大型养路机械
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大型养路机械范文第1篇
中图分类号：F426.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）04（b）-0149-04
什么是制造？制造包括生产和服务两大部分。传统的制造企业往往重视生产而轻视服务，但从价值链来看，生产所创造的价值约占1/3，而服务所创造的价值约占2/3。但从制造过程来分析，生产过程的时间并不太长，而服务需要贯穿到产品的整个生命周期。实际上，服务在制造中的分量将会变得越来越重。
现代汽车制造业服务体系较好地体现了服务型制造业的特点，汽车行业的整个服务体系涵盖了产品设计、生产、售前服务、金融服务、保险服务、4S模式的售后服务、汽车的置换和报废等一系列内容，生产仅仅是整个产品生命周期环节中很小的一部分，汽车行业现在的利润中心已经不是生产和销售环节，其他的衍生服务不仅可以带来更多的利润，同时也为企业带来更多的价值。
铁路大型养路机械是典型的传统制造业，长期以来企业关注的焦点主要是生产，服务的理念仅仅是维持设备的正常使用，这种模式下的售后服务工作是企业的成本中心，企业考虑的是怎么样减少售后服务成本。
根据铁路大型养路机械行业的特点，向服务型制造业转型可以从以下几方面进行。
（1）搭建起一套卓有成效的移动服务管理体系，实现所有大机服务信息的联网同步，建成集产品信息、故障处理、备件管理、增值服务、质量改进等功能于一体的顾客服务平台，以出色的服务赢得客户的好评。
（2）企业需要将原本固定的服务体系进行全面的突破，直接延伸到每个客户面前，彻底打通售后维修服务的最后一个环节，让客户体验崭新的售后服务。
（3）铁路大型养路机械特点是机械、电气、液压系统复杂，设备批量较少，用户要了解和熟悉设备需要花非常多的时间，企业适合为客户提供定制化的长期服务，比如：定期的维护保养、关键设备定期的维修等。
（4）通过建立完善的设备实时数据采集系统，为售后服务提供更加专业、快捷、低成本、高质量的故障诊断服务。
（5）通过大数据的分析和挖掘，努力拓展各方面的衍生服务项目，比如：为工务部门提供作业后的线路精度数据，通过对铁路线路的检测数据的长期跟踪和分析，为铁路总公司提供线路维修、维护的基础数据平台。
1 建立移动服务管理系统的意义
企业在服务中都会面对多元化、对象差异化、多样化、管理复杂等问题。
（1）内容多：安装{试、使用培训、故障急修、保养维护，等等。
（2）客户差异化：数量大、区域广、分布发散、客户需求差异，等等。
（3）方式多样：电话指导、现场服务、服务，等等。
（4）管理复杂：涉及到技术支持、现场服务、配件管理、物质配送、三包服务等，以及服务态度、服务质量、真实性、时效性，等等。
（5）客户管理：对客户认可度、美誉度进行评估和管理。
（6）对产品的创新和改进提出有效的意见和建议。
管理人员在服务效率、服务质量、服务感知时很难得到有效的数据和直接的支撑，甚至可能会丧失对服务的监管。建立完善的移动服务管理系统，实现售后服务移动化办公，将客户、企业管理者、服务人员之间建立完整的信息交互通道，可以有效地解决目前企业进行服务时面对的这些问题，使得企业获得服务的真实有效的一线数据和判定考核依据，缩短服务管理距离，使得服务管理更加实时、有效、可控。
2 移动服务管理系统构架和优势
铁路大型养路机械建立移动服务管理系统可以缩短管理距离，让服务过程信息实时化，让用户充分参与到整个服务体系中。移动服务管理系统架构见图1。
该架构由以下几部分核心内容构成：
（1）建立大机的设备管理人（用户）、设备操作人员（用户）、售后服务人员的信息交互平台，可以及时方便地将大机的故障信息、维修保养信息等进行提交并获得帮助和处理。用户可以查看问题处理的进度，对服务人员的行为、服务质量进行打分和评价，建立一个相互沟通和交流的平台。
（2）根据不同车型大机的特点，建立车载的信息自动采集和传输系统，可以将大机的关键信息通过互联网传送到企业的管理中心。在某些具备条件的大机上（比如安装有DNCS系统或网络版电气系统）可以进一步实现远程的设备故障诊断和维修。自动提交的数据将包括设备检测到的故障信息、设备使用情况、关键的作业系统数据等，并可由企业的专家团队通过对这些信息的大数据进行分析，对产品的改进和创新提供必要的帮助。
（3）引导用户将大机的日常保养、定期保养、大修等信息通过移动平台提交到管理系统中，通过长时间的数据跟踪和分析，对大机关键部件的全生命周期进行监控和管理。
（4）对影响安全的人为操作进行记录和分析，防止安全事故的发生，或者对发生的安全事故进行分析提供有效的数据支撑。
（5）通过先进手段对大机进行关键信息的采集和分析，可以提供更高效的设备故障诊断能力。
移动服务管理系统建立后，可获得一些优势：
（1）在此架构下，服务人员、服务管理人员、公司高层均通过移动网络和互联网紧紧地联系在一起，服务数据根据使用者的权限对其关心的状态和信息进行查看和操作。基于移动服务管理系统，企业可以彻底改变以前服务信息延后的状态，让服务事后管理变成服务实时管理。
（2）服务从客户报障到受理，再到服务人员外勤执行，以及执行完成后服务结果反馈的整个过程都是一个连贯畅通的环境。
（3）服务人员出勤在外时就可以实时地阅读企业分派的服务任务和服务要求、内容、客户对象等，也可以支持服务人员在客户现场的服务信息反馈和交互。
（4）大机的使用最终目标是维护铁路线路，对大机的作业方式、作业精度、持续效果进行记录和精细化分析，为更好地提供线路维护方法、维修周期提供坚实的基础数据，进一步提高科学使用大机的理论方法。
3 服务的精细化管理
移动服务管理系统可以支撑企业服务管理的关键考核指标，可以使得企业的服务质量和服务承诺进行量化。在企业服务管理中，每一个企业均对服务的响应时间、执行时间、服务时长有自己的要求，采用传统的服务管理方式，企业的服务指标要求只是规定或制定制度，无法得到有效的管控和分析。采用移动服务管理系统，可以在精细化服务过程的每一个环节，通过移动终端，实现业务数据的交互和关键考核指标的上报。
基于铁路大型养路机械设备的特点，设备的正常使用需要现场操作人员进行定期保养和服务，采用移动服务管理系统后，可以建立与用户的紧密联系，让用户通过提供的设备和软件将大机的详细信息提交到管理系统中，增强用户与企业的沟通，让企业对大机的运用情况掌握更加详细的信息，提供精细化的服务。
4 移动售后服务精细化管理
如图2所示，针对售后服务的应用情况，基于移动终端设备，可以集成一系列特色功能以支撑服务过程监督和管理考核。
（1）即时拍照上传：可以直接利用移动终端设备上的摄像头，提供现场或者业务要求的拍照，并集成自动一体化上传，与业务数据一起返回企业内部存档，同时可以保证照片的真实性、时效性。
（2）设备GPS信息：外勤人员可通^移动终端地图展示产品位置，提供服务现场导航，减少交互和损耗。
（3）现场工作定位上报：外勤的工作性质决定了人员的流动性。为保证信息的真实性，可以要求服务人员上报位置信息，尽可能地保证服务质量和服务内容。服务完成后，及时提交服务报告，便于数据的管理和分析。
（4）实时被动定位上报：对于某些特定任务，可以提供实时位置上报，用于服务过程的跟踪和效率的比对，减少随意性，提高工作效率。
（5）配件数据查询：现场服务过程中，经常会需要对配件的型号和库存情况进行查询，移动终端可以为服务人员提供相应支持。
（6）移动管理系统通过大数据分析后，形成相应的知识库，可以为用户和服务人员提供丰富的问题解决方案和处理流程。
5 客户移动终端信息交互平台
如图3所示，客户移动终端信息交互平台包含以下内容信息。
（1）上车检查：将每天上车需检查的内容、检测的结果通过简洁的界面让操作人员填写和提交到服务器。
（2）日常保养、周保养、定期保养：每一项工作的要求和完成情况均由操作人员根据提示完成后提交。
（3）维修记录、换件记录：对设备出现故障进行维修处理时，需按要求对故障现象、处理过程、原因分析、处理结果等进行填写和提交。其中发生配件更换时，还需填写相应的配件更换记录表。
（4）实时数据浏览：可查看所有采集的大机的数据状况，便于检查。
（5）作业精度数据：可查看作业后自动记录的线路状况及相关的数据表格。
（6）配置参数：主要对系统的参数进行调整。
（7）配件计划：对有相应权限的用户可以提件计划。
（8）资料查询：可以将与某一个车相关的资料汇集起来，便于车上的操作人员进行查看。
（9）操作记录：对使用信息采集终端的所有操作进行记录。
6 提供增值服务
移动服务管理系统可以为企业挖掘更多的客户需求，并针对性地为客户提供个性化服务，为企业的持续发展、持续的盈利能力提供有效的保障和支撑。
铁路大型养路机械设备机械、液压、电气系统非常复杂，很多用户对设备的使用、维护、保养、故障处理不具备相应的能力，在大机的使用上企业目前投入了相当多的人力和物力，却很难达到理想的效果，高水平的技术人员难以获得合适的薪酬待遇。因为企业在需要高水平的技术人员的时候不是特别多，而且人才的培养也是一个漫长的过程。特别是很多新型的设备，多数企业长期需要生产厂家提供专业的指导、设备维护和故障处理服务。
铁路大型养路机械的增值服务可从以下几方面进行。
（1）建立专业的服务队伍，改变传统的仅售后服务理念，为用户提供全范围的服务，包括售前服务、培训、定期保养、故障维修、配件供应、设备回收处理等完整的服务项目。
（2）建立中心配件管理库，将现在分散在各用户的配件信息联网，建设配件的交易平台，可以有效地降低整个行业的配件资金的占用，提高配件的流转率。
（3）通过对作业精度数据（特别是捣固、稳定系列大机）的自动采集，将数据提供给各大机段的工务管理部门，有效降低工务部门的劳动强度。
（4）与工务部门建立密切联系，长期跟踪铁路的线路变化情况，通过与大机的作业关键数据的联合分析，找到更加有效的大机作业模式。同时为铁路的线路维修的时间、维修频率提供有力的数据支撑。
（5）提品租赁形式与消费者、需求者、产品使用者建立起关系，而产品的维护、保养、故障维修、配件等都由厂家负责，企业可以赚取租赁费、服务费等。将服务贯穿于生产制造的始终。
7 服务模式
移动服务管理系统可以很好地支持售后服务中常见的商模式，解决企业与商之间的数据要求、信任要求以及有效的结算凭据。服务商模式在售后服务领域是一个非常普遍的现象，服务商与厂商既是共赢的关系也是相互制约的关系。传统的方式经常会面对双方基于售后服务的真实性、服务质量等产生的分歧，通过移动服务管理系统的数据一体化和移动终端的特殊功能（定位、拍照等），可以有效保障服务的有效性和质量，保证双方利益，达成合作共赢。
通过精细化管理，进行严格有效的目标、时间、行为和绩效管理，不断强化服务团队的执行力，提升客户满意度，最终实现服务价值提升。
8 带来的效益
总体来说，企I通过移动服务管理系统可以达成几个层面效益。
（1）服务效率提升。
①客户可以通过移动平台快速提供信息和服务请求。
②实现移动式的服务人员管理及数据查询交互。
③通过移动终端实现数据采集、业务信息处理。
④对现场服务人员提供强有力的支持，提升工作效率。
⑤提升服务快速响应能力，提高服务质量。
（2）服务质量的提高。
①应用GPS定位技术、地图展示、即时拍照等多种技术手段。
②对服务过程、响应时间、服务质量、效果进行有效监控。
③任务合理安排，并可对执行结果进行分析和处理。
④基于移动终端的服务机制，实现零距离管理和精细化考核。
（3）服务效益扩展。
①通过信息和数据，提供增值服务。
②通过对采集数据分析和处理，提供对服务、产品质量的支撑。
③提供对故障、配件等分析数据支撑，支持服务投入、供应链的决策。
④统计服务成本、产出、客户情况等分析数据。
（4）社会化效益。
①为科学地建设和维修有砟铁路线路提供有力的数据支撑。
②有效降低铁路的维修和运营成本。
③为特殊领域的服务型制造企业的建立提供探索的方法。
④为提升制造业的竞争力发挥作用，有利于企业进入国际市场。
企业建立移动服务管理系统，可以有效地解决售后服务执行、管理、客户满意度等问题，为企业创造更多的价值，树立企业品牌和传播企业形象，有效提升企业的市场竞争能力，真正实现服务创造价值。
参考文献
[1] 孙林岩.服务型制造――理论与实践[M].清华大学出版社，2009.
大型养路机械范文第2篇
关键词：铁路；大型养路机械；检修；对策
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）12-0037-02
1 概述
中国神华轨道机械化维护分公司（以下简称“神维公司”）是神华集团为满足日益增长的运量需求，保证神华铁路的高效、安全运营，在整合神华各铁路公司相关设备和人员基础上组建的大型铁路轨道机械化维护企业；主要承担神华铁路轨道大修、清筛、捣固、整形等业务，下设三个工务机械段，分别承担神朔铁路、朔黄铁路、大准铁路、包神铁路、准池铁路等神华自备铁路的机械化维修作业；主要有线路捣固车、线路清筛机、道岔捣固车以及道岔清筛车等11种车型，共计81台，品种多、车型多样化，数量也在逐年增加。
大机是一种现代化的生产工具，科技含量大、技术密集、价格昂贵，为促进和提高既有线路水平和发展奠定了基础。并且大机的使用集运行、施工、检修与一身，在管理、安全、生产、使用等方面又带来许多问题；大机在施工作业过程中的技术使用性能是否经常保持良好，在很大程度上取决于对它的合理使用和检修保养上，所以，如何用好、管好、修好这些设备，不仅关系到设备本身的寿命，而且直接关系到公司大机施工计划、施工质量、市场信誉和经济效益。
因此，加强大机设备管理，做好大机的检、养、修工作，建立健全科学合理的检修模式具有重要的意义。
2 铁路大型养路机械检修管理
2.1 设备的检修方法
按照设备管理发展、设备形态等划分标准的不同，设备管理的方式也不同。根据设备技术的发展，设备管理出现了三种方式：
2.1.1 设备事后维修
设备事后维修是指机器和设备在生产过程中发生故障或损坏之后才进行维修的管理方式。事后维修使设备停机时间较长，不能保证设备的正常使用，影响生产。
2.1.2 预防性定期维修
预防性定期维修是指为了防止及其和设备发生意外故障而预先在设备修理之前安排检修的管理方法。其做法是：根据设备的磨耗规律和设备的故障规律，对设备进行周期性检查和维修，定期检查设备技术状态，对设备进行预防性的维修，能将设备潜在的故障消除在萌芽状态和能够延长设备的使用寿命的优点，同时，也存在过剩检修，导致维修费用较多，检修时间长，对正常生产影响较大。
2.1.3 状态监测检修
状态监测修理是指有计划地对设备作检查和测试，以确定其健康状态，必要时才进行维修。具有维修时间间隔长，可有效减少停机时间，对生产影响小和维修费用减少的优点，但是，状态监测检修需要专业的监测设备和专业技术员，监测结果存在一定的不确定性。
2.2 铁路大型养路机械设备的检修模式
《大型养路机械使用管理规则》规定：大机采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式。大机修程分为：日常z查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。
日常检查保养，是指每日作业后作业车进行检查保养保养时间不少于2小时。其核心工作是“四勤二净”，即勤检查、勤紧固、勤清洗、勤调整以及油净和空气净。
定期检查保养，是按照规定的时间间隔对机械进行规定项目的检查保养，按照等级分为一级检查保养、二级检查保养、三级检查保养和半年检查保养。
年修每年进行一次，全面检修（总成大修）在机械使用期间，每六年进行一次。
2.3 检修的目的及意义
首先通过对大机设备进行全面的检查、维护、整备和修理，确保大机设备技术状态良好，确保其长期达到施工作业的技术要求，为施工生产提供有效保障；其次，加强对大机的检查维修，以达到降低修理成本、保证机械技术性能、延长机械使用寿命的目的。
3 神维公司大型养路机械检修管理的现状
神维公司采用“作业检修一体化，自修委外相结合，一主多辅”的检修保养模式。
首先，在施工作业期间采用“作业检修一体化”模式，各工务机械段以工区班组为单位，对机械车进行日常检查保养、定期检查保养和设备故障的检修，以检修工区为技术力量，解决处理施工作业中存在的难点和较大设备故障。
其次在设备冬检（年休）时，采用“自修和委外相结合”的模式，传动轴、车轴、车钩等的探伤与保养，制动阀及仪表的校验、动力传动及走行制动系统等强制检修保养项目及机械的状态修、机车“三项设备”的定期检测与检修等由北京瑞维通工程机械有限公司承修；发动机年修专业化检修保养由陕西渭阳动力技术服务有限公司承修；工作装置、电气系统、液压系统、气动系统、空调暖风装置及其发电机组、车体等保养及不良状态修项目实行自修，由各工务机械段完成。
最后，“一主”，通过日常检查保养消除设备存在的隐患保证大机的作业，通过执行操作标准，保证操作标准化，消除操作影响施工的问题，“多辅”包括换件修、专业化检修、巡回修、状态修、随车修和基地修等多种检修方式。
3.1 专业技术人员的缺乏，技术水平薄弱，后备力量匮乏
大机结构复杂，技术先进，涉及机械、电气、液压、气动、计算机、激光等多项专业技术，对检修人员的专业水平要求高，现阶段神维公司这方面人才较缺乏，严重制约着大机的安全运用和检修工作的开展。专业技术人员的缺乏，部分大机技术人员和操作人员技术业务技能偏低、检修水平低、经验少等问题较突出，而公司大部分检修工作依靠车组人员来完成，而车组人员素质、技术水平参差不齐，在实践经验、故障诊断、故障排查能力等方面的表现较差，并且对技术的吸收、消化、创新等方面的能力不足，这也严重影响着检修的质量和进度，同时设备的安全也得不到有效的保障。
3.2 现有检修模式与公司的发展显现出诸多不适
首先，由于铁路行业的特殊性，尤其大机的应用要解决好使用和检修这两个基本问题，对此，《大型养路机械使用管理规则》中做出明确规定，即“大机采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度”，在这一综合维修制度中，状态性检测修理是核心内容，也是大机检修工作的关键。公司目前主要以日常检查保养为基础，计划性修理为主，状态性修理存在空白，在检修过程中可能造成设备的过剩修和漏修，造成人力、物力和财力的浪费，增加了检修成本，同时不能及时发现机械设备存在的故障隐患，影响施工作业和安全生产。现阶段，公司状态性检测检修设备不足、检查设备使用不熟练、检测分析技术力量薄弱，特殊工种人员缺乏等问题日益显现，实施状态检测和状态修工作也是公司迫切解决的问题。
其次，神维公司的大机相比于其他路局的大机，无论是年平均作业量，还是年平均运行里程，都远远低于路局的大机，如果继续按照原有的检修模式，存在一定的过剩修。
3.3 检修基地建设滞后
首先，神维公司现有检修基地一个，检修库一个，位于神朔线三岔站，配属府谷工务机械段，主要z修设备有：16台架车机，一台传动轴荧光粉探伤仪，一组大型空压机机组，一台油管风水压试验台，一台制动软管水压试验台，一台电磁焊缝探伤仪等，具备一定的修理能力。随着大机检修技术和公司的不断发展，目前神维公司配属的检测设备、检测手段和检测精度已不能满足目前大机检修的需求，亟待增加、更新检修设备。
其次三个工务机械段分散，距离远，跨度大，对检修基地的综合利用不够，组织困难，协调难度大，而且机械车长期多次远距离往返基地，安全压力大，运营费用高，影响神华铁路系统综合运营能力。目前检修基地主要用于设备的冬检工作，对公司配属设备状态修和状态性检测能力发挥不够。
另外，由于检修人员在技能水平、检修检验、标准化作业、检修质量以及检修检测、试验设备不足等条件制约下，没有建立、形成一支专业化、系统化、规范化的检修技术队伍。
基于以上分析，目前神维公司检修基地的应用只停留在设备年检层次，检修基地建设滞后和应用不足，严重影响了公司大机检修工作的开展，制约着公司大型养路机械的发展。
4 神维分公司大型养路机械检修管理对策分析
基于对铁路大机设备的检修模式的分析，结合神维公司大机运用和检修的实际，公司应从以下四个方面改进和完善：
4.1 科学合理地探索研究适合公司发展的检修模式体系
对照现行《大型养路机械检修规则》，结合公司大机运营管理情况，进行对标管理，探索研究制定适合本公司发展的检修管理制度和检修模式体系。目前公司设备80%的设备属新设备，打造以预防为主的机制，建立完善状态监测体系，积极推进大机“状态修”工作的开展，降低计划性检修比例，增加状态监测检修比例，逐步实现对各设备实施全寿命状态监测，将全面修以及大修内容根据设备状态纳入每年的年修修程中，延长大修周期、减少全寿命周期检修费用；提高检修工作的科学性、针对性，避免失修和过剩修，使大机在科学、经济和适度下维修，发挥其最大的效能。
4.2 加强设备管理，做好设备故障的预防
良好的设备管理是确保机械状态的前提条件。大机设备的管理工作要执行“依靠技术进步，促进生产经营”和“预防为主”的方针，掌握大机的技术标准和技术要求，做好大机的检、修、养工作。
首先，转变思想观念，改变传统的设备管理思想，明确设备故障是可以预防的，通过对设备管理人员和职工的观念和行动的改变，可使设备故障为零，要从“设备一定会发生故障”转变成“不使设备发生故障；转变“重使用、轻保养、不保养”的设备管理理念，通过对设备做到正确使用，精心养护，合理，认真进行有效的日常检查保养，大机操作人员要做到“三好”（管理好、使用好、养修好）、“四会”（会使用、会养修、会检查、会排出故障），实施彻底的预防性检修，加强设备的状态性监测和状态修，做好设备故障的预防。
其次，加强检修过程控制，保证检修质量。建立健全大机检修保养制度，严格按照大机的保养和检修基本流程对机械设备进行日常检查保养和检修，杜绝因施工任务重，作业繁忙，不按期保养、项修和大修的情况，车组人员必须熟悉掌握本车修程技术，注重大机使用过程中的养护，做到不漏检、不漏修；严格执行三级验收制度，强化责任，进行绩效考核工作，尤其对委外修项目，要加强检修过程控制和机械设备的验收工作。
4.3 加强检修基地建设，增加检修设备，适应检修需求
随着公司的不断发展，大机车型不断增多，数量也在持续增加，在消化、用好现有检修基地的同时，合理规划和建设新的检修基地，提高设备的综合检修能力，同时应加强检修检测设施的配备和建设，提升基地硬件水平，适应公司大机检修保养工作的需求。
4.4 加强检修人才开发和检修队伍的培养
加强班组长及班组技术人员的培养，提高班组设备的日常检查保养和设备检修能力；加强作业队技术员和检修骨干的培养，提高作业队自检自修的水平；加强检修队伍建设和特殊工种人才培养，积极联系做好送配工作，不断取得相关检修检测资质资格，建立形成一支专业化、系统化、规范化的检修技术队伍；加大修旧利费、小改小革、科技创新工作，提高职工吸收、消化、利用和创新技术能力，实现班组、作业队现场检查保养、抢修与检修工区、检修基地检修相结合的良性发展格局，确保检修基地检修检测能力和专业检修人员数量满足大机检修的需要。
5 结语
大机检修工作是一个不断探索、改进、完善、提高的过程。结合公司大机运用和检修的实际，改善现有的检修管理体系，规划设计建设好检修基地和配备完善的检修检测设备，建设形成一支专业化、系统化、规范化的检修技术队伍，更好地执行各项检修管理制度，充分发挥技术人员、检测设备等因素的作用，为大机检修保养工作提供保障，提升大机设备的综合效率。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.大型养路机械使用管理规则[S].北京：中国铁道出版社，2012.
大型养路机械范文第3篇
关键词 大型养路机械；施工组织；清筛
铁路是每个国家必须建设的重大工程，被人们称为“为国家输入新鲜血液的管道”，其重要性由此可见，而铁路的养护工作更加重要，大型养路机械清筛施工在维护我国铁路运输业的发展上起到了非常重要的保驾护航的作用。随着铁路稳步的发展，大型养路机械在线路维护方面的作用日渐显著。科学、合理的大型养路机械施工组织方案是保证安全生产、作业效率的关键。
1.大型养路机械清筛施工组织的安全措施
1.1劳动安全方面
1.1.1日常管理工作
在开展线路设备的清筛作业中，施工领导应按照“安全第一”的原则开展施工，加强对施工安全的监督与领导，采取劳动安全责任制，对现有岗位责任制进行健全与发展。车间负责人应严格按照上级要求开展工作，向职工认真传达上级领导的各项要求，并做好相关的记录。另外，车间人员要加强自身的人身安全意识，定期开展安全教育与培训活动，始终将安全放在清筛施工的首要位置，做到警钟长鸣。对于那些特殊工种的操作人员来说，应在接受严格的职业技能考试合格后方可持证上岗；对于那些新员工来说，务必要在接受三级安全教育以后才可以持证作业。
1.1.2上岗作业前的安全要求
施工人员在作业前要保证充足的休息时间，以便施工时可以有较良好的精神状态。不得饮酒，以免发生不必要的安全事故。另外，施工人员要严格按照相关规定开展作业，确保施工在安全轨道下运行。从着装上来讲，施工人员在施工过程中应穿着整洁，服装不应与铁路信号灯相类似，以免造成混淆。严禁施工人员穿着拖鞋、高跟鞋或皮鞋进行作业。在临上岗前务必要参加点名会，接受岗前的安全培训，未参加培训者不得上岗。
1.1.3上下班走路安全要求
职工上下班走路应本着“缺一不可，少一不归”的原则，统一在人行路中行走。如遇到需要与列车行驶方向一致的情况，应做到30m一回头，时刻注意列车的运行情况，做好下道避让的准备。穿越线路或者过道时，要严格按照“一停、二看、三通过”的规定行走，不得抢越。若遇到有停留车辆的情况应在5m范围外进行绕行，不得钻车、扒车、跨车。另外，禁止在行走线路的中心或轨枕上与他人闲谈，携带工具的工人应注意保持适当的距离，以免造成人员伤害。在通过相对较长的隧道或者桥梁时，应先确定两端是否有来往车辆，不得抢行。
1.1.4机械清筛作业中应注意的安全事项
在双线区间开展一线施工时，如邻近线路来车，施工人员禁止越过本线里侧的枕木，亦不可在邻线侧避车。若多线地段筛出的污土侵到了邻线，应在第一时间清理，以免影响列车行驶。清筛作业人员不得擅自离岗，要对机械的运行情况进行必要的实时监控，一旦发现异常情况要及时叫停进行检查。
1.2施工防护
防护人员必须经过严格的考核才可上岗，并执行标准化的作业方式。在未设好防护措施的地段禁止开工。线路尚未开通时，职工不得擅自撤出防护措施。关于施工防护信号的安装或撤出，应由施工领导层进行决定。要建立完善的安全保障体系：首先，要建立施工安全监控机制，按照相关规定进行作业标音响的设置，将报警器安装完毕，并派有专门的车站联络员和防护员对车站及行车情况进行实时的监控，确保形成防护、报警与监控三位一体的全方位监控体系。
要加强驻站防护员与车站值班员之间的联系，确保两者相隔3～5min通话一次，内容应涉及施工作业情况与邻线车辆的通行情况。若两方应信号问题未能取得及时联系，工地的防护人员便要及时进行停车信号防护，通知负责人立刻停止作业，将线路恢复到允许条件下。在双线地段作业过程中，当邻线来车时应马上停止作业。针对并未做好防护工作的地段，不得机具上道，作业未完成的情况下，机具与施工人员应下道进行车辆避让。养路机械、机具与防护设备在保存方式上应采用专管专用的方式进行，同时，要加大对设备的日常维修与养护，做好定期检查工作，以便设备可以长期处于高效率的工作状态。对于那些尚未进行安全审查的设备或者审查不合格的设备，禁止上道使用。
2.保证质量、文明施工措施
2.1施工质量与技术管理
在施工开展以前，施工人员对图纸应有清晰的了解，开展技术交底，为施工的顺利完成奠定基础。要成立测量小组，对标高、轴线进行好测设标记，同时要对测量结果进行校对与复查，以免发生误差。
施工过程中，要记录好施工数据，并进行有效总结，不断积累原始资料，完善施工稻荩提升施工质量与技术能力，在每个工程结束以后将资料进行补全和归档，以便日后查阅。
2.2现场文明施工措施
开展文明施工应对施工人员进行教育培训，完成文明施工的岗位责任制，不走形式主义，从根本上提升全体施工人员工作的积极性与责任感，做好自觉开展文明施工，增强文明施工的意识，为企业树立良好的建设形象。施工现场应整齐摆放施工材料与机械设备，并将各个标志标识清楚，保证施工道路的整体美观，保持施工现场的道路畅通与排水畅通。另外，施工现场所使用的安全标语应做到醒目美观，创造一个优美、安全、标准的施工环境。
对施工人员与管理人员来说，上岗制度应实行挂牌上岗方式，严格遵守相关制度规范与操作要求，做到文明施工。施工结束后，要对施工现场仔细清理，对施工现场周围地貌与植被进行最大程度的恢复，力争做到场地清洁，工完料尽。
3.环保措施
要加强对职工的环保教育，施工过程中指定严格的规范，将废物放置于固定位置存放，不得随意扔弃。载有施工材料的车辆应使用篷布对车体进行覆盖，以免造成材料破坏，保证城市、树木的清洁。夜间施工，应在不给施工造成影响的情况下尽量降低施工所产生的噪音，开展粉尘较小的施工工程。另外，要对施工车辆经常出入的道路两旁的花草树木进行必要的保护措施，减少施工对花草树木的不利影响，同时要做好对施工现场的卫生与防疫工作。
大型养路机械范文第4篇
关键词：铁路 大型养路机械 制动控制装置优化设计
大型养路机械车作为提高铁路干线的维护保养工作以及提升铁路综合运营能力的重要手段，其在我国的铁路干线的维护与保养中被广泛的应用。根据当前国内使用最多的大型养路机械车的制动控制装备上来看，主要是安装在司机工作室内通过制动操纵部件来实现自动发出制动信号来控制制动，信号的种类也按照功能不同被分为自动制动、单独自动制动，单独缓解制动以及主动制动几个不同的方面。从制动方式上看，主要是由自动制动阀以及单独制动阀构成。其中，自动制动阀以及单独制动阀都是使用了传统的DK-1型的空气制动阀来实现制动的，其中，自动制动阀通过DK-1型空气制动阀的空位实现，而单独自动阀则是通过DK-1空气制动阀的电位来实现。
一、铁路大型养路机械车制动控制装置设计中存在的问题
1.制动的结构功能过于复杂，利用率较低
当前国内大型养路机械车的制动控制装置的设计存在着严重的结构功能过意复杂、利用率较低的问题。在大型养路机械车的正常使用中，由于会频繁切换自动制动阀以及单独制动阀，而自动制动阀与单独制动阀之间存在着明显的落差，切换的损耗较大，而频繁切换所带来的不单单是机械程度上的磨损，更多的是带来大量的故障发生几率，所以当前制动的设计功能过分复杂，利用率较低的问题会严重影响大型养路机械车的正常使用。
2.安全性差，故障导向不安全
铁路大型养路机械车制动控制设计中的安全性问题主要出现在单独制动阀的开启时依靠定位弹簧来实现，并且定位弹簧中会安装柱塞。而由于弹簧本身属于易损件，在频繁的切换中往往会逐步失去弹性，而弹性的降低又会加速橡皮圈的磨损程度，长此以往，就会逐渐造成柱塞不能够到达制动位置，如果没有做到及时检修排除故障，极易出现安全事故。所以说，目前铁路大型养路机械车的制动设计中存在着明显的安全性问题，并且故障导向不清晰，容易造成事故。为了解决这个问题，最简单直接的办法就是添加一个辅助制动工具，以此来预防在单独制动阀使用出现问题时可以实现辅助制动，不至于造成安全事故。
3.操作机械臂设计不合理，卡滞经常出现
制动器的制动手柄设计不合理，在DK-1空气制动阀制动时，由于凸轮对于柱塞的定位要求较高，对于弹簧的弹力要求较大，随意经常出现弹力不足，定位不精准而引起卡滞，手柄一旦卡滞会严重影响到大型养路机械车的正常使用，也会给安全性埋下隐患，所以必须要在机械养路设计车的设计过程中予以根除。
4.链接可靠性较低
根据当前我国铁路大型养路车辆的制动装置的设计来看，链接处基本还是使用了传统的管式连接，而管式连接存在着明显的可靠性、安全性问题，再加上在制动装置内部采取了分散式的安装办法，一旦出现故障排查难度较大，维护难度较高。
二、铁路大型养路机械车制动控制装置优化设计思路
1.重新设计自动制动阀以及单独制动阀
对于自动制动阀以及单独制动阀进行重新设计，对于传统设计中，往往会通过凸轮的定位机构以及电控转换结构来实现自动制动阀与单独制动阀的分离，由于这样的设计方案存在着安全稳定性差，磨损严重，故障排除难度大等问题，所以必须从根源上进行重新设计才能够去除。设计的整体思路是通过定位机构的重新调整，一次来改变DK-1型空气控制阀的安全导向以及故障导向问题，另外还要通过重新计算手柄的按键位置，来解决卡滞的问题。
2.取消各个部件之间的管式连接
由于管式连接存在着可靠性差，链接质量不稳定等问题，所以在本次设计中要进行重新设计，取消各个部件之间的管式链接关系。基本设计思路是通过板式链接的方式对整个制动装置进行重新设计，设计基本方向是降低体积，提高安全可靠性，同时实现自动制动阀以及单独制动阀之间的按钮控制需求，实现简单化、高效化、低故障化。
3.将按键做好集成安装，并且组成固定的安装部件
大型养路机械范文第5篇
关键词 ：铁路、大型养路机械、运用检修、工艺管理、措施
中图分类号：F530文献标识码： A
一、概述
对于使用大型养路机械的单位而言，大机状态是否良好是影响安全生产的决定因素。如何才能保证大机状态良好，这就必须要有一套与之相适应的设备检修系统。因此需要不断对大型养路机械检修工艺的管理进行创新， 解决现阶段检修工艺管理过程中存在的问题， 探索新的检修工艺管理办法，以提高大型养路机械检修质量，建立适合本单位的设备检修管理系统，才能做到检修监测不漏项，保质保量完成各类保养及检修任务。
二、状况
从近期对大型养路机械检修时工艺范围的落实情况看，我们检修工艺管理过程中仍存在一些问题。
（一）技术管理存在漏洞
（1）检修工艺、范围存在制定不周全、职工理解不到位的问题。例如大型养路机械轴箱轴承拆卸工艺制定不周全，职工不知如何操作，致使工艺无法执行。
（2）是检修工艺、范围存在不完善的问题。随着大型养路机械不断采用新技术和检修技术的不断更新，检修工艺要不断修订。
（3）检修标准规则更新存在滞后的情况。如曾有轮对数据测量未及时按新规则标准更新。
（4）不按技术要求作业。车间在检修时未完全按段及路局下发的技术文件执行，不能够按规定的时间完成。
（二）检修工艺范围的执行存在漏检漏修的现象
（1）工艺执行中存在不按工艺进行检修而单凭经验检修的问题， 例如清筛机车轴轴端面探伤后组装车轴轴端轴箱时， 必须按规定使用塞尺调整轴箱滚动轴承的径向间隙和轴向间隙。 而实际检修中职工用目测的方式凭经验组装完成。
（2）探伤工作中待探伤部件的清洁度达不到要求，个别探伤工没有严格执行探伤标准。如车轴轴端面探伤时，没有使用清洁的柴油进行除污处理。 这样会大大降低探伤的精度。
（3）检修过程中没有完全按检修规则要求执行，存在漏检漏修现象。 如按《大型养路机械使用管理规则》三级检查保养，应对捣固车捣固装置的升降油缸进行密封试验，更换其失效的密封组件，而实际检查保养中，未做密封试验工作，导致漏检、漏修。
（4）检修记录存在严重的滞后现象。检修记录是反映大型养路机械检修的整个过程，填写记录必须及时真实，现在普遍存在补记录的现象，数据就按限度进行编写，不是检修部件的真实数据。
（三）大型养路机械检修管理工作职责存在模糊现象
大型养路机械检修管理工作职责不明确。
（1）是岗位责任模糊，干什么、怎么干，不清楚、不明确。 如技术人员主要职责是对大型养路机械检修工艺过程及范围执行过程进行控制， 而现在技术人员变成了故障处理、配件发放人员，没有完全发挥出技术人员的作用。
（2）制度落实不到位。大型养路机械检修规则执行多年，而在检查过程中存在的问题还是很多。
（3）现场施工质量信息反馈没有得到重视。施工作业质量的好坏是大型养路机械设备状态完好的重要标志，质量反馈可为检修提供第一手可靠数据，通过对数据分析，查找问题所在，制定最佳方案进行检修。
（4）管理人员有时考虑检修任务的完成、存在降低标准的问题，无论是车间还是设备技术部门均不同程度的存在这种情况。
（四）检修检测设备不完善
一些检修、检测设备、计量器具存在管理不到位、使用不熟练、修复不及时的情况，这样造成工艺及工艺范围无法落实。
（五）专业检修人员不足
大机检修现基本是实行设备轮修制，检修基地有一批专业的检修力量，积累了丰富的检修经验，但检修人员配备未能跟上设备发展速度。上级管理者出于成本的考虑，车组人员仍然作为主力参与年修。车组人员检修力量参差不齐，造成检修质量不稳定。
三、应对措施
（一）检修工艺管理的含义及意义
工艺管理的定义为"科学地计划、组织和控制各项工艺工作的全过程"。 根据这个定义，工艺管理一方面是存在大型养路机械检修的全过程， 同时又涉及到检修技术管理工作；另一方面还要解决、处理检修过程中人与人之间的各种关系，近年来，工艺管理的概念已由传统的工艺技术准备为主， 扩大和延伸到整个另一方面还要解决、处理检修过程中人与人之间的各种关系。近年来，工艺管理的概念已由传统的工艺技术准备为主，扩大和延伸到整个工艺过程的技术管理、技术服务和工艺过程控制。因此，大机检修工艺管理不仅仅指工艺的制定， 而且包括检修工艺实施过程的控制及工艺实施过程中的技术管理、技术服务等。 为此应建立检修工艺管理系统，即对工艺过程进行科学的、系统的技术管理和控制，以保证工艺活动按照制定好的工艺流程、规程、技术要求进行，最终检修出质量优良的大机。
（二）通过技术管理提高检修工艺范围的科学性、可操作性
技术管理过程中存在问题的主要原因是技术人员对大型养路机械部件的结构和性能掌握不够，没有及时学习新技术，车间管理者及职工对技术纪律认识有偏差。因此，技术专业人员要严格工艺写实，加强技术业务的学习，掌握大型养路机械部件的结构、性能以及技术参数，同时要深入现场了解部件检修的实际操作过程，积极向上级反映，对检修工艺进行修订，使之不断完善。对于大型养路机械采用的新技术和新设备，技术人员要积极进取，努力掌握这方面的知识，及时制定新的检修工艺，报请上级审批。
（三）采用IS09000质量管理体系来强化检修工艺的控制
IS09000 质量管理体系中对检修过程的控制有严格的要求，特别强调按照工艺流程进行检修，实时进行记录，并且必须有中间过程的检验，只有中间检验合格后方能进行下一工序的检修。 因此采用IS09000质量管理体系中对检修过程的控制一是可以使职工能够严格按照工艺流程进行作业； 二是可以及时发现问题，在进行下一工序前及时处理，保证了每一工序的检修质量。 三是大机投入运用后发生问题可以很方便地检查部件检修时的实时记录，进行原因分析和责任追究考核。
（四）加强检修工艺实施过程的监督与服务
强化技术专业人员对状态修大型养路机械的工艺写实，把重点放在对大型养路机械走行部、制动系统等影响行车安全的关键部件，工艺写实一方面可以发现工艺在执行中存在的问题；另一方面可以及时发现职工执行工艺过程中不按工艺要求检修的问题，同时对职工在执行工艺过程中对工艺理解不确切的进行现场服务。通过工艺写实可以进一步优化工艺。采用较先进的设备和工具，能够保证工艺的合理性和科学性，同时可促进工艺的落实。
（五）不断进行管理创新，确保检修工艺落实到位
现在工艺落实中存在的问题无论是漏检漏修还是凭经验检修，均是由于采用计划时期的管理模式。这种检修管理模式渐渐不适应现代大型养路机械检修的需要，因此只有积极探索新的管理模式， 利用制度来促使职工按照工艺流程进行大型养路机械检修，才能保证大型养路机械检修质量。
大型养路机械范文第6篇
1.1ERP系统推广
神维公司2011年采用了用友公司的U8-ERP软件，经过系统配置后，从2012年开始在肃宁工务机械段、府谷工务机械段、准格尔工务机械段和公司设备管理部的16台电脑（仅16个物资模块用户）上安装了此软件的物资模块，用于材料配件入库、出库和基本的库存管理，且进行简单的数据报表查询及输出打印功能。同期，在公司计划财务部个别电脑上安装了财务模块，仅用于一般财务管理和报表功能。考虑到财务数据网络安全性，神维公司物资模块与财务模块分别应用于独立的服务器上，之间无数据传递，是一个受条件限制的小型局域网络版的ERP系统。按照神华集团总部统一规划，2013年3月份神维公司开始建立ERP系统基础应用的物料数据库，并开始对公司现有物资、财务、销售（指向铁路公司提供线路机械化维护服务）业务流程调研，经业务蓝图设计、组织架构设计、系统配置、功能测试、最终用户培训、初始数据导入，以及与SRM系统集成，于2013年11月12日正式使用ERP系统。此SAP-ERP系统选择符合公司需要的业务流程，通过复杂的参数表和层层定义，并进行系统详细配置，个别应用方面对软件还进行了二次开发，不断调整软件的业务流程，最终开发配置成为集团ERP系统下的二级子公司ERP系统，它与外部系统MDM、SRM集成，构建起神维公司ERP系统，如图1所示。ERP不仅是一个以计算机网络为平台的业务集成与管理控制系统，而且是一种新的管理方法，更是一种新的组织方式，它的应用使神维公司在物资、财务、销售、人力资源管理上产生理论和实践上的巨大变革，实现了物流、服务销售流、资金流和信息流的“四流合一”。
1.2实施ERP系统物资管理优势分析
经过推广实施ERP系统，能统一物资编码，建立起物资标准化体系，为规范化物资采购以及仓储管理奠定了基础。神维公司ERP系统采用了战略采购思想，对不同类别物资实施集团总部集中采购、子公司分散采购相结合的运行模式，规范物资采购供应网络，有效控制网外采购风险，实现事前控制。利用ERP系统对供应商建立了供应商的动态评估机制，能定期对每一个供应商的供货质量、价格、交货及时性和售后服务情况进行评分，实现动态优选管理。通过实施ERP，神维公司对推进物资供应管理体制改革，在发挥集中采购优势，规范业务流程、明确岗位权责、强化监管、优化库存结构、降低成本方面较原有管理系统管理模式下取得了显著实效。
2集成系统风险控制风析
2.1MDM静态数据编码风险
MDM（MasterDataManagement,主数据管理）是ERP应用的基础，其中物料主数据的分类标准由神华集团数据管理部门统一制定，再由实施单位应用部门的用户根据实际情况进行物料主数据申报录入、审核，经逐级审批后附物料编码。编码的标准性、规范性、唯一性是保证ERP内数据准确性的基础。附码数据属于静态数据，需要专业人员对其“工厂、采购、财务”视图进行扩展维护后才能在ERP系统中正式使用。在物料主数据申请中需要保证提报信息的准确性、完整性、及时性。实际业务当中会发生未全面进行关键字段的、审核不细致，而导致系统内“一物多码”问题的存在。大机配件一物多码将影响物料计划提报的准确性，消除此类问题的发生，事后唯一有效方法是将公司全部附编码的物资数据从系统内导出来再进行筛选检查，将其中不准确的物料编码申请“冻结”或从系统内删除，而如果此物料编码已经在具体业务中占用，则只能将此物料涉及的流程全部结束后再冻结，因此ERP系统使用期初的物料编码筛选工作非常必要。
2.2SRM系统基本功能及潜在供应商风险
SRM（SupplyRelationshipManagement，采购及寻源管理）是SAP-ERP集成系统之一，解决了ERP系统数据库局限问题。供应商登陆到SRM申请平台进行注册，在线填写企业相关资质信息，经被申请注册单位审核后成为该单位潜在供应商，之后由专业人员对此供应商的采购、财务视图进行扩展维护，才能在线采购物资报价，以及在中标后合同签订，供货后发票校验及办理付款。SRM系统除了供应商申请注册，还能对供应商供货质量及服务进行评价，评价数据来源于ERP内订单交货时间、验货结果等。SRM系统也能对采购合同执行情况进行统计分析，为管理人员提供合同执行情况论和供应商供应能力的综合分析。在SRM系统应用中最为关键的就是对供应商注册时的资质把关。集团级供应商审核由专门管理机构进行审核，审核后成为集团集采供应商，二级子公司可以在集团供应商范围内根据采购需要选择作为自采供应商参与询比价或竞争性谈判业务。二级单位审核通过的供应商，其他子公司间也可以选择为自己公司的潜在供应商，而一般子公司内无专业的供应商管理人员，审核重点一般仅限于对提供资质的在线审查，未能及时实地考察或是市场调研获取供应商更多的信息，将实力与信誉一般的供应商成为了潜在供应商，导致存在可能的潜在供应商风险。
3采购订单风险控制与批次管理的重要性分析
3.1采购订单风险控制
ERP系统上线后，神维公司各个库存地点的库存可以在系统的任何终端上有权限地实时浏览查询，为最大限度地实现库存调剂，优化库存结构提供了便利手段。机械段计划员、库管员可以准确地掌握可用资源量，充分调用各地库存，高效配置物资资源，在保证生产物资供应的前提下，最大限度降低库存，减少存货资金占用，使库存结构趋于比较合理的状态。在物资管理目标下，与寄售供应商间的采购订单创建成为ERP系统上线管理的第一步。采购订单跟进采购合同、框架协议等产生，是ERP系统中采购模块的核心单据。公司与供应商按双方签订的寄售协议，由SRM系统将寄售信息记录传递给ERP系统，各机械段材料员根据库存情况，在系统中创建采购订单，根据系统设定的审批策略，由相关人员审批后，打印订单发给供应商，供应商根据此订单将物资存放在公司库存地点，所有权归供应商，公司进行代管理。根据各作业队需要办理出库时，将账存寄售物资的状态由“寄售”转为“自有”再出库。在实际订单管理中需要防止两种风险的存在：①批量采购合同订单数量准确性，如因实际并不需要原订数量，则要采取关闭订单操作，如果实际需要大于合同数量，需要补充签订合同才可以完成下订单操作。此种采购模式下，就要加强对需求计划的管理，在提报时要对现有库存情况进行查询，并根据生产需求经验量的预算，提报最终采购计划的种类与数量，并且将订单的执行不足或是增加订单量作为物资管理考核的一项指标加以管理约束，防止此类风险的发生。②对于寄售采购物资，往往会因订单数量较大，造成积压。此种采购模式下，需要采取季度阶段性控制，往往进入第三季度时，就要根据生产任务量核实寄售未用物资的种类及数量，调整三季度的订货量，并且要考虑到每年大机设备年修的进度安排，调整四季度的订货量，将合理化库存结构与库存数据共享作为防范风险的根本策略与措施。
3.2利用批次管理改进物资流转过程控制分析
3.2.1物资批次管理需求
批次管理（Batchmanagement）是针对于物料流转过程中批次的管理，批次管理的目的主要基于以下四种需求：①针对某些对价格比较敏感的物料，无论是采用何种存货核算方式，入库时按照不同的价格区分批次。②针对有质量保证期要求的物料，如油脂、液压油、橡胶材质配件等。③针对有质量追溯要求的物料，如同一种配件不同时期分别向不同的供应商采购，如发生质量问题后的质量追踪。④物料管理最基本的“先进先出”的时序要求，应用批次管理在大机材料配件管理中越来越重要。
3.2.2批次管理的实施步骤
神维公司目前有限的库存硬件及仓储管理水平对于全部实施批次管理还存在难度，可根据实际情况分三步实施：①在系统全部按批次管理要求下，重点选择有质保期要求的油脂、橡胶件，以及重要性的、且有质量跟踪要求的部分油缸、阀、泵、马达、电路板、传感器等配件，其余一般性材料配件系统内虽然会自动生成批次号，但实际应用批次管理的意义并不大。②对于上述列举的材料配件需要在货架上按指定位置存放，并标识区分和相对隔离，加强库管员批次管理与目视管理相结合的业务指导。③选择试点库房，应用无线手持终端技术进行仓储管理，成功应用后再推广到其它工厂，并为将来自动化立体仓储管理打下基础。
3.2.3采用无线手持终端进行批次管理
在神维公司ERP系统中，物资出入库全部设置了批次管理，为手持终端技术应用留了数据接口。在ERP系统功能扩展中，需要启用WM管理功能，并购置RFID智能手持终端、条码打印机等硬件，在试点库房搭建无线局域网，实现手持终端系统数据与ERP数据间的交换。手持终端应用是基于条码识别技术，在货物入库时扫描托盘条码和货物条码，在手持终端上操作录入产品编号、产品批次、托盘编号、数量，生成指令信息，在入库货物信息采集完成后，再读取所需上架的货架标签信息，将物资与货架的关联信息实时上传至后台系统中，从而实现库管员对物资摆放位置的精确定位。出库时，库管员在ERP系统中按“先进先出”原则选择批次，可以是某一批次物资，也可以是几个批次物资，再将出库的物资信息通过无线网络下载到RFID手持终端中，在库房内通过读取物资或包装箱上的标签信息，核对发货数量、品种等信息准确无误后办理出库。在应用批次管理中要注意以下两点：①批次管理在系统内的体现是通过批次号来实现的，有批次管理要求的物料，强制要求出库必须与入库的批次对应，不允许“负”出库现象的存在。②批次管理增加了管理的难度和成本，应用不好容易造成混乱，不是所有批次管理的内容都要反映在ERP系统内，也要加强系统外的物资管理。
4结语
大型养路机械范文第7篇
[关键词]铁路；养路机械；维修保养
中图分类号：U216.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0033-01
随着社会经济的发展，我国的列车行驶的里程以及列车的数量都明显增加，虽然这给人们带来了更大的便利，但是在列车的使用过程中，由于气候及自然灾害等各方面的原因，其往往会发生一些损坏、变形的状况。如果不采取及时有效的措施，将严重影响到列车的行车安全和乘客的生命财产安全。随着安全意识和管理意识的不断加强，人们逐渐认识到对列车的线路进行养护和管理的重要性。起初，由于科学技术不是很发达，我国进行铁路养护主要采取人工的方式，不但需要工作量大，效率还非常低下，施工的质量也难以保证。但是随着科学技术的发展，小型机械开始出现，一直到现在的大型机械，我国的养护的方式得到了很大的提升，这也促进我国铁路养护事业的发展。
一、机械保养维修的意义
养路机械外部工作环境恶劣，工作强度又大，长时间使用，很容易因零件的损耗、腐蚀、油的减少或是变质、紧固件位移或是出现松动等等，而造成机械的动力性、经济性、安全可靠性降低，甚至因机械故障造成整个设备失去工作能力。因此，对机械进行保养，可以大大降低机械零件磨损的速度，消除机械产生故障的隐患，从而保证机械能够正常工作，并延长机械的使用寿命，让机械更好地服务于铁路线路检修工作。
机械保养的作用具体包括：第一，让机械经常处于良好状态，从而提高机械的使用率和完好率；第二，在使用机械的过程中不致于因机械零件的损坏而中途停止进行维修工作，进而影响安全；第三，良好的保养可以使机械各零部件的技术状况保持均衡，而延长大修的时间间隔；第四，有效降低机械各零部件的消耗，提高经济效益。
二、养路机械维和保养的内容
1、维修。维修主要分为事后维修方式、视情维修方式和计划预防维修方式。事后维修方式是指在机械发生故障以后进行维修的方式。对于没有规律的突发性故障，以及在生产过程中地位不太重要的机械发生的故障，除停机以外，不会造成很大的损失，能够采用这种维修方式。视情维修方式是指故障发生之前，当出现的各种征兆，如仪表不正常、异常响动等现象时采取的对机械维修的方式，这种方式应用较为普遍根据机械零部件磨损情况，在人工诊断后再维修。计划预防维修方式是指依据机械故障发生的时间历程，因为机械磨损、腐蚀等引发的故障，提前进行维修的方式。这种维修方式要先知道机械磨损的规律，再以机械使用时间为衡量标准，按照计划预防故障发生，降低损失，一般在强制性维修中使用。
2、保养。养路机械保养的内容主要包括：（1）走合期保养和日常保养。走合期保养是指在使用初期要对新机械和大修恢复以后的机械所进行的保养工作。在这个过程中，要严格根据机械的说明书和恢复后的机械使用要求进行使用和保养，机械的负荷和转速要逐级递增，及时进行、紧固工作。日常保养是指在机械的使用期间，包括出车前、工作中以及收车后所进行的清洁、检查和紧固等保养工作，这是一项例行保养，有利于保障机械的技术状况和增加其使用寿命。（2）定期保养、换季保养和停用保养。定期保养是指当机械使用到规定的台班、工作小时或者里程以后进行的保养工作。换季保养是指对于四季都必须使用的机械在入夏或者入冬前所进行的一种适应胜保养工作。保养的重点部分包括燃料系统、启动系统和冷却系统，主要的保养工作有更换燃料、调整蓄电电池电解液密度和采用防冻液等。停用保养是指机械由于某些原因需要暂停或者停用后须进行的如清洁、整齐配套和防腐为主的保养工作。
三、养路机械维修保养措施
1、制定明确的规章制度
明确的规则制度是确保养路机械维修保养质量的前提保障。这要求维修管理的各项内容要密切地联系起来，各项管理工作必须到位，每位维修保养工作人员必须严格遵守规则制度，否则会影响到整个维修管理效果。
2、利用现代化检测和管理技术
随着科学技术的不断发展，养路机械维修保养要想适应现在的发展形式，就必须使用现代化维修保养设备，以此提高机械维修保养的质量。而且充分利用现代化手段，不仅能满足机械维修保养的要求，还能减轻相关工作人员的工作量，极大地提高维修保养水平。
3、重视培训
对机械维修保养工作人员必须进行必要的知识技能培训，让每个工作人员都能掌握最新的知识技能。与此同时还要对他们进行管理方法和技能的培训， 以此让他们形成良好的管理意识，并自觉地形成爱护机械设备的意识。
四、养路机械维修保养发展前景
虽然我国的养路机械发展时间并不是很长，但是经过了20 余年的发展，我国的养路机械设备已经获得了很大的发展，养护水平也得到了有效地提高。我国在引进技术的基础上，还对技术进行了吸收、创新，现在我国的相关制造行业已经得到了很好地发展，我国的国产产品已经被广泛地应用于我国的铁路的养护事业当中。根据目前我国的养路机械的现场分析，我国的养路机械市场主要体现出以下一些特点。
1、通用机型饱和，专门急性需求量大
随着制造业基础不断提高，以及大量的设备的积累，目前我国对于一些常规的铁路养路机械的需求量并不是很大，但是针对一些专业的机械却有着很大需求，诸如桥梁、隧道等工程，这样的工程往往起着比较好的效果。
2、高速铁路机型需求大
我国的高铁的建设取得了一定的成就，针对于高铁的养路机械设备的需求量相对较大，随着我国的高铁建设的逐渐兴起，其机械设备的需求将保持一个高水平。
结语：铁路事业的发展，不单需要建设大量的铁路线路，还需要对其进行养护，这样才能使得其保证稳定的运行环境，增加铁路线路的使用寿命。确保铁路线路正常、安全运行的前提和基础就是加强对养路机械设备的维修保养。在维修养护中我们必须做到以“管理为辅、预防为主”的方针。有效地指导机械维护保养，从而确保铁路的安全运营。随着我国社会经济的不断发展，铁路交通所起的作用将越来越大，只有加强对于铁路养护机械设备的管理和养护，才能真正提高我国铁路管理水平，更好地促进其发展。
参考文献
[1] 关于加强养路机械保养管理的探讨-科技传播-2010（22）.
[2] 试论如何加强养路机械保养管理-管理学家-2014（3）.
大型养路机械范文第8篇
关键字：单片机、自动化控制
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
随着铁路行业的快速发展,用于铁路修建、养护与维修的大型养路机械也得到了快速发展。目前,在我国广泛应用的铁路大型养路机械主要有以下品种:稳定车、捣固车、道碴清筛机、配碴整形车、钢轨打磨车等。不同品种铁路大型养路机械的车轴齿轮箱根据其自身车型的工作需要和使用要求,都有着各自独特的制动设计,但是作为养路机械的重要部件,AB阀是大型养路机械的制动机控制的一个主要组成部分，它所起到的作用是切换主辅机之间的主动制动权作用，对它进行改造是因为将其改进成自动控制，会减少驾驶员的操作，提高机器运行的稳定性。现对大型养路机车制动装置结构，AB阀的选用和结构改进措施，改造后意义和效果进行探讨。
大型养路机车制动装置结构，AB阀的选用和结构改进措施主要是将大型养路机车制动机在原YZ-1的基础上对其结构及管路进行局部修改，AB阀起到的作用是将主机与辅机的空气制动控制系统进行切换，即切换为辅机的时候自身的空气制动系统不在控制列车管的风压，而列车管的风压是随着主机的变化而变化的从而用主机来控制整列车的运行停车。现有的ab阀，是由人工进行控制的 ，AB阀的位置位于前驾驶室的左手操作位， 本人的设计是在原有的AB阀的基础上增设一个主2位4通电磁阀和一个辅2位4通电磁阀及一个2位4通手动阀，在设备正常运转时用单片机来控制主2位4通电磁阀的开启和关闭来切换主副机之间的切换.它包括分别安装在机车前后两段的第一操作箱，第二操作箱和安装在机车气动管路上的电磁阀，第一操做箱上设有单片机、扬声器1转换开关1和显示屏1第二操作箱上设有扬声器2、转换开关2和显示屏2，扬声器1与扬声器2 的一段分别于单片机的语音输出端相连，另一端直接与机车的直流电源争端相连，转换开关1与转换开关2分别于单片机的第一控制信号输入端口和第二控制输入端口相连，显示屏1和显示屏2分别于单片机的显示输出单元相连，电磁阀上的第一位置传感器节点和第二位置传感器节点分别于单片机的第一反馈信号输入端和第二反馈信号输入端相连，并由单片机时时检测信号来来确保安全的运行，在设备自身故障的时候由单片机及时的发出故障报警信号，并自动控制辅助2位4通阀将ab阀装置切换为手动模式以保证行车安全。改进后将实现的功能是单片机自动拾取下闸信号，自动比对智能化判断，实现主辅机切换的自动化控制，还能感应车辆的运行情况及制动压力，能保证车辆在连挂运行时，能将制动压力彻底缓解，有效防止燃车起火事件的发生。
与改进后的效果是具有节省人力，操作起来方便的优点，让使用它的司机可以只在机车的一侧进行操作，避免了主副司机的分开情况从而保证机车的正常操作和安全的运行，它具有操作屏显，报警和语音提示功能，采用双面控制操作，在重联模式下真正意义的省去了后端的操作而且能够致直观的看到AB阀的工作状态，可以实现完全自动控制。
其具体实施方式
如图所示 ，它包括分别安装在A侧和B侧的第一操作箱1、第二操作箱2和安装在机车启动管路上的电磁阀3，第一操作箱上设有单片机4、扬声器5、转换开关一6和显示屏一7，第二操作箱上设有扬声器二8、转换开关二9和显示屏二10，扬声器一5和扬声器二8的一段分别与单片机4的语音输出端相连、另一端分别与机车电源的正端相连转换开关一6和转换开关二9的一段分别与单片机4 的第一控制信号输入端和第二控制信号输入端相连另一端个与机车电源相连、显示屏一7和显示屏二10分别与单片机的显示输出端相连，电磁阀3线圈31的一端与单片机4的控制输出端相连另一端与机车电源相连电磁阀3上的第一位置传感器结点32和第二位置传感器结点33分别与单片机的第一反馈信号和第二反馈信号端相连另一端与机车电源相连。
工作原理简述
当在机车A端操作时按下操作面板上的转换按钮，转换信号输入单片机单片机输出信号控制电磁阀动作，在由电磁阀上的传感器反馈AB阀的状态信号给单片机，单片机根据传输的反馈信号输出语音提示以及对应的显示，完成一次主辅机的转换过程，在机车B端操作同理。
改造后的自动制动性能：(列车管定压500kPa)
均衡风缸压力自零充至480kPa的时间5—7秒。
均衡风缸压力自500kPa常用减压至360kPa的时间5—8秒．
全制动时制动缸最高压力340—380kPa。
全制动时制动缸升压时间6—9秒。
制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间5—8秒。
紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间
紧急制动制动缸最高压力450~10kPa。
8） 紧急制动制动缸升至最高压力的时间6—9秒。
综上所述，通过对大型养路机械AB阀部件的改造设计将是大型养路机械的空气制动机控制通过手动方式控制改造为通过单片机的自动控制，达到优化设计效果。会减少驾驶员的操作，提高机器运行的稳定性。本文是对该装置应用进行剖析。
参考资料： 昆明中铁YZ—1型空气制动机
中国铁道出版社 大型起拨道捣固车
昆明中铁DCL09—32 连续走形式捣固车操作手册
昆明中铁DCL09—32 连续走形式捣固车空气制动系统说明书
昆明中铁DCL09—32 连续走形式捣固车液压及气动随车技术图纸