配件管理
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配件管理范文第1篇
中图分类号：F273文献标识码：A文章编号：1009-2374（2012）14-0116-02
一个国家电气化水平越高，电力在全社会的作用越大。就会使得电力工业成为关系到国计民生方方面面的基础行业，安全稳定成为该行业的重中之重，而加强备品配件管理是确保电力工业安全稳定运行的重要保证。因此，电力企业加强备品配件管理具有重要社会意义。
1电网企业发展现状
自20世纪初电力体制改革以来，电力企业逐渐形成了厂网分开的新格局，建了两大电网公司-国家电网公司和南方电组网公司专门负责电网规划、建设和经营。经过几年的发展，有一批重点电网工程陆续投产，电网输电能力进一步增强，网架结构进一步优化，但由于电力供需快速增长，加上违规电源项目盲目建设，电网建设相对滞后的状况并没有得到根本改变。部分电网网架结构不够坚强，出现了“窝电”和缺电并存的现象。配电网问题也十分突出。虽然北京、上海 广州和苏州等一线大城市实施了城网改造工程但已不能满足用电需求的增长，线路、变压器超负荷运行时有发生。配电网的陈旧落后，会带来三个问题：一是送电可靠性低，没有富余容量，没有备用线路，一旦发生故障，就会造成较大损失；二是送电质量差，电压往往达不到要求，给用户带来损失；三是损耗大，造成大量浪费。
2当前电力企业备品配件管理存在的问题
2.1电力企业物流信息专业人才匮乏
电力企业目前在人才深造和培训的支持力度日渐增强，信息化意识普遍提高，但物流信息化专业人才的缺乏还是明显存在的。少数管理层和大多数在职员工对物流信息化一知半解，没把物流管理信息化视作优化生产过程、强化市场经营的关键，以及缺乏现代物流管理信息化先进理念，造成电力企业物流信息化专业从业人员无论从人员结构、知识水平、业务能力、综合素质等方面略低于整个电力企业的相应平均水平，也造成物流管理信息化队伍专业人才严重缺乏。而备品配件管理水平与物流信息管理水平息息相关，因此，备品配件管理水平的提高受到物流专业人才的制约。
2.2备品配件不能及时到位而影响安全生产
由于受传统分散的物资管理体制的影响，对现在的“统一标准、统一平台、统一监造、统一配送、统一结算”的集约化管理模式不很适应，思想观念未彻底改变，认识不足，造成“备品配件”计划申报不及时，或预计不足，导致“备品配件”不能及时到位从而影响安全生产。
2.3备品配件与实际需要不相符
备品配件与实际需要不相符，没有针对性，造成仓储积累，既发挥不了备品配件的作用，又给电力企业造成了直接经济损失，也不利于电网的稳定运行。
2.4回收物资管理与备品配件管理结合差
一方面在回收物资管理中，精细化管理不够，存在浪费现象。如输变电设备更换改造中，换下来的设备，有些可以利旧，有些零配件可继续使用，有些废品必须处理等，像运行过的SF6设备，设备更换时里面的气体必须回收处理后再用，而设备里清出的吸附济、金属粉末等废物要放入20%的氢氧化钠水溶液中浸泡12h后深埋。输变电设备更换改造中大部分“回收物资”作废品拍卖了，虽然手续“合法”，但存在不合理现象，本可利用的一些备品配件就这样丢失了。
另一方面施工单位现场管理人员责任心不强，未分类管理，把有用的配件零件当废品处理了。在施工过程中，换下的“回收物资”保管不严，或保护意识较差，乱丢乱放现象严重，导致被盗或损坏。
3电力企业备品配件管理的运行及其作用
从我国电网发展现状来看，我国农村电网、配电网仍很薄弱，严重影响新农村建设及电能供应质量，并造成巨大电能浪费。“十二五”期间，会加大配电网、农网改造升级力度，由于农网、配电网改造点多面广，是施工力量较弱、施工管理难度大、工农矛盾多的地方，也是备品配件管理、回收物资易流失等问题较多的地方，在农网、配电网改造过程中，将产生大量的回收物资需要处置，如何将回收物资的有用部分得到充分利用，有些作为备品配件进行分类管理，将大大提高电企经济效益，如管理方法不当，管理不到位，将造成巨大损失而不易被发觉；备品配件管理难度也大，也是薄弱环节，如不加强管理，不仅造成经济上的巨大浪费，而且由于配件不能及时到位，或配件质量不合格，配网、农网发生故障时不能及时处理，由于地方相对偏避，将造成较长时间停电，这样的事时有发生，不利于新农村建设，因此在“十二五”期间，在农网、配电网改造过程中，加强备品配件及回收物资综合利用的管理，是确保农网、配电网运行可靠，资金高效使用的重要保证。
4加强备品配件管理的方法
4.1加强集中配送管理
配送的含义：配送不是单纯的送货，而是按用户要求进行送货的一种特殊形式。集中配送就是按所有用户要求进行合理送货的一种特殊形式。加强集中配送管理，就是要加强对所有用户需求进行管理，提高集中配送效能，达到“备品配件”合理使用目的，同时最大限度地组织好库存备品配件的合理调度使用，提高资金和备品配件的使用效果。从而直接降低备品配件储运过程中的仓储费用。
4.2提高备品配件计划性管理水平
各使用单位及时报送“备品配件”计划是及时获得“备品配件”的重要手段，也是减少设备运行维护协调工作的有效方法。如“备品配件”计划性不强，与本单位工作计划不协调，将大大增加工作协调难度，甚至影响安全生产。因此在集约化物资管理模式的今天，各使用单位一定要加强“备品配件”计划性管理，减少因“备品配件”不及时或不足而造成的工作影响，或备品配件与实际不相符而造成经济损失，影响资金使用效益。
4.3加强备品配件管理与回收物资管理相结合
4.3.1将回收物资列入设计方案
输变电改扩建工程、特别是配网、农网改扩建工程，将“回收物资”列入设计预算，确定回收方案，确保回收物资中能作为备品配件的部分不被丢失，在设计中加以说明，使“回收物资”管理有据可依，更有针对性，便于考核与管理，提高“回收物资”的利用率，减少资产流失。
4.3.2实现“回收物资”分类重点管理法
为了便于“回收物资”有效管理，对“回收物资”进行分类管理。对价值大、可利旧，或经过处理可再利用的少数“回收物资”，可分为A类；对价值占用一般，数量不大的可再生资源可列为B类；对数量较大价值不大的一般废旧物资可列为C类，对A类、B类“回收物资”加以重点管理，提高“回收物资”管理工作效率。
4.4加强各类相关人员对备品配件管理的责任意识
电力企业备品配件管理是一个系统工程，需要各类人员的共同配合才能完成，如有一个环节出了问题，备品配件管理将失控。如基层生产班组管理不到位，不能提供现场设备运行的真实情况，为了完成上级要求，闭门造车，不能提供有针对性备品配件需求计划表，上级各类专业人员审查不仔细以此为基础，这样备品配件真实性就很难保证，因此，各类人员如果没有责任心，习惯按“计划”造备品配件计划，要搞好备品配件管理是很难的。为了搞好备品配件管理，一定要加强各类相关人员对备品配件管理的责任意识，采取有效措施，提高各类人员的积极性，确保备品配件管理到位。
参考文献
[1]刘振亚．努力超越 追求卓越 为加快建成“一强三优”现代公司而奋斗[J]．农电管理，2011，（3）．
配件管理范文第2篇
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路
配件管理范文第3篇
【关键词】和谐机车；配件管理；优化
1、引言
目前，和谐1型机车有22种高价互换配件及18种一般互换配件，和谐2型机车有23种高价互换配件及22种一般互换配件。而随着和谐型机车二年检检修工作的开展，机车配件的周转速度开始大幅增长，机车配件频繁出入库及维修，增大了我段和谐机车配件管理工作量，同时也对和谐机车配件管理提出了新的要求。
机车配件管理是一项细致、繁琐、工作量大、要求进行明细记录的管理工作，配件的频繁周转及出入库，导致人工处理信息时有差错，反复查对又耗费大量人力物力、浪费时间，同时极易造成配件管理混乱。良好有序配件管理既是机务段检修的忠实记录，同时也是保持机务段检修工作正常有序进行，提高机务段配件周转率，杜绝超公里及状态不良配件上车，确保机车运行安全、稳定、畅通的必要环节。
2、现状分析
现有的配件管理模式为人工记账和人工核帐，日常配件的用、管、修仅仅采取人工记账，出入库也依靠人工记录，缺乏分析及统计功能，目前的配件管理模式主要存在以下几个方面的缺陷：
（1）机车多，机型杂，配件管理人员不足。我段现有电力机车4种型号，其中和谐1型机车单台使用高价互换配件共有22项94台，和谐2型机车单台使用高价互换配件23项102台，考虑到互换配件，配件种类繁多，类型复杂，加上SS4型机车配件与和谐1及和谐2机车配件的通用情况，这就要求配件管理人员熟悉各种配件的使用车型。
（2）同种机车因生产厂家不一致，可能出现配件不通用现象，如和谐2机车空调既有法维莱，也有国祥，两者相互因接口不一致，无法通用。目前，只能依靠工作者的经验来判断，存在着判断失误的风险，极易增加工作量。
（3）配件现有良好及损坏配件统计复杂、困难，耗费大量人力物力。目前，配件管理人员采用周盘点的方式进行统计，存在着部分配件统计信息不准确的隐患。
（4）配件周转表由工作者进行登记，存放于车间班组中；而机车出入库登记由配件库管理人员进行登记，两者帐目分别存放。对配件的周转速度、周转周期无法进行有效统计，并且配件周转流水账只能通过两部门账本进行核对，耗费大量人力。
（5）目前互换配件出入库台账采用电子表格（MicroSoft Excel）记录，需要每天单独记录，并且极易由于误操作导致表格删除及损坏，以致台账丢失。
3、优化措施
通过对现场实际的调研，针对机车配件流通的实际情况，配件的管理制度，流通结构及技术手段受铁路环境影响较大，下面简要从制度管理、流通结构及技术手段方面进行优化分析。
3.1制度的优化
对配件的建议权与执行权进行统一，机车配件管理涉及到技术、检修、验收、财务、计统等部门。但是由于检修车间是配件管理的执行者，所以检修车间对配件管理最具有发言权，通过对机车配件管理的建议权及执行权进行统一，再通过段领导的决策，实现机车配件管理的决策与执行相统一，避免配件管理的脱节。
各班组长为机车本班组配件管理的负责人，班组核算员为机车配件信息的录入者及核算者，班组长及核算员担负起配件流通环节的执行者及监督人员，在机车配件检修繁忙，流通频率高，周转速度快的情况下，充分体现录入者及核算者的作用，实现机车配件的底层管理。
3.2流通的优化
对机车配件的流通进行优化，特别是待修配件的流通优化。通过班组长或班组预算员及时对配件情况进行整理，修正配件状态，杜绝配件丢失、配件基础信息紊乱以及配件维修周期较长等问题，避免流通环节出现混乱。
同时，对于行修组配件的领用也实现了实时的卡控及管理，杜绝行修组因对故障配件积压而造成的配件流通不畅。
3.3技术的优化
利用计算机网络技术，开发适合我段的机车配件管理系统。对配件基本信息、检修过程、入库、出库、报废、库存、委外修、调拨、购置、周转等进行全过程管理，也包括检修过程中对部件检修质量的控制，质量和寿命分析及质量跟踪，以保证数据的可靠性。
系统采用客户机/服务器（C/S），网络通讯采用TCP/IP协议，整个系统以机车配件管理为主线，为机车配件管理提供平台（网络拓扑结构见图1）。
通过对现场调研，无源电子标签符合现场使用需求。电子标签又名射频识别即RFID（Radio Frequency IDentification），工作原理为电子标签进入读写器（磁场）后，接收读写器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息。
移动读写设备是与电子标签通讯的必须设备，与计算机相连接，其本身可存储信息，并可以脱离计算机独立使用，这种情况方便了工作人员在现场无计算机的情况下也可对电子标签信息进行读取；移动读写设备在不连接计算机时，亦可对电子标签进行读取操作，同时编辑该配件的维修情况，便于现场实际操作。当移动读写设备在连接计算机时，可以同步计算机数据，将配件最新的维修记录情况更新入数据库；如现场具备无线网络，或允许连接广域网，则移动读写设备针对配件进行的每一步操作，都可以实时更新到系统中，硬件原理见图2。
软件部分采用模块化、结构化程序设计，具体结构图见图3。系统具有以下模块组成①履历管理②检修跟踪管理③出入库管理④配件互换动态⑤质量分析⑥RFID管理⑦其它功能，整个系统采用Microsoft Windows 2005 Server作为基础系统平台，采取Microsoft SQL Server 2005作为关系数据库平台，支持线程级多任务处理及多种开发工具。由于C#语言具有良好的可移植性及继承性，故采用C#语言作为系统软件开发语言，以方便后期功能的扩展和接口的扩充。
整个配件管理系统实现以下功能：
（1）根据机车型号及机车号，查询机车及其配件检修信息，如配件检修动态（配件编号，维修日期，修程，承修单位，下车车号，下车日期，上车日期，检修记事等）；
（2）输入配件编号时，能够查询配件相关检修信息（当前状态，机车号，历史维修记录，历史上下车记录等）；
（3）能够实时显示配件的动态（如：现有配件台数，良好配件台数，不良配件台数，正修配件台数等）；
（4）重要配件可设置最低配件保有台数，不足配件保有台数时应报警；
（5）记录配件检修情况，打印相关报表；
（6）对各种误操作能够进行修改；
（7）整个系统能够周期及实时备份数据库，按照要求恢复数据库。
4、优化效果
通过对和谐机车配件管理进行优化，与优化前进行实例对比，具体优化效果如下：
4.1实现了机车配件信息的快速输入，对于检修班组来说，机车配件信息的输入实现了零汉字，仅仅对配件标签进行扫描就可以实现机车信息（出入库、在修、上下车等状态）快速输入。日常需要10分钟建立的台账，目前仅仅需要不足1分钟就可以建立，并且准确度得到了大幅提高。
4.2对于机车配件管理人员来说，实现了机车配件状态的动态更新，对机车配件的周转周期、平均周转周期、损坏率及损坏周期进行统计，使配件管理更加合理、科学。
4.3对于机车配件管理的决策层来说，可以对机车配件的质量，修后走行公里、配件的周转速度、需补充的配件进行分析统计，使决策更科学、更符合实际情况。
4.4管理模式的优化，通过对配件管理的优化，建立以检修车间为核心，通过赋予配件管理人员的建议权与执行权，实现配件管理决策与执行有机统一、相互促进。避免因配件管理的决策与执行分离，导致急需配件保有量不足，而非急需配件长期占用资源的情况。
另外采用机车配件管理系统具有以下优势：
1）实时性、动态性好。机车配件管理系统实现了对配件检修和库存进行动态管理，可以根据检修需求实时进行配件的出入库管理，并及时更新库内配件状态，减少工作人员工作量，提高工作的准确度。
2）实用性、扩展性强，由于专门为机车配件管理而开发，具有较强的实用性和扩充性，在功能上满足了机务段配件的管理需求，同时预留的接口可以满足后续的扩充。
3）操作简单方便。整个系统采用移动式读写设备以及固定式读写设备，系统自动进行功能转化，操作人员仅需简单的培训就可以满足现场的需求。在输入中，尽可能做到零汉字输入，简化操作人员工作量，同时系统尽可能多的设置自动检验功能，减少系统的出错率。
4）强大的共享功能及报表功能，系统采用局域网进行连接，在各个工作平台可以查看系统配件的状态，整个系统除了基本的系统报表功能外，还可以根据各种查询结果输出定制报表并打印，为领导者决策提供可靠有力的依据。
5、结束语
和谐型机车配件管理的优化核心是数据库管理系统，重点是管理制度的优化，依靠科学技术的发展，通过现代化技术便于工作人员对机车配件进行快速准确的管理，并根据生产需要实时了解和掌握配件状态，使生产更具科学性。通过机车配件管理优化，利用智能化软件具有的安全性，可靠性，易操作性等特点，对机车配件的基本信息、检修过程、入库、出库、报废、库存、出厂修、调拨、购置、周转过程进行电子化管理，同时也包括检修过程中对配件检修质量的控制，质量和寿命分析及跟踪、管理。实现较高安全等级的信息自动化控制，从而保障机车检修进度和质量，也为机车安全可靠运行提供了强有力的保障。
参考文献
配件管理范文第4篇
【关键词】应收账款的管理 问题 对策
一、企业环境对应收账款的影响
企业环境对一个企业的生存和发展起着至关重要的作用，它有效地制约着企业中的各个部门的人员，对企业应收账款的管理也会产生很大影响。
（一）企业环境概述
鑫科明汽车配件有限公司是一家从事汽车用品的批发企业，规模适中，主要是从不同的供应商那获得商品进入库房，然后再进行批发，从而赚取差价，获得利润。在企业中主要涉及的就是应收和应付，所以如何让企业获得更大的利益，是一个非常重要的问题，而应收账款就起着举足轻重的作用。企业主要从事的是汽车配件的批发，有独立的销售部门和财务以及采购部门，各部门相互协调和制约，采购部门应及时的将价格变动以及其他信息及时的反馈给财务部门，以便及时的调整应付账款；销售部门将销售清单以及明细送交财务部门，尤其进行录入并出报表。鑫科明现在虽然是一家公司制企业，但它是由家族企业逐步发展而形成的，虽然在逐步完善，但是由于时间的沉淀有些思想已经根深蒂固，因此还需要管理人员去领导实施，应该聘请职业经理人对企业进行管理，而不能以家庭成员为核心，进行决策层的领导，而没有一些体系的东西，以自己的主观去做事，这样将会导致企业决策的失误。
（二）企业环境对应收账款的影响
企业中所形成的最主要的债权是赊销，从企业本身进行分析，形成赊销的主要原因是一是扩大销售，增加利润；二是减少库存，降低成本。在当前市场经济条件下应收账款给企业带来风险不仅仅是因为客户，更多的是因为企业内部管理存在的问题。如果企业采取积极的收账政策就会减少坏账的损失，但是会增加收账的成本，从而增加企业的费用；如果采用消极的收账政策会减少收账费用但也会增加坏账损失，所以应根据不同的经济环境和社会环境科学有效地安排收账的方法和力度。
二、企业应收账款的形成
应收账款是企业销售商品而形成的债权，属于企业的资产，随着时间的推移，会因为债务人破产或其他原因而无法收回从而形成坏账，使企业存在潜在的经营风险，而且随着社会的进步，市场经济体制的不断建立和完善，应收账款已经成为了一种商业信誉和促销手段，这样导致的最直接的后果是企业在增加利润的同时也会伴随着坏账的增加，从而使得收款难度增加。市场竞争日益激烈，销售人员为了争取客户订单给予特别优惠的价格，使得利润降低，而且客户故意拖延付款，销售人员不能收回账款，使得原本微薄的利润加上丧失的机会成本留在企业的利润将会很少，甚至还不足以支付日常的开销，这样就会产生经营风险。
（一）应收账款产生的原因。
首先，激烈的市场竞争。在鑫科明公司中，为了争取客户，提高市场占有率，老板除了在价格上给予商业折扣以外还会降低赊销信用标准来争取批发商，从而产生大量的应收账款。
其次，投机的心理。企业想先利用赊销的方式稳住客户，然后寻求其他的途径来弥补赊销给企业带来的损失，然而这种方式只能来源于价格，适当的提高价格从差价中弥补或者是加大量的批发，然而这种投机心理不仅会丧失企业的信誉，而且差价与应收账款相比显得那么的微不足道，最终得不偿失。
最后，内部控制的问题，由于鑫科明公司是家族企业，管理人员凭自己的主观臆断去办事，缺乏体系的制度去约束，人员相对比较懒散，不能认真仔细的去干事情，过分的开拓市场而忽略了对经营风险的防范和控制，只看到企业账面上所体现的利润，而没有较全面的去了解企业在赊销的过程中所付出的隐性的机会成本。而且自我保护意识不强，缺乏最基本的保护措施，领导层应该在开拓客户以后对其偿债能力、财务状况以及实际拥有的资金进行科学系统的分析，否则，将会延长平均收账期资金占用数额增大，坏账损失增多。
（二）应收账款给企业带来的风险
鑫科明汽车配件公司中主要的债权是赊销，而从企业自身来分析，其进行赊销的目的主要是两个，其一是扩大销售，增加利润；其二是减少库存，降低成本。在当前市场经济条件下，应收账款给企业带来的风险已经不仅仅局限于客户，还包括企业内部的管理以及领导和决策层的管理。如果企业采用积极地收账政策，就会减少应收账款的损失，但是会增加收账的成本，从而增加企业的费用；如果采用消极的收账政策，会减少收账费用，但是会使得应收账款的风险加大，增加坏账损失，所以企业应该根据自己的经和社会环境科学合理地安排收账的力度。
企业采用商业折扣和现金折扣来促进销售也以经成为了一种销售的渠道，销售人员在签订订单的时候可以给予客户一些现金折扣从而使得客户能够积极的在折扣期内付款，减少坏账损失的发生。
三、企业应收账款管理的对策
应收账款在企业中发挥着浓墨重彩的作用，在经济全球化中越来越发挥它的财务杠杆作用，对经营过程、投资过程、筹资过程都产生不同程度的影响，所以为了减少坏账的产生应该采取相应的措施进行防范与控制。
（一）应收账款应该由专人来负责
从下账到催款等一系列的事情都应该由其负责，经主管审批后才可以进行赊销并且对客户进行进行一些必要的调查。鑫科明中财务人员不仅对账面进行管理而且需要对托运票以及销售单进行系统的录入，而且将实际数与系统数进行核对，无误后出报表给销售人员核对是否能够与销售明细对上，这些繁重的工作都使得财务人员没有时间和精力去催收账款，只能定期的去给挂账的客户打电话进行催收，这种收款的力度收效甚微。有的长期挂账的客户只会一推再推而不进行付款，而月对的客户则会主动地去传对账单，对完账确定没有错的然后进行打款，所以应收账款应该专门的人负责进行催收，这样使得企业制度更加完善。在对账过程中如果发现不符的事项应该通过函证的方式给对方发销售明细，也可以通过传真和QQ来与对方进行沟通，企业应该根据业务量的大小以及时间等各方面的因素定期进行对账，并由双方当事人签字，否则不具有法律效力。
（二）企业应收账款，还应借助销售人员的力量
鑫科明企业中销售人员是批发企业的核心，在整个体系活动中起着尤为重要的作用，他们主管的是企业的命脉。因为现在企业的销售业绩与工资息息相关，这样就会使得销售人员在商品出售过程中只注重业务量，片面地追求高额利润而忽视了利润的组成是其实际收到的款项还是存在大量的账款。销售人员为了自己的利益在与客户沟通谈判的过程中忽略经济效益，采用赊销的方式与客户签订合同，这样就会增加企业的应收账款，而且合同中对于这些客户所欠的货款并没有明确规定损失赔偿的问题以及应该由销售人员负责追款，也没有要求由谁来监督其款项是否收回，这样就形成了高销售额低收益的局面。没有明确责任体系，这样就会产生依赖心理，没有人催收没有人理会，人人都在找借口推卸责任。企业为了改变这种局面，应该将销售人员的回款力度与工资、奖金挂钩，业务员的工资按回款的一定比例和业绩两个方面来考虑，而不仅仅单纯的依靠销售额去评定业绩，这样就会对销售人员形成制约，激发销售人员能够尽自己的努力去加大催款力度，降低长期应收账款的数额，从而减少坏账损失的发生，这种方式不仅完善了企业的制度，而且可以取得良好的经济效益。企业在经济管理活动中缺乏对销售人员的责任考核会使得企业应收账款呈逐年递增的趋势，这对企业是一个不好的信号，应收账款的增加伴随的是成本的增加以及利润的增加，但是其实际收益却不一定会增加，甚至会减少。企业中有相当一部分应收账款已经形成了长期的挂账，那些款项收回的可能性微乎其微，有几个客户的挂账数额已经超过30万元，甚至更多，销售人员应该在这种情况下采取必要的措施加强对应收账款的管理，减少坏账损失的发生。
（三）加强企业应收账款的内部控制
企业发生的各类应收账款应及时的进行清算、催收，并定期核对账目，就像鑫科明这种批发类企业应收账款一般是月对。经确定确实无法收回的应该按比例计提坏账损失，而且财务人员要按照时间的长短，定期编制应收账款账龄分析表，将债务人名称，债权形成的时间以及债务人经营状况等内容在表上作出精准的反映，以便全面了解现状，并且针对不同的客户制定相应的收账政策。
（四）确定对企业利益最大的结算方式，制定良好的信用政策
企业的信用政策是通过各方面综合考虑之后而制定的一些原则上的规定，而且现在企业都采用信用评级来判定其客户信用状况是否良好，会计人员在对应收账款进行结算时，应该根据企业自身的特点，选择最佳的结算方式。鑫科明汽车配件公司在批发的过程即是从供应商那拿上货然后进行批发，当企业销售紧俏的商品时，对于新客户和信誉度不高的客户，银行本票、银行汇票、转账以及承兑的方式，如果企业不同意先付款，为了能够销售商品，但又能按期收回资金的情况下，应采用托收承付的方式，委托运部托进行收款，收取手续费的方式进行结算，这样就能保证货款及时收回，委托托运部收款并支付手续费收款是现在最主要的收款方式，因为这样就会减少很多中间环节，减少必要的麻烦。
四、企业应收账款未来的发展趋势
在现在商品经济时代的大环境下，应收账款的管理已经成为了企业管理的一个重要组成部分，在企业管理中占据核心的地位。如果在对账中发现企业明细与客户往来对不上，除了销售明细上的问题以外，还有一个重要的原因是对账工作的脱节导致的，销售人员只负责销售，而不去理会款项是否收回是否正确地将货物送给客户，然后就将托运单和销售清单给了财务人员，财务人员进行对账面的录入审核，但是客户涉及几百甚至上千，财务人员在有些时候根本无暇兼顾那么多的问题，这样就会导致财务系统上与客户实际的账目不符合，而且一般都是债权人主动联系客户，这样就会使得催款工作的停滞，有些客户甚至以此为借口而拒绝付款或拖延付款，从而丧失企业的机会成本给企业带来不可估量的损失。未来的企业应收账款管理应该克服这样的问题，将销售与财务统一进行管理，而不是分开各施其职，销售人员也应该定期的与客户进行对账，并将收款情况及时的汇报给财务，财务人员根据其实际情况去进行账目核对。
未来鑫科明公司中的应收账款管理应该与社会接轨，财务部门不仅通过财务信息还应该参与财务的决策，监督企业的经济行为。应收账款产生之后，不仅仅要对其进行收款，还要想办法加以利用，用应收账款进行融资是现代企业产生的一种新的金融衍生品。用应收账款进行融资主要是根据根据交易双方之间的赊销行为而设计的，企业自身可以以债权人地身份将其与客户签订的协议转让给银行，由银行提供融资等金融服务，这种融资方式能够迅速的解决企业因应收账款而导致的短期流动资金不足的风险。应收账款在企业中属于变现能力相对较强的地位，仅次于货币资金和短期的投资，其风险相对于长期投资来说已经小很多，因为长期投资的收益具有不确定性，而应收账款至少已经确切的存在，且属于企业自有资产，这样，企业为了解决临时的资金短缺，可以将应收账款拿到银行抵押或者直接将其出售给银行。随着我国金融市场的不断完善，与企业的关系已经达到密不可分的程度，与企业的发展相辅相成，企业应该利用应收账款进行融资，提高企业的变现能力，从而有效地避免坏账的产生。
五、总结
鑫科明汽车配件公司中应收账款的管理相对于当前的有限公司制来说有点滞后，企业应该根据自身的业务需求逐步完善，并与社会同步，发挥应收账款应该起到的积极的作用，而尽量规避风险，减少坏账损失的发生。
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配件管理范文第5篇
库存控制是使用控制库存的方法，对生产、经营全过程的各种物品进行管理和控制，使其储备保持在经济合理的水平上。零库存可以从各个方面带动企业的持续稳定科学健康的发展，必定是企业提高经济效益的必经之路。特别是对很多加工贸易型的机械制造企业而言，如果能够将零配件库存管理运用得当，不但实现了存货的灵活周转、及时输送，实现存货在制造、配送环节的保值增值，还能促进企业其他运营环节的有效配合，使整个采购、销售、物流、售后环节有机结合起来，拉大投入与产出的差额比，提升利润增加的空间。
一、施工机械零配件库存管理的意义
1.资金的使用效率的提高
零库存管理应用在存货上就是加快了存货的周转速度，从理论上来说，就是可以做到现购现销、现产现卖，不影响企业资金的流动性和保值增值属性。
2.有效控制企业的生产成本
有利于企业管理费用和存货储存成本的降低。这两项费用和成本都是企业利润的抵减项目，其金额的减少显然会对利润有增大贡献，从而一定程度上可以缓解企业成本与效益之间的矛盾关系。
3.内部控制质量的提升
零库存管理的实施是增强企业注重质量控制和监督的一项有效措施。众所周知，零库存要求管理手段实施的对象除了有稳定的供应链条之外，也要求质量上的一定保证，因此客观上促进了企业对产品在质量上的监控和防范。
二、主要机械零部件库存管理技术方法
机械零部件库存管理技术方法很多，但是一般主要的机械零部件库存管理技术方法有三种，一种是ABC库存控制法；一种是JIT库存控制法；另一种是CVA库存管理法。
1.ABC库存控制法
ABC分类法是根据事物在技术或经济方面的主要特征，进行分类排队，分清重点和一般，从而有区别地确定管理方式的一种分析方法。ABC分类法的应用非常广泛，可以应用于很多方面，常被用于库存管理中，是实行库存控制的一种方式。
ABC库存管理法的好处是可以对物资控制做到重点与一般相结合，有利于建立正常懂得物资秩序，降低库存，节约仓库管理费用，加速资金周转，提高经济效益；同时，这种方法简便易行，有利于简化控制工作。
2.JIT库存控制法
JIT的基本原理是以需定供，即供方根据需方的要求（或者看板），按照需方需求的品种、规格、质量、数量、时间、地点等要求，将物品配送到指定的地点。不多送，也不少送，不早送，也不晚送，所送品种要个个保证质量，不能有任何废品。
3. CVA库存管理法
CVA库存管理法又称为关键因素分析法，由于ABC分类法有不足之处， CVA库存管理法比ABC库存管理法有更强的目的性。通常表现为C类货物得不到应有的重视，而C类货物往往也会导致整个装配线的停顿，因此引入CVA分析法。CVA管理法的基本思想是把存货关键性分成4类，如下表所示：
表1 CVA管理法的类型
三、机械零部件库存管理技术方法分析
1. 机械零部件库存管理技术的分类
机械零部件库存控制方法有很多，但不同的库存产品有不同的特点，应根据其特点，设计合适其产品的库存控制方法，对于库存控制具有很重大的意义。我们可以将施工机械零配件的具体分成3类：第一类型：A类零配件。该类零配件在维修过程中处于重要的地位，缺乏此类零配件，维修就无法进行下去，且供应不快速，需提前采购，保证时时有库存。此类零配件维修频率不高，所需数量虽然不多，但单位资金占有很高；第二种类型：B类零配件。该类零配件维修所需频率高，所需数量大，且规格多，单位资金低，但总额占用还是很大的比例，供应的速度较快，但由于使用频率过快，需准备充足的库存量；第三种类型：C类零配件。该类零配件使用频率相对较低，但供应速度快，可及时获得。
2. 施工机械零配件库存管理技术分析
（1）A类零配件库存管理技术策略
因为A类零配件对维修状况有重大影响，且占用资金大，须严格跟踪和控制此类零配件
的库存量，保证不短缺。又因为此类零配件供应渠道不便捷，采购需要一定的时间，且替换与损耗具有一定的规律性，考虑到采购与运输成本问题，因此对于此类零配件可采用EOQ库存控制法。定期采购一定数量的该类零配件，降低成本的同时，防止其缺货的风险。先统计此类零配件的年平均消耗量以及物品单价，再根据其保管费用和订购费用计算出经济订购批量，即EOQ。
（2）B类零配件库存管理技术策略
B类零配件用量大、种类多、更换频繁，是仓库中储备的主要物资，单位资金占有不高，但总额占用资金是三类零配件中最高的，因此控制好这类机械零配件的库存量是库存管理工作中的重要部分。根据此类零配件用量大、种类规格多、更换频繁等特点，对于此类零配件采取订货间隔期法。这是以一种以固定检查和订货间隔期为基础的库存控制法。
（3）C类零配件库存管理技术策略
C类零配件的使用频率不高，且供应速度快，即使使用时发现缺货，也能及时获取，对维修进程影响不大。对于此类零配件可采取JIT策略，及时供应策略。当发现库存用完时，就及时补充库存即可。这种库存控制制度，能保证零库存，节约仓库空间，降低库存费用，是一种节约库存成本的好方法。
四、结束语
综上所述，施工机械零配件库存给企业带来一定的风险性，其可行性更值得从正反两个方面进行研究。并且任何管理手段和技术都是需要成本和代价的，作为销售施工机械的企业来讲，必须做到投入小于产出，因为企业总是要有盈利才能够生存。因此，企业在实行零库存管理时，应该积极地思考和改良，不能盲目实践。才能在激烈的竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1]马军.库存管理中应注意的几个问题[J].湖南冶金职业技术学院学报，2011（07）：45-47
[2]刘乃荣.浅谈库存管理和控制库存成本的方法[J].科技情报开发与经济，2012（24）：45-46
配件管理范文第6篇
关键词：零配件;评价体系;信息共享;集中采购
概述
随着疏浚企业发展的需要，加强企业和船舶设备零配件管理已成为当务之急。从某种意义上说，设备管理的好坏直接关系到企业能否持续、稳定和协调地发展。零配件管理是设备管理的一个重要内容，零配件管理与运行管理和检修管理又被称之为设备管理的三大支柱，可见搞好船舶零配件管理具有十分重要的作用和意义，以下介绍上航局东方公司船机管理部门，根据中交上航局质量环境和职业健康管理手册，在零配件的评价体系、信息共享、和集中采购等方面开展的工作及一些经验。
1.评价体系
为了确保采购的零配件能满足对随后的船舶定期保养或修理的质量要求，根据采购控制程序，针对船舶零配件供应方的评价和控制，船机管理部门在选择零配件供应方时，着重进行以下几项工作：
（1）根据设备零配件对施工服务质量影响程度，对已完成合约供方的供货能力、履约信誉、产品质量、环保等情况进行评价，并填写《供方业绩评定表》，作为合格供方每年复评的依据，凡对复评不合格但正在履约的供方，发出限期整改通知单;对复评不合格但履约完毕的供方从《合格供方名录》中给予删除。
（2）经评审并符合要求的合格者，作为分公司零配件合格供方，根据选择的合格供方，保存相应的质量保证文件和有关记录。列入《合格供方名录表》。
（3）公司的零配件采购， 原则上都在合格协作方（供方）中选用，特殊情况下（如急件加工、修理、外地施工等情况限制）可以破例，但需在半个月之内按《采购控制规定》的相关条款的要求，补充办理评价手续。
（4）船机管理部门在识别施工中直接影响施工质量的备件，依据设备零配件信息的名称、型号、规格、数量、质量等级、适用标准、加工检验要求（如耙齿、绞刀齿、柴油机主要配件、主要测量监控设备等），列入《采购申请（计划）》，以合同的主要项目，作为监控对象，再制定上报《采购申请（计划）》，订立采购合同时，明确控制要求。
（5）对合格零配件供方的控制主要是进货检验，依据合同中对产品的质量要求、验收要求、及工期、价格、和交付方式、对供方产品实现过程的控制要求、供方管理体系的要求，已获得质量、环境、职业健康安全体系认证，并填写《物资（零配件）进货检验记录》，发现不合格品必须拒收并进行后续程序处理。
及时跟踪零配件的供给质量。一是入库时的检验，二是信息化“备件管理”模块中，船方所填写的船舶质量反馈，获取该批次零配件的供给质量。例如绞刀齿作为绞吸挖泥船的主要消耗零配件，船舶及项目部重点跟踪每批次的使用情况，针对是否存在不耐磨、安装困难、断齿或脱落严重等环节（见图1），及时反馈船舶施工使用状况，设备部备件及机务主管及时与供应商沟通，使绞刀齿的供应质量、适应性等满足船舶施工需要。
图1 绞刀齿断裂脱落情况
2.信息共享
2.1信息系统建设
2011年建立了公司船舶设备管理信息化系统（EMIS系统），船舶零配件管理工作作为其中一项组成部分，借助这一系统实施了信息化管理（见图2）。
图2 船舶设备管理信息化系统（EMIS系统）
通过船舶零配件细致的盘点、统计、审核，并在信息化“备件管理菜单”中最终录入，使船舶零配件储存情况在信息化系统中得到实时反映。为了让零配件的配置更具合理性、科学性，根据各船舶的实际情况，信息化系统按船舶疏浚设备、柴油机、电器和液压等系统进行分类。根据船舶零配件定额管理规定，确定船舶正常运营所需零配件的数量，在系统中设定零配件的最低保有量，即一旦库存数量低于最低保有量时，系统会自动发出提示警报，以便船舶根据实际情况及时进行零配件的申请，同时引起公司机务主管的注意。
合理配置公司资源，减少资源闲置浪费，公司仓库作为零配件的调拨中心，是库存管理的重要一环。对同类型零配件实施集中存放，统一调配。根据船舶重大零配件的最低库存，公司仓库的库存和订购的各种数量的零配件。利用信息化平台资源优势，将可用重要零配件的存放地址及数量实现共享。
例如，公司属下几艘主力绞吸船舶，每条船共计有8台同类型液压主泵，一般船舶备一台，仓库配备8台，一旦油泵需要维修保养，备用件换上，维修件送修，仓库备件送船，修复件送仓库再备用，如此循环利用，保障船舶的正常施工。即使该液压泵2至3年的正常保养周期到了，船舶进厂检修期时8台备用全部更换一次到位（见图3）。不但缩减了船舶的检修时间，而且也保证了零配件的修复质量。
图3 船舶定额储备及零配件共享平台
2.2采购和供方信息
采购信息越来越透明，各供应商的供货价格越来越容易获得，尤其是供应商的信誉度，更是受到政府和公众的严格监督。设备管理部门的采购信息是按照中交上海航道局有限公司《采购控制程序》的要求来执行的。
备件信息表述：一是名称、型号、规格、数量、质量等级;二是适用标准、加工要求;三是检验要求。
对供方的信息应表述：一是产品的质量要求、验收要求、及工期、价格、和交付方式等;二是对供方产品实现过程的控制要求和设备要求;三是对供方人员资格、职业健康安全教育的要求;四是对供方质量管理体系的要求，已获得质量、环境、职业健康安全体系认证可优先入围。
3.集中采购
集中采购指同一企业内部或同一企业集团内部的采购管理集中化的趋势，即通过对同一类材料进行集中化采购来降低采购成本。
（1）目前公司率先在中国交建物资采购管理信息系统运行了船舶燃油集中采购管理，通过系统采购计划管理、采购方案管理、采购寻源管理、合同管理、供应商管理、设备物资编码平台，进一步推进了集中采购管理工作的有序发展，增强了采购管理的过程控制能力，提高公司的采购效率，提高供应商的服务质量，达到了降低采购成本、保证采购质量、缩短采购周期以及防止腐败的目的（见图4）。
图4 中国交建物资采购管理信息系统
（2）针对目前主力绞吸船的泥泵零配件（如泥泵叶轮、端盖、衬板、轴套等），就采用集中订货、分开收货付款的模式。作为疏浚企业，泥泵零配件是易耗件，而且属大宗物资，在计划编制过程中，提前组织各船舶对下一年度的物资需求进行分析与预测，研究消耗规律，超前制定年度物资需求计划，为集中采购提供可靠依据。根据施工情况掌握的消耗数据，一次大批量订货，可以按当年当月实际的泥泵零配件消耗量要求供应商发货，企业按供货量付款。采购规模的扩大，还可以取得优惠的待遇，降低了采购成本。
（3）加强监督管理，堵塞商业贿赂的产生渠道。集中采购工作是一项涉钱管物的重要工作，规范这项工作，必须建立集中采购长效监督制约机制，形成一整套科学有效的监督制约机制。
（4）提高集中采购人员队伍素质。集中采购工作与一般的采购不同，政策和专业性都很强，参加采购人员既要熟悉相关法律、法规、操作规程，还要具备一定的专业知识。
配件管理范文第7篇
随着居民生活水平的提高，汽车保有量在各地逐年增加。截至2012年底，宁波全市汽车保有量已达123.83万辆，其中私家车89.52万辆，已经进入“百万车城”行列，随之带来了私家车维修需求的快速增长。宁波目前各类机动车维修企业超过4000家，一年的维修量突破400万辆次。由于汽车维修是一项技术活，寻常百姓很难辨别专业零配件是优是劣，是真是假，安全性能是否达标。而维修后，配件质量问题带来的维权纠纷也常常难解。为了健全汽车维修市场的诚信体系，让每一位车主放心修车，从汽修配件上杜绝安全隐患，浙江省宁波市交通运输委员会道路运输管理处开始着手对机动车维修行业的信息化建设，推广基于物联网的机动车维修配件追溯体系，将对维修企业的配件采购、使用等环节实行全过程的质量监控，以达到来源可追溯，去向可查明，责任可追究，从而杜绝假冒伪劣配件。
从试点到推广
浙江省的机动车维修配件追溯试点率先开启于杭州。借鉴杭州的试点经验，自2012年6月起，宁波管理部门为汽车维修配件质量保证和追溯系统建设试点企业授牌，率先在包括宁兴丰田在内的10家一类维修企业先行试点，分批次在江北、海曙、江东召开了配件质量保证和追溯软件应用推广，以检验机动车维修配件质量保证和追溯系统对维修企业配件的监管环节。针对维修企业配件的出库、入库，采用标签扫描，电脑信息化监管，对每一样汽车配件进行质量信息跟踪，特别是对于问题配件的质量保证体系运行，进行全程信息化监控，使维修企业的配件管理更规范。
在试点前期阶段，宁波市交通运输委员会于2012年1月出台了《宁波市机动车维修业管理条例》作为参靠政策，规范机动车维修配件管理，加强维修配件质量监控，保证机动车维修质量和运行安全。针对企业提出的合理化建议和意见，及时进行了吸收采纳，于2013年5月进一步颁布了《宁波市机动车维修配件质量保证和追溯管理办法（试行）》，正式提出“道路运输管理机构应当加强机动车维修行业信息化建设，建立机动车维修配件质量保证和追溯信息系统及服务管理网点，实现与机动车维修行业的信息互联，开展维修配件采购、使用过程的监控和质量追溯。”
随着机动车维修配件质量保证和追溯系统在宁波市江东区一类维修企业中的安装调试完毕，机动车维修配件质量保证和追溯系统开始正式步入实质性应用阶段，余姚22家一类企业将于6月下旬纳入推广。据宁波市交通运输委员会道路运输管理处维修驾培科黄亚卿副科长介绍，在7月底前后宁波将基本完成机动车维修行业信息化初级改造在一类维修企业，实现大众、现代、丰田、本田、通用、宝马、奔驰等各系车辆维修的全覆盖。黄亚卿介绍，今年宁波市将有200多家维修企业从追溯开始信息化改造，至2016年90%的维修企业将加入该系统。
机动车零配件质量追溯
据介绍，机动车零配件质量追溯是指利用电子信息技术对配件进行登记管理，为每一个进入销售环节的配件分配一个唯一的、不可仿造的编号，即20位数字的条形码，并将配件的基本信息与编号相对应存入数据库中，系统通过对所有编号进行跟踪、验证，实现配件质量的追溯管理。
在汽配追溯体系的建设过程中，机动车配件的经销商和维修企业，是执行的主体，加入机动车配件质量追溯信息体系需要购买专业的设备；在实施过程中，每一个配件需要配备一个电子标签和纸质标签；此外，每一次进货和出货都需要由一定的工作人员录入相应的详细信息。加入质量追溯体系，维修企业将会增加不少的工作环节和工作量，但从长远看，相当于给每个配件都发放了一个“电子身份证”，是哪家厂家的产品，由哪里经销的，从哪家维修单位安装上来的，都了如指掌，一旦出现质量问题，该由谁来担责，也是一清二楚，这对提升企业内部管理和服务美誉度、提高顾客回头率等都大有益处，所以企业也愿意投入。
实施汽车配件追溯体系后，凡宁波市三区一类维修企业维修车辆使用的配件将纳入配件质量保证和追溯体系范畴，车主可以登陆网站（），输入配件相关信息进行使用查询。即便是贴在配件上的“电子标签”丢失，车主登录机动车配件追溯平台，也可以自主选择通过追溯码或者车牌号查询详细的维修单明细，比如维修企业、维修时间、维修单号、车牌号码等进行查询。如果是“三无产品”或者“翻新”的配件，没有相对应的“电子身份证”。车主在维修时碰到配件质量问题，可以拨打96520投诉，运管部门会对配件质量进行追溯。
追溯系统落地生根
配件管理范文第8篇
维修技术是重点，技术是人类利用和改造自然的物质手段、精神手段和信息手段的总和。什么是维修技术？技术就是把蒙在故障问题上的牛皮纸捅破的能力，直接看到问题关键的能力。维修技术特点之一是具有多元性，即技术既可表现为实体物质，却又是物质载体的如信息资料、设计图纸、个人经历等。可将技术构成简单地概括为：人、设备和信息三大要素，人的素质决定企业的素质，车辆信息的搜集整理和利用程度，维修设备的操作管理水平，汽车的驾驶水平，都依赖于人的素质水平;企业人员素质高、技术先进的设备和丰富的信息资料都是提高企业技术水平、提高劳动生产率、降低成本的物质基础。维修成本管理要充分动员和组织企业全体人员在保证产品质量的前提下，对企业车辆维修生产经营过程中的各个环节进行科学合理的管理控制。
一、汽车维修成本控制体现在以下方面
（一）管理有漏洞，采购的设备、配件质量有问题，更换频率高
企业生产是第一位的。可靠性的生产是企业的根本要求。为了保证设备维修的需要，车辆运行，有些关键设备或配件，就没能按照零库存的管理思想去管理，就可能需要一个领两个，对于维修操作人员，不是根据实际生产去领料。是因为设备需要这么多配件，还是因为个人的一点使用方便，往往以领代耗，造成很多的材料消耗不明。对于维修当中的维修方法难以去考究，是否不科学的维修而造成故障频发，从而造成了车辆维修成本的提高。
对于有质量问题的设备配件，维修工程部和仓库都知道能够退货，但班组领用后，该如何进行后续处理，是否在质量三包期内，是否可以退仓库，由谁退库不明。同时，领用的配件特别是有一定价值的配件，领了多少，用在何处，什么时候用的，没有档案可追溯，不能确定是否在质量三包期内，是否能退货。
（二）零配件浪费现象严重，维修人员技术技能差
维修人员对于汽车总成配件认识不清，作用不明，总成坏了，没有把仍有利用价值的小配件拆下来，西瓜芝麻一锅丢，有用的没用的扔个干净利落。一旦需要时，却因为没有把有用的旧配件保留下来而不得不花更多的钱。汽车使用总成更换特别要保存，不要因为一个小部件造成换整体。
（三）观念上的问题，维修人员、驾驶人员维修观念淡薄
维修顾名思义就是修理维护，有维修才有变废为宝的机会，才能体现维修技术，才能节约成本增加效益。这里不能用的那里可能有用，此时没有用的今后可能有用，整件没有用的零配件可能有用，能修的不换，能自己加工的不买，能够在维修中对设备进行不断改良，这样才能尽可能地减少废物，尽可能多地利用废物。
二、针对车辆维修成本的控制提出以下看法
（一）首先，要加强维修人员、驾驶人员、技术人员培训
提高维修人员技能、驾驶水平和技术人员技术能力，提高企业人员素质高。维修人员的维修技能、材料鉴别能力不定期考核。驾驶人员操作水平、车辆保养能力随时抽检，定期组织驾驶员技能培训，安全教育。尽可能保持驾驶人员与同一个车关系，人车合一。技术人员要求不断学习培训，提高其技术水平。
（二）加强车辆零配件的质量管理
维修质量很大程度上决定着汽车的使用成本、能力和质量水平，所以，科学合理地选购设备的零配件是生产管理、采购控制中至关紧要的一环。现在生产产品设备及其相关零配件的工厂有很多，零配件的性能和材料的质量，以及成本等方面也有很大的差异。如何科学合理地采购产品生产设备的零配件，是值得重视和关注的话题。提高配件质量，选择好的供货商，对供货商的供货质量进行不定期的评定，用竞争机制保证供货质量和供货速度。配件质量不好，不仅增加更换的频率，而且耽误生产，影响维修质量，人力成本、采购成本都相应增加。采购配件应在比质中比价，明确配件质量三包及退货。
（三）完善各级设备配件管理制度
使用部门对单价较高的配件领用、流向进行登记，在用多少，用在何处，备件多少，应该一清二楚，加强其可追溯管理。建立备品配件安装前的质量检查制度。技术工程部应加强对工程改造中拆下来的设备、配件的管理，特别是市价高的配件，如果能做到拆下来的数量与设备帐上的数量吻合，那么废旧设备的价值就能得到更大程度的还原。
（四）维修人员要具有控制成本的愿望和成本意识，养成节约成本的习惯
发扬修旧利废的传统，提高主动维修的意识。维修人员责任重大，一方面要想办法调动维修人员修旧利废的积极性，维修人员也要自觉自主地发挥技术特长，降低维修成本。发现设备、配件质量问题，维修人员、生产人员要及时反映，不能仅止于出了问题拆，拆了领，领了装这样简单的处理。要像自己家里购买了不合格的商品一样进行质量投诉和追溯，阻止无谓的损失，树立主人翁思想。技术人员要保证维修方法正确和安全。
（五）要选择价格合适、性能优良的零配件，满足提高经济效益和维修质量的要求