指路标志
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指路标志范文第1篇
关键词：指路系统；远距离大方向信息；驾驶员的信息需求；
浙江省义乌市是世界闻名的商贸城市和国内著名的会展城市。今年，在市场持续繁荣，展会影响力逐渐扩大，前来义乌采购、参展、旅游等的外来驾驶员越来越多，而城区路网日益延伸复杂，驾驶员对指路信息的需求日益旺盛的背景下，义乌市实施了城市指路系统改造，以改变城区指路标志样式纷杂、信息混乱的现状，提高城市公共服务水平，提升城市形象。笔者参与了该项目的规划设计、平面图纸设计、施工图设计、施工建设、竣工验收等所有环。在这个过程中，笔者不断加深对城市指路系统的理解，也因此能够更深刻地认识义乌城市指路系统。笔者愿结合自身理解，将它介绍给大家。
一、义乌概况
义乌市位于浙江中部，属浙江省金华市，是目前全球最大的小商品集散中心，也是全国著名的商贸、会展城市。国际商贸城是全国5A级购物旅游区，位于城区北部，是城区内最大的交通生成地。
义乌城区以环城路为界，通过放射性道路与城镇连接。城区南北有G60、G1512两条高速公路。城区内S103、S310两条省道，其中S103在城区内的路段已经被改造成西城路和机场路的组成部分，城外两段通过环城路相连接。S310在城区东北侧，除仍然承载省内过境交通外，它事实上在承担城市主干路功能。
城区规划快速路网由环城路、南北向机场路和东西向老浙赣铁路改造成新S103组成，呈 “田”字形，由于种种原因，快速路网至今尚未建设。主干路和次干路构成了义乌城区路网的基本形态，机场路和西城路是两条贯穿城区的主要交通性主干路。支路是路网基本形态的补充。
图1 义乌内外主要道路图
二、义乌城市指路系统简介
指路系统是道路上所有指路标志的集合，而指路信息是指路系统设计的核心。义乌城市指路系统的改造范围为所有城区道路上的指路标志。环城路虽然是公路，但它是出入城必经道路，承担着引导分流过境交通，合理转换内外交通的重要功能，与城区路网紧密联系，不可分割，所以也被列入改造范围。
义乌将城市指路系统分为主干路指路系统、次干路指路系统、支路指路系统和重要地点指路系统，前三者统称为路名指路系统。不同指路系统的信息选择原则和方法不同。
1.主干路指路系统：指路标志设置在主干路上，直行方向指示一条远距离大方向信息（也称远节点信息）和一条相邻道路信息，左右方向各指示一条相邻道路信息，如图2。
图2 主干路指路标志示图
远节点信息一般从G60、G1512、S103、S310、环城路、机场路等高等级道路中选择，在一定范围内保持不变。为更清楚地表达远节点信息，笔者结合图1，以环城路和贯穿城区的机场路和西城路为例，列出了它们的远节点信息。
表1 远节点信息示例
路名 方向 远节点信息
（按先后顺序排列） 路名 方向 远节点信息
（按先后顺序排列）
机场路 由南往北 西城路、G60 西城路 由西往东 机场路、环城北路
由北往南 西城路、G1512 由东往西 机场路、环城西路
环城路 顺时针 S103 金华、G60 杭州S310 杭州、阳光大道、稠廿公路 环城路 逆时针 阳光大道、环城北路S310 杭州、G60 杭州S103金华、G1512 S310
说明：1、阳光大道和稠廿公路都是环城路的组成部分，只是目前尚未按照规划改造实施，所以暂时仍未改名。
由于国际商贸城在城区路网中的标志性导向作用，凡是经过国际商贸城的道路，都将“国际商贸城”作为远节点信息之一。
2.次干路指路系统：指路标志设置在次干路上，直行、左右转弯方向各指示一条相邻道路信息，如图3。
图3 次干路指路标志示图
3.支路指路系统：指路标志设置在有支路的路口，仅指示当前相交道路信息，如图4。
图4 支路指路标志示图
在上述三个指路系统中，被交道路和相邻道路统称为近节点信息，按下表原则选取。
表2 近节点信息选取表
被交道路
所处道路 主干路 次干路 支路
主干路 相邻主干路/相邻次干路 相邻主干路/相邻次干路 支路
次干路 相邻主干路/相邻次干路 相邻主干路/相邻次干路 支路
支路 当前相交主干路 当前相交次干路 支路
4.重要地点指路系统：义乌城区内有国际商贸城、国际博览中心两个在路网中有标志性导向作用的重要地点，还有行政服务中心、绣湖广场、机场、火车客（货）站、篁园服装市场和副食品市场为代表的众多大小市场等重要地点，这些都是重要的外来交通吸引点。为更好地服务客商、游客，义乌市单独设置了重要地点指路系统，将众多地点根据重要程度分级，根据级别在地点周边相应范围内的主干路路口设置指路标志，指示地点的方向、距离信息，如图5a）。对于国际商贸城和国际博览中心这两个标志性地点，在主要的入城口附近设置指路标志，向驾驶员直观地提供行驶路线，同时在路线上需要转弯的路口相应设置类似图5a）的指路标志。入城口附近的指路标志以G60后宅出口为例，如图5b）。
a） b）
图5 重要地点指路标志示图
三、义乌指路系统特点
义乌市城市指路系统具有以下特点：
1.路名指路系统是根据道路等级分别设置的，其标志的信息量和尺寸大小不同，驾驶员从外观上就能直接看出道路等级及重要程度。
2.支路信息单独设置，不做预告。
3.指路信息反映路网的系统性。主干路指路系统中设置远距离大方向信息，反映骨架道路的长距离、快捷交通功能。次干路和支路指路系统仅指示相邻道路信息，反映次干路和支路服务区块的集散功能。
4.以国家高速公路、省道、环城路等标志性高等级道路为远距离大方向信息，充分发挥了他们的标志性指引作用。
四、关联因素
具有以上特点的义乌城市指路系统是基于哪些关联因素考虑设计的？笔者回溯分析，总结出四个因素：
1.服务对象
只有明确了指路标志的服务对象，才能在指路信息数量受到限制的条件下，通过分析服务对象的信息需求，合理地选择指路信息。
指路标志的服务对象是不太熟悉路网的驾驶员，而不是对路网一无所知的驾驶员。如果一个驾驶者要去往某个目的地，一般情况下，他会提前进行准备，并且对路线有一定的了解。在G60（沪昆高速）义乌后宅出口的调查分析结果也显示，85%以上的驾驶员在要去往一个不熟悉的目的地时，会事先通过查阅地图、使用GPS导航或者朋友提供信息，确定其大概位置并大致了解方向后才会上路，再在路上将获取的信息与指路标志上的信息进行印证判断。另外，要求指路标志将所有驾驶者需要的信息均包含在内，使任何一个驾驶者仅仅依靠指路标志就能够顺利到达一个陌生地是没有必要的，受版面所限，这也很难达到，如果一味强求只能适得其反。
2.驾驶员的习惯
驾驶员在阅读陌生城市的地图时，总是要寻找入城口，再寻找目的地，然后在这两个点之间确定路线。快速路与主干路共同构成城市内通达各个区域的骨架道路网（很多中小城市缺少快速路，次干路当主干路使用，主次干路构成城市的骨架道路网），是城市与外部联系的必经通道，而驾驶员也会习惯性地先选择地图上线条较宽或颜色特别的骨架道路，再在目的地附近寻找连接道路。选定路线后，驾驶员就会一直在骨架道路上行驶，轻易不敢偏离，直到与连接道路的路口。返回时，驾驶员习惯按原路线返回。
3.驾驶员的信息需求
驾驶员对指路信息的需求是随所在道路而改变的。在骨架道路上行驶时，他们首先关注是否已经到达目的地，或在目的地附近，对应到指路信息上就是他们当前所处位置和附近信息。如果距离依旧很远，他们关注远距离的大方向指路信息，从而判断路线是否正确。当他们行驶进入次干路或支路时，已经很接近目的地了，他们主要关注当前所处位置和附近信息。由于支路较窄，车速较慢，驾驶员在支路上容易通过门牌号码获取道路信息，而且支路通常呈网状分布，信号控制等交通管理措施较少，一旦走错路，驾驶员绕行成本低，所以在当前所处位置和附近信息之间更关注前者。
驾驶员的习惯和信息需求对指路系统的设计有决定影响，主要体现在三点上：一是务必保证骨架道路之间的信息衔接，尤其是主干路指路标志上必须要有相邻骨架道路信息。同时它也给按道路等级设置指路系统提供了支撑；二是次干路和支路信息可以不做预告，支路的指路标志上可以仅提供当前相交道路信息；三是主干路指路标志上必须设置远距离大方向信息。
4.指路系统实现目标
远距离大方向信息要根据指路系统的实现目标进行选择。指路系统的实现目标是要让驾驶员“进得来，出得去”。
“进得来”是要让驾驶员从入城口顺利地进入到城区内四通八达的骨架道路网中，能够到达城区内任何区块。因此，从入城口往城区的路线的指路标志上要提前指示 “城区”或“XX快速路”及其他标志性骨架道路等城区内道路信息。
“出得去”是要让驾驶员顺利地从出发地到达出城口。相对而言，这个目标的实现比前者要容易些，在前两者的基础上，驾驶员只要按原路线返回即可，从区间道路进入骨架道路网，再从骨架道路网到达出城口。但对于那些不是从原地出发的驾驶员，仍然要在骨架道路上提供出城口信息。出城口主要是高速公路入口、省道入口和环城路上的路口，因此出城口信息用这些高速公路、省道和环城路代替。
结束语
义乌城市指路系统强化了城区一般路网与骨架路网之间的联系，强化了城市路网与国省道网之间的联系，将义乌的城市交通整体融入到全省交通乃至全国交通中去，与义乌市作为浙中地区交通枢纽城市的地位和“浙中城市群”的构想是相符的。指路标志安装后，确实给驾驶员提供了良好的指引。总的来说，义乌城市指路系统的设计是比较合理的。
笔者认为，指路信息需求是驾驶员的基本需求之一，今后越来越多的城市都将要建设自己的城市指路系统。中小城市在城市规模和路网结构上有共性，笔者希望通过本文的解析，对中小城市建设城市指路系统有所启发。
参考文献
【1】GB 50220―95，《城市道路交通规划设计规范》
【2】GB 5768―2009，《道路交通标志和标线》
指路标志范文第2篇
关键词公路LED服务器平台
中图分类号：X734文献标识码： A
随着我国公路的高速发展,我国在公路建设方面取得了重大成就，近年来我国公路建设规模大、发展快，无论是路网的覆盖程度、公路的里程数还是新技术都得到突飞猛进的发展。与此同时，交通工程行业传统的工艺已经度过二十载，虽然有自己的一套比较完善的技术流程工艺，但是缺乏创新思想，没有以现代化新产品进行接轨。因此,将新技术技术融入传统工艺发展已成为了研发的主流，加强公路管理机电化、智能化建设更是大势所趋。
路况信息指的是现有道路路基、路面、构造物及附属设施等的技术状况，也是驾驶者在公路行驶最关心的信息。交通标志为交通安全设施的主要组成部分，主要起到实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的作用。而其中的道路指路标志传递道路方向、地点、距离等信息。普通的指路标志设置在公路为固定信息，对路况不能实时发报，当公路交叉口、桥梁等地段出现拥堵时，指路标志则不能提示信息给公路使用者。如果使用大型可变信息情报板，不仅需要大量资金投资，而且还需要市电的要求，普通公路难以满足，由此可见未知的路况信息会给驾驶员和行人带来很大的安全隐患。
LED被称为第四代光源，具有节能、环保、安全、寿命长、低功耗、低热、高亮度、防水、微型、防震、易调光、光束集中、维护简便等特点，可以广泛应用于各种指示、显示、装饰、背光源、普通照明等领域。为了紧跟新技术发展的步伐，笔者根据标志牌现有结构进行改造实现内嵌式组合并搭载平台服务器进行实施发报信息。下面分两方面进行介绍供大家参考。
一、内嵌式可变信息情报板结构的开发
公路交通标志安装以后，标志板面信息固定并会随着时间的推移造成自然或人为的破损，弯折等影响视认的情况，所以标志的信息非常重要。
此研发主要选择指路标志，由于指路标志所展现信息为道路重要信息，且指路标志对驾驶员识辨道路起到尤为重要的作用。标志结构使用铝槽、铝角把LED屏幕内嵌在标志牌内，用螺丝、螺母连接铝槽，由此固定在标志牌上，如图1所示。
图1
供电方面使用太阳能板，太阳能板设置在标志牌立柱的柱帽上。配电箱设置在立柱上，太阳能板与配电箱使用双绞线进行连接，配电箱由太阳能转变成电能对LED屏幕和GPRS模块进行供电，如图2所示。
图2
二、内嵌式可变信息情报板平台建设
LED板如果仅仅安装在标志牌上是不能实时报送路况的最新信息，所以网络的连接，平台的建设又是一项新的挑战。LED灯单元板与GPRS控制卡通过排线在接口相连接，控制卡使用卡和模块合一的控制线路，这样能保证故障率低。在信息中心建立3G无线LED彩屏系统，普通计算机通过网络进入系统平台对标志牌内GPRS模块进行修改，然后通过LED屏幕信息及时天气信息、路况信息等，如图3所示为信息编辑界面。
图3
当然这种方式并不是完美无缺的，也存在着自己的不足，路况信息目前仅仅靠交通流量调查数据和远程摄像头目测为准，数据之间传输使用GPRS传输技术仍有间断性，例如在公路大部分是靠交通流量调查，如果数据上传晚半小时，那么汇报的信息就不是非常准确，所以笔者还会继续研发，应目前4G技术已经逐渐完善，完成4G传输协议，将会使公路科技再次发展。
指路标志范文第3篇
【关键词】国省道公路；标志标线；维护设计；
1、研究背景
近年来，衢州市公路基础设施发展迅猛，高速公路基本实现了“联网畅通”，国省道干线公路网络化工程和县乡公路通达工程已初步完成，有力地促进了国民经济和社会事业的持续快速发展。伴随着路网结构的不断完善和总体技术水平的不断提升，公路标志标线作为驾驶员、行人等交通参与者行为的重要交通工程设施，正发挥着日益重要的作用。
标志标线是交通管理的无声信息语言，其重要性和严肃性不容置疑。因此，其设置与管理必须遵循“可见性、简明性、完整性、提示性、配套性和连贯性”原则，确保交通参与者能够通过标志标线迅速、准确、全面的预见或者了解方向、距离、路况以及前方可能出现的各种情况，从而促使交通参与者按照预定的路线安全行进。
但是，随着国省道使用时间的推移，国省道原有设施存在标志破损较多、部分标志缺失、标线磨损模糊现象严重等问题，严重影响了标志、标线的使用功能，降低了对道路使用者的引导和指示作用，因此需要进行必要的维护设计。
2、总体设计理念
2.1植入“路网”的设计理念
由于国省道公路是在不同时期、分段建设的，标志设计时也是仅仅局限于某条道路进行考虑，致使原有的标志信息已适应不了现有的路网体系。维护设计时应从整个路网来考虑，以高速和国省道为骨架，以农村公路（县、乡、村道）为毛细血管，紧密联系，通过系统、全面的统筹分析，对标志信息进行梳理、更换，将道路信息尽可能详细的传递给道路使用者。
2.2信息分层的设计理念
根据最新出版的《道路交通标志和标线》GB5768-2009及《公路交通标志和标线设置规范》，对指路信息依据重要程度、道路等级、服务功能等因素进行分层。
2.3信息连贯的设计理念
以往外地驾驶者行驶到交叉口处，出现了信息的中断或丢失，致使驾驶者不知道该往哪个方向行驶或行驶过头不知道转弯。设计时着重考虑国省道交叉口节点的标志信息设计，信息的选取，以不熟悉周围路网的公路使用者为设计对象，结合被交道路等级，充分考虑驾驶者的需求，宜远近搭配，标志选取的地名信息应保持连续性、一致性，防止出现信息中断。
2.4经济、节约的设计理念
设计时需对原有标志标线进行详细的调研和分析，尽量对原有标志进行利用。
1）在原标志满足信息要求的情况下，可保留现有指路标志。
2）能利用的指路标志版面，尽量利用原标志版尺寸，通过贴膜方式完成信息改造。
3）原标志版面不可利用的情况下，尽量利用原标志结构构件，通过安装标志铝板完成信息改造。
2.5安全第一，以人为本的设计理念
“安全重于泰山，防范胜于救灾”，维护设计时将安全理念贯穿整个设计之中，拟在急弯、下陡坡、桥隧等危险路段，增设标志标线，对驾驶员进行警告。
1）越界提醒
越界提醒主要是在行车道中心线、行车道边缘线采用震荡标线，预防车辆驶入对向车道发生正面碰撞或越过行车道边线冲向路侧。飞驰的车辆在冲出公路前或越界行驶时，碾压此类标线上，会产生共振摇晃并发出一种低沉的“轰鸣声”，对驾驶员具有强烈的警示和提醒作用，可避免车辆冲出路外的事故。
2）优化地面标线
在交叉口、桥梁前设置减速震荡标线。用以防滑减速，消除疲劳，提供感观上的体验，强化行车安全保障。在小半径弯道、上下坡、隧道等路段设置禁止超车标线，并设置彩色标线，美化路面，增强视觉效果，强化交通安全诱导，体现人文精神。在沿河、高路堤等路侧危险段，合理选择设置震荡标线。路段中人行横道设置三维立体标线。
3）急弯安全措施
急弯处是车辆行驶盲点，安全隐患地带，设计时在弯道处增设线形诱导标和急弯形象标志，以引导驾驶员正确行驶。
3、对维护设计的特点、关键性技术问题的认识及对策措施
通过对国省道现有标志标线的研究，发现目前道路关键性问题主要是信息缺失和安全性问题。
3.1信息缺失问题
信息缺失主要有以下四个原因：标志的损坏导致信息丢失、反光膜失效导致信息难以辨认、设计时不规范导致信息中断、后天环境影响导致信息缺失。
3.1.1标志的损坏导致信息丢失
对策：对车辆刮擦、碰撞等原因导致标志板破损，影响信息读取的情况，对标志板进行更换；标志杆件被撞导致倾斜，首先对杆件进行计算，分析是否满足要求，如满足，则充分利用，如不满足，则对杆件进行更换。
3.1.2反光膜失效导致信息难以辨认
对策：部分标志由于灰尘遮盖，导致信息模糊，可以对反光膜进行除尘、清洗，保持信息的清晰。指路标志如果反光膜失效，需统一更换反光膜
3.1.3设计时不规范导致信息中断
对策：从“路网”考虑，对节点处指路标志信息进行选取，更换反光膜；对字高偏小，不符合规范、影响示认效果的标志版面进行重新设计，做换板处理；对标志设置间距过小，影响视距的地方，可以改移遮挡的标志或将用处不大的标志拆除。
3.1.4后天环境影响导致信息缺失
对策：由于后天环境影响导致标志被树木遮挡，标志信息难以读取的情况，可以通过改移标志或对树枝进行剪除处理；由于车辆刮擦或其他原因导致标志背向道路的情况，可以通过将标志板旋转固定或更换标志板处理。
3.2安全性问题
3.2.1标线磨损模糊，影响对车辆的引导
通过对现场的调研，我们发现，经过长时间的日晒雨淋，国省道现有标线容易出现磨损模糊甚至缺失的现象，影响了对车辆的引导，以致出现车辆混行，随便超车的现象，埋下安全隐患。
对策措施：
按照GB5768.3-2009，对磨损和缺失的标线进行重新标划。特殊路段，边缘线可以标划震荡标线，增强标线的引导效果，保证行车安全；中分带前，可以增设黄色或白色渐变导流标线，给驾驶员提供提前告示的作用。
3.2.2急弯、下陡坡等特殊路段缺少安全措施
急弯、下陡坡等路段是事故的多发地带，在现场调研中发现，目前国省道在急弯、下陡坡等特殊路段缺少必要的安全措施，存在安全隐患。
对策措施：
通过对急弯详细的调研，对急弯处少设或未设线形诱导标的进行增设，并在急弯的边缘线处设置震荡标线，以提醒驾驶员沿正确的道路行驶；在下陡坡位置设置减速震荡标线，提醒驾驶员下陡坡时进行减速，保证行车安全；在人行横道线前设置停止线，保证行人安全。
3.2.3缺少必要的警告标志、指示标志
通过对衢州国省道调研发现，目前道路上缺少必要的警告标志和指示标志。主要是小交叉口处缺少交叉口警告标志（G320）、人行横道线前缺少人行横道指示标志、中分带处缺少“禁停”和“靠右行驶”标志。
对策措施：
维护设计时将依据GB5768-2009，对这些标志进行增设，以提醒驾驶员交叉口处要减速行驶，保证交叉口的行车安全。
4、结语
标志标线的设计、施工、管护在现代道路交通中和业已形成的依法治路、依法用路的环境中越来越显重要。为进一步提高公路的行车安全，保障人民群众的生命财产安全，必须加强交通工程安全设施的建设，合理进行交通标志标线的设计。
参考文献 ：
指路标志范文第4篇
1设计特点
（1）农村公路具有弯多、弯急、坡陡、坡长、路狭、高边坡、视距不良等特点，这些特点是影响农村公路行车安全性和舒适性的主要因素。在交通工程设施设计中，对主体工程平、纵、横等要素及不良线形路段的分析非常重要，而且是交通工程设施设计中的重要阶段。（2）农村公路不仅里程长、覆盖面广，而且交通参与者有行人、牲畜、农用机械、非机动车、摩托车、汽车等，相互干扰大。在交通工程设施设计中，除了更好提示、引导和规范各交通参与者安全出行外，更重要的一点就是要充分考虑可能出现的干扰，并最大限度减少相互干扰。（3）农村公路交通工程设施内容一般不涉及监控、收费、通信、照明等交通工程设施，通常只设置部分交通安全设施，主要有标志、标线、护栏、界碑、百米牌、里程牌等设施，但受地形、线形制约明显，要求设计更为深入、细致。
2设计基本步骤
2．1资料收集农村公路交通工程设施设计需要收集大量资料，如项目地理位置、沿线地形地貌、气候条件、旅游景观、经济发展水平、人口密度、资源分布、交通量、交通构成、路网情况、道路等级、设计速度、平纵横要素、防护工程、桥涵分布、平面交叉等。这些资料主要有2个来源，即主体工程设计和现场调查。
2．2资料分析分析基础资料，结合相关规范，明确哪些路段属于重点设计的危险路段，找出这些路段，列出起讫桩号。
2．3布设相关设施在危险路段，按照规范要求布设相应的设施，绘制交通标志、标线平面布置图，编制标志、标线、护栏等所有设施的设置一览表。
2．4绘制结构大图主要是标志版面布置图、标志结构图、标线大样图、平面交叉口导流标线设计图，护栏构造图，界碑、百米牌、里程牌构造图等。
3设计要点
3．1小半径曲线路段农村公路平曲线往往半径小，而且反复连续出现，同时易受植被遮挡，造成视线不好。应根据曲线组合情况、设计速度（运行速度）、曲线半径、停车视距、曲线转交、曲线间距设置急弯、反向弯路、连续弯路标志。对于采用极限最小半径或半径小于极限最小半径的曲线段，应采取限速措施，急弯、反向弯路、连续弯路标志可以和限制速度标志或建议速度标志联合使用，同时设置禁止变换车道标线和减速标线。急弯、反向弯路标志图案应与路线实际情况一致。当连续弯路的总长度超过500m时，标志应重复设置，或在连续弯路标志下附加说明连续弯路长度的辅助标志。
3．2陡坡、长下坡路段农村公路尤其是山区、丘陵地带的农村公路多是顺着地形布线，因此经常出现陡坡、长下坡，应根据设计速度、坡度、坡长、海拔高度、坡道分布、坡道方向情况设置上（下）陡坡、连续下坡标志。可用辅助标志说明陡坡坡度和坡长，也可将坡度值标在陡坡标志的图形上。当连续下坡总长度大于3km时，应以辅助标志表示连续下坡的坡长，或在下坡3km后重复设置连续下坡标志。车辆的行驶特征决定了陡坡、长下坡路段也是需要重点限速的路段，应在下坡起点设置限速标志，在坡顶前设置减速标线。
3．3平面交叉路段（1）指路标志。当县道与国道交叉时，县道上应设置交叉路口告知标志和确认标志，与之交叉的国道上应设置交叉口预告标志、交叉路口告知标志和确认标志；当县道与省道交叉时，县道上应设置交叉路口告知标志，与之交叉的省道上应设置交叉路口告知标志和确认标志；当县道与县道交叉时，县道上应设置交叉路口告知标志。建议乡道与乡道交叉时，设置交叉路口告知标志，乡道与村道，村道与村道交叉时可不设置指路标志。（2）交叉口的控制管理方式。平面交叉的交通管理方式分为主路优先、无优先交叉和信号交叉3种。农村公路中运用较多的是前2种。当相交道路存在主次关系或交通量存在明显差异时，在主要道路或流量大的道路上设置路口优先通行标志，在次要道路或交通量小的道路上设置停车让行或减速让行标志，并配合设置停车让行或减速让行标线。交通量特别大、过街行人很集中的交叉口可设置交通信号灯，视线不良时应配合设置注意信号灯标志。建议除了村道与村道交叉可不采取优先措施外，其他农村公路交叉口尽可能地明确优先通行权，也不鼓励在所有交叉道路上同时设置停车让行或减速让行，否则在出现交通事故后难以判罚。（3）交叉口标线。对于三级公路的平面交叉，当转弯交通量较大时应作渠化设计；其他农村公路平面交叉，可根据需要，能渠化的尽量做好渠化，促进行车安全。有大量行人横穿马路的平面交叉应设置人行横道线。除非与非常小的村道相交，交叉口应设置必要的导向箭头、停止线等地面标线，在进入平面交叉前30m范围内禁止车辆越过同向或对向车道分界线超车或借道行驶，车道分界线应采用实线。
3．4村庄、场镇、学校路段在公路前方有隐蔽不易发现的村庄，或公路旁经常有村民活动，而线路弯曲、视线不良情况下，应在进入村庄前设置村庄标志。公路沿线城镇化严重，甚至已变成街道，商铺林立，集市兴隆，在街道化公路两端设置村庄标志即可。在街道化公路不易发现人行横道的位置，应在人行横道前适当位置设置注意行人标志，在人行横道处设置人行横道标志和标线，并配合设置停止线、导向车道线和人行横道预告标识。道路两侧有小学、幼儿园等经常有儿童活动、出入的，应在路段两端适当位置设置注意儿童标志，同时设置人行横道，在人行横道处设置人行横道标志和标线，并配合设置停止线、导向车道线和人行横道预告标识。公路交通量较大的村镇、学校等行人较多的路段应设置限速标志，必要时可设置信号灯。
3．5危险路段路侧有水塘、湖泊、水库、河流、陡峭悬崖、深沟、高边坡、高档墙等危险路段，应设置必要的防护设施，如护栏、防护墩。对路侧有水塘、湖泊、水库、河流而未采取防护措施的，应设置堤坝路标志。路侧有陡峭悬崖、深沟、高边坡、高档墙而未采取防护措施的，应设置傍山险路标志，因自然风化或开山炸石而有落石危险的傍山路段，未采取防落石措施的，应设置注意落石标志。
3．6桥隧路段在农村公路中，出现大型桥梁的几率很小，多为结构简单、设施简陋的小桥。在桥面净宽较两端路面宽度变窄且桥的净宽小于6m的桥梁前的适当位置设置“窄桥”标志；对于部分桥梁与路基同宽，车道数和车道宽度虽未减少，但硬路肩宽度缩窄，桥两侧增加了人行道并高出路面，由于高出路面的人行道伸入到硬路肩内，在桥梁两端对行车有一定危险，也应设置窄桥标志。若主体工程未设置防护措施时，交通工程专业应设置护栏或防护墩，但应处理好防护设施的基础。受造价制约，农村道路很少设置隧道，若设置隧道，一般是没有照明的，且通常是单洞双向行驶。隧道入口前应设置隧道标志，在无照明或照明不足的隧道入口前应设置开车灯标志，隧道标志和隧道开车灯标志只需设置一个。驶入隧道前为曲线路段的，应设置视线诱导设施。进入隧道前应提前设置减速标线，隧道内应禁止超车，车行道边缘线上应设置突起路标，车道分界线应采用实线，建议设置突起路标。
指路标志范文第5篇
关键词：交安工程；监理；质量控制；标志工程
中图分类号：O213 文献标识码： A
引言
本项目快速路系统指路标志颜色为绿底白字白图案，辅道及一般道路指路标志为蓝底白字白图案。标志采用中英文对照，标志中汉字、英文及数字字体均采用交通标志专用字体。标志反光膜辅道上采用Ⅱ类反光膜，主路上采用微棱镜式Ⅳ类反光膜。主要的指路标志采用单臂式、双悬臂、门架式结构，其他一些提醒、警告、禁令等标志根据情况分别采用单柱式、附着式结构。标志结构中标志板采用牌号为3003的铝合金板，标志立柱根据版面尺寸大小采用不同直径的钢管，钢构件防腐处理采用镀锌后再喷塑的防腐处理，标志基础采用钢筋混凝土基础。本项目标线采用热熔型2号标线涂料。
地面主线桥梁路段以及主线跨线路桥段设置混凝土护栏，其余路段均设置波形梁护栏。高架及匝道桥采用外挂花坛式砼防撞护栏。
1、标志工程监理要点
1.1、标志基础控制重点：
①设计图纸中钢结构配合和标志牌板面信息内容是否正确。
②用于该工程的设备是否适用和满足本工程的要求。
③砼材料和预埋件（防腐处理），是否符合规范和设计图纸要求。
④基础放样、定点、桩号是否正确，预埋件和放样尺寸是否与该基础的设计图纸相符，复核基础高程、路肩距离，察看前后是否存在（监控设备、照明、结构物、人通、桥涵汽通、过路高压线及其它场外设施）是否存在相互干扰。
⑤开挖的基础尺寸及基坑内是否有坍方和积水现象。
⑥模板是否符合要求，审批砼材料试验、配比是否符合规范要求。
⑦模板立模、钢筋笼、放置预埋件是否正确。
⑧浇筑设备和浇筑能力要充分满足施工要求，浇筑时进行全过程旁站。
⑴常见通病的防治：
①防止运输设备、发电设备，有跑、滴、漏的现象，查验有无污染路面的情况。
②防止预埋件尺寸厚度偏小，与设计不符及焊接质量差，对预埋件上螺栓是否经过镀锌处理和浇筑砼以后对螺栓的保护情况。
③基础放样会出现与桩号不符，一般有以下情况：结构物、护坡的高程不符时，未经同意有任意移动桩号位置的现象。
④防止开挖后，基础尺寸偏小，高填方地段应加大基础尺寸。
⑤立模板时防止模板粗糙，注意查验尺寸、模板高程和模板松动等。
⑥基础浇筑砼前，检查基础坑内是否有坍方积水现象；设备及材料是否能满足该基础，砼材料是否符合规范要求；运输中防止污染；掌握运输中砼坍落度损失情况并及时调整，及时检查试块按有关规定要求预留，砼浇筑振捣是否合理。
⑦浇筑砼快结束前，应检查基础预埋件是否平整、尺寸、高程是否正确。悬臂、双立柱的角度是否符合图纸设计要求，基础螺栓的保护情况。
⑧基础结束待脱模后检验该基础的回填，回填中查验是否有积水，回填土的含水量以及压实度要符合要求，并及时清理多余的土和其他材料，并恢复原样，检查养生情况。
1.2、标志工厂制作控制重点
⑴专业工程师应对该厂的设备、所用标志的材料充分了解：
①用于该工程的设备是否满足本工程需要。
②用于本标志工程的材料是否符合下列要求：
a、立柱和支撑件：钢板、角钢、槽钢、扁钢应符合GB-700的要求，外径152mm（含152mm）以下的钢管应符合Q235钢的要求，凡标志立柱钢管，外径在152mm以上的立柱，采用一般热轧无缝钢管，并符合YB-231的规定，所有标志柱均应配有柱帽；
b、标志板应采用图纸所要求的型号铝合金板材，所有板材应符合GB-3193、GB-3194的规定，标志板背面的铝合金滑动槽钢，应采用LC4铝合金挤压成型的规定；
c、高强连接螺栓和高强地脚螺栓包括螺母、垫圈，应采用40B或45#钢，并符合GB1231的规定；
d、包箍采用普通碳素结构钢Q235；
e、钢筋应符合规范要求；
f、定向反光模采用工程级、高强级并符合L-S300C的规定；
g、钢材、铝合金板、铝合金滑动槽钢与钢材接触的部位应采取相应防锈处理，标志支承结构（立柱、横梁、法兰盘）应按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌量600g/m2；
⑵常见通病防治：
①一般工厂内用于标志工程的设备要求有剪切、折边、成型模具、压粘机、电脑刻字机、铆接平台、热浸镀锌槽、标志牌粘贴空调车间，以及车、铣、刨、冲床等和其它辅助设备。
②标志工程工厂制作过程中的半成品：
a、查验钢构件是否按图纸设计要求制作，对下料的钢板、角钢、槽钢、扁钢、有缝钢管、无缝钢管的外径、臂厚、尺寸、厚度、焊接是否达到设计要求，焊缝应美观、饱满、焊接的构件有无变形情况；
b、查验铝合金板面及铝合金滑动槽钢、是否符合设计要求，铝合金基板面应平整无凸凹现象，背面铆钉的间距、尺寸应符合设计要求。查验铝合金基板加工过程中，铆钉的扩孔深度是否一致、铆接是否牢固、平整、翘曲变形、外观平滑，尺寸是否正确，粘贴前铝基板表面应磨面清洗凉干；
c、反光模的粘贴：标志板面的形状及图案，指路标志的汉字、英文字，阿拉伯数字是否符合GB5768的规范规定。底色粘贴前应检查反光模是否出现皱折、裂缝、横条、色差、附着力不强等情况，并检查空调车间的温度在22℃-25℃。压粘时防止出现撕破、汽泡过多、不平整、翘曲变形。拼接反光模的搭接应按设计图要求执行，被搭接的反光模应颜色一致。图案及汉字、英文字、阿拉伯数字的尺寸，粘贴时必须字形图案端正，布置合理应与设计图纸相符；
3、防撞护栏工程监理要点
3.1、进场材料检查
防撞护栏进场后，首先应由施工单位自检，自检合格后，报请监理人员到现场对外观和部分主要指标进行检验。
3.2、施工监理
（1）立柱放样
施工单位应根据批准的施工组织设计，按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，以桥梁、通道、涵洞、人孔、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。
（2）立柱安装
安装的立柱材料必须是监理检验认可的合格材料，否则，必须全部拔出。立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。
（3）波形栏安装
护栏板应按平面详图安装，应符合《高速道路交通安全设施设计施工技术规范》的要求。
护栏板应通过拼接螺栓相互拼接，并经防阻块由连接螺栓固定于立柱上。梁间的拼接方向应与交通流向一致。
安装完成的护栏必须符合图纸的线形要求规定的标高。在立面上，护栏板顶的高度应与道路纵坡度和竖曲线相一致，在平面上，护栏应与道路平面线形相一致。
护栏构件镀锌防腐层和涂层在安装过程中所造成的任何微小损坏，都必须及时更换，不允许补塑。在安装范围内的硅管、人孔、横向排水管等，应避免被损坏，任何损坏的修理费由护栏施工承包人负担。
（4）防眩板安装
防眩板形状、尺寸应符合图纸规定，其表面不应有任何损坏。防眩板的设置位置、设置高度以及遮光角应符合图纸所示或监理工程师的要求。防眩板在安装过程中。并没有根据道路线形随时调整设置位置及高度，以及道路线形相协调。防眩板平面弯曲度超过板长0.3%时该板不得使用。构件在搬运、安装过程中应注意保护和不损坏。
（5）视线诱导标安装
视线诱导标的设置依据合同文件和图纸的规定。视线诱导标底板材料及反射器材料厂质量必须符合有关技术规范规定。安装前，应进行详细调查核对，按图纸要求放样、定位。附着于波形梁、砼上的视线诱导标，应选择合适支架和紧固件。
（6）分项工程完工后，监理组进行检验评定，所有资料要齐全（包括监理检验签认资料、自检资料、材料检验文件、护栏布投表、计量资料及各种文件）。
分部工程完工后，由总监组织验收，验收合格后，签认交工证书，最终计量。
参考文献
[1]任宏，等。建设工程施工安全管理。北京：中国建筑工业出版社，2005.
指路标志范文第6篇
关键词：高速公路；沿线设施；维护；方法
一、沿线设施维护的内容及措施
（一）高速公路交通标志的维护
1.高速公路交通标志的种类
高速公路交通标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通，保证交通安全、协助车辆顺利通行的安全设施，包括：主标志、辅助标志和其他标志。
主标志包括：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等。警告标志是指警告车辆注意危险地点的标志，其颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角朝上的等边三角形，常见的有连续弯道标志、陡坡标志等。禁令标志是指禁止或限制车辆交通行为的标志，其颜色为白底红圈、红杠、黑图案，形状为圆形、顶角向下的等边三角形，常见的有禁止驶入标志、限制质量标志、限制高度标志等。指示标志是指指示车辆行进的标志，其颜色为蓝底、白图案，形状为圆形、长方形和正方形，常见的有直行标志、向右行驶标志、准许掉头标志等。指路标志是指传递道路方向、地点、距离信息的标志，其颜色为绿底白图案，形状为长方形或正方形，常见的有里程碑、分界碑、路牌等。
辅助标志是指附设在主标志下，主要起表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等附注说明作用，其颜色为白底、黑字、黑边框，形状为长方形。夜间交通量大的高速公路，应尽量采用反光标志。属于国际高速公路和重要的旅游高速公路，宜同时标注汉英两种文字。
2.高速公路交通标志的检查内容
高速公路交通标志的检查分日常和定期检查。除在日常巡回时检查其是否受到沿线树木的遮挡以及标志牌、支柱是否受到损伤外，一般还要定期进行细部检查。如果遇到强风雪等自然灾害或交通事故时，还应进行临时检查。
高速公路交通标志的检查应包括下列内容：高速公路标志牌、支柱变形、损坏、污秽及腐蚀情况；油漆及反光材料的褪色，剥落情况；标志牌设置的角度及安装情况；基础或底座情况；放光标志的反射性能；各种标牌的缺失情况等。
根据高速公路的条件或交通状况的变化，检查交通标志的设置地点、指示内容、各标志间的相互位置、标志的高度和尺寸是否适当。
3.高速公路交通标志的养护与维修
通过检查，发现交通标志出现异常时，应及时采取适当有效的措施恢复到正常状态。标志如有污秽，应尽快清洗干净；有树木等遮蔽时，必须清除阻碍视线的物体或在规定范围内变更标志的设置位置；定期更新标志牌上已过期的内容；标志牌变形、支柱弯曲、倾斜应尽快修复；标志牌、支柱损伤、生锈引起油漆剥落，其范围不大时，可对剥落部分重新油漆；油漆严重剥落或褪色，应重新油漆；标志牌或支柱松动应及时紧固；由于腐蚀，破损而造成辨认性能下降或夜间反光标志反射能力降低的标志，应予更换；缺失的应及时补充；设置的标志有类似、重复、影响交通的情况，或设置和指示内容不符合时，应进行必要的变更。
此外，为保证过往车辆的安全和施工的正常进行，应按国家标准规定设置路栏、锥形交通路标、导向标等告示性和警告性标志。应及时清除和修剪导向标周围的杂草和树枝；保持表面、牌面清洁及油漆或反光材料的完好；损坏严重或缺失时，及时更换或补充。
为预告前方公路阻断状况，指示车辆改变行车路线或提醒驾驶人员提高警惕的路段两端，应设置临时性的情报告示牌。情报告示牌应保持牌面清洁，字体工整、醒目。公路一旦修复，恢复正常行车后，应立即撤除。
在公路上进行开挖沟槽等作业以及禁止车辆驶入的施工区，除安规定设置醒目的施工标志外，夜间应设置施工标志灯。施工标志灯光源可因地制宜选用，但必须具备足够的照明时间、亮度等功能。
（二）高速公路交通标线的维护
1.路面标线
高速公路路面标线应采用耐磨耗、耐腐蚀、与路面黏着力强、具有较好的辨认性、便于施工的塑胶带、陶瓷或彩色水泥等材料制作。路面标线、箭头、文字标记应定期清扫或冲洗；路面标线磨损严重或脱落，影响辨认性能时，应重新喷刷或修复，并避免与原标线错位；进行路面局部修理使路面标线局部缺损或被覆盖，应在路面修理完工后予以修补或喷刷。
2.立面标记
立面标记应保持颜色鲜明、醒目，经常清除表面污秽，如果已褪色或掉漆，以及时重新涂刷。
3.凸起路标
凸起路标的主要养护内容是保持其反射性能，应经常清除凸起部位周围的杂物、反光玻璃球表面的污物；主要修理内容是保持完好的反射角度，如果发现松动、损坏或丢失应及时固定、修复或更换。
（三）监控设施的维护
监控设施是高速公路量测、监视车辆运行状况和运行环境以及照明、通信、配电设备等的自动控制设备和监视控制运转情况的设备。它可以准确的提高高速公路的运行状况和信息，以便采取相应的措施来管理和诱导交通流，达到最合理的利用高速公路的目的。高速公路监控设施是管理和维护人员的眼镜，它是否能正常工作直接关系到高速公路的安全运行和服务质量的高低。
监控设施的维护分为日常维护和定期维护。日常维护主要是指自动控制设备、计量仪器的工作状态是否正常以及仪器的校正工作。内容包括仪表、控制设备、输电线路电源以及各种安全保障装置的工作状况。
定期检查是指对各种检测设备以及仪器进行综合性测定和性能试验以及仪器校正工作，并对检查结果和保养内容记录完备。检查内容包括仪器仪表、输电线路、控制设备、绝缘电阻等的功能测定、试验，检查各部位性能是否在规定值的范围内。定期检查应一年进行一次，检查中如发现设备性能达不到规定的要求，可根据需要采取维修、更换零部件或整机的方法适当处理。对烟雾能见度测试仪、电视监控摄像仪等，每两年应进行一次分体检修。
二、结束语
随着我国高速公路里程的不断增多，对交通安全设施也提出了更高的要求。高速公路沿线设施的检查、保养和维修是高速公路养护工作中不可缺少的重要部分。只有搞好高速公路沿线设施的维护，才能保障过往车辆的安全和道路畅通，使高速公路更好地服务于我国交通运输业。
参考文献：
指路标志范文第7篇
关键词：以人为本城市道路 交通设计
中图分类号： U41文献标识码：A
前言
施工建设是将设计内容变为现实的过程，也是关系整个工程成败的关键一步。工程将设的质量才是人们最关心的，如果一个工程建设质量不过关，何谈道路的人性化。例如：对于人行道，人们首先关心的是它是否平整密实，能否做到雨天不溅水、晴天不拌人，而不是人行道铺装的景观效果有多好。这并不是人们不喜欢美丽的色彩和图案，而是由于以往人行道的建设缺陷给人们留下了担心和恐惧，连基本的使用功能和安全都不能满足，人们还能奢求什么。这就要求施工单位严格执行道路相关的施工及验收规范和设计要求，把工程质量放在第一位。施工期间，监管部门需要加大管理力度，严把质量关，做到不论工程规模大小，均以建设精品工程为目标。
一、“以人为本”设计原则
城市道路设计需要坚持“以人为本”的原则，把握道路的总体设计，同时优化细部处理方法，把人、车与环境有机结合起来，使城市道路达到安全、舒适、便利、经济的要求。
1 道路的总体设计
道路总体设计应从道路的功能出发，选择合适的平、纵线形，合理布设道路断面。道路平、纵线形设计，在条件允许时，应尽量选择高标准的线形，从而使行车更为舒适。道路平、纵线形设计还应与道路沿线地形、地貌及周边的环境相协调，以“尊重自然，保护环境，坚持人与自然相和谐”为原则进行设计。
2道路的横断面设计
我们需要通过分析，确定道路的交通组成，充分考虑各种机动车、非机动车及行人的流量和流向以及道路的景观功能，从而将道路空间合理分配给各类交通流及绿化设施。道路横断面设计还应统一布置地面设施与地下设施，避免地面、地下设施相互冲突，给行人、车辆造成麻烦。例如我们常见到人行道的盲道上立着一根电线杆，或是地下管道的检查井与盲道位置重叠，使道路沿线盲道在检查井处多次转弯，造成盲人通行困难，无法达到人性化设计的要求。
二、城市道路交通设计
1 机动化交通
（1）标志系统
标志系统作为传递交通信息的载体，应大力发展传递信息方式、手段，努力实现系统化，增加交通设施高科技含量，努力实现智能化，保证信息传递适时、快速、清晰、有效。此外，交通设施还要美观大方，与道路环境相互协调，努力营造优美、顺畅、和谐的道路交通环境。
一个健全、完善、人性化的指路系统，需根据道路通行条件、道路设计速度、路网结构及交通参与者的基本感知和判断能力等，来确定指路标志的设置类型、级别与内容。
a环路、国道、高速路口出口需设置大型预告标志，标明前方可以到达的道路或者吸引交通流量大的地点以及距离。
b主干道相交路口进口道应设置大型指向标志，标明前方2条平行道路的名称和通过前方道路可到达的重要地点名称，此外还应标明相交道路的门牌号大小方向，可以使驾驶员在寻找某个特定的门牌号码时，明确转向、减少绕行。
c次干道或支路相交路口则用路名牌来标识，同样需注意重要吸引点以及门牌号的标识。
d对于路网结构比较复杂，有禁行、限行等特殊交通组织的路口，还需设置相应的绕行或禁行指示标志。
e对于交通流量较大的道路可设立可变信息标志，实时提供道路状况，如道路拥挤或有事故发生，市政与交通管理部门可及时告知驾驶员，提醒其提前绕行并避开拥挤路段，实现交通组织的动态管理。这样设置的多级指路系统就能够较为完善地满通参与者的信息需求，指路标志可有效地引导交通参与者顺利到达目的地，减少道路上无谓绕行的机动车流量，缓解城市交通。
（2）标线系统
标线系统包括地面标识、渠化标识等，作为规范交通行为的手段，要实现交通管理的目的，应当符合车辆、行人的交通特性，符合人的心理特点，从总体上使人感到舒适，乐于接受，从而真正发挥规范交通行为的作用。
a地面标识：用地面上显著标识来配合禁令标志，增加信息量，这对驾驶员的警示作用更加明显。可在地面上用符号来明确道路通行权以及交通组织情况。此外，还可在路面设置立体标识，利用视觉错觉，使驾驶员产生障碍感，自觉将车速减慢。
b渠化设计：在进行渠化设计时需考虑汽车行驶特性，在规范行车轨迹的同时，也需符合汽车的行驶路径。良好的渠化设计不仅能规范不同交通流的有序运行，也能减少事故发生，提高通行效率。
（3）信号系统
对于不同流量、不同等级的相交路口，应采用不同形式的信号系统。比如，主干道相交或比较大型的路口，应采取远近灯结合的信号系统，这样，位于排队较后的车辆，不会因为前面停靠的大型车辆的遮挡而影响视线，防止其在变灯时冲入交叉口而产生安全隐患。而对于次要交叉口或生活性道路，则可单独设置远灯。此外，也可以将交通标志结合信号灯杆进行合杆设计，增加重要信息的接收，为比较容易忽略或视认性不好的标志信息提供重复出现的机会。比如，除了常规的指路标志外，在交叉口信号灯的悬臂上设置交叉道路的路名和门牌号，以便于驾驶员在忽略了首次出现的指路标志后，在红灯期间可以再次获得路名信息；还可以将禁行等交通指示标志、行人信号灯、机动车信号灯杆等进行合杆设计。
2 慢行交通
（1） 一体化交通
传统设计理念中，“以车为本”一直是道路交通设计的出发点，交通设计时以车辆通行顺畅为出发点，导致了单调的道路断面，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。城市道路上弥漫着尾气、噪声和快速行驶的车辆，以步行和自行车为出行方式的慢行交通被剥夺了使用道路的权利。人性化的道路设计应充分考虑慢行交通需求，将慢行交通流与快速交通流隔离开，不仅避免了机动车流与非机动车流的互相干扰，也保障了慢行交通的通行权。
（2） 过街系统
过街系统可分为路段过街和交叉口过街。
a路段过街设施应结合单位进出口、重要吸引点以及公交停靠站来选择位置，对于路幅较宽、车流量较多、行人无法一次穿越的道路应设置中央安全岛，保证行人二次过街等待时的安全。
b交叉口过街也应进行慢行一体化设计，即非机动车和行人过街用同一信号，若左转则需经过二次信号灯才能进行。该措施有效减少了交叉口机动车与非机动车的冲突点，使快慢交通流在交叉口内部可以有效分隔，提高了交叉口的通行效率，也提高了交叉口的交通安全性。
（3）街具设施
要合理设置绿化景观小品，为行人提供娱乐与休憩的环境。利用非机动车道与人行道之间树穴间隙，可按一定距离设置电话亭、垃圾箱、行人座椅等，既提高了城市景观，又体现了人性化设计。
3 无障碍设施
除了考虑一般交通参与者的交通需求之外，对特殊交通参与者的出行需求尤其值得关注。首先应在道路上设置盲道，并保证盲道的连续性，盲道上不能有障碍物，任何车辆不能随意占用盲道。还应在路面高程有变化的地方设计缓坡，为盲人以及其他残障人士提供方便。遇到交叉口时，可为盲人设置盲人过街语音提示器，以引导盲人安全顺畅地过马路。
结束语
城市交通归根到底是为人服务的，实现人性化的规划、设计与建设，既是构建“和谐城市”的现实要求，也是解决当前城市交通问题的途径之一。社会的发展使人们要求城市交通足够方便、足够快速、足够安全。单纯从使用功能来考虑城市道路设计，已不能适应时代要求，而应以人为本，多考虑人的舒适度、人的目的。
参考文献
[1] 袁立顺,申素艳.实现城市道路人性化设计的探讨[J]. 装备制造. 2009(08)
[2] 张林.基于以人为本理念的城市道路交通设计[J]. 工程建设与设计. 2009(07)
指路标志范文第8篇
关键词 公路；标志标线；规范性；合理性
中图分类号：TU984文献标识码： A
一、工程概况
本着“以人为本，以车为本”的原则，江苏省内各市域公路标志和标线情况进行全面调查和分析，包括指路标志板面内容、图字规格以及信息的连续性和限速标志在特殊路段的准确性和合理性；铁路、高速、航道与公路交叉导致公路改线或者路改桥、路改隧的现场标志标线设置情况；对市域每条路段平面交叉口标志标线设置与管护状况；国道与县道及县道以上等级道路交叉口标线渠化、标志设置情况；搭接、桥梁、弯道、下穿、上跨、集镇段等典型路段标志标线的设置管护和合理性进行调查与分析。
二、现场调查
针对公路的标志和标线情况现场采用乘车目测检查与现场实测相结合的方法实施现场调查。目测包括：准确记录标志标线在设计、设置、施工安装以及管护中出现的问题，对市域每条线路存在典型或共性的问题以说明的形式定性描述。实测包括：采取现场随机抽查检测的方法，各市随机抽样检查标志样本数量，其中随机抽样实测：市域每条路段平面交叉口不少于30%，搭接、桥梁、弯道、下穿、上跨、城镇段等特殊路段不少于20%，每个典型路段至少1个点段。每条线路检查标志数量是该线路养护里程占该地级市管养总里程的比例与该市所有标志总和10%样本数的乘积。标线检测数量与标志对应，一处标志对应一段标线。
三、标志、标线维护性分析
3.1 标志的维护性质量问题
反光膜性，标志反光膜开裂、剥落和褪色，存在贴涂，反光效果差，严重影响视认效果。
版面及排序，标志版面存在信息排序错误、版面底色错误、编号不规范、版面信息过载，标志间存在未按09国标排序的现象。
①标志中“K”未小写
②标志图符偏小，未按照国标设置，影响视认功能。
③线路编号不规范，国道编号图符应为红底白字。
④版面信息过载，造成驾驶者接受及处理路况信息困难，妨碍正常行驶。
⑤版面底色错误，标志板面应按国标中规定的板式、图符、颜色安装设置，指路标志应采用蓝底白字。
⑥信息排序错误，信息应按照自上而下，从左至右按由近至远排列。
⑦版面排序错误，部分未按09新国标排列。
⑧版面大小不一，同一立柱附着多个标志，标志版面大小不一。或同一版面，线路编号图符大小不一。
⑨未按标准单独设立的标志。解除限速标志、解除禁止超车标志、减速让行标志、停车让行标志按国家标准应单独设置。本次检查此类情况较少，整体较好。
⑩高速公路未按照新规范使用统一数字编号标识。
不规范的标志，部分标志已停止使用，例如分流指示标志；合流指示标志已改为注意合流警告标志；部分标志在国标中未出现，如两侧变宽标志等。
基础与立柱
①基础脱空地基承载力降低。
②城镇路段交叉口或急弯路段板面可能因安装侧向余度不足或由于被车辆刮歪刮翻造成板面偏转，使得板面与行车方向角度不适，丧失其正常使用功能。
③路树遮挡标志、标志遮挡标志。
④少数标志的立柱、横梁、法兰盘在镀锌防腐处理前，未进行有效的除锈处理，或在立柱及横梁防腐处理后涂装层漆膜开裂又出现锈蚀。
⑤标志包箍脱落。
⑥标志刮倒、刮歪、刮坏。
3.2 标线维护性质量问题
由于行车及各种自然因素影响，标线易出现剥落磨损不清晰的现象，熔融型涂料标线表面出现网状裂纹、断裂裂纹、起泡等现象。此外叉路口处，街道化商业化程度高的集镇（尤其是水泥砼路面）标线也会受到污染和磨损不清晰。
四、 标志设置及标线漆划方案
4.1 标志信息服务功能设置问题
渐变限速标志的配合设置不符合规范标准。当前后两块限速标志存在极差大于30km/h以上时，为避免突然减速造成追尾，可按20km/h的极差在中间补设一块限速标志，一般情况下，考虑到反应时间等因素，相邻两个限速标志的最小间距如下表选取，可取150～500m。
相邻限速标志限速值的变化
（Km/h） 10080 8060 6040
标志最小间距 500 300 150
4.2 标线漆划方案错误
桥梁标线未按照要求漆划禁止超车实线；桥梁双向两车道中心线现场为双实线，应为单黄线，漆划方案错误。
4.3 老旧残余及缺断现象
①原漆划方案错误现用黑漆涂于老旧标线上，长时间磨损原老旧标线又重新显现出来，影响视认效果。
②由于车道分区及标线设置的调整改变了原来的路面标线体系，老旧标线未及时清除，造成老旧标线残余。
③在老旧标线上重新漆划或涂敷时，发生纵向错位和横向偏移。
④部分线路存在标线缺、断现象，主要由于对路面进行小修保养处治未能及时补划造成的。
五、 特殊路段情况综合分析
5.1 弯道及急弯路段
弯道及急弯路段路面标线应漆划禁止超车实线，急弯处配合设置注意弯道警告标志，若弯道路侧有高路堤、沿河线等危险路段时边缘必须设置护栏。急弯路段，行车道分界线应漆划实线并配合设置向右急弯标志，有人行横道线应配合设置人行横道标志。小半径弯道路口应设急弯、禁止超车标线。
5.2 道路交叉口
①交叉口标线用于疏导交通流，指导车辆与行人有序行径，是保证交通安全、有序不可或缺的重要组成部分，若此处标线磨损不清晰、未渠化，易引发交通事故，需引起高度重视。
②交叉口标线漆划不合理，交叉路口存在向主道向左向右转弯车道，现场中分带边缘线漆划为禁止跨越实线，漆划不合理。
5.3 双侧变窄路段
公路车道数或道路宽度改变路段主要考虑车辆行驶的平顺性，不能让驾驶者感到特别突兀，特别是车道减少或道路宽度变窄的路段。应设置注意双侧变窄警告标志，以及时提醒驾驶者前方道路线形情况，以便做好充分准备。
结束语
标志要求整体布局合理，种类齐全、设置适当，净空限界基本满足要求，文字与图形符号信息表达清晰准确，与实际路况基本相符，能为道路使用者提供确切的警告和不含糊的指导信息，不出现板面起皱、划痕、开裂、污秽等现象，险要路段设置线形诱导标等警示标志。标线要求漆划方案正确，尺寸满足规范要求，质量良好，线形流畅，曲线顺滑与道路线形相协调，能够有效改善车流行驶条件，增加道路通行能力，线体边缘光洁整齐，路面标线污染、磨损、剥落不清晰的，能及时清除污染或重新漆划。为提升公路服务水平保障行车安全，力争贯彻“畅通主导，安全至上，服务为本，创新引领”的管养方针，使公路标志标线达到规范和合理。
参考文献
《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）