清淤施工方案
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清淤施工方案范文第1篇
关键词：城市河道；清淤施工；技术
0引言
目前，我国绝大多城市都是傍水而建，河流作为城市发展关键资源与环境载体，对于城市建设的推进具有重要的作用。然而目前我国城市河道由于长年淤泥淤积，河道过水断面比较小，导致防洪标准低，威胁城市安全。同时，由于淤泥导致河水水质恶化，生态环境出现问题，直接影响到城市景观与居民的正常生活，因此，及时进行城市河道清淤工作，改善城市内部河流生态，充分发挥其水系作用，对于城市建设的顺利推进具有重要的意义。
1城市河道清淤施工方案制定原则
在城市内部进行河道清淤工作施工，必须考虑对城市内部环境以及正常秩序的影响，综合考虑各方面因素，安全文明施工。在城市河道清淤施工中，必须对周边设施环境以及其他市政配套设施采取合理的保护措施。施工方案制定中，必须以河道清淤施工作业为主要内容，尽可能的避免不同作业内容的交叉进行，造成施工现场的混乱。在保证清淤效果以及环境要求的基础上，尽可能的满足工期及造价要求。河道清淤所用机械设备简单方便，施工噪音小，尽量避免对河道清淤区周边沿线居民的生活造成影响，严格控制河道疏挖作业，避免对河道水体造成二次污染。结合工程的实际情况以及清淤的设计要求，确定清淤厚度，避免施工过程中超挖或挖深不足，在施工过程必须保护好城市河道的边坡护岸。
2城市河道清淤施工工艺
（1）施工前期准备工作。城市河道清淤工程施工前，应结合工程实际特点，做好施工前的准备工作，施工准备工作主要包括临建设施的搭设，施工机械设备到场，人力物力资源的准备等。清淤工程施工前，施工管理技术人员应了解审核施工图纸，根据工程工期及成本控制指标，制定合理的施工组织设计。
（2）围堰修筑以及清淤施工作业。城市河道清淤的施工工艺根据实际情况而定，一般施工工序为首先填筑围堰，将河水抽出，利用吸污泵将淤泥吸至罐车转运，之后清理河道渣土，完成之后进行河底清淤测量验收，合格后继续下一段的清淤施工。为了避免水中进行确保清淤施工作业，河道清淤作业需要分段修筑围堰进行施工。围堰修筑一般采用袋装砂土，顶宽0.6~1.2m之间，根据工程实际情况而定，围堰两侧放坡坡率在1：1-1:0.75之间，如有需要，可通过木桩对围堰进行支撑加固。围堰高度一般比河道高水位1m左右，为了避免泌水是泥浆溢出，可沿河道一侧增设透水层，通过漫水结合的侧压力强制渗水回流。利用污水泵将围堰内污水抽干后，通过吸污泵将浅层淤泥直接吸至运输罐车，运输至预定堆弃场所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者机械清理，通过渣土车外运至堆弃点，淤泥清理过程中，测量人员通过预先设置的断面桩控制开挖深度，确保清淤施工质量满足设计要求。在施工过程中，控制机械设备的移动距离，避免出现漏挖的现象。淤泥清理作业结束后，测量高程，满足设计要求后进行下一分段施工作业。在淤泥以及渣土的运输中，对于清理出的渣土及淤泥应该严格按照相关要求运输，运输车辆应该封闭性较好或者采用覆盖篷布等方式，尽量避免云殊过程中渣土散落对城市环境造成二次污染。
3城市河道清淤施工管理
3.1城市河道清淤质量管理
在工程施工过程中应随即进行质量控制，建立质量管理体系，制定质量管理方针目标，健全质量管理责任制，实现质量管理控制。在施工准备阶段，仔细阅读审核清淤施工图，对不合理不完善的地方及时提出意见及处理措施，然后依据施工图以及机械设备人员配备等条件，组织编制施工及质量管理计划，以便能够科学合理的按照标准施工工序及工艺作业。为保证工程质量，在河道清淤整治施工过程中，严格按照设计要求，确保清淤施工作业的深度宽度符合规定。对于清淤施工作业的分段范围桩号，高程以及工程量作出详细的审核及记录，作为质量管理审核资料保存。
3.2城市河道清淤安全施工作业管理
清淤施工安全管理，应首先建立施工安全管理体系，明确安全管理职责。加强对施工作业人员以及机械操作人员的安全岗位培训，提高其安全意识。在施工现场，针对施工组织设计列好安全管理计划，结合工程实际位置以及不同的地质水文条件与工程设计要求，综合考虑工程规模以及机械人员等施工力量，综合制定完善安全措施。由于城市河道淤泥臭味较大，应采取相关防护措施，避免有害气体对人体伤害，保证施工作业人员的安全施工环境。由于河道作为防洪水道，工程施工中若遇暴雨以及洪水，具有可能造成危险，因此，提前关注天气情况，避免工程事故的发生。
3.3城市河道清淤环境保护措施
由于城市河道清淤的施工作业主要在城市内部进行，如果施工作业过程造成环境污染严重，将会直接影响到城市居民的正常生产生活，因此必须做好施工过程中的环境保护措施。加强施工过程中的环境保护，首先必须制定环境保护管理责任制度，加强施工过程中的检查工作，对施工现场的污水处理，粉尘以及噪声进行实时监测，对于造成环境污染的施工作业，及时采取整治措施。施工现场产生的垃圾渣土要及时清理清除，渣土运输尽量做到不洒土、不扬尘。在工程施工完工后，及时拆除临建设施，对场地进行平整与绿化处理。
清淤施工方案范文第2篇
【关键词】水利工程 清淤疏浚 发展
在我国的经济发展过程中，水利工程发挥了极其重要的作用，其不仅能够实现对我国紧缺水力资源的合理调配，还能够促进生态资源的和谐发展，所以说水利工程无论是从经济发展方面，还是生态维护方面都有着重要的作用。然而，由于每一年的气候环境都有所不同，且随着水利工程使用年限的增加，在水库和湖泊底部常常会出现淤积的情况，这种情况的出现虽然属于自然现象，但其对于水利工程的利用效率却带来了负面影响，因此对水利工程进行清淤疏浚工作就变得非常有必要。笔者以千亩荡水源保护工程项目的清淤疏浚为例，对水利工程的清淤疏浚工作进行探讨。
1 千亩荡工程建设概况
海盐县千亩荡水源保护（一期）工程项目，通过对一级保护区、引水河道内的水域进行疏浚治理，沿岸防护林绿化区域土方堆置，来解决海盐县集中式生活饮用水供水水源地的污染，以满足千亩荡水源地建设保护要求。本工程计划疏浚土方约38.8万m3，利用蚕种场堆土场1表层土方进行防护林绿化区域土方堆置12万m3。
2 千亩荡疏浚施工方案及工艺流程设计
2.1 方案设计思路
（1）本工程疏浚区域河道内的底泥含水率高、触变性大，除必须采用环保型绞吸式挖泥船带环保绞刀头进行疏浚清淤外，实际施工时还需根据实际土质、水深、排距等情况选择合理的绞刀转速、横摆速度和输送流速等施工参数，严格限制底泥扰动扩散，保证淤积底泥被充分清除。
（2）一级保护区及引水河道水域开阔、河面宽度变化大，挖泥船宜采用分条、分层开挖方法，使用船用GPS全球定位仪、回声测深仪等自动化监控系统监测指导施工，结合必要的人工检测复核，避免漏挖、欠挖情况，保证清淤质量。
（3）受施工区域内桥梁和水闸的宽度、净高限制，拟选择较小型的、可分体的环保型绞吸式挖泥船进场施工，以适应复杂工况，保证施工安全。
（4）利用水域条件布设长距离水下潜管，配必要的浮管和岸管，组成全封闭管道输泥系统，做到泥浆输送过程中不产生泄漏情况，保证淤泥安全环保输送入堆土场内。
（5）堆土场余水采用物理处理法进行处理，确保余水符合疏浚规范要求后达标排放。
2.2 工艺流程设计（如图1）
3 千亩荡疏浚施工方案实施
3.1 分条开挖
环保型绞吸式挖泥船在各施工区块内作业时，以扇形横挖法为原理分条开挖，即挖泥船将定位桩打设在河底泥层中，实现对船体中心定位，并通过定位桩台车的液压轴臂的伸缩，实现定位桩台车在船尾滑道内相对船体的位移，使船体在反作用力下短线推进，并依靠挖泥船前端左右绞车收放锚缆，使船身以船尾定位桩为中心，船长为半径，绞刀头左右扇形移动，实现挖泥船扇形横挖法作业。挖泥船横摆有效宽度为30m，当河道宽度小于30m时，采用单幅开挖，河道宽度大于30m，需分条副开挖，条幅间搭接1～2m，避免漏挖和相邻区块塌方残留。
3.2 低扰动疏浚清淤
根据环保疏浚要求，利用环保型绞吸式挖泥船优越的环保机械性能和自动化程度，采用低扰动疏浚法施工。低扰动疏浚法施工的主要特点是密封开挖、薄层开挖和开挖系统实施速度限制，可最大程度保证清淤率，降低浮淤扩散机率，避免二次污染超出限制范围。
（1）密封开挖：采用专用环保绞刀开挖，环保绞刀是当前环保疏浚、清淤领域最先进的环保疏浚装置。环保绞刀装配有导泥挡板、绞刀密封罩、绞刀水平调节器等装置，无论疏浚深度如何变化，通过绞刀水平调节器，使绞刀始终保持水平状态，疏浚时绞刀外罩底边平贴河底，绞刀密封罩将绞刀扰动范围控制在密封罩内，确保环保绞刀挖掘范围内的淤泥被泥泵充分吸入。与常规的敞开式绞刀相比，有效防止了因绞刀扰动使底泥颗粒向罩外水体扩散，避免了施工过程中因挖掘造成二次污染。
（2）薄层开挖：环保绞刀头因绞刀密封罩的作用，开挖厚度必须控制在50cm以下，开挖厚度是建立在额定转速、泵吸浓度、绞刀净深协调平衡的基础上，避免出现泥量过大产生逃淤，泥量过小产生效率太低的情况。根据本工程疏浚土方厚度分布情况，施工时一般分1～2层开挖（具体视实际施工调整），薄层开挖法可保证水下淤泥被充分吸取，同时也有益提高开挖精度。
（3）限速控制：根据湖泊和水库疏浚、清淤施工中的实践数据，并在施工中结合本工程疏浚试挖情况，合理设计绞刀转速、横摆速度等施工参数，在大面积清淤中严格控制，限速施工，以严格控制底泥清淤影响范围，保证水质不受影响。
3.3 取水口保护区疏浚方法
（1）取水口保护区范围。在三地水厂取水口周围，初步计划按距离三地水厂取水口200m范围建立水源保护区，在保护区边界点设置醒目的界桩，并将保护区坐标输入船上电脑系统，保护区范围通知到工地所有施工人员。
（2）取水口保护区施工时间。取水口保护区计划安排在取水量低谷时段进行施工，以最大程度降低对水质的影响，取水口保护区计划疏浚时间4天，具体疏浚时间与业主商定后确定。
（3）取水口保护区疏浚方法。为保证取水口水质安全，优先在协调取水口停止取水后实施疏浚，若无法在取水口关闭条件下疏浚时，拟分区自取水口向取水口中心逐步疏浚推进，并加强水质监测：
①先进行距离取水口100m～200m范围内的土方疏浚，疏浚中在距离取水口10m、30m、60m、100m位置布设监测点，疏浚时每半小时监测一次，挖泥船原则上按实验期确定的开挖速度施工。由于该区域可能存在一定施工流速，需根据水质变化进一步控制挖泥船左右横移速度、绞刀转速等操作参数，以保证水厂取水安全；
②再实施距离取水口100m范围内的土方疏浚，挖泥船采取“开挖1小时，停歇1小时”的间歇疏浚法施工，施工期间加强监测，根据监测疏浚及时分析开挖过程中扰动范围SS值控制指标达标情况，如超出控制指标范围，需根据水质变化进一步控制挖泥船左右横移速度、绞刀转速等操作参数，并采取延长停歇时间及进行SS值监测，达标后再进行清淤施工，以保证水厂取水安全。
（4）边坡开挖。环保型绞吸式挖泥船在进行边坡开挖时，将采用上欠下超的台阶式开挖，台阶分层厚度视实际边坡土质而定，以确保边坡成型质量，台阶分层设计中，将主要根据现场试挖后的施工回淤情况，确定台阶分层开挖厚度，开挖后超欠面积比严格控制在1～1.5范围内。
边坡开挖中，我们将充分确保河岸稳定，每次开挖横移到临近边线区域时，降低挖泥船的横移速度，防止船身横移惯性或受风、水流等影响使绞刀头偏出开挖边线而造成超宽。
4 结语
综上所述，做好对水利工程的清淤疏浚工作，不仅可以实现对水资源的有效调节与利用，还能够促进生态环境的发展，其为人与自然和谐相处的社会发展有着重要的推动作用。现阶段我国水利清淤疏浚的技术已经有了明显的提升，并已经在世界水利工程清淤疏浚当中崭露头角。随着我国科技的不断发展和进步，我国水利工程的清淤疏浚工作，迎来了大好的发展前景。为此，施工企业必须要不断的提高自身的企业素质和施工水平，使企业的清淤疏浚技术能够符合水利工程发展的需要，从而有效的完成对水利工程的清淤疏浚工作，为我国水利工程的有效发展提供强有力的支持。
参考文献：
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[2]何亮，龚涛.中小型水库清淤措施研究进展[J].黑龙江科技信息，2008，04：46.
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[4]周彦洲，李华书，李吉涛.先觉庙水库清淤与水环境保护[J].湖北文理学院学报，2012，11：30-32.
清淤施工方案范文第3篇
【关键词】施工方案;优化;工程造价;控制
1、引言
施工方案是是工程施工的纲领性文件，是指导施工前的一切准备工作，贯穿于施工全过程的技术经济性文件，是提出施工中进度控制、质量控制、成本控制、安全控制、现场管理，各项生产要素管理的目标及技术组织措施和经济管理措施，它是对施工活动实行科学管理的重要手段，也是建设工程造价管理的重要内容。它对工程建设能够起到组织、规划、协调、控制的作用。它必须从技术上保证工程施工所采取的技术方案在规定的工期内能够完成设计要求，并保证质量，又必须从工程造价的角度来计算分析施工方案的科学性和经济性，以保证能够有效地控制成本。由此可见，施工方案与工程造价有机结合起来，才能为工程施工设计出技术经济效果最佳的施工方案，使工程建设的质量和经济效益都得到强有力的保障。本文针对施工方案优化与工程造价控制谈一些看法。
2、施工方案与工程造价的关系
工程建设项目的施工方案与其工程造价有着密切关系。施工方案基本的内容有：工程概况和施工条件的分析、施工方案、施工工艺、施工进度计划、施工总平面图。还有经济分析和施工准备工作计划。其中，施工方案及施工工艺的确定更为重要，如施工机械的选择、水平运输方法的选择、土方的施工方法及主体结构的施工方法和施工工艺的选择等等，均直接影响工程造价。在保证工程质量和满足业主使用要求及工期要求的前提下，优化施工方案及施工工艺是控制成本和降低工程造价的重要措施和手段。
3、优化施工方案对合理控制工程造价的意义
3.1优化施工方案是控制工程造价的基础
施工方案的优化是控制工程造价的基础，工程造价能否得到控制，首先取决于方案是否优良。在设计过程中，应对各种方案进行比较，在充分论证的基础上，从中选择最佳的施工方案。有时也可以博采众长，形成新的、更完善的方案。
3.2采用新技术、新工艺是降低工程造价的主要手段
在施工方案中应用新技术、新材料、新工艺、新设备，既可以提高生产力，又可以降低工程造价。比如：碾压混凝土筑坝，大体积混凝土通仓浇筑及用土工布、土工膜代替土石坝反滤料等新技术、新材料、新工艺，即可加快施工进度，节省材料消耗，减少设备数量，又可降低工程造价。在设计中，应大力应用先进的技术和设备，为降低成本提供主要手段。
4、强化施工方案优化控制工程造价的措施
施工方案应考虑全局，抓住主要矛盾，预见薄弱环节，实事求是地做好施工全过程的统筹安排。实际工作，大多数的施工单位及管理方面往往只注重其中的一个方面，或是注重标前施工方案编制，能够取得工程项目的中标;或是注重合同阶段的施工方案编制，取得管理方的施工许可，这两种情形都没有真正地把握编制施工方案的真缔，即施工方案的全局性和全过程的特点，没有把施工方案的技术性与经济性真正统一。在编制施工方案过程中，应注意从以下几个方面对施工方案进行优化。
4.1编制人员优化
施工方案编制前应首先得到施工企业领导者的重视，由公司技术负责人牵头，有生产计划、经营管理、项目部负责人和现场技术人员共同参加编制。施工方案具有很强的技术性和指导性，是指导拟建工程施工全过程中各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，因此参加编制的人员必须是具有坚实的理论基础和丰富的施工经验，善于借鉴他人的先进施工经验和科技成果的高素质人才。
4.2工程报价的编制与施工方案编制应同步
工程报价是指按照特定的施工方案和施工方法完成项目的施工所需材料、人工、施工机械台班等价格编制与确定。而施工方案主要是为完成该项目施工而确定的施工方法及施工工艺。一旦某个施工方法有改变，则工程报价相应部分的价格也应随之改变。如地基土方处理时，施工方案因地下水位高而需要设置泵、井点等进行排水或降水，工程报价中应列出相应的工程量及其综合单价。又如施工方案中考虑了整体安全防护措施，工程报价中也应列出相应的安全防护的工程量及综合单价。总之，每个施工方案及施工工序的改变都将会影响工程报价中的工程量及综合单价的改变，因此，工程报价的编制与施工方案编制应同步进行，它们之间有着密切的关系，一个的变动将牵动另一个的变动，所以它们要同步进行，这样才有利于工程造价的控制。
作为一个施工企业，在项目投标、竞标中能否引起建设单位重视，除自身的资质等级、实力、信誉等外，其主要因素还是取决于工程报价是否合理，而恰如其分的工程报价又与施工方案的优劣密切相关。面对如此激烈的竞争建筑市场，施工企业应根据拟建的项目现场条件、工程概况，进行周密的部署，认真研究各项技术指标、经济指标以及相关的组织措施、安全措施，确定合理是施工方案，使施工方案具有先进性、合理性、竞争性、适用性和可操作性。它既要考虑到建设单位的经济利益，同时也要考虑施工企业方面的经济利益，真正的使项目在施工过程中达到高质量、低消耗目的。
4.3施工方案优化
好的施工方案应以提高经济效益、简化施工工序为原则，尽量采用先进的施工技术和施工机械，努力提高标准化、机械化、工厂化施工水平，重视每一个技术环节，采取有效的质量保证措施，获取最佳经济效益。比如采用大模板和清水混凝土施工技术，就可免除框剪结构工程的墙、柱、梁、板大量抹灰工程量，既简化了工序、节约了材料，又缩短了工期。因此，选择科学、合理的施工方案是施工的核心，直接关系到工程项目的施工质量和工期。
4.4施工进度计划优化
施工进度计划可以用横道图表示，也可用网络图表示。横道图简便、直观，流水作业排列整齐有序、一目了然，但难以表现大型、复杂工程的全貌，不能指出关键工作、关键线路和机动时间，无法进行优化;网络计划最大优点是时间参数表达丰富，可通过时间参数计算出各项工作的最早开始、最早完成时间，找出关键工作、关键线路，明确紧前、紧后工作的重点，通过计算各项工作的自由时差、总时差，向非关键工作要时间、要资源，将时间和资源转移到关键工作中去，从而找出可优化的时空间隙，使施工进度计划最优化。
4.5充分利用现有机械设备， 内部合理调度，力求提高主要机械的利用率
主要施工机械利用率的高低，直接影响工程成本，考虑不当还可能影响施工进度。因此，在不影响总进度的前提下，充分利用现有的机械设备，使大型机械和中小机械结合起来、机械化和半机械化结合起来，并对进度计划作出适当的调整，以提高主要机械的利用率，从而达到降低成本的目的。如在某泵站施工中，施工方利用清淤的挖掘机挖基坑，自卸汽车配合，好土填路基，淤泥运至弃土场，极大地提高了工效，降低了成本。
5、结语
清淤施工方案范文第4篇
关键词:渗沥液调节池清污;生化污泥固化;泥浆泵抽排;隔离防渗层;方案比选
Abstract: This paper mainly from the two aspects of the qualitative and quantitative of Guangzhou City Xingfeng garbage leachate regulating reservoir dredging engineering for curing agent decontamination + artificial mechanical cleaning, mud pump pumping clean and isolation of impervious layer mechanical cleaning three schemes, based on the comparison results presented leachate regulating the overall construction scheme pool dredging project final, expect to offer reference for similar engineering construction.
Key words: leachate regulation pool cleaning; biochemical sludge solidification; mud pump drainage; isolation barrier; plan selection
中图分类号：TV732.2文献标识码：A文章编号：
1前言
广州市兴丰生活垃圾卫生填埋场于2002年12月正式投入使用，是全国第一个根据国际标准和规范设计、建设的特大型填埋场。该垃圾填埋场场规划一直采用分期分区建设方案，目前正在进行第六区工程施工。为降低工程投资、节省施工工期、充分利用土地资源，旧区工程建设中部分设施将用于后期新建工程。比如本区工程中，将废弃旧区的1#渗沥液调节池和1#地表水池，并在此基础上新建第六填埋库区，以充分利用原有的巨大库容，避免重复巨大土石方工程。
对于渗沥液调节池重污染、大面积、抢进度的清污工程，危险系数较高，难度较大。采取何种施工方案顺利实现调节池清污成为第六区工程能否胜利竣工的关键。
2工程概况
广州市兴丰生活垃圾卫生填埋场位于广州市白云区太和镇兴丰村。本项目为广州市兴丰生活垃圾卫生填埋场第六区填埋场工程施工、相关改建迁建工程和公共配套工程的建设，其中第六区填埋场占地约9万m2，设计处理规模按7000t/d考虑，设计库容为720万m3，服务年限2.3年。
其中，垃圾场第六填埋库区的建设用地规划在1#渗沥液调节池和1#地表水池的范围内，因此必须及时顺利的废除调节池和地表水池，才能够保证第六填埋库区的工程建设进度。调节池清污工程周边地理环境复杂、环保要求高、施工难度大，不同于一般湖泊、池塘、市政管道、河道、水库、排水排污等清污工程，成功经验较少，地理环境差异较大，借鉴意义较低。且存在阶段性的“三边”情况，建筑工期特别短；施工场地狭窄多山，且存在多专业交叉施工，施工组织管理难度大。同时建设单位根据市委市政府的指示，要求加快第六区工程建设，因此提出了12天完成清污工程的硬性指标。
1#渗沥液调节池及周边地理环境。如图所示。
1#渗沥液调节池呈不规则多边形，最大面积约为7000m2，平均深度4.7m，最大深度达到6.8m以上，池底倾斜度2%~3%，边坡坡率1:2。经过前期对池内表层渗沥液抽排，目前池底剩余含有大量有害物质的污泥，经初步探查，污泥平均深度大约2.5m，面积估计超过6000m2，具体工作量目前难以确认。
清污工程工作难度较大，而且工期紧张，危险系数高，必须进行严密的施工组织计划，方能确保清污工程的安全顺利进行。
渗沥液残留淤泥中有害物质含量较高，池内空气污染严重，施工人员若深入调节池内部，则必须佩戴全套安全防护设备，从施工成本及工作效率来看，不宜采用大面积人工清污方法，同时，调节池防渗层主要采用HDPE土工膜铺设而成，抗碾压性能较差，为防止土工膜破损，造成有害物质泄漏，污染地下生态环境，因此重型机械也无法直接进入池底进行挖掘清理工作。
依据该清污工程特点以及1#渗沥液调节池内污泥总体情况，我们初步选择了“生化污泥固化处理”、“泥浆泵抽排清理”以及“隔离防渗层机械清理”等三种清污施工方案。清污工程应因地制宜，根据调节池内外环境的特点选用适宜的清污工艺。通过多种技术的最佳组合，以期取得“投资少、见效快”的清理效果。
3方案分析
3.1生化污泥固化处理
“生化污泥固化处理”方案的总体思路为首先对调节池内生化污泥进行固化中和处理，当有害物质浓度降低到符合安全要求后，人工和机械再深入池内展开大面积清理工作。具体施工流程：首先对污泥进行取样送检、化验分析，然后结合污泥特性及固化后产物的处置方向，选择合适的固化剂（包括物理、化学和生物），并根据试验获得固化剂投加量掺入淤泥内。利用长臂机械搅拌均匀，直至污泥再次取样化验，符合安全标准后，人工机械方可进入池内进行清污作业。
根据工程建设单位提供的兴丰垃圾场渗沥液水质资料，污泥中有害物质主要包括重金属和机污染物。
调节池渗沥液水质范围及一般值：
主要有机污染物87种，其中烷烃、烯烃类17种，芳烃类28种，酸类6种，酯类4种，醇、酚类17种，醛、酮类7种，酰胺类4种，其他4种。主要的重金属成分为：镁、铝、铬、铁、锰、镍、锌、铜、铷、钡、铅等，其他的重金属含量较低。在所检测出来的数据中，有10种重金属是属于优先污染物，分别为：铬、镍、锌、铜、砷、硒、镉、锑、铊、铅。
根据渗沥液资料数据初步分析污泥含水率约70%~80 ，有机质含量40%~50%，根据污泥成分拟采用M1固化剂（镁盐为主的固化剂）。
M1固化剂的固化效果较好，据资料显示添加量为5%时的污泥抗压强度就达到52kpa，固化时间小于2d，固化后污泥体积有所下降，对污泥PH的影响也较小，可满足污泥清运要求。当固化剂添加增至30%时，固化污泥甚至能达到免烧砖的抗压强度。同时随着固化剂比例的增加，金属离子浸出浓度也会降低，使用M1固化剂固化处理后的污泥浸出毒性均低于GB508.3—2007危险废物鉴别标准浸出毒性鉴别的限值。
M1固化剂配合比由试验获得。
此方案的优缺点：
①施工可行性一般，由于调节池内污泥范围及深度较大，难以将污泥与固化剂混合搅拌均匀，达到完全固化效果。
②施工成本较高。按每立方米污泥需要固化剂成本20元计算，理想状况下，池内15000m3淤泥量需要使用固化剂成本约为30万余元。而且调节池内污泥有害物质成分相比一般河道、湖泊等自然环境更加复杂，因此可能还需要其他种类固化剂配合使用，经济成本较高。污泥运输成本另计。
③安全系数一般，生化污泥彻底固化后，现场施工人员只需佩戴小型安全防护设备即可开展清污工作。但要由于现场敞开，搅拌过程中有害气体外逸，可能造成人员及环境危害。
④清污效果明显，施工人员可以大面积进入调节池内部进行清淤工作，提高工作效率，且避免大型机械损伤防渗膜，杜绝了有害物质泄漏的隐患。
⑤工期较长。多次的污泥取样化验、固化剂配合比实验以及固化养护因处于关键线路将占用较长的绝对工期，直接影响清污进度。以固化时间2d计算，实行分批固化清理，预计总工期起码超过14d。
3.2泥浆泵抽排清理
“泥浆泵抽排清理”方案的总体思路为选择一处合适的污泥堆积场，采用泥浆泵将污泥抽排至堆放点即可。其通常采用数台大功率泥浆泵进行抽排，在工作过程中为防止污泥泵划伤池底防渗膜，造成有害物质泄露，污染地下环境，必须将泥浆泵分别用吊臂车吊置于浮泥层，进行移动式抽排。同时配置多台水泵机冲洗防渗膜上残留的污泥，以提高抽排效率，并进行机械搅动，再经吸泥管将搅起的泥浆，借助强大的泵力，输送到堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成。
根据调节池周边地形情况，适宜的污泥安全堆积场只能设置在高程为190m的山顶处，距离平均高程为97m的调节池有大约93m高差，因此，在污泥输送沿线，必须建造淤泥输送接力池，即在110m平台、150m山腰及190m山顶处设置三级抽排平台，方可实现整个清淤工作。
此方案的优缺点：
①施工可行性较高，操作及设备简单，泵距远。把污泥依靠强大动力通过泥浆泵和排泥管线，泵送出百米之外。
②施工成本一般。设备多，能耗高，工作效率低。因其采用远距离大高差管道输送淤泥，故需要大功率输送泵才能完成，故必然要耗用大量能源。另外此法尚须三处占地较大的储泥池来临时储存输送过来的污泥，并简单铺设单层防渗膜，这类临时结构的修建无疑会大大增加成本。预计施工成本26万余元。污泥运输成本另计。
③安全系数较高。污泥的抽取和输送一次性完成，且全程密封管道运送，彻底解决了污泥二次污染的问题。能够极大避免施工人员接触有害物质，确保人员安全。并能确保防渗膜安全，杜绝地下生态环境污染。
④清污效果明显，基本能够完全排除池内污泥。
⑤工期较长。泥浆泵抽排平台高差较大，造成高程损失严重，再加上泵体及管道容易堵塞，极大降低施工效率。而且池内淤泥平均深度约为2.5m，但是池底深浅差异较大，吊置的泥浆泵必须时刻注意移动路径，避免碰触划伤底部及边坡的防渗膜。这些都对工期造成了很大的影响。按每天抽排1000m3污泥计算，共需15d完成全部工程。
3.3隔离防渗层机械清理
“隔离防渗层机械清理”方案的总体思路为在调节池内部修建临时道路，道路标准以挖掘机履带不接触防渗膜且臂展施工范围基本覆盖整个淤泥区域为宜，剩余少量机械无法清理的淤泥，利用水泵机冲水稀释，抽排即可。
本方案顺利实施关键在于修建临时进池道路。不但起到保护防渗膜不受入场机械损坏的作用，同时也制约着后期清污施工的进度。针对调节池平面特点及现场使用挖掘机械的有效挖掘半径，拟新建一条Y型临时道路，以保证机械施工范围基本覆盖整个调节池。临时道路拟采用填土压实方式填筑。道路成型后，整个调节池将被划分为A、B、C三个部分，为加快施工进度，从Y型道路三个方向同时进行铺设。
临时道路平面布置图
施工前必须在调节池方位共安置6台大功率鼓风机持续对池内加注新风处理，稀释池内有毒气体浓度，最终达到置换池内空气的效果，并用专业有害气体检测仪对池内气体进行检测，直至有害气体含量降低到符合安全要求。在整个清淤过程中，还必须投入3台鼓风机进行全程注风，保持池内空气新鲜。但是仍不适宜人工直接进入，因此进入池内的机械操作人员必须穿戴好防毒面具及防护服。并在池边安排救护人员及设备。机械挖掘过程中，为防止损伤防渗膜，在挖斗前沿包裹数层海绵，并随时更换损坏的海绵材料。清理出的淤泥则采用全封闭式专业运输车运送到附近指定地点，以保障运输沿途的生态环境不受污染。
①施工可行性较高。调节池内临时道路施工方便，场内回填土可直接用于道路铺设。
②施工成本较低。成本主要包括临时道路铺设以及机械台班等费用，预计成本大约为22余万元。污泥运输成本另计。
③安全系数较高。采用大型机械施工，人员投入较少，降低中毒等危害发生概率。
④清污效果明显。主要采用大型机械清污同时辅以人工清理残留污泥，施工效果良好。
⑤工期较短。临时道路铺设简单，大型机械能够大面积进池作业，极大提高机械台班使用率、清污效率高而且清除比较彻底，确保施工工期。预计施工工期10d。
3.4结论
根据方案分析，我们可以得出方案比选表：
由分析结果可知，如果采用“生化污泥固化处理或泥浆泵抽排清理”方案，将会因为可行性、施工成本、安全系数、清污效果以及工期等问题给清污工程带来极大困难，不宜采用。而如果采用隔离防渗层机械清污方案，将会很好的解决施工人员安全及工期紧张等问题，同时也不会破坏池体防渗层，污染地下环境，对整个垃圾场工程建设非常有利。
因此，兴丰垃圾场渗沥液调节池清淤工程最终选定隔离防渗层机械清污方案进行施工。
4结束语
按照上述确定的方案，渗沥液调节池清淤工程采用“隔离防渗层机械清理”的方法进行施工。其中，共需挖掘机械6台，淤泥及填土运输车共15辆，鼓风机6台、发电机2台、防护套装10套、海绵材料若干。
清淤施工方案范文第5篇
一、工程概况：
青岛国家质检中心为集检测、实验、办公于一体的综合实验室建筑，位于青岛市崂山区中韩街道办事处东亿燃气站以东，4号线以北，建筑面积29564.88m2，地下一层、地上四层、局部五层，工程整体依山而建呈“扇”形，分A、B、C三个区，中间部位为C区。本工程建设单位青岛市质量技术监督局，设计单位青岛建筑设计院股份有限公司，施工单位青岛温泉建设集团有限公司，监理单位山东世丰建设监理有限公司。工程开工日期2008年10月4日，竣工日期2010年6月底，本工程荣获泰山杯质量奖。
根据地质勘探报告，场区地形比较复杂，整体自东北向西南缓倾斜，西南段为一剥蚀冲积沟，进场时西南端有一早先泄洪滞留洼地（水塘如下图），为场地最低点，场区最大落差约11米左右。用地北部轮廓线呈圆弧形，与周围山丘走向一致，建筑物北侧是依山根而建的弧形道路，本工程采用独立基础，局部超深部分柱基下采用掘井至强风化岩，浇筑C15混凝土。大的掘井含护壁直径3.95米，部分圆弧形双柱掘井含护壁直径4.2米。
二、总平面布置：
建筑主入口位于中央部分C区，首层为业务大厅，作为对外联系的中心，地下一层层高5.1米，土方开挖至－6米左右。
三、地基处理：
土方开挖后，挖至基底标高，B、C区大部分已挖至风化岩持力层，部分未挖至风化岩的地基采用掘井方式，但A区1-9轴滞留洼地部分分两种情况：水塘积水部分和已经淤积回填部分。现场用挖掘机开挖位于基础边缘的
淤积回填部分，此处原始地面高度大致与实际要求基底标高相等，向下开挖四五米，下部全部是回填垃圾及淤泥并且未挖至风化砂持力层。水塘西北侧为依山而建的市政道路，据当地村民介绍，此市政道路是在淤泥及回填土上压铺碎石修建，一旦开挖将破坏市政道路，而且水塘边的的市政道路对面是自然形成的泄洪沟，常年积水。
水塘基本抽干后，开始采用清淤方案，用自卸车向外挖淤泥，由于水不断渗出，自卸车只能装运出含大量水的淤泥，因运土方道路坡度较大每车只能装运半车的容量，费用极高进度极慢。针对以上情况，现场经地质勘探、设计、甲方、监理及施工单位共同确定以下施工方案。
对A区1-9轴范围内，采用风化砂回填至基底标高－2米处（水塘及周边部分回填），边回填边用挖掘机压实，然后进行掘井施工，尽管在掘井施工过程中发生过井壁滑移，滑移的原因是淤泥层稳定性较差，但因大部分掘井直径较大，现场及时采取安全及质量控制，如个别井垮塌后采用碎石挤密重新掘井，最后圆满的完成了地基处理，掘井平均深度达5米左右，个别深度达7米以上。－2米以下地基处理完毕后，－2米至地基采用风化砂夯填，压路机分层压实，然后进行剩余2米的掘井施工。
此段区域大约50X50米见方，采用此方案，减少了大量土方及淤泥外运，减少了深基坑支护，减少了大量土石方回填，省去了基坑西北侧路基加固处理，止水等等一系列工程，节约了大量的费用。
扇形建筑地面顶棚的装饰施工方案探讨
一、建筑外形：
青岛国家质检中心的内弧半径113.1米，最大外弧半径168.6米，建筑物最大外弧长度约265米，内弧长度约191米，弧度96.79º；其中A区弧度41.39º,内弧半径113.1米，外弧最大半径168.6米，外弧长度121.8米。B、C区弧度55.4º，内弧半径113.1米，外弧最大半径147.9米，外弧长度143米。长度如此长的弧形建筑在青岛市屈指可数，在半径140米处计算，半径每增加或减少一米，沿建筑物纵向每延长米长度差约为7毫米。
二、装饰方案的确定：
针对本建筑物的外形，在精装施工方案论证过程中，我们到过青岛海洋大学东部校区行政楼进行过考察，其外形也为扇形，其走廊顶板、地面全部采用装饰板与墙面不垂直的做法（见下附图）。经过施工方、花岗岩供货及施工分包方、甲方、设计及监理共同研究，现场制作样板，最后确定，为了更好地与建筑造型符合，达到更好的装修效果，采用以下装修方案：1、地面根据不同房间形状，将花岗岩按约600X600MM的规格加工成扇形，编号标记，现场按编号设计进行铺贴。花岗岩加工单位在加工过程中，采用微机控制加工，技术已经很成熟。2、走廊吊顶也采用与建筑弧形相吻合的弧形。施工效果见下图。
两种方案的比较：1、效果比较：后一种方案花岗岩、吊顶板与建筑弧形相配合更能突出建筑效果。2、成本比较：前一种方案不论是顶棚还是地面切割量太大，比较容易造成材料浪费，加工量较大；后一种方案前面已经提过花岗岩采用微机控制加工，技术已经很成熟，只是在运输及安装过程需标号编号并按设计放样图进行铺贴，需增加部分人工。
清淤施工方案范文第6篇
关键词：公路；路基；施工；养护
中图分类号：U492.8文献标识码：A文章编号：1672-3198(2009)06-0293-02
1施工前的准备
1.1施工准备
(1)路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。
(3)修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。
1.2施工测量
(1)路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。
(2)导线复测.导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
(3)中线复测.路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
(4)校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
(5)路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。
(6)路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明极号与路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。
2施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。
(1)路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
(2)路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚，并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。
(3)质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。
(4)加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。
(5)工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
3公路路基的施工注意事项
(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。
(2)重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。
参考文献
清淤施工方案范文第7篇
【关键词】深水基础 锁口钢套箱 组合截面 围堰插打
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
武汉鹦鹉洲长江大桥2#墩为悬索桥的中主塔墩，其下部结构基础为39根φ2.8m钻孔灌注桩，承台截面为圆端矩形，顺桥向尺寸34.0m，横桥向尺寸70.0m，主墩布置见“图1-12＃墩基础布置图”
图1-1 2#墩基础布置图
图1-2 2#中塔地质断面图
墩位处覆盖层厚16.2～19.8m，上部为①2层新近沉积松散状粉细中砂（厚度6.7～10.0m），下部为②3层稍密～中密状粉砂（厚度6.2～12.4 m）。
下伏基岩为二叠系下统孤峰组（P1g）生物碎屑灰岩，岩面高程-10.1～-12.8m。岩体较完整，岩质硬，强弱风化带不发育。该岩层天然抗压强度为54.60mpa～115.3mpa。
二、钢围堰结构布置
锁口钢套箱围堰由钢管主体、侧板、加劲板、阴阳锁口和止水口等部分组成，锁口式钢套箱围堰与传统钢套箱围堰所不同的是：现场安装时侧板的连接是通过锁口，而不是通过螺栓连接。
锁口钢套箱围堰总体布置见：图2-1 锁口钢套箱围堰平面图。
图2-1 锁口钢套箱围堰平面图
钢套箱围堰单片由Φ150cm钢管桩外侧贴厚度为1cm钢板组成，从而形成四方形，钢管桩与外侧板设加劲肋，沿钢管桩高度方向每40cm布置一层。四方形围堰体两侧均安装锁口。
锁口式套箱围堰设计的关键部位是侧板的锁口。锁口的刚度、强度、止水功能及施工便捷程度是成功与否的关键。锁口钢套箱围堰采用双子母扣锁口结构，锁口选用Φ300mm 、Φ36mm两种型号的无缝钢管，子母扣结构见 图2-2 子母扣结构平面图；图2-3 子母扣连接示意图。为了便于锁口钢套箱围堰的插打施工，锁口子母扣之间间隙设置为2cm，因此锁口的封水能力不高，设计上也未要求两单片锁口钢套箱围堰侧板紧密连接。围堰的封水依靠图中阴影部分的封水填充区 ,采用导管法灌筑水下絮凝砂浆。施工中,通过锁口可以对侧板的垂直度、 平面位置进行调整。
图2-2 子母扣结构平面图
图2-3 子母扣连接示意图
为保证在施工中锁口钢套箱围堰底部稳定，对围堰底部进行加强，拟定在锁口钢套箱Φ150cm钢管桩内进行钻孔灌注桩施工，桩径采用120cm，桩长布置为15m，其中10m桩长嵌入弱风化岩层中。
钻孔桩间隔布置，即每隔一片锁口钢套箱布置一根钻孔桩。围堰共需78片锁口钢套箱，39根管桩内钻孔桩。
三、设计计算分析
设计计算标准：
设计施工最高水位：+24.0m；
设计流速：2.0m/s；
1.主要计算工况的选定
锁口钢套箱围堰施工的主要计算工况选择。
(1)锁口钢套箱插打阶段，受水流冲击力等影响，单片锁口钢套箱围堰的稳定。
(2)锁口钢套箱围堰插打完成后，围堰内清淤阶段，围堰内清淤降低围堰内土压力，形成围堰内外较大土压力差，检验此阶段围堰，特别的底部的稳定性。
(3)完成围堰插打和钢护筒内钻孔后，围堰内抽水，围堰内外最大水头差阶段，检验围堰的整体稳定。
主要计算工况的划分和设计条件见 图3-1 3-2 3-3锁口钢套箱围堰计算工况。
图3-1锁口钢套箱围堰计算工况一
图3-2锁口钢套箱围堰计算工况二
图3-3锁口钢套箱围堰计算工况三
2.进行模型建立
依据计算，最大弯矩及应力出现在第二工况阶段，第二工况结算计算如下：
(2)工况二：围堰内清土至基底后单桩稳定
进行围堰内清理基底开挖后，管桩受到主动土压力、动水压力，被动土压力还是按土弹簧模拟，
此时土层还有一层，m=12.88。在清理前先进行围堰顶内撑施工。
模型计算如下
桩底最大支反力为F=7995 KN参照桩底剪力对管桩内钻孔桩进行配筋。
底最大弯矩为M=1943 KNm 参照此弯矩进行桩底配筋及计算入岩深度。
最大变形为21.3mm 对于临时围护是可以接受的变形。
最大弯矩M=1943 KNm 位置为桩底，参照此弯矩对基底嵌固桩配筋计算及入岩深度计算。
最大应力位于基底 71 MPa
3.围堰抗浮力计算
钢围堰面积约2836平方米，按设防水位+24.0m，基底面高程-5.5m计，围堰最大浮力为8.366万吨。钢围堰自重4842t；封底混凝土14558.4m3，重3.49万吨。
钢护筒与封底混凝土接触面粘结力：
2#墩桩基采用Φ300cm钢护筒，单根钢护筒与封底混凝土接触面为61.26m2,2#墩共39根桩基，接触面共2389.2m2,粘结力取值15t/m2，即全部钢护筒与封底混凝土粘结力为3.583万吨。
钢管桩内钻孔桩摩阻力：钢管桩内采用Φ120cm直径钻孔桩，桩长设计为15m，嵌入岩层10m，桩基础与岩层摩阻力取值25t/ m2，管桩内钻孔桩产生摩阻力3.67万吨。
锁口钢套箱钢管桩内注水，注水重量为4066.2t
围堰的抗浮力为：钢围堰自重0.483万吨+封底混凝土自重3.49万吨+封底混凝土与钢护筒粘结力3.583万吨+钢管桩内钻孔桩产生摩阻力3.67万吨+管桩内填充水0.406万吨=11.632万吨。围堰抗浮力大于围堰排水量8.366万吨，抗浮力系数达1.39。围堰不会上浮。
四、施工方案
1.施工方案简述
完成钻孔桩的施工后，拆除施工作业平台上部分辅助设置，搭设锁口钢套箱围堰插打施工作业平台，插打导向定位桩，第一道支撑的内围囹首先布置好，内围囹由截面为50cm×100cm的钢箱梁构成，沿着内围囹逐片插打锁口钢套箱围堰。插打的顺序先从上游至下游，在下游处合拢。
锁口钢套箱插打深度由进入弱风化生物碎屑岩为准，插打的位置、倾斜度均应符合设计要求。
完成全部78片锁口钢套箱围堰插打后，布置完成第一道围堰内撑，安排冲击钻机在锁口钢套箱围堰的Φ150cm钢管桩中进行钻孔，钻孔桩的深度为岩层以上5m至嵌入弱风化岩层10m，钻孔桩有效桩长约为15m，完成钻孔后，按照钻孔桩的要求，下放钢筋笼，采用垂直导管法进行水下混凝土灌注。
全部锁口钢套箱的钢管桩不采用逐桩钻孔，而是每两片锁口钢套箱设置一个钻孔桩，间隔一片，均匀布置。
五、锁口钢套箱围堰初步研究结论
与常规的单/双壁钢套箱、钢吊箱围堰相比较。
优点 缺点
1.避开了双壁钢围堰浮运方案中围堰浮运施工，避免了围堰定位锚锭系统的工序；不需要大面积占用航道；不受2#墩河底防护的影响。 1. 锁口钢套箱围堰制作钢材用量较大，与双壁钢围堰方案的钢材用量相当。
2.与双壁钢套箱围堰整体下水浮运不同，锁口钢套箱围堰为单片锁口套箱插打，施工较为便利。 2. 施工中需要进行两次钻孔桩施工：桥梁桩基和围堰底部加强桩基。两次钻孔桩施工均要布置作业平台，工序较多，材料用量较多。
3.可以克服和规避河床面高差对施工带来的不利影响。 3. 此施工方案尚未有过施工实例，没有施工经验可借鉴。
4.锁口钢套箱围堰所制作的材料均为施工常用材料，完成施工后，易于周转、回收再利用。
【参考文献】： [1] JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》
[2] GB50017-2003《钢结构设计规范》
[3] JTJ215-98 《港口工程荷载规范》
[4] JTJ 213-98 《海港水文规范》
清淤施工方案范文第8篇
关键词：深水航道 疏浚 施工方法
1 工程概况
马鞭洲深水航道维护疏浚工程位于惠州市大亚湾马鞭洲海域，周围距离惠州港10km，与大亚湾核电厂相距15km，具体施工内容为航道维护性疏浚。马鞭洲25万吨级进港航道总长度20.2km，其中南端7.6km，航道底宽300m，北段10.6km，航道底宽251m，中段2km为加宽过渡段；回旋水域直径670m，码头前沿停泊水域宽118m。疏浚总量约332.9万m3。马鞭洲深水航道原长20.2km，内外航道宽度分别为251m与300m，底标高20.6m，航道走向为1580至3380，建成于2007年5月。现如今需要保证进出港船舶能够以吃水19.8米深度正常通航，现需对港池、航道-20.6米以上浅点以及港池泊位区-21.1米以上浅点进行清淤。抛泥区在东经114°42’00”～114°44’00”北纬22°22’00”～22°24’30”。卸泥运距：港池距抛泥区最远约为31km，航道口距抛泥区约10.8km，平均运距约21km。
工程具体的施工范围则是将马鞭洲25万吨级港池、航道-20.6米以上浅点、港池泊位区-21.3米以上浅点、港池沿码头后方挖泥边坡按1：5，沿码头北侧边坡按1：7，港池其余按1：10、航道边坡按1：8进行清淤。航道施工区划分平面图如图1。
2 工程施工问题
对马鞭洲深水航道维护疏浚工程现场进行调研，发现本工程施工难度较大，主要呈现出一下特点。一、本工程周期只有60天，但是施工量大，施工强度非常大，为如期保证工程完工，需要在短期内投入足够的施工船舶以保证施工进度；二、马鞭洲航道内每日过往船舶数量很多，各类型运输船舶都有，施工需要及时避让过往船舶，给施工带来很大麻烦；三、工程量大导致施工船舶数量较多，同时由于工程施工范围分布在港池与航道区域，来往运输各类船舶较多，给施工现场的安全管理带来很大压力。
3 维护疏浚施工方法
根据本工程的具体情况，结合船舶设备状况，为更好的完成此项工程任务，确定本工程的施工船舶为自航耙吸挖泥船的施工方案。
3.1 施工船舶的选型
3.1.1 施工船舶的特点
选用的耙吸式挖泥船，其具有优良的航海性能，在恶劣海况下仍能正常作业，功效很高，同时装有先进的DGPS定位系统，保证传播定位精准和安全作业。另外，耙吸式挖泥船具有自航、自挖、自载、自卸的性能，能够较为方便的调遣到施工作业区。而且本施工传播是在航行状态下进行挖泥作业，占用的水域较小，对过往运输传播影响较小。
3.1.2 施工船舶的工作原理
自航耙吸式挖泥船是一种装备有耙头挖掘机具和水力吸泥装置的大型自航、装舱式的挖泥船。在船的舷旁安装有耙臂（吸泥管）。在耙臂的后端装有用于挖掘水下土层的耙头，其前端以弯管与船上的泥泵吸入管相连接。耙臂可做上下升降运动，其后端能放入水下一定深度，使耙头与水下土层的疏浚工作面相接触。通过船上的推进装置，使该挖泥船在航行中拖曳耙头前移，对水下土层的泥沙进行耙松和挖掘。泥泵的抽吸作用从耙头的吸口吸入挖掘的泥沙与水流的混合体（泥浆）经耙臂、弯管等吸泥管道进入泥泵，最后经泥泵排出装入挖泥船自身设置的泥舱中。当泥舱满载疏浚泥沙后，即停止疏浚挖泥作业，提升耙臂和耙头出水，再航行至指定的抛泥区，通过泥舱底部设置的泥门，自行将舱内泥沙卸空；或通过泥舱所设置的吸泥管，用船上的泥泵将其泥浆吸出，经甲板上的排泥管系与输泥浮管或岸管，将泥浆卸至指定区域或吹泥上岸。然后，驶返原挖泥作业区，继续进行下一次挖泥作业。
3.2 主要施工方法
3.2.1 分段分条
根据四艘耙吸船的特点和施工能力，将整个施工区划分为四段，深浚6（3000m3）负责港池和泊位（A区）的施工，相应的工程量为14.6m3）；集美601（6500m3）负责航道（B区，长5.5km）的施工，相应的工程量为95m3；建港803（6500m3）负责航道（C区，长7.3km）的施工，相应的工程量为110m3；荣佳（10000m3）负责航道D区，长7.4km的施工，相应的工程量为113.3m3。整个施工区的分条宽度均设计为30m。为防止漏挖，段与段之间的搭接宽度设计为50m，条与条之间的搭接宽度设计为5m。因挖槽地形存在斜坡状渐变水深情况，横向边坡的放坡宽度须根据水深情况合理放坡。
3.2.2 装舱法
本工程采用装舱法施工，在施工过程中注意装舱效果，注意控制泥浆浓度，以求达到最佳施工效果。
装舱施工法是耙吸挖泥船最常用的主要施工方法。要有适应装载吃水、航行、调头的水深与水域，以及适宜的抛泥区。作业时，挖泥船在挖槽内开挖，将泵吸泥浆装入泥舱。耙吸挖泥船的额定舱容系指该船设计最大舱容，也是正常施工条件下应该充分利用的舱容。泥舱载重量则为额定舱容与设计泥浆容量的乘积。实际施工时，可以根据当时当地工作条件，包括现场水深、风浪、现有船内油水积载，不同土质和实际有效装载泥沙量等，并以此调整不同的溢流档次以确定使用舱容，适应可能允许的工作吃水。除疏浚天然容重小的浮泥和细颗粒泥沙或特别短程抛泥外，一般待泥浆装满到调定的舱容后，为了增加装舱土方量，都采用继续一段时间的溢流。放耙着底初期，短时间内，通常可能吸上一些清水和低浓度泥浆，此时宜将它们排出舷外，待泥浆进入正常浓度，再转换装入泥舱，以提高舱内装载初浓度，对细粉砂、淤泥或浮泥为主的短时间内不易沉淀的土质，宜在挖泥开始前，先用抽舱方法，将舱内存水尽量排除，勿使进舱泥浆受到稀释。
3.3 施工质量控制
3.3.1 挖深控制
根据潮汐表，给各施工船舶提供每天潮位每变化10公分所对应的时间表。在码头工作平台设水尺一付，与时间表的潮位对照，确定差值。安装水尺时，使水尺零点与当地理论深度基准面相一致，以利于潮位与挖深之间的换算。
挖泥船则用操纵室内的水深监测器控制挖深。
3.3.2 边坡质量控制
边坡的开挖采用分层阶梯开挖，分层示意图见图2。边坡的开挖对驾驶员和操耙手的技术要求更高。
3.3.3 扫浅控制
由于本工程施工范围较大，因此施工后期出现浅区的可能性大，扫浅难度大，在扫浅阶段可加密测量测点，施工船在操作上可采用耙头下放至固定深度，削除浅峰的方法。
3.4 港池舶位施工方法
根据业主方提供资料，结合现计划进场施工设备的性能参数及类以码头的施工经验定制了以下码头前沿线耙吸船开挖施工方案，确保施工安全顺利完成。
码头前沿段我方计划选择3000m3（深浚6）小型耙吸船施工，该尺寸船舶灵活度较高，操作反应快速，泵机功率足可满足在施工中与码头保持安全距离情况下吸走安全距离范围内的回淤土，达到较好的施工效果。