交通工程
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇交通工程范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
交通工程范文第1篇
中图分类号：C913.32 文献标识码：A
引言
随着改革开放的不断深入，我国的国民经济也处于一个飞速发展的阶段，在各行各业之中，均呈现出了迅速建设的发展局面。同样的，交通基础设施的建设，也得到了极大的发展和提升，建设的规模不断加大，建设的质量也在不断的提升，同时，对于工程建设的技术要求也更加的严格。现今，为了更好的促进交通工程建设的稳步发展，并且保证交通建设的质量，需要对日常的监督和管理工作进行必要的加强，把控好施工的关键性技术，合理的控制质量，所以，需要借助交通工程检测这一手段，来保证技术的标准得到有效的落实，对整个过程的建设项目进行全面的管控。
交通工程检测的现状研究
针对现阶段的交通工程检测的基本现状进行研究，是开展一系列工作的基础性环节。首先，我国的交通工程检测，不仅是交通工程建设施工项目之中的一个重要的环节，同时也是针对项目质量进行管制的一个重要的内容。随着交通规模的不断扩大，还需要保证检测机构和检测技术的同步发展，来维持共同提高的发展局面。我国现阶段拥有交通工程检测甲级专业资质的机构与部门有接近一百家，而具备有乙级资质的检测机构部门则达到了一千多家，行业的从业人数早已经超过了十万人，可以说是处于一个飞速发展的阶段。从总体之上来进行分析，试验检测工作还具有较大的发展空间，同时针对检测的体制和基本的制度，也需要进行不断的健全和完善。针对检测的模式，需要进行不断的创新。另外，现阶段的主要问题存在于检测机构的专业性工作人员的数量不足，难以形成一支具备有极强的业务能力和专业素质的工作队伍，另外，在检测市场之中还存在有良莠不齐以及鱼龙混杂等问题，所有的这些都对交通工程检测工作的发展带来了较大的阻碍，需要通过进一步的整改来达到加强的目的和效果。
交通工程检测的主要问题研究
根据上文的探究与分析，可以对现阶段交通工程检测工作的基本现状以及存在的主要矛盾有着清晰的了解。下文将针对交通工程检测的主要问题进行研究，旨在加强工作、改进不足。首先，专业性的技术人员数量不足，技术人员的素质也难以得到有效的保障；其次，检测的市场体制还较为落后，没有形成一套系统化的检测机制；最后，信息管理和检测的技术较为落后，难以满足现代化信息建设的需求，和管理工作也不相适应。
（1）专业性的人才缺乏。最近几年虽然说培养了一批素质极高的专业化的技术人员，但是并不是所有的技术人员都从事的是交通工程检测工作，其中有一大部分人员从事的是管理性质的工作，或者是进入到了其他的岗位当中，所以人才缺乏的现象仍然较为严重。另外一个方面，实验检测人员的素质普遍不高，基本的素质还需要进一步的加强，具备有高等职称的人才以及高等学历的人才数量较少，而许多从业技术人员的素质也需要进一步加强，部分工作人员甚至是刚刚从学校毕业，所以并没有实践的工作经验，难以保证交通工程实验检测工作的检测质量。
（2）检测的体制和管理模式较为落后。我国现阶段的市场检测管理的体制比较落后，并且与社会主义市场建设的经济机制之间相互不适应，这一点非常的关键。在现阶段的工作当中，检测工作的内部管理机制缺乏应有的活力，运行的机制较为老化，难以按照经济市场的基本规律来严格的进行检测工作，这一点与国外发达国家相比较而言，仍然存在有非常大的差距。另外，技术人员缺乏应有的服务意识和服务的观念，缺乏应有的市场竞争意识，所以，检测的机构并不存在独立性的工作模式，技术人员和管理人员的工作往往会受到多方面因素的影响而难以开展下去，最终影响到实验检测的结果，使得结果的公正性不高。
（3）交通检测的信息管理和现代化的信息管理工作要求相互不适应。在我国的各个地区和省市之间，缺乏必要的沟通的渠道，来使得信息可以同步式的管理，并且在各个部门之间也缺乏必要的信息沟通，没有建立起一套完善的现代化信息管理传输系统，所以，相应的，各个部门之间难以掌控最新的实时信息，对于交通工程检测的基本数据、施工现场的动态化发展情况等，也就难以掌握，另外，检测的机构难以得到最新的法律信息和最新的动态，针对检测的标准也没有进一步的落实，信息得不到及时的更新，各个单位和工作部门之间不能够保证信息的共享，最终对交通工程检测工作的稳步开展带来了极大的不便。
改进的对策和方案研究
我国现有的机构数量和检测的技术水准，还不能够满足现代化交通工程检测工作的需求，并且有一部分的实验工作室处于瘫痪的状态当中，主要的原因，是其综合的试验检测的能力较差，难以有较强的竞争力，所以也就不能够满足现代化交通检测工作的需求。针对业务的调整，需要从多个方面来综合进行，首先需要提升技术人员和从业人员的素质水准，提升其专业化的工作能力，其次，各个部门之间需要加强配合，保证工作的协调进行，不断的加大监督和管制的力度，最后，还需要加强检测机构之间的信息沟通和对比，进而保证检测工作的时效性以及准确性。
（1）提升技术人员的业务水准。目前阶段的技术单位存在有人员素质良莠不齐的情况，许多从业技术人员的技术水平比较低，难以满足实际工作的需求。而在交通工程检测工作之中，没有具备专业的技能和扎实的能力，就难以保证工程的质量。所以，有必要加强从业人员的技术水准，加强上岗前的培训，并且加强工作的后续教育，定期组织技术人员学习最新的技术标准以及法律标准，严格的进行自我检查，加大监督管理的力度，使得工作人员的个人意识得到提升。
（2）加强监督和管理的力度。各级部门的领导要对试验检测工作高度重视，要建立健全完善的试验检测网络，加强对试验检测机构的指导工作，对于大型试验检测设备的购买和布局提出全局性的指导性的意见，严格按照相关要求对工作人员和试验仪器设备进行科学的配置。
（3）加强各个部门之间的检测对比。针对在试验检测工作中出现的某些测量和检验仪器设备不适用于国家现行质量标准的状况，各个试验检测实验室之间要加强互相之间的比对试验。在进行实验室比对试验时，由一个组织单位准备相应的基准试样，然后再将基准试样分发给各个参与单位，按照已经给定的试验操作指标进行操作试验。
结束语
根据对交通工程检测工作的不足和缺陷进行研究，从实际的角度出发，提出了改进的对策和基本的建议，旨在加强工作、完善不足之处。
参考文献
[1]徐兆祥.交通机电工程的质量检测[J].2004
[2]汪海洋.工程量清单计价模式下工程估价教学改革的思考[J].理工高教研究，2005（12）
[3]胡晓文，林敢志.浅析交通工程试验检测的现状与对策[J].经济论丛，2010
交通工程范文第2篇
1沿线房屋建筑工程
本单位工程验收检测未提具体抽测项目。建议增加建筑标高、全高测量、梁柱钢筋保护层厚度及钢筋直径检测，并根据现场条件实施楼板厚度检测。另外，交工验收检测时，应进行单位(子单位)工程质量控制资料核查、安全和主要使用功能核查及抽查，并对实体工程观感质量进行检查。质量控制资料及实体工程观感质量检查的抽检频率为100%。安全和主要使用功能核查及抽查主要针对消防、给排水、电气及综合布线施工质量进行查验，抽检频率建议不低于80%。本单位工程未在《公路工程质量鉴定办法》中出现。由于交工验收通过后，一般就进行试通车。为保证通车后中分带绿化能够满足防眩要求，建议增加中分带绿化植株高度、冠幅、间距及苗木成活率实测。具体测试方法见表4。
2交安工程抽测频率完善
《公路工程质量鉴定办法》规定，交通安全设施中防护栏、标线每公里抽查不少于1处;标志抽查不少于总数的10%。护栏及标线的抽检总体，未明确是按公路总里程，还是护栏或标线的工程数量(标线按长度计时)。因此实际检测工作中，每家检测单位的理解和实施各异，不利于检测工作的规范化、标准化。对于交通标志，由于大型标志板对材料及施工质量要求较高，若把关不严，可能对行车安全产生严重影响。上述规定缺乏对标志板规格的细分，把大型标志板和小型标志板混同一起抽检，也就不能更好地检验工程质量。建议细化如下:防护栏按工程总长度抽查，每公里抽查不少于1处;路面标线按交通流方向抽取，每公里抽取1个核查区域(100m);大型标志板抽查频率低于于30%，小型标志板抽查频率不低于10%。
3交安工程抽查项目实施方法细化
《公路工程质量鉴定办法》中，交通安全设施实体工程部分抽查项目缺乏具体的检测方法。根据检测经验，主要有以下几点。
3.1标志立柱的竖直度测量
标志立柱的竖直度测量，一般采用全站仪、激光铅垂及磁力铅垂三类。针对后者，《公路工程质量鉴定办法》只提出每柱测两个方向，具体方法未明确。根据工作经验，使用磁力铅垂测量标志立柱竖直度可以按以下方法进行。采用铅垂测试，每柱分别测两个正交方向(即正向和侧向)的竖直度偏差值，两值的平方和开根(即矢量和)为立柱的实际竖直度。实际竖直度与立柱及其垂线形成正三角形(见图1、图2)，垂线与立柱的夹角即为竖直度角。但一般只需要计算出实际竖直度即可。
3.2标志面反光膜逆反射系数的测量
对于交通标志反光膜逆反射系数测测量，《公路工程质量鉴定办法》只说每块测不少于2点，并未具体指出测哪几个颜色。由于常见的标志板一般有3个颜色(黑色不计)，其中一个面积较大的定为主色调(如绿、蓝、黄、白)，其他颜色为辅色调。建议该条修改为每块测不少于3个点。并细化操作如下:标志面的逆反射系数测量，抽检的每块标志板实测点数不少于3点，其中主色板面(面积最大)实测不少于2点，其他辅色板面不少于1点，有多个辅色的实测不少于2个。
3.3路面标线抽测数量及方法
路面标线的抽测数量及方法不明确，只说每处测不少于5点，“处”的具体指代范围不清晰。结合文献［7－8］，建议对交通标线交工验收检测按以下方式进行取样和测量:按交通流方向计算标线测量总长(即对于高速公路，上下行里程应相加)，每公里抽测1个核查区域，每个核查区域长100m，区域内测点数不少于10个，且测点应覆盖核查区域内的车道中心线、车道分界线及车道边缘线，测点间距不小于2m。
3.4混凝土护栏强度的实测
因为公路混凝土护栏工程数量较大，严格按照文献［9］进行回弹法实测操作不现实。考虑到混凝土护栏现在多采用商混凝土浇注，故可将每面混凝土护栏视为一个构件，将该抽检项目实测方法做如下更改:每1km抽查不少于1处(即一面护栏)，每处不少于5个测区，测区间距不小于2m，并应尽量均匀分布。当某处回弹强度严重偏低时，应加密测区测试，确定不合格区域的起止桩号，方便施工单位整改。
4结语
交通工程范文第3篇
同济大学在总结百年办学经验的基础上,根据卓越工程师培养计划的目标要求,确立了具有鲜明时代特色的教育理念,提出了培养“知识、能力、人格”全面发展的创新型人才目标。面向“卓越计划”的课程体系改革必须要体现出全面知识培养、综合能力培养以及高尚人格培养这三个目标的根本要求,力求培养出具有良好的科学素养、丰富的综合知识、熟练的专业技能的高级工程专业人才。为此,在面向“卓越计划”的交通工程专业(信息方向)课程体系改革中必须体现出“知识培养、能力培养和人格培养”这三个方面的目标。
(一)全面知识培养
全面知识培养包括人文学科、社会科学、数学与自然科学及专业知识的培养。人文学科的知识范畴包括哲学、政治经济学、近代史和美学等;社会科学的知识范畴包括经济学、社会学、管理学、心理学和法律基本知识等;数学与自然科学包括数学与逻辑思维、物理,化学、计算机科学和信息科学等。专业知识培养与相应的专业特色有关。交通工程专业(信息方向)的专业知识应包括交通基础设施的规划、设计、施工、管理、运行和维护等基本知识;交通信息的传输、交换、控制和管理等专业知识;交通运输系统的仿真建模及交通软件开发等专业知识;交通安全及应急处理等基础知识;智能交通系统的现状与发展方向。此外,还包括与交通工程专业领域相关的技术标准与规范,以及相关的政策、法律、法规等基本知识等。
(二)综合能力培养
综合能力培养包括表达与交流能力、分析和解决问题的能力、独立思考和创新能力、个人管理与人际交往能力、组织管理能力和现场工作能力等。表达与交流能力的培养旨在培养学生的语言沟通与表达能力、独立思考能力、表达观点的能力、谈判与妥协的技巧、按照技术标准或规范编制工程文档的能力;培养学生分析和解决问题的能力主要培养学生收集、分析、判断、选择国内外相关技术信息的能力,结合专业工程问题的需要提出解决方案的能力。独立思考和创新能力包括学生的创新思维能力、自学能力等。个人管理与人际交往能力包括时间管理能力、与不同国家、不同地域和不同文化背景的人合作共事的能力、团队合作(领导与被领导)能力。组织管理能力指建立和使用合适的管理体系的能力、团队领导能力、协调、管理、竞争与合作的能力。现场工作能力包括对不同工作环境、工作条件的适应能力、使用实验设备、现场工具进行数据采集和数据分析的能力以及利用理论知识解决实际问题的能力。
(三)高尚人格培养
高尚人格培养即素质培养,包括良好的心理素质、健全健康的体魄、高涨的工作热情、脚踏实地的工作精神、强烈的社会责任心、不断适应环境变化的能力、对危机的应变处理能力、思维敏捷且富于创新意识。此外,对于高级工程专业人才的培养还必需具有高尚的职业道德、追求完美卓越的工作态度、爱国敬业的人文素养和对市场、质量、安全和服务的责任意识。
二、交通工程专业(信息方向)的课程体系改革方案
按照“知识、能力、人格”全面发展的创新型人才培养目标,通常可按照通识教育、专业教育和综合教育这三大模块来设置课程体系。通识教育模块内容包括人文学科、社会科学、数学及自然科学等基础知识,着重培养学生的思想道德素质、职业道德素质和工程文化素质,为专业教育打下扎实的基础。专业教育模块内容包括专业基础、专业课程和专业实践等,着重培养学生掌握工程专业方向的基本理论与基本技能,提高专业实践能力,激发创新精神,培养学生成为应用技能型的高级专门人才。综合教育模块(包括课堂教学与课外活动)内容包括素质培养与创业教育两部分,着重提高学生的自主学习与独立思考能力,促进学生个性发展。课程教学是专业人才培养的基础要素,是培养出符合培养目标的高级专业人才的关键。交通工程专业(信息方向)的课程体系、教学内容和教学环节等必须进行全面改革,通过设置均衡的课程教学体系,加强实践教学环节,重视课外教育活动等改革来实现“卓越计划”的培养目标。
(一)设置均衡的课程体系
面向“卓越计划”的课程体系改革指导思想是:在交通工程专业(信息方向)总学分和公共基础课程均保持不变的前提下设置均衡的课程体系,具体见图3-1。由图3-1可知,该课程体系结构的重点集中在以下三方面。一是加强专业基础课在课程体系中承上启下的位置,增加专业基础课在课堂教学中所占比例。在交通工程专业(信息方向)中除了电子技术基础和电路与信号系统课程外,最主要的专业基础课是信息传输原理和轨道交通信号控制系统原理,这两门课程是信息在交通运输系统内进行传输与控制的基本原理课,它们奠定了信息技术在现代交通运输系统中的应用地位,为智能交通系统及其产品的创新研发提供基础。二是调整专业必修课的种类和数量,交通工程专业(信息方向)最主要的专业必修课程是《交通信息检测与处理》《轨道交通运行控制与管理》这两门课程,前者是通过各种不同方式获取交通信息,并在信息传输系统内可靠有效地转变为可控的交通信号;后者则是探讨在轨道交通系统内各种交通信息与信号控制的有效性与可靠性。三是疏理专业选修课与交通信息工程专业的相关性,精选与交通信息密切相关的专业选修课,如《智能交通运输系统》《交通控制系统安全与可靠性》《交通控制与管理信息系统》等课程。那些相关性不大的课程,虽然能扩充学生的知识面,但是在选修学分有限的情况下,会导致学生选修的课程缺乏针对性、相关性及连贯性,因此,一些相关性不大的选修课程可以撤销。
(二)加强实践教学环节
实践教学体系包括课程实验、课程设计和实践环节(毕业设计和社会实习、企业实习、创新能力拓展)等。实践课程教学的目的是培养和锻炼学生的实际操作能力、独立分析和解决问题的能力,以及培养学生的创新能力。交通工程专业(信息方向)为了加强实践教学环节,除了安排两门内容不同的案例教学(以讲座为主)外,还与企业合作安排两次目的不同的实习(认识实习与专业实习)。在培养方案中除了配合课堂教学内容安排实验外,还开设多门学分单独计算的课程设计(具体可见图3-1中的实习实践环节模块),进一步巩固和消化所学课程的教学内容,并尽量联系实际。毕业设计是实践教学中非常重要的一个环节,在选题上应突出针对性和实用性,尽量与毕业实习内容相吻合。
(三)加强综合能力与人格培养
为了加强综合能力培养,除了安排好课程教学和实践教学体系之外,还可以开展多种多样的课外活动,以便鼓励与调动学生自主学习的主动性和积极性,培养独立思考能力和解决问题的能力。例如,举办各类知识及科技创新竞赛。在课程教学中要大力提倡自学与终身学习精神,提高学生的自学能力。与企业合作建立创新设计基地,激发学生的创新意识,提高其创新能力。另外,与地方政府合作推广教育园区活动,形成园区文化氛围,培养学生参与社会活动的能力,进一步提高人格素养。
三、在实施课程体系改革中需要重点探讨的四个问题
由于“卓越计划”的培养目标是培养知识、能力、人格全面发展的高级专门人才,起点高、要求严,目前还处于试行阶段,因此,在实施“卓越计划”的过程中必定会遇到各种不同性质的问题。从宏观层面上来思考,建设一支具有改革创新教育理念的教师队伍,建立长期合作的校企关系,发展友好的国际培养模式是实施“卓越计划”最迫切需要解决的问题。另外,在试行“卓越计划”过程中还需要不断总结课程体系改革方案成功与失败的经验,逐步完善面向“卓越计划”的课程体系建设。
(一)教师队伍建设
要实施“卓越计划”,首先要拥有一支理论水平高超、工程实践经验丰富、能够满足优秀工程技术人才培养要求的高质量的教师队伍。就目前现状来看,大多数青年教师拥有博士学位,参加过科研实践锻炼,但比较缺乏工程实践经验,建议学校针对青年教师出台刚性的专业培训政策,安排他们到工程企业去工作1~2年,参与企业的工程项目或研发项目,提高他们的工程实践能力,获得丰富的工程实践经验,适应“卓越计划”对教师的要求。对于已经具有部分工程实践经验的教师,学校也要制定出到企业参加专业轮训的制度,有计划地定期安排他们进企业学习,以便更新知识、掌握新的实践技能和实践经验,不断加强工程实践能力。对于有丰富科研经验的骨干教师,应鼓励他们将科研成果有效地充实到本科教材和教学内容中去。学校还可将教师参加工程实践的经历列入教师考核晋升的条件,调动教师参加工程实践的积极性。
交通工程范文第4篇
面对我国当前交通建设部门实施的“四分开”政策，相关交通建设单位务必要对交通建设管理过程中的工程造价进行有效控制。在建筑施工过程中，建筑工程的造价控制工作一直是施工企业高度重视的环节，同时也是建筑工程管理者管理工程建设的重要手段之一，尤其是在我国现阶段，大部分的交通建设管理都引人了竞争机制，这样就使工程建设阶段的施工造价控制显得更加重要。施工建设管理不仅仅是单纯对施工的质量和进度进行控制，还需要对工程的造价进行有效的控制，在施工阶段，主要建设工作人员往往会忽视对造价的控制，不进行资金节约；而更加侧重于控制工程质量和进度等。最终导致在进行工程结算时发现资金大量流失，这时再对资金进行控制，基本上已经没有什么作用了。所以，在施工阶段对交通工程项目进行造价控制是十分必要的。
二、交通工程项目造价控制中存在的问题
交通工程项目建设为我国的经济带来了飞速发展，它在为人们的生产生活带来了便利的同时，也在建设过程中出现了诸多问题。交通工程建设不仅周期比较长，而且投入非常大，是一项极其复杂的系统工程，近年来，相关企业和部门都积极致力于施工阶段的造价控制研究，以期能有效节约资金、降低建设成本，从而促进交通工程项目建设的快速发展。结合多年工作经验，我们总结出我国交通工程项目施工造价控制存在的问题如下：
1.单位造价居高不下
就目前国内外的建材市场价格标准来看，交通工程项目建设所需要的材料价格一直是持续增长；而通常状况下，我国的建材和劳动力价格相对于发达国家来说还存在较大差距，因此，按道理来讲建设工程的整体造价也应该低于发达国家，但是目前的市场建材标价，我国的交通工程项目建设所需的人力以及材料资源的造价都明显高于其他国家。
2.长期忽视造价控制
在进行建筑施工时，工作人员更加注重的是工程价款的合理结算、施工图的审核预算等比较细致的内容，但其结果往往是收效甚微。而在实际的建筑施工过程中，所进行的造价控制往往是贯穿于施工过程始终的。所以说，我国的交通工程建设要想取得高速高质量的发展，就必须加强工程施工阶段的造价控制和研究。
3.造价控制意识低
我国的交通工程项目建设的资金主要是来自于国家政府的投资，所以在进行项目建设时，相关企业和建设单位通常会更加侧重于设计方案的合理性、施工进度的完整性以及工程质量的安全性等等，侧重于控制工程造价的人员和企业单位是少之又少，这就在一定程度上导致经济效益和社会效益无法兼顾的局面。
4.缺乏合理的造价控制措施
在交通工程项目建设中，一直以来相关工作人员对于造价问题都极不重视，再加上受长期从业习惯的影响对交通工程项目建设的造价控制的方式会出现较大欠缺，不能形成一整套科学合理的造价控制标准和措施，这就在一定程度上致使造价控制一直以来都停留在随机和无序的状态之下。
三、施工阶段的造价控制
随着社会主义市场经济的建立和发展，我国的交通工程项目造价控制管理工作发生了根本性的变化，尤其是交通工程项目建设涉及的工程内容繁多，对建设管理中施工阶段的造价控制以及工程决算阶段的控制等过程提出了更高的要求。只有在建筑施工过程中通过资源的合理利用，创造出有各自特色的工程项目管理方法，进行工程造价的合理控制，才能真正做到小投入、大收益。
1.加强施工合同管理
交通工程项目造价控制贯穿于项目的投资决策、前期设计、建设项目的发包以及项目的实施与决算等诸多阶段。交通工程项目施工过程中的合同管理主要是指对项目投标、合同的签订以及合同的履行再到合同的终止等过程，进行全面、系统的管理。在交通工程合同中工程造价是最为重要的内容之一，而有效提高工程造价管理水平最为重要和有效的方法就是要加强施工合同管理。其主要方法就是要加强对合同备案的审查力度，看其内容是否符合相关法律、法规以及规章的相关规定，并看其是否和招投标过程中的承诺与要约一致。并且在实施合同的过程中要积极建立合同履约检查制度，努力提高合同的履约率，对发现的问题要进行及时纠正，并积极巩固招标和投标的成效，从而达到控制施工造价的目的。
2.加强设计变更管理
所谓设计变更是指设计单位改变和修改原设计文件和施工图纸中所表达的设计标准状态。必须进行的设计变更应尽量提前，并严格按照相关条文的规定执行，同时要注意控制程序的合法性以及增资增量的合理性，对于重大设计的变更要进行及时的研究和方案论证，并按照正常手续和规定的程序进行报批。待变更文件签发后，才能对工程量和投资额进行合理的调整，进而使变更生效。变更发生得越早，其损失就越小；因此要积极加强对设计变更的管理，严格控制好设计变更，尽力将设计变更控制在设计阶段。防止因设计变更而使建设的规模变大，进而确保有效控制工程造价。
3.实行动态管理
对工程造价实行动态管理，就是要以市场为中心来对交通工程施工造价进行动态控制和管理。交通工程建设具有多阶段性，这也就决定了其工程造价具有多次性，与建筑基本建设过程相对应的各阶段的造价也动态地反映了项目的总造价，这也就决定了工程造价控制的动态性。尤其是在工程项目的实施阶段，由于外界客观条件的影响，通常会遇到一些突发性的事件，这就会在一定程度上导致设计和造价发生变更。所以，在施工过程中就需要造价工程师及时的分析和研究造价计划执行中出现的问题，并及时采取纠正措施，进而顺利实现预定目标。
4.加强计量审查
在项目的施工过程中，业主部门要及时检查工程实施阶段的支付情况。工程造价控制在建筑工程中起着主要的管理职责，要对施工以及监理的计量支付状况进行控制和管理。只有将工程指挥部对工程计量支付的管理检查工作做好，才能在工程建设中及时发现高估多算的行为，将工程造价过高的问题扼杀在摇篮之中，以便于控制后期的工程决算。
5.加强工程决算
对工程竣工验收的工程决算审查也是造价管理部门控制施工造价的的重要职责之一。相关工作人员的专业水平和能力大小直接决定了工程造价的水平。目前对工程竣工后的审计工作，通常是以财务审计为主，但是往往会由于财务人员的专业水准不够，对于一些涉及交通工程专业技术上的资金问题不能较好地了解，所以业主要成立专业的审查机构，并配备专业的人员和设备，做好工程决算资料的收集、整理和分析工作，实时了解和掌握国家有关工程造价方面的法律规定，并积极了解价格动态，收集价格信息。同时，还要加强和规范建设项目的投资管理，对建设的成本进行严格的控制，尽最大可能地提高投资的收益，进而发挥造价人员的真正作用，达到控制工程决算的目的。
四、结论与建议
交通工程范文第5篇
关键词：工程技术档案；交通施工企业；项目管理
工程单位档案资源的核心和灵魂就是工程技术档案，其能够记录工程项目的质量控制、进度管理、延续和发展交通工程技术等原始数据，这是对交通线路进行建设、维护的重要依据，也是工程项目进行问责的主要凭证，其重要性不言而喻。但是当前对其的管理工作还存在一些问题，需要找出合理有效的措施来进行改善。
1工程技术档案与工程项目的管理
1.1交通施工企业工程技术档案管理中存在的问题
交通工程项目中的对于质量的把控过程主要施工过交通工程行业的相关资料来完成的，是工程项目进行验收，实际运营的重要依据。虽然交通工程行业的资料档案比较重要，但是在实际的施工过程中，很多的工程施工单位不注重项目管理的工作，只是简单的进行整理，在收集工程资料时没有按照相关的要求和标准来进行，这使得很多的资料不能清晰和客观的反应施工的真实情况在交付后出现很多问题但是没有办法问责。在对档案的管理进行标准化的执行时，存在的问题也比较多[1]。就一项工程来说，对其的要求不仅仅是稳定、持续的发挥其功能性，使其安全可靠，其技术资料也应该详尽、完整和准确，这样在出现问题时才能够做到可追溯。当前来说，工程的项目部人员主动和自愿的来从事资料管理的人员比较欠缺，使得工程资料的工作规范化一直得不到落实，很多项目部的管理人员对于工程资料的整理也不重视，其更加在意的是实际的施工情况[2]。并且，在实际的施工过程中，如果没有相关部门来验收，资料的管理工作就会被置之一旁，文件资料被胡乱的堆积，相关的检查组来进行项目的检验时才开始进行资料和档案的整理，加班加点，只想应付了事。如果验收的结果不符合相关的标准和要求，资料员往往会成为替罪羊，被追究责任，在这种情况下，很多人都将资料的相关工作当成一份苦差事来做。另外还有一些单位虽然在平常比较注重资料的工作，但是平常资料的记录和积累没有到位，凭空捏造和造假的情况比较严重，使得资料的准确性和可靠性大大降低。
1.2工程技术档案管理与工程项目管理的关系
工程技术档案具有指导、记录的作用，对于工程项目的管理水平和能力有一个直接的反馈作用。因此，工程技术档案的科学和规范，对于交通工程项目的顺利竣工有比较大的影响，对于体现施工单位在施工期间的质量把控以及项目的管理水平也有重要的体现。工程技术档案的特点比较鲜明：第一就是能够对整个工程的质量把控和实际的管理情况进行直观的反映；第二就是对一些强制性的法律条文是否严格按照标准来执行进行监督；第三就是对于工程项目的检查、管理以及更改有所记录，并作为依据；第四就是在整个工程项目中积累信息资源；第五就是为质量责任和问题的追究提供坚实有力的依据；第六就是通过对资料进行分析，及时的发现工程中存在的问题，并找出有效的措施来进行完善和解决。
1.3工程技术档案对于工程项目管理的作用
（1）作为质量通病的重要突破口以及切入点。从工程的技术档案中，能够反映出工程项目在施工的检测等每个施工过程中比较重要的环节以及关键点，能够对工程进行重建，也是进行检查、管理以及实际的投入使用比较重要的依据。在繁杂的基础信息库中，对数据进行深入的分析和科学的对比后，通常能够很清晰的反映出工程质量中存在的问题，并且比较准确和细致，这样能够更好的对症下药，以此来总结出经验，避免以后的工程出现相同的问题[3]。（2）作为获取的经验。工程技术档案是工程建设单位中比较重要的无形资产，拥有海量的原始的施工数据，比较详细的记载了工程项目的竣工验收以及质量的相关内容，能够帮助相关的人员快速的掌握有关项目最直接和最真实的信息。
2发挥工程技术档案对于工程项目管理促进作用的具体策略
2.1强化岗位的责任意识
对于工程的项目来说，首先要做的就是对资料人员的具体职能进行划分，相关的如档案的收集和管理等工作要落实到个人，这样才能保证工作的有序性。而工程的档案需要收集的内容是要对工程项目的图纸进行登记和管理；对于施工过程中的一些施工工艺的变动、会议的记录要有所保留和登记。
2.2提升资料员的职位认同感
在建筑的单位中，资料人员似乎处于工程之外，享受到的待遇、得到的重视程度远远不如施工员、管理员等。资料员的存在感比较低，这使得交通工程单位的资料员青黄不接且素质难以提升。近些年，在国家建筑行业的制度下，内业人员的尴尬处境有了很大的改善。如施工单位要进行体系认证，就需要其对于专门的质量记录的资料进行整理和收集。在规范化和标准化程度越来越高的工程施工行业，能力比较强、切实负责的内业人员越来越重要，逐渐的成为了管理者青睐的对象，成为了项目部比较重要的力量。作为内业的资料人员，要调整自身的价值定位，提升自身的专业素养和能力结构，总结经验，这样才能创造出自身的价值。
2.3加强监督以及引导
交通施工单位的档案部门对于相关的业务要加强监督和引导，对于资料员要进行前期的培训，强化其业务能力和职业素养。将收集来的资料按照一定的类别、标准进行分布，在封面以及目录等填写的过程中严格遵守相关的要求和格式。对于工程技术档案资料的归类要合理和规范，避免产生不必要的重复工作，造成浪费。
3结束语
当前对于工程行业的标准和要求越来越高，工程技术档案的作用也越来越突出，这使得相关的内业人员也逐渐受到重视。基于此，要提升对工程技术档案的重视程度，做好相关的管理工作，这样才能够更好的提升工程行业的发展。
作者:张文涛 单位:山东省交通运输厅机关服务中心服务部
参考文献：
[1]于淼.试论工程技术档案与交通施工企业项目管理[J].城市建设理论研究（电子版）,2015(20):5121-5122.
交通工程范文第6篇
1.1设计质量对交通工程造价的影响
在进行交通工程建设过程中，交通工程项目的设计质量对整个工程造价管理有十分重要的作用，交通工程项目的设计质量是否符合国家相关标准，不仅会对交通工程项目的一次性投资造成极大的影响，还会对交通工程项目后期运行的经济效益造成直接影响，据调查交通工程项目的设计质量会对整个交通工程项目造价产生75％。在一些中小型城市，由于当地的设计水平比较低，缺乏先进的技术支持，导致交通工程项目的设计质量难以达到相关标准，这就会增加交通工程项目建设的不确定性，从而对交通工程造价管理造成一定的影响。
1.2施工招标制对交通工程造价的影响
施工招标制虽然在交通工程建设中有很重要的作用，但施工招标制中仍存在一些问题，对交通造价管理造成一定的影响，例如施工招标制中标底缺乏科学性，在进行交通工程建设时，招标的依据是根据设计单位提供的施工设计图纸而计算出来的工程量清单，并没有根据专业的咨询单位提出的标底进行招标，导致施工单位提出的工程清单存在很多缺陷。同时业主在招标过程中，采用的方法并不科学，业主经常将下浮率当做招标评价标准，这种方法确定的中标价格缺乏科学性和规范性，对交通工程造价造成极大的影响。
1.3施工合同的科学性对交通工程造价的影响
在进行交通工程建设造价管理过程中，施工合同的科学性对工程造价管理有很大的影响，施工合同中，各项条款的完整性、准确性、规范性都会对交通工程结算产生直接影响，因此，如果施工合同不科学，规范性不强，就会极大的降低交通工程造价管理水平。同时在施工过程中，对于一些专业性比较强的路段，必须由专业的施工单位进行施工，但在施工过程中可能会对其他施工单位的经济利益造成损害，从而引起两家施工单位的经济纠纷，这就加大了交通工程建设造价管理难度。
1.4不确定性工程量对交通工程造价的影响
在交通工程建设过程中，受各种因素的影响，施工过程中会出现一些不确定工程量，从而对交通工程造价管理造成影响。例如施工设计图纸存在一些问题，导致在施工单位在施工过程中，发生了一些改变，额外增加了一些工程量，由于这些工程量不在预算范围内，在结算过程中，会以现场签证的形式进行，这样一些施工单位为了获取更多的利益，就会夸大工程量，而有的监督人员由于对施工单位签证的内容不太熟悉，盲目签证，从而对交通工程造价管理造成影响。
2提高交通工程造价管理水平的措施
2.1提高工程设计质量
为有效地提高交通工程的设计质量，在进行工程设计时，可以采用设计招标的方式，或者设计多种交通工程建设方案，通过对比，选出安全性高、经济性好、施工方便的设计方案，从而为交通工程的造价管理打下了良好的基础。近年来，随着设计监理单位的不断发展，市场上的设计监理单位越来越多，因此，在进行交通工程项目设计时，可以通过设计监理单位对工程设计质量进行监控，确保工程设计的科学性、规范性。
2.2完善施工招标制度
由于施工招标制度还存在一定的问题，对交通工程造价管理造成一定的影响，因此，要不断完善施工招标制度，招投标单位要根据实际情况，建立科学的评标方法和定标方法，逐渐弱化标底的作用，从而有效地提高招投标的科学性和规范性。在进行交通工程建设时，要积极的引进工程量清单计价模式，这样投标单位会根据自身的实际能力，科学、合理的报价，这不仅规范了交通工程的招投标，还挖掘出投标单位潜在的潜力，提高了投标单位的市场竞争力，同时工程量清单计价模式对交通工程建设进度款支付和交通工程建设完成后的结算有很大的帮助。
2.3加大对施工合同的管理
由于施工合同对交通工程造价管理有很大的影响，因此，必须加大对施工合同的管理力度，在签订施工合同时，要对施工合同整体细节进行把握，并在专业的法律人员的监督下，对合同进行鉴定，从而确保施工合同的规范性。对于施工单位之间的纠纷，可以采用总承包发包模式，由工程总负责单位聘请专业技术性比较强的施工单位进行施工，这样施工单位之间发生纠纷后，会通过总承包单位进行协调处理。
3结语
交通工程范文第7篇
工程名称： (交通安全设施工程)
序号 科 目 名 称 金 额（元） 备 注
1 总 则 4015042
2 交通安全设施 60190052
3
4
5 合 计 64205094
6 投 标 价（5） 64205094
7 投标价大写： 零 亿 陆 仟 肆 佰 贰 拾 零 万 伍 仟 零 佰 玖 拾 肆 元整
清单 第100章 总则
细目号 细 目 名 称 单 位 数 量 单 价 合 价
101-1 税金和保险费
-a 营业税(费率3.38%) 总额 2092910
-b 工程一切险(费率3‰) 总额 185761
-c 第三方责任险(200万元的3‰) 总额 6000
102-1 竣工文件(10万元) 总额 100000
102-2 施工环保费(费率3‰) 总额 180570
103-1 临时道路修建、养护与拆除（包括原道路的养护费） 总额 20000
103-2 临时工程用地 m2 5000 6 30000
103-3 临时供电设施
-a 设施架设、拆除 总额 20000
-b 设施维修 月 3 2000 6000
103-4 电讯设施的提供、维修与拆除 总额 20000
103-5 供水与排污设施 总额 30000
104-1 承包人驻地建设 总额 100000
105-1 监理工程师驻地建设 总额 20000
106-1 创优活动基金（600章合计的2%） 总额 1203801
第100章 合计 4015042
第600章 安全设施
细目号 细 目 名 称 单位 数 量 单 价 合 价
602-1 ……级混凝土护栏
-a c30混凝土护拦 m 996 525 522900
602-2 单面波形梁钢护栏
-a 单面波形梁钢护栏(带防阻块 立柱间距4m) m 129299 145 18748355
-b 单面波形梁钢护栏(带防阻块 立柱间距2m) m 11603 180 2088540
-c 单面波形梁钢护栏(带防阻块-2m立柱砼基础) m 2366 208 492128
-d 单面波形梁钢护栏(带托架-2m立柱砼基础) m 26518 185 4905830
602-3 双面波形梁钢护栏(带防阻块) m 2718 265 720270
602-4 活动式钢护栏(推拉式) m 1436 950 1364200
602-5 波形梁钢护栏端头
-a 路侧护栏端头 个 93 140 13020
-b (中央)分设型圆头式端头ⅰ 个 72 320 23040
-c (分合流)分设型圆头式端头ⅱ 个 79 240 18960
-d (匝道中央)分设型圆头式端头ⅲ 个 20 213 4260
-e 分设型地锚式端头 个 39 250 9750
602-6 ……级混凝土基础
-a c20混凝土 m3 120 325 39000
602-7 波形梁钢护栏端部
-a bh(11m单面波形梁钢护栏) 处 244 2200 536800
-b tl(2×12m单面波形梁钢护栏) 处 27 4500 121500
-c 路侧d (12m单面波形梁钢护栏) 处 39 4100 159900
-d 中央分隔带d(32m单面波形梁钢护栏) 处 72 5200 374400
602-8 防撞筒 个 96 880 84480
603-1 编织网隔离栅 m 93885 147 13801095
603-2 桥上防护网 m 84 180 15120
604-1 单柱式交通标志
-a φ1.2m 个 46 2915 134090
-b φ1.2m+1.2m×0.9m 个 15 3520 52800
-c 0.8m×0.8m 个 47 1750 82250
-d 0.4m×0.4m 个 82 342 28044
-e 2-0.4m×0.4m 个 10 530 5300
-f 2.0m×1.2m 个 21 3700 77700
-g 2.0m×1.4m+2.0m×0.7m 个 12 5400 64800
-h φ0.8m+0.8m×0.4m 个 24 2300 55200
604-2 双柱式交通标志
-a 1.7m×3.4m 个 3 9780 29340
-b 2.0m×2.8m 个 9 9228 83052
-c 2.6m×2.8m 个 3 13687 41061
-d 2.4m×3.4m 个 6 16072 96432
-e 2.8m×3.2m 个 15 17566 263490
-f 3.6m×3.0m 个 23 18894 434562
-g 3-5.0m×2.0m 个 11 40408 444488
-h 4.2m×3.0m 个 6 24188 145128
-i 5.0m×3.0m 个
-j 4.2m×3.9m 个 6 26154 156924
-k 2.4m×3.6m 个 2 17009 34018
-l 5.7m×2.4m 个
-m 5.0m×5.1m 个 8 36010 288080
604-3 门架式交通标志
-a 3.0m×3.9m+5.0m×3.9m 个 4 113510 454040
-b 3.6m×3.9m+5.0m×3.9m 个 4 112787 451148
-c 3.6m×3.9m+2 - 5.0m×3.9m 个 2 127157 254314
-d 5.0m×3.9m+5.0m×3.9m 个 3 116801 350403
-e 3.0m×3.9m+2-3.3m×3.6m 个 2 113659 227318
-f 2-3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 个 2 131020 262040
-g 3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 个 1 111417 111417
-h 2.8m×3.2m+2-3.0m×3.9m 个
604-4 单悬臂式交通标志
-a 3.2m×3.2m 个 11 25460 280060
-b 5.0m×3.9m 个 32 49956 1598592
-c 2.8m×3.2m 个 45 21490 967050
-d 2.8m×2.6m 个 6 23420 140520
-e 3.5m×2.4m 个 4 23788 95152
-f 3.5m×2.8m 个 3 23864 71592
-g 2.8m×3.6m 个 3 23449 70347
-h 4.5m×2.9m 个 4 32875 131500
-i 4.1m×2.6m 个 3 31186 93558
-j 边长-1.3m 个 1 6150 6150
-k 3-φ1.0m 个
604-5 双悬臂式交通标志
-a 2-2.6m×2.4m 个 3 25440 76320
-b 2-2.8m×1.2m 个 3 15344 46032
-c 2-3.6m×3.0m 个 1 32104 32104
-d 2-2.2m×1.2m 个 9 15984 143856
604-6 悬挂(附着式)式交通标志
-a φ0.8m 个 48 647 31056
-b 1.5m×1.3m 个 12 1564 18768
-c 2.6m×1.3m 个 12 2566 30792
604-7 里程牌 个 82 300 24600
604-8 公路界碑 个 414 35 14490
604-9 百米牌 个 746 25 18650
604-10 锥形路标 个 176 180 31680
605-1 2号热熔型涂料路面标线
-a 2号标线 m2 120400 42 5056800
605-2 突起路标 个 13338 26.5 353457
605-3 轮廓标
-a 柱式轮廓标 个 548 123 67404
-b 附着式轮廓标a型 个 8119 25 202975
-c 附着式轮廓标b型 个 2307 20 46140
605-4 立面标记 m2 1883 180 338940
606-1 防眩板 组 10932 140 1530480
第600章 合 计 60190052
第600章 安全设施
细目号 细 目 名 称 单位 数 量 "投标
单价" "业主
单价" 合 价 品牌、型号、规格
602-1 ……级混凝土护栏
-a c30混凝土护拦 m 996 525 470 468120
602-2 单面波形梁钢护栏
-a 单面波形梁钢护栏(带防阻块 立柱间距4m) m 129299 145 159 20558541
-b 单面波形梁钢护栏(带防阻块 立柱间距2m) m 11603 180 219 2541057
-c 单面波形梁钢护栏(带防阻块-2m立柱砼基础) m 2366 208 169 399854
-d 单面波形梁钢护栏(带托架-2m立柱砼基础) m 26518 185 151 4004218
602-3 双面波形梁钢护栏(带防阻块) m 2718 265 312 848016
602-4 活动式钢护栏(推拉式) m 1436 950 989 1420204
602-5 波形梁钢护栏端头
-a 路侧护栏端头 个 93 140 89 8277
-b (中央)分设型圆头式端头ⅰ 个 72 320 264 19008
-c (分合流)分设型圆头式端头ⅱ 个 79 240 198 15642
-d (匝道中央)分设型圆头式端头ⅲ 个 20 213 145 2900
-e 分设型地锚式端头 个 39 250 313 12207
602-6 ……级混凝土基础
-a c20混凝土 m3 120 325 326 39120
602-7 波形梁钢护栏端部
-a bh(11m单面波形梁钢护栏) 处 244 2200 3112 759328
-b tl(2×12m单面波形梁钢护栏) 处 27 4500 5841 157707
-c 路侧d (12m单面波形梁钢护栏) 处 39 4100 5689 221871
-d 中央分隔带d(32m单面波形梁钢护栏) 处 72 5200 6716 483552
602-8 防撞筒 个 96 880 471 45216
603-1 编织网隔离栅 m 93885 147 146 13707210
603-2 桥上防护网 m 84 180 157 13188
604-1 单柱式交通标志
-a φ1.2m 个 46 2915 2093 96278
-b φ1.2m+1.2m×0.9m 个 15 3520 2909 43635
-c 0.8m×0.8m 个 47 1750 1177 55319
-d 0.4m×0.4m 个 82 342 263 21566
-e 2-0.4m×0.4m 个 10 530 1009 10090
-f 2.0m×1.2m 个 21 3700 3121 65541
-g 2.0m×1.4m+2.0m×0.7m 个 12 5400 3415 40980
-h φ0.8m+0.8m×0.4m 个 24 2300 1775 42600
604-2 双柱式交通标志
-a 1.7m×3.4m 个 3 9780 7164 21492
-b 2.0m×2.8m 个 9 9228 6937 62433
-c 2.6m×2.8m 个 3 13687 13365 40095
-d 2.4m×3.4m 个 6 16072 14626 87756
-e 2.8m×3.2m 个 15 17566 14579 218685
-f 3.6m×3.0m 个 23 18894 14530 334190
-g 3-5.0m×2.0m 个 11 40408 41608 457688
-h 4.2m×3.0m 个 6 24188 21481 128886
-i 5.0m×3.0m 个
-j 4.2m×3.9m 个 6 26154 25476 152856
-k 2.4m×3.6m 个 2 17009 15642 31284
-l 5.7m×2.4m 个
-m 5.0m×5.1m 个 8 36010 38449 307592
604-3 门架式交通标志
-a 3.0m×3.9m+5.0m×3.9m 个 4 113510 53061 212244
-b 3.6m×3.9m+5.0m×3.9m 个 4 112787 52224 208896
-c 3.6m×3.9m+2 - 5.0m×3.9m 个 2 127157 55464 110928
-d 5.0m×3.9m+5.0m×3.9m 个 3 116801 53057 159171
-e 3.0m×3.9m+2-3.3m×3.6m 个 2 113659 56085 112170
-f 2-3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 个 2 131020 62272 124544
-g 3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 个 1 111417 49287 49287
-h 2.8m×3.2m+2-3.0m×3.9m 个
604-4 单悬臂式交通标志
-a 3.2m×3.2m 个 11 25460 18921 208131
-b 5.0m×3.9m 个 32 49956 42487 1359584
-c 2.8m×3.2m 个 45 21490 17438 784710
-d 2.8m×2.6m 个 6 23420 17648 105888
-e 3.5m×2.4m 个 4 23788 17134 68536
-f 3.5m×2.8m 个 3 23864 18352 55056
-g 2.8m×3.6m 个 3 23449 18325 54975
-h 4.5m×2.9m 个 4 32875 27783 111132
-i 4.1m×2.6m 个 3 31186 27565 82695
-j 边长-1.3m 个 1 6150 5061 5061
-k 3-φ1.0m 个
604-5 双悬臂式交通标志
-a 2-2.6m×2.4m 个 3 25440 19233 57699
-b 2-2.8m×1.2m 个 3 15344 12078 36234
-c 2-3.6m×3.0m 个 1 32104 37636 37636
-d 2-2.2m×1.2m 个 9 15984 11307 101763
604-6 悬挂(附着式)式交通标志
-a φ0.8m 个 48 647 449 21552
-b 1.5m×1.3m 个 12 1564 1412 16944
-c 2.6m×1.3m 个 12 2566 2386 28632
604-7 里程牌 个 82 300 77 6314
604-8 公路界碑 个 414 35 52 21528
604-9 百米牌 个 746 25 10 7460
604-10 锥形路标 个 176 180 141 24816
605-1 2号热熔型涂料路面标线
-a 2号标线 m2 120400 42 48 5779200
605-2 突起路标 个 13338 26.5 28 373464
605-3 轮廓标
-a 柱式轮廓标 个 548 123 102 55896
-b 附着式轮廓标a型 个 8119 25 14 113666
-c 附着式轮廓标b型 个 2307 20 15 34605
605-4 立面标记 m2 1883 180 75 141225
606-1 防眩板 组 10932 140 144 1574208
第600章 合 计 60190052
交通工程范文第8篇
关键词 交通运输工程；规划特点；规划步骤
中图分类号 U12 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）89-0061-02
交通问题日益成为关系我们日常生活和整个经济发展的重要问题，做好对交通运输业的规划，使交通运输能够满足人们日常对交通业的需求，是交通运输部门应该着力做好的项目。本文就对交通运输工程的规划进行了概述，分析了其特点和在规划时的步骤，以期能够为交通运输业贡献一点自己的力量。
1 交通量的概述
交通量是交通运输的工程中一个重要的概念，有了交通量这个概念对于交通工程的规划就有了科学的变量进行操作，所以这里要讲一下交通量。交通量一般可以分为，正常趋势的交通量，转移的交通量和诱增的交通量。正常趋势的交通量就是在包括低等级公路和高速公路以及铁路上，交通量按照固有的发展的规律，自然的增长的一种自然增长的状态。转移交通量就是在新的道路或路线的投入使用后，对交通量会造成的影响，即向新道路或新路线转移的交通量的数额，就是转移的交通量。诱增的交通量则是在原有道路或路线的基础上进行改进，改进后道路或设施得到改善，速度增快，很多就向这些道路和路线转移，这一部分就是诱增的交通量。后面两种诱增的交通量和转移的交通量十分相似，容易混淆，一个是在原有道路上进行改进，而另一个则是进行新道路的修建，两者的区别就在这。
2 交通运输工程的规划特点
交通运输工程建设周期长，投资大，涉及的方面广，因此，为了更好地建设交通运输工程，在工程开始之前要对交通运输工程进行严密而周详的规划。交通运输工程的规划是建设交通运输工程的第一步，通过规划能够合理经济的将交通运输容量进行扩充，增加交通运输设施的交通承载力，也就是增加交通量，并且能够不断的改善交通运输的服务水平。
1）交通运输工程的规划是有组织的，系统的。交通运输工程的规划需要对相关的交通运输方面的各种信息和数据收集起来，进行有组织有系统的归纳和分析。这之中包括对现有的交通运输的系统和交通运输设施的现状进行分析，包括分析系统和设施的性能状况和维护情况等等，同时还要分析现代和未来短期内社会发展和经济发展对于交通运输要达到什么样的水平的要求是什么。搞清楚了系统和设施的现状和社会经济对交通发展的要求，就可以结合这两者来进行接下来的交通运输工程的规划；
2）交通运输工程的规划又是一项综合性的工作。进行交通运输工程的规划不能够仅仅考虑交通运输方面的信息，还需要考虑到对社会、经济和文化以及环境等等方面的影响，要考虑到进行这项交通运输工程会对经济和社会带来什么好处，能不能够带动经济的发展，能不能够给人们的生活带来便利；要考虑到这项交通运输工程会对文化和环境带来什么影响，会不会破坏原来的文化氛围，会不会对环境造成污染。这些都是进行一项交通运输工程的规划时要综合考虑的问题，所以说，交通运输工程的规划工作是一项综合性很强的工作；
3）交通运输工程的规划又是一项带有政治色彩的工作。交通运输工程的建设不单单是一项经济活动，它还带有政治色彩，因为交通运输的建设会涉及到很多部门的利益，需要考虑部门之间的政治关系和公众的意见，只是依靠经济和技术来进行规划是行不通的。毕竟交通运输工程的规划人员只是进行规划和提出意见，真正进行工程决策的并不是他们。所以在规划之中也有必要综合考虑和多方征求意见，将这些都汇总给工程的决策者，有决策者来进行最后的规划方案的决定，这样才能真正做到一个规划员应该做的工作。
3 交通运输工程的规划步骤
综合上面总结的交通运输工程的规划特点，笔者对交通运输工程的规划步骤进行了一下探讨，认为规划工作可以分为以下几步。
3.1收集整理数据
交通运输工程的规划的第一步就是要收集数据，这里的数据包括对现有的交通运输系统和设施的现状的分析数据，以及对现在的交通运输现状的分析数据等等，然后将这些数据整理起来以备后面进行深入地分析。因此这第一步的收集整理工作就是整个交通运输工程的规划工作的原点和重点，是为后面整个规划工作的一步步展开做基础的。
3.2分析数据确定目标
在完成对数据的收集整理工作之后，就对收集来的数据进行科学的分析和诊断，运用科学的方法和分析统计工具得出分析结果。根据分析出来的现在交通运输业存在的问题来确定这个要建设的交通运输工程的目标是什么，想要解决的现在的交通运输的问题是什么。
3.3分析工程的可行性
分析工程的可行性主要是要结合目前规划人员手里所掌握的建设交通运输工程的资料来进行，要结合这个工程的资金多少和规模大小，以及这个工程建成后所能提供的服务性能和水平是怎样的。这个工作是要综合来考虑的要平衡工程建设前的资金等方面的准备和工程建成后的效益水平这两个方面来进行。
3.4分析社会和经济要求
对整个社会和经济的发展状况和未来的发展前景进行预测，分析出社会发展和经济发展对交通发展水平的要求，使建设工程尽量能够满足现在以及短期未来内的社会和经济对于交通的要求。
3.5制定、评价方案
最后就是在上面几步进行完之后，综合性的提出详尽的规划方案。并且对于提出的规划方案进行评价和实验，最终得到最佳的规划方案。
4结论
科学对现代交通运输业的工程进行规划，对提高我国交通事业的质量和解决交通事业中的问题有很大帮助。交通问题得到解决使人们的出行和货物的运送更加快捷通畅，从而带动整个国家生活和经济质量的提高。所以说交通运输工程的规划是至关重要的，是亟待交通运输部门的人员认真对待的问题。只有将交通运输的工程规划好，才能促进整个交通事业的不断向前发展。
参考文献
[1]李峰.对交通运输工程规划及其转移交通量的研究分析[J]中国科技信息，2008（10）.