菜鸟物流
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菜鸟物流范文第1篇
中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A
Abstract： In 2015， CaiNiao logistics launched the“partners stratified operation”plan， in order to force express enterprises to improve logistics service quality， but part of express enterprises was“enraged”， they exit cooperation platform； the others who intent to join the CaiNiao logistics have hesitated that they likely to lose the initiative in the future with the CaiNiao logistics controls strengthening. The cooperation relationship between CaiNiao logistics and express enterprise faces a challenge， this paper based on the perspective of evolutionary game theory， explore the evolution path of their cooperation for further and the influence factor， provide strategic advice to promote the further cooperation between CaiNiao logistics and express enterprises.
Key words： CaiNiao logistics； express enterprises； perspective of evolutionary game theory； influence factor
0 引 言
菜B物流是阿里集团为弥补电子商务的“最后一公里”――物流上的弱势而牵头组建的社会化物流平台，也是阿里系电商供应链形成闭环的基本要求[1]，其目标之一是“通过整合快递企业的资源，在全国任意一个地区做到24小时送达”[2]。菜鸟物流借助各个快递企业的实时物流信息进行数据挖掘，为快递企业提供各配送干线的实时可视化追踪[3]，大大提高其配送效率；基于电商大数据以及预付款项的统计，提前比较准确地预测各片区的商品需求量[4]，并协助商家提前将爆品入驻到快递企业的仓库；同时帮助快递企业进行系统优化，延缓“双十一”期间快递企业的业务压力，进而实现阿里电商的物流服务质量升级的终极目标。本来双赢的局面，被菜鸟提出的“合作伙伴分层运营计划”打破。
菜鸟物流的“合作伙伴分层营运计划”，实质是根据快递企业的服务质量由菜鸟物流来分配与其合作的电商，意图打造“高服务质量的快递企业可以获得更多高质量、大业务的电商客户”的规则吸引快递企业主动提升自身品质，进而使阿里电商的整体物流服务升级。
但是，菜鸟物流的这个动作，让顺丰、韵达、申通等企业产生危机感，直接退出合作，如果菜鸟物流继续坚持“合作伙伴分层营运计划”，可能会面临被更多的快递企业质疑甚至联合抵制，最终落得因失去过多用户而无法正常运营的结果；反之，则无法进一步提升阿里电商的整体物流水平。其他快递企业也开始警觉，纷纷犹豫：是否应该与菜鸟合作，如果选择合作，那么在未来有可能沦为菜鸟物流的配送工具；反之，则无法享受到菜鸟物流相关的技术服务，竞争力将逐渐减弱。由此可见，菜鸟物流与快递企业之间的合作存在博弈关系，并且双方的博弈过程是反复、动态的，双方的策略选择会因对方的改变而发生变化。
演化博弈论是Maynard Smith和Price在经典博弈理论和生物进化论的优胜劣汰理论的基础上提出的[5]，可准确预测参与者的行动。本文基于演化博弈论的理论知识，以各方的收益及投入的成本、需承担的风险成本作为主要因素，探讨双方合作关系的演化路径以及影响稳定性策略选择的主要因素。
1 模型构建
菜鸟物流、快递企业间的演化博弈模型构建所需基本要素：
（1）演化博弈主体。本文的博弈主体分别为菜鸟物流、快递企业。
（2）博弈策略集合。现假设菜鸟物流的策略选择有：高效策略和低效策略。高效策略意味着菜鸟物流积极开展“合作伙伴分层营运计划”，促使平台内快递企业进行服务质量的自我革新，提高阿里电商的整体物流水平；低效策略意味着菜鸟物流取消“合作伙伴分层营运计划”，恢复仅为企业提供基础服务，不再进一步提升平台的服务质量。
假设快递企业的策略选择有合作策略和不合作策略两种。合作策略意味着同意菜鸟的“合作伙伴分层营运计划”，入驻菜鸟物流信息平台；不合作策略意味着不入驻菜鸟物流信息平台，独立自主经营。
菜鸟物流范文第2篇
“菜鸟”说是物流，但跟京东商城那些自建物流却不同，它并不打算建立配送队伍，也不购买配送车辆，而是以建设物流网络平台为主，同时集中投资仓储业务，在全国各地建立众多的仓库，以收费的形式，提供仓库空间给天猫和淘宝卖家以及其他电商公司使用。通过5至8年的时间，挖掘现有机场、港口、公路的运输潜力，建立一张能够支撑日均300亿元网络零售额的智能骨干网络，达到任何一个电商包裹24小时内送达的目标。整个项目预计总投资达3000亿元，可谓志向远大。
再次创业的马云，不再低调，菜鸟网络的成立会可谓是“众星云集”，挤满了极具吸引力的人物：银泰沈国军、复星郭广昌，富春物流与“三通一达”的董事长等等，他们都是菜鸟网络的投资者。如此大阵容的投资团队，“菜鸟”从一出生就注定了被寄予厚望。
创建物流信息平台整合优化资源
“中国智能骨干网”，所谓的“智能”，就是实现高效、协同、可视、数据化的物流供应链运营。对于拥有大数据能力和成功平台建设经验的阿里来说并不是什么难事，整合快递业务订单、快递服务公司、配送车辆甚至每一个快递员资源，进行流程优化，提供统一的资金结算后台，形成统一的平台系统，使仓储调度、运输配送智能化和成本降低。最终达到“快”而“优”的“24小时内送达”目标。
已经有人迫不及待地给出了菜鸟网络建成以后的场景想象：某快递公司有一个发往北京的包裹，却错过了开往北京的班车，这样一来包裹的在仓时间就要多出几个小时乃至整天。此时，如果通过菜鸟网络的信息平台，可以快速找到即将发出的其他快递公司的车辆，包裹随其迅速发出。在上游的揽件环节菜鸟网络同样适用，收到客户发出的快递需求信息后，菜鸟网络通过其配备在快递员身上的终端找到能够第一时间赶到的收件员，然后通过系统大数据分析给出最佳的运送方案，安排相应时间段的班车或航班发出。到达目的地之后，分配给能够最快到达目的地的任何一个快递员。
事实上，这是一个分解的过程，为了使一个包裹经过最优组合，用最快的速度到达目的地，菜鸟网络将相对独立的揽件、运输、派送过程进行分解，这样承担各个环节任务的将是不同公司或个人。这是菜鸟网络真正给快递行业带来的影响，它将颠覆快递行业的运营模式。
“物流地产”商业模式狂想
国内民营快递业对仓储功能向来不够重视，这也导致一有什么节庆活动各地快递频现“爆仓”的情况。据统计，中国目前只有约5.5亿平方米的仓储配送空间，而其中仅有约580万平方米称得上是现代化仓储；相比而言，美国则有约16.7亿平方米的现代仓储设施。菜鸟网络的初期工程即锁定专业化仓储，是瞄准了当前国内快递业的发展短板。
——“拿地”。物流仓储操作的核心就是地产，所以菜鸟网络的建仓储需要从“拿地”开始，在正式启动项目前的两三个月，菜鸟的拿地运动就已经启动了。
“拿地”对于菜鸟来说完全不是难事，首先不说该项目有富春、银泰、复星等地产商，单单马云的头衔就足以吸引地方政府的青睐；再加上菜鸟项目宏伟的目标，对于当地的招商引资、财政收入、就业、城镇化发展来说都是百利无一害。另一方面，退一万步说，如果菜鸟项目运作失败，先期获得的土地资源可以重新开发利用，对于投资者来说也不会是一个蚀本生意。
——“建仓”。按照马云的规划，未来将在9个核心城市建立中央仓储，二十几个城市建中转仓，搭建全国2000多个城市物流仓储网络。未来可以为快递企业、天猫商家提供第三方仓储服务，这将直接降低了商家的物流成本，提升了快递企业的效率。
目前包括北京、天津、广州、杭州、金华等十几个城市的项目已经开始推进，其中不少“非菜鸟”项目，也都被纳入了菜鸟体系中。比如，浙江金义、金华合作的“中国·金义电子商务新城”项目，在天津占地1500亩的华北电子商务物流中心等。
——“升级”。与物流、电商、零售等企业自建仓储园区不同，菜鸟网络仓储园区的功能并不只限于物流功能，在其规划蓝图中还包括产业园区、C2B基地等。更进一步，园区可以升级为综合商业平台，形成O2O形式的商业综合体。互联网用户到此消费时，不仅享受和网上同样的优惠价格，还可以利用统一的支付工具——支付宝、统一的线上线下评价系统，以及园区便捷的物流配送。
在园区升级的过程当中，银泰、复星还可以发挥其地产经营之长，在物流中心建立配套的商业设施，开发涵盖百货商店、商品批发、零售、生产的商业地产，甚至住宅地产。“围绕物流中心，形成新型的商业地产”是这个发散性项目的目的所在。
更深入考量，仓储园区最初一般是位于城市郊区的偏僻地段。但随着产业规模的扩大、城镇化的发展，土地价值会不断提升，菜鸟物流枢纽还有可能逐渐上升到城市副中心的地位。
你的机会在哪里？
首先，众多地方小物流公司会是最大的受益者。过去这些小物流公司被排除在主流物流业务之外，只有如“三通一达”这个样的大快递公司才拥有全国网络。而通过菜鸟物流信息平台与仓储基地，这些小物流公司可以开展更大空间与时间范围的快递业务。
其次，在菜鸟网络的仓储园区还会产生大批第三方服务商，快递包装纸箱、快递袋、餐饮、日常办公品等等，这些服务的经营者可能是中小微企业，甚至是个人，它们可以服务于园区所有企业。
另外从仓储园区的规划来看，它可以给商家提供便宜的办公场地、专业的培训、更低的物流成本，可以孵化创业型的品牌与企业。所有的商家都可以在此设点经营、租赁仓库，甚至建立生产基地。根据菜鸟网络的预计，发展初期将至少支持1000万家新型企业发展和创造1000万个就业岗位。
菜鸟物流范文第3篇
观今日菜鸟网络之姿态，笔者不禁回想起其5月份成立时曾在业界掀起的风波―许多人忧心菜鸟网络将背靠大树成为行业寡头。如今来看，即便其拥有海量订单资源，但要最终实现为终端消费者提供最优服务的目标，依然要寻求广泛的合作。
正如天猫“双11”物流负责人、菜鸟网络副总裁谭飙所说：“面对‘双11’创造的海量订单，还是需要通过协同的方式，集聚社会各方的优势资源，共同解决物流的问题。”
再纵观今年天猫“双11”的物流准备，笔者认为可以用两个词来概括―合作与共赢。
近年来，每年“双11”都是物流业的大考。按照谭飙的介绍，去年“双11”天猫的快递量达7200万，社会化物流体系单日处理量全球最高，而今年处理单量按预计将大幅超过去年。
毫无疑问，今年同样面临大考的还有菜鸟网络。按照其成立之初的规划，菜鸟网络要在未来5～8年时间内，打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能骨干网络（C SN），实现全国任何两个城市之间购物24小时必达。
显然，无论菜鸟网络是要实现长期规划，还是希望在今年能首战告捷，均离不开广泛支持。阿里巴巴势必要以合作、共享的姿态来取长补短，整合优势资源。谭飙表示，“菜鸟网络”的存在更多是为了提高其大数据分析能力，更好地服务于物流企业。其将通过物流数据信息的开放，整合全社会的快递物流资源，促成快递公司、商家、消费者的物流信息联动，让全国整个物流快递行业现有的运力能够更加高效运转。
菜鸟物流范文第4篇
[关键词]网购物流；菜鸟网络；第四方物流
[DOI]1013939/jcnkizgsc201721116
1引言
我国电商企业正迎来其发展的高峰期，越来越多的企业，包括许多传统企业开始向线上转型。移动互联网的快速发展，网络购物的快速普及，日趋增加的网络交易额，为我国电商企业注入了新的活力。但是我国较为落后的物流行业却制约着电子商务的高速发展。每到“双11”、“双12”、元旦、春节等节假日销售高峰期，物流企业纷纷爆仓，配送延迟，客户投诉率增加。如何打破我国的物流瓶颈，使其适应电子商务的发展，成为当前电商企业、物流企业以及国家政府迫切需要解决的问题。
2013年5月菜鸟网络科技有限公司（以下简称菜鸟网络）问世，在电子商务领域、物流领域都掀起了不小的波浪。随着菜鸟网络这几年的发展及其公布的商业模式，可以清楚地看出菜鸟网络所做的事情即第四方物流。第四方物流首次应用到网购物流领域，为B2C电商企业解决物流难题打开了新的思路。
2第四方物流概述
第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）最早由美国埃森哲咨询公司于1998年提出，并将其定义为一个集成商，埃森哲咨询公司强调4PL是通过对公司内部以及其他组织的不同资源、技术和能力进行整合从而为客户提供一套供应链综合解决方案。
埃森哲管理咨询公司提出的第四方物流的基本运作模式有三种：超能力组合（1+1>2）的协同运作模式、方案集成商模式和行业创新者模型。超能力组合（1+1>2）的协同运作模式是指第四方物流并不直接与客户接触，而在第三方物流企业内部工作，通过向第三方物流提供一系列服务，如技术支持、供应链管理决策、进入市场的能力等，由第三方物流企业来实施其管理思想和具体策略。方案集成商模式是指第四方物流企业作为客户与第三方物流企业的纽带，直接与客户进行接触，将客户与第三方物流企业连接起来。第四方物流为客户提供解决方案，第三方物流按照方案为客户提供服务。行业创新者模式中第四方物流企业以其主导者和协调者的身份衔接着上游第三方物流集群和下游客户集群，以对整个供应链进行整合为重点，将第三方物流加以集成，向上下游的客户提供解决方案。
3第四方物流模式在我国B2C电商企业的典型应用――菜鸟网络科技有限公司
31菜鸟网络搭建的是一个全社会物流基础设施平台
第四方物流是一个供应链集成商，是对整个供应链的管理，实现最大范围的资源整合，自身并不会直接参与具体的物流活动。菜鸟网络虽然不排除自建物流的成分，但它的重点在于建设基于数据开放的全社会物流基础设施平台，并将现有物流网络中更多专业从事仓储配送的企业加入到该平台，实现与这个平台的对接，从而完成对社会物流资源的整合。
32菜鸟网络建立数据应用平台作为其主要功能载体
第四方物流对信息技术的要求比较高，需要依靠信息平台来完成其服务功能。而这一点正是菜鸟网络所追求的。它将通过大数据、云计算、物联网等高新技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，实现信息与资源的共享。
33菜鸟网络具有供应链管理能力
第四方物流强调的是对整个供应链进行优化，因此第四方物流供应商必须具备对整个供应链进行管理的能力。菜鸟网络计划通过在全国重要骨干节点城市建立现代化仓储，再结合淘宝、天猫强大的数据以及其他电子商务的数据，来对社会资源进行整合，从而服务于整个电子商务行业，涉及产业链的上、下游各个合作方。
34菜鸟网络具备强大的物流网络覆盖能力
为了打造一张能支撑日均 300 亿元、年度约 10 万亿元网络零售额的智能骨干网络，菜鸟一方面在全国拿地准备用于其仓储建设，另一方面加快与其他物流企业的合作以扩大其网络覆盖面。同时菜鸟也在积极进行海外物流的布局，当智能骨干网络建成以后，菜鸟网络将显示出强大的物流网络覆盖能力。4我国B2C电商企业发展第四方物流的制约因素与对策
41我国B2C电商企业发展第四方物流的制约因素
（1）物流基础设施发展不完善。物流业要大力发展，基础设施设备是必不可少的。但是我国目前物流基础设施落后、物流信息化程度低、物流企业重复建设现象严重。我国B2C电商企业不管选用哪种物流模式，物流基础设施落后的问题若不能很好解决，物流难题就得不到根本的解决。
（2）第三方物流发展滞后。第四方物流的发展要以高度发达的第三方物流市场为基础，是对第三方物流的社会资源进行整合基础上的更高层次的发展。因此，第三方物流的发展程度严重影响着第四方物流的发展。目前我国第三方物流发展还存在着规模偏小、效率较低，成本巨大、功能单一、市场分散等缺陷，制s了第四方物流的发展。
（3）物流人才匮乏。物流专门人才的缺乏是制约物流行业发展的重要因素。虽然目前我国多所高校都开设物流专业，但以基层员工及管理者为主要培养对象，要培养出高级物流人才还需要较长的时间，物流高级人才供量明显不足。
（4）物流行业体制不健全。物流企业的运作需要多方面的配合才能够完成，但是中国还没有一个非常明确的政府部门来管理物流，政府的很多相关部门都拥有自己的部门物流，自成体系，出现了各种部门分割和建设方面的问题。部门、行业和地方保护主义广泛存在，异地物流公司使用本地物流资源有一定障碍，难以取得较大规模的发展。
42我国B2C电商企业发展第四方物流的对策
（1）加快第三方物流的发展节奏。发展第四方物流必须依赖于成熟的第三方物流，只有当第三方物流得到高速发展时，第四方物流才能真正发挥其作用。
（2）国家应大力支持物流业的发展。一方面，国家需要出台相关政策，改善现有不合理的管理机制。另一方面，国家应有序引导，并实时监控，提高基础设施设备的质量和技术水平，实现资源共享。
（3）加强培养高水平的、专门化的物流人才。各院校在培养物流人才时，针对性要强，改变传统观念，培养出理论知识掌握牢固、实践技能强的物流人才。
（4）统一服务标准、规范服务方式。通过标准化和规范化的服务，不仅可以提高作业效率、降低作业成本，还可以通过为客户提供高水平的服务，提高客户满意度。
菜鸟物流范文第5篇
的确，“智能骨干网”5个字，大可吞云吐雾，小可隐介藏形。无论是将物流价值链，简单的划分为仓储、运输和配送三大功能环节，还是按照服务周期划分为从预约、调度、取件、出库、转运、入库到配送的七大环节。每个环节，都可以做大蛋糕，那么究竟哪一块蛋糕是这只“菜鸟”心里惦记着的呢？
有好事媒体畅想了这张网建成以后，任何快递公司都可以接入来获取资源。当一个消费者的订单生成以后，距离商家最近的快递公司A的收货员会第一时间前往取货，交给还有运力富余的B公司，由B公司调度取件，只是B公司当日发往买家所在地的货车已然出发，这时C公司的末班车就粉磨登场……如此这般，这般如此。
理想很丰满，现实就一定很骨感。且不说星辰急便曾经高举这样开放平台的大旗并未成功（当时马云就投资了它）。剖析中国快递行业的现实，也可以知道，这样纯理论性的想法真是天真的可以。在中国快递行业利润微薄，以江浙0.5公斤的文件类快递为例，其单件利润早已从10年前的7元左右压缩到现在的1元左右，且因为各家快递公司在价值链各个环节的自身能力和优势各异，采用的加盟/直营政策有所不同，也导致了价值链各个环节不一样的成本和收益。这些年被网购和商业快递市场推动者快速发展的中国快递业来说，早已进入了刺刀见红的激烈竞争时代，当前中国的快递行业含特许加盟商在内，有超过6000家的快递公司，如此残酷的现实背景之下，想要在各个环节之间，多家快递公司通力合作，并顺畅地完成不同价值链环节之间的公司间结算，无疑是天方夜谭。当然，虽然做资源接入平台困难重重？却并不妨碍“菜鸟”利用自身电商基因在大数据和云计算上的优势，向快递公司提供数据服务。
在谈论公司愿景的时候，多家媒体都谈到中国的物流成本占整个GDP的18%，“菜鸟”公司希望用自身的投资增量，撬动中国的基础设施存量，从而降低物流在整个GDP中的成本。这又是对这家新兴公司的过度解读，按照中国现有的快递行业的整个成本结构来说，在总成本中，末端派送成本占到总成本的53%，长途运输成本占到了37%，而分拣和收件成本分别占到总成本的6%和4%。后两者恐怕是“菜鸟”公司在短期内可以带给快递行业的最大价值，而这恰恰对于总成本结构来说，杯水车薪。那么“菜鸟”公司会不会是马云对于自建物流的一次“临渊慕鱼，不如退而结网”的故事？“让天下没有难做的生意”的阿里巴巴尚且是一个平台，为什么马云的二次创业要做一家替客户毕其功于一役的公司呢？中国快递行业，高成本、人力密集的特征决定了“菜鸟网络科技公司”不会进入这一商业红海。那么这只“菜鸟”到底想栖在哪一个高枝上呢？笔者认为，是中国新一轮的城镇化红利，在这红利之中，工业地产的溢价似乎对“菜鸟”有着最大的吸引力。
国际房地产咨询公司戴德梁行2012年底的报告指出，中国的现代物流仓库和目前电子商务的发展严重不匹配，现代物流仓库只占全中国仓库面积总数的2%，且大部分建筑质量粗糙。这样的短缺在一线城市尤为突出，以上海为例，过去一年其部分区域的物流园租金就上升了85%。而这样的新的增长亮点，正是各地苦于推进城镇化进程、加快产业转型升级、民用地产和商业地产增长放缓的地方政府所喜闻乐见的。这样高度一致的利益，有媒体指出以马云的号召力，即使是享受地方政府在地价上给予“菜鸟”的优惠也是一笔可观的收益。按照从阿里巴巴及菜鸟网络透露的信息来看，中国智能骨干网计划在地方的投入，像产业园区的概念多过于传统工业地产的仓储概念。在这样规划中的产业园区，可以包括菜鸟网络自建的仓储、潜在的淘宝卖家创业产业园、作为设施的服务器和IT设备安置，以及引入第三方物流公司的服务。这样的“饼”，兼具聚集效应和拉动效应，占了创新高点，以点带面，恰恰是各级地方政府最喜欢的产业集群的概念。这恐怕也是正在致力于去“百货化”又具备地产基因的银泰集团能和马云一拍即合，成为第二大股东的原因。
当然深谙太极之道的马云讲话永远是虚虚实实的。他说菜鸟 “通过互联网技术在未来几年内让全中国2000个城市的网购包裹在24小时内送到家门口”。我想他当然知道，我国超过80%的快递营收产生在东部，而又以华东集中度最高，这里主要城市之间的车程最远也只有6个小时；我想他同样也知道，24小时内送到家门口的包裹一定比72小时到家的贵，而淘宝目前每年那24亿个包裹中对于价格的敏感度远远超过时间。这是虚招，白鹤晾翅，只是亮出身段。各位看官想看实招，恐怕跟欣赏所有内家高手一样，要看这只“菜鸟”在中国城镇化升级和物流行业大发展的趋势之中，见招拆招了。
TIPS：
创造1000万就业岗位
沈国军（菜鸟CEO）
“菜鸟”被称为地网，区别于阿里现有的物流体系中的天网，由天猫牵头负责与各大物流快递公司对接的数据平台，“地网”项目已在十几个城市快速推进，如杭州、金华、海宁、广州、武汉，包括北京、天津等等城市也在快速推进中。据称，地网建成后，还将支持1000万家新企业发展，创造1000万就业岗位。
商业模式不知道
李俊凌（阿里巴巴集团副总裁）
我们对物流、对快递、对传统仓储根本不懂。 商业模式现在真的不知道。菜鸟网络这样做基础性平台的公司可能是生态链中最后赚钱的，怎么挣还需要别人来告诉我们。
投钱就是给“给面子”
陈德军（申通董事长）
申通与阿里巴巴在物流方面的理念和方案完全不同，投资入股说白了就是“给面子”。毕竟，未来菜鸟网络会发展成什么样谁也说不好，但每家公司都要防止自己被边缘化。
这会革三通一达的命
李成东（纽约时报中文网专栏作家，独立电商分析师）
三通一达也许顾虑过京东等电商自建物流社会化会冲击它们的业务，现如今才茫然发现革它们命的是阿里菜鸟物流。5年以后，80%以上订单是阿里控制的，而中转仓和干线物流也都是阿里控制的，三通一达生死就是分分钟的事情！
快递业或仿效航空联盟合作
周健（沪上资深物流记者）
菜鸟网络的操作模式，框架上有点像航空公司之间形成的联盟，但航空联盟的成立，有两个根本立足点：一是各成员间可实现优势互补，二是在自发自愿的前提下进行合作，这都是“菜鸟”网络目前所不具备的。
成了了不起，输了会很惨
洪波（互联网业内资深人士）
马云过去是从小做起，如淘宝，现在有实力了，菜鸟网络开始从大入手，与以前不同。从大的方向入手因此看起来像一个赌局，成了了不起，输了会很惨。京东通过自建物流提高效率，这会抑制阿里的发展。 或者，房地产业现在有钱，拉一些金主进来成本会降低，风险会减小。马云之所以选择银泰集团、复兴集团、富春集团这些有房地产背景的大佬合作， 这些企业有钱、有房子，以后派单也方便。
顺带手把仓储物流地产开发了
水皮（著名财经评论家）
骨干网真干成了固然功在千秋，干不成，顺带手把仓储物流地产开发了，也不至于血本无归。
电商与仓储物流的矛盾一直存在
菜鸟物流范文第6篇
以菜鸟裹裹为例，手机号导入的包裹的意思是在淘宝或其他网站购买的商品，绑定了电话，都可以导入菜鸟裹裹里查询物流。
菜鸟裹裹是阿里巴巴集团旗下的一款提供快递服务的APP。主要提供国内外快递公司的物流查询、国内各大B2C电商平台的快递查询、代取快递和寄送快递的服务。菜鸟裹裹支持国内外快递运单查询、线上预约寄快递、快递自动跟踪、菜鸟驿站代收服务、快递进度实时提醒等。支持同时在官网和移动客户端查询个人账号里的快递服务，个人账号包括但不限于淘宝扫码查件网、京东、天猫、1688、聚美优品等多个电商购物平台。这项服务的特点就在于菜鸟网络与多个电商购物平手，用户可以在软件内绑定多个购物平台账号，一键快速查询快递信息。扫码录入单号，支持包裹备注，一目了然。
（来源：文章屋网 ）
菜鸟物流范文第7篇
1.信息化物流的定义
信息化物流是一个开放的社会化物流系统，在其理想状态下，这个系统中的各个主体（包括企业内部的不同主体以及行业中的不同主体）能够自主获得与资源配置、运营作业等相关的物流信息，以支持其作出最优决策。同时，在社会宏观层面上，该物流系统能够引导物流行业中不同的参与主体走向有序、协调、共生、高效的竞争格局。信息化物流与物流信息化的区别在于，物流信息化是相关主体在已有物流资源框架下，旨在通过应用信息化手段提高并改善物流绩效，但当信息化应用达到一定程度之后，信息流对原有物流资源配置、物流组织方式及运营方式的革命性影响便会逐步显现出来，并进而提出突破原有物流资源架构，以信息流转变原有物流方式的要求，即由物流信息化转型为信息化物流。
2.信息化物流的特征
信息化物流具有以下三个方面的特征：首先是开放性。开放性是指，任何参与物流分工协作的主体都可以自动加入或退出这一系统。在信息化物流系统中，各主体根据自身资源禀赋与技术专长自主选择所从事的物流活动类型。不同于传统的行政审批制，信息化物流系统的监管模式更多体现为事后的法律追责。其次是社会性，也可称为公共性。信息化物流系统是物流信息及其相关服务共享的基础设施，任何物流参与者均可自由选择加入或退出。信息化物流系统不仅能够为系统内的参与者提供物流信息以帮助其决策，而且能够向参与者提供更多的技术、工具及配套服务，这使得多数物流参与者尤其是中小型物流企业，可以获得以较低成本参与更深层次社会物流运行分工协作的机会，即在信息化物流系统中，以往整合社会物流资源的技术门槛显著降低，信息化物流系统可为广大参与者尤其是中小参与者“赋能”。最后是生态性。在信息化物流系统中，各物流运作主体通过利用、处理、分享物流运作信息，彼此形成互助互利、协作共生的物流运作共同体。信息化物流以上三个特征使得其中的各物流运作主体形成了互助互利、协作共生的竞争关系。互助互利指的是，在整个系统中，各参与主体是物流信息的生产者、分享者和使用者。每个物流运作主体在参与信息化物流的过程中都会产生自身的运营数据，这些信息中具有市场价值的那部分可以通过统一的物流信息系统共享给需要这些信息的参与者，每个参与信息化物流运作的主体在日常运作过程中都会使用整个系统提供的，同时也是其他主体共享的物流信息，以方便各主体作出最优决策。协作共生指的是，各物流参与主体根据信息化物流系统中提供的物流运作信息，形成互相配合协作、互相依存的物流运行状态。此外，由于信息化物流系统具有开放性特征，如果系统内各运作主体之间存在效率差异，由开放性导致的资源快速流动将使这一差异得到快速消除，因此这一系统的参与者之间还存在竞争的关系。信息化物流对物流运作主体的另外一个明显作用是“赋能”。信息化物流系统本质上是一种社会基础设施，它由于广大的覆盖范围以及低廉的信息和技术成本，使得参与其中的物流运作主体所面对的技术门槛下降，从而获得了比以往更加强大的资源整合能力，获得了深入参与社会物流运作分工的机会。
3.信息化物流的要素
信息化物流的组成要素包括运营主体、支撑体系、信息平台和政策变量。具体参见图1。首先，运营主体包括物流供给方和物流需求方，这两类群体是信息化物流的主体和骨干。其中，物流供给方主要指与物流活动相关的仓储、分拣、配送等服务的提供方。物流供给方是物流运营的主体，同时也是信息化物流系统主要的参与者。而物流需求方是物流需求的来源方，它们的物流需求信息是物流供给方制定产品规划与发展战略的重要依据。其次，支撑体系指由信息化物流重要利益相关者组成，支撑信息化物流发展的各类物流标准、配套服务等所有内外部资源的总和。支撑体系与物流运营主体、信息平台构成了信息化物流的价值网络。物流业是一个复合性行业，其价值来源于不同运作环节的有效组合，这些环节需要大量的配套服务进行支持。例如，物流设备的维修、信息系统的升级、库房的物业管理、人力资源的配备等。其三，信息平台是信息化物流系统的神经中枢，它是信息化物流系统中各主体进行信息交流与共享的载体。信息平台主要包括物流信息平台、电子商务平台两部分，信息平台的主要功能是收集、处理以及向系统内的参与主体物流运作信息。物流信息平台主要提供物流服务供给方面的信息，而电子商务平台则主要提供物流服务需求方面的信息。其四，政策变量主要指影响信息化物流系统运行的各种外部行政法规的总和。
4.信息化物流的输入与输出
信息化物流是一个社会物流系统。作为一个系统，笔者认为，其主要输入和输出分别是物流运作信息和物流基础设施服务。信息化物流理论要求将物流运作信息分为物流需求信息、物流供给信息、物流中间信息三类。其中，物流需求信息主要指物流需求的空间、时间等一系列物流服务需求方提出的有关物流服务要求的信息，这类信息包括物流过程中的各个地域节点、物流服务的时效性要求、货物的包装和运输要求、愿意支付的价格等；物流供给信息主要指物流服务提供者提出的涉及物流服务能力的相关信息，这类信息包括运输能力、仓储容量、服务水平、运费报价等；物流中间信息主要包括天气信息、路况信息、物流政策信息以及相关市场信息等。这些信息经过信息化物流系统处理，可以转换为供物流需求方和供给方利用的具有商业价值的信息。本文中作为信息化物流输入的物流运作信息与其他学者提出的概念存在明显差异。其他学者对物流信息的概括重点关注物流运作的技术层面，即以物流环节或管理环节作为分类和区别的标准，而本文则将物流信息区分为供给信息和需求信息，侧重于突出这类信息的来源差异。之所以对物流信息进行如此划分，其主要原因在于，在电子商务时代，有效的信息生产者不再仅仅局限于物流服务供给方，①物流服务需求方所产生的数据也可借助电子商务平台得到记录、处理和利用，因此以往基于物流运作技术层面和物流企业管理层面对物流信息进行的划分不能完全反映信息化物流系统中物流运作信息的全貌。而在信息化物流系统中，作为物流需求方产生的信息，特别是电子商务交易产生的物流需求信息，对物流服务供给方乃至整个物流行业运作绩效的提高具有十分重要的价值。信息化物流系统的输出不仅包括物流决策信息以及相应的信息处理能力，还包括线下物流渠道的选择推荐。具体来说，对物流服务供给方而言，信息化物流系统可提供综合性的物流商业情报以及数据处理服务，推荐物流渠道合作伙伴，甚至提供物流中介服务。首先，物流服务供给方可根据物流商业情报对自身公司战略进行调整，对现有业务范围进行规划，对物流网络进行优化等；其次，物流服务提供方可借助信息化物流系统提供大数据、云计算等信息处理工具，有针对性地对社会物流信息进行挖掘，提炼出适合自身经营决策的决策信息；其三，物流服务供给方可通过信息化物流系统合理选择合作伙伴，专注于自身具有核心竞争力的物流领域；其四，信息化物流系统还能实现物流服务供给方与需求方的直接对接，这使物流服务供给方具备了提供个性化、定制化特殊物流服务的能力。对物流服务需求方而言，信息化物流系统的主要功能是推荐物流渠道，即需求方提出物流需求信息之后，信息化物流系统按照其要求，借助一系列算法来为之推荐系统内最合适的物流服务供给方与物流解决方案。因此，可以概括地讲，信息化物流系统的主要输出是物流基础设施服务。
二、信息共享问题的解决
物流信息在传统物流运作中扮演着重要角色，但目前信息流对物流绩效提升作用有限，其主要原因是：物流运作信息作为企业的核心资源之一，深刻影响着企业物流运作的决策与实施，企业不能也没有动力分享自身所掌握的物流信息，因此分散的社会物流信息难以实现有效整合，自然也就不可能得到充分利用。信息流的不完全性与分散性导致企业物流绩效与社会物流绩效难以得到大幅度提升。可见，由于物流信息共享缺乏，导致信息流对物流的引导与优化作用并不明显，物流绩效提高水平有限。导致物流信息利用不充分的原因可归纳为两个方面：一方面是技术基础问题。物流信息化水平不足导致物流企业、物流行业对信息的收集、处理与利用能力不足。相较于物流供给信息，物流需求信息具有零散性、多变性、实时性等特征，对收集、处理、利用的技术要求更高。另一方面是利益机制问题。物流信息是企业最重要的核心资源，单个企业缺乏与其他企业分享并向社会公开这一核心资源的动力，即缺乏一种有效的机制来协调各物流企业之间因开放物流信息而导致的利益得失。
1.技术基础信息化物流系统在技术基础方面改变了现状。首先，大数据、云计算等新兴技术为物流信息收集、处理与利用扫除了技术障碍；其次，如前面所述，信息化物流系统提供基础设施化的信息服务，使得广大中小型物流企业对这些技术的利用变得经济可行；其三，最为重要的是，信息化物流系统所具有的开放性和社会性为单个企业对接广阔市场提供了机会，其中的参与主体可有效突破实体市场的时空限制，获得近乎无限的成长可能性。这种机会以往几乎是不可能的，或者至少对中小型物流企业而言成本是非常巨大的。
2.利益机制信息化物流理论同样为物流信息共享提供了一种现实的机制。信息化物流系统除了能够为企业提供各种物流基础设施服务外，更为重要的是，信息化物流系统中的电子商务平台掌握并积聚了海量的物流需求信息，这打破了以往物流需求信息为各企业分割垄断的局面，使得物流需求信息不再仅仅是单个企业所独有的核心资源。因此，以往能够为企业获取竞争优势的物流需求信息，在信息化物流系统存在的背景下将会“贬值”。如果企业加入信息化物流系统，那么企业在开放自身物流运作信息的同时，可以获取社会物流需求信息及其他企业运作信息，并且能够借助信息化物流系统提供的基础设施对其进行挖掘和利用，从而获得新的竞争优势。相反，如果企业没有加入信息化物流系统，那么它将被排除在社会物流信息共享的“大饼”之外，无缘分享物流大数据所带来的绩效提升。这种由信息化物流所带来的信息资源价值的变化，将促使物流企业加入信息化物流系统，在共享物流需求信息的同时，开放自身的物流运作信息。此外，企业物流信息资源观念的变化更为重要。在信息化物流建立之前，多数物流企业受自身条件所限，收集、处理、利用信息资源的成本巨大，加之在宏观层面缺乏一个有效的信息共享机制，导致大部分物流企业更多地把信息资源视为独占性的核心竞争资源，并对同行及社会实施严格保密。在这种情况下，对物流企业而言，信息的收集更多是一种被动接受，而不是主动吸收，这时的物流企业是等待物流需求上门、采取被动服务方式的“坐商”；对物流系统而言，信息资源更多处于静止状态，无法在整个系统内充分流动；对整个社会的物流运作而言，物流信息被人为分割在各个企业中，这种物流信息是僵化的、缺乏生命力的。在这样的物流运作环境下，物流企业必然奉行独占式的信息资源观。信息化物流系统出现后，单个物流企业将获得与更广阔市场对接的能力，因此它们将不再拘泥于自身所拥有的物流信息，而是在市场中主动而自由地搜寻并获取与自身能力相匹配的物流需求，于是原先的“坐商”转变成了高度灵活、主动寻求服务机会的“动商”。在整个物流系统中，信息资源将获得充分流动，因此信息资源不再是静止的，而是实时的、快速变化的。而在社会层面上，物流信息高度共享，并对系统内所有成员开放，同时能获得系统内所有成员的即时补充，这种物流信息是具有高度“活性”的。那么，在这种情况下，独占性的信息资源观念就无法适应信息化物流企业的发展了。信息化物流中的信息资源观必然是开放的、共享的、互利的。
三、菜鸟网络
菜鸟物流范文第8篇
本刊记者获悉，在历经多年的发展之后，京东商城物流服务官方网站于日前正式上线。这意味着第三方商家及合作伙伴都可以全方位使用京东的仓储、配送、售后、客服等物流服务。目前，京东物流为用户提供了网点查询、运费查询等基础服务。
在价格方面，以上海为例，同城2公斤以下为10元，这一价格高于“四通一达”，但低于顺丰和EMS。
京东大物流研发部总监陈伟表示，京东将采取多渠道并行的策略进行物流开放，在此策略下，京东将把商户分为经销商和厂商两大类，分别采取不同的仓储策略。
从四五年前开始，国内电商大兴自建物流之势，阿里巴巴、京东、亚马逊中国等大中型电商各自投入巨资建立物流。及至今年，物流行业最轰动的事情莫过于“菜鸟”网络的出现。5月28日，阿里巴巴董事长马云拉来一帮合作伙伴，投资3000亿元建造一个覆盖全国的庞大物流体系。
从2008年开始布局物流，到如今开放平台给第三方商家，京东商城的物流之路也已经走了5年。在物流投入上不惜巨资的京东商城，能否凭借自己的“秘密武器”——物流平台在和众多电商的过招中“棋高一着”，而以电商起家的京东能否在物流开放平台的市场竞争中占据一席之地，还需要冷静观察。
养兵千日
据坊间传说，刘强东建设物流的决心，与2008年的雪灾有直接关系。
当年1月，京东商城上海仓库因为大雪坍塌，尽管京东买了保险，不过拿到赔偿还需要几个月时间。这件事对刘强东的触动很大，是京东决心自己投资做物流的源头。也正是从这一年开始，物流在京东商城业务构架中的位置逐渐提高。
2009年起，京东商城投入重金大规模扩建物流和仓储体系。在这一年年初融资的2100万美元中，有70%的资金用于成立控股物流子公司，购买新的仓储设备，配备手持RF扫描器，建设自有的配送队伍等。
2010年以来，刘强东的物流建设开始“”。年初，他宣布在北京、上海、成都新建三个单体面积超10万平方米的物流中心，并于3月启动“物流大提速计划”。2010年9月底，京东商城获得国家邮政局颁发的快递业务经营许可证。随着京东商城的大举扩张，到了2011年，外界关于京东资金链断裂的声音甚嚣尘上。但出乎外界意料的是，刘强东当年拿到第三轮融资15亿美元，将几乎全部投入物流和技术研发方面。
按照刘强东的整体规划，京东商城将要在五年内投资百亿资金建设自有仓储物流体系。到目前为止，京东商城已经拿到了5000亩地，遍布上海、广州、北京、武汉等主要城市。有业内人士戏言：“京东的物流公司即便不能上市，转做地产生意，在中国也是稳赚的投资项目。”
刘强东提供的数据显示：京东从2009年到现在物流成本降幅达到50%，2012年降幅46%，2013年肯定会超过50%，横向比较物流成本绝对值。
在物流平台初具雏形之后，京东商城顺理成章地将平台开放提上了日程。
用兵一时
有观点指出，京东商城的平台开发无论从何种程度上而言，都是一条必走之路。而对于所有电商而言，物流的瓶颈都是迈步过去的坎。
据业内人士介绍，自建物流能够相当程度上节省成本。数据显示：2011年京东物流费用占比6.6%，而同期当当为13.1%，只建仓不做配送的美国亚马逊则为9.5%。
然而，自建物流看上去很美，真的想要有所作为，还需要大量财力的投入才能做到全国覆盖，这也是刘强东不惜血本的原因。但是，耗费巨资建成的物流体系在满足高峰时段的自身投递需求之时，也需要减少低谷时段的资源浪费。而对第三方开放物流服务是最直接有效的办法。
来自京东方面的数据显示，截至今年5月，京东日订单量已达100万单，而京东快递每日承接的外部包裹量仅仅超过10万单。也就是说，京东物流的冗余能力在10%以上。随着京东亚洲一号仓储基地的完工，京东方面表示，未来将有60%的仓储物流能力服务于合作者。电商分析人士李成东就坦陈：京东物流开放的基础是建立于京东自营物流基础之上的冗余开放。
开放平台带来的不仅仅是资源的合理利用，更重要的是通过为供应商提供统一、规范的物流服务，京东商城有望在和天猫的竞争中增加自己的独特优势。
据了解，天猫商家没有统一的物流服务商，服务质量难免良莠不齐，尤其是遇到“双十一”、春节等重大节日之时，天猫的配送情况被广为诟病。也正是因为这样的现实，马云牵头引巨资成立“菜鸟”物流。不过，目前菜鸟更多还停留在“蓝图”层面。而京东商城物流平台开放后统一的配送体系，直击天猫的软肋，刘强东也很可能凭借这一点吸引第三方供应商。在派代网CEO邢孔育看来：“在与阿里巴巴的对抗中，京东在信息流和资金流上都不占优势，唯有经营多年的物流是最大的筹码。”更有业内人士揣测，目前京东商城物流配送的定价偏高，也是为了在一定程度上“留有余地”，以便和供应商“讨价还价”。
而物流平台开放的更深远的意义还在于，刘强东可以凭借着这一优势为未来的IPO增加更多的筹码。
京东商城的物流平台开放和亚马逊中国如出一辙。亚马逊在IPO之后，通过开放物流平台（FBA）以及深耕开放平台业务（Market Place），逐渐拉升了整体毛利率。目前，Market Place占亚马逊整体收入的30%。京东开放物流平台后，也将会给人更多的想象空间——物流很有可能成为京东商城新的利润增长点。
前途茫茫
尽管京东的物流平台开放被认为是大势所趋，但物流真的要想长成为下金蛋的“母鸡”，还是会面临着诸多障碍。
据了解，京东商城在几年来的物流建设中投入了数亿资金，如果单纯靠电商业务来消化，需要七八年才能摊平成本，回收利润。而即便是对第三方供应商开放平台，也需要保持足够的业务量，才能维持独立物流的正常运转。
现实的情况是，按照京东6.6%的配送费用率、350元的平均客单价计算，京东平均每单的配送成本为23元。至少在起步阶段，京东不能从物流开放上获取利润。
此外，京东能否凭借物流优势在和天猫的“猫狗大战”中占得先机也并不明朗。虽然“菜鸟”网络目前更多还在规划之中，但其3000亿元的巨额投入让这个“巨无霸”肥得流油。比起京东的物流平台，菜鸟同样不缺钱，而且其还背靠着淘宝、天猫等众多大树。因此，未来究竟是“菜鸟”更牛，还是京东物流更给力，还有着诸多的悬念。
而京东商城的物流平台要想在快递行业“出人头地”更是后话。今年上半年，民营快递的市场份额不断提高，业务量和业务收入占全部比重分别为76.2%和64.2%。而这样的高速增长势头仍在持续。对于京东商城而言，其他专业的民营快递有了多年积淀，要想从其口中抢食，也并非易事。