挡土墙施工
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挡土墙施工范文第1篇
1、基槽挖土方：挡土墙这种工程基槽挖土使用的是挖掘挖机及人工一起搭配开挖。而在使用过程中，其采用的是分段进行，先放线进行测量，将开挖中线和边线确定好，并在起点和终点上设置立桩标，再用反铲型的挖掘机来开挖基槽。在基槽挖土的施工过程中，必须根据现场的实际情况，来设置它的排水沟，并保证它的干燥。
2、地基处理：如果在开挖过程中遇到淤泥层或软土层，则需要进行土层更换，但是要在得到主管工程师和业主的同意并批准之后，才能开始施工。
3、碎石垫层施工：挡土墙在进行碎石垫层施工的时候，必须要按照设计图纸进行现场浇筑钢筋混凝土。在它的底部铺上一层20公分厚度的砾石垫层，增加挡土墙基地的摩擦系数。另外，还需注意挡土墙基地垫层厚度，需控制在10公分的厚度。
（来源：文章屋网 ）
挡土墙施工范文第2篇
关键词：公路挡土墙；公路工程；容许应力法；挡土墙设计
中图分类号：U417 文献标识码：A 文章编号：1009-2374(2009)13-0148-02
公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。在山区公路中，由于地形条件更为复杂，地势更为陡峭，因此，挡土墙的应用更为广泛。对山区公路挡土墙的设计积累了一定的经验与体会，在此提出，仅供同行工程设计时参考。
一、挡土墙的选型
1 材料选择浆砌片石挡土墙取材容易，施工简便，适用范围比较广泛。山区公路中，石料资源较为丰富，在挡土墙高≤10m时，因地制宜，采用浆砌片石砌筑，可以较好地满足经济、安全方面的要求。
2 截面形式选择根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高
3 位置选择在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减少山坡开挖，避免破坏山体平衡；在地质条件不良情况下，还可以支挡可能坍滑的山坡土体。对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合具体条件考虑，必要时应作技术经济比较。因为路堤挡土墙承受荷载较大，受力条件较为不利，截面尺寸也较大，所以在路堤墙与路肩墙的墙高或截面污工数量较为接近，基础情况相仿时，采用路肩墙比较有利。
二、挡土墙的施工方法
1 明挖基坑。开挖前在其顶部设置截水沟(雨季)，根据地质情况确定其开挖线，严格按照开挖线进行开挖，墙背置于岩中时，可直接按挡墙断面墙背坡度进行放样，同时施工上、下挡段，则应先施工路肩墙。上挡需分段跳槽开挖。
土质基础主要用机械(履挖)进行开挖，铺以人工修整成型：石基坑采用小炮爆破，人工清理、抬运。在距基底10～15cm，用人工修整凿平至标高准确修凿至标高，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天，在坑内设排水沟，集水井疏干积水，保证基底无浸泡。
基坑成型时埋人深度，基底地质情况均需复核，不符则应采取措施，才能施工。
2 砌筑墙体。墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑。
(1)基础：1)石质基底应清理干净松散岩层，浇水湿润后坐浆砌筑；土质基底直接坐浆砌筑；2)地面线以下部分可不修凿镶面石；3)基础砌出地面后立即回填夯实，并作好顶面排水、防渗设施，以防基底被浸泡、软化；4)基础应在开挖完成后立即进行，做到随开挖、随下基、随砌筑。
(2)墙身：砌体分段位置设于沉降缝处。砌筑前先将沥青木板按设计结构断面和坡度置于沉降缝位置，计算层数选好用料，以控制平面高度。砌筑墙身先挂线于沉降缝木板上(根据选好的用料高度)，从砌体转角部分开始安砌，首先安砌角石，再按顺序安砌镶面石。镶面石采用一顺一丁或两顺一丁方式砌筑，外圈定位行列石砌筑好后，方能填筑腹石。填筑腹石时先在圈内低部铺浆，然后选择石头进行试放，较大石料的大面为底，较宽砌缝用小石块填塞。试放好后用小锤击打石料挤浆，将砌缝砂浆挤紧，不留孔隙。
砌筑时注意砌缝的互拉交错、交搭，砂浆密实，砌缝应符合下列规定：1)定位砌块表面缝宽度不超过4厘米。砌体表面占三块相邻石料相切的内切圆直径不大于7厘米，两层间错缝不得小于8厘米；2)填腹部分的砌缝宜小，在较宽砌缝中可用小石块塞填；3)块石砌筑可不按同一厚度分层，但每砌成70～120cm的高度应找平一次。段内两段相接外的竖向错缝，不得小于8cm。
3 泄水孔设置：砌筑时每隔2～3m交错设置泄水孔。泄水孔安设可用Φ10PVC管(或打通竹管)按泄水孔排水坡度砌于墙中，也可直接留置10cmx 15cm矩形孔。墙背泄水孔的进水侧设置反滤层，厚度不小于0.3m，在最低排泄水孔下部，设粘土隔水层，粘土隔水层以人工进行夯实、整平。
4 回填土、勾缝：上、下挡需回填土部分随砌随填。在小型打夯机具可操作部位以蛙式打夯机压实，其余部分人工夯实并达到压实度要求，墙身砌筑完成即可勾缝，采用MIO砂浆勾平缝，力求美观自然。
5 片石砼墙浇筑：采用组合钢模，设预埋拉杆及钢管架支撑；拌合砼采用350L自落式拌合机拌合；灌注砼由于断面较大，采用水平分段，斜向分层浇筑及掺加片石。砼强度达70％可拆模重新支模于上一层(每次立模高度为2米，预埋拉杆)，预埋内拉杆采用Φ16钢筋自行加工。
四、保证挡土墙安全性应该采取的措施
完成了挡土墙截面设计及稳定、强度验算之后，必须采取必要的措施，以保证挡土墙的安全性。
1 挡土墙基础加固措施。(1)为减少基底压应力，增加抗倾覆的稳定性，在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基底。墙趾台阶的宽度不小于20cm，台阶高宽比可采用3：2或2：1；(2)地基为软弱土层时，可用砂砾、碎石、矿渣或灰土等质量较好的材料换填，以扩散基底压应力，满足设计要求。
2 排水措施。对于浆砌石挡土墙，应在墙前地面以上设置一排泄水孔。墙较高时，可在墙上部加设泄水孔。泄水孔采用10×10cm的方孔或圆孔，孔眼间距2～3米，上下排泄水孔错开设置。泄水孔进水口应设置反滤材料，并用疏孔水泥板封堵墙背泄水孔的进水口，以防山(野)鼠进入挖空，造成路肩塌陷。
3 沉降缝与伸缩缝的设置。为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂，需按墙高和地基性质的变异，设置沉降缝，同时，为了减少圬工砌体因收缩硬化和温度变化作用而产生裂缝，需设置伸缩缝。挡土墙的沉降缝和伸缩缝设置在一起，每隔10～15m设置一道，缝宽2～3cm，自墙顶做至基底，缝内宜用沥青麻絮、沥青竹绒或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15cm。
4 墙顶与路面的衔接。当墙顶宽大于土路肩宽度时，挡土墙侵入土路肩部分应预留出相当于路面结构厚度部分以铺筑路面。
5 车辆安全行驶保障措施。对于路肩墙，其墙顶面以下50cm采用C20砼浇筑，并预埋钢筋，在其E设置防撞栏或防撞墙。
挡土墙施工范文第3篇
关键词：公路工程；抗滑挡土墙；施工技术
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
挡土墙是公路建设、水利工程、铁路工程、矿山建设中广泛使用的一种支挡防护及高程连接(为避免大量填方、挖方采用不同场坪标高连接)的构筑物，得到了广泛的应用。但是我们在水利工程、矿山工程现场、公路铁路沿线往往看到挡土墙坍塌及滑移的现象
一、抗滑挡土墙的类型、特点和适用条件
1．1抗滑挡土墙的类型
根据滑坡的性质、类型和抗滑挡土墙的受力特点、材料和结构不同，抗滑挡土墙又有多种类型。从结构型式上可以分为如下几种：
(1)重力式抗滑挡土墙；(2)锚杆式抗滑挡土墙；(3)加筋土抗滑挡土墙；(4)板桩式抗滑挡土墙；(5)竖向预应力锚杆式抗滑挡土墙等型式。
选取何类型的抗滑挡土墙，应根据滑坡的性质、类型、自然地质条件合理确定，以期达到整治滑坡的同时，降低整治工程的建设费用。
1．2抗滑挡土墙的特点
抗滑挡土墙与一般的挡土墙类似，但它又不同于一般挡土墙，主要表现在抗滑挡土墙所承受的土压力的大小、方向、分布和作用点等方面。一般情况下滑坡的剩余推力较大，对于滑体刚度较大的中厚层滑坡体压力的分布图形于矩形，推力的方向与滑移面层平行；合力作用点位置较高，位于滑面以上1／2墙高处。
1．3抗滑挡土墙的适用条件
抗滑挡土墙的主要功能是稳定滑坡。因滑坡型式的多种多样，滑坡推力的大小也因滑坡的型式、规模和滑移面层的不同而不同，工程中常用的抗滑挡土墙断面。
二、抗滑挡土墙的施工设计原则
抗滑挡土墙的施工设计应根据滑坡位置、类型、规模、滑坡推力大小、滑动面位置和形状，以及基础地质条件等因素，综合分析来进行，一般其施工设计原则原则如下：
(1)对于中、小型滑坡，一般将抗滑挡土墙布设在滑坡前缘。
(2)对于多级滑坡或滑坡推力较大时，可分级布设抗滑挡土墙。
(3)对于滑坡中、小部有稳定岩层锁口时，可将抗滑挡土墙布设在锁口处，如图1所示，锁口处以下部分滑体另作处理，或另设抗滑挡土墙等整治工程。
(4)当滑动面出口在构筑物附近，且滑坡前缘距建筑物有一定距离时，为防止修建抗滑挡土墙所进行的基础开挖引起滑坡体活动，应尽可能将抗滑挡土墙靠近建筑物布置，以便墙后留有余地填土加载，增加抗滑力，减少下滑力。
(5)对于道路工程，当滑面出口在路堑边坡上时，可按滑床地质情况决定布设抗滑挡土墙的位置；若滑床为完整岩层，可采用上挡下护办法。若滑床为不宜设置基础的破碎岩层时，可将抗滑挡土墙设置于坡脚以下稳定的地层内。
三、挡土墙施工及注意事项
3．1 材料要求：
石料应经过挑选，剔除破碎、风化外壳、严重裂缝者。尽量选用较大的石料砌筑，但需要中块石料予以搭配。
混凝土挡土墙强度等级一般不低于C15。干砌石挡土墙在墙高超过6米或石料质量较低时，可沿墙高每隔3～4米设置厚度不小于0．5米的浆砌水平层，以增加墙身的稳定性。挡土墙宜采用渗水性强的砂性土、沙砾、碎(砾)石和粉煤灰等材料作为墙背的填料，不宜采用粘性土、淤泥、腐殖土和膨胀性图等为填料。
3．2 施工注意事项：
浆砌挡土墙一定要错缝砌筑，不应有空隙和立缝贯通现象，大中石料搭配，砂浆要饱满。挡土墙的底部、顶部和墙面选用较整齐的大块石砌筑，以增加墙身的稳定和外观的美感。
石砌挡土墙应留出lO-20mm深的缝槽，以利勾缝，勾缝砂浆比砌筑砂浆强度高出一级。勾缝分沟平缝和凸缝，一般以平缝居多。
回填土应在挡土墙强度达到70％以上时进行，需分层填筑并夯实，每层夯实厚度0．2～O．5米。回填避免采用膨胀性土，夯实时避免使墙身受较大冲击。
泄水孔必须保持通畅，避免填塞。有的施工单位往往不注意泄水孔预留，有的外观上有泄水孔，但是不通畅，起不到排除积水的目的。还有的不在入水口处做隔水层 场调查得出的经验，最下面的泄水孔隔水层一定要做，致使积水渗入基础，造成挡土墙坍塌 泄水孔成孔最好在砌筑时预留，或用混凝土预制管作为成孔材料，最好不用钢管、竹管，因这类成孔材料好腐烂，影响排水效果。
混凝土挡土墙体积较大时，可在其基础部分采用相同强度等级的片石混凝土进行施工。
四、公路工程中抗滑挡土墙的施工实例
4．1 工程实例概况
本公路工程起于某大桥桥头，路线全长10．154km，拟建路面高程455～755m。该区为中低山地形，山坡一般较平缓，坡度1O～4O°。局部石灰岩山坡为陡崖。公路沿线覆盖层为砂质粘土夹块石，厚O.5～3.Om，基岩为砂岩、粉砂岩夹泥板岩，公路路基多置于强风化基岩上。
4．2 施工前的准备
4．2．1原材料准备
砌筑石块选用开挖弃料中石质坚硬、无风化、无裂纹、无污渍、干净的石块，或在沿线另开采石场进行开采或进行外购，厚度不小于l5cm。石块的强度不小于30MPa。砂浆用水泥、砂、水等材料应符合要求：出厂水泥应持有出厂检验合格证，并经试验室检验合格后方能使用；砂应质地坚硬、无风化、洁净无杂质，砂的最大粒径不超过5mm，试验室按要求定期或不定期对人工砂进行抽检；砌体及勾缝所用砂浆的材料配合比应使用监工程师批准的配合比。
4．2．2 机具准备
计量器具齐全精确，拌浆机或拌和机性能正常稳定，计量量具、灰桶、铁锤、铁铲、吊锤、线、木架等工具配备足够。
4．2．3人员准备
施工前务必落实好施工人员及其管理人员，安排好现场质量监控员。
4．3本工程的施工技术要点
本工程实例的挡土墙施工工序程序为：测量放样一基槽开挖一基槽处理一地基检验一砌筑片石基础一砌筑片石墙身一墙背隐蔽验收一墙背回填土一验收。其中主要包括如下施工技术要点：
(1)基底开挖高程按设计并结合实际地形、地质情况适当调整。对岩石基础，横坡方向应按台阶状开挖，高宽比不得大于2：1，每级宽度不小于0．5m；沿墙长方向地面有纵坡时，应沿纵向做成台阶状。挡土墙基础挖成向内倾的坡度，以利抗滑。
(2)挡土墙基底开挖要符合挡土墙断面尺寸要求，地基承载力满足设计要求，挡土墙基础埋深视地质情况可进行现场调整，基础开挖可参照相关设计断面图，并经监理工程师批准。基底 ‘三检”合格，并提请监理工程师验收合格后方可砌筑。墙基不能保证图纸要求的强度时，采用加宽基础或其它措施。
(3)石块在使用前必须浇水湿润，表面清洗干净。砂浆拌制要严格按配合比下料，计量准确，严禁随意下料或擅自更改配合比。
(4)砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩石，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆厚3～5cm砌筑；如为土质，可直接坐浆砌筑。
(5)砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差不得超过1．2m"分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝要一致。浆砌片石分层以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝要大致找平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
(6)各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块要与里层砌块交错连成一体，砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应要先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。各砌层的砌块要安放稳固，砌块间要砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。
(7)沉降缝按图纸要求设置，分缝处全断面填塞沥青胶泥等弹性材料，沉降缝要整齐垂直，上下贯通。泄水孔按设计要求设置，泄水孔直接砌筑成孔，为保证泄水孔出口整齐美观，要求出口部位设置内径lO×10cm、长度为1Ocm的木盒，木盒板厚1cm，泄水孔纵坡要符合设计图纸的规定。
结语
公路工程中的抗滑挡土墙施工多为危险临空面作业，必须要采取安全措施。同时为确保挡土墙施工按质按量完成，施工队必须进行层层技术交底，让所有参加施工及其管理人员都要掌握技术要领，并明确每个人的职责，做到职责分明，确保施工中人人做到有章可循，有条不紊。
参考文献
挡土墙施工范文第4篇
【关键词】挡土墙；沉降缝；泄水孔
0.工程概况
某高速公路段，路线总长163.631km，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5km；在道路桩号为ZK150+000-ZK150+550段位置设置悬臂式钢筋混凝土挡土墙，挡土墙全长550m，高4.5m，墙身面积2475m2。
1.施工工艺
1.1施工放样
由项目部测量人员放线，确定挡土墙准确位置及标高，用白灰标出开挖的边线，开挖宽度根据基础宽度按照1：5放坡确定，同时保护好放样桩位。
1.2基坑开挖
基础开挖采用挖掘机、自卸车运土为主，人工配合为辅。开挖坡比为1：1.5，坑底预留施工作业宽度0.5m。挖掘机开挖接近设计标高后，剩余工程量采用人工开挖进行找平，以准确控制挡土墙的基底标高。当基底出现地下渗流时，采用在基底部分外侧挖流水沟集中明排水措施，并在整个施工工程中安排专人进行排水工作。基底要用小型夯实机具进行碾压处理，确保满足设计要求。
1.3垫层施工
基坑完成后，确认位置、标高无误并经测量监理工程师确认后，方可进行垫层施工。
设计垫层为50cm碎石垫层，施工时采用人工配合小型夯机夯实至设计标高，然后浇筑5cm混凝土垫层，为钢筋绑扎提供作业面，混凝土垫层达到一定强度后进行基础精确放线，进行基础施工。
1.4基础施工
1.4.1钢筋加工与安装
测量放线确定基础尺寸后，进行钢筋绑扎、立模，同时预埋墙身钢筋。钢筋绑扎按设计图纸进行施工，基础钢筋绑扎要注意钢筋的保护层厚度，在钢筋混凝土与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，垫块的保护层厚度符合设计要求，同时要保证4个/m2。
1.4.2模板安装
模板的安装应与钢筋绑扎配合进行，先绑扎钢筋再立模板，模板的安装不影响钢筋的检查，检查合格后才能继续安装模板，模板不应与脚手架相连。避免引起模板变形和浇筑过程中模板的不稳定。
模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联结、纵横向稳定性进行检查，其允许偏差符合规范要求。模板在安装过程中必须设置防倾覆设施。
1.4.3混凝土浇筑
基础模板支完后验模，合格后准备浇筑混凝土，为保证混凝土的拌和质量，加强混凝土施工质量的控制，混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土运输车运输。混凝土浇筑应严格按设计要求进行控制，在施工过程中要认真、如实的填写施工原始记录。
1.5墙身施工
1.5.1钢筋加工与安装
绑扎墙身钢筋前应对基础和墙身结合面进行凿毛，凿毛要求凿除松散混凝土及表面的浮浆，露出密实的混凝土，结合面浇筑前要充分湿润。
钢筋现场绑扎，同时要注意护栏预埋钢筋及泄水孔PVC管的设置。墙身钢筋加工安装的一般要求与基础钢筋相同。
1.5.2支架搭设
本处挡土墙墙身不高，但方便施工，局部需搭设支架，以利钢筋的绑扎及模板的安装。支架宜采用标准化、系统化、通用化的构件拼装；支架的接头应尽量减少，相邻立柱的应尽量设置在不同的水平面；模板支架的拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则，严禁抛扔；模板支架拆除后，应维修整理、分类存放。
1.5.3模板安装
墙身钢筋绑扎完毕后报监理工程师验收，合格后支墙身模板。
对模板的垂直度、拼缝、大面平整度进行仔细检查，模板的所有拼缝要做到严密不漏将，模板拼缝无错台。挡土墙的轮廓线要做到线形顺畅，支完墙身模板后报监理工程师验收，合格后开始浇筑墙身混凝土。
1.5.4混凝土浇筑
混凝土浇筑前应对所有支架支撑进行检查，所以接头必须顶紧密贴、接头过程中应安排专人对模板进行检查，发现异常情况应立即停止混凝土的浇筑并及时处理。
浇筑混凝土的方法同基础浇筑混凝土相同。浇筑完混凝土要及时覆盖、洒水养生，养生期不低于7天，混凝土表面要经常保持湿润。
1.6沉降缝施工
沉降缝按设计布设于基础错台处、分段处及与结构相接处，本处挡土墙沉降缝按纵断面设计分段长度预留，缝宽2cm。墙背一侧2cm嵌橡胶沥青防水密实膏，其余填L-600低发泡聚乙烯塑料板。
1.7泄水孔施工
泄水孔的施工根据设计图纸要求，在适当的位置预留，采用￠20UPVC管，泄水孔的横坡为1.0%，在安装时，可通过钢筋对UPVC管进行固定，对于面板方向的泄水孔，要使UPVC管与正面模板接触紧密，PVC管的的端面形成相应的斜面，保证在混凝土浇筑过程中UPVC管周围不会漏浆，使面板光滑、平整。UPVC管管口利用胶布进行密封。拆除模板当天，对泄水孔的位置，对进出口进行妥善处理。
1.8墙背回填
主体工程完成后可进行反滤层和墙背回填的施工。当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作，并应按设计要求的填料和密实度分层填筑、压实；在距墙背0.5～1.0m以内，不宜用重型震动压路机碾压；墙背排水设施应随填土及时施工。
2.质量控制要点
（1）挡土墙混凝土强度等级采用C30，现场浇筑。其砼强度要满足设计要求。钢筋采用HRB335、R235。
（2）挡土墙的外观要求其非应力裂缝不得大于0.2mm，各部分结构几何尺寸要符合设计要求，并按设计要求控制好基础的埋深。
（3）挡土墙采用两次浇筑，基础和墙身分开浇筑，并预埋好连接钢筋，且连接处混凝土应凿毛，并清理干净。
（4）基础施工时，同时预埋墙身钢筋，挡土墙基础的施工跳槽施工，几个作业面可同时施工，为挡土墙的墙身施工提供较多的作业面。基础施工完成后立即回填，以小型压实机械进行分层夯实，并在表面预留3%的向外斜坡，防止积水渗入。
（5）挡土墙的钢筋保护层厚度要满足设计图纸要求。
（6）挡土墙内的预留泄水孔横向间距2.0～3.0m，其位置允许偏差为15mm。泄水孔出口宜高于地面30cm，并设2%的向外倾斜坡度。
（7）挡土墙的标高要满足设计要求，允许偏差为±20cm。
（8）混凝土灌注完成后，应按有关规定进行养护。当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作，并应按设计要求的填料和密实度分层填筑、压实；在距墙背0.5～1.0m以内，不宜用重型震动压路机碾压；墙背排水设施应随填土及时施工。
（9）挡土墙混凝土浇筑应均质密实、平整，无蜂窝麻面，不露筋、无破损，强度符合设计要求。
（10）挡土墙模板加固采用拉筋联合钢管扣件双重保证措施，保证混凝土在浇筑过程中不发生跑模、胀模。
（11）施工时挡土墙墙高随路线纵坡变化，基础覆土厚度50cm，同一段落相同类型的挡土墙基础应保持水平，同时保证外墙面在同一竖直面上。
（12）地基承载力满足设计要求大于150Kpa。若达不到设计所要求的地基承载力，应通知监理及设计单位进行地基处理，待达到设计要求方可进行挡土墙施工。
（13）挡土墙的墙体达到设计强度的75%以下时，方可进行墙背填料施工，回填材料采用透水性材料，墙背回填必须均匀、摊铺平整，填料顶面横坡符合设计要求。
【参考文献】
[1]公路工程质量检验评定标准，（JTGF80/1-2004）.
[2]公路路基施工技术规范，（JTGF10-2006）.
[3]工程测量规范，（GB50026-93）.
挡土墙施工范文第5篇
关键词：加筋土；挡土墙；施工技术
中图分类号： TU74文献标识码： A
1963年法国工程师亨利・维达尔（Henri Vidal）首先发现了加筋土模型，并因此提出了土的加筋方法与设计理论。1965年法国在普拉聂尔斯（Prageres）成功修建了世界上第一座公路加筋土挡墙，该项工程立刻引起了世界工程界的浓厚兴趣，引起了世界各国的重视，得到很高评价。国外誉之为仅次于钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土的又一次发明。随后加筋土技术在各国的工程中都得到了广泛的应用。
2013年5月，我国中铁七局集团有限公司襄阳北编组站工程指挥部所开展的改建铁路襄阳枢纽・襄阳北编组站增建上行系统工程中，就用到了加筋土挡土墙的施工技术。随着工程的进展，我部拟2013年6月10日开工，预计2013年8月10日完工。
1 施工准备
1.1测量放样
在施工前按照规范要求已经做好了此标段的控制测量，并根据控制测量成果对挡土墙控制点进行准确测量放样。
1.2材料
施工材料的备料、试验工作已完成，经检验，施工材料各项指标符合设计及规范要求，备料充足，能够满足施工需要，详见《进场材料报验单》。
2 施工工艺
根据加筋土挡土墙施工特点，施工过程主要工艺流程为:基础施工面板预制面板安装拉筋铺设填料摊铺碾压。
图1基坑开挖及基础处理
本工程挖基槽土方采用挖掘机及人工配合进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，根据实际需要设置排水沟及集水坑进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。
挡土墙分段进行施工，各段的基底设计高程不同，因此基坑开挖时要注意对标高的控制，不得超挖补填。
2.1基坑开挖过程中注意做到以下几点：
（1）开挖开始之前通知监理工程师，以便检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。
(2)开挖进行到图纸所示或监理工程师所指定的标高。最终的开挖深度要依设计期间所进行的钻探和土工试验，并结合基础开挖的实际调查资料来确定。在开挖的基坑未经监理工程师批准之前，不得浇筑混凝土。
(3)在原有建筑物附近开挖基坑时，严格按《铁路工程施工安全技术规程》的规定，采取有效防护措施，使开挖工作不致危及附近建筑物的安全，所采用的防护措施须经监理工程师同意。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。
(4)所有基础挖方都始终保持良好地排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。
(5)基坑开挖至图纸规定基底标高后，如发现基底承载力达不到图纸规定的载力要求时，我部根据实际钻探(或挖探)及土工试验资料提出地基处理的方案，报告监理工程师审查，并按监理工程师的批示处理。
2.2墙体施工
(1）包裹式加筋土挡墙结构收坡，加筋墙胸坡坡率1：0.05，墙高4.0～6.5m。
(2）加筋材料选用强度高、拉伸应变小、抗老化性能好、蠕变变形小的高密度聚乙烯土工格栅。一般应采用质控抗拉强度不小于120KN/m的产品，即受力方向不应不小于120KN/m，对应的最大拉伸应变≤3%，永久性蠕变强度应不低于设计容许抗拉强度。
(3）帽石和面板基础均采用混凝土现场浇注，帽石高0.5m，宽0.8m，基础高0.6m，宽1.5m，基底换填碎石0.3m。面板基础沿线路走向水平设置（基础顶面水平），墙高变化时，设基础台阶，台阶高度为拉筋层间距的整倍数。
(4）拉筋设计长度L，拉筋回折反压宽度不小于2.0m（顶部二层3.0m），拉筋回折长度2.6m（顶部二层3.6m），拉筋剪裁长度=L+2.6m（顶部二层L+3.6m）。拉筋回折包裹后用专用塑料连接棒逐孔缝合。
(5）包裹式墙体前部的压载力塑料编织袋装沙夹碎石，其宽度不小于0.6m，墙前铺砌标高以下为塑料编织袋内装黏土夯填。
(6）墙面板采用钢筋混凝土现场浇注，厚0.2m，墙面板与墙体之间设HPB300级φ20mm钢筋锚杆连接，锚杆每隔0.9~1.0m上、下、左、右交错设置。
(7）加筋土挡墙墙面结构包括帽石和基础每隔10m～15m设伸缩缝一道宽0.02m，缝后沿面板从底至墙顶铺双层针刺土工布宽0.4m。
(8）墙面板于墙前地面以上每隔0.9~1.0m上、下、左、右交错设置PVC泄水管一个，长1.0m，埋入包裹体的管身设梅花形钻孔，管身用针刺土工布包裹。最下排泄水孔设在墙前铺砌标高处。
2.3 加筋土区内的填料
(1）填料的选择
墙体填料必须是A、B组细圆砾土，不应含有粒径大于10cm及带有尖锐棱角的碎块石，保证土工格栅有足够的抗拔力。填料应严格分层压实，松填厚度不超过0.3m，压实方式采用振动式压路机充分碾压，压实密度应满足路基规范及设计要求，墙体部分细粒土的压实系数K不应小于0.9。
(2）填筑的要求
填料采用自卸汽车运输，人工辅助小型推土机摊铺。格栅上填料先在格栅上人工铺筑10cm左右的合格土，再用机械摊铺，避免机械直接作用在格栅上。填土分层填筑，机械压实。摊铺厚度为面板高度的一半（约25cm）。分层厚度及碾压遍数，根据拉筋间距、碾压机具和压实度，通过现场试验确定，严禁使用羊足碾碾压。碾压采用重型振动压路机进行，碾压顺序如图所示。整个碾压过程，压路机在未经压实的填料上严禁急剧改变运行方向和急刹车，以免造成筋带扰动变位，产生变形而影响使用。对于距面板1.0~1.5m，范围内压路机碾压困难的区域，采用小型打夯机夯实，以防面板错位。整个筋带布设范围内的填土压实度不低于96％（重型标准）。填料中应避免尖锐棱角块体直接压在格栅上。填料摊铺、碾压应从拉筋中部开始，平行于墙面碾压，先向拉筋尾部逐步进行，然后再向墙面方向进行，严禁平行于拉筋方向碾压。施工时特别注意填料的含水量，宜将填料的含水量控制在最佳含水量的±2%以内；遇雨时应覆盖防雨浸泡，雨后应将雨水浸泡部分清除。
图2碾压机械运行作业图
(3）墙后排水：
墙后排水。加筋土挡土墙墙后排水选用PVC管，在排水管周围竖向设30cm厚级配良好的砾石滤水层，并在基槽处设砂砾盲沟和碎石排水层，排水层上部铺设渗水土工布，以确保排水设施不被淤塞。
(4）注意事项：
A、各段挡土墙尺寸、设计高程均在施工前要求先进行复算，并现场放样。
B、在挡土墙施工过程中，应做好水土保持措施，尽可能将影响降低到最小。施工完后，应及时对因施工造成的破坏，应及时地进行清理和防护绿化。
C、施工挡土墙时应注意与涵洞的连接。
D、斜坡路堤上的挡土墙，应特别注意墙底基础的处理、墙后原地面台阶的开挖、填土的压实。同时，应注意墙后的排水通畅。
挡土墙施工范文第6篇
加筋挡土墙施工前先将路基范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除。加筋挡土墙基槽(坑)底整平夯实，在砌筑加筋土挡土墙前，对基础底面的地基土(岩)进行承载力检测，当达不到设计值时，采用换填法进行处理，直到达到设计值，才可进行基础c30混凝土施工。
一、施工方法
1、基础处理
加筋挡土墙基坑采用换填石灰碎石土处理，对基础底面的地基进行承载力检测，承载力满足设计要求后，基础采用现浇c30混凝土50cm，强度达到设计要求后，方可砌筑墙面板。
2、面板安装
面板安装时，基础用低强度砂浆砌筑找平，同层相临面板水平误差控制在8mm以内，轴线偏差为每20延米不超过10ram，面板缝宽10ram，不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板，砌筑时不能用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中，损坏面板。每一层安装时用垂球、挂线核对，每三层面板安装完毕及时测量标高和轴线，水平、垂直误差及时逐层调整，不得将误差积累后再进行调整。
3、筋带铺设
筋带从面板预留孔中穿过，折回另一端对齐，严禁筋带在孔上绕成死结，筋带成扇行辐射在压实整平的填料上，不能重叠不得卷曲或折曲，不得与硬质棱角直接接触，在拐角处和曲线处布筋方向与墙面基本垂直。与构造物相接处布筋方向与墙面垂直有困难处，将不能垂直布设的筋带逐渐斜放。筋带拉紧定位后，用少量填料从拉环处向筋带尾部覆盖，使之固定。
4、填料施工
砾石土填料在取土场按每70kg土掺30kg碎石的比例用挖掘机充分拌合后挖装，由自卸汽车运输至加筋挡土墙施工现场。卸料时机具与面板距离不得小于1.5m，机具不能在未覆盖填料的筋带上行驶，并不得扰动下层筋带，填料粒径不得大干填料压实厚度的1/2，且最大粒径不大于10cm，填料不得有冻块或含有锋利的碎砾石，严禁掺杂有机料及生活垃圾，填料采用机械摊铺，摊铺机械距面板不应小于1.5m，机械运行方向应与筋带垂直，并不得在未覆盖填料的筋带上行驶或停车，距面板1.5m范围内，用人工摊铺。填料分层压实，压实顺序先从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部，再碾压靠近面板部位，压实机械与面板距离不得小于1.0米，在此范围内优先选用透水性良好的填料，用小型压路机轻压或用人工夯实，严禁使用大、中型压实机械。
5、填料的压实度
填料摊铺整平后，用小型压路机或人工夯实，碾压时先轻后重，严禁使用羊足碾，不得在未经压实的填料上调头和急刹车，距面板1.0m范围以外，槽底面以下0-80cm，压实大干95％以上；80cm以下，压实度大于90％以上，距面板1.0范围以内，整个墙高范围内压实度大干90％，压实度满足设计要求。
6、墙面封顶和护栏施工
顶层墙面板安装后，所形成纵向高低不平，用砂浆找平，严格控制设计标高，找平砂浆养生达到一定强度后，即可现浇帽石，另按设计每隔10m设一泄水管，伸出墙外部分刷白色漆。护栏采用c25钢筋混凝土防撞护栏，挡墙面板和护栏中间部分采用c25混凝土现浇，其高度由墙高确定，以利于调整纵坡标高，减少异形面板。
二、加筋土挡土墙施工工艺：
1、由测量人员根据设计，实地放线，确定加筋土挡土墙基础位置。
2、开挖基坑，排除地下水，并且做好防水工作。分层回填碎石垫层，充分压实平整，保证足够宽度，监理工程师认可后方可进行下道工序。
3、在碎石基础上支模板，浇筑砼基础，充分振捣，防止出现空洞，混凝土基础每15m设置伸缩缝或沉降缝，表面应平整，便于第一层面板的支立，待养生满足要求后，拆除模板。
4、第一层面板的施工：
A、首先清除混凝土基础表面，准确划出面板边缘线，并拉线控制。面板与基础连接处用低强度砂浆调平，面板向内倾斜1/100～1/200作为填料压实时面板外倾的预留度。
B、摊铺填料到面板预留拉环，由8吨压路机压实，在摊铺筋带前如拉筋带表面不能密贴，则用砂子摊平，保证筋带与填料表面密贴。
c、在筋带上摊铺不小于20cm的填料后进行压实，后分层摊铺压实至面板顶部，方可进行第二层及以上各层的安装，摊铺，压实，铺带。
5、第二层及以上各层的施工
A、面板安装
面板安装要在下一层面板填料完成以后，才能进行。面板安装要挂线施工，保证墙面竖直，安装注意防止边角碰坏和插销孔及插销变形，禁止发生损坏的面板上墙。为防止相邻面板错位采用木螺栓或斜撑固定。控制相邻面板水平误差不大干10mm，轴线偏差每20m不大于10mm。
B、填料的摊铺和压实
填料在碾压前要进行压实试验，填料时随时检查其含水量，保证其压实度达到要求。卸料作业要距面板1.5m～2.0m，填料时距面板1.0m以内先不予回填，只填筑1.0m范围以外的填料并将其压实，再铺筑筋带前，再回填预留部分，由于人工压实。填料摊铺要求厚度一致，表面平整，筋带上填料必须大于20cm，防止压实机具损坏筋带，更不允许在未铺料的筋带上行驶。压实采用轻型压实机具，且面板不小于1.0m，压实先由两边开始，方向垂直于筋带向中心逐渐靠拢，禁止急剧改变方向和急刹车。
c、筋带的铺设和连接
在已经压实并整平的填料上承辐射状水平铺设，避免筋带在拉环上绕成死结并防止筋带的重叠。
6、达到设计高程后安装c型面板，压实整平，修正整个墙顶填料面，为路面基层的铺筑做好准备。
三、施工中应注意的几个问题
1、拉筋带在运输、保管、加工中应尽量防止阳光照射，筋带铺设时尽量缩短暴露时间，及时用填料覆盖，施工时暴露总时间不得超过8小时。
2、基础和墙体及压顶应按10米左右分段，分段处缝宽20mm，用沥青木丝板嵌满缝。每一分段基础顶面应位于同一水平面上。
3、面板排水缝处应挂贴滤水土工布(规格为300g/m2)，在条形基础上应向墙内平铺至少50mm并随面板升高而逐渐向上挂贴，挂贴时一定要紧贴面板。
4、加筋体后的回填料与加筋体同步进行，压实度不低于95％。
挡土墙施工范文第7篇
关键词桩板墙施工 工艺质量控制
中图分类号：TU476+.4文献标识码： A 文章编号：
1.工程概况
新建铁路甘河工业园区铁路专用线二期工程DK2+757.25-DK2+830.75桩板式路堑挡土墙，全长73.50米。DK2+757.25-DK2+830.75段右侧设置桩板式路堑挡土墙，桩中心间距为6.0米，桩截面为矩形截面，共设置13根桩，编号为1-13。桩采用C30钢筋混凝土浇筑，标准桩型为3种，分别为：桩径b×a=1.5m×2.25m，桩长14米；桩径b×a=2.0m×3.0m，桩长20米；桩径b×a=2.5m×3.5m，桩长26米。其它桩以相邻标准长桩为基准自两端同比例截掉长出部分，并留相应厚度的保护层，翼缘板高度可根据地形进行适当调整。桩间采用外挂式挡土板，挡土板采用C30钢筋混凝土预制。设计主要工程数量：桩C30钢筋混凝土1825m3；挡土板C30钢筋混凝土128m3；砂加卵石反滤层256m3；护壁C20钢筋混凝土936m3；护壁锁口C20钢筋混凝土92m3；挖孔土2053m3；挖孔石880m3。
2.桩板墙施工方法、工艺要点
2.1施工顺序
施工顺序的安排原则：施工准备阶段和施工阶段的各项工作按先重点后一般的原则，组织各个班组平行作业。
⑴施工准备
抓紧桩板墙地段的征地拆迁、运输便道、施工电力、施工生活用水等临时设施工程的筹建工作，为工程早日开工创造条件。
⑵桩板墙施工顺序
开挖路堑至桩顶两端向中间间隔开挖桩设置桩护壁、锁口桩身混凝土灌注安装挡土板板后铺设砂夹卵石反滤层。
2.2施工总体方案
桩板墙安排1个专业施工作业队负责施工。桩孔采取边挖边护方法施工，护壁衬砌必须及时紧跟开挖，避免在土石层变化处和路基面处分节。
混凝土采用自动计量，搅拌站集中拌和，采用混凝土搅拌运输车运输，砼运到现场后采取汽车吊提升砼漏斗配合串桶入模。
2.3施工工艺及方法
2.3.1桩施工
桩施工工艺见下页“桩施工工艺流程图”。
施工准备：整平孔口地面，作好桩区地表截、排水及防渗工程，孔口地面上加适当高度的围埂，雨季施工时，孔口搭设雨棚。同时备好各工序的机具器材和井下排水、通风、照明设施，设置对滑坡变形、移动的观测仪器设备。
测量放样：按设计测定桩位，进行施工放样。
桩身开挖：桩身分节开挖，开挖群桩从两端向中间部位间隔开挖。桩孔爆破采用浅眼爆破法，严格控制用药量，桩孔较深时，宜采用电引起爆，孔深超过10m时，要检查孔内气体含量，当CO2超过0.3%或发现有害气体时，增加通风设备。
桩孔开挖时，护壁衬砌及时紧跟开挖，设置C20钢筋砼护壁。开挖过程中若发现地质情况与设计图出入较大，及时通知设计单位采取措施。
护壁砼灌筑：支护护壁厚度为0.3m，每1.0m一节，护壁模板支架于灌注后24小时拆除。
桩身砼灌筑：灌注砼必须连续进行，钢筋笼在桩孔内搭接，确保搭接不设在土石分界和路基面处。
2.3.2板施工
桩间采用外挂式挡土板，挡土板采用C30钢筋混凝土预制。当桩完成后，开挖桩后坡土，安装挡土板。采用吊车吊装安装挡土板。挡土板安装要求中线、标高、位置正确，表面平整，光洁度好。安装挡土板时，拆除护壁锁口和桩正面、翼板的钢筋混凝土护壁，挡土板后铺设0.3米厚的砂夹卵石反滤层。
桩施工工艺
3.质量控制要点
（1）路堑开挖至桩顶后，先施工桩，待桩达到设计强度后，在自上而下分层开挖路堑。
（2）桩施工从两端向中间间隔开挖，严禁全段同时施工。
（3）桩护壁施工过程中，在立模灌注每节钢筋混凝土前，清除岩壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴围岩。每节开挖在上节护壁终凝后进行，开挖不宜过深，以免上节护壁悬空过高。
（4）桩基础如有超挖，其超挖部分必须用混凝土与桩身一同灌注嵌补。
（5）桩内混凝土振捣密实，保证材料结合牢固。桩身混凝土连续灌注，以免形成施工缝。
（6）施工时桩顶地面设防止雨水进入桩孔的设施。
（7）施工中桩的截面不能小于设计尺寸，主筋的保护层不小于6厘米。
（8）桩挖孔后由设计单位地质、路基专业人员及监理人员进行现场核实，核实无误后方可灌注钢筋混凝土。
（9）施工中加强观测，如设计与开挖后的地层、岩面位置不符，立即与设计人员联系以便及时处理。
（10）当桩完成后，开挖桩后坡土，安装挡土板。采用吊车吊装安装挡土板，挡土板安装要求中线、标高、位置正确，表面平整，光洁度好。
4.安全及环境保护
（1）桩身施工前设置观测设施，有专人负责观测发现不利于安全的情况，及时通知作业人员撤离现场。
（2）操作工人必须戴好安全帽，井下作业人员上下铁梯，拴戴好安全绳。
（3）井下作业人员配以必要防护，随时保持通风良好，井上井下随时保持联系，防止CO、CO2中毒或缺氧引起的伤亡事故。
（4）安装板时，随时观察就位及吊装情况，避免滑脱发生事故。
（5）各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
（6）作业人员应加强安全教育，提高自我保护意识，坚持上班前五分钟安全讲话，认真作好安全生产。
（7）教育施工人员注意过往车辆，避免横向运输，发生事故。
（8）施工时应尽量减少对山体植被破坏，减少林木砍伐，严禁将废渣或废液倾倒入江河，防止水土流失和对河流污染，保护环境，造福子孙。
5.质量检验
（1）施工过程做好现场验收记录，包括钢筋笼制作、成孔和桩身混凝土灌注等各项工序检查。
（2）每根桩做2组试件，每组三块150ⅹ150ⅹ150mm，以便测定桩身混凝土强度。
挡土墙施工范文第8篇
本文笔者结合自己参与的实际工程，从施工技术和质量控制的角度对加筋挡土墙进行了介绍，以供同行参考。
1加筋挡土墙简介
1.1加筋土挡土墙定义
加筋土挡土墙是指由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成的承受土体侧压力的挡土墙。
1.2加筋土挡土墙原理
加筋土挡土墙中，土中加入的拉筋会与土体之间产生摩擦作用，这种摩擦作用有助于对土体的变形条件和工程特性进行改善和提高，最终实现土体的稳定。
1.3适用范围
加筋挡土墙适用于地形较为平坦且宽敞的填方路段，切忌在不利于拉筋布置的挖方路段或地形陡峭的山坡使用。
1.4优点
1）加筋挡土墙施工工艺简便、快捷的同时还可以很大程度上节省劳动力和缩短工期。2）加筋挡土墙的使用可以减少占地面积、增加美观度，并且可以大大的降低造价，实现良好的经济效益。3）加筋挡土墙的抗震性能也非常好。4）加筋土作为一种柔性结构物，由其组成的挡土墙的稳定性受填土影响很小，地基处理也比较简便。
2工程概况
2.1工程简介
本文中引用的工程实际是位于某市境内的一条二级公路，公路全长约75 km，其中在某标段内由于其右侧填方量较大，填方高度可达80 m，极易造成路堤失稳，填土质量控制十分困难；与此同时，标段内左侧移线方案因地形限制而无法实现。
2.2工程方案
由上面所述，工程实际面临着“填方过高，放坡无条件”的状况，经多方研究决定在此设置由墙身和混凝土帽梁两部分组成的路堤式加筋挡土墙，并按高度将墙体分段，在各墙段间设置一定宽度的沉降缝，并用沥青麻絮填缝。
3加筋挡土墙的施工技术及质量控制措施
加筋挡土墙施工的工艺流程如下：
基础施工筋带铺设填料施工面板安装帽石施工。
3.1基础施工
1）在开挖基础之前，应对基础位置进行详细的测量定位并将开挖线标示出来，方便后续基坑开挖。2）应将挡土墙的基础置于承载力较高的中低液限土层上，同时还要及时清除土层中所含的垃圾、置换不适宜的土层，并且采取措施保证基槽（坑）底的平整度和密实度。3）基础施工时还应将下列项目严格控制在规定的误差范围之内：断面尺寸、基顶标高、轴线偏位、基顶平整度。4）在本工程中基础施工时采用C25混凝土进行现浇，在施工中要采取有效措施对基础的宽、厚度进行控制。5）必须保证用于基础现场浇注的混凝土具有足够的均匀性，在浇筑的过程中为防止发生离析，应同步进行振捣。6）在进行基础浇筑时，应对基础顶面高程进行严格的控制。
3.2筋带铺设
1）对原材料的要求。用于加筋挡土墙中的筋带应要求具有下列特点：抗腐蚀性好、受力后变形小、强度高、碾压后能与填料产生足够的摩擦力。2）筋带的铺设。①连接：采用3根筋带从面板预留孔中穿过，折回另一端在预留孔外进行绑扎的方式实现筋带与面板的连接；②铺设：应在已压实整平的填料上进行折回拉带的扇形铺设，注意不能出现折曲、卷曲或重叠；③固定：为了在铺设筋带时能保证筋带不发生偏位，可用夹具将筋带拉紧，再用少量MS水泥砂浆进行筋带固压；④拉带保护：注意对拉带的保护，避免将其与硬质棱角填料直接进行接触；⑤检查验收：应在每层筋带铺设完毕后对下列项目进行及时检查验收：筋带的松紧程度、均匀程度、铺设长度、根数和平整度等。
3.3填料施工
1）用于路堤填筑的填料进场时，必须进行相应的现场土工试验以保证其满足相关规范的要求。2）采用自卸汽车进行填方区的卸料作业，卸料应遵循“由近及远、边卸边整平”的原则进行，另外，应严格控制卸料时汽车与墙面板间的距离以防止汽车对未覆盖的筋带产生碾压。3）在进行填土铺筑时，铺筑机械应保持与拉筋垂直的运行方向并从远离强面板的拉筋端部向墙面板方面逐步进行铺设作业，同时也要避免汽车对未覆盖的筋带产生碾压。4）路基中部的卸料摊铺与精平作业应分别由推土机和平地机来完成，而墙面板附近范围则需要进行人工摊铺。5）在填料精平作业完成之后应及时进行碾压，以距墙面板1.0m处为界，内外侧应分别采用小型压实机具压实、人工夯实和振动式光轮压路机碾压。
3.4面板安装
在预制场按照设计要求完成钢筋混凝土墙面板的集中预制之后，应安排汽车将其运送至施工现场，要做好运输过程中的保护工作，避免损伤发生。
墙面板安装工序：填料压实填料土工格栅铺设填土覆盖墙面板校正另一层墙面板安装。
在保证土工合成材料的性能、品种及预制构件的精度、尺寸、质量均检查合格的情况下才能进行墙面板的安装作业：
1）第一层墙面板的施工。①将混凝土表面的杂物清除掉之后应准确定出墙面板的边缘线，并采用拉线的方式予以控制；②第一层墙面板的施工采用人工安装施工时，应先进行墙面板的人工就位，再用M7.5砂浆进行砌筑调平，具体施工时应遵循“由两侧向中间”的原则进行安装。2）其他各层墙面板的安装。①其他各层墙面板的安装方法与第一层墙面板相同，应对每三层墙面板进行一次标高和轴线的测量，以便能将其误差控制在允许范围之内；②应按填料和拉筋进行斜坡预设以便后续墙面板安装的方便，但是要保证墙面不发生前倾；③墙面板安装过程中各砌筑处均采用M7.5水泥砂浆进行砌筑，同时要保证安装缝具有足够的均匀度、平顺度和美观度。
3.5帽石施工
1）在进行帽石施工时，为方便后续立柱及扶手钢管的安装工作，应等间隔预埋轻型弹簧垫片及U型螺栓带帽。2）采用C25混凝土现场浇注帽石，在施工时，必须保证模板支撑和接缝处具有足够的稳固性和严密度。混凝土振捣密实之后还要做好后续的养护工作。
4结束语
加筋挡土墙是随着工程实践的发展逐渐兴起的一种挡土墙，它是填土、拉筋和面板三者的有机结合体，通过填土和拉筋之间的摩擦力实现了对土的物理力学性质的改善。通过工程实践证明，加筋挡土墙的使用可以减少占地面积、加快工程进度、降低工程造价，因此值得大力推广，笔者结合自己参与的实际工程，从施工技术和质量控制的角度对加筋挡土墙进行了介绍，希望能对同行有所帮助。
参考文献
[1]莫恒文.加筋挡土墙施工技术与质量控制研究[J].质量论坛,2008.