物流配送
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物流配送范文第1篇
关键词：电子商务；物流配送模式；降低物流成本
中图分类号：F274 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）16-0015-02
1相关理论
1.1 电子商务概述电子商务是在Internet开放的网络环境下，基于浏览器/服务器的应用方式，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。
1.2 物流配送模式概述物流配送模式定位是为电子商务的客户提供服务，按照用户订货要求，在物流基地进行理货工作，根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。a
1.3 电子商务和物流配送模式的关系在电子商务领域则指B2C电子商务网站接到消费者下的有形商品订单以后实现的从上游的供应商向消费者的空间和时间转移。按照流程和交易对象，整条电子商务网站的物流配送链主要分成从上家订购、储存、和分拣和向下家备货、配装和运送两大过程。研究的配送模式仅指把商品从网站发出送至消费者的下游配送过程。
2苏宁易购物流配送模式现状
2.1 苏宁易购简介苏宁易购是建立在苏宁电器强大后台基础上的电子商务平台，作为实体零售的辅助，苏宁易购旨在通过利用苏宁既有优势，将虚拟经济和实体销售模式相结合，配合苏宁电器集团打造虚实结合的新型家电连锁模式。“苏宁易购将依托苏宁巨大的仓储、销售、配送规模，以及完善的物流配送网络，降低成本，保持低价优势，打造互联网与零售结合的电商新模式。
2.2 采用自营物流配送模式（自营为主）电子商务企业自营配送模式是指电子商务企业根据自身的规模、商品的配送量、企业的经营策略以及业务网点布局等多种条件与因素，依靠自己构建的网络体系开展本企业物流配送业务，在合适的地点自己建造一个或多个配送中心。其核心是建立集物流、商流、信息流于一体的现代化新型物流中心。
①配送中心模式。苏宁易购实际是一种“实体+网销”的模式，网上的营销必须依附其线下的连锁经营来实现，由于苏宁易购面对的同样是来自全国各地的客户，因此配送中心模式应为最佳物流模式。通过配送中心，根据用户的订单和销售预测，进行规模化采购、进货、保管，然后按客户订单所需商品及其数量，在规定的时间准时送达客户（这里的“客户”既指下一级的配送中心，也可以指苏宁的连锁门店，最终用户等）。
②速递队伍。除了大型配送货车外，苏宁易购的另一支配送小分队也在日益壮大，他们每日满载各种小件商品，穿梭于城市街道之间。这就是苏宁易购的毛细物流配送体系——速递队伍。成立于2010年6月份。
2.3 第三方物流配送模式苏宁易购的第三方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部分物流配送业务或全部配送业务外包给专业的物流公司。
3苏宁易购物流配送模式存在的问题及分析
3.1 配送中心分布不合理因为网络使电子商务活动具有扩展性和延伸性，可以把世界上各个角落的企业和消费者联系在一起；但物流不可扩展延伸，因为北京的仓库毕竟无法代替上海的仓库，这就给苏宁易购带来一定的难度，所以发展苏宁易购所面临的另外一个问题就是如何在全国范围内建立起专业的配送中心，做好苏宁易购的坚强后盾。
3.2 物流配送服务不完善先今苏宁易购配送采用的是自主经营和外包相组合的模式，使用第三代物流中心，重点应用信息技术，包括WMS（仓库管理软件）和TMS（运输管理软件）。这样一来仓库的自动化程度和信息化程度大大提高了。但是，在现今中国的实情下，这种信息化和自动化的仓储成本远远大于人工成本，因此，在提高物流水平的同时应考虑实际情况，不能一味地追求自动化。
3.3 缺乏专业的物流配送人才现代物流强调信息技术和现代物流技术的利用和创新，传统上对商品流通管理的理解和操作已经不能适应现代物流。目前我国在现代物流方面的教育落后，与物流相关的高校及职业教育十分匮乏，人才稀缺，缺乏既懂苏宁易购又懂物流配送的人才。
4苏宁易购物流配送模式的优化
4.1 完善适应电子商务物流配送的物流标准和基础设施建设
某种程度上来说，一个国家的发达程度可以用其物流服务水平来衡量，因此，构建完善的电子商务物流配送模式下的物流标准和基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力，而努力推动物流术语标准、物流设施设备标准以及EDI，传输标准与国际接轨是基础，这些标准的制定与实践就要求政府相关部门及行业协会组织做好相关基础工作同时在高速公路网络的合理分布、城市物流配送中心的合理规划、与配送中心网络的合理设计等方面，政府应当在承担主体建设者责任的同时通过提供良好的外部环境使得物流公共平台得以构建。
4.2 采取物流配送新技术，加强配送信息化建设电子商务环境下的物流配送技术。有：交叉配送技术、准时制配送和ABC配送。另外，需要建立一套信息管理系统，皱辉霞（2001）认为包括五个子系统：需求管理信息系统，采购管理系统，仓库管理系统，财务会计系统， 配送管理系统等。
4.3 选择合适的配送模式当前一些大型连锁零售企业逐步尝试将本企业的物流配送业务委托给第三方物流，这种发展趋势越来越明显。各种配送模式各有特色，连锁零售企业应当根据连锁企业经营的不同阶段和规模选择适当的物流模式。
4.4 配送中心的建设通过建立配送中心，使得商品配送的时间缩短，加快商品周转，降低库存，物流配送中心运作成本下降，提高企业未来的竞争力。
4.5 加强人才培养力度配送中心可了解各自岗位要求及其在整个系统中所发挥的作用，设立自己的培训机构，对员工定期进行培训或轮训，为培养、引进高素质的连锁经营和物流配送人才，可依靠大专院校、研究单位的力量；另外也可进行计算机应用和现代化物流理论知识的系统培训，集中对物流配送中心管理人员进行管理。
5总结
在网购迅速发展、购物方式逐渐改变的今天，苏宁易购很好地结合自主建设、自营配送模式及第三方物流配送合模式两个方面，而不论是自营配送还是通过第三方物流配送，都是在高效、高速、低成本之中权衡达到最优方案。
参考文献：
[1]王佐.物流统一配送管理[M].北京：冶金工业出版社，2009.1.
物流配送范文第2篇
1．远程物流配送的作用和意义。随着近年来各现代企业对物流配送效率的要求不断提高，物流配送已经在企业运营与提高企业核心竞争力等方面起着越来越重要的作用，具体可以表现在如下五个方面：（1）物流配送可以使物流活动趋于合理化。如规模经济，合理化了整个物流活动，提高了企业的经济效益。（2）物流配送可以降低物流活动成本。完善整个物流配送活动过程，采用合理的运输方式与运输途径，能大大的节省运输时所产生的物流成本。（3）物流配送能够使企业实现低库存或零库存。集中库存取代分散库存，这样可以使企业降低库存成本，从而改善流动资金状态。（4）能提高物流的经济效益，简化采购订货手续。用户只需要向配送中心某一处订货，就能达到向多处订货采购的目的，减少了采购过程中一系列不必要的费用开支。（5）能够促进物资流通的社会化，提高供应保证程度。通过配送供应，用户缺货的风险减少了。
2．远程物流配送服务现状。从对我国网络零售中消费者的分散性、广域性特征特征来看，物流配送范围当局限在一定的区域内时，在配送时间上、服务水平上才有一定的保障。对于远距离或更广区域的配送上不论是虚拟的电子商务企业还是实体企业发展的电子商务，其在配送方式、配送范围和配送时限上都有一定的局限性。
3．远程物流配送服务瓶颈。互联网的无界性使得网上销售具有辐射性，凡是网络能够触及的地方都是网络零售商的潜在客户，所以网络零售商较传统企业的客户在地域空间上的分布要广泛得多。但是“没有范围限度”给所有客户配送货物，不论是从客户的满意度角度还是从企业的经济性效益角度来看，都很难达到一个很高的水品。所以网络零售商的远程物流配送服务中的瓶颈也就是这么多年来各行各业关注却没有很好地解决的问题：如何平衡客户满意度与企业经济效益，达到双赢。
远程物流配送服务改善措施
就我国的电子商务配送服务现状来看，由于我国物流行业起步晚，专业人才的缺乏，信息化程度的落后造成了我国物流配送的效率低下。为了平衡客户满意度与企业经济的效益，现在从以下三个方面浅谈一下相应的改善措施。
1．网络零售商方面。传统的商家都是顾客亲自来商店买，现买现取现交易，也就没有配送怕骗之类的顾忌。而在电子商务环境下，消费者要购买东西后，商流、信息流和资金流都可以直接在网上解决，这使得消费对所购买的商品的可得性心理预期变大，商家就必须要有高效优良的物流配送服务体系，从而提高客户的满意度，赢得客户的忠诚度。为此，在原有的几种配送模式上，我建议小规模网络零售商可以联合建立物流配送网络，从而实现共同配送的目的，可以使配送合理化及提高物流配送效率，产生一定的规模经济效益。另外，对于小规模网络零售商也可以考虑培养自己的重点客户群，实行差别化配送，这样可以使顾客在该商家找到一定的归属感，从而成为改商家的忠诚客户，提高该商家在同类别商家竞争中的竞争力。对于消费者分布广泛，远程配送困难这个问题，笔者认为可以与不同地区同类别商家加盟，然后针对不同地区的客户的订单信息，采取就近原则，让离该客户省市最近的商家来进行配送。这样不仅可以解决远程配送难的问题，还可以提高客户满意度，缓解一定同类别商家的竞争压力，实现双赢。
2．物流配送企业方面。由于我国物流行业起步晚，专业人才的缺乏，信息化程度的落后造成了我国物流配送的效率低下，很多物流企业仅仅能提供仓储、运输等低端服务。而物流配送企业的自身发展是优化电子商务环境下物流配送路径的核心与关键。为此笔者认为：（1）物流配送企业应该在资金充足的情况下广泛的引进先进的物流信息技术，提高物流配送的效率与质量；（2）多吸引和培养高素质的物流人才，合理化物流配送流程；（3）为客户提供差异化服务，发展重点客户，对货物差异化运输，减少货物损伤率。
3．政府方面。政府作为宏观经济的调控者，旨在弥补市场经济自身发展的缺陷。针对目前我国网络零售商远程物流配送服务中存在的客户满意度与企业经济效益相悖逆问题，政府应该充分发挥其调控者的角色，为电子商务环境下的物流业进一步发展并获得国际竞争优势提供支持。为此，政府可以整合一下目前物流行业呈现出的一种企业多、规模小、各成体系的无序状态，完善基础设施建设，对于高速公路乱收费现象予以查处。要知道，目前网上购物选择物流配送方式时，还有许多地方是快递公司所不愿送的。
结语
物流配送范文第3篇
关键词：新零售环境；电商物流配送；优化路径
新零售是2016年马云提出来的新型销售概念，在提出后不久便在大型电商平台有所实践，这也意味着纯电商时代即将结束，将由新零售取而代之。虽然电商企业当前已经在朝着新零售转型，但由于涉及时间较短，在诸多方面还存在不足。而在全新的零售环境下，电商需改变传统物流配送方式，在提高配送质量、效率的同时，为用户带来良好的体验与服务。
1新零售对电商物流配送带来的影响
1.1加快了全渠道物流打造
新零售的出现使各大电商企业加强了全渠道物流建设，大部分电商企业都将核心转移到提高用户体验上来，在此基础上力争打造多批次、快物流、少批量的全新物流体系。在该环境下，一些电商企业不仅打造了全渠道物流，还转变了经营模式，加强了与供应链伙伴合作，从而实现共生共存、利益共享，以此来满足新零售要求[1]。
1.2推动了电商物流模式创新
新零售出现后，电商物流成本有所降低，速度与质量得以提升，这使流通性得以加快，给用户带来良好体验。电商物流模式得到创新，将原本的压货模式转变为直发模式和直销模式，这在一定程度上加强了消费者与工厂的直接交流，而在一些快消品的配送上，会采取库存补货模式，主要以零单模式为主。
1.3加强了物流公司配送方向变革
在新零售环境下，如果电商企业和干线集散融合，就会使物流公司业务量减少，因此，物流公司必须将一部分注意力转移到城市配送市场中。再加上我国当前许多物流公司涉足较浅，在新零售下，社区店、tob业务等将是电商物流配送的潜在市场之一[2]。所以，在此情况下，已有不少物流公司对此引起了重视，物流配送方向变革队伍在日渐壮大。
2新零售环境下电商物流配送的发展方向
2.1重视消费者体验优化
新零售意味着电商物流的资金流、商流及信息流需融为一体，实现全系统发展，在此要求下，电商物流企业必须加强供应链和价值链融合建设。当下，在新零售与科技进步的共同作用下，大部分企业都开始融入智能化、数字化物流配送方案。比如，京东早已利用无人车等智能设备构建新型物流，为消费者带来优质服务。这意味着国内电商物流企业必须加强消费者体验优化，利用数字化整合线上线下物流资源，从而实现高效发货、运输。针对传统物流配送存在的效率低、产品完整性差等问题有所重视，同时还要满足新零售提出的多批次、小批量的要求。
2.2关注商流匹配
自从2016年提出新零售概念之后，意味着新电商时代的到来。新零售的最大特点就是用户与订单的大面积拓展，其通过集合各种科学技术，打造快速、高效的商流匹配。在新零售环境下，电商物流企业要想实现发展，就必须关注商流匹配，通过匹配适合的商流可以有效解决多批次与小批量问题，使配送方式逐渐多元化，而要想匹配到适合的商流，就需要电商物流企业同时控制配送效率与配送成本。
2.3重视物流配送平台搭建
新零售已经不只是一个概念，更是基于理论基础的实践环节。当前，我国大部分企业都进入了新零售转型队伍中。对于电商物流企业而言，搭建物流配送平台是新时期的重点，同时也是决定企业实现发展与否的关键。电商物流企业需缓解消费者差异化需求和配送力分散之间的矛盾。电商物流企业除了要根据零售商要求有效配送物品以外，还需考虑到新零售要求，打造符合各方配送需求的物流平台。在这方面，企业可以借用大数据优势，打造集快速拣选、下单、配送为一体的物流配送平台，促进供应链运转。
3新零售环境下电商物流配送现状
3.1硬件与新零售要求不符
从电商物流配送现状的角度来看，存在最明显的问题就是硬件水平和新零售要求不符，在相关硬件设备方面，并未达到较高水平。从国内各大电商平台来看，只有淘宝、京东等电商巨头在广泛使用智能化硬件设备，许多中小型企业还未全面普及。这些企业的物流配送硬件设备大多处于初级阶段，还未实现全自动化。从这一角度来看，我国电商企业还需要较长一段时间才能实现全体配送智能化，但该现状并不能满足新零售要求，若不抓住机遇进行优化，就会严重制约物流配送体系的发展。
3.2缺乏创新能力
不管是传统物流配送，还是新零售环境下的物流配送，其目标都是以最短的运输距离和最短的时间高效实施物品配送。与传统物流配送不同的是，新零售更关注物流配送模式。但从目前国内电商物流配送现状来看，其创新能力有待提高，该现状在新零售出现后更为突出。国内大部分物流企业都是中小型企业，其在创新能力上较为缺乏，再加上新零售概念提出的时间并不长，在短短几年内要想全面落实还存在较大困难。对于中小型物流企业来说，其注意力并未集中在新零售上，对于新零售相关内容了解较少，自然无法通过新零售改变物流配送现状。这也是导致我国物流行业发展力削弱的主要原因之一。同时，在新环境下，物流企业更应当关注新零售与传统销售的不同之处。在传统模式下，一般都是消费者主动去寻找物品，而在新零售环境下，则转变成了物品寻找消费者，且其消费范围得到极大程度的拓展[4]。消费者除了可以在本地购买物品以外，还可在全球范围内购物，消费者只需利用大数据下单，随后系统会实施分拣，并计算出商品与消费者之间的最短距离，在考虑成本、效率的同时，选择最优路径，快速地将物品配送至消费者手中。因此，在新零售模式下，物流企业必须意识到差异点，对配送路径等各方面实施创新才能达到新零售要求，实现可持续发展。
3.3物流配送开放度较低
纵观国内各大物流企业不难发现，大部分物流企业的发展并不平衡，这主要是因为受到自身实力影响导致的。不少物流企业在实施物流管理时更偏向于闭门造车。尤其是对于一些中小型企业而言，其领导者的经营思维未及时更新，在传统经营理念下使其不愿意与其他企业、领域合作交流。但在新零售环境下，这种行为并不合理，会严重制约企业及行业的发展。除此之外，在物流企业实施跨区域配送时，甚至还存在行政壁垒。从国内整体物流行业来看，行业内还没有形成资源信息共享模式，这只在个别企业中有所体现，在未来的发展中还需得到改善才能推动物流行业平衡发展，实现行业整体进步，增强国际竞争力。
3.4物流配送水平参差不齐
我国电商物流配送水平参差不齐主要体现在三方面。其一，配送效率。国内的零售门店分布十分不均，大部分零售门店都集中在城市区域，农村区域非常少，再加上距离因素，使农村订单配送效率低下，无法及时配送到消费者手上。而城市区域虽然有大量零售门店，但会遭到交通环境因素制约，降低物流配送效率。比如，交通堵塞、绕行、目的地不能停车等都是导致物流配送效率低的原因。其二，在对物品进行配送的过程中，并没有完全做到送货上门，这也是新零售环境下消费者反馈最多的一个问题。大部分物品都放在寄存点，消费者只能自己前往寄存点取物品。其三，配送人员职业素质欠佳，在网络和现实生活中时常出现配送人员与消费者、保安等发生争执的情况，存在配送人员的服务态度较差或物品损坏等情况，未能给消费者营造良好的购物环境。
4新零售环境下电商物流配送现状优化有效路径
4.1加强软硬件设施建设
物流企业要想提高配送质量，必须加强软硬件基础建设。当前既处于新零售环境下，更处于大数据与互联网时代，在物流企业发展过程中必须借助互联网与大数据优势，在软硬件得到优化后，不仅能够提高仓储数量的合理性，还可有效提高物流配送质量与效率。我国大部分物流企业已经在分拣、发货等环节大量使用智能化设备，比如，许多企业已经在物品分拣上应用自动化分拣系统，这不但在一定程度上提高了分拣速度，还可大大降低人工劳动成本[5]。并且，物流企业还应优化城市、农村软硬件设备，尽量减少盲目投资建设导致的资金浪费，针对企业现有资源要合理调度，提高物流配送质量。
4.2进一步创新物流配送方式
在电商物流配送模式上，企业可以尝试摒弃人工配送模式，借用大数据力量勇敢创新。比如，在疫情期间，为了能够持续给消费者带来优质的服务，顺丰企业对传统人工配送模式予以创新，运用无人机实施物品配送，在特殊时期给无法出门的消费者带来了极大便捷。这一成功案例，给其他电商物流企业配送方式创新提供了思路。其余企业在创新配送方式时，可在借鉴成功案例的基础上结合实际情况，打造实用性与可行性较强的配送方案，使企业能顺应新零售要求。
4.3整合产业资源打造信息共享平台
在新零售环境下，物流信息共享是物流企业实现可持续发展的必要手段，因此，企业领导者必须转变传统闭门造车的理念，加强与其他企业、领域的合作沟通，并对产业资源进行整合，建设信息共享平台。在实际的平台建设过程中，企业可以将供应链作为核心，和其他企业或领域相互配合，整合现有物流资源，打造云物流平台，在该平台内可对物流信息资源进行共享。比如，到目前为止，已有一些企业打造了离线离店配送模式，如此一来，不仅降低了物流配送成本，还合理分配了许多社会资源。除此之外，打造信息共享平台是一种双赢手段。同行企业或不同领域之间相互分享经验，实现相辅相成、利益共进，既能促进企业个体发展，还可提升我国物流领域在国际上的核心竞争力[6]。
4.4强化物流配送体系
其一，在配送速度上应得到优化。针对农村订单与城市订单，应以消费者为核心，构建集中资源，从集散中心至物流网络都需拥有足够的资源，能够满足消费者需求，提高各大零售门店的配送效率。比如，在城市区域配送物品时，为了避免拥堵、绕行等情况出现，在配送之前就应计算出最优路径，以此来降低配送时间，尽快将物品完整地配送到消费者手中。其二，在对物品进行配送时，要尽可能提高配送服务质量。在消费者确定订单后，则需借助智能化设备辅助，分析物品与消费者位置的具体距离，并将物品亲自交于消费者，给消费者提供便捷服务，从而实现最后一公里专攻配送服务。在这方面，物流企业除了可以选择自营配送、第三方配送模式以外，在新零售环境下还可以选择社区配送模式。物流企业和社区签订相关协议，配送人员将物品放置社区，再由社区人员实施配送。物流企业可在充分结合实际需求的前提下选择最佳配送模式。比如，如果物流企业的目标是增强客户好感，留住客户，那么就可以选择自营配送模式；若企业想节省配送成本，则可以选择第三方配送模式。其三，针对配送人员职业素质应加强职业培训，提高其职业道德与素养，以此来营造和谐的配送氛围。
5结语
新零售的出现给电商物流配送带来了较大影响，其不仅加快了全渠道物流打造，推动了电商物流模式创新，还在一定程度上加强了物流公司配送方向变革；物流企业要想获得发展动力，就必须重视消费者体验优化、关注商流匹配，以及重视物流配送平台搭建。在电商物流配送中还存在硬件与新零售要求不符、缺乏创新能力、物流配送开放度较低、物流配送水平参差不齐的现状，电商物流企业可通过加强软硬件设施建设、进一步创新物流配送方式、整合产业资源打造信息共享平台、强化物流配送体系等路径解决存在的问题，推动电商企业可持续发展。
参考文献
[1]王梦梦,赖寅涛,王娅瑄.新零售背景下生鲜农产品配送路径优化分析[J].山西农经,2020,275(11):76+78.
[2]魏静.新零售模式下我国商贸物流业的发展路径分析[J].商场现代化,2019(11):45-46.
[3]吴萍.新零售背景下实体零售的环境分析与自有品牌战略实施路径[J].商业经济研究,2019,786(23):59-62.
[4]陈婵丽.新零售背景下的物流配送路径优化研究[D].广州:广东工业大学,2019.
[5]戴菲,徐燕.新零售背景下生鲜农产品电商竞争优势,问题及优化策略[J].价格月刊,2020,513(2):24-28.
物流配送范文第4篇
烟草行业是国家重要的支撑产业。我县历来高度重视烟草工作，近年来，在市烟草专卖局的直接领导下，我县卷烟营销中心迅速发展，销售总收入、利税总额逐年大幅递增，**年分别达到1.32亿元、0.15亿元，同比分别增长7.1%、230%。烟草行业为地方财政作出了积极贡献，有力地促进了经济发展。大足邮亭作为渝西经济走廊上的一个重要物资集散地，也曾在历史上形成了渝西地区重要的卷烟交易市场。为进一步推动烟草产业发展，更好地发挥大足的窗口作用和卷烟物流配送优势，根据贵局领导来足考察意见，我县特申请在邮亭镇设立渝西卷烟物流配送中心。现将有关情况报告如下：
一、设立邮亭卷烟物流中心的有利条件
（一）大足的窗口地位，将充分展示卷烟物流中心的形象
我县是全国首批甲级旅游开放县、全市唯一的世界文化遗产地，来足视察的各级领导和中外游客众多，大足的形象在某种程度上代表**市对外开放的形象。在邮亭设立卷烟物流配送中心，有利于**烟草行业将现代物流业态、企业文化形象展示在各级领导和国际国内友人面前，打造**对外开放的名片。
（二）邮亭镇的区位优势，将充分发挥卷烟物流中心辐射作用
邮亭镇位于大足县南端，是成渝经济走廊和渝西经济带的腹心地，地处大足、永川、双桥、荣昌四区（市县）交界地。区域优势明显，交通方便快捷，离县城32公里，东距**80公里，西距成都260公里，成渝铁路、成渝高速公路及大邮高等级公路横穿全境。是**市首批小城镇建设试点镇、**市乡镇企业示范区，大足经济对外开放的“南大门”，成渝沿线商品物资重要集散地。市粮油批零市场、盐业物流配送中心已落户邮亭。在邮亭设立卷烟物流配送中心，将有效地控制卷烟物流配送成本，提高渝西片区卷烟物流配送效率。
（三）卷烟交易形成的历史条件，为中心建设提供完善的物流配送基础
在80年代末、90年代初，邮亭成为渝西自发形成的卷烟交易市场，市场规模在**屈指可数，大足中心邮亭配送部担负了渝西卷烟交易的重要任务，年卷烟交易量高峰时达15万箱（5万支/箱），有较为完善的市场体系和物流配送基础。
二、建立邮亭卷烟物流中心的有关选址意见
按渝西物流配送中心建设规划要求，建成后的邮亭卷烟物流中心须具备18万箱/年的卷烟分拣配送功能，库容8000箱，日送货1000箱（平均720箱）、日进出大货车20台次的能力。预计房屋建筑面积约5000平方米（其中仓储面积2000平方米，分拣场地1000平方米，办公场地500平方米，职工食堂、单身宿舍等生活配套场地1500平方米），车辆停放及会车场地1500平方米，预计需征地10—20亩（征地净面积8－15亩）。
（一）在邮亭配送部原址上改造
大足卷烟营销中心邮亭配送部毗邻邮亭火车站和大足货运部，占地面积约1200平方米，卷烟仓库共3层，砖混结构，建筑面积约1000平方米，办公及住宅建筑面积约400平方米，目前卷烟仓库闲置，办公室由大足县烟草专卖局稽查二队使用。在此基础上改造，可盘活配送部闲置资产，但因配送部仓库背面为火车站家属区，周边还有糖酒、粮食、盐业、百货、棉麻、五金等7家公司的仓库。存在交通不畅、拆迁涉及面广、综合投资大、不利于展示形象等问题。
物流配送范文第5篇
[论文关键词]配送业现代物流农业生产资料
[论文摘要]配送业在现代物流中处于关键地位，传统农资供应物流存在许多问题。该文应用现代物流新理念，结合当前供应物流业的实际，提出创建农资配送新体系的战略思路。
1农资供应物流业面临新挑战
物流配送业是指从事配送业务的组织，在经济合理区域范围内，将供货方的货物，通过各种作业，按照需求，配送到需求的场所。配送是“配”和“送”的有机结合体，是在某一经济合理区域范围内物流缩影[1]。国外从20世纪60年代起在物流配送研究方面已经起步。美国、日本和欧洲一些发达国家陆续构筑起了不同层次的物流配送体系，配送中心作为现代的流通形式已经取代了传统的商品物流。我国自从20世纪80年代初逐渐关注和重视现代物流的研究。但目前物流配送业的发展还处于起步阶段，90年代以来我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，城市配送业得到了很大的发展。通过配送新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的服务，改变了传统的流通模式和方式。虽然我国城市物流配送的发展相对于发达国家的物流配送业来说，在运作方面仍有一定的差距，但随着近年来社会各界对物流配送的重视，这个差距呈现出缩小的趋势。然而，国内农村物流配送尚处于萌芽状态，与城市物流配送差距还有拉大的趋势。中国是一个农业大国，农民占全国人口的绝大多数，当前“三农”问题是全国工作的重点、热点和难点。大力发展农村物流配送，是增加农民收入的有效途径，也是实现全面小康的有力保证。特别是农资流通直接关系到农业生产和农民收入，而目前传统农资供应物流又存在许多问题，难以适应实际的要求。根据加人WTO所作的承诺，我国将全面开放中国农资市场，我国的农资流通业环境将发生根本性变化，农资供应物流业的经营与发展将面临前所未有的挑战。本文探讨在国际物流业快速发展的大背景下，如何应用现代物流理念创建农资配送新体系问题。
2传统农资供应物流存在的问题
农资物流有农资供应物流、农资生产物流、农资销售物流和废弃物流之分。本文讨论的农资供应物流是以组织农业生产资料的物流为主要内容。农业生产资料主要是指种子、肥料、农药、地膜、农机具以及农资生产需要消费的其他原料、材料、燃料、电力和水利资源等。本文着重讨论前四者。传统农资供应物流存在如下几个的问题：
2.1流通环节过多，流通成本过高
传统农资供应物流业大多是通过行政部门逐级调发的形式，基本上没有面向最终客户，特别是省、市一级的供销社所属的农资供应物流业，其销售的产品往往经过若干级经销商最后才到农户手里，这就造成了流通环节多，成本居高不下。我国物流成本一般占总成本的30％-40％，世界发达国家物流成本一般控制在10％左右[2]。
2.2配送率低，只“送”不“配”的现象十分普遍
配送的核心作用是服务。现阶段的农资供应物流业，基本上是由各专业公司独自进行，经营范围较窄，可提供物流配送服务的内容较少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送货上门，配送率也很低。我国连锁企业配送率一般只有60%-70%，差的仅有30%，甚至更低[3]。
2.3流通的方式陈旧，调度管理难度大
传统农资供应物流业的运作模式基本上是仓储基础上的调拨，由于目前农资仓储容量不足，库点分布不科学、不合理，规模小，且仓型与机械装备水平低，导致资源配备有限，有些农资从采购到终端需要多次储存。加以交通运力不足，交通运输线路短少，农用专用线配备欠缺。据估计，农村机动力运输量约只占总运输量的20％[2]，不能适应农资运输的需要，这些状况造成统一调度管理难度大。
2.4信息化、标准化程度低,降低了物流效益
目前，农资信息网络不健全，配送操作大多仍停留在半人工化状态。农户居住分散，沟通渠道不畅，许多信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后，信息化手段不能适应需要。农资标准化程度低，不少产品的分类、分级、分等大多凭人工感觉，误差过大。产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，难以统一操作，给农资的储存、运输和加工造成一定困难，降低了物流效益。
2.5农资管理主体繁多，市场秩序混乱
农资管理主体分散，多头操作，难以应对，满足不了市场需求。随着上世纪90年代末农资流通市场的逐步放开，国家原在农村建立的农用生产资料服务体系正逐步退出或转变，个体经营户迅速崛起，而管理工作又没有及时跟上，目前其流通状况令人担忧。农村市场常常成为假冒伪劣农资的倾销地和批发地，假种子、假农药、假化肥等坑农害农的事件时有发生。因此，理顺农资管理体系，整顿市场，迫在眉睫。
3创建农资配送新体系的构思
在现代物流快速发展的大背景下，重构传统农资供应物流业是十分必要的。本文应用现代物流新理念，结合当前农资供应物流业的实际，提出创建农资配送新体系的思路。
3.1以业务流程为中心，构建区域性农资物流配送中心
传统农资供应物流业，一个完整的工作需要跨越多个职能部门，各部门之间存在着大量的协调与沟通工作，这消耗了大量的人力资源和时间。构建农资物流配送中心，可以突出业务流程，把原有农资供应物流涉及的多个部门的职能，统一由配送中心来完成。在特定区域范围内，有效地组织物流活动，实现物流组织由职能化向过程化转变。农资物流配送中心下游与投递站衔接，通过投递站面对终端客户；上游与供货企业相连，形成简捷的供应链。由于不同地域自然条件和农业发展水平的差异，造成对农资需求的不同。如东部和西部、沿海地区和内陆地区对农资需求迥然不同。以福建为例，闽南地区气温高，病虫害发生率高，农药需要量大些；农膜需要量相对少些；该区农业发展水平高，复种指数高，水稻品种要求生产期短些；土壤较瘦，需要化肥多些。而闽北地区气温低，病虫害发生率较低，农药需要量小些；农膜需要量多些；该区农业发展水平低，复种指数低，水稻品种要求生产期长些；土壤相对较肥，需要化肥相对少些。而且闽南地区发展特色农业为主，闽北地区发展粮食作物为主，这又引发对农资需求更多的差异。凡此种种，都说明农资供应的时间、品种与数量区域性差异特别明显。因此农资物流配送中心，必须突出区域性特征。根据农业区划原则，考虑自然条件，农业生产特性和农业发展方向的相似性，建立区域性农资物流配送中心。它在组织形式上由垂直化向横向一体化转变，在功能上由漫散型向针对型转变，大大提高了物流效益。
3.2以需求拉动思想为动力，促进农资配送与技术配送迅速黏合
需求拉动思想是以顾客的最终需求为根本动力。农资的使用有明显的技术特征，像化肥、农药的用量不是越多越好，多了不仅造成浪费，还会污染环境。当前盲目施用化肥、农药的现象十分普遍。据报导[4],一些地区使用农药用量是常用药量的几倍甚至是十几倍，常造成药害；化肥的施用量是适用量的几倍，常常造成肥害。又报导[5],我国化肥平均每公顷施用量达400公斤以上，远远超出发达国家每公顷225公斤的安全上限。我国每年农药使用量达120万吨以上，使7％的土壤受到杀虫剂的污染。这些情况都缘于农民缺乏科学知识，所以技术指导成为农资客户的急迫需求。随着科学种田水平的提高，对生产资料的供应，不仅仅满足于数量，而是要求多品种搭配。例如化肥供应要按“配方施肥”的方案，多品种按比例搭配，才能获得最佳效果。这些操作过程都必须以技术指导为核心。陈勇认为：我国农业与物流业本身就存在着一种共生性。在农业与物流业的“黏合效应”下，重构现代农产品物流体系，既为其赋予了新的历史使命，又为自身改革发展提供了一次难得的机遇[6]。面对农资客户对技术指导的渴望，为了更好满足这一需求，可将农资销售与农业技术推广服务紧密地结合起来，发挥农资配送与技术配送的“黏合效应”，这应是重构传统农资流通业的最好选择。而且目前许多基层农业技术服务部门“不务正业”，没有真正在推广农业技术上下功夫[7]，这又是发挥基层农业技术人员作用的好作法，“一举两得”。据此，设计把乡镇农业技术服务部门作为农资配送的投递站，面对辖区客户，签订农资购销合同，这种合同必定是技术含量很高的订单，可以保证农资供应时间、品种、数量的准确性，体现出农资配送与技术配送的“黏合效应”。这样可以在相似的农业区内，把分散农户对农资的需求转化成一定范围内对农资的统一需求，形成大市场，取得规模效益。这一配送新体系的构思是：供应商区域性配送中心投递站终端客户。
3.3树立快速反应思想，尽快建立配送管理信息系统
快速反应思想就是企业根据深度了解顾客的需求，以最快的速度满足顾客所需的商品或服务的需要。现代信息技术在这方面起着非常重要的作用。据此，要建立起以配送中心为枢纽的配送管理信息系统，才能使配送中心的职能得以充分发挥，使现代物流管理成为现实。配送中心通过物流信息管理系统，一方面加强与上游企业即农资生产厂家的联合合作，向供应商实现电子订单，开放业务数据，共享库存信息，更好地开展与上游企业信息沟通；另一方面通过物流信息快速、准确和实时的流动，能动地对市场作出快速的反应，及时地通过投递站将经营触角伸向终端客户，提高客户的满意程度，有利于销售额的提高，从而形成一张高效的配送网，实现商流、信息流、资金流的良性循环。如智农通物流配送管理系统v1.0致力于敏捷供应链的建设，强调“以要货订单驱动物流，随时保持动态供需平衡”，使得上游的供货商能够及时准确地了解配送中心所需货品的数量、时间，从而大大降低了库存。这个系统还可以协助物流配送企业建立科学合理的物流配送业务流程和资源调度分配计划，从而将客户的需求、物流资源、业务过程和信息系统有机地结合在一个完整的业务模式中，在保证订货、进货、库存、出货、配送等业务畅通的基础上，实现配送调度、客户服务和订单管理网络化，从而提高企业生产效率，降低物资流通总成本，实现企业经济效益最大化[8]。
物流配送范文第6篇
【关键词】配送；配送成本；物流；烟草
一、配送成本构成
（1）配送运输费。车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。包括驾驶员和配送员工资及福利费、修理费、养路费、折旧费等项目。营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费。包括站、对人员的工资及福利费、水电费、折旧费等内容。但不包括管理费用。（2）分拣费用。分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。（3）配装费用。配装材料费用。常见的配送材料有纸、木材、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。配装费用。除上述费用外，还有一些辅费用，如包装标记、标志的印刷等费用的支出。配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及相关人员的工资、奖金、补贴等费用的总和即配装人工费用。（4）流通加工费用。流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用。流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投入到加工过程中的一些材料消耗所需的费用，即流通加工材料费用。
二、配送成本控制
物流配送是大物流在小范围内的缩影，从物流成本的构成比重上看，配送成本占物流总成本的比重是最高的，约为35%～60%。配送成本控制是指在配送经营过程中，按照规定的标准调节影响成本的各种因素，使配送各环节生产耗费控制在预定的范围内。因此，配送成本的控制对降低物流成本、提高物流效益有重大意义。配送企业所取得的收入是通过降低配送过程中的成本费用，和客户一起共同分享这一节约的利润。配送成本控制不仅是客户考虑的内容，也是配送企业考虑的内容。因此，进行配送成本控制显得尤为重要。由于配送是一个多环节物流活动的集成，实际运行中会出现不合理的情况。
三、福州某物流公司烟草配送
（1）某物流公司烟草配送现状。福州某物流有限公司成立于2003年五月，系福建省烟草公司福州市的全子公司坐落于福州市闽侯县上街镇大学城区，占地50亩，环境优越，交通便利，316国道贯境而过，距福州市区仅7公里，是福州烟草在详细分析、科学论证、实地考察的基础上，率先规划建设的全省烟草商业系统首个行业标准化物流配送中心，于2004年作为分会场成功承接了全国烟草行业卷烟销售网络建设现场会。公司下辖综合部、财务部、储配部、送货部四个职能部门及福清、长乐、连江、平潭、永泰、闽清、罗源七个物流中转站，拥有车辆88部，员工287人，资产总值2962万元，承担着福州市25000多个卷烟零售客户及宁德古田地区卷烟零售客户卷烟商品的仓储和配送业务，是一家大型烟草行业现代化物流企业。在国家烟草专卖局关于加强现代化建设、实现卷烟流通的统一部署和具体指导下，福州烟草紧紧抓住物流运作“优质、高效、低成本”的本质特征，以满足市场需求为出发点，以务实管理基础为着力点，努力推动公司朝着物流管理的集约化、专业化、信息化道路稳步迈进，现已经形成了一个具有较大规模，以低成本和差异化服务迅速响应消费者需求的烟草物流配送网络。公司本部现有规划为生产业务区、综合办公区、生活娱乐区三大主体区域。福州某物流卷烟的配送情况：配送中心直送卷烟36845箱，同比增加4.88%，环比增加了11.79%；中转卷烟34063箱，同比增加了0.57%，环比增加了13.12%。福清中转站直送卷烟12042箱同比下降2.29%，环比增加11.22%；连江中转站直送卷烟4321箱同比下降1.71%，环比下降了0.09%；罗源中转站直送卷烟3130箱同比增加3.79%，环比增加12.82%；永泰中转站直送卷烟2372箱同比下降1.78%，环比增加9.87%；长乐中转站直送卷烟6856箱同比增加4.72%，环比增加21.78%；平潭中转站直送卷烟2765箱同比增加3.51%，环比增加14.48%；配送中心仓储、分拣、中转宁德、古田卷烟3674.2箱环比减少19%，闽清中转站直送古田水口地区卷烟69.2箱环比减少16%。（2）某物流公司烟草配送成本构成。福州某物流有限公司的配送成本包括以下方面送货人员人工费用、送货设施折旧费、送货车辆费、送货包装费、中转外包运输费、送货装卸费、代送劳务费、送货租赁费、其他费用等等。送货环节费用合计417万元，环比增加了2.34%，包含物流公司本部及中转站人员费用247万元环比减少了1.24%，送货车辆费用56万元环比增幅22.82%，主要由于业务量增长13%，和油价上调，送货车辆折旧费56万元，外包业务运费49万元（其中古田中转运费8.5万元）；送货费用417万元同比下降1.26%，所占费用比重最大，达到53.6%，单箱送货费用58.75元每箱。扣除古田业务费用8.5万元，福州地区送货费用408.5万元，单箱送货费用57.61元。分拣费用87.3万元，环比增加18.67%，主要由于分拣人工费用50.6万元受业务量影响环比增加了8.8%。另外，发生分拣设备折旧费24.5万元、分拣包装费用7.3万元、分拣设备修理费4.5万元和其他费用0.5万元。（3）某物流公司烟草配送不合理之处。福州某物流在烟草配送方面存在些不足之处，福州某物流使用GPS（全球定位系统）来对配送进行监控，但其中还是存一些不足之处，全球定位系统在配送路线的优化上未能取得很大的成效，因此配送路线需GIS（地理信息系统）来进一步优化配送路线，使配送路线达到更完美。车辆的装载在配送的时候很关键，福州某物流在配送烟草时的车满载不是很高，导致车辆空间的浪费，没能使资源达到很好的利用率，也不能够节省成本，因此在车辆利用上存在着不足之处有待改进。电子结算是三种结算方式中最好的一种，但福州某物流有限公司在电子结算方面是相对较低的，使用POS系统和现金结算使配送时间由原来的8～10分钟往上增加，而且还需要辨认真假钞，又是一项时间的浪费，浪费送货员时间的同时也是在增加出纳的负担。
四、降低某物流烟草配送成本的方法
（1）优化配送路线（例如GIS系统的使用）。配送路线合理与否对配送速度、配送成本的影响很大，采用科学方法确定合理的配送路线是配送的一项重要工作。高效、快捷的物流配送系统可以有助于配送效率的提高。基于GIS配送系统，可以进一步加强对配送管理的全程控制。GIS系统在福州某物流有限公司的应用，进一步优化了配送路线，从而节省更多的配送成本，取得更多的收益。福州某物流有限公司利用GIS技术，参照送货作业定额对送货线路进行科学的优化。（2）提高车辆的装载率。一般的企业要实现效率化的配送必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。为此，企业必须制定切实可行的配送资源计划，在DRP（配送需要计划）的基础上提高各环节的物流能力，利用信息化手段，达到系统优化运行的目的。通过效率化的配送来降低配送成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。车辆装载程度对配送成本的高低产生了影响，车辆装载率高能节省运输的次数，从而节省了配送过程中发生的费用。某物流有限公司按照规划的线路配置适宜车型的送货车辆。（3）提高作业效率。配送作业效率的高低不但直接影响配送质量，而且对配送成本产生重大的影响，物流企业须仔细分析各个配送作业环节的工作情况，对比同行业的工作水平找出差距，不断革新，提高配送作业的效率，这是降低配送成本的一条重要途径。高效率的作业效率可以提高配送的速度，针对目前烟草物流的配送情况，上级领导提出了相关的措施，要求全面实施后台扣款。目前，福州某物流有限公司后台扣款率相对较低的，为了完成上级下达的指标，福州某物流有限公司着手完成上级下达的指标，开会讨论，加快进程，一切的工作事项正在火热的开展进行之中。提高后台扣款率可以提高配送的作业效率，可以进一步节省配送的时间，节省时间的同时也可以降低物流配送成本。（4）通过预算降低成本。制定预算，可以使其数字化，更加清晰明了。通过预算管理来进一步控制成本，从而降低成本，使预算达到一定的效果。福州某物流有限公司根据现金流量表来预算，加强预算的能力控制配送成本。（5）高效率的配送。根据客户的要求，确定卷烟“分段分拣配送”的对应方式。福州某物流有限公司根据客户的配送区域来进行分拣。采取周一订货、周二分拣、周三送货的方式，依据客户群所处的地理位置（城区、农村），确定“成片送货”与“线路送货”的方式。（6）提高人员素质。公司的形象通过人来表现，人员素质的高低直接对其造成影响。某物流是烟草配送中心，是从事服务行业的，人员素质的高低非常关键。为此福州某物流有限公司事前对配送人员进行培训，从而进一步提高人员的素质。在保证质量的前提下，为顾客提供一个更好的服务，让人感到满意又亲切。从而为公司在社会上树立一个良好的服务形象，建立良好的社会公共关系。
参 考 文 献
[1]叶小龙，魏国辰.烟草企业物流配送网络研究[J].中国流通经济.2012（2）
[2]谢鹏.配送时间及配送陈本研究[J].物流科技.2011（3）
物流配送范文第7篇
【关键词】B2C物流；共同配送；城市配送
1 电子商务B2C物流配送模式
伴随着互联网的发展，电子商务出现了爆发式的增长。电子商务B2B、B2C模式为企业增加了新的销售渠道，而电子商务B2C、C2C模式则极大的改变了人们的购物方式。然而无论何种电子商务运营模式，其实现离不开物流服务的支持。
1.1 不同电子商务模式的配送
B2B模式下，企业间的物流配送特点主要表现为单次配货量大，年配货总量相对稳定。对于有这种配货特点的传统企业经过多年的发展早已形成了成熟的物流配送体系；而中国的B2B电子商务企业规模一般较小，因此，第三方物流成为B2B电子商务配送问题的主要物流模式。
在我国，C2C模式往往通过淘宝等平台实现，其配送特点为单次配货量小，配送对象多样；快递物流成为C2C电子商务配送的主要物流模式。
B2C模式的配送特点为小配货量，多批次配送，但因为企业规模及企业类型不同，使得其物流配送模式采用的策略也是不一样的。以天猫为代表的电子商务平台采用的是第三方物流配送模式；而以京东为代表的电子商务平台采用的是自营物流。
1.2 B2C物流配送模式成功案例
根据CNNIC的市场研究报告显示，我国知名的几家B2C购物网站中，只有京东商城的物流配送满意度基本达到了“比较满意”，其他一些网站得分仅达到了“一般”甚至“比较不满意”。消费者之所以对京东商城的物流配送较满意，这与京东采用自营物流密不可分。物流配送速度是影响消费者对服务满意度评价最关键因素。而截至2015年年底，京东在全国建立了北京、上海、广州、沈阳、西安、武汉、成都等七大物流中心，且同时在44座城市运营共计166个大型仓库。这些具有集散功能的物流中心和仓库与传统的仓库不同，一般的仓库只重视商品的存储保管，而集散功能仓库同时具有商品存储保管、货物集散、分拣配货和信息处理的功能。正是这些全方位的功能，使京东能实现“211限时达”等服务，满足消费者对物流配送速度的要求。
2 城市物流的配送现状
随着城市物流业的快速发展以及日益严重的城市问题，为了节约资源、提高效率、缓解交通压力等目的，全球范围内对城市物流的配送也做了大量的研究与实践，并且把更多的视角放在了城市配送的研究。基于消费者消费个性化，城市物流的配送具有多品种、少批量、多频度的配送特点，因此共同配送模式作为既能提高运输效率、又能减少负外部性的一种方法被认为是解决城市物流困境的有效途径。
共同配送总的指导思想是，将货物和商品共同集中在一起进行运输，一方面提高单车装载率，提高物流效率；另一方面削减在途运行车辆，缓解汽车运输对社会所产生的外部不经济。国内学者从不同角度总结了共同配送的组织模式，多数学者认为共同配送可分为横向共同配送和纵向共同配送。横向共同配送又可分为同产业间的共同配送、异产业间的共同配送和共同集配。纵向共同配送又可分为批发与厂商间的物流共同化和零售与批发商之间的物流共同化。
3 城市配送模式的发展建议
目前，我国城市内物流的运营由于种种原因，交易成本较高，从而导致“最后一公里”的物流费用居高不下。建设城市物流体系，通过优化、整合现有城市内物流资源，实现从郊区配送中心到社区零售终端的一体化物流服务，可有效减少城市配送的中间环节，通过降低交易的频率，降低城市配送的交易成本。
3.1 借鉴成功B2C物流配送模式的原因
建设城市物流体系实现高效率的城市配送过程中，京东的自建物流体系是十分具有借鉴意义的，原因如下：
（1）配送特点相同。京东物流体系主要是为了满足电子商务B2C模式的配送，即实现从企业到消费者个人的多品种、小批量、多频度的配送。而城市内物流的运输配送面对的也是处于城市内不同位置的零售商配送，其配送特点也是多品种、小批量、多频度。
（2）消费者对京东的配送满意度较高。京东之所以能获得较高的配送满意度，一方面是其配送速度块；另一方面是京东能在同一区域提供至少一天两次的配送服务，让消费者能根据自己的需求选择配送时间。城市内的物流配送目标不仅仅是降低交易成本，同时也还要实现快速及高频次的配送。
（3）较高的效益。京东的物流体系为京东自身及社会都带来了较高的社会效益：一方面自营物流的配送为京东带来了较高的客户满意度，同时在北京上海等包裹较多的城市，京东的物流配送成本远低于第三方物流配送成本；另一方面京东的配送中心、仓库及车辆通过集中化处理，最大的限度的提高了车辆、空间、人员、时间等物流资源的使用效率，带来了社会效益。而城市物流规划与发展正是为了能够提高商家、物流企业的效益，同时去除多余的交错运输，减少中心区卸货妨碍交通等现象，取得缓解交通拥挤、保护环境等社会效益。
3.2发展建议
共同配送是解决城市物流困境的有效途径，因此城市配送模式的发展一定要结合共同配送的思想，但在组织模式的选取时应多多借鉴以京东为代表的电子商务B2C物流配送模式。通过整合城市现有的仓库、车辆等物流资源，根据城市规模建立城市集散型配送中心或者集散型仓库，实现集约化物流集散。即由城市集散中心作为节点，打通从生产到消费者的行业链，同时通过集散功能将多品种小批量的配送转化为城市内不同区域的大批量配送，最大限度的提高物流资源利用率。对于城市集散配型送中心和集散型仓库的建立，我国各级政府主管部门一方面需要建立市场机制引导企业进行城市物流资源整合，另一方面也要主动出资推动集约化物流集散合作平台的建设，这将对城市物流困境的解决及城市物流的发展起到良好的推动作用。
参考文献：
[1]朱育冲.B2C电子商务模式下的物流配送研究[J].中国管理信息化，2015，18（6）：199202
物流配送范文第8篇
【关键词】电子商务；物流配送；配送模式
【Abstract】The electronic commerce development is rapid, but a lot of package makes logistics distribution can't keep up with its development. Through analysis of electronic business logistics distribution mode of the current situation and existing problems of electronic business enterprise and the logistics enterprises to put forward some suggestions to achieve a win-win situation.
【Key words】Electronic commerce;Logistics distribution;Distribution mode
0.引言
2011年11月11日，淘宝网推出“双十一”活动，由于这种C2C的电子商务模式采用的是第三方物流，而订单的增加使得快递出现了爆仓现象。同样的事件发生在2011年12月12日，江浙沪地区的包裹滞留数日才得以发出，“双十二”中，淘宝网一天中销售额最多的为一家叫“网购中国”的店达到4450万之多，包裹有50万多个。电子商务快速发展，而承接其物流配送却无法一步跟上，使得双方都无法实实在在的实现双赢。研究电子商务与物流配送模式有着一定的实际意义。
1.电子商务与物流配送基础概念
1.1电子商务
电子商务这个词的历史很短。1995年，美国政府成立电子商务工作组，可以看作是电子商务这个术语的诞生之日。随后的1996年，美国政府提出了发展电子商务的战略框架。与此同时，联合国国际贸易法委员会正式决定将“电子数据交换（EDI）”称为“电子商务（Electronic Commerce）”。它的迅速发展引发了交易方式的创新，特别是流通模式的变革。因此，摸索出一套适宜的物流发展模式便势在必行，协同化物流应运而生。它提出以供应链管理、客户服务为中心的思想重构企业战略、构筑专业化系统，实现规模物流产业发展战略以及完善法制，营造可持续的物流发展环境战略，从而促进我国电子商务的有效发展。
1.2物流配送
物流配送（logistics distribution）是按照客户的要求，经过分货、拣选等货物配备工作，把最终产品从生产线的末端到消费者手中的移动和存储过程。现代物流概念的提出，并不是对原有概念的重复，而是在传统物流的基础上加入了包括信息技术、统筹观念等现念和高新技术在内的新内涵。面对市场的研究挑战及经济全球化的趋势，企业对自身的管理，特别是对物流管理提出了新的目标和要求。电子商务的出现及时提供了物流领域的策略，帮助企业实现物流管理的系统一体化，在市场竞争中为企业创造了更高的利润和价值。
1.3电子商务物流配送关系
电子商务是未来商务的主流，而物流配送是电子商务发展的“瓶颈”。物流和商流在商品经济的早期是合在一起的，随着经济的发展，交易规模的扩大，商品交易在人、空间、时间上的矛盾逐步显现出来，商流和物流是同一商品交易的两个方面，两者存在辩证统一的关系；商流是物流的前提，商流促进了物流的发展；物流是商流的保证，物流畅通了商流才能顺利进行，电子商务融商流、物流为一体，而两者又是分开的，电子商务离不开物流，交易的最终完成即商品实体的流动要靠物流来实现，它要求有快捷化便利化的现代化物流配送体系与之相匹配，物流是否畅通是电子商务顺利完成的关键。
1.4 电子商务物流配送模式分类
目前我国电子商务企业的物流体系水平不一，经营模式也各不相同。归纳起来主要有自营配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一体化模式四种物流模式。
2.各种电子商务企业的物流配送情况
2.1 B2C电子商务物流配送
B2C的电子商务是指商业机构对消费者的交易。B2C电子商务企业例如凡客诚品、京东商城、淘宝商城、当当网和苏宁易购。虽然都是经营着B2C电子商务业务，但其企业规模及企业类型不同，使得其电子商务物流配送模式采用的策略也是不一样的。在这我们主要分析自营物流，第三方物流和共同配送这三种模式。B2C企业物流配送模式选择见表3.1。
表3.1
目前大多B2C电子商务企业是中小规模的企业，如果选择自建物流配送网络，一方面需要投入大量的资金、设备和人力，这对这些企业来说难以承受。另一方面，其业务量小，自建物流网络容易出现业务不足的现象，其效用难以得到最大程度的发挥。对于这些企业来说，共同配送模式较适合，可以找类似的企业共同投资建立物流配送网络，成立专门的物流公司或者委托某家电子商务企业代管物流配送网络。对于综合实力较强、规模较大的B2C电子商务企业，可以考虑实行自建物流配送网络和物流外包相结合。
2.2 C2C电子商务物流配送情况
C2C电子商务是指消费者对消费者的交易。艾瑞咨询最近统计数据显示，2010年中国网络购物用户规模达1.48亿人，较2009年增加3900万，占中国网民的30.8%，其中C2C网络购物在网络购物市场占有绝对优势。目前主要是淘宝网，其主要业务在于网上零售商品，目前它也是国内比较大的拍卖网站，也是全亚洲最大的购物网站。目前，与淘宝网合作的物流公司包括：顺风速运、圆通速递、中通速递、申通物流、宅急送、韵达快递等。这些物流公司良莠不齐，服务质量、价格都有差别，而客户总拿这些公司于淘宝网联系在一起，若有客户在物流环节受到不公平的待遇，客户会很直观的觉得是淘宝网的问题，而这些问题实际上是物流公司自身存在的问题，尽管淘宝网也致力于让客户享受更好的物流服务，但它却很难改变这个现状。
3.电子商务物流配送问题及解决方案
3.1爆仓现象原因
爆仓现象大多出现在C2C电子商务中，重大节日前是快递爆仓发生的时段。如五一节前夕、国庆节前夕、圣诞节前夕、元旦前夕、春节前夕、光棍节等。淘宝网、京东商城等网商集中促销造成部分民营快递企业多次发生爆仓现象。从网购快递的市场份额看，“四通一达”等六家民营快递企业占有80%以上，主要是低端市场。
爆仓的原因多种多样，天气的变化，集中促销，“柴油荒”等都能引起物流配送问题。
3.2 相关解决办法及措施
对于民营快递企业恶性竞争的现象，制定相关的物流配送方面的规定，规范物流配送市场，政府适当的进入调控，防止恶性竞争。信息化、标准化是推动现代物流的两个轮子，信息化和标准化水平的高低是区别现代物流与传统物流的主要标志。我国物流业的标准化起步晚，缺乏系统性，许多现有的技术标准存在多方面的差异与缺陷，极大地制约了现代物流的协调与运作。突出表现在托盘、包装、信息技术等通用技术设备与标准上面，而这些系统缺乏扩展性，恰恰成为C2C电子商务物流配送发展中最突出的瓶颈问题。加快物流信息化与标准化建设，是促进我国物流产业健康发展的重要途径。
4.总结
电子商务商务高速发展，使人足不出户就能享受方便快捷的购物，然而将货物送到手的物流配送却不尽人意。本文在分析了电子商务企业的类型后，探讨了各自适合的物流配送模式。针对主要是淘宝网的C2C类的电子商务企业，提出了规范快递价格，促使物流企业标准化信息化，与实体经营企业共享物流配送渠道的建议。
【参考文献】
［1］徐勇.快递爆仓发生的原因与策略[J].物流技术与应用，2011.