乳化沥青
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乳化沥青范文第1篇
关键词：乳化沥青混凝土；配合比；无侧限抗压强度试验；马歇尔试验
中图分类号：TU71 文献标识码：A
1 确定矿料级配
混凝土级配类型主要分为三种：骨架密实型、骨架空隙型、悬浮密实型[1]。
骨架密实型级配结构由粗集料构成骨架，根据骨架中的空隙加入细集料和沥青，从而形成比较密实的骨架结构。但该结构的细集料比表面积过大，对混合料的工作性有较大影响，在拌和时容易结团。
骨架空隙型级配结构主要是由粗集料互相挤嵌而形成骨架结构，该结构细集料较少，无法完全填充骨架中的空隙，所以成型后的混凝土空隙率较大，在使用过程中，水分容易进入混凝土内部，造成水损害，而乳化沥青混凝土对水损害很敏感，故不适合用该级配类型。
悬浮密实性级配结构的密度、耐久性、抗水损害性、低温抗裂性都较好，推荐使用该级配类型。
交通部阳离子乳化沥青课题组针对乳化沥青混合料推荐了四种级配RL-20I，RL-20II，RL-10，RL-5，见表1。
2 初选矿粉用量
矿粉用量对乳化沥青混凝土的强度和工作性都有着很大的影响，矿粉既不能过多也不能过少，适量的矿粉可以增加乳化沥青混凝土的内聚力，提高混凝土的强度。但过多的矿粉会影响其工作性能，使混合料拌和困难，影响乳液对集料的覆裹率，使混合料的初始强度下降。过少的矿粉又会使混凝土的空隙率增大，进而也影响其强度。故选择合适的矿粉用量对整个配合比的设计来讲是十分重要的。
根据经验，选取矿粉含量在3%-6%四个取值进行试验，通过拌和试验和马歇尔试验，分别验证其工作性和强度，从而确定合适的矿粉用量。通过拌和试验，初步选定矿粉用量为5%，取上下相差1%的用量来做马歇尔试验，从而确定出最佳矿粉用量。
3 初选用水量
用水量的多少决定着混合料工作性的好坏，同时与空隙率、压实度也有很大的关系。根据库仑定律，混合料强度主要与矿料的内摩擦力和沥青粘结作用有关，因此从理论上讲，水不影响乳化沥青混合料的最终强度。为了辨明这一观点的真伪，设计如下试验：固定乳液用量，只改变拌和用水量。根据经验，初选用水量为5.5%，取上下0.5%的差值设三组不同用水量。
4 初选乳液用量
乳化沥青用量对于混合料的工作性、存储性和强度均有很大的影响，确定最佳乳化沥青用量是配合比设计中的关键。当乳化沥青用量较多时，矿料表面裹覆的沥青膜较厚，自由沥青较多，初始强度很难形成；当乳化沥青用量较少时，矿料表面无法形成足够厚度的结构沥青层，颗粒间粘结力不足，压实后很难形成一个稳定的整体，修补后的路面在车辆荷载作用下容易出现二次病害，达不到预期效果[3]。因此，进行乳化沥青混合料配合比设计时，应通过正交试验来确定乳化沥青混凝土的最佳沥青用量。乳液用量为
5 正交试验
本文选取矿粉用量、乳化沥青用量、用水量三个因素，每个因素各取三个水平，组成三水平三因素的正交试验方案。正交试验水平因素如表2和表3所示。
三水平三因素正交试验共9组，每组做3个试件，无侧限抗压强度试验共9×3=27个试件，马歇尔试验共9×3=27个试件。
经过击实和养生，首先测试件的物理密度，规范规定用表干法或蜡封法测定试件的密度，计算试件的空隙率和饱和度。由于条件所限以及本文的试验目的，本文用卡尺测量试件的高度和直径，再称取无侧限抗压强度试件空中重，然后计算其体积和密度，将测得的结果应按下式进行修正。
式中：—表干法测得密度（g/cm3）；
—测量试件尺寸计算的密度（g/cm3）；
C—换算系数，对于密级配混合料取1.02，对于粗级配取1.03。
对测完密度的试件再进行抗压强度的试验和成型马歇尔稳定度试验。试验结果如表4和表5。
结论
分析试验结果，根据表4和表5，编号2、3、5、8的试件都符合规范要求，综合比较，当矿粉用量为6%时密度较大，乳液用量为8%时，无侧限抗压强度和马歇尔稳定度较大，用水量为5.5%时，空隙率、饱和度较好。故最终配合比设计采用矿粉6%，乳液8%，用水量5.5%的配比。
参考文献
[1]李江.沥青路面冷态修补技术（乳化沥青混合料）研究[D].长安大学，2003.
乳化沥青范文第2篇
【关键词】改性乳化沥青碎石封层技术
改性乳化沥青碎石封层技术的概念：是指将改性乳化沥青和单一粒径的石料依次洒布在路面上，在胶轮压路机或自然行车碾压下，使胶结料与石料之间产生充分的表面接触后，形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。作为行之有效的路面养护技术，改性乳化沥青碎石封层1 改性乳化沥青碎石封层技术所用材料
1.1 改性乳化沥青
在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。
注： ①乳化温度是指生产乳化沥青时，把沥青加热到合适的温度，使其具有足够大的流动性和足够低的粘度（通常取旋转粘度应≤200cP），以便乳化能够顺利进行。这个温度我们称为沥青乳化温度.②乳化终了温度是指乳化生产时胶体磨内生产的乳化沥青的瞬时温度.
1.2 石料的选择和用量
硬度-石料必须要有足够的硬度，确保罩面的使用寿命。
级配-近乎单一级配，几乎不含粉料，从而确保沥青对石料的裹附。
形状-尽量使用立方体的骨料，避免针片结构，以保证骨料间的嵌锁。
改性乳化沥青碎石封层技术对石料种类无特殊要求，花岗岩、玄武岩、石灰岩等都可以。但碎石须是经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，要满足一定的磨耗值及压碎值指标，几何尺寸要好，不含杂质和石粉，并严格经过水洗风干，如表2所示。相关试验有石料的洛杉矶磨耗值试验、压碎值试验、筛分试验，针片状试验、含尘量试验。
碎石普遍采用间断级配结构，碎石封层所用石料粒径范围有严格要求，等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同，一般分为2～4mm、4～6mm、6～10mm、8～12mm和10～14mm等5档，其中粒径范围4～6mm封层，行车噪音小，不容易脱落，适用于城市道路；6～10mm封层，适用于普通公路、高速公路；8～12mm、10～14mm封层，行车噪音较大，行车或者冬季机械除雪时容易脱落，适用于重交通公路或复合封层的下封层或中封层。
另外，合理的石料洒布量是形成有效嵌挤的必要条件，正确的石料撒布量应该是可以完全覆盖旧路面，满足100%石料覆盖率的要求。
2 改性乳化沥青碎石封层裹覆机理
1）SBR胶乳在碎石封层系统中的分散：胶乳颗粒连同水一起转移石料周边包裹上SBR胶乳。
2）碎石封层中乳化沥青的破乳：乳化沥青破乳产生的清水随着石料表面毛细作用被带走，水比沥青球先转移 ，转移顺序为水，胶乳颗粒，然后是沥青球。
3）含有改性剂的沥青将石料粘结在一起。
3 改性乳化沥青碎石封层技术施工工艺流程
乳化沥青碎石封层施工工艺流程：
备料原路面修补路面吹扫乳化沥青洒布碎石撒布 补料与修边胶轮碾压浮石清扫养护和修补
4 改性乳化沥青碎石封层技术可以有效地处治路面病害
1）SBR改性乳化沥青具有强嵌入性，能够有效弥合裂缝、形成隔水层，非常有效地阻止地表水向路基的侵入，为原路面增加防水层。
2）SBR改性乳化沥青强粘结力，使得撒布的碎石和原路面紧密粘结成一个整体而形成行车结构层，为原路面增加磨耗层、抗滑层。
3）沥青洒布更易控制更加均匀，外观不留碎石条痕，利用其较好的初期流动性，使低凹处沥青密度增高而粘结更多的石子，能使路面外表极大改观，适度改善平整度。
4）SBR改性乳化沥青具有良好抗温变能力和抗疲劳能力；选用洛杉矶磨耗值和压碎值低的碱性石料，就能够使得结构层的使用寿命延长，达到3-5年。
5）抑制原路面裂缝的反射与发展，作为裂缝反射的应力吸收层。
5 改性乳化沥青碎石封层技术与热沥青碎石封层技术的比较
传统石屑封层（单层及多层洒油封面）可以用于低等级沥青路面面层、基层顶面下封层、低交通量老路面上封层等，但传统的普通乳化沥青由于粘结力不足，无法用于大交通量的沥青路面养护。改性乳化沥青碎石封层技术采用的是改性乳化沥青和集料，提供封水的表面，改善抗滑性能，可用于中、重交通量路面。
通过对室内试验和工程应用效果的大量调查发现，碎石封层使用改性乳化沥青与热沥青相比较，在施工成本、作业效率，后期路用性能、外观效果方面具有明显优势。
6 改性乳化沥青碎石封层技术的优点
1）造价低，特别适合除高速公路外的其他公路的预防性养护及维修养护。
2）新建中、低交通量道路的罩面，可省去热沥青罩面。
3）农村公路的罩面，可省去热沥青罩面。
4）极佳的防水效果。
5）排列紧密的石料能够阻挡紫外线，有效地降低路面温度并减缓沥青的老化速度。
6）可以有效解决路面的贫油或者泛油问题。
7）有效修补路面的细小裂缝。
8）中等交通量情况下，SBR改性乳化沥青碎石封层使用寿命≥3年。
9）施工设备投入小， 只需要沥青洒布车和带有石料洒布器的自卸卡车即可。
【参考文献】
乳化沥青范文第3篇
关键词：固含量；乳化沥青；动态剪切；性能评价；
中图分类号：U446.1 文献标识码：A
Preparation of High Sold Content Emulsion Asphalt and its Performance Evaluation
XU-Mu-zhao
（school of Civil Engineering， Guangzhou University， Guangzhou 510006， Guangdong， China ）
Abstract： Most of the domestic market of emulsified asphalt solid content at 50% ～ 60%， the common shortcomings such as poor adhesion and strength formation slower， more and more cannot satisfy the demand on material engineering， aiming at this situation， this study developed the solid content of 70% or more of the emulsified asphalt， the introduction of the preparation process of high solid content emulsion asphalt， including the selection of raw materials， such as emulsifier， matrix asphalt， and making evaluation on the property of emulsified asphalt
Keywords： solid content； emulsion asphalt； dynamic shear； performance evaluation；
0 引言
一种物质以多个分子形成的集合体（微粒）的形式，分散在另一种物质中，形成相对稳定的混合物，这一过程就叫做乳化，形成的混合物叫做乳液。将沥青加热融化，在机械的作用下，使沥青以微小的颗粒状态分散于含有乳化剂的水溶液中，形成一种水包油状的，相对稳定的乳液，叫做乳化沥青。
随着环保意识的增强和能源的逐渐紧张，作为一种高效、节能、环保材料，乳化沥青在道路工程界的应用越来越广泛。
1 沥青乳化原理
乳化剂连接了沥青与水两种互不相溶的体系，降低了沥青与水界面的表面张力，使沥青能够以微小的颗粒状态分散于水溶液中，形成相对稳定的混合物。
沥青乳液所以能形成高稳定的分散体系，主要是由于乳化剂降低了体系的界面能、界面膜的形成和界面电荷的作用。
2 原材料选择
乳化沥青主要由乳化剂、基质沥青、水及添加剂组成。
2.1 乳化剂
选用阳离子乳化剂，慢裂慢凝。
2.2 基质沥青
本研究选用泰国IPRC70#沥青，其基本性能指标如下：
表1 基质沥青基本性能
2.3 水
水在乳化沥青中是沥青以及乳化剂、添加剂等材料的溶剂，所以对水质有特定的要求。本研究中实验用水的标准为：无色无味、洁净无杂质，PH值：6～8.5，硬度≯8度。
2.4 添加剂
本研究的添加剂主要是PH调节剂，乳化剂只有在适宜的PH值环境下才具有最大的活性，对PH值的要求因乳化剂而异，为增加沥青材料的可乳化性，保证乳化剂的活性，需加入PH值调节剂，以调节水溶液的PH值达到乳化剂的使用要求。根据本研究所选择的乳化剂类型，选用盐酸（HCl）作为乳液PH值调节剂。
3 高固含量乳化沥青配方
乳化沥青主要制备参数包括：乳化剂掺量、PH值、水温、沥青温度等。
表2 高稠度乳化沥青配方
4 高固含量乳化沥青性能评价
4.1高固含量乳化沥青基本性能
乳化沥青基本性能指标测试结果如下：
表3 乳化沥青基本性能指标测试结果
4.2固含量对乳化沥青粘度的影响
将配制好的不同固含量的乳化沥青进行恩格拉粘度与标准粘度试验，试验结果如下：
表4 固含量与粘度的关系
可见恩格拉粘度与标准粘度随着固含量的增加都有较大的增长，乳化沥青的固含量由56%增长到71%，其恩格拉粘度增长超过一倍，标准粘度增长约5Pa.s。由此可见固含量对乳化沥青的粘度影响非常大。
4.3采用动态剪切流变试验评价高固含量乳化沥青的高温性能
分别对70#基质沥青与固含量为71%的乳化沥青进行动态剪切流变试验，试验结果如下：
图1
图2
从图1、图2可以看出，经过添加特有乳化剂乳化的高固含量的乳化沥青在58℃、64℃、70℃、76℃、82℃下的车辙因子得到提高，表明其抗车辙能力得到改善；从相位角也能得出相同结论，相位角减小，弹性分量增大，粘性分量减小，抗车辙能力增强。
5 结论
（1）添加合适的乳化剂，制备出高固含量（71%）的乳化沥青，其乳化配方为：基质沥青70%，乳化剂2.5%，水27.65%，浓盐酸调至PH=2.0，皂液温度60℃，沥青温度160℃。
（2）乳化沥青的固含量对其粘度影响较大，固含量从56%提高至71%（提高12个百分点），其恩格拉粘度增加超过一倍，标准粘度增加约5Pa.s。
（3）通过动态剪切流变试验表明，经过乳化后的沥青的高温性能明显得到提高。
参考文献
[1] 沈金安.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京.：人民交通出版社，2001.
[2]张肖宁.沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用[M].北京：人民交通出版社，2006.
乳化沥青范文第4篇
关键词 ：乳化沥青 生产技术影响因素
中图分类号：TV442文献标识码： A 文章编号：
1.前言
随着交通运输事业的繁荣发展，公路的车流量与重载车辆迅速增加，这些因素大大加剧了路面的磨耗，导致大部分公路提前出现路面病害。如G30高速公路山临、临清段路面出现了大面积的车辙病害，部分段落细集料油膜剥落，且有纵、横向裂缝。为避免雨水下渗，保证路面使用年限，提高车辆行驶安全性及舒适性，避免车辙进一步发展，张掖公路分局对上述车辙路段制定的的处治方案为先用MS-3型微表处填补车辙槽，再对整个行车道铺筑一次MS-3型微表处进行预防性养护。笔者对通过处治的路段进行检查，发现采用微表处的路段路面平整、耐磨、防滑、防水等性能均较以前有了很大的提高。大量的研究与事实证明乳化沥青具有节能、施工方便和环境污染小的特点。随着新技术新工艺的广泛应用，人们深刻认识到发展和应用乳化沥青技术在公路养护维修中具有很大的发展潜力。
2.乳化沥青生产技术
所谓乳化沥青，就是沥青热融，经过机械的作用以细小的微滴状态，分散于含有乳化剂的水溶液中。
2.1乳化沥青的生产流程。主要有四个环节：沥青的储备、皂液的配制、沥青乳化、乳液贮存。沥青关键是温度的控制，温度控制在130-135℃之间。温度低，沥青的粘度大，乳化困难；温度高，一是容易老化，二是乳液的温度也高，影响乳化剂的稳定性和质量。皂液的温度一般控制在55-65℃之间。调至PH值≈1.8-2.0。
2.1.1沥青的乳化：将合理配比的沥青和皂液一起进入胶体磨，经过增压、剪切、研磨等机械作用使沥青形成均匀、细小的颗粒，稳定均匀地分散在皂液中，形成水包油的沥青乳状液。乳化沥青的出口温度不能高于100℃。用改性剂生产改性乳化沥青有两种掺配方法：第一，先制备乳化沥青，然后再将改性剂加入乳化沥青进行二次乳化得到成品改性乳化沥青；第二，将改性剂加入到皂液中然后与基质沥青一起进行乳化，通过试验，第二种方法可操作性强，效果较好。
2.1.2室内试验：改性乳化沥青是一种新型材料，它与普通乳化沥青具有相似的性质，但又有区别。若将这种材料应用到实际生产中，以下问题必须解决：一是必须有好的贮存稳定性，二是必须以较少的投入使材料性能得到较大的提高，三是有工业生产的可行性。
2.2乳化沥青生产主要指标
BCR型改性乳化沥青技术要求
重载交通道路及用于填补车辙时，BCR蒸发残留物的软化点应不低于57℃。
乳化沥青重要的指标有：乳化沥青的粘度、贮存稳定性、破乳速度和微粒大小分布等。如果要想改变乳化沥青的性能，其基本的方法有三种：即更换沥青的品种及牌号，变更乳化液配方及更换乳化剂类型，相同厂家的沥青或者相同加工工艺的沥青，粘度较小者、针入度较大者、标号较高者易乳化，乳化沥青的性能相对质量稳定。乳化沥青的贮存稳定性是一个很重要的问题，乳液的稳定性与分散相的粘度成正比，与密度差成反比。注意三个方面：密度差的影响，为了提高乳液的稳定性，选择胶乳时要考虑其与水的密度比，胶乳密度不同的主要原因在于橡胶的本身密度不同。这样容易造成胶乳的上浮或者下沉。我们试验室做过很多组试验证明：克炼90#沥青、MQK-1D乳化剂与美德维实伟克1468胶乳制成的乳液胶乳下沉，贮存稳定性不合格；韩国SK70#沥青、MQK-1D乳化剂与美德维实伟克1468胶乳制成的乳液胶乳上浮，贮存稳定性合格，但达到了极限值。中海油90#沥青MQK-1D乳化剂与美德维实伟克1468胶乳制成的乳液胶乳均匀分布在乳液中，贮存稳定性合格。
3.影响乳化沥青的主要因素及注意事项
3.1基质沥青对乳化沥青的影响：基质沥青是乳化沥青最基本的成分之一，也是乳化沥青的有效成分。基质沥青本身的性能也决定了乳化沥青生产的难易程度和性能指标。沥青品种、标号、起着举足轻重的作用。试验室宜选用与改性剂相容性较好的石油沥青。
3.2乳化剂对乳化沥青性能的影响：乳化沥青是通过沥青与水在乳化剂作用下形成的沥青材料，其最终路用性能还是破乳后的改性沥青起关键作用，乳化剂是一种使用载体。由于乳化沥青表面带有电荷，沥青微粒能紧密吸附到矿料表面，乳化剂同时起到抗剥落剂的作用，可以增强沥青与矿料间的粘结。在乳化沥青中，水是分散介质，沥青是分散相，单纯的将水和沥青混合是做不到的，为了使乳液稳定，必须加入物质使两不相聚的物质溶在一起，这种物质就是乳化剂。乳化剂是生产乳化沥青的关键，直接关系着沥青能否乳化和乳化沥青的稳定性、破乳速度等使用性能。生产时应根据原材料用途、成本等因素综合考虑使用什么乳化剂，并做好生产的试验来确定使用哪种乳化剂。
3.2.1起泡性：乳化沥青生产完成后在运输和施工过程中常常会有发泡现象，这个与乳化剂的特性有直接关系。过多的泡沫影响乳化沥青的储存和运输。
3.2.2储存稳定性：乳化剂的种类、乳化剂的浓度以及影响乳化剂乳化作用的各种因素都会影响乳化沥青的稳定性。乳化剂本身就有快裂、中裂、慢裂三种类型。制备的乳化沥青也相应的分为快裂、中裂、慢裂的三种，它们的稳定性逐次增强，用相同的乳化剂制备乳化沥青，由于所用乳化剂用量的不同，在一定程度上也影响乳化沥青的稳定性。随着乳化剂用量的增加，沥青微粒变小，沉降速度减慢，沥青微粒间的电位值增加，乳液的粘度升高，储存的沉降值降低，进而乳液的质量和稳定性提高。但是当乳化剂增加到一定量后，其稳定性不再发生明显的变化。因而，正确选择乳化剂的适宜的用量范围，既保证了乳化液的质量和稳定性，又不造成经济上的浪费。
3.2.3乳化剂对蒸发残留物的影响：乳化沥青只是使用过程中的暂存形势，最终表现的性能依然是沥青性能，残留的乳化剂会对沥青性能产生影响。这与乳化剂的种类、加量、质量优劣有一定的关系，在实际应用中要考虑。
3.2.4改性剂对乳化沥青的影响：改性剂要与乳化剂、沥青有良好的配伍性才行。掺量小而蒸发残留物后沥青三大指标大大提高。尤其是抗车辙的能力增强。改性剂的加入，提高改善了沥青材料的耐久性与抗老化能力。
3.3乳化设备对乳化沥青性能的影响：衡量乳化沥青质量的一项重要指标是沥青微粒的均细化程度，均细化程度越高，乳化沥青的使用性能及贮存稳定性越好。均细化程度的高低与生产乳化沥青所用的胶体磨有着接的关系，同时乳化沥青设备的计量和控温系统也影响着乳化沥青的性能。
3.4蒸发残留物试验注意：163℃烘干法易使残留物发生老化，在加热获取乳化沥青蒸发残留物的过程中，试样温度会首先上升并维持在100℃呈沸腾状态，试样表面印有大量的气泡逸出；待试样表面不再有大量气泡，逐渐呈现糊状时，试样温度开始迅速上升。此时，如果维持原来的加热速度，试样温度会很快超过163℃，但试样中的水分并没有蒸发完全。所以在加热的过程中实时检测试样温度，当试样温度超过105℃后改用小火慢慢加热，保持在140℃以下直至试样表面不再冒出气泡，然后将乳化沥青升温至163℃后停止加热。严格按照以上步骤认真操作，才能准确反映蒸发后沥青三大指标的准确性。尤其是软化点的变化，本来考虑到软化点对热稳定性和抗车辙能力的重要性，注重软化点不低于57℃，如果不注意以上操作，温度过高很容易使沥青老化，软化点偏高，偏离配方的要求，是一种错觉，真正起不到改性的作用。
乳化沥青范文第5篇
关键词：改性乳化沥青；改性机理；乳化机理
中图分类号：TU535文献标识码： A
1 前言
二十世纪九十年代以来，我国公路事业迅猛发展，为了提高路面的性能，延长路面的寿命，重交通沥青以及聚合物改性沥青在高速公路建设维护中得到大量的运用。近年来，随着我国公路养护事业的蓬勃发展，乳化沥青技术的不断进步，施工工艺的逐渐成熟，改性乳化沥青在我国公路工程中也得到了快速的发展。
2 改性机理
沥青改性的机理，简单的讲在于采用一定的工艺流程，使聚合物颗粒被分割分散到沥青当中，在沥青基体中形成“互穿立体网络”结构，使沥青的弹性、流变形和抗老化性等特性显著提高，从而满足路用性能的要求。
1. 相容性
改性沥青的相容性好是指改性剂以微细的颗粒均匀、稳定地分布在沥青中，不发生分层、凝聚或离析等现象。
2. 溶胀
聚合物加入到沥青中后，一般并不发生化学反应，但是在沥青中轻质组分的作用下，改性剂体积胀大，即发生溶胀。聚合物溶胀后表现出区别于聚合物又不同于沥青的界面性质。在高剂量聚合物情况下，聚合物在沥青中的溶胀程度降低，但可形成网状结构，使沥青性质发生显著的改善。
3. 新胶体结构的形成
从表面能的角度来看，分散相被分散的越细，其比表面能就越高，根据能量最低原理，体系有自动降低表面能的趋势，分散相有选择地吸附沥青中能够降低其表面能的物质在两相表面上以降低表面能。当出现这种情况必然会打破沥青原有的胶体结构，引起原沥青中多个组成重新分配，在新的条件下重新建立新的平衡。
综上可知，只有具备适当的相容性，又有良好的界面性质才能得到性质优良的改性材料。用聚合物改善沥青的性质同样也应满足良好的界面性质与很好的分散状态，这样才能使改性剂自身特有的性质充分体现出来，达到明显的改性效果。
3乳化机理[3]
从广义上讲，两种互不相混溶的液体，其中一种以微滴状均匀分散于另一种液体中，所形成的分散体系，称为乳状液，这种形成乳状液的作用称为乳化作用。沥青的乳化是乳化作用的一个方面，乳化作用的相关理论是研究沥青乳化机理的基础。
3.1 表面活性剂与乳化剂[4]
表面活性剂在工农业发展中是不可缺少的化学助剂，它能够有效降低水的表面张力，把表面活性分子强烈地吸附在其他各种界面上。其实表面活性剂分子不仅会吸附在水面上，也能吸附在其它各种界面上，而且往往有一定定向吸附性。正是由于这种定向吸附，使得表面活性剂具有乳化、破乳、起泡、分散、絮凝、湿润等多种作用。
沥青乳化剂是表面活性剂的一种，乳化剂由亲水（或憎油）的极性基和亲油（或憎水）的非极性基（一般是碳氢链）所组成（图1）。在油水溶液中加入乳化剂后，乳化剂的两个基团产生定向排列，将油水两个界面连接起来，从而防止它们之间的相互排斥的作用，搅拌分散后，沥青可以以微粒形式稳定地分散于水中（图2）。
图1乳化剂分子模型图
图2沥青乳化剂乳化作用示意图
3.2 乳化剂的工作特性[5] [6]
1．降低表面张力
当乳化剂浓度极低时，乳化剂分子极少，在空气与水的界面上，不可能有较多的乳化剂分子聚集。表面上几乎仍为空气与水直接接触，表面张力几乎无变化，仍接近于纯水状态下的表面张力。如图3 a)所示。
当乳化剂浓度适当增加时，乳化剂分子很快聚集到水表面上，减少了空气与水的接触面，从而使表面张力快速下降。如图3 b)所示。
当乳化剂浓度进一步增大,达到某值后，这时水溶液的表面聚集了大量的乳化剂分子而形成了一种单分子膜覆盖在溶液表面上，使水溶液与空气完全隔绝，表面张力趋于稳定。通常将即将开始形成胶束或胶团的最低浓度称为临界胶束浓度（critical micelle concentration,常简写为CMC）。如图3 c)所示。
2. 胶团化
达到临界胶束浓度以后，若再继续增化剂浓度，表面张力不再继续下降，由于表面已形成单分子膜，乳化剂分子趋于合并靠拢，将继续聚集成胶束，而使乳液中的胶束数目不断增加。如图3 d)所示。
正由于乳化剂如此特殊的工作特性，才使得沥青成功地分散于还有乳化剂的水溶液中，沥青的施工状态才能由传统的热拌变为冷拌。
4结束语
由于改性乳化沥青既保留了乳化沥青的优点，又具备了改性材料的特性，因此，自开发以来，就备受关注。乳化沥青与改性剂在机械的作用下，破坏了原来的平衡，重新建立起新的平衡。如果这种平衡不能稳定的存在，将会严重影响到改性乳化沥青的生产、存储和使用。因此，改性乳化沥青的改性机理和乳化机理都值得深入了解和研究。
参考文献：
[1] 张争奇，张登良.改性沥青影响因素的探讨[C].西安公路交通大学学术论文论文集，西安：西北大学出版社，1997
[2] 樊志超.改性沥青技术的应用研究[D].长安大学硕士学位论文，2004，4
[3] 交通部阳离子乳化沥青课题协作组.阳离子乳化沥青路面[M].人民交通出版社，1997，8
[4] 姜云焕，钦兰成，王立志.改性稀浆封层施工技术[M].石油工业出版社，北京，2001
乳化沥青范文第6篇
关键词：乳化沥青；形成机理；路面养护
中图分类号： TV442+.1文献标识码：A 文章编号：
1乳化沥青及乳化沥青形成机理
1.1乳化沥青
乳化沥青是沥青经机械作用分裂为细微的颗粒（0.5um-2.0um）分散在含有表面活性物质（乳化剂、稳定剂）的水介质中，使两种互不相溶的物质：沥青-水组合成的混合物。由于乳化剂吸附在沥青微粒表面的定向排列作用，从而降低了水与沥青界面间的张力，使沥青微粒能均匀地分散于水中不产生沉析。同时由于稳定剂的稳定作用使沥青微粒能在水中形成长时间稳定的分散系。它呈茶褐色、有高流动性、良好的粘附性，能冷态使用，是在公路养护中常用的一种沥青材料。
较常用的路用阳离子乳化沥青包括：①Pc-I快裂快凝型（用于现有路面的修补及沥青贯入式路面）；②Pc-II慢裂慢凝型（用于冷态施工，用作透层油、下封层）；③Pc-I慢裂中凝型（用于拌制粗粒式沥青砼）；Pc-III慢裂快凝型（用于稀浆封层）。乳液的颗粒尺寸大小是较为重要的参数，粒径越单一、分散，乳液的粘度就越好，破乳率和粘附性也越合适。在一般条件下，乳液颗粒的直径在1um-5um范围内具有良好的总体性能。
1.2乳化沥青的形成机理
乳化沥青能使沥青均匀分散在水中形成稳定的分散系，究其原因有：
首先，由于乳化剂分子为较长烷基链的线性分子(一般为十六烷基十八烷基），此分子由亲水端和亲油端所组成，它具有把互不相溶的沥青和水连接起来的特殊功能，并有降低乳液自动聚结表面积的趋势。
其次，在沥青-水体系中加入表面活性剂（乳化剂）后，表面活性剂吸于沥青微粒表面，在表面上形成界面膜，对沥青微粒起到一定的保护作用，使其在相互碰撞时不易聚结。乳化剂的用量适宜时，界面膜即由密排的定向分子所组成，膜的强度较大，沥青微粒聚结需要克服较大的阻力，故能形成较为稳定的沥青乳液。
最后，在稳定的沥青乳液中，沥青微粒都带有电荷，这电荷来源于电离、吸附、摩擦。沥青-水界面上电荷层的结构为扩散双电层分布，一层为单分子层，固定在界面上为吸附层。一层为吸附层以外，电荷不断向水中扩散的扩散层，因为有扩散吸附双电层作用，所以沥青—水体系是稳定的。
因以上三种因素，沥青乳液才能形成高稳定的分散体系。
2乳化沥青的优点和经济性
2.1节能
稀释沥青中的煤油或汽油含量可以达到50%，而乳化沥青中则只有0%-2%。所以，这是一项在燃料生产利用方面具有重要价值的节约行为，用热沥青施工增加沥青运输装卸次数，而且需要随时加温或持续保温，需大量燃料，用乳化沥青只需一次加热，加热温度也比热沥青低40℃左右，而且乳化后的沥青不需重复加热，这就大大节省了燃料。
2.2多用途性
乳化沥青有多种用途，根据需要选择合适的配比方法，因为同样的乳液既能够作大面积的封层撒布，也能够用来进行小范围的坑槽修补工作。因为它们能够长期储存在储罐中，在偏远地区应用时，利用滚筒洒布非常容易。
2.3改善劳动条件
在施上中不用加热，既减轻了工人的劳动强度，又改善了劳动条件。
3乳液的养护方法和应用
3.1稀浆封层
稀浆封层是一种冷拌沥青混合料，具有骨料和沥青混合的优点，在通常情况下，相似的级配稀浆封层具有比热拌沥青混合料高的模量，所以常用它来填充路面车辙。稳定度较高并具有较高的抗变形能力。
混合料通常是由较硬的细骨料级配和耐磨的具有高砂当量的骨料组成，特别是微观封层和聚合物改性封层，这种情况极大地增加了路面的强度和完整性。这使路面具有高磨损阻力和极好的变形阻力。
乳化沥青乳液也容易在移动的稀浆封层摊铺机上使用，在该机器上进行拌和及运用掺加剂进行化学控制，来满足养护的需要。
3.2石屑罩面
目前，世界上有各种各样的道路表面处治方法，其中石屑罩面、撒布封层是最常用的路面养护方法。
石屑罩面是在道路面层上使用一种标准的沥青洒布机洒布一层粘结料，然后铺一层同粒径的比较好的骨料。这种方法可以根据交通类型进行调整，粘结料和石料两者的撒布率必须符合设计要求，所采用的粘结料和石料必须经过严格的筛选（粘结料在粘度、附着力、模量和适当的弹性及石屑的形状、结构、大小和干净程度等方面都严格要求）。
这使石屑罩面既能够用于道路养护，又可以用于道路重建，尤其是在道路的抗裂方面有重要作用。另外，使用SBR或SBS改性能够进行道路封层和桥梁裂缝修补，尤其重要的是可以减少路面的反射裂缝。
3.3喷射修补坑洞
喷射修补坑洞是采用一种特殊的机器对路面坑洞和凹地及破裂地带进行修补。
首先修补机中的压缩空气将坑洞吹干净，除去坑洞里任何松散的材料，得到一个干净的表面。然后，将坑洞的内表面涂上一层乳液。再利用修补机上的操作装置，向坑洞里填上骨料，从喷嘴中喷出的热乳液和骨料混合，坑洞填充料，采用该方法修补的坑洞既防水又具有比较好的强度。修补坑洞的骨料要求单个尺寸为7mm、l0mm或14mm的石料，这也是进行封层时常使用的骨料级配。最后在坑洞上面铺一层干骨料，使它具有一个表面封层，这样就完成了封层工作，但是也有再铺一层细砂的情况。采用这种方法几乎不需要进行任何压实工作。
3.4 Cape封层
Cape封层是石屑罩面和稀浆封层的组合。这种封层具有表面光滑的特点，在一层耐磨的稀浆封层下面有一层柔性的石屑罩面。这就为具有一个稀浆封层面层的同时，为减缓组合裂缝的继续发展创造了有利条件。
采用Cape封层进行路面处治的方法在南非和美国经常使用。在南非，这种方法首先在道路建设时应用，现在已经应用到主要货运道路养护、重建上。目前，在美国住宅的街道和主干线道路上也在应用这种方法。
Cape封层比单独使用稀浆封层或石屑罩面成本高得多，然而这种封层非常耐磨。石屑罩面中的大骨料具有比较好的抗滑性和承载性能，稀浆封层具有平整度好和比较低的车辆营运费，Cape封层具有两者的优点：①应用于住宅区街道，Cape封层在基层上应用能够使道路的使用寿命延长5-8年；②公路及主干道公路，南非声称其交通量为10000辆／d的道路使用寿命为10-15年，使用寿命的延长说明道路正确的设计和建设，而并非单纯由养护造成的。
4结论
（1）一种合适的养护方案加上良好的检测系统或PMS系统能够明显地延长路面的使用寿命。
（2）乳化沥青是一种便利和有效的粘结料。
（3）稀浆封层、石屑罩面、Cape封层和喷射坑洞修补被证明是路面养护的好方法，只要进行合适的设计，路面的损坏就能够鉴定和进行处治。
（4）以上的路面处治方法是比较经济的，具有最少的投资成本。
参考文献
乳化沥青范文第7篇
［关键词］ 乳化沥青 道路养护 应用
一、前言
乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料。它可以常温使用，且可以和冷的潮湿的石料一起使用。当乳化沥青破乳凝固时，水分完全排除，形成道路材料的最终强度。在众多的道路建设应用中，乳化沥青比热沥青更为安全、节能和环保，避免了高温操作、加热和有害排放。目前乳化沥青主要用于道路的升级与养护，如石屑封层等，除此之外，它还有多种独特的、其它沥青材料不可替代的功能，如冷拌料、稀浆封层。此外，乳化沥青亦可用于新建道路施工，如粘层油、透层油等。
二、乳化沥青的优点和经济性
1．节能
稀释沥青中的煤油或汽油含量可以达到50％，而乳化沥青中则只含0～2％。所以，这是一项在白色燃料生产利用方面具有重要价值的节约行为，仅仅依靠增加轻制油溶剂来减少沥青的粘度标准，沥青就能够被浇灌和撒布，并希望使用后的轻制油能够迅速挥发进入大气中。事实上，如果轻制油不能够挥发，那么沥青就太软了，在交通荷载作用下，道路表面就可能泛油或变形。
2．多用途性
乳化沥青有许多种应用方法，应用时要选择合适的铺设方法，因为它有一个非常广泛的应用范围。它既能够作大面积的封层撤布，也能够用来进行小范围的设坑槽修补。同时因为它能够长期储存在储罐中，在偏远地区应用时，利用滚筒洒布应用时非常方便。
3．使用方便
乳液专业化撒布，需要专业化设设备，如撒布机。然而，小面积的乳液应用可直接采用手工浇灌和手工撒布，如小面积的坑槽修补工作、裂缝填缝料等，小数量的冷拌混合料只需要基本设备就行。例如，一只带挡板的洒水壶和一个铁锹就能够进行小面积的封层和裂缝修补，采用灌入式坑槽修补填充路面坑洞等应用简单易行。
三、乳化沥青的养护方法和应用
(一)路面损坏分类如下
1．变形或扭曲
路面的塑性变形是由于车辆超载造成的。包括车辙、挤浆和搓板现象及路面推挤。
2．裂缝
路面裂缝是由许多因素造成的，其中不少裂缝是结构上的原因。例如，疲劳裂缝是由于路面刚度丧失和交通车辆的反复碾压引起的；纵裂缝、网裂缝和温缩裂缝是由于材料和设计因素引起的，路面裂缝，既有路面的原因，也有材料老化和环境方面的原因。反射裂缝是由于已存在裂缝损坏或与水泥混凝土路面中连接引起的。
3．破裂
随着时间的推移，道路路面层逐渐老化、沥青的老化在不同程度上取决于环境和沥青的化学性质，这些老化将导致路面断裂、面层结构丧失和裂缝增加及坑洞的形成。当然坑洞的形成也与混合料中细料的丧失或路面粒料较小有关。
4．剥离
由于一些沥青对水的敏感性，特别是在车辆和孔隙水压力的作用下，引起沥青的粘附性丧失和路面坍陷。
(二)乳化沥青的应用
1．稀浆封层
稀浆封层料是一种冷拌沥青混合料，具有骨料和沥青混合的优点。在通常情况下，相似的级配稀浆封层具有比热拌沥青混合料高的模量，所以常用它来填充路面车辙。比较高的稳定度具有较高的抗变形能力。混合料通常是由较硬的细骨料级配和耐磨的具有高砂当量的骨料组成，特别是微观封层和聚合物改性封层这种情况，能极大地增加路面的强度和完整性。这使路面具有高磨损阻力和极好的变形阻力。乳化沥青乳液也容易在移动的稀浆封层摊铺机上使用，在该机器上进行拌和及运用掺加剂进行化学控制，来满足养护的需要。
2．车辙修补
采用微观封层混合料进行路面车辙修补，能使路面增加使用时间，对热拌沥青混合料来讲，将持续大约8～10年的时间。显而易见，正确的混合料设计和铺筑是非常重要的，采用微观封层进行路面车辙修补的相对费用比热拌沥青混合料要少，这主要是不需要脱离拌和设备现场；对通常的车辙道路表面不需要研磨，这是因为乳化沥青能在潮湿的道路表面上施工具有较好的粘附性，没有粘结层；现场使用的材料基本费用比较少。
3．面层修整
通常情况下，在居民住宅区、稀浆封层根据原有的道路表面使用寿命可以持续4～8年。在高速公路上应用微观封层或者聚合物改性稀浆封层，其使用寿命将达到8年。
4．石屑罩面
目前，世界上有各种各样的道路表面处治方法，其中石屑罩面、撒布封层是最常用的路面养护方法。石屑罩面是在道路面层上使用一种标准的沥青撒布机洒布一层粘结料，然后铺一层同粒径的比较好的骨料。这种方法可以根据道路类型进行调整。粘结料和石料两者的撒布率必须符合设计要求，所采用的粘结料和石料必须经过严格的筛选（粘结料在粘度、附着力、模量和适当的弹性及石屑的形状、结构、大小和干净程度等方面都应严格要求）。石屑罩面的复合封层如果在比较好的道路基层上铺设，处理后的道路表面可承受的交通量将达到40000辆/日，同时也能够通行大型载重车。石屑罩面是一个高沥青含量的薄表面处治层，但是这种处治层是柔性的和耐磨的。掺加聚合物能够增加粘结力、粘附性、耐磨性和路面的抗裂性能。这使石屑罩面既能够用于道路养护，又可以用于道路重建，尤其是在道路的抗裂方面有重要作用。另外，使用SBR或SBS改性能够进行道路封层和桥梁裂缝修补，尤其重要的是可以减少路面的反射裂缝。由于乳液具有极好的潮湿性、化学粘附性和乳化剂系统及对路面的修补养护性质，所以乳液比较适合于路面撒布。根据天气和交通情况，路面洒布时要求比较好的交通控制及比较好的封层条件。
四、结束语
乳化沥青范文第8篇
【关键词】改性乳化沥青碎石封层；施工；探讨
一、工程简介
2015年3月份白银新世纪路业公司承担了省道201线K0+000～K104+570段养护维修工程。起点为营盘水，终点为景泰与兰州相接的郭家窑村，全长104.57KM。南北贯穿景泰县城。其中K0+000～K91+000段，K101+000～K104+570段，两段为改性乳化沥青碎石封层施工段。全长94.57公里。94.4万平米。
二、前期准备
1、料场准备
K24+800、K61+500两处路侧有养护工区，分别是长城养护工区和大水闸养护工区。大水闸养护工区设项目部。沿线每10公里找一石料零时石料堆放处。地面必须平整，硬化，无杂质。交通便利。
2、设备准备
（1）2015年3月花费393万元，采购陕西依恩驰机电科技有限公司一台改性乳化沥青设备。安装到白银高养中心料场，为本工程生产63%的改性乳化沥青。产量15吨/小时。设备包括沥青系统、皂液系统、胶体磨系统、冷却系统、电控系统。采用ENH-BEM20型高性能胶体磨，确保粒径分布均匀。该设备距离K61+500养护工区83KM。在此处安装45吨立式储存罐两个，配有搅拌设备，每天搅拌10分钟，防止破乳。
（2）在大水闸料场安装北京佳伦1500型沥青拌合楼一台。负责预裹附石料。添加千分之五的热沥青，产量每小时120吨。建设钢架彩钢石料棚5个，2500平米。每个仓堆料1000方，共备料5000方。经过除尘，裹附热沥青的石料，堆放到料棚，防止淋雨、防止污染。
（3）铣刨机两台。山猫铣刨机一台，维特根铣刨机一台。负责修补坑槽、铣刨凸起、铣刨震荡标线。
（4）碎石同步封层车三台，达刚牌一台，圣工牌两台。
（5）双钢轮压路机三台、胶轮压路机三台。
（6）路面清扫车6台。
（7）装载机6台。
（8）翻斗车10辆，负责转运预裹附石料。
（9）改性乳化沥青转运车3辆。
3、路况调查、修补、灌缝，前期病害处置
在设备准备的同时，对全线的车辙、平整度进行综合检测，对部分典型路段进行弯沉值检测。车辙、龟裂严重地段，铣刨5-7公分，使用AC-10沥青混合料修补。轻度地段进行60%乳化沥青预洒灌缝。灌缝前用扫路车清扫路面，再用吹风机把裂缝中的灰尘、杂物，吹干净。
全线沥青混凝土修补12万平方米，预洒41万平方米。
4、材料准备
（1）经过招投标，甘肃省天琛物资公司中标，负责供应本工程1000吨SK90沥青。公司派出两个职工到连云港码头，卸船、装火车。到兰州装汽车发往工地。每辆汽车到工地做三大指标，并同时做沥青指纹识别仪检测。两处合格，再卸车。
（2）碎石封层采用的石料最大粒径与铺筑层的厚度一致，为“一石到顶”的结构。碎石经过投标，由白银市黑山沟石料厂供应。规格8-12MM。采用反击破后再用整形机整形。每天产量240方。洁净、干燥、无风化、无杂质、形状规整的单级配石灰岩。经过检测，强度、耐磨性足够。碎石用量10公斤每平方米。
再生产4-6MM的碎石500方，用于处理病害。
（3）从上海源荣化工有限公司采购341桶，乳化沥青添加剂。经过调试，确定配合比。SK90#沥青60%，乳化剂C-404含量0.40%，（改性剂）胶乳M-222含量3.50%，稳定剂A230含量0.03%。
碎石封层中，改性乳化沥青和石料是通过喷洒粘结的，只有2/3的表面被沥青包裹，其余1/3的表面没有喷涂沥青，因此对二者的粘附力要求很高。
改性乳化沥青的用量：一般情况下每平凡米16公斤。改性乳化沥青与碎石的重量比为16%。改性乳化沥青的用量按照交通量、原路面状况、气温高低、进行调节。按交通量的多少，在5%-10%之间调整。气温高可比气温低下调5%。如果路面裂缝等病害较重时，要增加填补裂缝所消耗的沥青用量。
5、其它准备
（1）划分施工段。共3个工作面，调试正常后，同时施工。每个施工段4-6公里。给每个工作面配备全套设备及后勤。为了减少相互干扰，采取跳跃式施工。
由于半幅施工，半幅通车。交通管制压力大。每天只能干半幅，第二天干另外半幅。
与交警取得联系，派警员协助交通指挥。
（2）由于特殊的施工工艺，在施工结束，开放交通后。路面还存在少量浮石。为了减少交通事故。降低车速。我们采取了大量措施。从宣传、管理、施工工艺等各方面着手。
宣传方面；联系电视台，在全天多次播放施工通知；在收费站附近发放宣传单；在施工路段，播放减速通告，安装减速提示牌。
管理方面；设置减速带，强制减速。
施工工艺方面；及时调整乳化沥青喷洒量。开放交通后3天内多次用扫路机清理轮胎带起来的浮石。施工前、施工后的清扫量特别大。
（3）标定碎石封层车。选择附近废弃路面进行标定。长度100米。裁50*50CM玻璃，平铺在路面上。根据车辆电脑不同的标定值，相互验证。调整乳化沥青洒布量、碎石洒布量、行车速度。碎石用量设定：平路段10公斤每平方米；连续上坡为10.3公斤每平方米；连续下坡9.7公斤每平方米；改性乳化沥青用量16公斤每平方米。洒布时车速为4.5千米/小时。
（4）6月17日铺试验段300米。当天气温14℃。铺筑效果不理想。路面浮石比较多。7月10日正式开始铺筑，当天气温22℃。
三、铺筑工艺
1、施工前
现场勘察路面情况，摆放施工标志牌，用安全锥围起来施工面。清扫路面，做好路面预处理。
2、施工中
连续长距离铺筑后，先用双钢轮压路机静压一遍，使碎石插入油层中并压平碎石，同时两台轮胎压路机碾压3-4遍。碾压结束后，立即封闭交通，禁止行人和车辆进入，防止行车造成封层破坏。
3、施工后
封层后3-4小时，可以开放交通。对行驶车辆限速40公里每小时。防止造成碎石飞溅，影响交通安全。对散落到路边的碎石进行清理回收。
四、技术要点
为了达到较好的施工效果，需要注意以下几点：
1、封层车起步要平稳，减少起步堆料的情况。对磨损严重的气缸密封件及时更换。车辆匀速行驶，改性乳化沥青和碎石同步洒布。
2、在封层车喷嘴旁边安装挡风装置，减少损失。及时检查过滤器，保证每个喷嘴不堵，喷量一致。
3、严格控制超粒径的碎石，大的要人工捡出。
4、改性乳化沥青的温度在70-80℃，碎石用沥青拌合楼刚除尘，预裹附的料，温度达到150℃时，可明显加快破乳时间，加快交通开放时间。粘接效果比较好。
5、施工负责人要有过硬的技术水平和强烈的责任心。不断总结并做好施工记录。
6、当气温达到15℃以上时才能洒布，不然破乳时间比较长。
7、为了控制线形，在路线边缘用彩条布或防水布，铺筑后，将彩条布收起，清理遗洒的碎石。
8、急弯、陡坡段用铣刨机拉毛，保证改性乳化沥青与碎石的粘接性。
9、受气温低、重型车辆急刹车等情况，或高温形成泛油，都会影响铺筑质量，对不合格部位要及时修补。
10、路边碎石堆放，地面必须硬化。碎石用防水布遮盖。
11、施工段即将结束时，严格控制材料。减少二次转用。
8月15日施工全部结束，工期45天。8月16日至10月10日，进行标线喷涂。工期55天。待浮石基本清理干净，才能打标线。不然浮石剥落，标线会出现麻点。严重影响美观。
改性乳化沥青碎石封层的缺点：
1、对气温要求高，全年适宜施工窗口期短；
2、浮石多，清扫强度大。碎石浪费多。铺筑4天以内路段须派人清扫。
3、铺筑后，没有破乳形成强度，如果下雨，对质量影响很大。地面有湿气，不干燥，也影响铺筑质量。
4、等待破乳时间长，每天铺筑效率低。开放交通晚。
5、交通管制、铺筑、清扫、裁边等工作需要的人工很多，人工费高。人员安全隐患大。
6、铺筑后，表面随旧路面起伏，平整度改善不大。
改性乳化沥青碎石封层虽然有缺点，但也有优点。减缓了路面使用性能恶化进程，延长了路面使用寿命，提高了路面使用效能，节约了养护资金，使原路面的行车效果有了极大的改善。具有良好的防水性、抗滑性。在无骨料流失情况下，可保证3-5年道路养护性能。
参考文献
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[2]《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）.
[3]《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F10-2004）.