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作业流程

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作业流程范文第1篇

关键词:二级维护 Flexsim 主成分分析

中图分类号:U472 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)01(c)-0072-02

随着汽车保有量的不断增加,汽车维修企业的市场需求与日俱增。同时,汽车维修企业自身还存在着生产线不平衡的问题,导致工时浪费,待检车辆滞留时间过长,甚至造成整条维护作业生产线的瘫痪。研究生产线的平衡问题,有助于提高汽车维修企业的生产效率和经济效益。

1 汽车维护作业流程平衡状况评价指标的建立

汽车维护作业流程的平衡问题,是在指定的工序流程下,总的流程时间尽量短,且分配到各个工位的作业时间尽量一致的问题。作业流程不平衡会带来工时的浪费和待维修车辆的积压,甚至会中止整个作业流程。维护作业流程的平衡状况,主要以工位为研究对象。一个工位的工作时间可以分为处理时间(processing time)、闲置时间(idle time)和受阻时间(blocked time)。这三种时间分别占总工作时间的比例决定着该工位的工作效率。处理时间比例大,则工位繁忙,反之则空闲。受阻时间比例大,则意味着工位的排序不合理。此外,待检车辆在各工位的平均停留时间(average staytime)也可作为衡量平衡状况的指标。

2 汽车二级维护作业流程仿真

Flexsim是一款系统仿真模型设计、制作与分析工具软件。它集计算机3D图像处理技术、仿真技术、人工智能技术、数据处理技术为一体,专门面向制造、物流等领域。运用Flexsim可在计算机内建立研究对象的系统三维模型,然后对模型进行各种系统分析和工程验证,最终获得优化设计或改造方案。

根据汽车维护技术规范中的规定,二级维护基本作业项目有11项。因此我们把这11项作业内容分配到11个工位上。利用Flexsim对二级维护生产线上的11个工位建模。包括:1个发生器、11个处理器、4个暂存区和1个吸收器。实际生产线上的工位与所建模型是一一对应的。

(1)用发生器“Source”表示二级维护作业的起点。待检车辆不断地从发生器中生成。由于车辆随机到达的规律符合泊松分布的特点,故将发生器生成时间规律设置为泊松分布。

(2)用暂存区“Queue”表示相邻两个工位间的等待区域容量。由于相邻工位间最多可容纳10辆待检汽车,所以设置暂存区最大容量为10。当暂存区饱和时,暂存区前面的工位就会暂停工作,直至暂存区不再饱和,前面的工位才会继续向其输送车辆。

(3)用处理器“Processor”表示工位。在系统模型中,由处理器来完成每个工位的所有工作。设置处理器的参数时,“处理时间”是根据各个工位的总的工作时间来设置的。该时间取自现场多次测定所得时间的平均值。

(4)用吸收器“Sink”吸收维护完毕的车辆,表示车辆维护完毕后驶出维修车间。吸收器置于维护流水线模型的最后,并采用默认的参数设置。

最后,运用“connect objects”功能将各模型实体连接起来,完成整个建模过程。如图1所示。然后运用“run model”功能,就开始仿真运行该二级维护作业流程了。

本文设定的仿真时间为汽车维修车间一个工作日,即43200 s。当模型运行到该时间点,则停止运行。然后,在Flexsim中可以直接生成整个仿真过程的各项数据报告,有利于对模型进行全面分析。在菜单栏中选择“Statistics”,在下拉菜单栏中依次选择“Reports and Statistics”,“Summary Report”和“Generate Report”。如图2所示。

3 汽车二级维护作业流程平衡状况评价

由表1可知,各个工位上的作业量差别很大,工序安排不合理,生产线不平衡。本节将对该维护作业流程进行定量评价。

诸如二级维护作业流程平衡状况评价这样的问题,往往需要采集多个指标进行综合评价。但多个指标之间难免存在一定的相关关系,不仅造成了信息的重叠,同时增加了问题分析的难度。主成分分析法可以整合原有指标为少量新指标,起到了“降维”的作用,是确定指标权重的一种常用客观赋权法。

利用SPSS软件可以方便的进行主成分分析。将图2的数据导入到SPSS软件中,在菜单栏依次选择“分析”,“降维”,“因子分析”来实现主成分分析。据此计算出11个工位的最终得分,依次为:0.7,1.1,0.69,0.49,0.51,0.73,1.48,-1.14,-1.66,-1.76, -1.14。该结论也可从图2分析得出。后面工位的闲置时间很长,经常处于不工作状态,而前面的工位则大部分时间保持运作。说明后面工位的利用率不高。这一分析结果与计算结果相符。因此,调整工位的排序,对工位进行整合重组是必要的。

4 结论

本文提出了汽车维护作业流程平衡情况的评价指标。利用Flexsim对二级维护作业生产线进行仿真建模,并利用主成分分析法分析所得数据,指出该生产线不平衡,需要调整工序,并对工位整合重组。实践证明,该评价方法和指标能够较好的契合实际,对提高企业生产效率和经济效益有一定的价值。

参考文献

[1] 葛淑斌.汽车二级维护作业流程优化仿真模型研究[D].吉林大学,2011.

[2] 于新科,王波.浅析车辆二级维护的作用及工作重点[J].城市公共交通,2002(2).

[3] 李暄,洪怡恬,郑慧,等.基于Flexsim仿真软件的配送中心系统优化设计[J].物流技术,2009(8).

作业流程范文第2篇

一、研究解读——再造目的需明确

新课标指出艺术学习具有应用价值,学生在课堂中获得艺术学习的能力和经验,使学生毕生受益,使他们的生活变得丰富多彩,富有情趣,使他们的学习变的更有效率,更具有创造性。新课程标准下的许多教材都属于设计·应用领域。

美术作业的完成表象表示一个单元或一节课接近尾声。从本质上看就是学生参与学习的具体方式和教学互动的具体内容的结合。其中的价值为:(1)验证学习效果。(2)共同参与,取长补短,共同表现,体会感受。(3)陶冶情操,快乐学习。

美术作业的完成隐性则表示这个单元这节课可以继续升华,从而蕴含着再创造的可能。它不但改变了作业呈现的效果,甚至改变一节课的课堂教学流程。

二、量体裁衣——再造方法需切准

并不是所有的美术课作业都能够进行创意性再造呈现,美术课作业呈现的再造性要素,是作业之间必须存在互相关联的内在秩序或者是等同性条件,这些秩序或条件可以总结为如下几点:

1.再造主题相同

课堂作业一般都会按照课程的要求布置相对一致的作业内容,一些自由度高的作业形式展现出来往往会弱化主题的同一性,作业完成之后的视觉效果差就很难再合成呈现。这并不是说去限制学生的表现风格,而是要求作业内容上的相对一致性。例如《表情丰富的脸》一课借助一个载体,利用一张表情面具,让学生将表情丰富的脸展示出来! 《东南西北》一课让学生将制作好的东南西北拼成一个立体造型。《有趣的脸谱》一课利用脸谱墙的形式进行展示!

2.再造模数固定

所谓模数就是指作业的外观尺寸的相同性或等比性,无论是平面性作业还是立体制作的作业都需要外轮廓尺寸具有完全相同的比例、大小、这样才具有组织重构,整体再造的可能性。例如《美丽的盘子》这节课,教师用同尺寸相当的盘子指导学生去绘画、制作,再将学生的的作业进行有组织的重构,从而提高孩子的创作欲望。《彩旗飘飘》《装饰纹样》这两节课利用不同色彩相同尺寸的色卡让学生进行绘画,再重构展示。

3.再造材料统一

作业制作材料的统一性或同类性也是再造、合成的条件之一。所谓统一性,就是指作业主要制作材料的相同性或类似要求,只要这样才能够将一定数量的单个作业有机地组合一起。如第11册《有趣的脸谱》一课,以石头、葫芦瓢、酒瓶等多种不同材质进行表现,并将这三种材质分别进行组合。从而产生不同的效果。

4.再造开放和兼容

美术课堂作业在呈现过程中的再造性发展,需要每一幅单独作业的状态都具有良好的开放性与兼容性。要使全班同学自由完成的作业具有开放性和兼容性,就需要教师在进行作业设计时,有必要加入适度的限制性条件,因为限制性条件是一种共有关系,这种共有关系是兼容的基础,例如限制一定的形态或色彩、使用的工作、加工的工艺,等等。限制性条件的目的是使全班每一位同学完成的作业具有某些共同性或相似性。例如《图形拼摆》一课限制了学生的色彩选择和大小选择。《手拉手的好朋友》一课利用背景大图限制学生的作业制作大小和展示形态。

三、优选活用——再造的形式需恰当

(一)美术作业再造的类型性

在长期的教学实践中,美术教师在布置作业时一般只是布置同一个作业题目,从难度上讲,有的学生感到难度适中,有的学生感到较为困难,有的学生感到太容易,这样,学有余力的学生得不到进一步的发展提高,学习积极性、主动性受到压抑;而一些基础差的学生,作业练习要求对于这部分的学生来说可能过高,日积月累使信心受挫,学习兴趣逐渐降低。这足以说明我们应从尊重学生的差异性出发,分层次布置不同难度的作业,这样有助于全方位来满足不同层次学生的学习需要,有助于全面提高教学质量。

(二)美术作业再造的构成性

从《适合的纹样》《图形拼摆》等的课文中发现,这些课程实际运用了一些技术性的方法,就是把学生单个完成的作业作为构成性单元要素,并选择一定的方法和结构形式,使这些独立作业形成一定数量的“单元”,再组合成一幅大尺度的形式。这种单元数量重复组合的方式可以很快的呈现出意想不到的效果,本质上将呈现转化为深度加工过程,将课堂作业的展示转化为教学内容升华与再造性发展。

(三)美术作业再造的空间性

作业呈现再造性发展,能将其变化成更为丰富的空间形式。在《茶壶制作》《美丽的盘子》《家乡的桥》等课中,全班同学的单个作业被积累构造成不同的空间形式,它极大的强化了同学们对构成设计空间变化的认识,使他们懂得了同一物体,运用空间再造性呈现的多种可能。明白数量与重复对空间形态的意义。

(四)美术作业再造的集成性

作业流程范文第3篇

随着经济全球化的飞速发展,在其他成本领域都相对比较完善的情况下,物流成本的管理变的越来越重要。在我国企业也开始意识到物流在管理活动中的重要性后,目前虽然有些研究已开始涉足物流成本管理中的“冰山现象”的思想,但是,在核算和评价方法方面,仍然沿用传统的财务会计体系。

而这并不能很好的对物流成本进行核算,由此去发现物流过程中产生的费用成本不合理的地方。作业成本法为物流作业管理提供了有效的成本核算工具,企业利用作业成本法所得到的信息,在作业分析的基础上,对物流作业流程进行改善,实行有效的作业管理,从而实现物流总成本最低和作业流程最优的目标。

    如何进行有效的作业管理,就引出基于价值链的作业成本管理方法,这是将作业中心的作业活动按照其所有的价值性进行有机的重组或结合,通过对企业的发展方向、价值取向的把握,最终使发展能力和发展速度起到一定的指导和促进,以提高其管理效率。

本文我将杭州神州数码有限公司物流中心为例,从物流作业成本、价值链、流程再造这几个角度分析、研究物流中心作业情况,运用价值链分析,找到关键的价值驱动因素,对物流作业进行流程再造,简化物流作业,优化企业价值链。

首先,阐述论文的选题背景、研究目的与意义、研究的任务与目标。分析物流成本管理在国内外研究现状。

然后介绍作业成本及其方法和价值链及其分析方法,同时阐述这两种管理方法之间的关系。在这个方法论的基础上,结合实际例子进行分析。

最后对全文进行了总结,对本次优化设计的不足之处进行归纳及展望。

关键词:物流作业成本、价值链、流程优化

ABSTRACT

With the rapid development of economic globalization, the cost in other areas is relatively good conditions; the logistics cost management becomes increasingly important. In recent years, with the logistics and supply chain management around the world boom, China's logistics companies are beginning to realize the importance of the management activities, although some studies have now started to engage in logistics cost management in the "iceberg phenomenon" of thinking, However, in the accounting and evaluation methods, still following the traditional financial accounting system.

Costing management of logistics operations provide an effective cost accounting tools, business use of costing information obtained in the operation based on the analysis, improvement of logistics processes, effective operations management, in order to achieve the total cost of logistics minimum and optimal workflow goals.

The 21st century enterprise value should be set up all the value-added activities are customer-centric concepts, by providing value for customers to obtain the value of value. Operating costs based on value chain management is to operating centers operating activities, in combination, through enterprise development; capacity development and development play a certain direction and speed of promotion, to improve their management efficiency.

This paper I’ll take Hangzhou Digital China Co., Ltd. logistics center for example. From the cost of logistics operations, value chain, process reengineering points of view to research operations in logistics. With the value chain method, find the value of the key drivers of the logistics operations. Simplify logistics operations, optimizing business value chain.

First, the paper described the research background, purpose and meaning, of the mission and goals. Analysis of logistics cost management in the research status.

Then, introduce operational cost management and value chain management relations, based on operations analysis and value chain analysis method, combined with practical examples for analysis.

Finally, summarize the shortcomings and prospects.

KEYWORDS:Logistics cost,Value chain,Process Reengineering       

第一章   引言 1

第一节 选题背景 1

第二节 研究意义 2

第二章 文献综述 4

第一节 物流成本管理的国内外研究现状 4

一、 国外对物流成本的研究综述 4

二、国内对物流成本的研究综述 8

第二节  物流作业成本及其分析方法 12

一、 作业成本概念 12

二、作业成本管理及其分析方法 14

三、作业成本法对物流企业的适用性分析 16

第三节  价值链及其分析方法 17

一、价值链的发展与介绍 17

二、 物流作业的价值链分析方法 18

第四节 作业成本管理与价值链管理的关系 19

第三章  以神州数码——科捷物流有限公司为例 21

第一节 科捷物流有限公司的现状 21

一、神州数码——科捷物流有限公司简介 21

二、物流成本管理在公司存在的问题 23

三、物流流程分析 25

第二节 杭州神州数码有限公司的作业流程优化 26

一、作业成本法分析 26

二、价值链分析法 31

三、改造结果 33

第四章 总结 34

【参考文献】 35

致谢 37

 

第一章   引言

第一节 选题背景

随着经济发展全球化,通过节约物资消耗和提高劳动生产率来降低生产成本的做法已开始转向非生产领域,特别是物流领域。但是,中国物流业总体水平落后,制约了国民经济效益的提高。

20世纪90年代后,在高新技术蓬勃发展的新形势下,世界发达国家的企业面对日趋激烈的全球竞争压力,纷纷将高新技术应用于生产领域。高新技术在生产领域的广泛运用改变了企业的产品生产结构,使得直接材料和直接人工比重下降,而制造费用比重却大幅度上升,但是传统成本计算方法采用单一标准分配制造费用,已经严重扭曲了不同产品间的成本。作业成本计算法克服了传统成本计算法中单一标准分配制造费用的局限性,从而使成本的计算更为准确。

作业成本管理是在作业成本计算的基础上发展起来的,它利用物流作业成本核算的所得到的信息, 对企业的作业进行管理,分析作业产生的真正成本动因,并寻求降低成本的途径,从而增加顾客价值,不断优化经营过程,实现持续改善经营管理的目的。此时的作业成本管理已经提供了充分、准确、及时和相关的成本信息。

全球经济的发展呈现出两个基本特征一是各国经济发展的国际化态势明显加快,二是知识化经济和信息化经济逐步处于经济发展的主导地位。在这两大背景下,人们把管理的视线转向了价值及其载体数字的活动上,把管理目标锁定在业务链和价值链每个环节的价值增值上。

作业成本管理在思想理念上属于成本导向,而价值链分析长处在于对产出的重视和资源的有效配置,是利益导向的战略思维观念。而两者在分析法上都将视野集中于企业业务流程、经营活动,将两者结合起来,互动有机地应用价值链分析和作业成本管理的优势是符合逻辑,因此,本文提出基于价值链分析的作业成本管理。它不仅着眼于企业内部生产,更关注企业的外部联系,使企业的成本管理更全面、更深入。

第二节 研究意义

随着经济的蓬勃发展,中国的物流业得到了快速发展,逐渐成为一个占有重要地位的行业。业务流程再造是指在企业战略目标的指导下,以客户需求为导向,从根本上重新考虑企业的业务流程,并构建新的企业流程。物流环节的专业化作业流程是物流企业的核心业务或核心服务内容,整合优化作业流程,进行作业流程再造是提升物流企业核心竞争力的重要途径。

当前,随着物流重要性的日益突出,很多企业将物流管理工作提到了重要的议事日程上,不断提高物流管理的专业水平。而为了改善物流业务流程有众多方法,本文提出基于价值链分析的作业成本管理。

基于价值链的成本管理的主要任务是收集、分析和利用价值链上各个环节的成本信息以支持价值链的构建和优化。价值链构建的本质是核心企业确定价值链的空间跨度,选择战略合作伙伴,足见价值链联盟;价值链优化是核心企业对其内部流程通过重组,对流程中的各项作业进行优化设计,消除不增值作业,提高各项作业的价值增值程度,以及核心企业在必要的时候对战略合作伙伴关系进行动态的调整。

传统的成本核算已经不能满足物流企业管理的需要,突出表现在间接费用、辅助费用分配不合理,不能及时、准确、真实地计算出成本对象的真实成本。从而使成本核算失去其客观性和决策相关性。在这样的背景下,部分企业开始尝试在正常的产品成本核算体系之外,建立物流成本的计算体系。由此本文将针对物流企业成本管理中存在的问题,结合物流企业的特点,对作业成本法在物流企业中的应用进行探讨。虽然国外发达国家现代物流管理的理念引入我国近30年,但我们对物流成本的测算、分析和研究,无论是总量的,企业实际支出的,还是行业标杆水准的,都没有统一标准,得到的也都是模糊数据。可是,如果没有对物流成本尤其是其结构的把握,就很难去讨论企业物流管理的改善,更不要说去研究企业的核心竞争力了。只有加强对物流成本核算与控制,才能对企业降低成本、实现利润增长起到积极的作用。

物流管理对于降低资源消耗、提高生产效率、增进企业经营效果、降低总体费用的作用已经得到了企业的普遍关注,物流管理正成为企业的经营职能之一。实行物流成本管理,降低物流成本,提高效益,对国家与企业都具有非常重要的现实与长远意义。

在企业中,物流成本占总成本不小的比重,因此物流成本对于企业来说更不是一个小数目。而本文所研究的方法中使用的作业成本法深化了人们对成本的认识。传统的成本理论认为:成本是对象的费用,是生产经营中所消耗资金的总和。传统成本理论的成本概念揭示了成本的静态过程。作业成本法有效的弥补了之一不足,它把企业生产经营过程描述为一个为满足顾客需要而设计的一些列作业的集合。

从价值形成过程来看,作业链表现为价值链,但是在企业作业链中,并非所有的作业都能创造价值,因而物流企业非常有必要运用作业成本法对企业的“作业流程”进行彻底、根本的改造。

物流成本的核算与控制也是一项复杂的系统工程,涉及企业生产经营过程中的每一个环节及物流活动的各个方面。只有对物流活动全过程、全方位的系统化管理和控制,才能收到良好的效果。

 

第二章 文献综述

基于良好的改善企业作业流程的愿望,提高企业的经济效益。在明确了对这个方向的研究意义之后,便要开始对这个课题进行深入的研究,查看更多的资料。

第一节 国内外研究现状

简单的说,物流成本是对企业物流绩效或宏观物流环境的量化描述,因此必须把它放在物流的产业发展和概念演变的大背景下进行观察。唯有如此,才能做到条分缕析。观其全貌而不是仅仅“窥其一斑”。

一、 国外研究综述

1、物流成本研究的缘起

1931年,Ford Harrisr在其论文中首次发表了著名的经济订货批量(Economics Order  Quantity, EOQ)模型,这篇论文被认为是最早最库存理论进行研究的公开出版的文献。Clark和Scarf(1960)分析了一个不考虑批量的N级流水系统(Serial System),并证明了对于考虑贴现和存储成本的N级流水系统,其最优库存控制策略是所谓最大订货水平(Order-up-Lever)策略,他们被认为是最早开始研究多级库存的学者。

Gaballa(1974)是首位从实证角度将数学规划方法应用于供应商选择问题的学者。他研究了澳大利亚邮局在供应商选择总的决策模型。该模型的目标是在供应商能力、需求满足程度的约束条件下,使分配到各供应商的订单总折扣价格实现最小化。而较早、系统、全面地综述了备品备件库存问题的国外学者是Pierskalla & Voelker (1976),他们对备品备件库存模型进行了一般性的概要讨论。

Krugman (1991)进行了开创性的研究工作,指出贸易成本规模在经济地理模型中具有至关重要的影响。O-danaka (1996) 等人运用仿生学原理,讨论了基于准时制模式的多级生产/库存系统,Craman & Rogers (1977) 则将交货延迟方差引入了重新订货的优化模型中,以加强库存控制。

2、物流成本研究——单一化研究或企业内部研究阶段

在企业物流层面,对运输成本的研究通常与采购、库存等活动相联系,即运输成本体现出某种一体化特征。

Whybark (1971) 年提出利用一种称为“All-unit”(全单元)数量折扣计划来处理货物成本。Mooret和Fearon( 1973),论述了价格、质量和产品交付是影响供应商选择策略的重要准则,认为线性规划方法可用于供应商选择决策的物流成本衡量,并且讨论了计算机技术在采购领域内的其他应用。而Crowaton(1973)等人用动态规划的方法对装配型生产及库存问题进行了研究。

Guiltinan & Nwokoye (1975)首次对逆向及回收物流配送网络进行了分析,将其区分为四类不同的回收渠道。Schwartz & Schrage(1975)则采用了一种边界条件法进行研究。

Anthony & Buffa(1977),开发了一个单目标线性规划模型用以支持企业的战略采购计划。在考虑到采购预算、供应商能力和采购者需求的约束条件下,使总成本实现最小化。价格、库存成本因素被包括到目标函数中,但是定单成本、运输和验货成本等因素未被考虑到该模型中。

Nahmias(1981),对用于可修复设备的备品库存的研究成果进行了综合讨论,给出了与相关库存策略相联系的数学模型,他将备品模型区分为3类:①连续性模型;②周期性模型;③基于循环队列的模型,并概述了相对应案例的分析模型。

Williams(1981)介绍了七种探索型方法用以计划装配型供应链的生产/配送操作,目标是确定成本最低的生产方式和(或者)产品配送计划,以满足用户对最终产品的需求。总成本包括平均存储成本和固定成本(订货成本、启动成本)。

Buff和Jackson(1983),提出了一个多准则目标线性规划模型。在此模型中有两组因素应考虑:一是供应商属性,包括质量、价格、服务经验、交付期限;而是采购方企业的相关说明,包括物料需求、安全库存等。

此后,Williams(1983)又运用动态规划的算法去顶供应链内每个节点的生产/配送批量。作者假设生产过程是一个装配过程,目标是使每个周期内的平均成本最小。平均成本是网络中每个节点上的加工成本和存储成本的函数。

Tumer(1988)为British Coal公司提出了一个单目标线性规划模型,该模型在考虑供应商能力、最大订单量、最小订单量、客户需求及区域布局的约束条件下,实现总折扣价格的最小化。

Sharma等(1989)提出了一个非线性的混合型整数目标规划模型用以解决供应商选择问题。他们在模型中考虑了价格、质量、产品交付和服务等因素,所有的准则均作为目标。物流成本降低目标与采购批量增加相关联,物流成本增加则与质量水平的提高相关联。

Tersine等人(1989)提出了一种建立在货物价格折扣上的经济批量库存——运输模型,即将“All-unit”或增加折扣等因素与货物折扣相联系而建立起来相应模型,Tersine & Barman(1994、1991),Hwang(1990)等人在这方面均有相关论述。

3、物流成本研究——供应链、物流、分散化

Klincewicz(1990)假设运送成本与基于数量的价格函数线性相关,并且在每次起点发往目的地的货物运输量已知的基础上,提出了一个包含多起点、合并的末端路线和目的地的网络模型。该模型目标是实现总的库存持有成本、运输成本的最小化。

Benton(1991)在多品类、多供应商、资源限制和数量折扣的条件下,应用拉格朗日放松法开发了一个非线性规划和启发式过程模型用于供应商的选择。该模型目标是实现采购成本、库存持有成本和订单成本的最小化。仓储能力和投资限制作为该模型的约束条件。

Hong & Hayya(1992),分析了准时制采购环境。由于小定额需求是准时制系统的重要组成要素,他们讨论了将大批量订单分割为多批次交付的小订单或在多个供应商之间进行分配,以减少定额需求量,其主要目标是减少成本。他们通过建立两个重要假设以解决此问题,第一个假设是,n个供应商的订单成本等于或少于一家供应商订单成本的n倍;第二个假设是,采购价格必须低于某一固定价值。由于他们解决该问题的方法是建立在特定案例基础上的,因此不能应用于一般情形。

Pohlen & Farris(1992)认为逆向/回收物流可以采用一些与传统物流不同的形式,依靠个别渠道成员的功能与能力执行回收和再制造任务。为了建立有效的逆向/回收物流系统,需要重点考虑以下问题:①逆向/回收物流渠道中成员的素质与组成;②逆向/回收物流配送渠道中需要实现的功能及实现的地点;③正向和逆向/回收物流渠道之间的联系。

Weber & Current(1993)使用了多目标线性规划用于供应商选择决策,系统的分析了相互冲突各项因素之间的交替作用。在该模型中总价格、质量和延迟交付被作为目标来考虑,并且列出了两组约束条件:一是系统的约束,是间接处于采购经理们控制之下的约束条件,如供应商能力、需求满足度、供应商建立的最小订单批量和采购总预算;二是政策的约束,包括被允许的最大供应商数量和(或者)最小供应商数量。

Federgruen(1993)对以往的研究成果做了综述,指出其共同特点是将分配政策的目标确定为使储存成本和缺货成本最小。Zijm & Houtum(1994)分析了随机需求下的多级生产库存系统,给出了链成本函数的结构,并将得到的最优初始库存政策(Base Stock Policy)与MRP系统作了成本有效性的比较。Chen & Zheng(1994)着重探索了随机需求下,多级流水生产系统中的链库存政策。他们提出了可用于计算系统稳态链库存水平的递归程序,并给出了补充频率和启动成本的精确公式。研究结果既可以用于需求服从联泊松分布时的连续检查系统,也可用于需求相互独立,但服从同一分布的定期检查系统。De Kok等人(1994)分析了允许仓库持有库存的情况,并引入了CAS(Consistent Appropriate Share)配比的概念。

LuLu(1995)讨论了“一对多”供应商与采购方模式的综合库存模型,认为供应商寻求供应成本最小化的努力取决于采购方意愿并准备承担的最大成本。为了实现该模型,供应商需要知道采购方的年度需求及过去的采购频率,这些信息与数据可以根据采购方过去的采购记录和行为推断获得,并提出一种用于处理“一对多”供应商与采购方案例的启发式方法。

D.Maddison,D.Pearce & O.Johansson等人(1995)在《道路运输的真实成本》(The True Costs of Road Transport)中对构成道路运输成本的各项因素,如运输的环境成本、外部成本等进行了探讨,认为这些成本因素应该被计算并分配到车辆的运输成本中。他们指出,“……对运输外部成本的 估计严重依赖于采用何种成本测量理论”。Mark S.Daskin(1995)在《网络与离散布局:模型、方法及应用》(Network and Discrete Location:Models,Algorithms,and Applications)中对布局模型进行了综合研究,总结了一系列常用的布局模型及方法。

此外,Zipkin(1995)对FCFS(First-Come-First-Served)和LQ(Longest-Queue)两种政策下多种产品的生产及库存系统的绩效进行了分析。Glasserman & Tayur(1995)对多级生产/库存系统中的库存成本对各政策参数的敏感程度进行了研究。

Van der Heijden(1997)提出了CAS配比政策的一般形式,并提出了配送系统中所有节点均允许持有库存的分配政策。

Chauging Hsu和I-JinTsai(1999)讨论了商业零售设施的密度问题。他们分析了商业设施的物流成本与客户需求的相互作用,开发了一个确定商业零售设施密度的数学模型。假设商品从一个配送仓库直接或通过一个中转设施到达多个商业零售点,分析了每项单品的、平均成本、客户需求及其相互关系,通过计算出最小平均物流成本,从而实现商业零售设施选址的优化。

Van Damme & Van der Zon(1999)提出了用于计算物流成本的理论,该理论的基础是“活动”的成本分析,用于企业管理高层分析财务信息以制定物流政策。

国外物流成本研究体现出很强的实用性与针对性。从研究内容及方向看,国外物流成本研究大致可分为两个主要领域:一个关注物流成本在战略层面上的特性;另一个则把焦点放在优化成本——效用的物流策略上,重点讨论物流在创造价值,以及建立于公司财务业绩联系方面所扮演的战略角色。但是总体上看,对于物流成本形成机理的理论探讨和阐述并不多见。此外,国外学者对物流成本的具体构成及相互影响,其认识彼此间也存在许多差异。

二、国内研究综述

我国的物流起步较晚。现代物流理念引入我国虽己有二十余年的历史,但物流真正为中国企业所重视,被提升到企业战略管理的高度则是进入21世纪才刚刚开始。

目前,物流成本管理应用的研究工作在我国尚处于起步阶段,还没有建立专门的物流成本核算体系,缺乏规范的核算,但近几年有不少企业己在探讨和摸索,取得了一些积极的成果。理论界也在积极探讨关于建立统一的物流成本计算标准的问题。通过对物流成本的管理来改善物流流程,降低成本,提高效益,己经成为我国物流理论研究的一个核心问题。

企业物流成本管理国内外己提出了“物流冰山说”、“第三个利润源”、“黑大陆学说”和“效益背反论”等理论。近年,我国企业物流成本控制的研究大致分为四个方面。

1、 物流成本财务模式论

在我国现行的会计制度中,物流成本没有进行单独核算,而是分散到材料采购、管理费用、制造费用、产品销售费用等账户。我国对物流成本的界定、形成机制及其构成尚未定论,对于这方面的研究一般综合国内外新观点和管理经验,如借鉴日本对物流成本的界定与分类方法和美国物流成本计算的范围与方法, 研究物流成本的范围、形成机制及其构成, 认识和把握物流成本的本质。

物流成本的核算体系研究是整个物流成本控制的基础,其中既包括对物流成本的构成研究, 更为重要的工作是物流成本、物流活动之间的关系机理研究

当前,我国理论界对于物流成本的构成,不同的学者有不同的观点。有的以美国的标准分为运输成本、存货持有成本和物流行政管理成本;有的按功能分为仓储作业成本、运输成本、管理成本。也有的学者按物流活动的范围进行成本分类,分为供应物流成本、生产物流成本、销售物流成本、退货物流成本和废弃物流成本。也可按照财务会计中的费用分类方法对物流成本进行分类计算,大体可划分为运输费、仓库保管费等向企业外部支付的费用和人工费、材料费等企业内部物流活动的费用。

物流成本控制以物流成本的数量为依据,而物流成本的多少决定于评价的对象——物流活动的范围和采用的评价方法。企业应根据自身的实际情况选择例行的物流成本管理方法。目前国际上对物流成本的计算方法大致有三种:形态类别物流成本控制、功能类别物流成本控制以及适用范围类别物流成本控制。

代坤(2003),王炜,陈俊芳,张平(2004),李建华,顾穗珊(2004),王春华(2006)等提出我国物流成本的核算方法主要分为三大类:(1)统计的方法;(2)会计的方法;(3)作业成本法。

由于物流成本属于间接费用,对物流成本的控制,首先要克服传统成本计算的缺陷,而要用新的方法来计算和控制才能找出问题,降低物流成本,提高企业经济效益。作业成本法(ABC 法)是适合于这些目的的一种有效的方法之一。

2、物流成本模型控制论

近年来,我国的学术界综合集成国内外有关物流成本计算的模型和新型理论方法, 应用ABC 成本法、聚类分析法等物流成本测算方法,研究物流全过程,开发可操作性强的各类物流成本测算模型:物流成本总量的测算模型、第三方物流服务市场规模的测算模型、物流业成本水平的测算模型、物流成本节约效果的测算模型等。

张令荣,杨梅(2005)提出基于价值链的作业成本法分析一体化物流成本的数学模型。可以根据各项作业在价值增值过程中贡献比例的历史数据以及生产作业的流程分析,详细确定各个矩阵,输入有关决策结果,以此预测或模拟成本数据,并通过有关矩阵对应的变量,求取较优解或最优解,以便于进行物流成本控制。但此模型仅仅是理论上的假设,有待进一步的分析和实证。

李慧(2004)对物流作业成本法中的物流成本与作业量的相关关系进行研究,引入线性回归预测与控制原理对物流作业成本预测和物流作业量的优化控制,提出多作业正态线性回归模型。该模型实证了利用线性回归原理为物流成本计算、预测和物流作业量的优化控制提供一种新的管理和决策手段。但是,在实际应用线性回归模型时,由于物流成本计算、预测和控制是一个系统工作,涉及物流运作的方方面面。作业成本法本身在分析成本动因时就不可能做到全面化,况且在财务上成本与费用又没有一个绝对明确的划分标准,这限制了该模型的普适性。

柳键,马士华(2004)从供应商缺货对购买方的影响为出发点,引入有效库存水平的概念,构造了在供应和需求都不确定的情形下仓库和零售商的库存模型。提 出了安全因子整体优化的思路和方法。但局限于对两阶序列供应链的安全因子整体优化进行了研究,并且基于需求和提前期都服从正态分布,且采取定期检查补货模式,待补定货在后续各期中补足的假定。

3、物流系统成本控制论

物流系统成本的提出基于物流的不同环节的成本具有效益背反的特性,系统化是解决物流成本效益背反的关键。这要求物流一体化,用系统化的观点管理企业的物流业务。物流系统化有两层含义:一是指物流的各功能即运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工和信息等相互联系、相互作用、相互制约、有机组合、协调运行并共同产生出的新的总功能;二是供应链内部各企业物流所形成的相互关联、相互制约的整体。物流系统化是物流的本性, 它强调物流综合成本的降低和综合效益的提升,强调用系统化观点来研究物流,从系统的角度出发来挖掘潜力,降低物流成本。因此,把物流的各环节看作一个不可分割的整体, 以“物流总成本最低”为系统目标,进行成本效益分析,从整体上谋求总成本的最低化。物流成本控制的对象应为是物流总成本,而不是功能成本。

物流系统成本论的研究分为物流供应链优化技术研究和物流成本控制策略的绩效研究两方面。

物流是供应链管理(SCM ) 的一部分, 从整个供应链的物流行为来控制成本, 既是必然的选择,也是涉及到多方利益共存、风险分担的合作机制的深 层次问题。物流供应链优化技术研究从供应链库存优化、供应链的延迟化、供应链环保支持、供应链敏捷化技术等方面着手进行研究。

张余华,翁君(2006)认为供应链物流中,物流作为整个供应链子环节,其决策最终必须服从供应链,单纯对系统自身优化具有很大局限性。供应链背景下,物流系统优化将会遇到来自系统内部和外部的影响,合作伙伴关系与激励问题、快速准时交货问题、信息问题以及绩效衡量问题等都加剧了优化的难度。

张网琴,孙进(2006)提出精益生产方式下的目标成本管理应是以价值链分析作为起点, 客户价值增值为导向,融合精益采购、精益设计、精益生产、精益物流和精益服务技术, 结合精益管理思想与成本管理思想, 从设计、采购、生产和服务上全方位控制企业供应链成本, 不断消除不为客户增值的作业, 杜绝浪费, 从而降低供应链成本, 提高效率, 以达到企业供应链成本最优的目标。

田肇云(2006)提出挖掘逆向物流潜在价值的策略。指出有效的逆向物流管理能够减少企业乃至整个供应链的运营成本、增加利润,改善企业的现金流,提高客户服务质量,并为企业赢得信用和品牌形象。

容榕,邢相勤(2004)提出基于3PL 和信息技术的现代供应链企业库存和运输管理优化模型,通过应用信息技术和将运输与库存外包给3PL,来降低供应链企业的库存和运输成本,从而降低本企业所在的供应链的运营成本,使供应链企业能够致力于提高自己的核心竞争力。

物流成本控制的运作一般是从系统的角度,依照企业的特点对物流成本进行分类来确定企业内部不同成本的控制指标和控制策略;采用数理统计方法、模糊分析法等对物流成本进行归因分析,建立成本控制模型等对物流成本进行控制,从物流成本的降低与控制策略的成本两个方面进行绩效的综合评价;通过各种控制策略的优化组合,选择有利于整个物流过程的总成本最小的控制策略。

石明虹,滕芳(2006)提出制造业企业内部物流绩效评价指标体系,从内部物流成本控制能力、库存物料管理能力、内部物流布局能力和内部物流管理成熟度四个方面构造。

刘高常(2005):利用模糊分析法对一个企业9个物流基本业务流程进行物流成本控制分析,寻找出成本控制点,便于企业进行物流成本控制。但模糊分析法一般适用于评价和选择不完全信息的事物,其前提条件是对评价和选择的事物其评价指标必需可分解,分解到最后的指标因子要能感知或计算其重要性。

王瑛,孙林岩,陈宏(2003)提出基于两阶段的物流系统综合评价DEA/A HP 法的模型,并建立由运输、仓储、库存管理、信息化水平、企业发展潜力5 类指标组成的物流系统综合评价指标体系。在每种类型中又分为生产率指标和质量指标进行评价。评价指标比较全面,在实际运用中还存在一定的难度,有待进一步深入研究。

由于关于供应链物流绩效衡量还没有形成一个系统、完善、统一的定义,大部分研究以物流运作效率和物流服务为考核指标,而关于物流成本、物流经济效益以及物流发展潜力方面研究得较少,供应链物流没有形成一套统一的绩效衡量指标基本原则。这在很大程度上也是由衡量定义理解不同造成的。由于对物流绩效衡量研究侧重点不同,导致在建立物流绩效衡量指标时,依据不同基本原则选取的衡量指标,没有横向纵向的可比性,难以真实反映出不同活动状态参数结果。当前关于供应链物流绩效衡量标准,主要还是集中在以活动为中心的横向衡量和纵向衡量两个标准,对企业市场适应能力方面,还缺乏对应的一个客户适应度满意度衡量标准。虽然有些标准已经对其三者有了相关介绍,但运用过程中也经常出现缺位现象,衡量标准科学性不强,对操作层面的认识相对肤浅。

现有的物流绩效衡量方法主要是对复杂科学原理的运用,这不仅需要比较全面的专业知识,还应该具备极强的数学功底,在衡量模型的建立时,其过程相对复杂,这更是加大了理解和掌握的难度。现在的研究大都没能很好结合具体实践进行实证研究,对物流绩效衡量的理性认识和感性认识很不健全,存在一定的技术性障碍,这也是存在于绩效衡量中的问题。

4、物流成本控制措施论

现代物流成本控制是企业全员控制、全过程控制、全环节控制和全方位控制,是商品使用价值和价值的结合的控制,是经济和技术相结合的控制。进行物流成本控制,应在物流成本的形成过程中,对其事先进行规划,事中进行指导、限制和监督,事后进行分析评价,总结经验教训,不断采取改进措施,使企业的物流成本不断降低。微观层面,通过对物流成本现状特征分析和物流成本过高的原因分析,探索一系列有效措施,从不同角度全方位地控制物流成本,如制定物流成本控制目标及具体实施细则;加快物流资源整合,构建物流运作体系;物流技术的网络化、信息化、电子化; 依托第三方物流机构,采取供应链管理模式等。

柯尊海(2005)提出物流成本管理应从战略的高度与战略目标相结合,使物流成本 管理与经营全过程的资源消耗和资源配置协调起来。制造企业应从流通全过程、平衡生产物流、信息化投入和合理化的商品配送降低物流成本,通过供应链管理削减物流成本。

易华(2005)指出物流成本控制普遍采用的方法:标准成本法和目标成本法。

王小玲,李华军(2004)提出企业物流成本控制的具体措施:运用线形规划、非线形规划、储存论等数理分析方法优化物流过程,减少完成某项作业所需要的时间或耗费;通过作业成本法提供的成本信息与外界相关作业的成本比较,选择成本最低的作业;通过作业链——价值链分析,消除某些不增值的作业;企业的供应、生产和销售的物流部门应尽量实现作业共享,降低资源耗费;利用系统原理协调好构成物流系统的各要素(物流作业)之间的关系以及各要素与整个物流系统的关系,实现企业物流总成本最低的目标。

与国外研究相比,国内对中国宏观物流成本核算的研究略显迟缓。当前中国确实存在着物流效率不高、运行成本较大的问题;与宏观经济的快速增长相比,物流业的发展已经相对滞后,处于亟待改善的境地,未来的宏观物流成本有很大的节约空间。

第二节  物流作业成本及其分析方法

一、 作业成本概念

完善的物流作业成本管理中,一个很重要的前提是要能准确的核算出相应成本标的下的物流作业成本。计算过程运用以下物流作业成本计算步骤与思想来完成。

作业成本计算法,是指以作业为间接费用归集对象,通过资源动因的确认、计量,归集资源费用到作业上,再通过作业动因的确认、计量,归集作业成本到产品或顾客上去的间接费用分配方法 。它是建立在“作业消耗资源,产品消耗作业”两个前提之上。

作业成本法中引入了许多新的概念,计算中个概念之间的关系入下图所示。

                          图2-1作业成本概念关系

资源动因分配到作业或作业中心,物流作业成本按作业动因分配到产品。分配到作业的资源构成该作业的成本因素,多个成本要素构成作业成本池,多个物流作业构成作业中心。作业动因包括资源动因和成本动因,分别是将资源和物流作业成本进行分配的依据 。

作业成本法应用于物 流成本核算的理论基础是:产品消耗作业,作业消耗资源并导致成本的发生。物流作业成本法把核算深入到作业层次,它以作业为单位收集成本,并把“作业”或“作业成本池”的成本按作业动因分配到产品。从中可以看出成本计算实施要经过以下几个具体步骤:

(一)确认作业。通过分析,将企业整个生产经营过程分解为若干界限明确的、可确认与计量的作业。

(二)将归集的资源成本按照资源动因分配到已确认的各作业。资源动因即资源消耗量与作业量之间的关系 。

(三)将各作业按照作业水准分成各个同质成本库,各同质成本库对所有产品有相同的消耗比率,并计算这个消耗比率即成本库分配率。成本库分配率即单位作业动因的成本,可通过将资源成本除以作业动因的实际能力计算 。

(四)将同质成本库中的成本按照作业动因及前面计算得出的单位作业动因的成本分配到各成本对象。

图3-2物流成本逻辑

作业成本计算法的核算不仅包括产品成本,还包括作业成本和动因成本。它解决了传统成本计算法采用人工工时或机器工时等单一标准来核算制造费用的弊端,它按成本动因将费用分摊到产品,使物流成本的核算更为准确,为企业加强物流成本管理奠定了基础。作业成本计算可认为是把成本精确地再分配至成本对象即供应商、产品和顾客的方法。它首要的目的是盈利能力分析。其它大部分时候,我们同样运用作业成本计算为物流成本管理提供必要的信息。

二、作业成本管理及其分析方法

在物流成本管理中,现在使用比较新的管理方式是作业成本管理。作业成本管理是利用作业成本核算的有关信息,对企业的作业进行管理,分析作业产生的真正成本动因,并寻求降低成本的途径,增加顾客价值,不断优化经营过程,实现持续改善经营管理的目标。其目的不仅要使所销售的产品或服务合理化,更重要的是,要认清通过改变作业与工序以提高生产力的机会出现在哪里。将其引入企业的物流成本控制,将会形成完整的物流成本控制体系 。

其中作业成本管理的实施包括三个步骤:作业分析,动因分析,作业业绩考核。

(一)作业分析:确认和评估价值内容

作业分析就是确认、描述和评价一个组织所执行的作业这样一个过程。作业分析主要应解决的四个问题是:1.要做哪些作业有2.多少人执行作业3.执行作业所需要的时间和资源4.评估作业对组织的价值 。

其中第四个问题是确定作业的增值内容,是作业分析中最重要的一步。作业在增值效果分可以划分为增值作业(Value-added   Activities)和非增值作业(Nonvalue-added    Activities)。

增值作业是指那些有必要保留在企业中的作业。这类作业一般同时满足三个条件:1.该作业将带来状态的改变2.状态的变化不能由先前的作业来完成3.该作业使其他作业得以执行。

另外非增值作业则包括:1.不必要的经营活动2.虽然必要但效率低下并可以改进的经营活动。非增值成本(Nonvalue-added   Costs)是在不损害产品质量、功能和可觉察价值的情况下可以去除的物流作业的成本。非增值作业会增加非增值成本,影响企业业绩,因此,作业分析的核心内容就是剔除非增值作业,消除浪费,并提高必要物流作业的效率。

(二)动因分析:寻求根本原因

要管理作业,首先须弄清是什么引起作业成本。在作业成本中,动因有两个类型资源动因和作业动因。前者是指间接资源消耗量和作业量之间的关系,是计量各作业对资源的需要,用以将资源成本分配到各个作业上。后者是指作业消耗量和产出量之间的关系,是计量各成本对象对作业的需求,并被用来分配作业成本。而对这些动因进行分析的目的是为了揭示作业的根本原因,通过对成本动因的分析,有利于掌握引起成本发生的根本原因,从而找出那些非价值增值的作业的根源,并设法把它们消除。因而,动因分析就是为找出形成作业成本的根本因素而做出的努力。找到引起作业成本的根本原因就可以采取措施改善作业,降低成本。成本动因的选择非常重要,一般是由企业成本会计师和工程技术人员讨论确定。

(三)作业业绩考核

作业是可计量的,作业实际耗费的结果应与预算的作业量进行比较,找出其中的差异。ABCM的业绩考核是 对作业执行效果的测量和评估。评价作业的执行情况,对于以提高盈利能力为目的的管理至关重要。在作业成本管理中,以作业作为业绩计量与评价的起点,有利于把企业各方面的生产经营活动置于不断改进的状态之中。作业业绩评价的指标主要集中在三个方面:效率、质量。其中效率属于考核作业业绩的财务性指标,质量和时间属于考核作业业绩的非财务性指标。

作业成本管理是在作业成本计算基础上的发展和延伸,它利用作业成本计算提供的成本信息,从成本的角度,合理安排产品或劳务的销售组合,寻找改变作业和生产流程,改善和提高生产率的机会。作业成本管理通过深入到企业生产经营管理过程的作业层次,揭示了成本形成的内在机制,并最终把企业管理活动和成本控制有机地结合在一起,从而提高管理效率,增强企业竞争力。

三、作业成本法对物流企业的适用性分析

作业成本法(Activity-based Costing,ABC)是一种以作业(活动)作为基准的成本计算与管理方法。作业成本法的基本思想是:成本计算对象(如产品)耗用作业,作业耗用资源;生产导致作业的发生,作业导致资源的消耗。作业成本法以作业为基础,其成本归集与分配是循着“资源成本→作业成本→产品成本”的顺序进行的。首先,根据作业耗用资源,将资源耗用量以价值量(成本额)的形式汇总归集到作业上,计算作业成本;然后,根据产品耗用作业,将作业成本分配给产品。

作业成本法的观点在20世纪40年代就已经产生,但到了20世纪80年代才得到理论界的认同和实业界的重视,有其特定的经济背景。作业成本法的兴起主要基于以下两个方面的原因:①间接费用在产品总成本中所占比例越来越大;②多样化产品生产。根据物流企业营运间接费用在营运成本中所占比例高以及物流企业的个性化服务要求高的特点,应当考虑采用作业成本法。下面对作业成本法在物流企业应用的适用性进行分析。

1.营运间接费用比例高。间接费用比例高的企业采用单一的分配标准进行间接费用的分配,往往造成产品成本计算结果失真。作业成本法正是针对这种情况而提出的。物流企业在提供服务的过程中,涉及的间接费用额远远高于直接材料、直接人工的成本额。在这种情况下,作业成本法可以提供较传统成本核算方法更为准确的成本信息。这也是许多西方物流企业采用作业成本法的最初动因。

2.物流企业的个性化服务要求高。物流企业提供的是无形的服务,每个客户所要求的服务都是不一样的。作业成本法在产品(服务)品种多,工艺多变,经常调整生产作业的情况下尤为适用。对于物流企业,应用作业成本法,不仅可以按客户、按地区或按运输路线进行成本计算,提供详细的成本信息,满足个性化服务管理的要求;而且可以辅助服务定价与客户盈利性分析等。

3.物流服务过程的可分解性。物流服务过程虽然复杂,但都可以分解为一系列单独的活动(作业),比如可以把仓储分解为装卸、搬运、验收、加工、补货等,这为物流企业应用作业成本法提供了基础。

4.优化企业价值链。物流企业应用作业成本法,不仅可以提供准确详细的成本数据,而且可以利用作业成本计算提供的成本数据对物流的各个环节进行作业分析,通过业务流程再造,消除不增值作业,改进增值作业,优化企业价值链。

5.提高企业管理水平。物流企业应用作业成本法,不仅能够准确地掌握物流服务的成本,进而辅助产品定价、客户盈利性分析等,而且可以加强对各部门的考核与业绩评价,分析企业资源的利用情况,优化企业资源配置。因此,作业成本法的应用,将为物流企业的管理与决策提供科学依据,提高物流企业的管理水平。

第三节  价值链及其分析方法

一、价值链的发展与介绍

1985年,哈佛商学院的迈克尔•波特(Michael E.Porter)教授提出价值链(Value  Chain)这一概念。他认为每个企业都是用来进行设计、生产、营销、交货以及又产品起辅助作用的各种活动的集合,其创造价值的过程可分解为一系列互不相同但又相互关联的增值活动。从价值形成过程来看,企业从创建到投产经营所经历的一系列环节和活动中,既有各项投入,同时又显示价值的增加,从而使这一系列环节连接成一条活动成本链,即价值链。

20世纪90年代初约翰•嗓克(John  Shank)和菲•哥芬达拉加伽(V.Govindarajan)提出新的价值链概念,扩展了波特所定义价值链的范围。他们认为任何公司的价值链包括价值生产作业的全过程。这个过程包括从最初的供应商手里得到原材料直到将最终产品送到客户手中的全过程。基于此,可以将企业的价值活动分为三大类:

(一)企业的基本职能活动是指企业履行基本管理职能的各种活动,包括企业的总体管理、计划、财务管理、会计核算、法律管理等诸多活动。

(二)企业的人力资源管理活动包括各类人员的招聘、雇用、培训、开发、报酬和激励等问题。人力资源管理有助于帮助企业在总资本预算中考虑到人的因素,使企业更合理地分配资金,克服企业不重视人力资本管理的短期行为。

(三)企业的生产经营活动将原材料投入到最终生产出满足顾客需要的产品这一过程分解为供应、生产、储运三种价值活动,对于每一类价值活动又可以根据具体的行业和企业特点再进一步分解为若干子价值活动。

价值链并不是一些独立活动的集合,而是相互的活动构成的一个系统。企业的价值活动是由各种联系联结起来的。这些联系是某一价值活动进行的方式与成本或与另一活动之间的关系。联系的数量众多,对各种联系的确认是探索每种价值活动影响或被其他活动所影响的方式的一个过程。

波特指出联系不仅存在于企业的内部,而且存在于企业与供应商和顾客之间。企业的内部联系主要是企业内部生产经营活动各环节之间的衔接,包括生产、运输、销售等。企业的外部联系则是与企业有业务往来的供应商或顾客的各种活动进行的方式影响企业活动的成本或效益。企业内部各种联系形成企业内部价值链。企业内部价值链通过采购作业与供应商发生联系,通过销售和服务作业与顾客发生联系,形成企业的外部价值链。由此可以将企业、供应商和顾客视作一个整体,它们之间通过上述的各种联系构成企业价值链。

综上所述,价值链不仅是指一个核心企业内部的价值链,而且向前延伸到供应商,向后延伸到客户。简而言之,价值链就是从 供应商开始,直到顾客价值实现的一系列价值增值活动和过程。而整个过程中都涉及到企业的各个物流流程,当然也与产生的物流成本相关联。这使得价值链的思想在物流成本的控制中也显得十分重要

二、 物流作业的价值链分析方法

在物流成本管理中,同样需要对整个流程或作业过程过相应的分析,传统做法下我们会按照成本比例等方式。而价值链增值同样是物流成本分析需要考虑的方面,所以在物流成本分析中同样可以引入价值链分析方式。价值链分析(Value  Chain Aanlysis)是一种战略管理会计的核心分析工具。它是分析价值链中对产品成本和差异化有重要战略影响的各种活动的结构化分析方法 。价值链分析通过分析和评价企业内部、内部与外部、外部的相关活动来实现整个企业的战略目标以及成本的持续降低。价值链分析的中心思想是把从原材料到最终消费者的活动链分解为战略上相关联的部分,从而可以解释成本变动形态和识别出企业形成差异化优势的源泉(Shank and Govindarajan,1992)。它能够为企业制定战略提供详细的成本信息,帮助企业降低成本、增强成本竞争力 。

价值链分析理论认为:企业每一阶段每一部分的价值活动都对最终产品的价值有所贡献,每项价值活动都可以成为企业的利润源,也是企业竞争优势之所在。企业因资源组织、技术安排的不同,会引起相同的价值活动创造的价值却不同。由于企业成本的发生与其价值活动有着共生的关系,即企业为满足顾客要求就需要进行一系列的价值活动,价值活动的进行必然伴随成本的发生,因此从企业整体而言,所有的成本都可以分摊到每一项价值活动之中,同时也能够将每一项价值活动为企业创造的价值以及对客户的满足程度揭示出来。通过价值链分析,企业能够确认自身的价值活动有哪些,处于什么样的分布状态,它们之间的协调胜如何,以及对利润的贡献大小。所以,价值链分析就是通过对企业价值活动发生的合理性进行分析,推动企业价值活动有效性和协调性的提高,促进企业竞争优势的形成。

价值链分析强调价值的增值,目的是为了降低相对成本,取得竞争优势,获取物质上的利益。它将从基本的原材料到最终用户之间的价值链分解成与战略相关的活动,以便理解成本的性质和差异产生的原因。价值链分析对从最基本的原材料到最终用户之间的全部过程进行考察,包括与供应商之间的联系以及与最终消费者之间的联系。可见,价值链分析与传统的管理会计有所不同。传统管理会计将成本空间集中在企业内部,关注企业产品的生产制造和工艺程序,它实质上是一种价值增加分析,着眼于从采购开始到销售结束这一过程,以采购款的支付为起点,以销货款的收取为终点,其目的是使销售与采购之间的差额最大化。

值链分析的内容应该包括以下两个部分:内部价值链分析和外部价值链分析。而本文运用内部价值链分析的方法。

企业内部价值链分析是企业经营过程中各项价值作业连接在一起构成的增值链。它强调通过对企业的价值活动的组织,实现成本最低、差异最佳,从而价值最大的目标。

企业内部价值链分析应该通过价值作业内部、价值作业之间关系的开发,推进各个价值作业的优化与相互协调,并为实现企业战略目标而进行价值作业之间的权衡取舍。因此应该先确认单项价值活动,再确认价值活动之间的关系。确认单项价值活动包括确认单项价值活动应该分摊的成本和评估单项价值活动的成本与其对顾客满意的贡献。而确认价值之间的关系则主要是找出联系并评估该联系的协调性。

第四节 作业成本管理与价值链管理的关系

从某种意义上来说,作业成本管理体系是一个综合性、渗透性较强的体系。从各个作业执行连接关系上看,作业以“作业链”的形式始终贯穿于动态经营过程的首尾,构成包容企业外部与内部价值链关系的连锁,因而作业链与价值链管理形成作业成本管理体系战略意义上的高层领域。在作业成本管理体系中,实际上潜藏着一个至关重要的前提,即将处理价值链内部联系作为企业应付竞争的重要战略选择来对待,经营者正是在这一前提下才具体展开ABC和ABCM等先进的管理会计分析方法的。此外,企业外部作业链和价值链分析是一种战略性的分析工具,可帮助公司了解其在该产业所处的竞争地位、状况,并认清各价值链作业活动之成本与价值,了解其主要上游供应商和下游客户在整个产业上所占的利润贡献百分比,而彼此结为战略联盟,共同达成降低成本的活动。在此基础上形成的价值链管理正是运用成本信息对各作业链成本进行控制,寻求可能改善的外部作业,使企业内部价值链作业活动及企业外部价值链作业活动所产生的收益或价值最大化,实现企业战略目的。由此可见,内部价值链管理和外部价值链管理可以构成作业成本管理体系的战略层面。

企业流程再造是企业进行作业成本管理和价值链管理两者相结合进行应用的目标。哈默教授认为,企业流程应包括企业以输入各种原料和顾客需求为起点,到企业创造出对顾客有价值的产品或服务为重点的一系列活动。而作业成本管理的基本管理思想是:以顾客链为导向,以作业链——价值链为中心,对企业的“作业流程”进行根本性的、彻底的改变,协调各部门各环节的关系,要求企业物资供应、生产和销售等环节的各项作业形成连续、同步的“作业流程”,消除作业链中一切不能增加的作业,使企业竞争优势,提高顾客价值。因此,顾客价值和顾客需求是作业成本管理体系的最终目的和根本出发点。为实现这一最终目标,作业成本管理系统作用于企业的组织结构、业务流程、生产控制系统等方面的“企业流程再造”应具备以下特征:

1、再造的范围不只是企业内部,而其应当包括客户和供应商在内的合作业务;

2、创造性的发挥管理信息系统的功效,利用统一的数据库和集成的信息系统,采取并行作业,提高工作效率,减少冗余的工作;

3、按照工作流程,改革组织形式,集中相关的业务人员,用最少的环节、最快捷的速度,完成某类业务的全过程;

4、动员全体员工参与管理改革,为减少一切不增值的无效作业做出贡献等。

第三章  以神州数码——科捷物流有限公司为例

理论结合实际,使理论在实际工作中发挥作用才是我们了解理论、研究理论的目的。由此,我将基于我实习的公司神州数码——科捷物流有 限公司,对我研究的理论做一个实际的运用。

第一节 科捷物流有限公司的现状

一、神州数码——科捷物流有限公司简介

科捷物流有限公司成立于2003年,是国内IT产品分销第一企业——神州数码集团下属子公司,隶属于神州数码供应链服务战略本部。

科捷物流简介背景: 科捷物流有限公司成立于2003年5月,是国内IT产品分销领先企业――神州数码(861HK)的全资子公司。 作为神州数码全国业务的唯一物流解决方案供应商,科捷物流(前身为神州数码物流中心)每年承担着集团价值超过300亿元人民币、11000多种商品在国内的分销物流业务,是国内规模最大、最具经验的IT产品物流供应商之一。 通过利用现代化物流科技的创新增值服务、高素质的专业团队以及强大的资源整合能力,为客户提供一个“优质、高效、个性、超值”的物流服务公用平台是ITL的使命。

神州数码的背景: 神州数码控股有限公司成立于2000年,是联想控股有限公司旗下的子公司之一,于2001年在香港联合交易所主板上市(股票代码:861HK)。 神州数码不仅是国内第一的IT产品分销商,同时也是国内最大的专业系统集成商和知名的全线网络产品供应商。 2004年,在“IT服务中国”的旗帜下,进一步提出“IT服务,随需而动”(IT Service On Demand),围绕客户需求调整自身业务布局,致力于供应链管理服务、增值服务和IT服务三大竞争领域,成为能够满足客户多样化需求,具有产品、技术与服务综合能力的IT服务供应商。

科捷物流服务内容: 在神州数码服务多元化的战略指引下,凭借神州数码的资源优势,推动集团从分销业向服务业的战略转移,以科捷物流基于系统管理的竞争优势和供应链整合经验为基础,以“双赢”为目标,向客户提供低成本高附加值的综合物流服务。 仓储、运输、市内配送、盘点服务、仓单质押、进出口、物流方案设计、信息系统及各类管理报表的统计分析等全套物流及供应链相关服务;结合客户特点,还可以提供配置安装、包装、序列号跟踪、签收回执等增值服务; 利用先进的ERP及其它信息系统,提供全国实时库存与订单状况查询、安全库存测算、物流整体优化方案、物流咨询服务等个性化的服务。

平台设置: 在全国设有12个区域性分拨中心并在30个城市设有自营的物流网点,42个独立的平台和办事处支撑的网络覆盖全国700多个城市。 北京、广州、上海三地作为全国性分拨中心设有大型立体仓库和小型平面卫星仓。省会城市或重要一、二级城市拥有平面仓库,总面积超过8万平米。包括: 九个区域分拨中心(沈阳、济南、武汉、南京、杭州、成都、西安、深圳、香港); 三十个省级分拨中心(哈尔滨、大连、乌鲁木齐、郑州、长沙、福州、昆明、兰州、重庆、温州、南昌、合肥、长春、贵阳、南宁、太原、天津、厦门、柳州、苏州、青岛、宁波、洛阳、珠海、西宁、包头、银川、呼和浩特、秦皇岛、唐山)。

北京、广州、上海三地分拨中心均设计为全封闭的独立园区,整个园区配套设施齐备,并北京立体仓已经具备中华人民共和国海关监管的保税仓库资格。三大分拨中心提供多样的货架存储形式:高架存储、平面区存储,轻型货架区物料箱存储等多种存储设备轻松实现了货物从存储、分拨、货物集散到流通加工、检测检验的全方位服务实现。

运输力量与覆盖: 科捷物流通过整合多种运输资源,形成覆盖全国的物流网络,每日送货到千余家IT产品销售和最终客户,每日的配送终端分布于国内700多个城市。 公司与150多家运输企业形成战略合作伙伴关系,覆盖范围及深度达到全国主要省份的二、三级地市。 采用航空、EMS、陆运或铁路运输等多种运输手段完成门到门配送任务及区域分拨中心之间的库存调运和补货任务。 从北京、上海、广州、武汉、成都、南京、深圳、沈阳、济南、西安、福州、杭州、香港及其它城市办事处的始发货物,2日内抵达全国200多个城市。

运输相关服务的提供:包括客户签收回执、维修返回、回程运输、预到货通知、定时送货、意外事件通知、满意度调查等。

强大的IT系统: 公司采用SAP TMS模块对运输计划进行路线、承运商和承运方式的管理,结合运输计划中的发货时间和预到时间开发了用于监控在途信息等报表,可在发货地和收货地两端实现对货物的在途监控。 公司还通过WWW网上订单系统为客户提供自主监控货物在途、签收信息的端口。 目前科捷物流拥有员工700余人,各种专业人才分布于IT信息支持、进出口、核算、统计、客服、条码扫描、运输等不同岗位,是以专业知识为基础,具备创新和服务意识的现代化团队。

人员培训与客户制度: 公司实行员工定期轮岗制,所有科捷物流岗位的操作人员实行持证上岗制度,所有员工都需经过培训考核合格后上岗。为了提高工作效率,充分发挥员工积极性,科捷物流引入了员工KPI(Key Performance Indicator)考核制度和GS(Goal Setting)评估体系,对物流队伍进行科学管理。

科捷物流一贯注重质量体系的建设,自2003年成立以来,连年通过ISO9001质量体系认证。 科捷物流实行基于“项目经理制”的个性化物流服务,对所有项目客户制定规范的标准操作流程(SOP)和作业指导书,为不同客户提供最适合的个性化服务。另外,我北京立体仓库是中国海关在中关村地区指定的唯一一个保税仓库,使用多个系统(RF\C),主系统是SAP R3的系统,库内操作完全是手持设备指导的操作规程和指示命令。对货物批次,序列号,库存地等的管理可谓一流,库存时时更新,很多德国汽车厂商到我库内参观后都说,想不到中国会有如此先进的仓库... ...

业务范围:

1.高端产品物流业务

2.返修件物流

3.与银行、货主三方基于存货和贷款的三方质押业务模式

4.面积超过8万平米的仓储设施,遍布全国

5.遍布全国的运输配送服务

6.WMS\IMS\RF\WWW\EL\ERP SAP R3仓库与物流管理系统的租赁使用

7.遍布全国的物流增值服务

8.全国各地的库存盘点业务

9.运输与仓储保险业务

10.到付货款与到付运输费用业务

11.方案设计与咨询服务

本文是以杭州神州数码平台的物流中心为例展开分析。

二、物流成本管理在公司存在的问题

杭州神州数码有限公司在企业制度结构与管理上相对比较交完善,但由于它并不是一个专业的物流 公司所以在企业的物流成本管理上存在较大的改善空间。通过对其物流构成与核算方式的分析中得出的一些成本信息,将有助决策着对于物流成本管理做出改善。

物流中心是为客户提供物流及后勤保障服务的经营组织,生产的是一种无形产品——物流服务。产生的成本可以分为两类:营运成本和非营运成本。其中,营运成本是指与物流服务有直接联系的成本,主要包括直接材料成本、直接人工成本和营运间接费用。非营运成本主要包括销售费用和管理费用。

直接材料成本是指可以归结到某种物流服务产品成本之中的材料,如用于包装的纸箱和包扎带等;直接人工成本是指可追溯到所提供的服务产品的人工费用,如专门为某产品录入、查核、跟踪各种单证的人员发生的人工费用;营运间接费用是物流企业成本中除直接人工成本和直接材料成本以外成本的统称,在整个营运成本中占有相当大的比重,如装卸、运输、搬运设备的折旧和维修费等。

由于我们公司在全国各地设立分公司和物流运营中心,物流成本常常是跨公司、跨部门发生的,营运间接费用比例高,客户需求呈现个性化。传统的成本核算不能提供准确、详细的成本信息,不能满足企业管理与决策的需要。下面对我公司成本管理中存在的主要问题进行分析。

1.营运间接费用分配不合理,扭曲了成本计算结果。物流企业的营运间接费用包含的项目范围广、种类多,在营运成本中所占比例很大,如运输车辆的营运、维护,仓库的折旧,装卸与搬运设备的折旧、维修等。长期以来,采用单一的标准对营运间接费用进行分配,如以产量或人工工时作为标准进行分配,不能真实地反映成本的实际情况,扭曲了成本计算结果。

2.成本费用责任不明确,不便于业绩评价与考核。我公司物流运营中心有分布于全国各地的子公司及运营平台与运输网络。公司从接到客户的货物,到将货物送到目的地,需要经过多个公司的多个部门,包括接货、打包、运输、送货等多个环节。由于物流成本常常是跨公司、跨部门发生的,传统的成本核算方法容易造成各部门、各环节的成本费用责任不明确,无法建立责、权、利相统一的成本责任制,不便于对各公司、各部门进行业绩评价与考核。

3.不能按客户提供成本信息,无法针对客户进行成本分析。物流企业的客户需求呈现个性化、多样化,不同的客户对物流服务有不同的需求。物流企业的成本更大程度上直接取决于客户的需求,如客户交运的玻璃制品会特别强调防碎,那么可能就要在包装环节加大投入。由于物流作业是混合进行的,传统的会计成本核算方法无法将作业费用按客户进行分摊,那么对具体客户也就无法进行盈利性分析,很难测算出具体某一个客户或某一类产品的物流成本。因此,客观上可能存在为某些客户提供服务时并没有盈利甚至是亏损。

4.不能向客户提供有说服力的物流服务收费标准,不能为定价决策提供科学依据。在物流朝着多品种、小批量方向发展的情况下,物流企业的客户对物流服务的要求也变得越来越苛刻。客户出于降低自身成本的需要或迫于降低产品销售价格的压力,也总是压低费用标准,给物流企业造成经营上的压力。传统的成本计算没有针对不同服务对象的成本计算方法,拿不出具有说服力的成本计算明细,不能为服务定价提供科学依据。

三、物流流程分析

公司是以产品为核心的传统物流成本管理,并着眼于形成产品的过程中发生地物流作业成本,忽视了其中的过程分析,作业分析及动因分析,是一种结果型的物流成本管理其结果并不能向管理者提供成本信息和有关的成产过程信息。

 

图3-1  企业物流基本运作流程

物流中心基本的作业流程是:货物到达仓库后经“进货”作业确认收下货品后便依序将货品“存储”入库,而后为确保在库货品收到良好的保护管理,再施以定期与不定期的“盘点”检查。当客户订单进来后,先将订单依其性质做“订单处理”,之后即可依处理后的订货信息执行“拣货”作业。拣货完成,一旦发现拣货区所剩余的存量过低,则必须由存储区来“补货”。当然,若整个存储区的存量低于预设标准,便需要向上游争取新的货运业务来补货。而从仓库拣出的货品经过整理后可准备“出货”,对于有些特殊的物品还有配合客户需求进行必要的“流通加工”,将箱子打包、贴标签等,之后等待出货。司机将出货品装上配送车,将其“配送”到各个客户。因为所有作业中都少不了搬运的动作,所以也将“搬运”列为作业之一。因此,基本的物流作业归纳为10项作业,分别是进货作业、搬运作业、储存作业。盘点作业、订单处理作业、拣货作业、补货作业、出货作业、流通加工作业、配送作业。(参见图3-2 物流具体作业流程)

图3-2 物流具体作业流程

第二节 杭州神州数码有限公司的作业流程优化

一、作业成本法分析

公司大部分的物流成本发生在产品配送中心,其中又以围绕公司的平面库发生的物流成本最具代表,以此来作为物流作业成本管理的研究。

(一)物流作业流程各模块介绍

1、进货作业。货物卸下后进行货物实地的验收,核对数量、规格等是否与订单相符,如正确无误则按分类标准加以分类,并登记进货及进行进货记录。如与订单不符或有破损的情况,则作出适当处理。

2、搬运作业。将不同形态的散装、包装或整体的商品,在平面或垂直方向进行移动,可能是要运送,或是重新摆置,使货品能适时、适量移至适当的位置或场所存放。

3、存储作业。事前做好仓储位置的规则,把将来要使用或者要出货的商品作适度的摆放,不会造成后续一些不必要的搬动。经常检查作库存品,善用空间,弹性调配,最大利用,同时也要注意存货的管理,尽量降低库存成本。

4、盘点作业。货品因不断的进出库,在长期的累积下库存资料容易与实际数量产生不符的现象。或者有些产品因存放过久、不恰当,致使品质受影响,难以满足客户需求。为了有效控制货品的数量,需要对各存储场所进行数量清点作业。

5、订单处理作业。由接到客户订单开始至准备着手拣货之间的作业阶段,成为订单处理。主要工作为接单后有关客户、订单的资料确认、存货查询、订单整理与编号及订单出货资料处理。多数工作为电脑化处理,能提供较快的处理速度及低成本(每张订单的 处理成本),适合大量订单。

6、拣货作业。每张客户的订单中都至少包含一项以上的商品。决定一个拣取策略,将不同种类数量的商品,以最后效率的方式最少的成本,从库存货架上取出集中在一起。

7、补货作业。当动态拣货区货品被拣取完毕或数量不足,于是从保管区域货品移动至订单拣取的动态拣货区域,然后进行记录或电脑存档,同时必须控制保管区域的存货水准,若降至安全存量以下,发出新业务需求通知。

8、出货作业。为了确保出货数量、品质、规格的正确性,讲拣取分类完成的货品做出货检查,是否符合订单要求,检查无误后装入适当的容器避免旅途中的碰损与方便卸货,然后贴上标签,根据车辆的货运分配表或不同的厂商、客户等指示将物品运至出货准备区,然后装车配送。

9、配送作业。利用运输工具,将被订送的无聊从库房发到客户处。主要工作内容是由管理人员从电脑中利用订单资料的电子文档,将当日预定出货订单内容汇总,查询相关的车辆调用、司机派送、客户资料与该地区电子地图等资料,依其配送地点划分区域,统计该区出货商品的体积重量,汇总出每条路线需运载的总数,进行该路线车辆的配置,定出出车批次,装车及配送行程。

10、流通加工作业。流通加工不仅是完善服务功能的重要手段,而且为打造新的核心竞争力、寻求新的利益诉求点的功能要素、提升物流服务水平的主要途径。流通加工是按照客户要求进行简单的加工或包装,一般的流通加工都会将旧有的标签、包装拆除,加入赠品或改变数量后,重新包装。贴标。

(二)作业分析

对商品在仓库流程步骤使用“动作研究”,经过一定的作业合并后,从调查结果中总结出所使用的作业。由于使用的设备不同,所产生的作业并不相同,将分别列出不同表格对作业统计分析。

表4—1作业分析

作业编号 作业名称 作业描述

1 叉车运输 使用叉车将货以托盘为单位移动到入货口

2 验收、核对数量 验收人员一名对货物进行验收,核对数量

3 入库 入库操作人员一名,将货物移至适当的位置存放

4 扫描、系统入库 扫描人员一名,扫描条码,上传到入库系统

5 订单处理 人员在系统接收并打印订单,电脑做运输调度操作

6 出货确认 库房人员确认订单出货

7 拣货 库房人员按照订单货物编码、数量从库房提货

8 流通加工 对特殊物品重新打包、贴标

9 扫描、系统出库 扫描人员一名,上传到出库系统

10 发货 按照发货的不同路线,将货运至出货准备区并装车

11 库房盘点 对照系统里所有的物品,盘点数量

表4—2物流作业与成本动因

物流作业 成本动因

 人工费 设备费

1.叉车运输 所需时间 使用时间

2.验收、核对数量 所需时间 

3.入库  使用时间

4.扫描、系统入库 所需时间 使用时间

5.订单处理 所需时间 使用时间

6.出货确认 所需时间 

7.拣货 所需时间 使用时间

8.流通加工 所需时间 

9.扫描、系统出库 所需时间 使用时间

10.发货 所需时间 使用时间

9.库房盘点 所需时间 

本案例的成本单价中,我们选定的成本标的是以箱为单位的每产品所消耗成本,整个作业时间较短,把期间所涉及的设备折旧等一些较小成本不计入核算范围。

将每月耗费资源以清单形势记录,如下表4-3所示:

表4—3职工工资资源                          单位:元

职业类别 叉车工 操作工 中控室

职工人数 1 10 6

月工资 2000 1500 3000

通过对公司人员访谈大概得出仓库,中控室与叉车每日使用电费为300元,使用估计法,定仓库日电费270元,中控室日电费10元,叉车日电费20元使用时间每天2.5小时。从中我们得出一些成本消耗的时间单价。

使用时间单价=总费用/总时间

其中设备:

仓库=270/(8*60)=0.56元/分

中控室=10/(8*60)=0.02元/分

叉车=20/(2.5*8)=1.00元/分

人员:

叉车工=2000/(30*8*60)=0.14元/分

操作工=1500/(30*8*60)=0.1元/分

中控室=3000/(30*8*60)=0.21元/分

表4—4作业时间分析

物流作业种类 成本动因实际数:

次数(人)*单位作业时间(分)=总作业时间(分)

1.叉车运输 1*10=10

2.验收、核对数量 1*1=1

3.入库 1*5=5

4.扫描、系统入库 1*0.5=0.5

5.订单处理 1*5=5

6.出货确认 1*1=1

7.拣货 1*5=5

8.流通加工 1*3=3

9.扫描、系统出库 1*0.5=0.5

10.发货 1*10=10

11.库房盘点 1*2=2

在得到每单位作业成本与作业时间数据后,通过选定产品为单位对选定成本标的进行作业成本的计算。

表4—5物流作业成本计算

费用 作业 作业编号 成本动因 单价 作业费用

人事费 叉车运输 1 

所需时间 0.14元/分 10分*0.14元/分=1.4元

 验收、核对数量 2  0.1元/分 1分*0.1元/分=0.1元

 扫描、系统入库 4  0.1元/分 0.5分*0.1元/分=0.05元

 订单处理 5  0.21元/分 5分*0.21元/分=1.05元

 出货确认 6  0.21元/分 1分*0.21元/分=0.21元

 拣货 7  0.1元/分 5分*0.1元/分=0.5元

 流通加工 8  0.1元/分 3分*0.1元/分=0.3元

 扫描、系统出库 9  0.1元/分 0.5分*0.1元/分=0.05元

 发货 10  0.1元/分 10分*0.1元/分=1.0元

 库房盘点 11  0.1元/分 2分*0.1元/分=0.2元

设备费 叉车移货 1 

所需时间 1.00元/分 10分*1.00元/分=10元

 入库 3  0.56元/分 5分*0.56元/分=2.8元

 扫描、系统入库 4  0.56元/分 0.5分*0.56元/分=0.28元

 订单处理 5  0.02元/分 5分*0.02元/分=0.10元

 拣货 7  0.56元/分 5分*0.56元/分=2.8元

 扫描、系统出库 9  0.56元/分 0.5分*0.56元/分=0.28元

 发货 10  0.56元/分 10分*0.56元/分=5.6元

总费用     26.72元

其中的总成本是一个托盘为成本标的的作业成本,一个托盘一般装15个产品箱,相当于每箱的作业成本23.01元/15箱=1.53元/箱

二、价值链分析法

物流作业成本管理是一种比较新的思维,它将企业的物流成本管理深入到作业层次。但作业成本管理对物流流程和物流作业进一步的改进上欠缺,有时就不能从根本上满足企业面临的挑战。企业就需要对物流作业和流程进行彻底的改造和重新设计,业务流程再造的重构和再造等方式弥补了物流作业成本管理在这方面的不足。

(一)作业分析

它最主要的任务就是确定作业的增值内容,查找不增值作业,并对其进行分析,确定其是属于不必要经营的活动还是虽然必要但效率低下并可以改进的经营活动。若是前者,必须将其剔除,若是后者,则需对其进行流程再造。

                                    图3-3 作业分析示意图

运用是否增值与必要作业的方法对流程的作业进行价值分析,如下表所示:

表4-6作业增值情况分析

作业 增 值 不增值 是否必要

货物装卸 √  √

叉车运输  √ 

货物装卸 √  

验收  √ √

入库  √ √

扫描、系统入库  √ √

订单处理  √ √

出货确认  √ 

拣货 √  √

流通加工 √  

扫描、系统出库  √ √

出货 √  √

库房盘点  √ √

通过上表,可以看到在物流流程中的不增值作业是很多的,主要原因在于不是直接创造产品价值的流程,并且经过进一步分析还可以发现物流流程当中的大多数不增值作业是不可缺的。那么我们要对物流流程进行再造就是要对流程不必要的不增值作业予以剔除,对必要的不增值作业进行优化,还要对消除不增值作业后的流程进行整合。

(二)分析

在作业增值与必要的分析完成后,对分析出来的结果运用以下的方法进行作业优化的分析,对下一步物流作业流程再造提供依据。

1.简化非增值作业

消除不必要作业。每项任务的执行都应该是必要的,如果一项任务是多余的,它的存在就非但没增加价值,反而增加了成本,必须从流程中剔除。

2.整合作业

将精简过的作业进行整合,是整个流程更加流畅、连贯。

(1)合并作业任务。要尽量使一个人完成一系列简单任务,而不是将一系列任务分别交给几个人,这样可以大大加快组织里的物流和信息流速度。例如流程中货物装卸作业可以交由一个人负责,这样可以更加节约人力成本。

(2)流程任务自动化。信息技术是加速流程和提高客户质量的强大工具。如果流程基础扎实,信息技术能够大大增强它的能力但是如果技术不稳定,则会使流程更复杂。

三、改造结果

        在进行简化非增值作业和整合作业后,最终的流程改造结果如下表4-7所示:

表4-7流程改造结果

作业 增值 不增值 是否必要

货物装卸① √  √

验收、扫描②  √ √

入库  √ √

订单处理  √ √

拣货 √  √

流通加工 √  

出货、扫描③ √  √

库房盘点  √ √

① 是整个流程的货物装卸

② 验收的同时扫描入库

③ 出货的同时扫描出库

从上表可以看出,经过流程再造后,企业物流作业得到了很大的精简,相信这也大大节省了企业的物流成本,简化了作业成本管理,并且优化了企业价值链。

 

第四章 总结

本文在了解了国内外关于物流成本管理的发展基础上,寻找并研究了基于价值链驱动的物流作业流程优化的方法。一个企业想要具有较强的控制自身物流成本的能力,必须有一个好的物流成本计算方法。作业成本法就是思想较新的物流成本计算方法,同时在计算所得信息的基础上又能为企业提供必要的成本构成信息,每个成本标的分摊到了哪些作业,他们的比重又是多少等。而价值链思想在物流作业成本管理中的引入,又把成本管理的内容中增加了新的思路。之后,每个物流作业的流程或作业都可以用价值链的思想去分析,并最终对物流作业做出流程优化。

 

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致谢

本论文是在杨光明老师的细心指导和严格要求下完成的,不论从最初论文写作的启蒙,再之后选题的确定,材料的收集和具体的写作过程中,无不包含着程老师的辛苦与耐心。在这短短几个月的相处中,我始终能感受到导师对我们的无私关心与照顾。没有你的辛苦,我完成不了这艰巨的任务。在此向杨老师表示深深地感谢。

作业流程范文第4篇

【关键词】带电作业 标准化作业流程 现场作业步骤 安全措施

1 作业前的准备阶段

(1)运行单位填报带电作业任务申请单。

(2)下达工作任务通知单后组织相关人员现场勘察。带电作业工作票签发人或工作负责人应组织有经验的人员到现场勘察,履行带电作业现场勘察制度,属于保证带电作业安全的组织措施之一。

(3)编制“现场标准化作业指导书(卡)和危险点预控措施卡”并履行相关审批手续。现场标准化作业指导书(卡),包括危险点预控措施卡,是对作业全过程控制指导的约束性文件,明确具体操作方法、步骤、危险点预控措施、标准和人员责任等,依据工作流程组合成的执行文件。

(4)填写、签发工作票以及办理停用重合闸计划。1)填写、签发工作票并履行工作票制度,属于保证带电作业安全的组织措施之一。2)办理停用重合闸,属于保证带电作业安全的技术措施之一。

(5)工器具检查和储运。带电作业工具及带电作业车辆状况直接关系到作业人员的安全,务必应严格管理。领用绝缘工具、安全用具及辅助器具,应核对工器具的使用电压等级和试验周期,并检查外观完好无损,做好工器具出入库信息记录。工器具在运输过程中,应存放在专用工具袋、工具箱或工具车内,以防受潮和损伤。

2 现场作业阶段

工作负责人依据本项目的《配电带电作业工作票》和《现场标准化作业指导书(卡)》中的要求及操作步骤,组织和实施现场标准化作业工作。

2.1 现场复勘

工作负责人组织作业人员进行作业前现场复勘,是履行工作许可的先决条件。如现场核对线路名称和杆号,确认线路、设备状态,检查现场作业环境,满足带电作业条件等,并向工作负责人汇报。

2.2 履行工作许可手续和停用重合闸工作许可

履行工作许可(制度)、停用重合闸,以及工作终结和恢复重合闸(制度),是保证带电作业安全的重要组织、技术措施。

工作负责人按工作票内容与值班调控人员联系(用标准化语言)获得工作许可,停用重合闸的确认线路重合闸装置已退出,工作负责人在工作票上签字并记录许可时间。

2.3 布置工作现场,装设遮栏(围栏)和警告标志(标识牌)

工作负责人组织班组成员布置工作现场,装设遮栏(围栏)和警告标志(标识牌),属于保证带电作业安全的技术措施之一。

2.4 召开现场站班会、宣读工作票并履行确认手续

开好现场安全交底会(站班会),是落实和贯彻现场标准化作业工作的重要关键环节之一。

工作负责人召集工作人员召开现场站班会,依据本作业项目的《配电带电作业工作票》和《现场标准化作业指导书(卡)》,对工作班成员进行危险点告知,交待工作任务,交待安全措施和技术措施,检查工作班成员精神状态良好,作业人员合适,确认每一个工作班成员都已知晓后,履行确认手续并在工作票上签名。

2.5 现场检查工器具,空斗试操作斗臂车,做好作业前的准备工作

工器具现场检查,属于保证带电作业安全的技术措施之一。

带电作业用工器具使用前,应按类别分区摆放在防潮垫(毯)上,并使用干燥毛巾逐件对绝缘工器具进行擦拭并进行外观检查,如是否有在其试验周期内的试验“合格”标签、有无损伤、变形等,对绝缘工具应使用绝缘检测仪进行分段绝缘检测,绝缘电阻值不低于700MΩ等。

2.6 斗内作业人员进入绝缘斗,准备开始现场作业

斗内作业人员穿戴好绝缘防护用具,经工作负责人检查合格后,进入绝缘斗并将安全带保险钩系挂在斗内专用挂钩上,准备开始现场作业。

(1)带电作业人员正确使用个人绝缘防护用具,属于保证带电作业安全的重要技术措施之一。

(2)带电作业人员按规定正确验电,属于保证带电作业安全的技术措施之一。

2.7 进入带电作业区域,开始现场作业工作

获得工作负责人许可后,斗内作业人员操作绝缘斗臂车进入带电作业区域,开始现场作业工作,并履行工作监护制度。其中,作业中的关键环节、关键点安全风险管控如下:

(1)工作负责人或专责监护人履行工作监护制度,属于保证带电作业安全的重要组织措施之一。

工作负责人(或专责监护人)必须在工作现场行使监护职责,对作业人员的作业步骤进行监护,及时纠正不安全的动作,有效实施作业中的危险点、程序、质量和行为规范控制等。

(2)为了保证带电作业人员和设备的安全,带电作业人员除正确穿戴个人绝缘防护用具外,作业中保持足够的安全距离和设置有效的绝缘遮蔽(隔离)措施,也是保证带电作业安全的重要技术措施之一。

(3)工作任务完成,拆除绝缘遮蔽(隔离)措施。拆除绝缘遮蔽(隔离)用具时,同样应动作应轻缓和规范,并保持规定的安全距离,按照“从远到近、从上到下、先接地体后带电体”的原则依次拆除。检查无遗留物后,转移绝缘斗退出带电作业工作区域,返回地面。

3 作业后的终结阶段

3.1 清理工具及现场

工作负责人组织工作人员清理工具及现场,做到工完料尽场地清。

3.2 召开收工会

工作负责人对完成的工作进行全面检查,符合验收规范要求后,记录在册并召开现场收工班后会进行工作点评,宣布工作结束。

3.3 工作终结和恢复重合闸

工作负责人向值班调控人员汇报工作已结束,停用重合闸需申请恢复线路重合闸,办理工作终结(已终结的工作票、作业指导书〈卡〉应保存一年),工作班撤离现场。

作业流程范文第5篇

关键词:车辆;防抱死制动系统;修复;作业流程;方法

一、车辆防抱死制动系统的工作原理简述

(一)系统简述

汽车防抱死制动系统即ABS,是当遇到情况汽车制动时,根据车轮转速,自动调整制动压力大小,使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态,断续制动以避免制动抱死出行危险。当前使用的防抱死制动装置,以每秒6—10次的频率进行脉冲式制动,用电子智能控制制动系统,使车轮始终获得最大制动力,并保持转向灵活。在紧急制动情况下,ABS能充分利用轮胎的峰值附着性能,提高汽车抗侧滑能力,缩短制动距离,充分发挥制动效能。

(二)工作原理

整个系统由控制装置和ABS警示灯等组成,在不同的ABS系统中,制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同,电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子不尽相同。

在常见的ABS系统中,每个车轮上各安装一个转速传感器,将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定,并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成,电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体,通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制,对各制动轮缸的制动压力进行调节。在制动过程中,电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时,ABS就进入防抱制动压力调节过程。

ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制,在峰值附着系数滑动率的附近范围内,直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达3~20HZ。在该ABS中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀,可由电子控制装置分别进行控制,因此,各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节,从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。

二、车辆防抱死制动系统故障排除作业流程

当防抱控制系统警示灯持续点亮时,或感觉防抱控制系统工作不正常时,应及时对系统进行故障诊断和排除。在故障诊断和排除时应该按照一定的步骤进行,才能取得良好的效果。故障诊断与排除的作业程序如下:

1.确认故障情况和故障症状;

2.对系统进行直观检查,检查是否有的制动液泻漏`导线破损、插头松脱、制动液液位过低等现象;

3.读解故障代码,既可以用解码器直接读解,也可以通过警示灯读取故障代码后,再根据维修手册查找故障代码所代表的故障情况。

4.根据读解的故障情况,利用必要的工具和仪器对故障部位进行深入检查,确诊故障部位和故障原因;

5.故障排除;

6.清除故障代码;

7.检查警示灯是否仍然持续点亮,如果警示灯仍然持续点亮,可能是系统中仍有故障存在,也有可能是故障己经排除,而故障代码未被清除。

三、车辆防抱死制动系统常见故障排除和维护作业方法

若ABS系统出现故障,则无法起到智能调控制动力分配的功效,因此会造成制动抱死,方向不稳甚至翻车,因此要及时进行检修和维护。

(一)ABS系统的泄压

一般ABS系统的泄压方法是:将点火开关关闭(置于OFF),然后反复踩制动踏板,踏板的次数在20次以上,当踏板力明显增加,即感觉不到踩踏板的液压助力时,ABS系统即泄压完毕。通常修理以下部件时需要泄压:液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。

(二)ABS系统电脑的更换

用正常的电脑代替原车电脑,观察ABS系统的工作情况,通过对比来鉴别原车电脑有无故障。更换时,将点火开关关闭,拆下电脑上的线束插头,换上正常电脑,插上所有的线束插头,接通点火开关。然后启动发动机,红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。

(三)车轮速度传感器的调整

传感器传感插头脏污,传感器的空气隙没有达到要求,都会引起传感器工作不良,应对其进行调整,以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成,当汽车运行时,随着传感器齿圈的旋转,纸垫片就会自然消失。

调整后轮传感器:举升汽车,拆下后轮、制动钳、传动装置及传感头,清洁其表面,在传感头端面贴纸垫片。装复传感头,拧紧固定螺栓,推传感头向传感器齿圈顶端移动,至纸垫片与齿圈接触为止,保持此状态用2.4-4N·m力矩拧紧紧固螺栓,使传感器头定位。重新装复制动钳、车轮,放下汽车,最后进行路试。若发现车轮速度传感器工作不良,应用数字万用表测量其线圈的电阻。电阻大为断路,电阻小为短路,均需要更换传感头。

作业流程范文第6篇

完工后的试营运期,实际是上述四项的磨合期。在此磨合期,需要解决上述四项的不协调之处,并将各项进行优化,使之融为一体,共同为达成商业运作目标服务。

商业营运模式、标准作业流程与硬件设施

冷链物流中心建设完工后即进入试营运阶段,在此阶段,营运作业的试运行与硬件设施的使用调试将同步进行,此阶段的主要工作内容包括:

1 商业营运模式的建立与冷链物流中心的功能实现

在此以食品类第三方冷链物流中心为例进行说明。

第三方冷链物流中心在整个商品供应链中的上下游关系如图1所示。第三方冷链物流中心为其所在的供应链上下游提供的是服务,这就形成了物流中心功能定位及可能的商业模式。

(1)仓储服务。这是过去传统冷库普遍提供的服务,即通过出租冷库收取仓租费用。

(2)物流配送服务。代客户将物流中心内的商品配送到客户指定地点,收取理货及物流配送费用。

(3)代检验、检疫及验收服务。

(4)代加工服务。代客户将物流中心内部商品进行简单加工(如组合包装、拆分包装、换包装、换标签、贴标签等),收取加工费用。

(5)代报关服务。内部设有保税仓的冷链物流中心还可提供代客户将进口商品运至保税仓、客户报关等服务,收取服务费用。

(6)代收货款服务。

(7)代收退货服务。

(8)代采购服务。

(9)物流数据分析与信息提供服务。

2 标准作业流程的推行与优化

冷链物流中心的标准作业流程是依据其功能定位而设计的,主流程在硬件设施规划设计前就已进行定义,并于工程建设完工前完成细化。细部标准作业流程是冷链物流中心试营运时的工作基准。以进货部分的主流程为例,其标准作业流程如图2所示。

3 冷链物流中心硬件设施使用规范在细部标准作业流程中体现

细部标准作业流程应能体现以下几方面详细具体、具有执行性的内容:岗位、工作指令、使用的作业工具、物流中心内部的区域位置、物流设备、动作、上下环节的衔接等。下面以细部作业流程中的进货验收流程为例进行说明。

前置事件:进货车辆进场,门卫指定停靠月台。

步骤:

①验收员要求进货车辆在停靠前放下车辆尾板(如果有),开启后车箱门。

②车辆缓慢靠近月台,尾板下叉于尾板机坑,车箱体靠上月台门罩,并达到四周气密连接的状态。

③月台滑升门开启。

④月台调节板升起并搭上车箱尾部。若载货较满时,可先卸下部分尾部货物后再将调节板搭上。

⑤验收员取出车内温度记录仪并照相存证。

⑥验收员测品温。

⑦验收员取样抽检。

⑧卸货员码盘(依标准栈板堆叠方式进行,可相应制定标准化码盘说明文件)。

⑨验收员验品项、数量、制造日期、保质期、到期日、条形码、标签。

⑩验收员验收单记录(可表单也可RF)。

⑧验收员至单据室列印正式验收单,签字确认并交付送货单位。

⑥单据员列印入库单及入库标签并交与验收员。

⑩验收员将入库标签贴于托盘商品上。

⑩验收员将入库单传递给入库员(RF作业不需表单传递)。

后置事项:入库作业流程。

商业运作模式、标准作业流程与物流信息系统

标准作业流程是以商业营运模式为基础,物流信息系统建立在标准作业流程的基础上,并为标准作业流程服务。冷链物流信息系统是冷链物流中心商业营运市场进行的技术支持与保障。

冷链物流中心的试营运期间,是冷链物流信息系统在物流中心上线及流程优化的期间,是信息系统与现场实际营运的磨合期。下面以第三方冷链物流中心信息系统上线与系统、流程优化为例进行说明。

1 上线前的准备工作――接口程序

第三方物流的特点是上游衔接多个委托业主的多个供应商,下游衔接多个委托业主的多个配送点。这就要求第三物流系统必须能够与多个委托业主的多个MIS或ERP系统进行接口,完成对外针对不同的客户、衔接不同的单据信息与接单、回单方式,对内能将各委托业主的多种格式的单据转化为物流中心内部统一使用的作业单据,并在内部作业完成后再转化为客户化的单据回传给委托业主。

2 上线前的准备工作――培训

培训的工作分为以下几大部分:标准作业流程培训、岗位手册培训、信息系统操作培训、冷链物流中心设备设施使用培训。

3 上线前的准备工作――基本资料准备

包括:委托业主基本资料、供应商基本资料、门店(配送点)基本资料、商品基本资料、储位储区温层基本资料、物流车辆基本资料、配送路线基本资料、计费标准基本资料、加工工艺基本资料、人员岗位权限基本资料等。这些资料应在上线前整理准备好,并在信息系统中建立完成。

4 上线前的准备工作――商品移仓及盘点

如果在新的冷链物流中心正式营运前,原有物流中心有商品及业务,则通过移仓及盘点的方式将库存计入信息系统;若完全从新业务开始,则期初无薪,全部库存通过进货验收产生。

5 系统上线

一般将盘点完成的第二天,商品开始进货的第一天为信息系统的上线日,系统上线的第一天为系统与现场磨合期的开始。

6 流程与系统优化

系统上线的第一天,也是标准作业流程开始执行的第一天,是流程与系统优化的开始。磨合期的长短取决于信息系统的成熟度、标准作业流程与信息系统的衔接程度、标准作业流程的细化程度与可执行程度、上线前的各项准备工作充分与否等。

7 信息系统与流程优化的着重点

在流程标准化的基础上,使物流作业效率进一步提升。

冷链物流中心试营运期间的注意事项

冷链物流中心工程建造完成后,由于作业人员对场地、设备设施、流程、信息系统均处于不熟练的状态,在试运营期间,人员的误操作会经常发生,因此,应提前制定试运行阶段的各项应急预案。经常出现的误操作一般包括:

1 在人员操作制冷系统对冷库区降温及回温时,降温及回温流程都有严格规范。例如,对某一冷库降温流程定义为:0℃以上时,每日降温50c,至0℃时,保持5日,5日后,再以每天2℃进行降温至最后达到目标温度,假设总体降温时间要求22天。回温也大体相同,0℃以下时,每日2℃回温,至0℃保持5天,再以每天5℃回温,总体回温时间也要求22天。可能在实际执行时,由于操作人员未能充分认识到其重要性,降温时一两天就将温度降到-25℃,其结果可能是由于库板、地面、货架、门组等不同材质的收缩比不同,出现冷库板被撕裂、库内大量结冰霜等情况。

2 叉车操作人员使用叉车不熟练或不规范,将库内货架撞坏。

3 信息系统操作不当,将重要信息删除。

4 验收差错。

5 入库上架差错。

6 拣货出库差错。

7 装车差错。

8 物流配送差错。

9 盘点差错。

10 计费差错。

在应急预案中,应尽量考虑到试营运期间可能发生的差错,并有发现差错、纠正差错、或差错后果的处理方案。

作业流程范文第7篇

根据公司审计室要求完成生产车间相关审计和稽核工作。

二、本月工作内容

1、2009年2月2日处理短截玻纤散乱收货问题(采购问题)

2、2009年2月3日2009016501-02wha铝铜端子的稽核报告

3、2009年2月9日关于200a美式pt双通与使用气箱安装孔径尺寸不符的稽核报告,导致导致2009023202jnb(ia-kvd 3台)、2009023402jnb(ia-kv21 3台)不能按期完成订单

4、2009年2月10日仓库物料结存咖稽核报告;南京双威生物医学科技有限公司的aw-eab4工业装甲缠绕带事件(采购问题)

5、应知应会标准清晰化资料整理

6、财产清盘工作及协调 您现在阅览的是南京便民网025bm.com/谢谢您的支持和鼓励!!!

7、清盘资料的录入

8、2009年2月23日工装统计人员培训

9、查阅生产部门日报表拟订培训内容:生产统计报表的编制

10、2009年2月25日关于电器总装ia-5l托盘错为ia-4l1p托盘的稽核报告以及关于仓库碎布库存问题的稽核报告

11、整理2009年1月份生产系统异常问题汇总报告

12、2009年2月26日统计员培训《生产统计报表的编制》

13、统计生产部门财产清盘资料。

三、本月存在的问题

1.稽核和统计员的技能培训

2.生产审计和稽核的组织结构和地位

3.生产现场管理:生产计划的实施和监督

4.公司中高层的责任意识的自我培训

5.工序间的制约责任制度

6.生产现场管理:中高层管理人员和基层管理人员生产现场的组织能力及生产工作流程和制度的完善。

四、本月我碰到的实际问题:略(具体请见工作日志)

五、本月心得

在本月中主要是财产清盘工作,作为工作的协助者我没有正真的实现自己的工作方式和我对工作结果控制的工作流程,从这件工作中让我正真的知道流程和工作方法的重要性,中下层管理者对细节的重要性是完成和完善工作的必要条件,虽然对各生产部门的主管将本次的工作内容说得相当明白,然而在清盘的过程中执行起来却有相当的难度,如电器、smc对清盘的准备工作重视力度相当的不够,工装对清盘的方法的执行错误的理解,给清盘带来一种人为的障碍,电器、smc、工装执行力和组织能力相当的欠缺。中高层管理者对工作细节容易忽略,在工作中总会出现不切实际的指挥和得不偿失的决定,如清盘人员和车间的变动而忽略早会的作用,在请盘中对财产状态的认定就显得杂乱无章在加上车间组织中对清盘范围和清盘方法理解不到位导致重盘和漏盘以及盒装物资盘了物资不盘盛装物。作为这项工作的协助者还有很多不如意的地方,不仅是物资状态描述不规范,而且还出现低压铜排车间没有清盘记录上交的事情。更有一些结尾处理的工作实在是难以用语言来描述料。

在本月中我们还对生产系统中存在的问题进行了稽核,在稽核工作中出现的问题(请看相关的稽核报告),其实这一切我也没话可说了,只觉得我什么也不是,解决不了公司中的相关问题,而最基本的工序流程也难以说清楚。而对于现场主管心中的流程却分得清清楚楚,如2月27日生产大楼两部电梯都坏料,生产主管门就等着电梯修好而让车间处于停产或半停产状态,而让员工门白白消耗工时,即坚持了清楚的流程(物资从电梯里送上来)而又忽略了相应的处理流程(异常情况的处理),总之从上至下没有人去注意制度流程的灵活性。因而我在2月24日下发了一个通知,通知内容如下:

生产系统各部门车间:

生产审计稽核将于2009年3月1日起开始对生产系统的下列文件规章制度开展稽核审计工作:

 

1、计划物控部

 

《生产协调会管理办法》

《生产管控程序》

《生产统计作业流程》

《生产管理条例》

《物料控制作业流程》

《外发加工作业流程》

《安全库存管理办法》

《呆废料处理作业流程》

《物控管理条例》

 

2、仓库

 

《仓库平面示意图》

《进料作业流程》

《物料储存、保管、搬运管理办法》

《领(发)料作业流程》

《退料作业流程》

《补料作业流程》

《成品进仓作业流程》

《成品出仓作业流程》

《账务处理规定》

 

3、生产部门

 

《生产控制作业流程》

《员工培训计划表》

《生产车间“5s”管理制度》

 

请相关部门在3月11日17:00前将以上流程文件规章制度修正后交给生产审计部颜虹,以利生产审计工作的开展。

以便能促进公司生产体制的改革。生产管理说简单就简单,任何一个人都可以说出一大堆理论,但是真要做好任何一件事并不那么轻松,正如我们知道管理的方法有很多,但每个人的管理理念不尽相同,而控制却是一切管理的基础,没有控制力,管理就只能是一场游戏,所以说管理不是时刻让人开心的娱乐,管理也不是人人都能获利的分赃,管理中有竞争,有对抗,有不断的冲突,有暂时的牺牲,这一切都需要整合,整合就需要强有力的控制。只有完善我们的控制体系才能提高公司的凝聚力。凝聚力是体现,控制力是保障。每个岗位都能管好自己的工作,安排好时间和流程,学会授权,不被工具所累,提高决策效率,处处留心,重视文档的管理,用好助手,总结规律,制作清单。每个现场管理者都能根据工作计划进度与事先预计,安排自己在合适的时间(便于发现和解决问题的时机)去跟踪检查。约定执行者在什么时候,什么情况下应该汇报工作进度与相关情况及相关原因。相关职能人员(跟单员、助理、品管等)应在什么时候进行跟踪监督、回馈信息或递交报告等。而不是所有的工作都交给下属来做,而不对订单、图纸、计划排程等进行监督和控制。对生产指令的完备性没有起到应有的促进作用。共2页,当前第1页1

六、2009年03月份工作计划 

主体工作:以上级下达的工作指令为基准,并在完成其工作指令的基础上开展如下的预计性工作。

1、    完成对财产清查的统计工作,并写出相关的审计报告。

2、    每天用1到2个小时对所有生产部门车间进行巡查,并对生产管理中的现场问题提出专项稽核报告。

3、    完善本部门管理制度和标准、流程

4、    检查生产统计员的工作及生产报表的编制存在的问题和困难,并协助解决。

5、    每周集中对统计人员进行交流一次。

6、    培训审计人员如何撰写稽核报告和审计报告以及审计与稽核的区别所在。

7、    如果相关生产部门在3月11日17:00前将各自的流程、文件、规章、制度修正后交给我们,我们将展开相关的审计稽核工作。

作业流程范文第8篇

关键词:城市工程;测量技术;一体化;自动化

中图分类号:E271文献标识码: A

引言:

城市工程测量工作的种类繁多、内容复杂、量大面广、外业作业的环境干扰很大,要求提供质量合格的数字化成果等。为了减轻城市测绘人员的劳动强度,提高生产效率,保证成果的质量,就必须运用 城市工程测量的一体化与自动化系统来解决这一问题。

1城市工程测量的一体化与自动化的涵义及重要性

所谓一体化,是指外业测量数据可以存贮与自动传送并进行内业数据处理;所谓自动化,是指从数据采集、处理到成果管理,都以自动化的数据处理流程进行,很少或勿需人工干预。

众所周知,全球卫星定位系统 GPS 已广泛用于城市的各种控制测量以及施工放样,它的优点不仅在于精度高、效率高、全天候作业以及不要求地面间相互通视等,而且还表现在其作业和数据处理完全实现了一体化和自动化。但是,在工程测量方面,GPS 是无法取代地面测量技术的。全站式电子速测仪以其先进的自动化测角测距等功能,在城市导线测量、施工放样以及测图方面,具有其它测量仪器无法比拟的优越性。然而,在作业一体化和数据处理自动化方面,这种仪器的作用还远未得到发挥。在大比例尺数字测图方面,各测绘生产单位基本具有相应的软件系统为之服务,但是,在城市工程测量中的控制测量、定线、放样等方面,一体化和自动化的实现上还很不够。如今城市工程测量的一体化和自动化得到了迅速的发展和推广,大大减轻了城市测绘人员的劳动强度,提高生产效率,保证成果的质量。

2传统的作业流程

2.1资料准备: 测量作业流程中, 资料的准备是最关键的, 也是最耗时的。主要包括:

2.1.1准备测区道路数据: 通常做法是在本科室或总工办查询纸质路网资料。

2.1.2准备测区相关的用地信息: 需要在资料室查询该地块以及周边征地资料用地信息,查询过程比较繁琐,花费时间较多。因借阅的是原始资料,且只有一份,即不利于原始资料的保存,又难以实现资料共享。

2.1.3 准备测区控制数据: 由于本单位内部控制点资料没有实行共享,资料查询较费时。

2.2外业测量: 导线测量采用手工记簿和手工录入方式,碎部点数据用全站仪存储。回来后,通过相应仪器的程序下载测量数据,工作效率较低。

2.3内业处理: 利用清华山维或其他的平差程序进行平差计算,采用 AutoCAD平台来处理内业资料,在此期间使用了各种处理软件,标准和格式无法统一。

在传统作业流程中资料准备周期太长,工作环节繁多,手工参与多,且在作业中使用了多种软件,造成作业者操作使用不便,成果资料规范性较差。

3一体化作业流程

工程测量系统一体化化作业流程中充分考虑了传统作业流程的缺陷,在统一 Micro Station V8 软件平台下,将前期开发的规划道路系统和规划用地管理系统整合到一起,实现了内业数据准备、外业数据存储下载、平差计算、数据处理、数据入库、资料输出、资料上交等过程的自动化、智能化。

3.1资料准备: 在 Micro Station V8 下通过局域网直接访问服务器的 Oracle 路网数据库、征地数据库和控制成果数据库,所见即所得,通过查询或者坐标定位提取所需道路数据、宗地数据和控制数据,大大节约了时间。

3.2外业测量及处理: 利用测量仪器的自动存储功能,在一体化系统下直接下载数据,自动处理各种型号测量仪器的数据以及完成各类型号仪 器的数据格式转换,直接导入供内业处理使用。

3.3内业处理: 实现内业平差计算、数据处理、报表的可视化编辑和智能编辑、成果的自动输出和资料上交。

总之,一体化作业流程已摆脱了传统作业流程缺陷的束缚,无需重复劳动,一切操作在计算机前端就能够完成,实现了工程测量作业的一体化、智能化和自动化。

4城市工程测量数据自动化处理

4.1测量数据分析方法

随着计算机技术以及数据挖掘分析技术的进步,自动化数据分析被广泛应用工程项目数据分析中。自动化数据分析是利用计算机高效的运算速度,将输入数据进行程序计算,程序计算法则可以是某个工程数据,计算公式也可以是某种智能分析算法,城市工程测量数据分析方法可以分为工程测量公式数值计算处理方法和工程测量智能数据分析方法两种。

第一,工程测量公式数值计算处理方法。工程测量公式数值计算处理方法是根据工程数据日常作业处理方式对工程数据进行计算,将人力计算过程转换为计算机处理过程。比如,测量后对建筑土方计算,都是根据输入数据进行直接计算,该类自动化计算的方式为计算程序简单,计算过程方便快捷。

第二,工程测量智能数据分析方法工程测量智能数据分析方法。该方法是利用智能分析算法对测量数据进行统计分析处理,根据统计分析得到统计分析结果,在工程上常用的智能分析方法有聚类分析法、因子分析法、相关分析法等。

4.2自动化测量分析流程

自动化测量分析流程包括数据输入、数据处理、数据输出三个主要部分。如下图1所示。

数据输入。指将计算机数据输入到计算机中,输入数据的方式可以是人工输入,也可以通过Excel自动数据导入方式,Excel数据导入是将Excel中的测量数据,利用自动化测量接口由程序直接输入到系统中去。

数据处理环节。数据输入计算机后,系统会自动启动数据处理环节对数据进行加工处理,处理过程首先需对数据进行格式校验,数据合法后,其次根据数据处理业务对数据进行选择性处理,数据选择性处理包括一般公式化处理或者智能化数据分析处理。一般公式化处理,根据数据直接采用公式进行数据计算;智能化处理是根据数据输入特点,抽取数据基本特征量,对数据建立数据处理模型或者与后台数据库中的数据、经验公式进行比对模拟,通过长时间的决策计算最后得到数据处理结果。

数据输出。有输入就有输出,建筑工程测量数据自动化数据输出包括数据前台输出与后台数据库输出。计算机通过计算得到数据分析结果,首先以数据报表的形式展现出来。其次为了数据备份处理,需在后台进行数据库存储,以做数据处理备份。当然这都是根据数据处理情况就其进行选择性的处理。

5结语

城市工程测量的一体化与自动化作业流程,涵盖了从任务下达、内业数据准备、外业数据采集、自动记录、数据下载、数据处理、成果输出、数据更新入库、工程测量项目综合资料管理等各个环节,从而实现了工程测量的自动化、智能化和内外业一体化。

参考文献:

[1]张正禄.工程测量学[M].武汉: 武汉大学出版社,2002.