爆破施工方案
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爆破施工方案范文第1篇
关键字：沙坪二级水电站导流明渠549.5m高程以下渠身段爆破施工方案
中图分类号：TV73 文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
沙坪二级水电站位于四川省乐山市峨边彝族自治县和金口河区交界处，其左岸位于金口河区境内，右岸位于峨边县境内，坝址位于大渡河和其支流官料河交汇口上游230m处的大渡河干流上，距峨边县城约7km。该水电站是大渡河干流22级梯级开发方案中的第20个梯级的第二级，上游为沙坪一级水电站，下游为已建的龚嘴水电站。
导流明渠位于坝址左岸台地，明渠设计底宽55.0m，设计轴线全长608.64m，其中坝轴线以上渠段轴线长241.0m，坝轴线以下渠段轴线长367.64m。开挖坡比为1：0.3， 539.5m高程处设置3m宽的马道，采用挂网喷混凝土支护。由于工期要求，安排在主汛期施工，钻孔过程中，渗水量较大，钻机效率较低。
2 爆破施工顺序
坝址区岩层较破碎，为降低对周围岩体的扰动，对导流明渠渠身段分区爆破施工，共分4段，第一段为549.5～544.0m高程，第二段为544.0～539.0m高程、第三段为539.0～534.0m，第四段为534.0～529.0m（建基面）。由于梯段施工遵循先中间后两边，先左后右的顺序，即为先施工1区，再施工2区，最后施工3区，循环下降。
3 爆破参数
3.1 爆破参数
爆破参数见表1、表2。
表1 梯段爆破参数
表2预裂爆破参数
3.2 爆破抛掷方向
各施工区爆破抛掷方向见图2所示。
4 爆破施工
（1）按照设计要求测量放样出每个炮孔的孔位，并用红油漆标注清晰。
（2）主爆破孔采用CM-351钻机造孔，预裂孔采用QZJ-100B钻机造孔，造孔完成后检查孔深。现场实际钻孔时渗水量较大，钻机无法按照正常功率钻进，钻头易打滑空转，钻机在钻进过程中发出嗡嗡的嘶鸣声。为保证干地施工条件，提高钻孔效率，每隔间隔一段时间进行集中抽排水。
（3）钻孔方向要求与设计方向一致，无漂移，钻孔倾角与方向偏差不得大于±1.5%孔深；孔位偏差不得大于5%孔距；终孔的高程偏差不得大于±5cm。
（4）爆破孔采用连续耦合装药结构，预裂孔采用连续不耦合装药结构。爆破参数根据现场爆破效果适当调整。
（5）爆破网路的联接必须在全部炮孔装填完毕，无关人员全部撤至安全地点后进行；联接应由工作面向起爆站依次进行，两线的接点应错开10cm，接点必须牢固，绝缘良好。
（6）梯段爆破采用微差爆破网络，分段毫秒电雷管联网，电力起爆。在同一爆破网路上必须使用同厂、同型号的电雷管，其电阻值差不得超过规定值（应控制在±0.2Ω以内）。
（7）边坡梯段爆破最大一段起爆药量，临近设计边坡坡面的缓冲爆破最大一段起爆药量等，根据允许的安全质点振动速度进行控制。在桩井、新浇大体积混凝土、新灌浆区、新喷锚支护区的质点振动速度不得大于安全质点振动速度，见表3。允许爆破质点振动速度控制标准，见表4。
表3 允许安全振速控制标准
表4质点安全振动速度表单位：cm/s
（8）炮孔堵塞前对施工场地进行排水。堵塞物采用一定湿度并含有一定比例砂的黏土，边堵塞边捣固，确保炮孔堵塞质量。
（9）因故未能按时起爆的施工部位，若装药已经完成，应派专人值守，附近应停止施工并禁止人畜、机械、车辆进入；若是电雷管起爆炮区，应将电雷管短接，防止雷电等外因引爆；将电雷管拆除，防止发生意外引爆。
（10）安全警戒人员必须服从爆破指挥所的统一指挥，统一佩戴警戒服装，统一佩戴警戒袖标，必须佩戴对讲机保证通讯畅通，施工现场必须设立明显的爆破安全警戒标识，爆破安全警戒范围不小于300m，在警戒区边缘必须设立明显的安全警戒标牌，标识上爆破时间段。
（11）石方地段爆破后，必须确认已经解除警戒，作业面上的悬岩危石经检查处理后，清理和挖运人员以及施工设备方准进入现场。
（12）爆破开挖渣料采用2.1m3反铲挖装、25t自卸车运输出渣。
5 建基面施工
导流明渠渠身开挖最后一个梯段时，将传统预留保护层进行水平钻爆的施工方法，更改为采用QZJ-100B钻机一次钻至设计基础高程，钻孔角度为90°，钻孔直径90mm，装药时爆破孔底设置30cm厚度的柔性垫层，以保证底板建基面完整的施工方法。垫层材料采用炸药箱箱纸，起爆网路采用非电毫秒雷管起爆、导爆索传爆、起爆器电雷管起爆。施工过程中严格控制爆破孔钻孔深度，保证爆破后建基面平整度达到设计要求，局部不平整部位采取啄木鸟钻机检平。
爆破施工程序：技术交底测量放样钻机就位钻孔清孔、验孔装药、联网爆破平台清理进入下一工作面。
在大规模施工前，通过在导上0-190.0～导上0-160.0段进行柔性垫层爆破试验，选择爆破参数如下：
炸药单耗：0.42kg/m3；钻孔深度：5m；钻孔间、排距：2.5m；堵塞长度：1.5-2.5m；柔性垫层厚度：0.3m,布置在炮孔底部。
装药直径：φ70；炸药类型：2号岩石乳化炸药；
6 爆破振动监测
为使爆破振动监测数据及分析结果能与其他监测方式的结果相互对比和印证，在导流明渠开挖过程中，选取导上0-060.0、导下0+000.0和导下0+110.0三个断面，进行爆破振动跟踪监测。每个断面根据需要布置3～5个测点，每个监测点布置三个侧向（径向、水平径向和水平切向），以便获得现场爆破振动分布特征和衰减规律，为施工期爆破振动作用下预留岩坎的动力稳定性校核提供依据。
爆破施工方案范文第2篇
关键词：挖方路基；施工；方案
一、施工前的准备工作
首先，要对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题及时修改。在路基开工前，还要进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。为了便于施工，要根据路线中桩，设计图表定出路基边线等具置，确定路基轮廓。
二、土石方开挖施工方法
1、路基场地清理
（1）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。
（2）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。
（3）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。
（4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。
2、路基土方开挖
（1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
（2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。
（3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。
（4）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
（5）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺。而当发现土层性质变化时，要及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。
（6）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051－93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。
3、路基石方开挖
（1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。
（2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及《公路路基施工技术规范》规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200mm的表面。
（3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
（4）应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
（5）由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1m2时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。
4、弃方的处理
（1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。
（2）当弃土场的位置、堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。
（3）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
5、质量控制要点
（1）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。
爆破施工方案范文第3篇
关键词：公路；隧道；偏压；小净距；施工方案
引言：
中山顶隧道因地址地形原因，穿越区域虽岩层单薄，岩性单一，构造简单，但为高度角逆断层，破碎带中以碎裂岩为主体。受断裂构造带及影响带的影响较大，岩体破碎，裂隙发育，因此工程地质条件较差，开挖易失稳。且中山顶隧道左右洞进口均位于直线上，隧道内纵坡基本为单向坡，坡率为0.94%，仅出口段140米为逆向-0.5%坡。这就使隧道在开挖时容易造成洞口坍塌等安全问题。在隧道施工中，如何开展安全、快速、经济的偏压、小净距施工方案，已成为高等级公路建设的重大课题。
1.工程概况
1.1设计概况
中山顶隧道左右洞进口都位于直线上，左洞出口位于半径1800m的圆曲线上，右洞出口半径为1850m。两隧道设计间距离为17至25m范围内，距离较近。所以为小净距隧道。为保证安全，施工前应先施作截水天沟，在开挖边仰坡，并作边仰坡防护。搭建完长管棚后，再建设明洞防护，后开挖暗洞。
1.2隧道地质
1）工程地质。进出口围岩岩层单薄，构造简单，以松散低液限粘土及强风化泥岩为主，岩层产状280°以上。中部围岩为泥质粉砂岩，属于软质岩，岩体破碎，裂隙发育。下部基岩为灰岩，仰坡由于覆盖层厚度较大，岩体较破碎，为极强岩溶化岩组，施工条件差，开挖易失稳。局部地段较破碎，呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构。破碎带中以碎裂岩为主体，隧道出口段位于F3断层上盘，离断层破碎带较近，受断裂构造带及影响带的影响较大。经分析层面及节理的不利组合对隧道开挖影响较大，开挖时易产生局部的块石坍塌。
2）水文地质。中山顶隧道路线区热带、亚热带季风气候区，受季风影响，气候温暖湿润，雨量充沛，夏季湿热，多台风暴雨。所以中山顶隧道整体地段地下水丰富，且附近有三处泉眼，且有一处常年出水。因此局部地段在雨季施工时会产生涌水。仰坡由于覆盖层厚度较大，岩体破碎，因此隧道工程地质条件差，开挖易失稳。仰坡低液限粘土在施工时应全部清除，保证施工安全。
2.施工方案
2.1总体方案简述。隧道出入口相向同时施工，左右洞进出口相对施工，即可同时有四个施工作业点，这样可提高施工速度，加快工期。隧道为偏压、小净距工程，为确保施工安全，右侧暗洞首先施工，待施工稍大于50米时，同侧另一洞方进洞可施工。并保持施工距离。施工时采用复合衬砌，以管棚、注浆小导管为超前支护，以锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢拱架、中空注浆锚杆、自进式锚杆等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。施工期间以机械开挖为主、局部爆破为辅的开挖方式。人工利用作业台架成孔装药、光面爆破的方式进行开挖。隧道出渣由挖掘机配合装载机及自卸车运送。
2.2部分具体方案
1）隧道进洞前做好洞顶防护。隧道口地势陡峭，上部有的碎石和基岩，在施工时会产生较强震动，所以在进行施工前要首先清除危石，确保无岩石掉落。并对易出现碎石区进行围栏防护。建议采用长矛杆或锚索加柔性网防护措施。并在洞口上方再次进行拦网设置。
2）防排水设施。防排水设施包括两部分，一部分是洞口上方要开挖防水沟，防止下雨时洞口上方坡地的雨水流如洞中。另一部分是在洞口布置排水管道。以防止雨水在洞口集聚。另外还要注意在雨季时洞内渗水，需要要用水泵把洞内水抽出。
3）确保小净距安全距离，做好偏压段反压回填。在施工中最小安全距离为左右通道相差50米。为确保进洞安全，需要对覆土层教薄弱段建造受力翼墙，采用水泥碎石混凝土进行反压回填。若左线隧道洞口偏压严重，且洞口加固工程量大，则需要优选右侧隧道先开挖，待开挖超过左线隧道暗洞施工处30米时，且右侧支护结构稳定后，左方隧道方可开挖。右侧偏压严重时，施工原理相同。
2.3施工方法和要领
1）洞口工程开工前首先要清理好施工上方的碎石和基岩，开挖好防水排水沟。
2）隧道开挖后首先应检验地基承载力是否满足设计要求，套拱施工时，先将锁脚锚杆打入基岩并注浆，然后安装钢拱架一端于基岩内，并检查调整钢拱架与孔口管准确对齐，然后进行混凝土浇筑。初期支护、超前支护及径向系统锚杆由人工利用多功能作业台架、手持风钻成空、安设。人工利用器械安装钢筋网及脚手架，进行喷绘作业。
3）确保钢拱架两脚之间的定位和连接，以及浇筑完混凝土后在回填以前将脚架处封闭，以确保两脚之间的定位准确，并能防止拱脚处积水。
4）在以上工作完成后，施做防水隔水层，然后进行洞内开挖。施工中要时刻关注周围岩层情况，必要时可增加支撑拱或者建立受力翼墙。
5）施工中如果围岩情况较好，整体稳固，具有较强的自稳能力，则双侧壁导坑法可改为三台阶预留核心土法施工。双侧壁导坑法施工适用软弱围岩。当岩质较硬不易开挖时，可以采用爆破施工，在狭小的空间内爆破时对临时支撑杆和永久支护都有较大的影响。而且对山体表面和内部结构都会产生较大影响，会影响后期施工和安全性。
6）爆破施工时，偏压小净距段隧道施工要遵循进尺长度为50cm，按照“短尺寸、弱爆破、勤测量、早封闭、多观察”的原。严格控制爆破和进尺，施工中加强沉降和稳定的监控量测，及时反馈，为修改设计、优化施工方案提供依据。分块开挖整个横断面，初期支撑应近照形成封闭结构。同排分块开挖纵向间隔应处于8至10米，上下分块开挖间隔在10到15米之间。前期检测要勤，到后期岩层稳定后可适当放缓检测时间间隔。
隧道拱部开挖循环进尺长度大约在50厘米左右，周边眼间距也在50厘米左右。爆破装置用岩石乳化炸药、非典毫秒雷管、电雷管起爆，不耦合装药。拱部开挖一次性到位。偏压、小净距段步开挖进尺10米后，开挖阶，阶开挖12米后开挖下台阶，并根据检测测量数据和施工情况进行合理调整。
7）若隧道洞口偏压严重，则进行隧道洞开挖前边仰坡锚喷支护，在拱部110度处，用超前小导管注浆。对偏压覆盖层厚度小于96厘米的情况，在明洞左侧设抗偏压挡墙，暗洞口部建设长度为十二米、厚半米的钢筋混凝土套拱，以确保施工安全。隧道拱部在进洞前加固支撑措施，然后才可以开始破口。破口第一环爆破时，周边眼钻孔后不装填炸药，以保护岩体。
3.结语：
采用大跨偏压小净距隧道方案，不仅能很好的满足特殊地质及地形条件，线桥隧衔接方式，总体路线线型的特殊要求，而且有利于公路整体线型规划和线型优化，取得良好的经济和技术效果，具有显著的经济，社会和环境效益.在这类隧道的施工过程中有很多技术控制要点，部分在上文中已提到，当具体施工中难免会遇到各种情况，要视具体地形条件情况而定.所以在偏压小净距隧道的施工方法问题上，我们还要花费更多的精力去研究.在具体施工中要选取何种施工方案还需要视具体地形条件而灵活运用.
参考文献：
爆破施工方案范文第4篇
关键词 繁华城区 车站隧道 微振爆破 人防洞处理 二次衬砌 施工技术
1 工程概况
临江门车站地处重庆市最繁华的解放碑地下， 周边高楼林立，地下人防洞室星罗棋布，如图1 所示，人防洞大部分位于车站隧道拱顶部位。由于曲线加宽及设备区的存在，车站隧道从小里程往大里程方向依次为四种衬砌断面型式:A 、B 、B1 、C ， 其断面参数如表1 所示:
表1 断面型式参数表
隧道埋深在10m～14m 之间，隧道所处地层为砂、泥岩互层，隧道拱部位于砂岩层，边墙及底部位于泥岩地层。岩层节理裂隙不甚发育，基岩裂隙水较少，但由于本区域工商业发达，自来水用量大，加之地下人防洞与车站隧道贯穿，地面降水及生活污水极易沿着人防洞流入隧道内。初期支护采用锚、喷、网、格栅钢构联合支护，二次衬砌采用80cm 厚的钢筋砼。
图1 车站隧道与周边建(构) 筑物平面关系示意图2 施工方案采用双侧壁导坑分台阶施工方案，如图2 所示。分部开挖闭合，通过合理转换工序，将小洞扩为大洞。
图2 双侧壁导坑施工方案图
施工步骤如下:
① 开挖上部导洞1 ， 施工该部初期支护Ⅰ(锚、喷、网、格栅钢架) 、临时中隔墙及其支护Ⅰ 、临时型钢横支撑Ⅰ 。
② 对1 部开挖后探明的人防洞进行处理，采用锚杆、喷射砼、回填砼及注浆等措施。
③ 所有的人防洞处理完成后，进行中部导洞2
的开挖，施工该部初期支护Ⅱ 、临时中隔墙及其支护Ⅱ 、临时型钢横支撑Ⅱ 。
④ 下部导洞3 的开挖，施工该部初期支护Ⅲ 、临时中隔墙及其支护Ⅲ 。
⑤ 施工3 部边墙基础及仰拱钢筋混凝土、综合接地。
⑥ 拆除临时中隔墙及其支护Ⅰ 、Ⅱ 、Ⅲ 。隧道拱部4 环形开挖，施工该部初期支护Ⅳ 。
⑦ 核心土5 的开挖。
⑧ 模板台车全断面二次衬砌砼6(衬砌砼与环形开挖4 间距:12m～16m) 。
⑨ 核心土7 、8 部开挖。
⑩ 仰拱钢筋砼及仰拱填充砼9(施工) 。施工工艺流程见图3 。
图3 双侧壁导坑法施工工艺框图
3 施工技术
3. 1 微振爆破施工技术由于车站隧道位于市中心繁华商业区，各种条件复杂，应将爆破震动控制到最低限度，以保证地表及建筑物的安全并少扰民。实现上述目的，爆破施工必须满足如下要求:
① 根据设计文件要求，爆破对周围建筑物的爆破振动速度应控制在1. 5～2. 0cm/ s; 爆破冲击波、噪声等爆破公害控制在安全规程要求之内。
② 爆破循环进尺、爆破单工序作业时间要满足总体进度要求。
③ 减小隧道周边围岩松动圈半径，保护好隧道与建筑物地下室之间的岩柱，确保建筑物的安全。
车站隧道采用双侧壁导洞预留核心土分部开挖爆破施工，导洞开挖后，进行隧道扩大的爆破，扩大开挖具有与露天台阶爆破类似的两个或两个以上临空面的条件。
爆破方案设计原则如下:
① 以地面建筑物基础底面(或地面) 至爆源中心距离R 的安全控制半径，并以质点振动速度2cm/ s (世贸大厦、时代广场1. 5cm/ s) 作为控制标准，计算单段允许最大用药量，并进行试爆，取得合理的爆破参数。
② 根据现场地质和施工条件，采用微台阶分部开挖，以创造更多的临空面，每部分又分多次爆破。过世贸中心及时代广场段的1 部开挖分三次爆破成型，即掏槽区、扩槽区、周边光爆区;导洞2 、3 部开挖时在两侧各预留1m 的光爆层，增加了爆源至周围地面建筑物基础底部(或地面) 的距离。
转贴于 ③ 上导洞1 部掏槽眼位尽量布置在开挖部位的底部靠核心土一侧。
④ 上导洞1 部及拱部4 部开挖断面周边眼均设置直径为50mm 的减震空眼，以作为减振和光爆导向眼。
⑤ 其余部位爆破以松动爆破为主，控制爆破飞石对衬砌台车及衬砌混凝土表面的破坏。
⑥ 地面洞内均配合爆破振动监测，及时调整钻爆参数，满足环境及施工要求。 3. 2 人防洞处理施工技术临江门车站隧道地下共有27 条人防洞与车站隧道重合、平行、相交，人防洞位于隧道的拱部以上(1 部)，人防洞的处理关系着工程的成败，为了改善隧道围岩的受力状况，减小应力集中现象，人防洞应及早处理，其处理原则如下:
① 处理时间:由地面能直接到达的部位，应在隧道开挖之前处理完毕;地面不能直接到达的部位，待隧道1 部开挖之后2 部开挖之前必须处理完毕。
② 处理方案:侵占车站隧道的人防洞直接破除; 与车站隧道的间距在5m 以内的人防洞采用砼或片石砼回填密实;与车站隧道的间距在5～12m 之间的人防洞采用锚喷支护;与车站隧道间距在12m 以上的人防洞不做处理。
③ 处理效果检查:采用地质雷达超声波探测，回填砼之时已预留注浆孔，如探测出有空洞的部位，采用注浆回填密实。
3. 3 二次衬砌施工技术由于车站隧道衬砌断面超大，衬砌厚度较厚(80cm) ，且有4 种断面型式，设计要求二次衬砌对围岩提供的支护力要及时，为此衬砌台车及衬砌混凝土施工采取如下对策:
① 为了及时对围岩提供支护力，采用全断面衬砌一次成型;同时为减小二次衬砌与开挖之间的悬空距离，台车长度定为6m 。
② 为满足衬砌的不同断面型式要求，全断面衬砌台车要有通用性，为此采取台车拱架与台架可以分离的方案，拱架与台架之间采用铰接连接方式，四种断面共用一台台架，不同的断面型式采用不同的拱架。
③ 为确保衬砌台车的整体稳定性，除对台车本身的刚度和稳定性认真检算外，台车还采取了“骑跨式”方案，如图4 所示。即衬砌施工时核心土保留， 台车门架骑跨在核心土上，将台车门架的受力传递于核心土上。
图4 模板台车衬砌混凝土施工方案图
施工技术要点
① 边墙基础施工
在两侧导洞开挖及初期支护、临时支护施工完并达到设计规定的有关要求后，及时施工边墙基础的综合接地、防水层、钢筋、预埋件及砼浇筑，使初期支护拱脚及时得到约束。
② 环形开挖4 部掌子面与二次衬砌砼间距的确定
4 部开挖后，车站隧道将形成大跨，为确保施工安全、同时为确保4 部钻爆施工不损伤二次衬砌砼， 4 部掌子面与二次衬砌砼之间应有一适当距离，通过监测数据反分析可得出结论:其距离应控制在12 ～16m 之间。
③ 模板台车定位及支撑加固
由于模板台车是跨骑在核心土上的，左右侧不能通视，为确保模板台车能准确就位，应做到:左右侧边墙上均标记模板台车就位的端头位置;一切行动听指挥，左右侧协调一致。
由于该模板台车跨度较大，且一次浇筑的砼量也大(达360m3) ，为确保施工安全，台车加固采取如下措施:
a. 导洞侧的仰拱提前浇筑，台车行走用的钢轨铺在仰拱砼面上，使台车不整体下沉。
b. 衬砌台车跨度大，通过增加用钢量来保证台车的刚度是不经济的。台车跨骑在核心土上的目的就是:通过可靠的传力构件，将台车承受的施工荷载传递给核心土，这样既节约了钢材，又能确保施工的安全。
④ 模筑砼浇注
采用两台输送泵左右侧同时浇筑砼，浇筑时两侧高差不得大于1. 0m ， 当砼接近起拱线位置时，砼侧压力接近最大值，可适当放慢浇筑速度。
3. 4 监控量测技术
在繁华城区修建如此复杂的地下工程，监控量测是必不可少的。本工程主要开展了以下监测项目:
① 爆破振速;
② 围岩变形量测，含拱顶下沉及围岩收敛;
③ 钢支撑内力，含钢格栅、临时钢支撑内力;
④ 锚杆轴力;
⑤ 接触压力，含初期支护与围岩接触压力及初期支护与二次衬砌接触压力;
⑥ 砼内力，含喷射砼内力及模筑砼内力。
通过对监控量测的数据分析表明，爆破振速、围岩变形及各种构件的受力均在允许范围之内，这说明施工过程是安全的，施工方案是可行的。
4 结束语
① 临江门车站隧道从2000 年8 月开工， 到2003 年6 月完成所有的土建工程施工，历时近三年，三年的施工中，始终坚持信息化施工，以监控量测信息检验方案的正确与否，随时调整各施工参数。由于所制定的施工方案正确，未发生一起安全事故。
② 科学的施工技术和手段需要一支精干、高效、纪律严明、作风顽强的队伍来实现。本工程所以能取得成功，除有赖于先进的技术外，还得益于现场施工人员不折不扣的执行技术要求，按期保质地完成既定工作目标。工程技术含量越高、难度越大，越需要严格按技术要求操作。
③ 双侧壁导坑分部开挖施工方法具有对环境影响小、安全度高、适应地层广等优点，但该方法存在工序多，施工干扰大等缺点，在如何确保工期方面应有一套严密的施工组织措施。
(注:本文相关数据引自:
交通部重庆公路勘察设计研究院的《重庆轻轨一期工程临江门车站隧道施工图设计》、中铁隧道集团三处有限公司的《重庆轻轨一期工程临江门车站实施性施工组织设计》)
参考文献
爆破施工方案范文第5篇
【关键词】 调压井 逆作法 爆破 支护 衬砌
1 工程概况
龙门滩三级电站装机容量1.6万KW，年发电量6000万度，电站枢纽由拦河坝、引水隧洞、调压井、厂房及升压开关站等部分组成，其中调压井工程为难点工程。调压井为圆筒式钢筋混凝土结构，井深48.5m，分三节，直径分别为12.5m、11.4m、4.5m，高度分别为18m、17m、9m，衬砌厚度分别为0.8米、0.6米及0.6米，具体见图1。
调压井所处地层为侏罗系上统南园组第二流纹质晶屑凝灰熔岩类夹少量凝灰岩，其所处地质结构为F26断层破碎带中，断层宽度达20～30米，岩石为强-弱风化，局部全风化，节理裂隙发育，岩体十分松散破碎，给施工带来了很大难度。
2 施工技术
2.1 施工方案的优选
在考虑和选择调压井施工方案时，主要从调压井结构特点、地质情况、施工机械设备、人员的技术状况、环境保护、施工安全及地形限制等方面合理选择，以确保安全、快速、高质量的施工。传统正挖法的缺点较多，经与“逆作法”施工方案的对比研究（详细见表1），“逆作法”施工方案优势明显并被采用，即先开挖调压井平台山体，创造施工场地，然后在调压井中心2m直径范围内，采用XU-200型地质钻机钻4个深约42m的孔，其中心为φ100mm的空心孔，提供爆破临空面，周边为四个φ80mm的爆破孔，孔内装药从下而上逐步爆破形成一个2m左右直径的通道与引水隧洞贯通，作为出碴工作井，然后分段逐步开挖衬砌调压井，每段开挖衬砌深度5～7m。
2.2 施工方法
以调压井中心点为圆心均匀布置4个孔，钻孔直径为φ80mm，再在调压井中心点布置一个孔，钻孔直径为φ100mm，使用XU—200型地质钻机钻孔，钻孔深度约42米，周边4个孔为装药孔，中心为空心孔，为爆破增加临空面，自下而上遂段装药爆破形成一个直径1.5m左右的出碴工作井，出碴工作井爆破作业均在井平台上进行，采用电雷管引爆，出碴工作井爆破成功的关键是控制装药量和适当的堵炮眼技术。
2.2.1 调压井爆破
炸药采用2#岩石销铵炸药，引爆采用瞬发电雷管。经过试爆，确定每段每次爆破参数如下：①中空眼1个，孔径100mm；②周边孔4个，孔径80mm；③周边孔间距：106mm；④装药高度80～100cm；⑤装药量2.5～3.0kg/孔。
第一次爆破按设计装药量装好炸药，装好电雷管及引线，分层填50cm粘土并用绳子悬挂木锤击实，做好一切准备工作后爆破。
以后各次爆破先从工作平台上的4个周边孔中各放下一条绳子至隧洞主洞，每条绳子上各拴上一个小麻袋，袋中装50%满的细砂，然后再把绳子往上提升小麻袋至孔口，拉紧绳子堵塞孔口，并在平台上把绳子绑扎固定好；在平台上分别往各个周边孔分5次、每次10cm粘土，并用绳子悬挂木锤分层击实；把设计炸药量连同两个电雷管装入周边炮孔中；在炸药顶部分层填入60cm粘土并击实；把电雷管导线和起爆器连接好，做好爆破前的一切准备工作，并全面检查一遍；人员、机械设备撤离到安全距离以外，然后起爆。
实践证明，爆破后的工作孔孔径2.0m左右，每次爆破成型高度1.3～1.6m，成型较好，说明采用的爆破方法是合理有效的，以后采取同样的方法和步骤直至整个出碴工作井与调压井工作平台全部贯通。
2.2.2 调压井石方开挖施工
由于调压井岩石风化严重，裂隙发育，围岩自稳能力差，我们采用微振动控制爆破技术施工，最大限度地减少对围岩的破坏，根据围岩地质情况每段开挖深度控制在5～7m，井壁采取喷锚支护，以防止围岩坍塌，保证施工安全，石碴采用人工出至导井内自然下落至隧洞，然后使用立爪装碴，梭矿运碴从3#支洞出洞。调压井石方开挖的关键是必须严格控制调压井石方爆破后的块度在0.8m以下，否则可能造成导井被大块石碴卡死，调压井开挖顺序如图2所示。
2.2.3 临时支护
施工中采用喷锚支护作为调压井施工开挖中的主要临时支护手段，必要时挂钢筋网。喷锚支护以后成为结构永久模注衬砌的一部分。
锚杆类型选用全长粘结型砂浆锚杆，锚杆长度4.0m，梅花形布置，锚杆水平方向间距1.5m，竖直方向排距1.5m，梅花形布置，锚杆材料为Φ22螺纹钢（HRB335），锚杆用砂浆强度不低于M20，且锚杆必须设置钢垫板、锚头、止浆塞等配件，垫板采用Q235钢，尺寸不于150mm×150mm。
喷射混凝土喷射方式为湿喷，喷射厚度10cm，喷射标号C25，喷射材料用水泥为普通硅酸盐水泥R42.5；砂子用中粗砂，碎石为粒径10～15mm。
施工配合比：水泥：砂子：碎石=1：1.86：1.79，水灰比W/C=.42，速凝剂掺量为水泥重量的3.5%。
挂网钢筋采用φ8钢筋，网格间距采用20cm。
2.2.4 调压井砼衬砌施工
我们根据调压井的衬砌尺寸设计了一套组合钢模板，使衬砌直径不同的DT2和DT3型衬砌可共同一套钢模板，节约了模板费用。调压井净空大，模型的安装与支撑是一个难题，我们在设计井壁防坍塌锚杆时，综合考虑了围岩支护与安装支撑模型时的拉杆的需要，使之能满足两方面的要求，使模板型支撑加固结构大为减少，提高了施工效率和降低了施工费用。衬砌灌注工艺见图3。
2.2.5 防止井衬砌沉降措施
由图4可知，调压井第Ⅰ、第Ⅱ节衬砌施工完毕，第Ⅲ节井身开挖后，衬砌底部悬空，其稳定主要靠调压井井壁与围岩的摩擦力来维持，其沉降系数：K=Q/T=Q/Σfihiui={10.5×[（14.6/2）2-（12.6/2）]2×3.1416×2.4}/（2.2×10.5×3.1416×14.6）=0.89
其中：Q---调压井自重（T）；
T---井壁外侧的总摩擦力（T），其值可按下式计算：
T=Σfihiui
hi，ui---调压井穿过第I层土的厚度（米）和该段的周长（米）；
fi---第I层土对井壁单位面积摩擦力，取2.5T/m2。
根据计算，调压井是安全的。但由于沉降系数与1非常接近，而且沉降计算是非常粗糙的。施工中为了确保万无一失，仍采取了如下的防沉降措施：（1）在第Ⅰ节衬砌井口增设一个与井衬砌相同标号的40cm（宽）×100cm（高）的混凝土锁口，与井衬砌同时灌注。它除了可防止井壁下沉外，还可以增加井口刚度，保证井口施工场地及施工机具设备的安全。（2）第Ⅱ节衬砌底增设40cm（上底）×80cm（高）的与井衬砌相同标号的混凝土锚固受力环，与第二节衬砌同时灌注，阻止井衬砌的下沉。（3）把临时支护中的锚杆与调压井衬砌中的受力钢筋焊接在一起，使其成为一个整体，不仅作为加固岩体的一部分。
3 结语
“逆作法”方案在岩体破碎、风化严重的地质条件下，在调压井施工中的成功应用，大大提高了施工的安全、质量和效率。节约了施工本成，大大提高了经济效益。调压井工作井的使用，充分利用隧洞施工机械来提高调压井的出碴速度，并且减少了井口弃碴占地，降低了工程投资，保护了环境。微振动控制爆破技术的应用，减少了围岩塌方和对已灌注砼衬砌结构的扰动，防止了已灌注砼衬砌可能发生的沉降和超挖回填砼量，保证了砼衬砌结构安全和节约了工程投资。通过组合模板的设计使用，井壁支护锚杆与模型支撑拉杆的一体化设计，提高了施工效率，降低了工程造价。
参考文献：
爆破施工方案范文第6篇
关键字：交通建设；三级公路；施工技术
自国家实施“十一五”规划以来，对交通基础设施建设的投资力度不断加大，特别是对一些县乡级的三级公路建设又掀起了一次。我国各级地方政府也是积极响应贯彻落实国家政策，抢抓机遇，多方争取项目，实施项目，为全县人民办实事、办好事、解难事，努力改善交通基础设施条件，方便群众出行，践行“三个代表”重要思想。
一、 三级公路的定义及技术指标：
三级公路是我国公路等级中的一种，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。三级公路为一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000辆以下的年平均昼夜交通量。为沟通县及县以上城市的公路。根据《公路工程技术标准》规定，三级公路具有两条车道。路基宽度在平原微丘地区为8.5米，在山岭重丘地区为7.5米。三级公路使用年限为10年。
二、 三级公路施工前的准备工作
1、选择合适的拌和场地。要求拌和场地应选在运送混合料的运距经济合理，水源和电源充足而且方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂石堆放，并能搭建水泥库房等，排水条件良好，拌和机械搬运方便的地方。
2、混凝土材料试配。在混凝土路面施工前根据路面设计要求，做好混凝土材料的配合比设计以及各项试验工作。配料要求选择两种尺寸的粗集料，根据不同材料做好各种配合比，每种至少做抗压、抗折试块各三组，每组三块，分别经过3d、28d龄期试压。
3、基层的检查和维修。混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分燥基层吸去。
4、施工机具的准备。三级公路水泥混凝土路面施工机具主要包括钢模板、强制式拌和机、自卸运输车辆、振动棒、平板振动器、振动梁、提浆滚筒、压纹器、切缝机、灌缝机、洒水车等设备。
三、三级公路的施工技术
1、路基土石方调配方案
根据路线设计图纸和路基土石方数量表，整理出每公里路基土石方数量汇总表，并绘制出全线每公里的填切分布图。
2、开挖土方施工方案、方法
在分段工程场地清理完成之后，根据招标文件的要求，对断面进行复测。我公司将用全站仪放样，进行断面测量，绘制出挖方断面图，提交监理工程师复测确认后，才可进行土方开挖。
A、施工方案
根据现代化工程机械作业的特点，开挖土方工程将统一采用挖掘机+自卸汽车辅以人工作业的方式进行。
B、施工方法
对于切方高度不大的地段，采用横向全宽挖掘法施工。由于工程量不大，将预留30CM（预留30CM为路基整形做准备）一次挖出路堑宽度。其施工流程图为：
施工准备、清理场地施工放样、土工试验断面测量、确定边坡开挖线和开挖厚度监理工程师复测开挖到设计预留标高并纵向调运至指定位置整形、检查、验收下一段路堑施工。
3、开挖石方的施工方案、方法
A、开挖石方施工方案
根据现代化工程机械作业的特点，开挖石方工程统一采用空压机、潜孔钻、风镐、挖掘机+大型汽车辅以人工的作业方案进行。由于本合同段石方工程量有144115 m3，路堑最大开挖深度16.49m，所以爆破采用浅孔爆破、深孔爆破和光面爆破的方案进行施工。
为保证路基断面的尺寸和边坡的稳定性、顺直性，边坡采用光面爆破进行开挖。在原路堑爆破施工中，距边坡处预留2M，按断面高度和边坡设计坡度计算钻孔深度，然后再采用潜孔钻按设计坡比钻好的斜向孔。
4、填土路堤施工方法
在各分段路基场地清理及清挖淤泥完毕后，对断面进行测量放样、动力探触，并绘制出填方横断面图后，提交监理工程师复测，确认后开始路基填筑。
路基填筑必须按路面平行线分层控制填土标高。每层作业平行摊铺，松铺厚度不超过30CM，以保证路基的压实度。每层填料铺设宽度应超出路堤设计宽度的60CM（每侧30CM）以保证修整路基边坡的路堤边缘有足够的压实度。
对于自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足压实设备操作的要求且不小于1M，台阶应作成2%--4%的内倾斜坡，以便保持稳定。
路基填筑流程工艺图：施工准备、清理场地（清淤）施工测量放样、动力探触确定路基填筑的宽度、填前压实监理工程师复测自卸汽车上填料推土机初平平地机精平最佳含水量下压路机碾压标高、压实度、宽度、 边坡等自检监理工程师验收上一层填筑。
5、填石或土石混填路堤施工方法
填石路堤填筑前必须先用大块石码好边坡（或土石混填不码边坡），再开始填筑。填筑时，应将石块大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，缝隙均以小石块和石屑满，然后再碾压。如有石料粒径过大的则要用小空压机放解炮解小，才可进行施工。路基填筑必须按路面平行线分层控制填土标高。每层作业平行摊铺，松铺厚度不超过40CM、或土石混填松铺厚度不超过30CM，以保证路基的密实度。对于自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足压实设备操作的要求且不小于1M，台阶应作成2%--4%的内倾斜坡，以便保持稳定。
施工准备动力触探确定清淤深度挖掘机挖取淤泥，自卸车运输到指定位置人工清理动力触探监理工程师验收推土机摊铺透水性材料、人工整理压路机碾压下一施工段。
四、 质量保证及安全措施
（一）、为确保本合同段按计划完工，特制定如下措施；
1、接到业主的中标通知后，立即开展本项目所需人员，设备、材料的准备工作，在签订施工合同15天内完成施工进场和开工准备， 抓住工程开工前"时间差"。
2、在开工之前，根据投标文件施工总体计划的要求制定各分项工程详细的施工方案与年、月、旬进度计划报监理工程师批准，在施工过程中据此进行操作。
3、运用计算机进行工程形象进管理和数据处理，及时将形象进度分析成果提交项目总工程师，并根据分项工程的特点及质量工期要求选择最优施工方案。
4、加强现场调度，项目经理部设总调度一人，负责项目所需劳力、机械和材料的整体调度。若出现单项工程滞后于计划进度，则按监理工程师批准的修正方案组织力量，在保证工程质量的前提下进行突击，以达到既定工期计划目标。
（二）、安全保证措施：
1、建立专职的安全管理机构，制订严格的施工安全制度；
2、组织对全体施工人员的安全教育，在全体施工人员中树立"安全第一"的思想；
3、 组织全体施工人员进行安全培训，机手熟悉各自机械的安全操作方法，各工种必须遵守各自的安全生产守则；
4、 配套好安全防护设施、装备，在重要安全装置处悬挂安全警示牌、安全操作规程，发放安全带、安全帽等；
5、 对全体人员都购买人身意外保险；
6、石方爆破工程的施工方案必须报请当地相关机构批准后，方能组织实施。
7、 石方爆破工程的作业人员必须经当地相关机构培训，考试合格后，持有有效操作证，才能进行施工。
爆破施工方案范文第7篇
【关键词】隧道；施工；安全；管理
隧道工程是公路工程建设中常见的施工项目，其施工安全与管理是项目管理工作中的重中之重。由于隧道工程的复杂性和其它不确定性因素，隧道施工中的安全事故频繁而严重。基于此，文章结合作者多年的实践经验，分析了隧道工程施工过程中产生安全事故的原因，探讨了隧道施工的安全管理措施。
1 隧道施工的特点
1.1 隐蔽性大
在隧道工程的施工过程中，虽然会进行地质勘查，但是由于地质勘察点并非全线满布，所以具有较大的隐蔽性，随时有可能发生意想不到的、与地址资料不十分吻合的情况，需要进行紧急处理。
1.2 作业空间小
隧道施工需要的设备比较多，有施工设备、排水设备、通风设备、照明设备等等，这些设备占地面积比较大，加上施工人员较多，而且人员和设备要相互协调和配合，按照各自的施工顺序完成既定任务。这种情况造成隧道施工作业空间小，作业面狭窄，施工工序干扰较大。
1.3 作业秩序性强
由于隧道工程纵长，施工过程必须严格按照一定的顺序进行循环作业，是一种不可逆作业。所以作业的秩序性强，不能随意变动。例如，隧道的开挖必须按照“钻孔、装药、爆破、通风、出渣”的顺序进行，不能破坏顺序。
1.4 作业综合性强
由于隧道施工的特殊性，综合性很强，通常要在同一个工作环境条件下进行多工种的作业，如掘进、支护、通风换气、照明、出渣、排水等等。
1.5 作业环境恶劣
施工空间内，狭窄潮湿，噪声污染严重，粉尘、烟雾、有害气体多，光线暗，地质条件不稳定，用电安全问题等等，环境中的这些不良因素对给施工人员的健康、心理状况等具有负面影响。
1.6 作业危险性大
隧道施工过程中，由于地质条件不稳定、作业空间狭小等因素，随时都有发生施工事故的危险，严重威胁了施工人员的生命安全，必须引起极大的重视。
2 隧道施工的安全管理措施
2.1 加强地质选线工作
随着国内铁路建设的全面推进导致勘察设计等前期工作呈现时间紧、任务重、标准高、规模大的不利局面，设计方为了短期内完成设计任务而将勘察和设计同步进行，往往出现对方案研究不够、地质认识不清，航测、遥感、物探辅以必要的地质钻孔验证等综合勘探手段不足，造成对区域地质影响辨别不清，而在定测及初步设计阶段方案优化不到位而不能满足铁路施工相关规范要求，线路方案不能结合地形地物情况、路基工程情况以及钻探后的不良地质情况及时调整线路方案。同时，以施工措施和投资等措施来弥补线路方案的不足导致工程投资增加，但风险增大。因此应必须保证勘察设计的合理周期，严禁人为的压缩设计周期，建设单位应提前介入以充分发挥其主导作用，并积极协调各方关系，确保线路方案的合理性。
2.2 隧道安全施工具体措施
（1）所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。隧道施工洞内设指挥调度，三管两线设专人管理，保证照明、通风、通水良好，道路平顺畅通，灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。
（2）专职安全员上岗佩带安全员袖标，凡进洞人员必须戴安全帽。
（3）把弱围岩作为重点防范对象，注重对围岩进行监测和观察，按新奥法原理组织施工，随时注意围岩的岩质和分布情况变化，节理裂隙发育程度和方向，掌子面填充物的性质、涌水量，锚杆是否挖断，喷混凝土是否产生裂隙。当围岩变形量无变缓趋势或喷混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固施工。做好隧道监控测量工作，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，保证安全。
（4）洞内高压线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止刮断电缆和弄坏风管。
（5）如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导及时采取处理措施，若情况严重时，应立即将施工人员全部撤离危险地段。
（6）凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。
（7）洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，安全距离大于200 m。
（8）爆破后必须经过通风排烟，且至少要在15 min 以上，才准安全检查人员进入工作面，经过检查和处理确认安全后，其他施工人员才准进入工作面。
（9）瞎炮必须由原爆破手按规定处理。爆破器材加工，在远离洞口100 m 外的加工房中进行。
（10）隧道开挖中，围岩量测是施工管理的主要环节。根据不同地质采取相应的安全技术措施。隧道掘进通过不良地质段时进行空气检测，配备救护队，选派有经验的医务人员，配齐必要的医疗器械和药品。
3 制定地质灾害处理与意外事故的应急预案
爆破施工方案范文第8篇
关键词：高边坡；爆破开挖；控制爆破
1 工程概况
1.1 地形地貌
西洋河峡谷呈“S”形蜿蜒，桥址区域河宽10～15m，两崖坡较陡峻。山体主要为硬质灰岩，局部裂隙较发育，黏土充填。施工区属构造溶蚀，侵蚀低中山地貌，设计勘查地貌高程970～1300m，相对高差100～300m，自然坡度20～50°。2号墩所在一侧山体坡度约80°，极为陡峭。
1.2 边坡设计
1）土石方开挖采用控制爆破，从上到下分层控爆分层开挖，分层厚度1～2m，分层开挖时靠山侧坡率1：0.5，临河侧坡率1：1。
2）2号墩垂直及平行线路方向边坡，自承台底向外1m起坡。由下而上第一级至第四级边坡采用光面爆破+坡面嵌补+喷锚网护坡。
3 总体施工安排
根据2号墩高边坡纵向设计剖面图，及相关设计参数如承台底标高、墩中心里程、等高线等，确定总平面布置图1。
图1 总体平面布置图
由2号墩承台靠山侧平行、垂直线路方向各向外1m，做为边坡施工起始位置，根据设计边坡坡率1：0.5、高度20m，平台宽度3m，及设计等高线（相邻两等高线高差为2m），确定2号墩边坡清方轮廓线。
4 施工方案及技术措施
4.1 总体施工安排
爆破作业：
便道修建至2号墩边坡施工位置后，土石方开挖采用控制爆破，从上到下分层控爆分层开挖，分层厚度1～2m。
分三部分爆破，靠山侧采用光面爆破，中部为主爆区采用梯段爆破，临河侧预留2～3m厚隔墙。隔墙作用为防止爆破碎石滚落，主爆区及光爆区爆破结束后再爆破隔墙，爆破方法为装填少量炸药松动爆破，使岩石部分炸裂，然后采用反铲使其倒入内侧。
安全环保保证措施：
与山体坡脚处2号墩位置附近增设挡护结构，避免滚石落实西洋河。开挖过程中应进行山体地质素描，根据实际地质情况调整爆破、支护参数。对局部岩石裂隙发育部位可考虑注浆加固。施工中对边坡稳定性进行监控。
4.2 爆破施工方案设计
爆破为浅孔爆破，爆破分层深度为1～2m。主爆区采用梯段爆破，液压钻机钻孔；边坡位置采用光面爆破，手风钻钻孔。爆破材料炸药为Φ70mm、Φ32mm RJ 2号岩石乳化炸药，主爆区电雷管起爆，光爆区毫秒雷管起爆，延时75ms。同一爆破网络中使用的电雷管为同厂同型号产品，对网络中使用的电雷管应事先用专用雷管检测仪器逐个进行检查。雷雨季节采用非电起爆。
4.3 爆破参数确定
大规模爆破施工前，在安全区域山体处提前进行爆破试验，优化钻爆参数，做到因地施爆、因需施爆。主爆区参数见表1，光爆区参数见表2。
表1 主爆区梯段爆破试验参数表
爆破参数 试验方案一 试验方案二
钻孔直径（mm） Φ90 Φ90
钻孔设备 YQ100/Lm-500C742 YQ100/Lm-500C
装药直径（mm） φ70 φ70
钻孔角度（°） 垂直岩面 垂直岩面
钻孔深度 3 2
超钻深度 0.2～1 0.3～0.5
孔距a（m） 2 1.5～2
排距b（m） 2.5 1.5～2
单位耗药量（Kg/m3） 0.4 0.3～0.4
单孔装药量（Kg） 5 2.4～3.2
堵塞长度（m） 1.2 0.5～1
装药结构 连续装药 连续装药
起爆网络 电孔 电孔
布孔方式 梅花型 梅花型
表2 光面爆破试验参数表
爆破参数 试验方案一（计算） 试验方案二
最小抵抗线（m） kd=0.8 1
钻孔直径（mm） Φ40 Φ40
钻孔设备 手风钻 手风钻
装药直径（mm） Φ32 Φ32
钻孔角度（°） 63 63
钻孔超深（m） 0.6m 0.3～0.5
钻孔深度（m） （H+h）/SINa=3 2.5
孔距a（m） a=0.6 0.8
单位耗药量（kg/m3） 0.2 0.2～0.3
单孔装药量（kg） 1.6 0.8～1.2
装药结构 连续密实装药 不连续耦合装药
起爆网络 非电孔、排间微差 非电孔间微差
堵塞长度（m） 1.2 0.5～1
布孔方式 直线型 直线型
通过爆破试验，按照规范中要求对爆破质量进行评价，及现场爆破效果比较，主爆区和光面爆破区确定采用试验方案二的爆破参数。
隔墙爆破，采用手风钻钻孔，孔径Φ40mm，炮孔深度1m，炮孔间距2m，装药量0.2～0.3kg。单排孔，炮孔位于隔墙顶面靠山侧，保证两侧临空面的最小抵抗线大于0.5m。
4.4 爆破装药结构、起爆顺序及起爆网路图
爆破装药结构
主爆区炮孔按连续不耦合装药。装药后，采用略小于炮孔直径的炮棍深入炮孔捣实，使药卷填塞密实，上部药卷装入电雷管，粘土堵塞炮孔夯实。
光爆孔采用不连续藕合装药，装入一部分炸药后，塞入毫秒雷管，顶部填塞粘土土后再装入剩余炸药，填入粘土堵塞并夯实。
爆破安全警戒
设置安全警戒线：由于爆区为施工工地，施工人员较多，为了保证爆破施工的安全，在爆破作业前在主要位置设置爆破警示牌，张贴爆破“警示通知”，明确爆破作业时间、地点、警戒范围和相关联系电话。
需要警戒的主要区域有：
西洋河上下游河道及进出工地主要便道。
5 施工情况
通过前期的周密设计，在施工过程中严格把控，加强对火工用品的管理，该边坡施工工程顺利完成，供同类工程借鉴。
参考文献：