高速公路施工
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高速公路施工范文第1篇
中图分类号：U416文献标识码： A
目前，随着高速公路路面的不断改进，沥青路面以其特有的优点占据了重要地位。随之而来的就是沥青路面的施工问题，虽然沥青路面施工技术已经具有了一百多年的发展史，但是仍然存在诸多问题，比如施工质量问题造成的沥青路面出现早期损坏现象。因此，必须加强施工管理，完善施工工艺，不断提高沥青路面的质量，保证交通的顺畅，促进交通运输业的稳定发展，为我国的经济快速发展提供条件。
一、沥青路面施工的现状分析
沥青路面施工技术至今已经有一百多年的发展史，它也以自己所具备的诸多优点在高速公路路面选择中获得了认可，吸引了很多建筑工程选择沥青作为高速公路的路面材料。随着沥青路面的广泛使用，沥青路面也开始出现了各种各样的施工问题，比如沥青路面早期便开始出现开裂、剥落、泛油、车辙、路面坑等，这些都在很大程度上影响了人们的行车方便，也给高速路路面的使用期限造成了一定的威胁。因此，要高度重视高速路沥青路面的施工管理，确保沥青路面的质量，保证高速路路面的使用期限尽可能延长，多多注重沥青路面的管理与养护工作。
二、高速公路沥青路面的施工工艺
1.施工准备阶段，原材料的选用。高速公路沥青路面的施工，原材料是基础保证，因此对于原材料的选用要慎重。高速公路沥青路面基本的原材料包括沥青、集料和矿粉，选购时必须经过调查试验合格才能进入施工现场,具体分析如下：
（1）沥青的选购。沥青是高速公路沥青路面的主要材料，是决定沥青路面质量的关键因素。选择适宜的沥青类型可以减少外界压力造成的路面损伤，比如长时间车辆碾压而造成的车辙。因此，在具体的施工当中，要根据当地的交通运输情况、气候条件、混合料的功能等进行认真分析，选择适合当地实际情况的沥青类型，另外，可以参考目前我国所采用的针入度等级对沥青的标准尽心审核。总之，要严格沥青的选用标准，做到具体问题具体分析，保证高速公路路面的良好状况，保证交通的畅通无阻。
（2）集料的管理。沥青路面中集料是最关键的成分，集料质量的好坏对于沥青路面起着关键性的作用。因此，在集料的管理上更应该慎重，对各个料源进行严格的检测，并且将每种集料采取分类堆放的形式，严禁各种集料错误混合。
（3）矿粉的选择。矿粉主要是用来填充混合料的空隙，必须选择石灰岩，将其磨细作为填充的矿粉，必要的时候应该设置符合规格的矿粉库房或者储存罐，保证矿粉不因受潮而产生质量问题。
2．沥青混合料的运输。根据拌和料的产量、运距合理安排运输车辆。主要适宜载重20吨以上的车辆进行运输，运输车箱内必须保持干净,涂防粘薄膜剂，防止混合料黏附车厢壁内，运输车还须配备覆盖棚布防止雨水和灰尘的污染，同时也可防止过大的温度离析现象的产生。另外，装车过程中要严格装车顺序，防止骨料离析的发生。
3.沥青混合料的拌和。首先，必须选用最佳的沥青和集料，保证基本材料的高质量供应。其次，注重混合料的配合，要充分分析了解沥青的性质、各种集料的规格比例等因素，确保混合料的最佳搭配标准。另外，要注重沥青、集料和矿粉混合时的规格匹配以及混合温度的适宜性。在拌和站设置实验室，对于各种集料以及混合料的质量规格进行抽查实验，保证混合料的拌和均匀。
4.沥青混合料的碾压。目前，高速路沥青路面工程中，由于每个工程的设计以及碾压程度不同，应该选择合适的碾压机器进行混合料的碾压工作。碾压的最终目的是使路面保持平整，主要分为三大步骤：初压、复压和终压。在碾压的过程中，一定要做到压路机紧随摊铺机，保证路面的压实度。初压是碾压的第一个步骤，即稳压阶段，应该慎重仔细，因此在初压完成后及时检查路面的平整度；复压，即压实阶段，一定要跟随初压的方向进行进一步碾压，碾压过程中尽量实现一次性碾压过程，即无间歇地没有停顿的碾压，不得任意转向和掉头；终压是最后的碾压程序，是对前两次碾压的稳固。在整个碾压过程中，一定要保证含水量来稳定混合料的温度。
5.沥青混合料的摊铺。首先，保证路面平整度主要是连续稳定的摊铺，在摊铺工作进行前，必须对下层面以及摊铺机进行彻底检查，保证材料和摊铺机的干净程度，减少污染，防止沥青路面早期出现的坑槽和壅包。其次，摊铺前的准备工作要充分，比如所需的摊铺车的数量以及等待的料车数量都应该有所保证，以防中途由于料车不够而导致摊铺工作的暂停，这样会严重影响到路面的平整度，并且摊铺机的烫平板要预先进行加热，保证混合料的合适温度，从而保证摊铺工作的顺利进行。另外，摊铺工作进行时要保证沥青混合料缓慢、均匀、连续不断的进行整幅摊铺，上层摊铺可以采用走雪橇的形式控制平整度。
三、高速公路沥青路面需要注意的问题
目前，高速路的不断发展，使得交通运输更加便利，尤其是高速公路沥青路面的施工工程数量逐渐增多，沥青路面的质量成为了此类工程的关键所在。在高速公路沥青路面施工中，有许多问题需要注意，主要包括以下几个方面：
1.注重高速公路沥青路面施工管理。逐步建立一套完整的施工管理体系，确保沥青路面的施工有章可循。沥青路面的管理关键在于原材料的管理，主要包括原材料的选购、放置和运用。这就要求管理体系中监督体系的完善，严格规定原材料的规格标准，专业检测人员进行检测监督。
2.确保高速公路沥青路面的质量。这是在施工管理中的一个重要方面，关系着高速公路承载力与耐久性的关键所在。如果高速公路沥青路面质量不过关，那么就会出现大量问题，比如上文提到过的高速公路沥青路面在早期过程中出现裂缝、壅包、坑面以及其他质量问题，因此，在施工中应从施工的各个方面严格控制高速公路沥青路面的质量。
3.建筑方要及时更新设备，保证施工的顺利进行。在实际的施工过程中，不难发现陈旧的设备在施工现场施工时的难堪场景，施工设备的落后必然造成施工进度的缓慢以及质量无法保证等问题。设备陈旧或者不配套，使得沥青混合料的拌和不均匀，从而使得路面压实度达不到要求，平整度不够等等一系列的问题产生，严重影响着施工的工程成本以及高速公路沥青路面的质量。
4.注重培养操作人员的技术水平和责任感。高速公路沥青路面施工中，操作人员的技术水平对工程施工有着很大影响。技术水平达不到要求就无法按照工艺标准进行准对配合比，那么就使得沥青混合料的质量不符合规定的标准，从而影响工程质量。另外，一些操作人员没有足够的责任感，在施工过程中不注重细节的要求，比如在碾压过程中随意停顿，或者在完成定型的路面进行碾压的时候忘记关掉震动开关引起路面的松动，或者在摊铺前没有对烫平板进行预热，使得混合料最终由于温度原因达不到符合标准的平整度等等，这些都会在高速公路投入使用后出现质量问题。
5.注重高速公路沥青路面的养护。高速公路沥青路面施工质量有所保证，还需要后期的细心养护，只有这样才能减轻公路路面的压力，延长公路路面的使用期限。这主要是要结合政府以及交通部门进行管制和监督。
高速公路沥青路面施工关系到高速公路路面的使用情况，也是衡量高速公路路况的关键所在，因为车辆行车过程中对于路况的感知是很明显的，只有行驶过程中感受到舒适性和安全性才能使驾驶者安心驾驶。高速公路沥青路面本就具有行车舒适度强、安全、交通便易以及容易养护的有点，因此，施工中要确实保证质量，使得这些优点在实际运用中得到更好地发挥。总之，我们要关注高速公路沥青路面施工情况，保证路面使用期限的长度，更好地促进交通运输的发展，进一步提高路政情况，促进我国经济的快速发展。
参考文献：
高速公路施工范文第2篇
关键词：高速公路 路基 加宽 施工
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
为了满足不断增长的交通需求，需要对高速公路进行加宽，高速公路路基加宽施工必须保证公路路基的质量，以保证高速公路路基的稳定性，只有这样才能对人民的生命安全给予保障。
1高速公路路基加宽中存在的问题
路基的稳定性不足是新老路基结合处强度没有满足要求，导致这种现象的原因是，在新老路基结合处的压实度达不到标准，开挖时台阶尺寸不符合设计要求，致使既有路堤边坡处理不到位；土工合成材料在新老路基结合处没有设置或者设置不好，也可能由于土工合成材料与填土之间摩擦力较小，导致作用不能得到充分发挥；在路基加宽过程中，由于路基填料的质量较差，抗冲刷能力得不到保证，部分施工单位在施工时，往往为了节省成本，采取就近取材的方法，这很容易导致施工材料的性质和特点不容易控制，如果填料中所含有的腐蚀性物质较多，难免会对路基造成隐患；排水设施在路基工程中非常重要，它是保证路基稳定性的重要手段。在很多工程中，由于设计缺陷，使排水系统设置不合理或者不完善，导致下渗水在路基内部形成滞水，路基在受到长时间的浸泡之后，强度很容易受到影响，形成公路的整体失稳问题。
2做好高速公路路基加宽施工前准备
旧路加宽的关键性工作是调查旧路当前的具体状况，同时原路面的出现的病害及时的进行处理。对旧路面进行调查的主要内容就是路面的损坏程度、路基的填筑材料、路基的一些病害，尤其是病害，一定要查清楚出现病害的类型、大小、状态、原因。在公路加宽工作结束前，需要彻底的解决路基的不同病害。为了能够为路基压实度的施工提供有利的参考，在路基正式施工前需要做土的液塑限试验和击实试验以确定路基土的最大干密度和最佳含水率。
3加强高速公路基底处理
由于之前的路的两边都是排水沟、碎落台，公路两边的基土长期受到水的侵蚀，基土的状况是十分软弱的，两侧的绿化带的土壤也是腐质土。彻底的进行基底清理是十分必要的，如果有些区域的地下水较丰富，选择一些合适的透水性材料进行铺设。提高基底的压实度，将地基的沉降量尽量减小。路基的填筑使用聚苯乙烯泡沫塑料，有利于节省材料同时还能减少路基的沉降量。按照设计的要求进行施工，加强基底的承载能力。
4高速公路路基加宽施工中注意事项
4.1台阶
新旧路基进行衔接的过程中，原路基的边坡坡度较大，想要使新旧路基进行良好的衔接必须挖成台阶以便两者的交错结合。在路基的加宽施工中衔接工作必须重点对待。为了方便机械的施工，控制好台阶的宽度，以便摊铺、压实机械的操作，台阶的宽度控制在2m以上，如果台阶的宽度受到严格的限制，最小的宽度不能小于1m。
4.2填筑材料
老路面由于长期受到车辆荷载的作用，压实度和沉降量已基本稳定，新路基虽然经过了严格的压实，后期肯定会出现变形的现象。选择合适的路基填料对于减少路基的沉降有着十分重要的作用。为了确保衔接的紧密性新路基的填料最好选用有良好透水性的且与旧路基填料相同的材料，在综合各方面的因素的前提下控制好工程的造价和施工的质量。比如石渣或碎石土类不易发生沉降的填料应该优先考虑。对填料的承载比、液塑限进行严格的控制。
4.3路基碾压
正式填筑路基前，首先要做的关键性工作就是通过试验段的施工来确定材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，确保每一项指标都是最优的，以满足路基压实度的要求。在路基加宽施工的过程中对于发生渐变部分的路基，其碾压宽度一定要控制好，以免出现压实度不足的问题。如果渐变段的路基的碾压受到一定的限制，可以采取铺设护道的措施以确保压实度满足要求。在对填料分层碾压的过程中，严格控制每层填料的压实度和厚度，按照压实的标准进行碾压。选用双驱双振的重型压路机进行碾压。碾压的过程别注意的新旧路基的结合部，一定要确保碾压的平整。路基填筑的过程中，一定要控制好填筑的速度。速度过快容易产生不利的影响。填筑速度过快容易出现剪切变形的现象，但也不能过于慢，填筑的速度一定要按照填土的要求进行。
4.4加强路基路面排水
做好路面排水工作的关键是路面上的降水能够及时的排除，尽量不让水渗入路面，同时还需要减少水对边坡的冲刷。路基的施工过程中做好集中排水是十分必要的，在路肩的外侧设置沥青混凝土的拦水带，以便于水流流入集水槽，根据水流的情况设置合理的泄水口，同时确保泄水口与急流槽能够很好的衔接，方便集水能够迅速多的排出。
5补强措施及其他
5.1铺设土工积物
土土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5m~8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。
5.2冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。一般的路基碾压机械压实度满足要求是十分不容易的，为了确保路基的压实度满足要求的98%。综合各种因素的路基的压实最好选用冲击夯实法。结合当地的实际情况，选用施工技术比较成熟的强夯机作为路基的碾压机械。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压—碾压—冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。
在正式对路基进行碾压前，结合路基的实际的选取一段有代表性的路段作为试验路段。通过试验路段来确定正式施工中所需要的一些必要的参数，例如碾压机械的速度、碾压的遍数、沉降量等。按照以前的经验，一般是25cm为一层一共分四层选用25t的冲击压路机对填方路段进行碾压。碾压的遍数一般控制在5~7遍，这样的补压效果是十分好的。选用冲击压路机碾压路基，能过大大增加路基的压实度，也能够使路基的沉降量加速，有利于缩短路基自然沉降的时间，路基的沉降变形也能得到改善，同时也有利新旧路基的结合。
结语
高速公路路基加宽工程中，往往会受到既有公路的客观限制，对路基造成各种病害隐患，所以，在路基的加宽施工中应该对可能产生的路基病害进行全面的考虑，并科学分析其产生的原因。只有对病害产生的原因进行了充分了解，才能采取有针对性的措施进行预防，才能保证扩建完成后的公路运行质量。
参考文献：
高速公路施工范文第3篇
关键词：高速公路，混凝土，施工裂缝
中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：
一、高速公路混凝土施工裂缝产生原因
高速公路的混凝土施工，裂缝是影响混凝土结构稳定性的关键性问题，其产生的原因包括以下几个方面：
（1）温度应力。温度变化，混凝土产生热胀冷缩的效应，混凝土结构容易出现内外温差，除了环境温度急剧变化原因之外，还有水泥的水化热现象，对混凝土结构的整体性、耐久性和稳定性产生不利影响，甚至对整个桥梁结构安全造成威胁。
（2）混凝土碳化收缩，主要的原因是氢氧化钠的结晶体溶解、碳酸钙沉积、碳反应。碳化的速度和混凝土湿度、透水性和二氧化碳通读等相关，而混凝土的水灰比和养护水平又决定了混凝土的透水性能，如果混凝土水灰比太大，或者养护不足，就很容易出现碳化现象。
（3）徐变，高速公路混凝土新浇筑以后，弹性的模量比较小，则徐变相对较大，这时候温度升高对压应力的影响程度不大。在混凝土浇筑一段时间后，表面散热速度会越来越快，截面的内外部会出现温度差，表面所产生的温差收缩变形，会受到内部的约束。
二、高速公路混凝土施工裂缝的控制措施
高速公路施工混凝土裂缝问题，笔者认为有必要从混凝土配置施工、混凝土浇筑时裂缝控制、混凝土结构养护等角度进行控制：
（一）混凝土配置
首先是高强度混凝土配合比的确定，我们要对混凝土进行适配，旨在提高混凝土的和易性、强度、凝结水平和耐久性，除了要考虑拌制因素，还要综合运输的条件、气候温度的变化、施工条件差异等因素，我们需要确保混凝土实际强度高达设计强度要求的95%左右。其次是混凝土含水量的控制，包括砂石含水量的控制，通过测定的方法，确定含水量，然后从水量中扣除掉，在配料的过程中，要使用自动称量的装置，使用自动的含水量检测仪器，对搅拌用水进行自动调节，含水量的饱和程度要控制在一定范围内，以免影响混凝土浇筑时的粘结和凝结能力。再次是高强度混凝土的搅拌，使用的是强制式的搅拌机械，在搅拌的时候，要严格按照规定的顺序投放原材料，譬如先倒入砂子，然后依次倒入水泥、石子、外加剂，另外我们还要严格控制混凝土坍落度造成的损失，包括出料、运输、浇筑的坍落度，以保证混凝土的质量。
（二）浇筑时裂缝控制
首先是原材料的预冷却，混凝土浇筑的时候，水泥水化热的程度和温度成正比关系，一般情况下，混凝土浇筑的温度提高10℃，混凝土内部的温度就会增加5℃左右。在混凝土刚开始浇筑的时候，浇筑的温度和内部的温度相差很大，大约相差20℃左右，但随着浇筑的进行，内部的温度不断的增高，因此，我们有必要预冷却混凝土的原材料，以降低混凝土浇筑的温度。其次是预埋水管通道，为了确保冷却水能够进入混凝土的内部并降低温度，我们需要在混凝土的内部预埋水管通道，以便在混凝浇筑过程中和浇筑完毕后，将冷却水通入混凝土的内部，减少混凝土水泥早期的水化热程度，这也是控制混凝土结构内外温差太大的有效方法。再次是混凝土分层施工，这种施工方法需要将每一层的混凝土厚度控制在450mm左右，并提高每一层混凝土浇筑的连续性，譬如在第一层混凝土初凝之前，确保第二层混凝土刚好浇筑完毕，而浇筑的时间差控制，需要结合混凝土本身的特性和周围的环境特点。最后是高速公路混凝土结构的采用叠合梁的原理，旨在降低混凝土中水泥的水化热程度，以及控制较大的温度应力导致混凝土裂缝的产生。
（三）混凝土养护
一方面是在混凝土在浇筑之后，要尽量避免混凝土暴露在空气当中，采取措施保护混凝土的表面，以防止内外的温度差异太大，控制裂缝的出现。比较常用的养护方法有保温法和蓄水法。保温法是利用湿砂、草袋、锯末等保温材料，覆盖在混凝土结构物的表面上，或者覆挂在混凝土结构物周边的模板上。蓄水法主要功能是防止混凝土表面出现龟裂，适用于面积比较小的梁式结构转换层，蓄水的深度，可以按照温度控制的具体需求进行确定。另一方面是混凝土采用保温法进行养护，包括选择保温材料和计算保温材料温度，防止冬季寒冷气温冻坏混凝土，以及延缓春秋季节混凝土的收缩和散热。以上的保温养护方法，需要在混凝土的表面覆盖2层草袋或者草垫，上下的草袋要相互错开，并压紧，以形成良好的保温层，促进水泥水化作用的实现和弹性模量的增加。
三、结束语
综上所述，高速公路混凝土裂缝的产生，主要原因有三方面，一是温度应力，混凝土的抗变形能力小于温度的应力，就会出现温差裂缝；二是混凝土碳化收缩，混凝土的水灰比比较大，或者养护不足，就很容易出现碳化现象；三是混凝土浇筑后散热速度会加快，造成截面的内部和外部出现温度差，产生徐变。针对这些问题，一方面要提高混凝混凝土配置施工的水平，确定混凝土配合比和含水率，并提高混凝土搅拌的质量，另一方面是控制混凝土浇筑时的裂缝，并做好浇筑后的养护措施，提高混凝土裂缝产生的控制水平。
参考文献
高速公路施工范文第4篇
关键词: 高速公路；路基施工；施工技术；控制措施
中图分类号：X734文献标识码： A
一、引言
现今，国内施工单位往往没有对高速公路路基施工设立相关部门进行严格管理，而且当进行高速公路路基施工管理时，存在劳务与项目互相分离的问题，如此，各个不同环节中有相应的工作主体，也就产生了不同的利益主体，这样就可能造成只强调自身利益而忽视其他利益主体利益的问题，造成矛盾冲突，导致资源浪费，这样也会增加管理工作的难度，造成施工管理的不科学。对高速公路的路基施工质量管理是对高速公路工程的全过程施工质量进行控制管理的重要环节，而现在国内进行的高速公路的路基施工质量管理往往得到不良好的实施，最终导致高速公路在建成通车之后出现一系列的问题。所以，目前国内高速公路工程管理人员的一项主要任务就是科学的进行路基施工质量管理工作。
二、高速公路施工路基施工技术及其控制措施
1、高速公路路基施工中对基层平整度的质量控制
高速公路施工过程中需要在针对不同基层选择不同路基的平整度。通常通常来说，如果高速公路基层使用石灰稳定土，那么高速公路平整度很容易达到平整标准，施工过程中用平地机刮平至要求的平整度就行，之所以用石灰稳定土时高速公路平整度较为容易达到要求是因为石灰稳定土对于平整度标准和要求都很低；相对来说水泥稳定碎石平整度要求就比较高，平整过程较为困难。使用水泥稳定碎石作为基层时还可能对面层平整度造成影响。高速公路平整度直接影响到车辆在高速公路上行驶体验，同时还会影响到车辆在行驶过程中的安全性。使用水泥类材料作为高速公路基层是要求非常严格，对于施工受压时间要求非常严格，如果施工过程中不能对其受压时间很好的把握，那么很容易出现问题。因此只有在高速公路接口处才会使用水泥类作为基层。同时需要采用缓凝减水剂延长初凝时间。
2、高速公路路基施工中对沥青混凝土面层平整度的质量控制
影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。采用摊铺机进行面层施工时，要控制好摊铺机基准线，摊铺进度应当匀速，不停顿连续摊铺，严禁时快时慢。沥青混凝土面层的碾压分为三个阶段，即初压、复压和终压。碾压时沥青混凝土的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分，只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。
3、高速公路路基施工中对路基面层裂缝的质量控制
高速公路施工过程中路基往往会出现裂缝，因此在施工过程中就需要考虑选择不容易收缩、较为稳定的材料作为路基。在施工过程中还需要对路基材料出现裂缝的原理进行研究。通常路基出现裂缝主要是因为路基材料的收缩性造成的，材料收缩性又分为两种，一种是温缩，一种是干缩，这两种收缩性都和所使用材料的塑性指标及含水率有关。所以在施工之前需要对所选用路基材料的塑性指标及含水率进行测试，只有符合使用要求和路基使用标准的材料才能够被采用，坚决不使用劣质材料以及不符合要求的材料。材料选择完毕之后在施工过程中要注意材料的正确使用方法，为了保证材料能够达到标准含水率，可以向材料中加入减水性以及缓凝性的外加剂，将这两个指标控制在标准范围之内，降低路基裂缝出现的概率甚至不出现裂缝。
4、高速公路路基施工中对沥青路面裂缝的质量控制
高速公路建成通车之后，天气、高速公路负载等因素都会对高速公路质量造成影响，路基土基因为长期受到侵蚀和压迫会出现差异沉降现象，在面层形成裂缝，这样高速公路工程功能产生影响，或破坏高速公路，影响交通。沥青和沥青结合料的性质是影响沥青面温度开裂的重要原因，沥青混合料的拌合质量是高速公路面层工程质量的关键。在沥青混合料比选和配比过程中，选用温度敏感性小的沥青。高速公路基层材料必须合格达标，对级配、含灰量上严格把关，保证基层材料的质量。面层裂缝主要的形成原因是：一、疲劳开裂，路面在无显著永久变形情况下沿轮迹出现的裂缝，行驶在路上的轮载使沥青面层收到反复的弯曲变形，当荷载作用下面层地面的弯拉应变超过材料的疲劳限度，在底面处产生开裂，逐渐扩展到面层表面。二、反射裂缝和低温开裂。采用半刚性基层时，由于温度变化而产生的横向收缩裂缝会反映到面层上，使面层相隔一定距离出现横向反射裂缝；低温地区，面层材料自身在低温时的收缩收到障碍会产生较大的拉应力，当拉应力超过材料的抗拉强度时，面层便会发生横向断裂。
三、结束语
在我国经济飞速发展的今天，路基施工质量管理作为我国高速公路工程管理中的重要一环，其主要的目标在于提升高速公路工程的使用功能，而其主要的效益就是节省造价、保证质量。但是在我国高速公路的路基施工质量管理中还存在很多的问题，不管是管理体制方面还是在具体的施工过程中，都存在很多的不足之处，所以我们需要加强这方面的质量管理工作，保证施工的各个环节都能够做到科学、严谨、合理，使得高速公路工程的效益能够最大程度的发挥，为我国的经济发展做出应有的贡献。另外，由于社会主义经济建设的快速发展，在当前国内外经济形势的发展背景下，加强高速公路的路基施工质量的科学控制，有着非常重要的作用。有效合理控制高速公路的路基施工质量，能够促进各投资项目之间合理而均衡的分配，从而使建设单位的投资获得更高的效益，并进一步推动我国经济建设的步伐。
参考文献：
[1] 穆丹彤. 浅谈高速公路路基沉陷的影响因素和防治措施[J]. 中国高新技术企业，2008(13).
[2] 宋敏.李天娇.刘国庆. 论路基路面施工技术 [J]．Modern Decoration(Theory)，2011(07)．
高速公路施工范文第5篇
关键词：高速公路；养护；施工
中图分类号：U238文献标识码： A
一、高速公路养护施工的重要性
在我国，建筑行业中流传着一句“要想富，先修路”，高速公路的建设水平在一定程度上反映了一个国家及区域的交通建设情况，甚至是经济效益和社会效益的的整体水平。高速公路具有通行能力大、运输效率高的突出优点被各个国家、各个省市所应用，根据对高速公路的运营相关情况的调查研究表明，在我国高速公路的肇事率和死亡率要远远低于其他的公路，根据我国交通运输“十二五”的规划，至2015年，我国的高速公路通车里程将达到10.8万公里，居世界第二，足可看出，我国对高速公路建设的重视程度，因此，一定要加强对高速公路养护的力度，一旦高速公路在运营过程中存在质量问题，会直接影响我国道路使用者的出行，导致道路拥堵，交通不畅、安全隐患大等问题的相继出现，进一步影响高速公路运营所获取的经济效益和社会效益。
二、高速公路养护施工的特点
高速公路车流量大，行车速度快，并且有些司机疲劳驾驶，醉酒驾驶或无证驾驶等外在因素也会造成安全事故的发生。遇到阴雨，雾霾天气，更是对高速公路养护施工造成巨大的影响。施工中的交通安全管理工作成为施工安全管理的工作重点。高速公路上行驶的车辆超速、超载运输情况非常严重，在不施工的路段就会发生交通事故，在施工路段情况则更为严重。
高速公路养护维修施工安全管理有别于新建道路安全管理，养护维修施工是在交通繁重的高速公路上进行的，高速公路养护维修施工多采用不改变交通流方向，封闭部分车道，不断交施工的组织方式。施工作业面狭小，施工人员、机械移动困难，高速公路养护维修施工是在一边是交通量大、行车速度高的道路交通，一边是紧张作业的路面施工。因而容易形成相互干扰的现象，稍不小心，则会引发安全事故，造成人员伤亡，带来财产损失。因此，我们要采取措施尽量避免这种情况的发生。
三、我国高速公路养护施工过程中存在的问题
1、施工人员综合素质过低
部分施工单位为了节约施工成本，在雇佣高速公路养护工作的相关施工人员时，雇佣了大批的农民工，而这些农民工大多来至于我国偏远的县镇，受教育程度普遍较低，综合素质较差，在施工过程中缺乏安全意识，无法正确的辨别危险和伤害，同时，由于农民工对高速公路养护施工设备的不了解，无法熟练的运用相关的设备来进行高速公路的养护工作，很多的高速公路养护施工人员在施工过程中过于懒散、弄虚作假、企图蒙混过关，在进行养护施工过程中往往怀着侥幸心理和投机心理，在施工过程中，随意的丢放施工警示标志牌，给公路使用者及施工人员自身的生命财产安全埋下了极大的风险隐患。
2、重建设轻养护、重维护轻保养
在工作中，由于建设周期短、见效快，能在短时间内改变现有路况，同时产生经济效益。而养护管理是项需要长期坚持的工作，目的是最大限度地延长公路的使用寿命，不具备明显的生产效益，所以对于资金周转困难的单位来说，不愿意投入很大的财力、物力对所管养道路进行有效的管理和养护。导致对高速公路的管理和养护工作缺乏足够的重视。
3、养护资金不足
我国各地高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的原因主要有几个方面：有些高速公路本身效益差，收费额低，养护资金分配不足；建设资金缺口太大，养护资金的不足，有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务；养护资金投入不够充足，偿本付息压力较大。
4、施工现场过于混乱
在高速公路养护施工过程中，施工单位大多为例减少施工费用，并没有按照国家和政府的相关规定安排一定数量的专业安全管理工作人员，给整个高速公路养护施工的施工质量及施工人员的人身安全埋下了极大的风险隐患，施工人员在进行高速公路养护施工过程中着装不统一，休息时乱走乱逛、经常超出施工的范围，在施工期间将自身制造的一些垃圾乱丢乱放、给公路使用者带来了不利的影响，部分施工人员在施工过程中随意摆放施工警示标志牌和交通指示标志牌，十分容易引发道路拥堵、交通阻塞、甚至是交通事故，不利于我国高速公路的正常运营。
三、提高高速公路养护施工有效性的具体措施
1、加强对养护施工人员的教育
为了提高我国高速公路养护施工的施工质量，确保高速公路的安全性和可靠性，首先要做的就是加强对养护施工人员的教育，提高对高速公路养护施工人员的选拔力度，加强对高速公路养护施工人员的岗位培训，建立专业化的高速公路施工队伍，提高公路养护人员施工安全意识，提高公路养护人员对危险和伤害的识别能力，让公路养护人员明确自己所在岗位的工作内容、责任、权利，确保所有的公路养护施工人员面对突况能够及时的采取相应的补救措施，为施工人员开展有专业人员讲解的特殊内容的培训课程，以便确保施工人员能够及时的掌握新知识、新技术、新科学，在施工过程中按照操作流程安全施工。
2、转变思想观念，建养管并重
养护是建设的延续。良好的养护可以有效延长公路使用寿命，降低养护成本。要强化认识，积极转变思想，进一步消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展”的观念，进一步抢抓机遇，特别是要重视通过争取提等后的国省道的改造改善工程，建养管并重，提高道路通行能力，努力实现公路“更安全，更畅通，更高效，更和谐”。
3、加大养护资金的投入
随着交通量的不断增大，道路桥梁的使用年限的增长，这就要求高速公路养护管理必须保持高质量、高标准，要满足车辆高速行驶，为其提供快捷、安全、美观、舒适的行车环境。近年来，由于高速公路建设养护范围广，使用比例较大，交通安全保护措施要求高、标准高、机械化规模及材料选用较精，养护内容多等特点，使得高速公路养护成本要比一般公路高出许多。要保持高速公路路基和路面、桥涵及其设施完好，有充足的养护资金支持是必不可少的，而必须加大养护力度。
4、建立健全的施工现场管理体系
在确认高速公路需要进行相关的养护维修时，高速公路的相关管理部门一定加大对高速公路施工单位的审核力度，确保所选用的施工单位能够提供真实、有效的身份证明，所提交的高速公路养护施工规划书的科学性、合理性；同时还要加强高速公路养护施工范围的布局的合理性，在进行施工范围布局时，要保尽量确保施工范围在同一区域范围内，以确保施工人员的工作效率和施工进度；加大对施工现场施工人员的管理力度，对交通指示牌及施工警示牌一定要按照相关的规定摆放在合理的位置，确保及时在公路养护施工过程中，高速公路的正常运营，保证整个高速公路的行车通畅程度，为高速公路使用者提供一个安全、可靠、舒适的驾驶路程，以便获取理想的经济效益和社会效益，促进我国国民经济的健康持续发展。
5、加强对养护施工人员的教育
为了提高我国高速公路养护施工的施工质量，确保高速公路的安全性和可靠性，首先要做的就是加强对养护施工人员的教育，提高对高速公路养护施工人员的选拔力度，加强对高速公路养护施工人员的岗位培训，建立专业化的高速公路施工队伍，提高公路养护人员施工安全意识，提高公路养护人员对危险和伤害的识别能力，让公路养护人员明确自己所在岗位的工作内容、责任、权利，确保所有的公路养护施工人员面对突况能够及时的采取相应的补救措施，为施工人员开展有专业人员讲解的特殊内容的培训课程，以便确保施工人员能够及时的掌握新知识、新技术、新科学，在施工过程中按照操作流程安全施工。
结束语
随着我国城市化过进程的逐渐加快,高速公路建设规模也不断发展壮大,但与此同时在大规模公路养护施工方面却出现了诸多问题。目前我国高速公路养护维修的工程总量巨大，并且大都是在不断交的情况下，一个车道通行而令一个车道进行维修施工，且高速公路在养护维修过程中的安全管理工作又十分重要，因此国内多条高速公路在维修施工中发生过为数不少的施工安全事故。公路安全涉及到人民群众的生命和安全,施工事故的时常发生，使人民群众的身心健康受到了严重的伤害,并且影响到行驶车辆和周围环境的安全,因此公路建设者必须高度重视，需要管理者在施工中及时有效的对出现的问题做出反应，减少事故的发生，为我国高速公路的发展作出贡献，为百姓带来便利的同时，真正促进我国经济的发展。
参考文献
[1]蔡兰生；公路施工安全管理存在问题及应对措施 [J].；中小企业管理与科技 ；2011年08期
高速公路施工范文第6篇
关键词：高速公路隧道;施工;安全管理;措施
随着城市建设的不断扩大，高速公路建设项目日益增长，公路隧道也在不断地增加，在整个高速公路建设中所占的比重越来越大。隧道建设在高速公路建设中占有重要地位，隧道施工安全管理关系着整个高速公路的安全施工。一般来说，我国高速公路建设中先完成隧道工程施工，再进行公路实体建设。近年来，我国隧道施工技术有了长足的发展，但由于高速公路隧道具有施工空间狭小、地质条件复杂、施工难度大等特点，加大了隧道施工安全管理的难度，也限制了安全管理水平的提高。由于处在封闭的环境中，隧道一旦发生安全事故，往往会带来巨大经济损失与人员伤亡，因此高速公路隧道施工中的安全管理越来越受到人们的重视。高速公路隧道施工中的安全管理不只是建立制度和实施制度，而是涉及到隧道施工中的方方面面，只有综合考虑、科学解决才能防控安全事故的发生。那么，高速公路隧道施工中如何进行安全管理呢？
一、建立完善的安全管理制度
高速公路隧道施工中安全管理工作至关重要，它会直接关系到整个工程的进度和效益，并且会涉及到企业的声誉与管理素质。要做好安全管理工作，必须要建立完善的安全管理制度，只有这样才能确保公路隧道施工的顺利进行。首先确立安全责任，隧道施工的安全管理要确立责任、明确分工、责任到人，由项目经理领头，专职安全员直接负责，全员参与，贯彻“安全第一，预防为主”的原则，只有建立完善的安全管理制度，才能确保安全管理工作的顺利进行。项目经理是项目的第一负责人，要对施工情况进行监督，确保安全制度的落实，认真填写安全检查记录，及时发现存在的安全问题，尽可能消除安全隐患。其次做好安全培训。高速公路隧道施工非常重要，要对所有隧道施工人员进行安全培训，要求施工管理人员学习施工技术规范，掌握施工方案和工艺技术。对隧道施工中的机械工、风枪工、电工等要进行岗前培训，培训合格取得资格证后才能参与施工。
二、做好隧道施工的预检工作
高速公路隧道施工是关键，时间较短的话容易出问题，因此要确保足够的施工工期，只有这样才能确保施工质量。首先做好施工规划并落实。目前，我国公路隧道施工存在滞后问题，要提前做好建造规划，及时完成建造，确保施工有序进行。其次隧道施工要做好预报、预检工作。公路隧道施工中，要重视隧道地质状况的判断，掌握地质情况。同时要做好隧道施工安全系统、通风排烟系统等，提前试运行，一旦出现问题立即返修。再次做好安全风险应急措施。隧道施工是比较特殊的，施工中造成安全风险的原因有很多，如排放有害气体、隧道塌方、岩溶等，都可能带来重大安全事故，因此要加强预防，避免安全事故发生。如果发生安全事故，就要采取应急措施，将人员伤亡降低到最低程度，同时认真分析事故发生的原因，预防此类事故再次发生。第四确保资金到位。高速公路隧道建设中，已考虑安全建设经费，但当前资金使用还不规范，如要求施工方必须配置的安全设施，没有硬性规定，导致安全设施不到位，因此应规范隧道安全资金使用。
三、加强施工技术的安全管理
影响高速公路隧道施工安全的因素有很多，除了地质因素、自然因素外，技术因素是关键。隧道施工中应用科学的施工方案和技术，是规避施工安全事故的重点，因此应加强施工技术的安全管理。首先做好地质勘测预防塌方。隧道施工应首先勘测地质，不良地质对隧道施工影响很大，严重的带来隧道塌方，这样不仅会影响工程进度，提高成本，还会带来不可挽回的损失。隧道施工技术管理中应将地质勘测工作纳入范围，而隧道地质复杂多变，预测的准确有待进一步改进，但随着地质勘测技术的发展和进步，预测的地质状况会更接近于实际情况。结合预测的情况制定施工方案，这对预防隧道塌方，确保施工安全具有重要意义。其次隧道施工要选择合适的施工方案。目前，大部分隧道塌方与施工方案不合理有着密切关系，其实随着施工技术的进步，施工方法层出不穷，而选择合适的施工方法成为安全生产的前提。但有的施工单位不重视这一点，当隧道围岩有变化时，为了节约成本，技术管理人员不改变施工方案，结果造成隧道塌方事故。同时再好的施工方案也可能在实施时失败，这主要是因为施工工艺控制不严问题，所以要注重工艺控制，确保质量。再次工序管理要符合设计原则。高速公路隧道多采用复合式衬砌，初期主要是承载结构，二次衬砌是安全储备。隧道施工中，要求二次衬砌是为了施工安全，但一律简单的规定二次衬砌达标间距是不合理的，也即是说不能搞一刀切，这与设计原则不相符。如在不良地质条件下为了施工安全，加快二次衬砌是科学的，但要注意的是对初期支护进行加固，并对二次衬砌进行补强。大量的塌方事故表明，造成塌方的直接原因不是二次衬砌的安全距离不达标，倒是二次衬砌与掌子面的距离大小，会带来施工工序的混乱，对施工安全埋下隐患。在二次衬砌与掌子面的空间中，有很多工序要考虑，如果一味的强调安全距离，必会带来施工工序混乱，进程减慢，带来安全事故。
四、做好公路隧道的质量检验
对高速公路隧道施工来说，质量是最重要的，不顾及质量就会危及到安全，带来严重的损失。质量与安全两者是相互作用、互为因果的，安全服务于质量，质量需要安全来保障。对高速公路隧道施工来说，不合格的质量会直接影响到施工安全，并可能为今后隧道的运营埋下隐患。如隧道超前支护，一次衬砌质量不合要求，可能会造成塌方，带来巨大损失;隧道排放水工程质量不合要求，隧道投入使用后不仅会破坏隧道衬砌结构，还会影响运行车辆的安全，造成交通事故。所以隧道施工要把质量放在第一位，确保工程质量就是确保隧道施工安全，为隧道的安全运营打下基础。公路隧道施工要健全质量保障体系，从源头到过程都要保证工程质量。隧道施工中，质检工程师应注意工程安全，树立安全意识，从安全的角度控制工程质量，规范操作工艺，确保制度与措施落实，推动隧道施工的安全、有序。
参考文献：
[1]邵志才，章豪.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[J].科技创新与应用，2014（32）
高速公路施工范文第7篇
关键词： 高速公路； 施工管理；质量
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
0 引言
随着社会的进步和科技的发展，现代化的步伐加快，我国经济的飞速发展，基础设施投入越来越多，遍及全国的高速公路网，为我国的国民经济发展做出了巨大的贡献。高速公路是比较独特的工程项目，它占地面积广，地域跨度也比较大。
高速公路工程是保障国民经挤发展的重要设施，关系着社会的进步与发展。公路工程管理是施工企业根据其体要求，在项目实施过程中对质量，进度，成本进行有效的组织、控制分析等令程管理，已达到强化经营、完善管理和降低成本的节约，为企业创造更多的经济和社会效益的工程管理。如今我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，道路施工的质量问题越来越成为人们关注的焦点。公路建设是一个系统化工程，影响工程质量的因素很多，技术规范、决策思想、施工工艺、管理水平、工作质量及设计、施工、监理、业主、监督各的建设行为等因素都与工程质量密切相关。实行工程招标建设的公路工程，有些存在着较为严重的质量问题，因此，高速公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，保证工程质量是关键。只有强化工程管理与工程质量管理、才能赢得市场，站稳脚跟。
一 高速公路施工管理相关概念
所谓的高速公路施工管理， 就是施工单位运用各种手段和方法，具体把施工质量、安全管理、进度控制、投资费用控制等落到实处。成立以项目经理为组长工期管理领导小组， 项目经理全面负责施工组织，副经理负责组织实施，项目总工负责相关技术保证，确保施工方案、方法、人员、设备、材料供应等满足施工要求。加强施工企业管理，就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合，从而实现施工企业管理的最大优化。
高速公路施工管理优化的主要原则有以下几个方面：一、经济效益原则。施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本和市场，从而形成单纯的生产观和进度观；二、科学合理原则。施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事，以期做到现场管理的科学化，真正符合现代化大生产的客观要求。三、标准化规范化原则。标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。
二、高速公路施工管理的主要内容
高速公路的施工管理主要内容在于企业各项管理工作在施工现场的深化。要想将高速公路的施工管理工作做到最优， 就必须把握好企业施工中的专业管理和现场管理， 努力找到二者的最佳结合点。把管理工作中的物资流通管理和施工质量管理等多方面内容都抓起来， 落实好岗位责任制。高速公路施工管理的具体优化措施主要有以下几个方面， 第一， 在施工管理过程中做到均衡发展， 组织好施工现场的生产，坚持标准化的管理体制， 在保证施工顺利进行的基础上， 了解市场发展动态， 文明作业，尽最大努力用最优质环保的建材产品打造最优的工程； 第二， 在施工材料的消耗上要做好记录，杜绝浪费现象的发生， 综合管理经济效益指标， 努力实现生产效益和社会效益双赢， 小投入大产出； 第三， 做好人力资源管理方面的优化工作， 在施工的同时组建一支高素质的科技人才队伍。一个精品的团队才能出精品的工程。
三、高速公路施工管理优化中存在的问题
1.在高速公路施工中普遍存在改造多、浪费大的问题
自然环境是一个时时刻刻在变化的大环境， 有很多的施工设计方案当我们真正的实施时由于环境变化等多方面的客观原因无法执行， 在施工中就必须进行一系列的方案改造， 造成了很多的开支浪费。
2.高速公路的施工建设一般都是工期短、任务重
随着我国改革开放的不断深入发展， 各地高速公路建设也迅速发展， 有一大批的高速公路项目等待建设施工。但就我国目前的高速公路发展水平来看， 还处于一个粗放式的管理模式当中，施工测绘和施工管理还有很多问题尚待完善， 在这样的情况下，就造成了很多土石消耗过大， 测量工程也出现了很多的事故问题。
3.高速公路的施工管理过程中督导作用发挥不充分
在施工的过程中， 有一部分监理的责任心不强， 施工方没有做好质检方面的工作， 而监理却置之不理， 很多施工的程序上违反了规定。另外， 就是施工中的检验次数过少， 造成很多隐患问题不能及时排查。例如路堤的填筑分层厚度和压实度等方面不合格， 按规定施工方是应该自检的， 监理起到一个抽查督导的作用， 但是在很多的施工现场， 承包方没有严格按照国家的规定去执行， 监理也没有定期的去抽查这一问题， 就造成了很多施工质量的不合格现象出现， 所以说，监理在施工管理过程中的抽查是一个十分重要的环节。
四、提高高速公路施工管理的主要办法
1.在高速公路的施工中做到科学管理
施工进程中每一环节都按照科学统筹的原则去做， 做到管理的科学化， 操作流程和作业流程的科学化， 将现场的资源作用都充分的发挥出来。
2.在高速公路的施工管理中坚持以经济为主的原则
采用先进技术和先进设备按部就班的合理施工。降低建筑成本， 是能源和资源的消耗达到最低。材料选取方面， 多使用可再生重复利用的环保材料， 对工农业生产中的废物废料回收再利用， 变废为宝是创造最大经济效益的主要手段。严禁在高速公路施工中只抓进度而忽略质量的现象发生。
3.在高速公路施工管理中坚持标准化、规范化的原则
正所谓没有规矩不成方圆，施工现场是一个非常复杂的环境， 涉及的人员和部门很多， 所以就必须要求在施工过程中规范化管理， 这样才可以最有效的发挥出团队的合作精神， 调动每个人的生产积极性， 从主观上提高大家的管理意识， 实现工作效率和经济效益的双赢， 自然而然地建立起一个科学和谐的施工现场。
五、提高高速公路施工管理质量的关键所在
1.全面落实做好高速公路质量管理工作
要使得质量管理工作能够得到很大的提升， 要求全体员工在施工之前就要认真学习合同文件， 工程开工前对施工的全体人员进行培训教育， 施工过程中坚持严格考核的原则， 按“技术规范”操作。通过教育与考核等多种手段并行， 保证全体施工人员挂牌作业， 持证上岗。
2.在高速公路质量管理中坚持责任制
施工企业中标后要实行层层负责的严格管理制度。项目经理部和专业工程施工队逐级落实责任， 形成一整套完整的质量管理体系。成立质量自检查组， 各司其职。项目经理作为质量第一责任人， 落实好整个工程的质量管理问题。工程施工处处长负责整个施工工程的质量自检工作。施工队队长制定各自的岗位职责,质量责任层层落实。
3.认真做好高速公路的工程施工技术交底工作
在施工的过程中明确各项工程的质量目标， 工程开工前， 项目经理部要认真编制《施工组织设计》， 编制详细的施工工艺方案， 并且明确质量目标。通过技术交底工作使参加施工的全体人员明确设计意图， 和工程施工技术标准， 在施工的现场也知道如何去把握好操作细则， 明确工程的质量目标， 使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上， 为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。在所有技术指标都明确滞后就要根据这些规范标准制定严格的质量控制体制， 工程的合同要求在工程施工中制定严格的配套完善细则。在每个单项工程开工前编制上报“开工报告”， 在工程施工中， 使各项工程的操作工序能够有条不紊地进行。
4.在施工过程中严格执行高速公路质量管理规定
根据工程的要求制定严格的质量管控办法。每个单项工程开工前坚持先上报后开工的原则，由施工企业做好质量开工前的质量自检工作， 合格后申请监理工程师抽检监督， 一切程序都没有问题时方可进行施工。
5.加强高速公路施工现场的质量控制
对原材料的质量做好工地试验。项目经理亲自督导， 工地试验室配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员开展工作， 保证施工工程材料质量的可靠。在工程开工之前， 项目经理部要组织技术人员对中桩和高程进行反复测量， 保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制， 使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。
认真做好试验路段的施工在工程开工之前做好试验路段的施工， 并相应制定好具体的施工操作方法， 保证各项工程的施工技术方案及质量控制措施,用于指导全线工程的施工。制定切实可行的工程施工方案。
高速公路施工范文第8篇
1高速公路隧道施工技术要点分析
1．1隧道洞口及明洞工程施工技术
对于高速公路隧道工程施工来说，在隧道洞口破土施工之前，需要对周围的各种环境影响因素进行调研，包括地质条件、天气情况、地下水变化等，尤其需要对仰坡及周边的稳定情况进行调研，查看是否存在悬石、危石等安全隐患。如果该地区雨水较多，就需要针对洞口施工设置排水通道，从而避免雨水冲刷周围的坡体。与此同时，在隧道进洞施工之前，需要在沿拱部120°的范围之内施工自进式锚杆，然后才可以实施人工开挖进洞。通常情况下，明洞施工过程中需要采用明挖外边的施工方法对墙体，以及拱部开展施工，并采用暗挖的方式对内墙进行施工，同时需要利用混凝土喷涂的方法对内墙进行加固与防护。在明洞施工完成以后，就需要进行明洞钢筋的绑扎，并利用全断面的施工方法对明洞进行混凝土浇筑，从而提高明洞施工的安全性及稳定性［1］。
1．2钻爆施工技术
对于高速公路隧道钻爆施工来说，首先需要选择合适的爆破器材，现阶段我国高速公路工程施工中，硝铵炸药得到了普遍的应用，并选择大中空孔型或者直眼型的掏槽进行施工。高速公路施工企业需要安排专业人员并整体布局，依照隧道工程的施工要求进行钻爆施工，其中需要注意的是，隧道钻爆施工需要充分结合隧道围岩的各种性质开展与进行，同时需要做好支护工作，提高隧道的安全性与稳固性。在高速公路隧道钻爆施工中，还需要针对不同的施工工序采用合理的施工方式，从而提高施工质量与施工效率，并保证隧道的安全性。例如，对软围岩的施工需要将防治围岩松弛作为主要任务，而对硬围岩的施工主要以控制遗留岩体损伤为主［2］。
1．3锚杆施工技术
锚杆施工是高速公路隧道工程的重要工作，因此需要高速公路施工企业加以足够关注与重视。首先需要进行锚杆钻孔施工，该工序需要在预先设计的点位采用岩凿机进行施工，同时需要将杂质、铁锈、油污等污染物进行彻底的清理。其次，需要针对具体的锚杆施工要求对岩屑进行清理，从而避免岩屑对锚杆施工造成影响。除此之外，需要预先准备药包，并对钻凿后的锚杆孔眼进行清洁，在其清洁度满足锚杆施工的标准后，将药包顶入孔内，并控制顶入的力度，使药包既可以固定在孔道内，又不会因外力过大而产生变形、泄露等问题。随后再将已经加工好的杆体插入到岩石孔道中，同时要保证其与钢筋网焊接成一体的形态，最后需要抽样检测，以保证锚杆的抗拔能力。
1．4混凝土喷射施工技术
在高速公路隧道施工中，混凝土喷射技术包括2大类，即与湿喷。其中，施工技术可以对工作环境进行有效的改善，并可以节约速凝剂的用量，从而将施工成本降低；而湿喷施工技术的优势主要可以提高混凝土喷射的支护性能与粘结性，其一次性的喷射厚度可以达到0．1m，并且回弹力比较低，可以提高支护的质量，并将围岩的自承能力充分发挥出来。为了提高混凝土喷射的效果，需要对混凝土喷射的厚度、强度、附着、密实等指标进行有效的控制，并重点抓好以下几项工作：①保证开挖断面的有效尺寸及清洁性；②混合料配合比应增大，并且提高岩石与混凝土的粘结性，将外加速凝剂掺量减少等；③混凝土的规格及性能需要符合工程施工的规定与标准；④依据具体的环境特点采用合适的混凝土喷射方法；⑤选择参数合理的喷射机，从而保证混凝土运输的均匀性、连续性及密封性。
2高速公路隧道施工工艺控制要点
2．1施工工艺的改进
高速公路施工企业需要对施工工艺进行不断的改进，并且学习与借鉴新型施工工艺，从而提高企业施工工艺的先进性。其中，先拱后墙的施工方法在高速公路隧道施工中运用较多，大多是运用于高速公路隧道施工中断层破碎带及地址复杂的区域。然而随着时代的发展，该方法已经不再适应现阶段隧道施工的要求，从而逐渐被台阶法施工所代替。台阶法施工不仅可以提高隧道的安全性及稳定性，同时在一定程度上还可以降低施工成本并提高施工质量。诸如此类，需要高速公路施工企业特别关注与重视。
2．2施工安全的控制
在高速公路隧道施工中，施工企业需要始终贯彻“安全第一”的施工理念与原则，对施工安全加强控制。其中，隧道通风的控制是隧道安全控制的重中之重，按照高速公路隧道内同时工作的人数进行计算，依照最多人的计算方法根据以下公式进行通风量的计算［3］。Q＝q•m•k式中：Q为隧道施工洞内的通风量，m3／min；q为施工中每分钟每人呼吸需要的空气量，以q＝3m3／min为标准值；m为隧道施工洞内同时工作人员的数量；k为风量备用系数，以k＝1．15为标准。除此之外，高速公路施工企业还需要对隧道周围的各种环境因素进行调研，并提前做好预防措施，避免外界环境变化引发的安全事故，并提高施工人员的安全意识，定期对施工人员进行安全培训，避免施工人员操作失误引发施工质量及施工安全问题。除此之外，还需要对针对隧道施工布设安全监督系统，对隧道施工进行实时的安全监督，一旦发现安全问题需要立即向上级管理部门汇报，并协助处理。
3结语