螺纹钢筋
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螺纹钢筋范文第1篇
【关键词】镦粗直螺纹 套筒 丝头 钢筋笼 检验
一、前言
青岛滨海公路南段工程是青岛拥海环湾发展的重要基础设施保障,滨海南二合同承建了K9+000-K15+500共计6.5km的路基桥涵工程,本合同段桥涵结构物累计水下灌注桩为116根,考虑到施工场地和施工季节的因素,项目部决定钢筋笼的制作安装全部采用镦粗直螺纹钢筋连接技术,并在统一场地集中预制钢筋笼,既节约钢材、经济安全,又快速方便,减少成孔与灌桩的时间差,保证了工程进度和施工质量,经菏泽公路检测中心检测,全部桩基为I类。
二、镦粗直螺纹连接技术
1.原理
利用冷镦机先将钢筋端部镦粗,然后再用专用机床对镦粗头进行套丝,采用带内螺纹的链接套筒将二根钢筋连接起来的一种工艺。
2.组成构件
(1)丝头。加工成圆柱螺纹的钢筋端部。
(2)套筒。连接钢筋用带圆柱螺纹的连接件。
(3)锁母。锁定套筒与丝头相对位置的螺母,视接头型式是否采用。
3.可比优越性
镦粗直螺纹钢筋连接技术是在钢筋焊接、套筒挤压和锥螺纹连接技术的基础上发展起来,因此较之有自身的优点,见表1。
表1
三、钢筋笼的制作安装
1.钢筋制作
现场场地布置:依据内加强钢筋间距的要求,每2m设一个平台,并且保证所有的平台在一个平面上,采用卡模法进行施工,加工步骤如下。
(1)制作第一个钢筋笼,确保同一截面的主筋丝头在同一平面上,接头位置按钢筋焊接头长度区长度要求确定,以下同。
(2)制作第二个钢筋笼
①在第一个钢筋笼主筋上将套筒全部旋入丝头,露出丝头(加长型丝头>53mm)。
②以第一个钢筋笼主筋的丝头为基准面,将第二个钢筋笼的主筋丝头接上并旋出1/2套筒长,使进入套筒的两根主筋丝头长度相等。
③旋合两个套筒即可形成整体稳定,在保证主筋轴线一致的前提下,将主筋固定在加强筋上。
④其余主筋只可对接丝头并将固定在加强筋上即可,无须旋合套筒。
(3)其他钢筋笼制作同(2)。
(4)螺旋筋(即箍筋施工)。
2.钢筋笼现场吊装下放
将在钢筋对唱加工好的钢筋笼运至施工现场,进行现场吊装下放对接,下笼过程应当注意以下几点。
(1)运输注意
①采取有效保护措施,如内撑避免钢筋笼的局部变形。
②加长型丝头旋合套筒,保护丝头,对接的另一丝头加红帽子保护。
(2)现场吊装下笼
现场利用抓1号上的50T吊机下放钢筋笼,丙挂垂线检测竖直度确保经过套筒链接的两根主筋中心在同一线上:
①下放第一节钢筋笼,声测管注水检测密封性。
②下放第二节钢筋笼丙对准第一节钢筋笼,垂线检测其竖直度。
③利用扳手反向旋出1/2套筒长,使两丝头在套筒中央顶紧并保证进入套筒长度相等。
④加长型接头外露丝头扣不受限制但有明显标志,以检查进入套筒的丝头为1/2套筒长。
⑤焊接声测管并注水检验密封性,螺旋筋(即箍筋)施工。
⑥下笼。
⑦进行下一钢筋笼施工。
⑧下完钢筋笼丙固定进行下道工序。
四、后场检测
表2 丝头质量检验要求
1.丝头。指加工成圆柱螺纹的钢筋端部,其直径、长度应满足施工队接要求,确保质量。
丝头检查的项目、方法及要求如下表2。
注:(1)强调丝头长度L>套筒长=53mm,而非[1]中要求的大于1/2全筒长,以满足只旋套筒进行钢筋连接的血药。
(2)抽样方法及结果评定根据[1][2]进行。
(3)检验合格后镦粗头加红帽子防水防锈并在棚中堆存。
(4)钢筋丝头质量检验示意图(p为螺距)。
2.套筒。指连接钢筋丙带圆柱螺纹的连接件,根据现场施工情况我们选用了53mm长的套筒。
(1)制作工艺。严格按照[1]、[2]中的有关条、款、项、目进行。
(2)套筒质量检验要求。套筒检查的项目、方法及要求见表3。
表3 连接套筒质量检验要求
3.镦粗直螺纹钢筋接头性能检验
性能指标符合[1]、[2]、[3]中的有关对顶,分为型式检验和施工现场检验,前者包括单祥拉伸(抗拉)、高应力反复拉压试验,后者指外观质量检验和抗拉试验,根据规范要求施工现场可只进行后者检验,按行业标准的要求,在现场连接好的钢筋笼中随机抽取式样,进行拉伸强度试验,鉴定、检查镦粗直螺纹套筒现场连接的质量是否符合设计及规范要求,并做好,以备考察。经过严格检验,我们认为全部钢筋笼对接质量控制是符合设计、规范要求的。
五、结束语
在施工过程中,我们切实体会到镦粗直螺纹钢筋连接技术的接头具有强度高、质量稳定、连接速度快、应用范围广、现场不用电源、无须测力扳手、操作方便、经济安全等优点。因此,我们认为采用此技术对于提高工程质量,节约钢筋,加快工程进度有显著的经济效益和社会效益,值得推广。
参考文献:
[1]公路工程国内招标文件范本.
螺纹钢筋范文第2篇
关键词：滚轧直螺纹钢筋连接技术地铁车站 施工应用
一、 概述
钢筋连接方式有多种，通常的做法是采用搭接或者焊接连接，近年来行业中为提高施工工艺、施工质量和施工效率开始广泛推广采用机械连接技术进行钢筋连接。在武汉地铁二号线一期工程体育南路地铁车站采用了滚轧直螺纹钢筋连接技术进行钢筋连接，与传统方法相比较，该施工技术工艺简便、环保、接头强度高、连接速度快、应用范围广、经济性能优越，在工程应用上大大加快了钢筋制安工序施工速度，并且降低了成本，在确保工程质量的情况下很好的推动了工程整体进度。
二、 施工工艺
2.1工作基理
钢筋滚轧直螺纹连接技术是通过将钢筋端头加工成螺纹滚，再用带有内螺纹的连接套筒将2根待对接的钢筋连在一起，由于钢筋端部经滚轧成形，钢筋材质经处理，螺纹及钢筋强度都有所提高，弥补了螺纹底径小于钢筋母材基圆直径对强度削弱带来的影响，实现了钢筋等强度连接。
2.2 钢筋接头类型
滚轧直螺纹钢筋接头根据不同场合、不同需要类型设计有标准型、正反扣丝型、异径型、加锁母型、扩口型等。
类型 使用说明
标准型 适用于正常情况下的钢筋连接
正反丝扣型 用于钢筋两端都不能转动，需要调节轴向长度的场合
异径型 用于连接不同直径的钢筋
加锁母型 用于钢筋两端都不能转动
滚轧直螺纹钢筋接头类型示意图如下
2.3工艺流程
钢筋滚轧直螺纹连接工艺流程为：钢筋下料、切割待用机械加工（丝头加工）丝头戴保护帽、分类集中堆放工地连接。
①.所加工的钢筋应先调直后再下料，必须使用无齿锯或砂轮机切割，确保切口端面平整并与钢筋轴线垂直。
②.加工丝扣的牙形，螺纹必须与连接套的牙形、螺距一致，有效丝扣内的秃牙部分累计长度小于一扣周长的1/2。
③.已加工完成并检验合格的丝头要戴上保护帽加以保护，并按规格分类堆放整齐待用。
④.钢筋连接时，钢筋的规格和连接套的规格一致，并确保丝头和连接套的丝扣干净、无损。
三、 工程应用效果情况
武汉地铁二号线一期工程体育南路站结构钢筋以Φ25、Φ28、Φ32为主，全部采用滚轧直螺纹钢筋连接技术应用到柱、梁、侧墙、板等部位的钢筋连接上。根据体育南路站结构钢筋的实际情况采用易于操作的正反丝扣型，该型式用于钢筋两端都不能转动，需要调节轴向长度的场合。
1．施工效率
地铁车站基坑开挖完成后，主体结构的施工速度对基坑的安全性有很大的影响，结构越快施工基坑越为安全。因而钢筋工程用时越短越好，大量的钢筋接头若用传统的焊接将浪费很长时间。机械连接的丝头可提前预制加工，有利于施工现场的总平面布置，尤其在制定施工进度网络计划时，不占用关键线路上的时间，其车丝工序每台班可加工300~400个丝头。钢筋接头连接工序速度快、工效高，只需要将钢筋与连接套筒对正中间位置，用工作扳子拧紧，用时约1~2分钟时间且无需用电、用气、用火，而焊接一个接头一个熟练的焊工至要用8~10分钟时间，因而采用机械连接大大的降低劳动强度，节约时间，从而提高了生产效率，相应地缩短了钢筋工程的施工工期，加快施工进度。
2．施工质量
机械连接操作简单、方便，连接质量能够很好保证。普通工人经过几个小时的学习即可成为熟练工，接头强度不受扭紧力矩的影响，丝扣松动或少拧几扣均不会明显影响接头的强度，并且连接过程不受工人素质的影响。滚轧直螺纹钢筋连接按照规范要求所做试验均达到合格标准，
地铁车站施工防水要求非常严格，该车站结构外包防水全部采用4mm厚单层聚酯胎（Ⅱ型）高聚物改性沥青类预铺反粘防水卷材，属于易燃材料，传统的焊接稍不注意就会将防水材料烤焦、焊穿或引燃，破坏防水体系，造成质量事故。
3．经济效益
缩短施工周期降低能源消耗，减少设备投资，附加成本较低。在同等级的钢筋连接中，比传统焊接节省连接用钢材，体育南路站Φ25、Φ28、Φ32钢筋连接接头合计6.5万个，累计节省钢材约69吨，直接经济效益约35万元。
4．环保与安全
滚轧直螺纹钢筋连接噪声、油污烟尘和弧光污染，有利于劳动者身体健康和施工现场的文明整洁。而焊接危害有粉尘、有毒气体、电弧光辐射、高频电磁场、高温等，长期接触会引发工人的尘肺病、皮肤癌、眼恶性黑色素瘤等慢性疾病的危险，还会影响人的生育功能。
滚轧直螺纹钢筋连接在安全方面对工人有极大的保护，其加工丝头在标准的车丝机具下操作需用电，极为规范，安装只需采用专业扳手无需再使用电。而电焊焊接需要相当的焊机具及大量焊接电缆，均是带电长期在钢筋工程面上拖拉，绝缘层极易引起工人触电伤亡事故。
5．适应性强
在应用范围上基本上没有任何限制，现场施工时，风、雨、停电状态，水下，易燃、易爆、高处等施工条件下均可施工，可全天候施工。焊接连接时对环境要求高，条件较差时如大风天气，可导致焊接焊缝出现气泡、夹渣等质量问题。
四、结语
螺纹钢筋范文第3篇
关键词：连续梁；临时固结；不平衡弯矩
中图分类号：U448.21+5文献标识号：A文章编号：
1.工程概况
五O四厂黄河大桥（68.8+125+68.8）m预应力混凝土连续箱梁桥[1]，桥墩采用实体式矩形桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础。上部结构为单箱单室的变截面梁，跨中梁高为3.0m，支点梁高为7.0 m，箱梁采用二次抛物线变截面单箱单室断面。桥面宽为18.0m，其中行车道宽为14.0m。
本桥采用挂篮悬臂施工方式，悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法，0#块长度为11m，边跨合拢段和中跨合拢段长度均为2m，1#～14#节段及合拢段梁段采用挂篮悬臂浇筑。为保证悬臂浇筑稳定施工时墩顶墩梁临时固结。
2. 临时固结受力分析及计算模型建立
梁上荷载主要包括梁体自重、梁上的挂篮、施工人员及机具等重量。
梁体自重：最大双悬臂状态下，梁上的自重为：65240kN；梁上的挂篮荷载（按每个挂篮800 kN计）估算为：2×800kN=1600 kN；施工人员及机具总重估算为：1000 kN。
梁体产生不平衡弯矩的因素分析：
（1）假设只在梁体一端作用一个集中力：F=1.3×600+100+200=1080 kN（1.3为冲击系数，其中考虑了一端挂篮坠落的极端情况和人员机具的偏载（设为100 kN）以及两端梁体混凝土浇注不平衡重200 kN）。
（2）箱梁浇筑过程中可能产生的局部超方，取砼总量的3%计算。按最不利情况考虑，超方集中在悬臂的一侧。
砼总量2509m3，按3%超方量计算，由此产生的均布力为：
2509×0.03×26/61.5=32.1 kN/m
（3）风荷载[2]
悬臂状态的主梁在风作用下将产生竖向力。悬臂梁的施工中除考虑风荷载对称加载外，还应考虑不对称加载的工况，不对称系数可取0.5。
依据施工图纸[1]、施工工序及考虑上述产生不平衡弯矩的因素，利用桥梁博士软件建立计算模型，如图一所示：
图一计算模型示意图
根据设计图纸所示各施工阶段的施工工作内容如表一所示。
表一施工阶段划分表
由计算模型计算可得梁体所受到的支反力为
偏载引起的不平衡弯矩为
图二 临时固结受力图
3.临时固结设计
在悬臂浇注施工过程中，在桥墩顶面（0#块梁底）设置4个0.7m（宽）×3m（长）的临时支墩（见图三），临时支墩采用标号C50的混凝土块，每个临时支墩内部配置φ32，PSB930高强精轧螺纹钢筋22根，同时配置适当的普通钢筋。精轧螺纹钢筋埋入桥墩150cm，埋入梁体150cm。在临时支座底面、顶面各设一层塑料薄膜（或油毛毡）隔离层。临时支座中心距离桥墩中心纵向距离1.4m。
图三临时固结平面图
4. 临时固结的强度检算
混凝土支墩抗压强度检算[3]
临时混凝土支墩的最大压力为F2=81300kN，桥墩一侧临时支墩的受压面积为：2×3×0.7=4.2m2
混凝土的压应力 81300/4.2=19.4MPa ＜35.0MPa(C50混凝土的轴心抗压强度标准值fck=35.0MPa。)
计算中未计高强螺纹钢筋和永久支座分担一部分压力等有利因素，因此，混凝土支墩强度满足安全性要求。
高强螺纹钢筋抗拉强度检算[3]
单根高强螺纹钢筋的抗拉(压)力：803.84×930=747571N=747.6 kN
桥墩一侧临时支墩44根高强螺纹钢筋的抗拉(压)力：747.6×44=32894.4 kN ＞ F1(12400 kN)，因此，高强螺纹钢筋抗拉强度满足安全性要求。
抵抗不平衡弯矩能力检算[4]
桥墩一侧共44根高强螺纹钢筋，能够抵抗的最大不平衡弯矩是：
M=2×22×747.6×3.2=105262kN﹒m > 76020×1.3=98826kN﹒m
高强螺纹钢筋能够满足抵抗最大不平衡弯矩的要求，安全系数为n=105262/76020=1.38。
5.施工注意事项
墩顶临时支座需设置成宽0.7 m，长度3.0 m的C50钢筋混凝土支座。临时支座内的精轧螺纹钢筋锚入梁体及墩身各1.5 m，并在端部设置锚板。精轧螺纹钢筋尽量锚固到梁体的腹板内，如果锚固到箱梁底板上，则必须设置锚具，锚具下设置螺旋抗压钢筋。
参考文献
1 五O四厂黄河大桥施工图纸
2 公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2004）
螺纹钢筋范文第4篇
[关键词] 体外预应力大悬臂盖梁短加劲肋short stiffener钢箱体外预应力加固桥梁检测桥梁病害
[Abstract] this article mainly introduced the Pearl River overpass bent cap Reinforcement Scheme Selection, model, calculation, results and analysis, a detailed description of the external prestressed steel box beam structure of the advantages of strengthening, effect.
[Keywords] external prestressing force, large-cantilevered pier caps short stiffener, the reinforcement of steel box external prestressing , Bridge inspection, Bridge Diseases
中图分类号：K928.78
第一部分前言
随着我国交通事业的发展，城市桥梁和高架桥日益增多，由于桥梁破损等造成的安全事故时有发生，对人民生命财产安全造成了威胁。为了桥梁能够安全正常运营，需要对桥梁定期进行检测，通过外观普查及荷载试验，对桥梁实际承载力进行评估，并对桥梁的结构病害、外观病害进行加固、改造、维护设计。珠江立交桥就是在对桥梁检测过程中发现的存在严重安全隐患的桥梁，本文仅对珠江立交桥盖梁加固设计进行阐述。
第二部分概况及桥梁盖梁检测结果评估
珠江立交桥修建于1987年，南起铁西区北一路，北至皇姑区三洞桥路；桥梁部分全长512米，全宽12米，共2车道。南引道纵坡3.5%，长176.1米；北引道纵坡3%，长126.82米。上部结构分为简支空心板与简支整体板两种形式，全桥共32孔，2孔为简支整体板，其余均为简支空心板，跨径布置为16米×6 +17×2米+16米×2+17.14米+16×21；简直空心板每孔11块板；中板宽1.01米，高0.7米，边板宽1米,悬臂0.4米。
珠江桥设计荷载：汽车—20，验算荷载：挂车—100。
根据现场实际情况，对珠江立交桥进行了详细的外观普查,并根据相关规范对珠江桥进行了桥梁完好状况评估，限于篇幅，这里不予讨论。
经过桥梁检测及荷载试验，发现珠江立交桥盖梁破损严重；因为悬臂大，在盖梁悬臂根部的顶缘位置均存在超过规范要求宽度限值的裂缝，已经不满足结构安全要求。解决盖梁安全性的问题，是该桥加固处理的重中之重。盖梁加固综合比较了多个加固处理方式，采用空间有限元程序进行受力分析，最后选择在盖梁体外两端设置短加劲肋的钢箱梁（含异形钢箱梁），并在钢箱表面、内部张拉预应力钢束、精轧螺纹钢筋的处理方式进行加固。经过该处理使盖梁裂缝、拉应力、压应力等技术指标达到规范要求。
第三部分正交盖梁及斜交盖梁加固计算及模型
3.1珠江桥正交盖梁加固之后计算模型（体外张拉精轧螺纹钢筋）
珠江桥的正交形式盖梁（全桥共31个盖梁，其中28个正交，3个有55度左右斜交），根据计算可知，正交形式盖梁承载能力均能满足原设计要求，所以拟定在盖梁体外设置张拉精轧螺纹钢筋。
1、正交盖梁计算模型
在盖梁的两侧分别设置3根直径为25mm的预应力精轧螺纹钢筋；共6根精轧螺纹钢筋平均分布在盖梁两侧，在盖梁的端部设置钢垫板、槽钢作为张拉精轧螺纹钢筋的锚具。在本次盖梁计算中，按B类构件加以计算，张拉控制应力取525 Mpa。
桥墩盖梁桥博计算模型总图及单元序号布置图-设置精轧螺纹钢筋
2、珠江桥正交盖梁承载能力计算结果分析
珠江桥2米高桥墩盖梁验算结果如下（单元号参看图3-1）；参考最不利单元16号、17号、22号、23号。
表4-1珠江桥2米高桥墩盖梁承载能力极限状态计算表
正常使用极限状态组合计算结果：
以正常使用组合Ⅲ控制应力，其中：
ⅰ 最大应力为7.5 Mpa（压应力，出现在盖梁下缘）
ⅱ 最小应力为 -4.4 Mpa（拉应力，出现在盖梁上缘）
根据85规范规定，预应力混凝土按不开裂截面计算的混凝土受拉边缘的名义拉应力与裂缝宽度关系，即所谓的限制裂缝宽度的名义拉应力法，计算存在非预应力钢筋时，修正之后0.1mm名义拉应力为：3.2×0.7+（6.158×16÷11940×100）×4=2.24+3.3=5.54 Mpa裂缝不大于0.1mm,满足规范要求。
因为斜交形式盖梁相对正交形式盖梁来说，悬臂更长，受力更加不利，经过计算，采用与正交形式盖梁相同形式的加固方法，不能保证良好的加固效果，对斜交形式盖梁需要另行计算及加固
3.2珠江桥斜交盖梁加固之后计算模型（体外张拉钢绞线）
1、斜交盖梁计算模型
在盖梁的两侧分别设置4束15-7钢绞线；在盖梁的端部设置异形钢箱作为张拉钢绞线的锚具；张拉控制应力1000 Mpa，张拉处混凝土承压8 Mpa，结构验算如下表所示：
桥墩盖梁桥博计算模型总图及单元序号布置图-设置钢绞线
2、结构计算结果见下表。
珠江桥斜交形式盖梁承载能力极限状态计算表
以正常使用组合Ⅲ控制应力，其中：
ⅰ 最大应力为9.3 Mpa（压应力，出现在盖梁下缘）
ⅱ 最小应力为 -2.2 Mpa（拉应力，出现在盖梁上缘）
根据85规范规定，预应力混凝土按不开裂截面计算的混凝土受拉边缘的名义拉应力与裂缝宽度关系，即所谓的限制裂缝宽度的名义拉应力法，计算存在非预应力钢筋时，修正之后0.1mm名义拉应力为：3.2×0.7+（6.158×16÷11940×100）×4=2.24+3.3=5.54 Mpa裂缝不大于0.1mm,满足规范要求。
附：为了确认方案的可行性，对原结构进行了实体模型分析，可知按实体模型与按杆系计算，数据相差约10%左右，即按杆系建模计算结果偏于安全。计算结果省略。
桥墩盖梁空间计算模型
第四部分正交盖梁加固及斜交盖梁加固计算及模型
4.1珠江桥正交盖梁体外预应力加固槽钢精轧螺纹钢筋处理方式
1、验算螺母：螺母尺寸为65×72×75，张拉控制应力为525Mpa（258KN），钢筋有效张拉应力为481 Mpa（241KN），计算螺母应力则为：258000÷2794=92.3 Mpa，满足钢材指标要求。
螺纹钢筋范文第5篇
关键词：桥梁；挂篮；施工技术
1 大桥基本情况
本特大桥跨越小榄水道，小榄水道为Ⅰ级航道，通航净空18×180m，最高通航水位为4.396m，最低通航水位为0.096m。
主梁箱梁设置了三向预应力。纵向预应力采用VSL锚具体系，两端同时张拉，其钢束采用25×jΦ15.24和27×jΦ15.24型两种钢束，并采用塑料波纹管，真空辅助压浆的新技术和新工艺；横向预应力钢束采用扁锚体系和一端单根张拉方式，相应预应力锚具张拉端与锚固端交叉布置；竖向预应力钢筋采用1080级32D精轧螺纹粗钢筋和在梁顶一端张拉方式，并采用二次扳手复拉。三向预应力张拉均采用对延伸量与张拉吨位进行双控施工。
2 挂篮的加工和安装
挂篮在加工车间严格按图纸的加工要求和精度进行散件制造，然后在车间现场试拼。经验收合格后，再把散件远到各墩位处组装。挂篮的安装程序如下：
（1） 在0﹟块梁段腹板位置的桥面上用砂浆抄平。
（2） 安装下锚扁担梁和钢枕，再在其上安设轨道，注意空隙处用钢板塞紧，并用连接器接长竖向预应力钢筋并锁定轨道。注意严格控制内、外轨道宽度及平整顺直。
（3） 安装挂篮前后支座；用塔吊将单片主桁架之间用横向连杆连为整体；同时用上、下锚扁担梁和Φ32的精轧螺纹钢筋将主桁架后锚点锚固。为确保挂篮主桁架后锚点锚固可靠，在各后锚杆前后安装一根安全锚杆。
（4） 安装挂篮前、后悬吊系统的前吊横梁、扁担梁和支撑梁及吊杆；用卷扬机提吊底模板，用前后吊杆将其走行轨道锚固。
3 箱梁普遍钢筋及预应力体系的安装定位施工
3.1 普遍钢筋安装
（1） 箱梁所有纵向钢筋连接均采用搭接绑扎形式，搭接长度60㎝，钢筋的扎丝要牢固，至少要在前、中、后三个位置绑扎，当搭接长度不够时钢筋须采用焊接；用于固定梁堵头模板的钢筋要采用焊接方式连接，同时钩子筋要绑扎牢靠，不能出现浮筋。
（2） 要严格控制混凝土保护层厚度，不能出现露筋。
3.2 预应力体系施工
3.2.1 纵向预应力
（1）波纹管材料，采用VSL公司生产的PT—PLUS塑料波纹管。
（2）波纹管连接，采用VSL公司波纹管焊接机接长，也可采用卡箍直接联结，下弯束全部采用卡箍联接。
（3）波纹管的定位，首先通过测量放样，确保管道安装与设计位置相一致，要用定位钢筋将管道的四周卡住，并点焊牢靠，防止在混凝土浇筑过程中出现走位。在锚固钢束的管道端，锚垫板要按照设计图的位置、尺寸和角度定位好。波纹管插入锚座之喇叭口内，用粘胶带缠牢两者接头处，保持密封。锚座压浆孔及喇叭口内均须用海绵塞实，防止水泥浆的渗入。
（4）波纹管的保护，为防止波纹管被人为踩踏变形，在其上铺设木板或竹夹板隔离；施工过程中防止电焊、氧割、照明等对管道的损伤和破坏，如发现问题要及时处理。在浇筑前，平束采用PVC管作内衬，下弯束的管道采用充气胶囊，以确保管道畅通。
3.2.2 竖向预应力
（1）下端锚垫板、螺母要用钢筋或垫块支撑牢靠，防止精扎螺纹钢筋下坠；同时锚垫板与螺母之间要塞海绵，并用脂密封，使之紧贴不进浆。
（2）箱梁1～6号梁段的精轧螺纹钢筋采用连接器接长，先在钢筋的端头量尺和标记，保证上、下两根钢筋在连接器内均为10㎝，并拧紧到位。连接器两头用胶布定位，并用铁丝缠紧，防止旋动。精轧螺纹钢筋接长后的较短一节约安在下端并需错位；连接器位置的变径喇叭管要尽量在上头多留一下空隙，以满足精轧螺纹钢筋张拉时延伸变形需要，不致使连接器顶住孔壁而无法压浆。
（3）要严格控制精轧螺纹钢筋的位置和垂直度，以保证挂篮轨道和后锚点能准确锚固，挂篮能顺利前移就位。
3.2.3 横向预应力
（1）钢绞线必须外露挤压头5～10㎜；
（2）安装时挤压头与固定端锚垫板紧贴，螺纹钢筋定位要牢靠；
（3）管道安装须平整顺直。
4 箱梁混凝土浇筑施工
在梁段混凝土浇筑前，应对挂篮、模板、预应力管道、钢筋、预埋件、混凝土材料、配合比、机械设备和混凝土接缝处理情况进行全面检查。
该桥箱梁的高度大（1～15号段梁高为12.00～4.50m），混凝土数量多、标号高（C60）。对12m高梁的混凝土采用一次性浇筑，在国内属于前列，技术含量高，施工难度大。为便于控制混凝土的施工质量，我们从多方面采取措施，保证了混凝土一次性浇筑的施工质量。
4.1 混凝土的输送
混凝土的输送梁段混凝土采用由岸上拌合站搅拌，泵送到墩位处浇筑；由于泵送距离远（折算最大水平距离800～900m）以及同某桥段编号相同须同时浇筑，混凝土的输送非常困难，每个主墩的“T构”梁段混凝土的浇筑需3～4台混凝土输送泵同时施工，其中两台用于接力和分料，这样就满足了混凝土的长距离输送要求。
4.2 箱梁混凝土的浇筑顺序
混凝土应按一定厚度、顺序、方向分层浇筑。混凝土浇筑采用后退推进去，先从悬臂梁前端往后浇筑，最后在已浇悬臂梁端处结合；且按每一段的全部高度连同桥面板一起，沿上部结构整个横断面以斜坡层向前推进，斜坡倾斜角为20～25°。混凝土分层浇筑顺序为底板浇筑时应先浇两边腹板位置，后底板中部位置，腹板混凝土应尽量对称浇筑，且严格控制每梁段上下腹板浇筑高差不得大于2m，以保证挂篮平衡受力，并在腹板混凝土浇筑到顶板腋下一定高度后再浇筑腹板剩余部分混凝土及顶板、翼板混凝土，顶板混凝土的浇筑应从中间对称地往两侧进行，翼板混凝土的浇筑则从两侧往梁中间进行，且要一次浇筑到位，最后在腹板上口位置接合，以防混凝土在腹板位置发生裂纹。自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析。
4.2.1 箱梁混凝土的振捣
箱梁混凝土的振捣采用插入式振动器，配合以附着式振动器及平板式振动器。对顶板及翼板以插入式振动器为主，用平板振动拖平；对腹板以插入式为主，附着式为辅；对底板也以插入式为主。振捣时由专人负责，严格操作，保证混凝土的振捣质量，防止漏振和泌水。使用插入式振动器时，每次浇筑的厚度不能超过30㎝，振动器的移位间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，并与侧模保持5～10㎝的距离，插入深度为5～10㎝。对第一振捣部位的振动时间不能过长或过短，振到该部位的混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦，泛浮浆为止，拔出振动器后不再留孔洞。否则可能产生混凝土离析或振捣不密实。
4.2.2 箱梁梁段混凝土浇筑时应注意的事项
（1） 应尽量对称均衡地进行浇筑，控制悬臂两端混凝土浇筑进度，浇筑底板混凝土时两端箱梁差值不超过一个底板高度，浇筑腹板混凝土时两端混凝土高差不得超过2.0m。
（2） 严格控制箱梁断面尺寸，控制悬臂荷载，防止超重。为控制腹板混凝土厚度，在安装腹板模时，使腹板厚度较设计值小5mm，浇筑时模板的对拉螺杆会伸长，浇筑后腹板正好达到设计厚度。在浇筑箱梁底板和顶板混凝土时，预埋测量控制标记采用长直尺控制平整度，使标高达到设计要求。
（3） 为避免在浇筑箱梁混凝土时挂篮下挠引起新旧混凝土间产生裂缝，应梁段前端向后分层浇筑。
（4） 浇筑底板、顶板和翼板混凝土时，混凝土 落度宜控制为18㎝，浇筑腹板混凝土时， 落度宜控制在20㎝.
（5） 腹板混凝土入仓前，14m振动棒要先达到底部，再根据混凝土的浇筑高度慢慢提升，提升时不要脱离混凝土表面，且要在内膜中部开照明观察孔和在堵头模板上开观察孔，观察孔每2m设置一个，以便监控混凝土的振捣情况，及时指挥振动棒的提升和振捣。
螺纹钢筋范文第6篇
关键词：T梁桥；桥面铺装；植筋；拼接
Abstract：This combination of Quanzhou-Xiamen highway expansion project, the new bridge prestressed T beam splicing construction technology and quality control points are analyzed in detail, and the" edge of highway operation, the construction side" in the special environment should pay attention to the security measures are illustrated, for future similar projects.
Key words：T beam bridge; Bridge deck pavement; Steel bar; Mosaic
中图分类号：U443.33文献标识码： A 文章编号：
引 言
泉厦高速公路作为福建省的第一条高速公路，是交通部规划的12条国道主干线系统的一部分，被交通部列为“八五”期间第一批公路建设重点项目。全线按部颁《公路工程技术标准》JTJ01-88平原微丘区高速公路标准建设。路基宽度26米，行车道宽2×7.5米，为双向四车道。拓宽后为双向八车道，设计行车速度为120公里/小时，设计通行能力为6.4万辆/日标准小客车。
1工程概况
泉厦高速A1标为既有高速公路线路扩宽工程，合同段起点至K391+360段为分线段落，K391+360至终点为分线段落，其中浔美特大桥长1.7km,为两侧各加宽8米的T梁先简支后连续桥。
2施工方案
新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。即新加宽桥部分下部结构单独进行施工，与原老桥桥下部结构无联系，新桥支座垫石施工完成具备架梁条件后，架设加宽部分T型梁，新架设的T型梁与原老桥的T型梁进行横向拼接，联成为一个整体，再进行桥面铺装后与原老桥共同组成一个加宽后的整体桥面。
2桥梁拼接施工工艺
2.1施工流程
设置临时护栏凿除边板翼缘植筋预压空置架梁凿除原桥边缘砼铺装。
2.2设置临时护栏
在进行新的拼接中梁架设之前，为保证新梁的架设位置，必须将原老桥的护栏拆除，并重新设置新的临时防撞护栏，以确保高速公路的车辆顺利通行。采取安全措施以后，对老桥的护栏沿根部整体进行切割，切割沿护栏根部连同老桥边梁翼缘一同进行，纵底部垫平，每节之间用钢筋连接成为整体，背后用砂袋加固，以增加护栏的防撞效果。
2.3原桥边梁植筋
为保证新老桥的拼接效果，原桥加宽侧边梁在切除护栏宽度后，将翼板凿除20 cm宽混凝土，保留原翼板钢筋，将露出的钢筋上下弯折闭合后进行焊接，并沿原桥翼缘板纵向一定距离植入翼板钢筋，原桥翼板钢筋或植入筋与后期新架设的拼接中梁翼板预留钢筋通过和回形闭合箍筋焊接而相互连接。原桥翼板钢筋植入混凝土深度14 cm，采用喜利得HYI50粘合剂，钢筋植入后其拔出力不应小于37.9 kN。
拼接中梁和原桥外边梁之间设置多道现浇横隔板，并在拼接部分横隔板内安装J25预应力高强精轧螺纹粗钢筋。在架设加宽桥拼接中梁前须在老桥边梁上钻孔，为预应力高强精轧螺纹钢筋制作孔道，钻孔采用小型空心钻机进行，钻孔直径4cm。
钻孔前应探测原桥外边梁腹板内预应力钢绞线的精确位置，避免孔道与原桥预应力钢绞线、普通钢筋相干扰，以防原有T梁结构损伤。钻孔植筋应由有专业经验的技术人员来实施，保证植筋数量和锚固长度，确保植筋质量。在预制新桥拼接梁之前，根据老桥边梁的钻孔位置在新预制梁中相应位置预留孔道。
2.4 加宽新桥部分的施工
老桥植筋及钻孔工作完成后，进行新加宽桥部分的梁板架设、湿接缝、桥面系的施工。现场施工时先预制安装加宽桥拼接中梁，并将拼接部分横隔板内精轧螺纹钢筋穿过原桥外边梁和加宽桥拼接中梁腹板孔道，再安装该孔其它T梁并浇注加宽部分T梁问横隔板、纵向湿接缝。并且湿接缝施工时在拼接中梁新桥一侧的每个横隔板处的行车道板上制作预留孔，利于以后在T梁下部张拉精轧螺纹钢筋时人员上下及吊放张拉用千斤顶。加宽桥主梁架设完成后进行均载预压，预压值为3.3 kN/m ，并预压放置半年。在预压放置期对梁外露钢筋应采取适当保护措施，防止钢筋锈蚀。
2.5 桥梁拼接施工
进行原桥与加宽桥横向连接部分拼接处理时，将新边梁翼缘及桥面板高度范围内预埋钢筋与植入钢筋焊接，再将拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板，拼接部分湿接缝、横隔板采用UEA-补偿收缩混凝土，使其成为一个整体。然后在拼接部分横隔板内安装预应力高强精轧螺纹粗钢筋，采用以下步骤：
1）架设加宽拼接中梁，为预应力预应力高强精轧螺纹粗钢筋制作孔道，钻孔前应探测原桥外边梁和加宽拼接中梁腹板内预应力钢绞线的精确位置，严禁孔道与原桥、加宽桥预应力钢绞线相干扰。在原桥外边梁和加宽拼接中梁孔道中穿入精轧螺纹钢筋。
2）架设加宽桥其它各T梁。
3）张拉预应力高强精轧螺纹钢筋，张拉前应在端隔板纵向两侧设置槽钢并楔禁以防止梁体变形，槽钢高度应尽量靠近精轧螺纹钢筋张拉位置，张拉过程中应检测梁体的变形，张拉控制力为0.4fpk=0。4x540=216mpa。每根JL25高强螺纹精轧钢筋锚下控制张拉力为106.0KN。
4）向原桥、加宽桥腹板孔道内注入喜得力HY—150化学胶封孔，现浇砼强度达到80%后方可拆除槽钢，横隔板连接施工完成后需在锚具上涂上环氧树脂。
2.6桥面铺装
施工工序：测量放样铺装厚度检查凿除超高梁面桥面清理清洗钢筋安装模板安装浇注混凝土混凝土养生切割假缝预留槽浇注。
拼接前凿除原桥边梁90cm范围内桥面铺装混凝土，保留原桥桥面铺装横向钢筋，再铺装加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋和桥面连接钢筋，安装摆放时注意平整顺直，两网片间的接头采用绑扎搭接，搭接长度满足桥规要求。保护层垫块提前用高标号水泥砂浆预制，强度达到要求后方可使用，现场梅花形布置，确保钢筋网片稳定牢固及保护层厚度满足有关要求。
2.7桥面清理
利用高程测量数据详细检查梁面各处高程情况，局部超高之处用风镐或人工凿除，以确保铺装层厚度符合设计要求。梁面上的各种杂物、水泥残渣、浮浆等需一并凿除并清理出场，最后用水车喷射高压水清洗梁面。
螺纹钢筋范文第7篇
关键词：预应力；混凝土；施工技术
本文以某地客运专线某桥预应力混凝土连续箱梁施工工程为例，结合桥梁的具体情况，通过一系列的计算，优化了0号块临时固结结构的设计方案。通过对设计方案进行优化，不需要采用大量的精轧螺纹钢筋，锚固钢筋不需要过多的埋入到墩顶以及墩身中，这样就可以实现节约的目的，达到了绿色施工的要求。同时，还可以更加精准的埋置锚固钢筋，从而可以更好的控制预应力混凝土连续箱梁体系转换施工。
1、工程概况
某工程大桥主桥桥跨布置为（32+60*5+45）米，设计上部结构为变截面预应力混凝土连续桥梁，一共将5道横隔板设置于箱梁端部、中跨跨中及中支点处。需要在横隔板上设置孔洞，这样可以让检查人员通过。将6.5米作为桥墩顶部支点处箱梁的设计高度，选择强度等级为C50作为预应力混凝连续箱梁混凝土，用干硬性补偿收缩混凝土来封锚，强度等级也是C50。
2、体系转换设计与施工技术
0号块临时固结结构设计：设计方案是将4个混凝土临时支撑设置于每一个桥墩顶面，选择强度等级为C50的混凝土，控制临时支墩横向中心线和桥墩横向轴线之间的距离为120厘米，临时支墩设计长度为170厘米，宽度为45厘米，高度为50厘米。还需要将4根精轧螺纹钢筋沿着临时支墩中心线预埋，这样桥墩和连续梁之间的固结强度就可以得到有效增强。设计间距控制在15厘米左右，设计要精轧螺纹钢筋深入梁内180厘米，采用M32锚具在0号块内锚固，将强度等级为C40的混凝土用在精轧螺纹钢筋和桥墩之间的锚固当中。
2.1体系转换施工技术
体系转换指的是在预应力混凝土连续箱梁施工过程中，结合施工工艺的相关要求，固结墩梁或者是消除墩梁之间的固结，以此来用超静定结构来替代原来的静定结构，或者是又静定结构来替代以往的超静定结构。在预应力混凝土连续箱梁体系转换过程中，需要对体系转换过程中的各项参数进行严格控制，在施工时，严格依据相关的要求和规定来进行，正确进行体系转换，这样预应力混凝土连续箱梁的线性和应力状态才可以符合相关的要求。
一是对合龙方式进行选择：结合本工程的具体情况，该桥预应力混凝土连续箱梁是将小合龙作为首先的合龙方式，然后利用小合龙来连接两个T形结构，这样就可以用简支的静定结构来替代悬臂结构。然后进行大合龙，也需要严格依据相关的规定要求来进行，利用大合龙来有效的连接两个静定结构，用超静定结构来替代以往的静定结构。
二是体系转换施工技术：体系转换的施工准备工作，在完成跨中合龙之前，需要保证墩梁之间的状态仍然是刚性固结，这样合龙过程中单个T形结构的稳定性以及施工安全才可以得到保证。并且需要做好这些准备工作，结合具体的荷载情况，来工程结构具体状况进行考虑，计算结构的受力情况；因为多跨连续箱梁有着较长的施工工期，那么施工需要跨过多个季节，在这种情况下，不同的合龙段就有着不同的施工温度，在合龙施工之前，对施工方法和工艺要求进行合理确定，要充分考虑施工温度以及其他的施工条件。如果有两个或两个以上的桥墩存在于合龙段，那么主要是体系温度场、日照、降温、各种恒载等因素会影响到共轭悬臂端面之间的相对间距、高差以及转角等，其中计算梁长和温度变化以及混凝土变化情况呈正比的关系。在进行边跨合龙时，需要将相关的预埋件和预留钢筋埋设于待合龙段两侧梁段上，并且连接预留钢筋和箱梁钢筋，必须要垂直安放预埋的连接钢板。张拉相邻梁段之后，需要对合龙段两侧梁段结构的相对高差进行准确测量，如果高差超过了标准，就需要重新调整高起的一端，保证高差符合相关的标准和要求。
2.2 0号块的临时固结
结合相关的设计方案，在浇筑预应力混凝土连续箱梁悬臂的过程中，需要将临时锚固措施应用到墩梁之间，这样中支点处最大不平衡弯矩和桥墩处的支座反力就可以由锚固结构来承担。完成了桥墩施工之后，将4个混凝土临时支座设置于桥墩顶面上，一般临时支座有三层，分别是混凝土层、硫磺砂浆层和混凝土层，每一层的厚度都控制在20厘米左右。将电阻丝埋设于硫磺砂浆内，在对临时支座进行拆除时，可以首先通电对硫磺砂浆层进行预热，这样支座混凝土就可以更加容易的拆除。将两层油毛毡隔离层铺设于临时支座与梁体和墩顶接触面之间，这样就可以有效隔开临时支座、桥墩以及箱梁，在对临时支座进行拆除时，桥墩以及箱梁结构不会受到损坏。结合临时固结结构设计的要求，将16根精轧螺纹钢筋预埋于桥墩中，控制钢筋长度在350厘米左右，埋入桥墩中的长度控制为170厘米，买入梁体及临时制作中的设计强度控制为170厘米。在0号块箱梁底板与横隔板交接处锚固精轧螺纹钢筋，要和梁体同时进行精轧螺纹钢筋的灌注，这样临时固结的强度才可以得到提高。
2.3 0号块的临时固结解除
如果合龙段的混凝土强度达到了相关标准要求，就可以将0号块临时固结结构的临时支座给拆除掉，但是在对临时固结临时支座拆除之前，需要对合龙段新灌注混凝土两侧预应力混凝土连续箱梁顶面的标高进行测量，并且在对临时固结结构进行拆除的过程中，还需要对合龙段两侧结构标高的变化情况进行实时监测，并且将监测结果认真记录下来。为了对临时支座进行凿除，就需要搭设施工脚手架，一般是沿着墩身来进行的，并且在周边还需要放置必要的防护网，这样作业人员的安全才可以得到保证；在箱梁顶面放置拆除施工使用的各种机械设备，在工作面上通过胶管引过来高压风。如果在拆除施工的过程中，有钢筋出现，那么露出的钢筋就需要有效的切除掉，在本工程中利用的是气割方式，梁底以及墩顶的钢筋也是需要进行封堵的，本工程采用的是环氧砂浆，此外，为了避免钢筋生锈，影响到工程质量，防锈处理也是必不可少的。在对临时固结进行拆除的过程中，需要保证梁结构的完整性。
3、结语
通过上文的叙述分析我们可以得知，预应力桥梁箱梁体系转换施工并不是一项简单的工作，它是涉及到诸多方面的系统工程，需要综合考虑多个方面的因素，选取正确的设计和施工方法，严格遵守相关的施工程序来进行，保证施工质量。
参考文献：
[1]陈捍东.综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁的施工技术[J].城市建设理论研究，2012，2（11）：123-125.
螺纹钢筋范文第8篇
关键词 钢结构；高空作业；挂篮计算
中图分类号TU3 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）58-0110-02
中国石油新山子石化公司千万吨炼油及百万吨乙烯项目新增石脑油火车、轻烃汽车卸车安装工程钢结构安装共计有近1 000t，其中火车卸车及轻烃卸车钢结构框架主要采用分片组焊、分片吊装，各榀框架吊装完毕后，再安装框架之间连接梁的施工方法。因而在施工连接梁时存在高空作业，为确保施工人员的安全及顺利施工，高空焊缝外观处理及高强螺栓的终拧采用挂篮，同时在挂篮里面作业的操作人员将安全带系挂在钢梁或安全绳上，而上下挂篮作业采用钢直梯。示意图如图1。
1 挂篮构造
挂篮采用长方形形式，尺寸为800mm×600mm×1200mm。用上下两个框架，4根角立杆和底部钢板网焊接制成，如示意图所示。其材料规格尺寸分别为：两根弯立杆采用Φ20的螺纹钢筋，上部煨弯挂设在梁翼缘上，其它杆件采用Φ14螺纹钢筋，底部在钢筋上铺设GW3×36×100的钢板网，踢脚板用扁钢―120×3制作，如图2所示。
2 计算书
本挂篮考虑同时载荷两人，即一个焊工和一个铆工同时作业，考虑到作业人员将配备施工必备工具，折算每人体重按100Kg计算。挂篮以最宽梁进行验算（即b=300）。
2.1 荷载
1）荷载标准值
（1）恒荷载
φ20螺纹钢筋 3.54m×2.47kg/m×10m/s2=84.44N
φ14螺纹钢筋 19m×1.21kg/m×10m/s2=230N
-120×3踢脚板 2.8m×2.83kg/m×10m/s2=79.24N
GW3×36×100钢板网 0.48m2×5.29kg/m2×10m/s2=25.4N
石棉网 0.48m2×1.05kg/m2×10m/s2=5N
合计 424.08N
（2）活荷载（考虑两人及其附带工具）
2×100 kg×10m/s2=2000N
2）荷载设计值
1.2×424.08+2000×1.4=3309 N
2.2 底板强度核算
1m2全部荷载设计值 3.31kN÷0.48m2=6.9kN/m2
由挂篮构造知1m2Φ14@200钢筋截面面积为770mm2
6.9kN÷770mm2=8.96 N/mm2
2.3 拉杆强度验算
两根挂杆（φ20）为主要受力构件，则只需验算这两根挂杆。由上计算有每根挂杆受力为1 655 N，则1 655N÷314.2mm2=5.3N/ mm2
2.4 抗倾覆验算
计算简图
考虑全部活荷载放置悬挑端，如上计算简图（F为摩擦力），对整个挂篮分析可得：
Q=3309N，则F=3 309N+300×20×0.14=463N，
则最大弯距为Mmax=3 309×600-3 309×150-463×1 200=933 138Nmm
σmax=933138/（570× 3.14×203/32）
为增加挂篮的抗倾覆能力，分别在弯起部分两端用Φ12的钢丝绳把挂篮和梁捆绑在一起。为便于装卸，钢丝绳采用绳夹锁死。
3 施工注意事项
1）挂篮使用前应加载二倍载荷的重物（即400kg）做试验，以保证挂篮2.0的安全系数；2）在挂篮内作业人员不得超过两人，当风速达到10m/s时，应停止施工工作；3）高处作业的所有人员必须始终系挂安全带（包括行走过程），并且系挂点牢固、安全可靠。且应熟悉掌握本工种专业技术及操作规程。凡经医师诊断为高血压、贫血、心脏病、高度近视、癫痫以及其他不适宜高处作业、登高作业及登高架设作业人员，不得从事高处作业；4）作业时衣着要灵便，禁止穿硬底鞋、带钉和易滑的鞋，必须按规定使用安全带，安全带必须高挂低用。
参考文献
[1]钢结构安装工程安全防护技术措施.