会贯通，我自身得到很大提高。”
提起“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛带给企业的益处，江苏省扬州汽车运输有限公司的胡经理赞不绝口。通过公司的推荐，金涌参加宇通杯夺得一等奖，其他司机师傅竞相向他学习。公司请金涌撰写了一本 《驾驶员日记》，将自己平时积累下来的以及在比赛中学习到的节油驾驶技巧写下来，让更多司机掌握提前预判、少用刹车、坡道行驶技术等节油门道，提升了公司驾驶员的整体水平，从而为公司节约了更多燃油成本，整个企业的运营状况也因为“宇通杯”而焕然一新。
回归本义
开车起步技巧范文第7篇
【关键字】汽车；油耗影响因素；省油；安全驾驶技术
随着社会主义现代化建设的迅速发展和人民生活水平的不断提高，汽车的产量、社会对汽车的需求量越来越大。汽车发展的速度也非常之快，人们开车外出公干或参加社交活动都会选择驾驶汽车。在汽车驾驶过程中，行驶相同的里程，采用不同的驾驶方法，耗油量是不同的。正确熟练地采用一些驾驶技巧，往往既可以节省油料，又可以减少空气污染。但是，有些看似可以省油的驾驶方法，却可能隐含着一些不安全的因素，或者可能加快汽车零部件的磨损。因此，驾车者要掌握的是有安全保障的省油技术
分析驾驶技巧与安全节油技术影响机车运行油耗的因素很多，其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定，驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此，驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作，使人、机配合得当，保持机车的最佳运行状态。
汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了世界的前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究。
影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：
一、机车整体车身的质量。
二、机车车身的风阻系数。
三、机车发动机的技术水平。
四、驾驶员的安全驾驶习惯与驾驶技术。
汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。
汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。
汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。
由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。
以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等。
随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更安全更省油？
1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。
2、合理保养汽车——定期保养 要知道车况良好的汽车可省油15%到20%。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。
3、起动 ——对于使用电喷发动机的汽车，起动时只要把点火开关钥匙转动到起动位置使发动机工作即可，不要踩油门踏板加油。否对于发动机是化油器式的汽车，，起动时油门要适当，不宜过大，预热时也不要为了想缩短预热时间而猛踩油门踏板，否则会出现燃烧不彻底、排气管冒黑烟的现象，既增加了油耗，又增大了发动机的磨损，因为此时发动机工作温度较低、也不能完全到位。冬天环境 温度较低时，要注意百叶窗和阴风门的关闭和打开，防止发动机工作温度过冷和过热，如果 是过夜前已把冷却水放完，第二天加水时最好加入热水，以改善发动机起动时的工作的条件。对于使用电喷发动机的汽车，起动时只要把点火开关钥匙转动到起动位置使发动机工作即可，不要踩油门踏板加油。否则，破坏了程序设计好的发动机起动最佳工作状态，使耗油增加。冷车起动发动机后，预热是必须的，预热是为了使发动机进入较理想的工作状态，也是为了减小磨损，但要根据汽车的使用情况和环境温度条件掌握好时间，电喷车的预热时间可以短一些。
4、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45%；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。
开车起步技巧范文第8篇
张磊今年27岁，从业7年只有过一种工作身份――卡丁车俱乐部市场部经理。而在这7年当中，他也只换过一次俱乐部，原因是第一家供职的单位倒闭了。“98年的时候，光是北京市就有17、8家卡丁车俱乐部，可是到了年底的时候就只剩了四家。一直到现在，北京就我们一家专营的卡丁车俱乐部了。”张磊的表情很无奈，不到十年的光景，看着卡丁车俱乐部一家一家关张倒闭或者转营其他，心里难受，但是这就是卡丁车的生存现状。
张磊和很多男孩子的爱好一样，从小就喜欢车。1998年，北京第一家卡丁车俱乐部在中央电视塔附近开业的时候，张磊只玩了几次就决定去应聘，“我想尝试，尝试第一份工作，尝试开卡丁车。”也正是因为这份单纯和执着，张磊真的干上了这一行。
卡丁车有过火爆的“黄金时代”，比如上个世纪90年代，全国范围内大兴卡丁车，很多人喜欢来这里体验速度和刺激。因为在这里驾驶车子没有那么多条条框框，没有交警和罚单，没有堵塞的交通，整个赛车场就是一个让你体验激情和大秀车技的地方。“这里的赛道就是你的表演场，你可以跟对手挑战速度，或者就是自己突破自己的单圈记录，跟你在公路上飚车的感觉绝对不一样。”张磊说。所以那个年代的卡丁车生意很好做，尤其是年轻人，他们会把速度比拼看作是最爱。
另外还有很重要的一点，卡丁车对于想以赛车为生的人而言是最重要的“摇篮必修课”。因为方程式运动的基础就是是卡丁车运动，车手们在起步阶段，都是通过卡丁车这种最简单但也是最本质的方式来了解车子，熟悉技术和积累经验。现如今，奋战在赛车圈里的车手，几乎每一个人都是从卡丁车场里开出来的。“真正意义上的卡丁车俱乐部，不仅仅是一个汽车爱好者娱乐的地方，更是那些准备在赛车场上有所作为者的练习场。”
张磊现在供职的北京四惠公园卡丁车俱乐部就是这样一个训练场，那些想开出成绩的车友可以在这里提高技术，而后将会被俱乐部推荐到更高级别的比赛当中去。“当我们觉得他的成绩在这里已经饱和之后，我们会让他去参加区域比赛，几次拿到好成绩后，就有可能去更高级别的赛事去竞争，最后就是方程式级别的比赛……你看看现在国内的车手们，程丛夫，江腾一，哪一个不是这么一步步开上去的?”
爱好卡丁车的人一定是酷爱速度的人，这是卡丁车作为基础训练让车手们起步的地方，但是当全国范围内大兴卡丁车场的圈地泡沫破灭后，中国现存的竞赛型卡丁车场屈指可数。目前的经营现状让人们不得不意识到，在中国开展卡丁车运动至少有两个大难题：老龄化社会趋势限制了赛车的基础人群；高资金投入又使得一些有身体条件的青少年望而却步。张磊也说到，现在固定来参加卡丁车赛的车友，肯定都是有经济实力的。“现在的400位会员中，每人至少一辆车，有些车手还有2－3辆的改装车，所以他们舍得在练习上投钱，不仅仅是花钱来娱乐”。除此之外，还有一些家长将赛车作为孩子的一个出路来培养，但是这样的人毕竟是少数，而家长又都想在找少花钱的“捷径”：初级方程式没有拿过名次，就想参加高级方程式。拔苗助长无法让成绩稳定提高，而没有成绩又让更多人看到了投资卡丁车的风险……如此循环下来只会让市场越发萧条。
“其实很多人都不了解卡丁车，仅仅是作为娱乐这部分。”在张磊看来，每个卡丁车赛道都有它自己独到的魅力，“这里是一个让你的想法变成现实的地方，你看那个弯道，只有你亲自驾车从那里飞过，你才能体会到弯道设计者给予车手的乐趣。”张磊指指了落地窗外的赛道，这些用车胎做隔离形成的车道每隔一段时间会变幻一次，而张磊也是赛道的设计者，“我们把有趣的赛道变幻出来，不会让你几次就挑战成功，但是也不会难得让人想放弃，而乐趣也就在这里，每一次的熟悉都可以减少你的耗时，你也会一次次的进步。”
张磊还说，卡丁车不仅可以教会你开车的技巧，也是让人“亲临危险”的“试验田”。“很多人喜欢来这儿开车，因为想怎么开就怎么开，基本上所有人都觉得，再快再猛能怎样?不过是青一块紫一块而已，但是这种想法是错的。”
两年前，那时候的张磊还热衷于自己下到场地里去开车，那时的他也是这么想的，为了寻求自由的感觉，他有一次是在酒没醒的时候踩下了油门……“我当时觉得自己可以控制，而且也确实没喝多少，但是当我开起来之后才体会到，酒后驾车真正的危险是什么。”那一次还没开到结束，张磊就在一个急弯处被甩出了赛道，车子当时报废。