运输市场

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运输市场范文第1篇

1 煤炭运输

本期上半月，攀升的气温并未令煤炭运输市场升温，下游耗煤行业整体不景气，电厂电煤库存高位运行，煤炭需求量远未达到往年同期水平。运输市场货源稀缺，北方发运港煤炭运输均以长协货为主。为促进销售，国内煤炭企业加大了促销力度，神华、中煤等大型煤企纷纷下调煤炭挂牌价格。7月26日，环渤海动力煤平均价格指数收报于578点，为指数以来最低值。贸易商怀揣“买涨不买跌”心理，采购积极性不足。2013年以来，以价格优势挤占国内煤炭市场的进口煤运量本期也出现下降。由于煤价波动原因，同等价位下，货主宁愿选择质量更高的内贸煤炭，进口煤合同出现大范围违约现象，导致大量进口煤堆积华南港口无法卸港，航运企业陷入无货可拉的尴尬窘境，封船停航现象持续增多。月末，在煤企价格优惠政策、天气持续高温及台风过境等因素的共同作用下，部分电厂小幅补库，运价略有回升，但依旧处于低位区。

7月26日，上海航运交易所的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期下跌1.7%。分航线看：秦皇岛至上海航线（4万～5万载重吨）运价指数报收于点，较上月同期下跌0.6%；市场运价为23.4元/t，较上月同期下跌0.4元/t。秦皇岛至宁波航线（1.5万～2万载重吨）运价指数报收于864.38点，较上月同期下跌1.1%；市场运价为29.1元/t，较上月同期下跌0.2元/t。秦皇岛至广州航线运价指数报收于916.83点，市场运价为33.1元/t，较上月同期下跌0.3元/t。

2 金属矿石运输

本期，沿海金属矿石运输市场成交清淡。进入传统钢材交易淡季后，钢材需求不佳，钢厂采购节奏放缓，多数钢厂维持低库存状况，库存维持在约10天的量。低库存拉动钢材价格较之前好转，7月22日多家钢厂上调出厂价格，加大市场信心。但是需求仍旧疲弱，钢市失衡的基本面难改，铁矿石运价未见起色。7月26日，金属矿石货种运价指数报收于861.60点，月平均较上月下跌1.0%。

3 原油及成品油运输

本期，随着第三季度北方炼厂陆续开始检修，中石油下海量持续减少，油运市场形势仍然不容乐观。7月26日，上海航运交易所的成品油运价指数报收于1 223.72点，月平均较上月下跌1.5%；原油运价指数报收于1 597.14点，与上月持平。

4 粮食运输

本期，粮食南北价格倒挂现象严重，月中虽出现短暂缓解，但贸易商利润有限，揽货积极性不高。在港口加强安全检查和天气恶劣等因素影响下，港口作业效率下滑，船运成本增加，贸易商观望情绪浓厚，市场运价于低位徘徊。7月26日，粮食货种运价指数报收于658.51点，较上月同期下跌6.2%。

运输市场范文第2篇

运力方面，国际干散货运输市场运力较上期末微降，海岬型船运力降幅较大，其他船型运力微增。据克拉克森统计，截至5月底，全球干散货船舶艘，运力总计7.79亿t，环比减少约53万t，其中：海岬型船运力3.08亿t，环比减少约130万t；巴拿马型船运力1.95亿t，环比增加约7万t；超灵便型船运力1.83亿t，环比增加约40万t；灵便型船运力0.93，环比增加约30万t。

1 海岬型船市场运价

5月，海岬型船市场运价振荡运行，平均水平略低于上期。4月钢材市场炒作降温，钢价跌幅较大，国际铁矿石价格从上月末66美元/t的水平降至近50美，跌幅高达24%。沿海港口铁矿石库存量升至1.02亿t的水平，钢厂经营压力仍较大。从船运活动来看，上半月，澳大利亚铁矿石周出口量相对稳定，仍维持在万t左右的水平；但巴西远程矿周出口量则从700多万t的水平降至不足600万t，“远程矿”现货市场货量下降，成交明显降温，海岬型船运价单边下行。澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价从上月末4.20美元/t跌至月中3.45美元/t；巴西图巴朗至青岛航线运价从上月末8.83美元/t跌至月中7.33美元/t。中旬，巴西铁矿石周出口量重回700多万t的水平，加上国际燃油价格上涨支撑，海岬型船运价振荡上行。澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价涨至4.55美元/t，巴西图巴朗至青岛航线运价涨至8.45美。5月31日，中国北方至澳大利亚往返航线日租金为美元，较上期末下跌17.0%；本期平均日租金为美元，较上期下跌4.8%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.32美元/t，较上期末上涨2.8%；本期运价均值为4.01美元/t，较上期下跌0.4%。巴西图巴朗至青岛航线运价为8.30美元/t，较上期末下跌6.1%；本期运价均值为8.04美元/t，较上期上涨0.1%。

2 巴拿马型船市场运价

本期巴拿马型船市场租金、运价水平呈先扬后抑走势。国际油价上行，南美巴西大豆出货量较大，巴西桑托斯至中国北方港口航线粮食程租运价延续上行走势，从上月末15.78美元/t上涨至20日的17.06美元/t，后续市场运价略有回调。太平洋市场巴拿马型船煤炭货盘不足，但在南美市场运价继续上涨的影响下，租金和运价平稳波动；下旬，南美粮食租金、运价水平回调，太平洋市场船舶太多，租金、运价下行压力较大，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金在～美元区间小幅振荡；本期日租金均值为美元，较上期上涨3.8%。印尼萨马林达至广州航线运价为3.39美元/t，较上期末下跌4.1%。尽管南美货量较多，但因运力庞大，运价涨幅有限，呈先涨后跌。5月31日，巴西桑托斯至中国北方港口航线粮食运价为16.78美元/t，较上期末上涨6.0%；本期运价均值为16.33美元/t，较上期上涨2.8%。

3 超灵便型船市场运价

运输市场范文第3篇

【关键词】运输；资源配置；市场化

引 言

随着我国市场经济体制的逐步完善，运输市场化发展已成为大势所趋。改革开放以来，逐步引入市场机制，交通运输业虽有较快发展，但与发达国家相比还存在很大差距。要使我国运输业迅速发展，最重要的是在市场经济的基础上处理好运输资源宏观调控和市场配置的关系。在运输市场化进程中，市场机制在资源配置中发挥着基础性作用。运输市场是运输资源配置的主要手段和方式。而国家的宏观调控又必不可少，它是把握大局方向，保证国民经济、人民生活和国防建设的基本需要。

1、运输资源配置

1.1 运输资源配置的定义。就概念而言，运输资源配置是指运输资源在不同用途、不同使用者和不同时期之间进行分配，以有效满足社会经济发展产生的各种客货运输需求。运输资源的最优配置，就是使各种运输资源处于一种最优组合状态，产生最大的经济效益。

1.2 运输资源配置的价值体现。其价值体现在有效地满足各类运输需求。运输需求是伴随人类生产和生活活动所产生的一种派生需求。运输资源配置的根本目的就是提供多样化的运输产品和服务，有效满足各类运输需求。运输产品的供给需要社会投入一定量的运输资源，这些资源通过管理、制度、政策等手段进行组合，最终形成满足各类运输需求的运输服务。

1.3 运输资源配置的实现方式。运输资源配置的实现方式问题，归根结底是经济体制问题。随着我国经济体制的转变，运输资源配置的方式基本实现了由计划经济向市场经济的根本转变。现代市场经济是一种规范化、制度化、法制化的市场经济，已经是在不同程度上以不同方式受到政府干预和计划调节的市场经济。在这个模式下，强调市场在国家宏观调控下对资源配置的基础性作用，通过价值规律和竞争机制，把资源配置到效益最好的地方，从而实现资源的优化配置。

2、市场在运输资源配置中的作用

市场在运输资源配置中发挥着基础性作用，主要表现在：

（1）价值规律是运输资源优化配置的基本依据。从资源配置实现途径来看，政府的调控是在市场基础上进行的，必须自觉地运用价值规律。市场调控能从根本上促进资源在时间、空间和消费群体不同维度上的自由流动，并以价格为主要杠杆，通过价格竞争机制，调节供给和需求的方向及规模，最终确定不同类型的运输产品所需运输资源的合理配置。

（2）运输市场需求是运输资源优化配置的根本动力。旅客和货主的需求最终变为市场的需求信号，并通过市场价格反映出运输产品和服务提供者对各种运输资源的需求程度。旅客和货主的消费行为促使了运输资源的流动，由此实现资源的合理配置与利用。

（3） 运输市场运行过程本身就是运输资源配置的过程。运输市场运行过程包括了各种运输资源要素参与各方交易所产生的经济活动和经济关系。需求方、供给方、中间方是运输市场的行为主体，政府方以管理、监督、调控者的身份出现，不参与市场主体的决策过程，主要通过经济、法律和必要行政手段制定市场运行的一般准则，规范市场上不同主体的运行，使运输市场运行有序化。

3、市场经济体制下运输资源配置的主要特征

（1）运输资源配置主体由单一向多元化转变

改革开放以来，运输资源配置方式转变的一个显著特征就是配置主体由计划经济时代的单一主体逐渐走向多元化主体。中央政府、地方政府、各类运输企业、交通行业组织、各类国内外资本甚至个人都参与到运输资源的配置过程中，发挥着不同的作用。

（2）运输资源的配置手段多元化

随着市场化改革的发展，运输资源的配置手段也由计划经济体制下单一的行政手段转变为综合运用经济、法律和行政手段进行资源配置。

（3）政府在运输资源配置中的功能逐步得到调整和完善

转变运输资源配置方式，一方面需要建立健全市场机制，另一方面需要对政府的资源配置功能进行调整和完善，使之符合市场经济体制的要求。在体制转变过程中，我国政府的运输资源配置功能总体上实现了“有进有退”，资源配置功能正在逐步弥补市场失灵。

（4）运输资源配置比例逐步趋于协调

首先，市场化所带来的运输资源范围的扩大，使大量社会资源流入交通运输领域，从而使运输供给水平快速提高；其次，通过放松管制、开放市场，吸引了大量社会资源，公路、水运、民航等运输方式得以快速发展，使运输结构失衡的现象得到根本性改变；再次，由于政府在提供运输服务方面的职能得到加强，交通干线与支线的协调性不断改善，城市与农村地区的交通发展差距逐步缩小。

4、运输市场化过程中资源配置存在的问题及解决办法

4.1 存在的问题

我国在运输市场化过程中资源配置机制方面存在的问题是没有充分利用、发挥好市场机制的基础性作用，过于依赖政府通过规划、项目审批、国家投资等手段进行资源配置。配置机制方面存在的问题造成运输资源配置结果的缺陷：一方面导致原本可以进入交通运输系统的资源没有进入，运输资源整体处于欠缺状态；另一方面也导致运输资源在系统内部配置不合理。具体表现有以下几方面：

（1）运输资源整体欠缺，同时存在结构不合理问题；

（2）在运输通道和运输枢纽方面资源配置不合理，影响整个交通运输系统的效率；

（3）少数运输资源规模过大或建设时间超前以及功能分工不明确，造成资源闲置、浪费。

4.2 解决方法

（1）在配置机制方面，充分发挥市场和政府两种机制在运输资源配置优化中作用，进一步明确各自使用的范围和领域，改变目前过度依赖政府的现状，充分发挥市场在资源配置过程中的作用。在提高资源利用效率、避免资源闲置浪费的同时，从整个社会系统中获取更多的资源，进行交通运输系统建设，以改善当前运输资源整体不足的现状。

（2）把资源投入到最紧缺的领域和环节，发挥最大效益。目前，运输资源最为紧缺的两个领域是铁路和城市轨道交通；运输枢纽是目前交通运输系统的薄弱环节，也是影响系统整体效率的关键环节。因此，应该首先建设铁路货运专线和能源等大宗物资运输线路和城市轨道交通，同时，加大对交通运输枢纽的建设。

（3）应加大对广大农村和西部偏远地区人均交通资源的分配。从公平享有交通运输资源的角度来看，应进一步加强该领域的建设，即仍需把农村公路和农村客运以及西部偏远地区的支线民航作为未来的建设重点之一。

【参考文献】

[1]樊桦.关于交通运输资源配置的若干思考[J].综合运输，2009（07）.

[2]向爱兵，肖昭升.交通运输资源配置中政府和市场作用定位初探[J].综合运输，2010（04）.

运输市场范文第4篇

运输市场监管三个基本阶段

运输市场存在一个生命周期，即形成、生长和消亡三个阶段，而从行业管理的角度而言，又可分为准入、监督、退出三个阶段。在准入阶段，监管任务是进行正确的指导，节约社会资源，避免盲目投资。管理措施包括开展市场调研，定期行情信息，建立和完善市场准入制度。在监督阶段，监管任务主要是对经营者的经营管理、服务质量进行监管，维护市场秩序、保护合法经营。措施包括签订行政合同、行政指导意见书、建立运输经营者的诚信考察机制、完善运输行业协会制度、创新和提升运政稽查手段和方式。在退出阶段，监管任务主要是淘汰已达不到道路运输经营条件、违约严重、失信经营、存在严重违法行为的经营者。管理措施是建立完善而健全的市场退出机制。

运输市场监督与管理的主要措施

1．运用法规规范运输主体的营运行为

管理人员运用政府相关的行政法规和具体的运输法规规范运输主体的营运行为，依照法规批准合格的营运者进入运输市场；依照法规监督检查运输主体的经营行为；依照法规勒令不合格的经营者退出运输市场。同时对运输主体的违规行为依照法规进行适当的处理。在我国道路运输行业当前的形势下，运输市场的监督管理包括对企业的监督管理，同时也包括对从业人员、营运车辆、场站设施、服务质量、运输价格、运输安全等方面进行全方位的监督与管理。

2．定期开展运输市场调研与统计工作

改革开放以来，运输市场中的竞争不断加剧，造成运力过剩和竞争无序，不利于行业的持续发展。因此在市场准入前运政管理部门除了按照法律规范性文件规定做好市场进入的条件认定以外，还需要定期对运输市场进行调研，及时汇总、宏观指导报告和市场信息，并结合这些实际数据做出准予许可或不予许可的决定，指导欲进入市场或已进入市场的运输经营者及时调整自身的经营走向，达到经济效益和社会效益最优的目的。

3．建立与完善运输企业信用考核机制

信用考核机制主要是建立质量信用评价体系和质量信用评价指数，据此健全和完善本区域企业的质量信用档案，信用档案包括建档企业的基本情况和信用记录。

信用档案平时由运政管理机构负责记录和管理，可以每半年进行一次汇总作为一个考核周期，得出考核结果。并可以在考核中以积分的形式进行量化，实行信用等级制。根据企业信用指标所反映的信用状况，可以将企业信用等级标准分为三类，规定守信标准、警示标准和失信标准并对企业实行分类管理。信用考核结果可作为道路运输企业年度审验、确定经营范围、线路招投标、企业资质评定的主要依据。

同时，将“信用修复”的概念引入到信用监管体系中。信用缺失企业，通过实施主动纠正违法失信行为等措施，恢复企业信用，并经运政管理机构考核和评价后，在遵循《行政许可法》的前提下，获准提前解除失信行为公示和市场禁入的限制。“信用恢复”赋予信用缺失企业以悔过自新的机会，体现了运政管理机构的“人性化”的管理思想，使市场退出机制更为规范，同时对完善社会信用将发挥积极的作用。

4．加强运政管理行政导向工作

行政导向工作包括两方面的内容：

(1)健全官方信息、提示制度。在充分组织开展运输市场调研与统计的基础上，应深入开展运政管理行政指导工作。主要表现在运输市场分析、站场规划、运输企业资质调整、运力市场需求报告、货源信息等方面。向社会公开的形式有很多，比如建立官方信息网站、提供书面行业信息指南，以便相对人查阅和复制有关文书、资料等。但在行政指导工作中应注意：指导内容必须合法明确，过程必须公开；在具体实施时应说明进行指导的理由依据；设立有关规划的听证制度。

(2)建立健全行政表彰、鼓励、奖励制度。通过这些方式引导和影响相对人的价值取向与行为选择。比如，运政管理机构可以定期通过媒体或者网络向社会公开运输质量守信企业名录，加以褒扬，运政违章经营者名录，加以警示。

5．建立健全运输经营招投标制度

运输经营招投标制度的目的是控制市场规模、优化市场结构、保证运输服务质量。当前，运输经营招投标的主要工作集中在客运线路经营权的使用上。

6．签订完备的运政管理行政合同

行政合同就是指行政主体为了行使行政职能，实现某一行政管理目的，与公民、法人或者其他组织通过协商的方式所达成的协议。行政合同与行政命令相比，表现出更大的灵活性。这种约定实质上是对运输行政处罚的互益补充，从监管角度而言，运政管理机构在许可以后可以以质量服务、安全管理、违章违规记录、群众满意度等为主要合同方面与运输经营者签定行政合同，是《道路管理条例》所规定的“普遍服务”原则的细化，是运输经营者所承担的“普遍服务”的责任和义务。

完善的市场退出机制是有效临管的保证

如果没有完善的市场退出机制市场就不能吐故纳新，一方面造成了运力的过度进入，另一方面又不能体现对违规者的处罚力度。因此，在进一步推行运输市场监督与管理的各项措施的同时，必须建立和完善运输市场的退出机制，把那些严重违规的、资质不符合要求的运输主体清理出运输市场，从而维护运输市场的正常秩序，保证市场中的有序竞争，进而促进道路运输行业的健康发展。

运输市场范文第5篇

 

关键词：公路运输、市场营销、战略、

一　公路运输市场营销战略的重要性

公路运输市场营销战略指公路运输业为了实现其经营目标，在一定时期内对其营销所作出的全局性、长远性的谋划与对策。公路运输市场营销战略的制定有助于运输业在今后相当长一段时期内，明确“我们应该干什么”、“我们能干什么”、“我们应该怎么干”，并以此形成市场营销的理性思路。它是公路运输业发展战略的重要组成部分，也是公路运输市场营销活动过程中最重要的环节。

二　实施公路运输市场营销战略的几点建议

在当前，加强运输组织，大力推进运输改革，强化客货市场营销为了加快公路运输面向市场、开拓市场的步伐，实现增运增收，必须进一步推进运输改革，制定和完善各项适应市场的客货营销战略。公路运输企业必须以全新的思维模式，完善企业营销组织，建设营销网络，改进营销手段，对市场营销进行全面创新。

完善企业营销组织。目前，我国公路运输企业营销组织按条块分割的管理体制，无法对市场信息作出快速反应。因此，有必要完善营销组织。

其一，各公路运输企业专门组建参与市场的组织机构，其职能一是集中专业人员专对市场调查、研究和决策，收集处理市场、政策、经济、社会等信息，进行处理、分析、传递，为企业的营销决策服务；二是研究、选择市场。一方面在掌握大量信息的基础上，全面分析旅客、货主的自然状况、需求特点及趋势，分析市场的竞争状况，做到心中有数。另一方面，在分析市场的基础上，结合企业的内外部环境，确定自身的目标市场。

其二，加强营销队伍的建设。高素质的营销队伍是决定能否成功实施企业市场营销战略的重要环节。为了适应新形势下的市场营销，要对在岗和新上岗人员进行全面培训．舍得花钱培养自己的市场营销队伍。改变现行的销售人员分配制度，建立一套科学的激励机制，把销售人员的收入与销售业绩挂起钩来。当前，营销队伍建设一是要加强企业文化建设，增强企业的凝聚力，使广大营销人员对企业价值有一个认同感，把握好自己与企业、与旅客的关系，二是要广泛宣传企业经营目标和市场营销战略，引导广大营销人员努力做好本职工作-三是加强岗位培训，使广大营销人员掌握市场营销和服务技巧等方面的知识；四是加强职业道德建设，使广大职工自身素质有一个根本提高。

健全公路运输企业营销网络。目前，运输业在营销网络建设上运用现代科学技术降低市场营销成本。我国是个农业大国，广大的资源、广大的消费在当今的农村，而广大的农村公路网建设薄弱，稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于广大农村、乡镇地区的营销网点，是及其重要的。

调整公路运输产品结构策略，加强产品创新。在新环境下，道路运输企业应注意满足旅客、货主的个性消费需求。从市场营销角度来讲，要从产品创新方面调整产品结构策略。产品创新要紧紧围绕着扩大公路运输服务功能。服务功能的扩大，是把旅客有价值的额外服务功能与所提供的运输功能结合起来，以此区别于竞争对手，增强自身的竞争力。注重有特色的延伸是富有创新意识的公路运输公司的销售策略。公路运输产品创新要以提高核心服务竞争力为重点，围绕核心服务、便利服务和辅助服务这3种基本服务组合，充分挖掘市场需求，捕捉和运用服务机遇，采取市场渗透、新产品开发、市场开发等策略形成区别于竞争对手的特色产品。

注重创立品牌。在运输市场供大于求的市场中，旅客、货主选择运输服务主要是选品牌，重视服务甚至大于重视功能。服务质量进一步提高，公路运输业竞争力进一步加强。近年来，国内运输公司也开始注意创自己的名牌、服务名牌。各地高速公路客运经营者在继续保持原有服务标准的基础上，进一步提高服务水平，规范服务行为，提高服务质量。高档客车的普遍应用，使高速公路客运的舒适性、安全性有了明显提高，有的车辆上还配备了车载厕所，旅客的候车环境、车辆运行的正班正点率、司乘人员的服务规范程度进一步提高，车辆高速直达的优势得到了进一步的发挥。要学习国外先进经验，着眼于不断开发出反映产品全面过程的、适合市场需求的新产品。如在价格上优质优价，适合不同消费者；在服务上丰富多样，满足旅客旅行需要。通过创立和推行品牌提高竞争力，才能保证市场优势。

服务方式创新的策略。服务方式的创新要从以下四点着手：

采取个性化服务。要在提供标准化服务的基础上，提倡微笑服务和温情服务，真正想旅客、货主之所想，急旅客、货主之所急，全心全意地为他们服务。对货运目标市场要尽可能细化，甚至采取一对一的营销方式，有针对性地开展个性化服务。

增加特色服务。要根据企业自身的人才优势和资源优势，实行差异化服务，确立服务特色，树立服务优势。

突出文化服务。要随着人们文化层次的不断提高，积极开发能提高人民生活质量、促进精神文明建设的文化服务项目，并努力增加传统服务中的文化含量，提高服务产品的文化品位，丰富服务产品的文化内涵。

关注自己的职工。做好内部营销工作，激励广大干部职工满腔热情地投入到生产服务中去。

强化服务管理。服务管理要求管理者越严格越好，管理者能够迅速、简单、直截了当的抓住问题的要害并迅速使问题得到解决。强化运输企业服务管理需做好以下五方面的工作：

建立运输质量内部评价标准和考核体系。全面落实客、货运服务标准，严格管理，严格考核。

探索建立顾客评价企业的指标体系和评价方式。为正确评价企业提供真实、准确的第一手资料。

实行服务质量承诺。通过服务质量承诺，确保服务质量达到一定的水准。既要保证承诺的兑现，又要注意避免承诺过高或低水平承诺。

实行服务品牌战略。通过服务品牌这种无形资产的价值水平来衡量企业的服务质量。

运输市场范文第6篇

1 煤炭运输

随着春节假期的临近，南方主要电力集团日均耗煤量逐渐跌入低谷，电煤采购热情衰退，下游煤炭需求较为低迷。电厂不急于补库，以继续消耗自身高位库存为主，仅有少量船舶往返于南北航线为刚需拉运。此外，2015年底，外贸行情跌入谷底，大量外贸兼营船舶流向内贸市场，导致运力富余，从而形成货少船多的局面。随着极寒天气来袭，为防止出现冻煤，发煤企业自费购买昂贵的防冻液，发运成本增加。加之今年煤电谈判启动较晚，煤企与电厂之间相互博弈，发煤企业提前停产放假，导致市场供应量减少，北方港口存煤较少。在天气因素与部分煤炭资源紧缺的双重因素影响下，北方港口船等货现象进一步加重，锚地船舶数量超过百艘。在煤炭市场供求同时偏弱的背景下，沿海煤炭运输市场行情不断下探，运价重回低位。下半月，市场情况有所改变，一方面，极寒天气来袭，需求小幅提升；另一方面，因市场传言大型煤企即将上调煤价，引发市场一轮租船热潮，对沿海煤炭运输市场形成阶段性支撑，跌势略有趋缓。

本月，煤炭运输市场运价呈单边下跌走势，整体市场行情偏弱。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为17.4元/t，较上月同期下跌4.7元/t；秦皇岛至宁波航线（载质量1.5万～2万t）市场运价为24.3元/t，较上月同期下跌3.0元/t；秦皇岛至张家港航线（载质量2万～3万t）市场运价为23.5元/t，较上月同期下跌4.0元/t。华南航线本月市场成交较为冷清，运价受兼营船影响较大，1月29日，秦皇岛至广州航线市场运价为20.2元/t，较上月同期下跌5.5元/t。

2 金属矿石运输

本月，钢材市场需求有所减弱，下游按需采购，市场整体货源较少。尤其在春节前夕，终端采购及贸易企业陆续进入休市状态，部分钢厂安排检修，减产预期较强。金属矿石需求依旧较为低迷，运输价格振荡下行。1月29日，金属矿石货种运价指数报收于819.95点，较上月同期下跌5.5%，月平均较上月下跌2.7%。

3 原油及成品油运输

国际油价持续下跌，成品油批发价持续低迷，下游采购热情较高，导致本月成品油运输市场运力短暂紧缺，运价小幅上涨。1月29日，成品油货种运价指数报收于1 246.17点，较上月同期上涨1.4%。原油运输市场则保持淡稳态势，1月29日，原油货种运价指数报收于1 541.72点，与上月持平。

运输市场范文第7篇

1 煤炭运输

5月，煤价历经多次下调后，探底态势较为明显。同时，电厂库存处于阶段性低位，沿海重点电厂合计电煤库存量在万t左右，存煤可用天数约为18天。基于煤价上涨预期及夏天用煤高峰临近等方面的考虑，下游电厂补库需求逐步释放，采购积极性持续提高。北方港口煤炭出运量走高，大量船舶压港等货，加上天气因素影响，运力供给出现阶段性紧缺。因国内煤价一路下跌，进口煤价格优势不再，难以对国内市场造成影响。在上述利好因素的持续推动下，华南地区煤炭需求首先出现缺口，推动整个沿海煤炭运输市场进入一轮采购拉运的小高峰，北方港口低热值煤种基本售罄，集中采购向中高热值煤种蔓延。月末，前期的抢运现象告一段落，6月煤炭价格走势尚未确定，下游用煤企业观望情绪转浓，采购需求降温，且前期有部分外贸运力撤回国内市场，沿海运输市场再现船多货少的局面。

5月29日，上海航运交易所的煤炭货种运价指数报收于997.31点，较上月同期上涨14.7%，月平均较上月上涨10.3%。本月，运输市场整体运力略显紧张，因市场货源多为电厂补库，大船型需求略好于小船型。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为29.6元/t，较上月同期上涨8.8元/t；秦皇岛至宁波航线（载质量1.5万～2万t）市场运价为31.6元/t，较上月同期上涨5.2元；秦皇岛至张家港航线（载质量2万～3万t）市场运价为34.6元/t，较上月同期上涨8.1元/t。本月，华南地区水泥、陶瓷等用煤行业纷纷乘煤价低位之际集中采购。加之进口煤受限，华南航线运价出现较大幅度上涨，秦皇岛至广州航线市场运价为40.3元，较上月同期上涨13.2元/t。

2 金属矿石运输

5月，虽然步入钢市旺季，但钢铁需求仍不温不火，房地产作为钢材最主要的下游行业之一，在刺激政策出台后，销售并无明显好转，总体面临订单不足、销售不畅、价格下跌、效益缩水等诸多压力。受其影响，钢厂采购谨慎，贸易商采购积极性同样不高。金属矿石需求弱势维稳，运价随煤炭运价上涨小幅走高。5月29日，金属矿石货种运价指数报收于699.92点，较上月同期上涨5.5%，月平均较上月上涨1.0%。

3 原油及成品油运输

5月，北方下游基建、工矿等行业开工率均维持低位，柴油需求难有明显提升，炼厂及销售公司出货不佳；国内主营炼厂也进入检修高峰期，终端对原料消耗进一步放缓。市场实际需求仍较为清淡，观望氛围浓厚，国内成品油运输需求难有改善，油品运输价格保持平稳。5月29日，上海航运交易所的成品油运价指数报收于点，原油运价指数报收于点，均与上月持平。

4 粮食运输

运输市场范文第8篇

关键词：汽车 市场 竞争 评价

一、我国的汽车运输行业的发展概况

汽车运输行业，顾名思义就是关于从事于汽车运输的行业，载人或载货都以追求经济利益的最大化，形成了我国目前发展较为迅速的一大行业。随着我国改革开放力度的不断深化和开展，为我国汽车运输行业的发展带来了很多的机会，但在发展的同时，汽车运输行业的竞争变得也越来越激烈。在日益激烈的竞争环境中，我国的汽车运输行业为了不被市场所淘汰，都在尝试着改革，灵活企业运营方式，逐渐走向集团化、股份化、信息化等一体化的发展道路。但就我国汽车运输行业整体的发展来看，很多企业还是缺乏统一的规划和部署，有的企业分布很广，子公司全国各地遍布，但是管理却非常的复杂和繁琐，导致人力物力成本过高，所获得利益不能达到最大化。而有的企业缺乏物流方面的专业人才，信息化水平低，资源利用率低下，导致物流运输能力不高，难以适应现代化汽车运输行业的整体发展要求。

二、汽车运输企业市场竞争能力的评价体系

在市场竞争中，优胜劣汰几乎在分秒之间，企业不想被替代就必须合理规划，赢得市场份额占得足够的利润。而投入与产出是决定利润的直接因素，所以本文从经营、控制、技术、组织管理四个方面选取了一系列指标组成本文评价汽车运输企业市场竞争能力的评价体系。

（一）经营能力

经营能力主要看的是企业整体资金的运用状况，即强调周转率这项指标。企业的存货的周转率、流动资产的周转率以及总资产的周转率等等这些指标，都直接影响着企业是否将资金等资源状况最大化地充分利用，同时企业也将会根据周转率反应的情况，对企业下一步生产规划目标做出重要调整。

（二）控制能力

控制能力主要强调的是市场竞争中的市场占有能力，企业只有在市场中获得充分的市场占有率才能有更强的生存基础。所以占有率是企业发展的重要指标，不但有市场份额的占有率，还有企业的分类产品的占有率，如汽车运输行业中的货运路程数、货运线路数、车辆数、货运次数等，这些指标都直接影响着汽车运输企业的生存和发展，只有获得稳定的市场占有率，才能保障企业的正常运转。

（三）技术能力

技术能力是一个企业发展的核心，未来市场无疑是技术之间的交流，所以每一个企业都会在技术方面下一定的功夫。汽车运输行业的技术方面主要在于车辆环节，所以会强调如车俩先进程度、车辆维修率、维修设备完备度、油气消耗率、技术创新投入率等等，从技术方面保障汽车运输的进一步发展。有了技术就有了效率，有了效率才能获得更大的利润。

（四）组织管理能力

企业有了原始资本和技术的条件下，也应加强在组织管理方面的能力。毕竟企业想要在市场竞争中长久发展，必须考虑长期运行机制。如货单执行率、货款收回率、生产能力利用率等等，综合考虑企业的整体运行环节，提高各个环节的利用率，不断推进企业发展，为企业实现利润最大化。

（五）人员管理能力

人员是企业发展的基本，只有管理好人员，利用好人员，才能使企业发展更为合理有效。在汽车运输行业，员工的执行力是发展的必备因素，所以企业应不断提高员工素质，降低顾客的投诉率，形成良好的企业文化，强化激励、惩罚机制的运行，提高信息化水平和信息化操作水平。有了这些指标的合力才能促进企业在市场竞争占得先机，无后顾之忧。

三、汽车运输行业的竞争能力评价

在指标使用的过程中，企业一定明确指标数据的获得方式和技巧。设计竞争能力评价体系就是为了全面分析企业所存在的问题以及如何提高企业发展的各环节、各阶段的效率水平，从而提升企业竞争能力，获得更大的市场份额，从而不被市场所淘汰，获取更多的利润。

首先考量企业的技术水平，尤其是汽车运输行业，是否配备了较为先进的车俩，同时在车俩使用和维修方面是否有很好的配备和应急方式。其次做好日常销售额的记录和汇总，每月或每季度对运输状况做一总结，评价本月或本季度的企业运转状况，以方便企业在年度总结时做环比，及时发现问题、解决问题。还有就是看运输企业是否配备完整，司机、信息技术人员、物流管理人员等是否齐全，同时在物流的各个环节是否做好了衔接工作。最后通过对资金流量的统计和梳理，对企业资金运转程度进行研究和分析，分析影响企业资金运转的重要因素，以便于企业改变发展战略，应对市场竞争。

参考文献：

[1]赵树宽.企业竞争能力指标体系的构建与方法研究[J].技术经济与管理研究， 1998

[2]杨宏林.基于主成分分析的企业竞争力模糊评价模型研究[J].当代财经，2004