船舶管理
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇船舶管理范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
船舶管理范文第1篇
1 引言
今年5月14日，在天津和高校毕业生、失业人员等座谈时，问某个大学生村官“情商重要还是智商重要？”，回答说“都重要。”又说“做实际工作情商很重要，更多需要是做群众工作和解决问题的能力，也就是适应社会的能力。老话说，万贯家财不如薄技在身，情商当然要与专业知识和技能结合。”从平民化的言语中，突出了情商在基层工作中的重要性，点明了基层干部需要具备某些情商才能做好群众工作。民选干部需具备的情商之一便是亲民，从群众中来到群众中去，沟通群众，了解舆情。
由上可知，良好沟通能力是衡量优秀领导者的一个重要方面。船舶管理有别于地方行政管理和公司企业管理，它是人事管理和技术管理的综合体，有自成体系的管理结构和模式。简单地说，船舶人事管理是督促船员遵守国家法律法规和公司制度和纪律的管理，船舶技术管理是对船舶、机器和设备的使用、维护和保养的管理，无论是船舶人事管理还是船舶技术管理，实际上都离不开对人的管理。从现代企业管理学得角度来说，对人的管理最重要的是沟通管理，船舶管理亦如此。
2 沟通与有效沟通
沟通是为了设定的目标，把信息、思想和情感在个人或群体间传递，并达成共识的过程。沟通管理是对沟通概念的延伸，它不仅涵盖了个体与个体之间的交流，还包含群体之间以及上下级之间的沟通。作为船舶的管理者，每天所做的大部分工作，都是围绕沟通这一核心问题开展的，船长日常工作包括检查驾驶员的航行值班，驾驶员的职责工作，与部门管理级商谈的船舶工作等等，这些工作都少不了沟通，必须要沟通，才能达到检查或商谈的效果。譬如说船长检查驾驶员航行值班工作，了解驾驶员是否遵守驾驶台纪律和规则，是否认真瞭望、是否正确避让，是否认真定位、是否及时收取航行警告或电报等等，船长检查工作的过程就是和驾驶员沟通、交流的过程。
沟通首先是信息和想法的传递，如果信息和想法没有被传递到，则意味着沟通没有发生。其二，沟通的目的是为了传递的信息被对方接收，并互相影响思想和行为。因此，有效的沟通不仅意味着信息的传递，而且包括传递的信息被准确的理解。在船上我们也许会遇到这样的问题：离码头时偶尔有值班水手穿着比较脏的工作服上驾驶台值班。驾驶台是个严肃的场所，船员都了解驾驶台纪律。船上的体系培训或船舶会议会传递这些信息。事实上也不是船员故意违反纪律，可能的原因可能是刚刚在甲板值班来不及换衣服。在不清楚原因的情况下，船长应态度平和告诉船员回房间换好衣服再上驾驶台。离开码头后，给当事船员再学习一遍驾驶台纪律和提出船长要求，俗话说“响鼓不用重锤”，其他船员也会明白船长的意思和用心。船上条条框框不少，把框定的制度条例赋予，人性化，便能容易收到沟通的效果，有利于工作的开展。
3 沟通的重要作用
3.1船员的特殊生活和工作环境需要沟通
远洋航行船舶有时很长时间靠不了岸，船员长期生活在海上，与家人联系少，中途能回趟家对船员来说是一件并不容易的事。单一、枯燥的海上生活，如果没有情绪宣泄和释放的渠道，会影响船员的身体健康，所以除了船员要有一个积极的、阳光的心态外，船上还要给船员营造和创造一个令人舒适的生活环境，组织船员参加一些娱乐活动，更为重要的是，船上人际交往和沟通不可或缺。船舶管理者通过打球、喝茶、聊天等交流等方式拉近与船员的距离，关心爱护他们，让船员感到船舶领导可以交流、值得信赖并富有人情味；领导对下属要以诚相待，善于倾听船员的心声，了解船员的思想情况和生活状况，力所能及帮助船员解决一些实际困难。当下社会对船员职业认同感低下，有些刚刚来到船上的大学生对选择做船员职业感到迷茫，工作热情不高，当外界施加一些压力时，情绪会有波动。船舶领导者要体现真诚的关怀之心，要像关心自己子侄一样关心他们，帮助他们梳理思绪，以社会经历为教材，以积极人生为导引，以阳光心态作依托，以光明前景作未来，开导和安慰他们。及时、有效地与船员交流沟通，可以给工作带来很大的好处，甚至可以避免一些不测的事情发生。
3.2船舶管理实质是沟通管理
著名的企业家松下幸之助说过关于管理的名言：“企业管理过去是沟通，现在是沟通，未来还是沟通。”还有人说，“现代管理就是意见沟通的世界，意见沟通一旦终止，这个组织也就宣告寿终。”管理离不开沟通，沟通已渗透到管理的各个方面，正如人体内的血液循环一样。如果没有沟通的话，企业就会趋于死亡。一个集体中的意见沟通，对于促进团结、正确决策、协调行动和保证集体活力是非常重要的。管理者的主要素质之一就是具有善于交流沟通、协调的能力，要善于沟通、协调，把船员组织起来并指导船员完成一项共同目标。船舶管理讲究的是集体智慧和集体力量，完成一项任务必须先要统一思想，在统一思想的过程中，交流、沟通是免不了的，如果不进行沟通，各自为政，一盘散沙，工作的效率和效果可想而知。船上大部分工作要求正确指挥、明确分工、紧密合作，要求管理层的沟通协调，要求船舶部门之间团结配合，要求个人服从集体，听上级指挥。还有一些工作，体系文件没有明确分工，涉及到到甲板部和轮机部，有时会出现各部门都不愿意出头，甚至互相推诿的现象。船舶领导要居中协调，把部门长召集起来一起商量沟通，根据现场实际情况分配工作，明智的做法避免部门之间产生矛盾，不要让部门觉得船舶领导有任何偏袒，根据工作的性质合理要求部门分工或合作完成工作。兹举一个工作案例，一船在船厂修理，要求下午出厂，在当天上午调试舱盖时首物料间的液压管爆管，约2桶液压油流出来积在首物料间角落，船上和船厂来不及回收。开航后，甲板部门和轮机部门没有协商好，互有推脱。后来问题反映到船长那里，船长召集轮机长和大副到首物料间查看现场，提出看法：1）液压油必须回收；2）甲板部、轮机部都有责任回收，说明责任原因；3）轮机部负责回收工作，甲板部负责清洁工作；4）一起行动。经过船长与轮机长、大副的沟通商量，轮机部当天中午在轮机长的带领下回收溢油，甲板部下午清洁好地板和墙壁。
有些工作，只要船长简单、扼要的指令，下属必须执行。除此之外，船上许多管理工作，需要沟通，需要有效地沟通。从上面的案例可知，船长和轮机长、大副的沟通行之有效，达到管理的目的。如果，船长说“不管你们哪个部门做，必须要完成。”相比之下，沟通管理比粗放式的行政管理，更有说服力，更容易被人接受，更容易理顺管理工作关系。
3.3沟通与合作造就优秀的船舶团队
我们说团结就是力量，也不妨这样说团队就是力量。在船上，船员作为一个整体，一个团队，他们的目标是把船和货物安全地从一个港口开到目的港。为了共同的目标，船长和船员承担共同的责任和义务。在船上，个人的计划再仔细，可能也难以企及预定目标，一个人的本事再大，没有其他船员的帮助和支持是不可能成功的。
造就优秀团队的一个重要因素是良好的沟通合作。船员要有团结合作的思想意识，船舶管理层与其他船员之间保持交流沟通，有助于了解团体成员思想状况。团队成员相互理解，彼此关系融洽，心理行为上相互作用，彼此相互影响。不论在什么情况下，船员都会心往一处想，劲往一处使，互相信任，互相支持，互相配合，彼此协作，共同完成各项工作任务。
3.4激励沟通在船上沟通中尤为重要
激励是指激发员工的工作动机，从而提高工作效率。激励的过程就是管理者引导并促进群体或个人产生有利于管理目标行为的过程。根据马洛斯需要层次理论，每个人都需要激励，每个人的需要层次可能不同。船舶领导只有了解船员的需要，有针对性的采取管理措施，才能收到良好的激励效果。马洛斯需要层次划分为：a.生理需要；b.安全需要；c.社交需要；d.尊重需要；e.自我实现的需要。前二个需要是低级需要，包括工资和福利待遇等保健需要，后三个属于较高级需要，依我看来，大多数情况下，船上仅能提供船员尊重需要，船舶管理者要具备尊重船员的基本素质，尊重下属才能赢得下属的尊重，尊重下属才能激励下属。
在激励沟通中，核心原则是保护船员的自尊心，要让船员感受到在船上受到尊重、重视、有价值。得到理解与信任是人的一种欲望，是人生而具有的需求。人一旦获得理解会获得莫大的欣慰，会随之赴汤赴汤蹈火。古人说“士为知己者死”，因此达到与员工的相互理解、尊重与信赖是管理的第一要务。
4 船舶管理者怎样与下属沟通
4.1多交流、谈心
船公司要求的是船舶安全和效益，船员追求的除了安全和效益外还有融洽的人际关系和和谐的船舶环境。公司的要求和船员的追求并不矛盾，二者是相辅相成的。为了公司的安全和效益，船舶管理者必须认真地做好船上工作，包括搞好船舶领导班子的团结工作和建设优秀船员团队工作，和谐的船舶人文环境能促进船舶安全。所以，船舶管理者要有积极的心态和人文和谐的理念。要重视向自己的工作对象进行感情投资，要懂得怎样理解、尊重、信任、关心、爱护和支持下属。对待下属要思想上理解他们，人格上尊重他们，政治上帮助他们，生活上关心爱护他们，使他们精神上和心理上的需要得到满足，他们便会焕发高昂的热情和充沛的力量，就会做好工作。不行春风，哪得春雨？
4.2言行一致
言行一致，是为人处世的基本道德要求。对于船舶管理者而言，言行一致不仅是一条做人的基本准则，也是管理的基本准则。“听其言，观其行”，领导者的一言一行船员都看在眼里，记在心里，一旦发现你言行不一致，你的威信就会大大降低。构造领导影响力的一个重要要素就是他是否是一个言行一致的人。当他口是心非，只说不做，只听到雷声而不见下雨，这样他就会逐渐丧失掉自己的威信。要树立领导威信，让船员更加信服你，那么作为管理者就应该从自己的每一句话开始，从自己的每一个行动开始，做到言行一致。只有这样，才能使员工感受到自己的领导是能让人信赖的，才能引发他们更强的责任感。
4.3多激励，少斥责
激励能激发船员巨大的能量，激励是沟通管理的一种重要方法。船舶管理者要善于管控好自己的情绪，愤怒可能出诗人，但愤怒一定出不了优秀的管理者。在你怒气冲天时，下属可能慑于领导的权威而不敢表达不同意见，但他们内心未必能接受生气式的批评教育，从而滋生了抵触情绪。所以，船舶管理者要做到心平气和，摆事实，讲道理，让下属心服口服。即使生气也要管理好自己的情绪，特别是在公共场所众人面前不要轻易斥责下属，避免伤他自尊心。船舶管理者要明白生气是一种低情商低能表现。
4.4换位思考
换位思考是以诚信为基础，以沟通为桥梁的思维方式。在船舶人事管理中难免要碰到一些棘手的问题，在分析问题和形成解决问题的方式方法时，要更多地从船员的角度考虑到他们的利益和难处，能够权衡各方面的利弊得失，那么可以有效地避免在决策中产生片面性，从而有利于在船舶管理的效果充分发挥。这样才能真正做到“集思广益”，在分析问题和解决问题中也就多一些理性少一些武断。
5 结语
沟通是一门艺术，它是自然科学和社会科学的混合体；沟通是船舶管理的一种有效工具，用好了使你水到渠成，挥洒自如，但是用不好或是不会用，则会使你处处受制，窘困不堪；沟通更是一种技能，是一个“情商”高低的具体体现，不论管理者还是普通员工，这种“情商”是比某些知识能力更为重要的能力，这也是我在论文的引言中奉上的有关讲话的真实原因。沟通要成为管理中的一种习惯，人人都有这种习惯，这个社会就和谐了；船员有这种习惯，船舶内部就和谐了，船舶管理就顺畅了。随着我们的“沟通”水平不断提高，我们的船舶管理水平也会越来越高。
参考文献：
船舶管理范文第2篇
[关键词] 技术协议；认可图纸； 报验；详细设计；ERP
0 引言
船舶设备的特点是种类复杂，数量繁多。从船舶设备种类看，它包括航行设备，生活起居设备，通讯导航设备，工作设备，大型机械，安全设备，自动化设备等[1]。船舶设备数量也是非常庞大的，一个半潜钻井平台的设备总量通常都在12 000 个以上，有的海工船舶设备总量达到23 000 个。所以必须建立一套参照标准体系[2]并结合设备和船厂实际的设备信息管理体系。
现在国家和船舶企业都在探索现代化的造船模式[3-4]，要求托盘的精细化管理，而设备信息是托盘化管理的基础。因此综合船舶设备的自身特点和船舶建造模式的发展，决定了合理完善的船舶设备信息管理在船舶的设计和建造过程中有着重要意义。
1 船舶设备管理的重要性
船舶建造是一个庞大的建造工程。首先，其建造流程复杂、涉及部门较多；其次，船舶上使用的设备种类多、数量多，船舶设备在整个船舶周期中要经过很多部门的相互合作才能准确合理地安装在船舶上并正常运转。因此，准确的设备管理将大大降低船舶在设计和建造过程中的修改率，而高效的船舶设备管理流程将直接影响船舶设计和建造效率。
2 船舶设备在整个船舶设计和建造过程中的流程
本文介绍基于船厂角度的船舶设备流程和各部门对于设备的信息需求。这里我们将设备流程分为两部分：设备实体的物理流程和设备相关设计流程。
3 船舶设备信息管理
设备信息的管理是设备管理的核心工作。设备信息的完整性和准确性直接影响设备的设计流程、设备的采购、物流仓储和设备安装运行。
3.1 船厂设备信息管理的原则
满足需求是船厂的设备信息管理的原则。这里的需求包括所有与设备相关各个工序的工作需求。如何判断设备信息是否满足需求呢？ 我们认为有两个要点：设备信息齐全准确和设备信息准时。船厂设备信息管理的原则是管理设备信息要保证质量，按时满足设计，物资和生产各部门的需求。
3.2 船厂设备信息的内容
船厂设备信息通常包含：技术信息、物资信息、生产信息和相关的设备资料。
3.2.1 设备技术信息
设备的技术信息定义为由技术部门提供的信息。技术信息的提供是按时按阶段进行的。通常在设计前期技术部门应该提供的信息包括：设备编号、设备名称、设备分类、原理系统号、技术协议、供货方、需求证书等；在设计中期需要提供的信息包括：设备详细参数、设备重量、设备尺寸、防护等级、设备安装方式、设备样本等；在设计后期需要提供的信息包括：设备定额、设备基座、设备位置信息、设备完工资料、设备重心、设备接口信息等。
3.2.2 设备物资信息
设备的物资信息定义为由物资部门提供的信息。物资部门包括：采购部、物流部和仓储部门；物资信息包括：设备的采购情况、物流过程和存储状态、设备的图纸资料、证书和到货日期等。到货日期和入库情况是生产部门制定生产计划的重要依据。
3.2.3 设备生产信息
设备的生产信息定义为由生产部门提供的信息。
3.2.4 设备资料
设备资料记载了设备订货、设计、安装、报验的整个过程。设备资料的整理归档是一项繁琐而重要的工作。通常设备资料分为：技术协议信息和设备技术管理信息。技术协议信息由船厂主导制定，包括：技术协议与采购申请文件等。设备技术管理信息主要是由设备厂家提供的资料，包括：认可资料、施工图、完工图、证书、备件清单等。
3.3 船厂设备信息的管理
设备信息管理的内容主要包括：设备信息的归档整理、工作协调、计划制定与监控和数据统计。基于数据库的设备信息管理已成为当今的主流。
3.3.1 设备信息的归档整理
首先将所有的设备信息以标准模板的形式建立数据库。每个标准模板包括了3.2 节中介绍的设备技术信息、物资信息、生产信息和相关的设备资料。各部门相关人员负责录入相关信息以实现共享，同时各部门也可以从数据库中查阅自己需要的设备信息。
3.3.2 工作协调
信息管理最重要的一部分是工作协调，就是将相关的设备信息及时输出给需要的部门，设备信息数据库的建立可以实现便利的查询功能。例如电装车间需要知道A201 分段所有的电气设备， 就可以建立查询条件进行查询，这样就可以知道该分段所有的电气设备的布置信息、图纸信息与样本信息等，便于生产工作安排和施工。
3.3.2 计划制定与监控
基于数据库的信息管理平台可制定有效的计划和良好的监控。
首先，该平台能实现计划制定的精细化。其次，该平台提供了多样的监控方法，并且可以根据具体需求设置相应的监控内容。
3.3.3 数据统计
项目数据统计是项目经验的积累，基于数据库的设备信息管理系统可以提供强大的数据统计功能， 其表现是一般数据统计软件无法比拟的。它有很大的灵活性和开发性，可以根据不同的需求设置数据统计，而且能够形成数据对比。例如，我们可以统计半潜平台设备电功率总和或设备总重量等等，这些都是设计部门重要的经验数据。
4 结论
设备管理是船舶设计和建造的重要工作，信息化的管理方法已成为当今主流。基于数据库的设备信息管理平台不仅能很好地进行设备信息和资料整理，而且有着很好的信息处理和管理能力。其既满足了船舶设备种类复杂、数量繁多、建造流程复杂、涉及部门多和精细化管理的特点，也可实现多人、多部门同时操作和信息的高效传递，大大提高了工作效率。
[参考文献]
[1] 中国船舶工业公司. 船舶设计实用手册[M]. 北京：国防工业出版社.2007.
[2] 中国标准化协会企业标准化分会. GB/T 15497-2003 企业标准体系-技术标准体系[S]. 2003.
船舶管理范文第3篇
关键词：船舶 安全 管理
船舶的管理分两部分：一部分是硬件，就是船舶；另一部分是软件，就是船员的管理是主要的内容。硬件就是船舶的建造过程中，船壳，甲板，船舶轮机，甲板机械，舱室布置，泵系统，驾驶台航行设备，及其他的设备这些设备是根据SOLAS，及钢制船建造规范等规定建造的。如船舶栏杆的空档高度230MM，380MM，380MM总高度不小于1米，这些在载重线公约中有明确的规定。这些是造船过程中已经由船舶检验部门和船舶监造组已经把好关了。船舶证书在有效期基本上就可以了，但是也不能100%相信，因为船舶建造时并非所有的设计都是合理的。例如，有好多船舶的分罗经，建造时，分罗经的平面在窗沿以下，船员不能用分罗经来确定他船的方位，那么，避碰规则第七条中第四款：碰撞危险的判定，①如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在碰撞危险，②即使有明显的方位变化，有事也可能存在碰撞危险，如驶进一艘很大的船或者拖带船组时，或者在近距离驶近他船时。那么请问，请问判定碰撞危险的办法是改变了吗？还是船舶有电航仪器，就忘了最基本最简单的办法了。现在可能有些人学了驾驶台资源管理，驾驶资源管理最根本的理念就是办驾驶台的资源使用到极限，船员做到了吗？下面从驾驶台资源管理的书上摘录一些数据，请看。
有这样一组数据，“船舶事故的80%是人为因素造成的，这其中又有80%是管理造成的，管理造成的又有80%是由于公司岸上管理造成的。据统计，海难事故和污染损害事故中，约有80%是认为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%，碰撞事故中人为因素的比例更达到95%。”人为因素对船舶安全的影响由此可见一斑。这就是船舶管理的另一部分---软件，也就是船舶的日常管理，就是管理船员，和船员在船的日常工作。船舶管理最主要的就是管人，然后才能管好船舶。那么又怎能管好人呢。
不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海。这句话的告诉我们：做事从小事做起。连自己的房间卫生都搞不好，还能做好其他事吗？有很多条船，其中就有厨房卫生很差的，还有就是有些船舶，从他们船上找出一些仪器，船员叫不出该仪器的名称，更不知道该仪器的用法，那么怎样评价这些船员呢？学过驾驶台资源管理的船员都知道，驾驶台资源管理就是把驾驶台的内部，和外部的资源充分利用，连自己有什么都不知道，怎能称得上充分利用呢？
下面举一个例子：有一条船，他的机舱泵坏了，机舱组织船员抢修，驾驶员和水手在驾驶台值班，交接班后，水手发现有一个泵的阀门没有关严，就随手关了一下，没关上，就打开再关，结果，关不上了，海水直接进了机舱，使机舱进水，造成主机水淹事故。但是 《bridge procedure》（驾驶台程序管理）就在驾驶台放着，表B12，changing over the watch（交接班检查表）最后一条any special deck work in progress，（任何正在进行的特殊工作），驾驶员认真读过这些书吗？如果驾驶员认真的读了这些书籍，是不是事故会少出一些。
再说某轮撞船事故，船舶出事故，船舶有保险，船舶的损失大部分由保险公司赔偿，但是应该从中总结经验教训，从中看出哪方面不足，例如在救助沉船的过程中发现救生艇的噪音太大，不能进行良好的通讯，那么将来可以：①可配给救生艇的对讲机耳机和麦克风；②想办法是我们救生艇的噪音降下来。③对我们现有船舶进行测试，采取合理的措施以备今后救助使用。作为一家良好的运营公司是应该有积累和沉淀，只有有了这样的沉淀和积累，才能使我们船员更警醒，船员提高警惕了船舶才能更安全，公司更强大。
自有一斤，方能予人八两。这句话很好理解，有一斤的金子，才能给人八两。那么自己连6两都没有，怎能给人8两？ 这里就是所说的就是一种教育的理念。就是连自己都没搞明白，怎样去指导管理船员？船舶的一些关键职位，光有学历，没有实际经验是不行的，一定要理论联系实际，这样才能使我们的工作有重点，有方向。现在讲的管理，应该是这样理解的，先把理理顺，再把理推行到现实中就是管。理不是人际关系，不是领导就是理，而是一种适合船舶的规定，这就是船舶管理。
现在说一下船舶管理的问题，首先船舶是一种金字塔式管理，就是船长是船舶的最高领导，领导老轨，大副，政委（如果有）。而不是船长和老轨是平级关系，相互不能约束，公司要做到支持船长的权威，放手让船长去管理，同时也要把船长的责任赋予他，让船长不遗余力把船舶管理好。有一部电视剧《楚汉传奇》，韩信问樊哙等几位将军，你能带10万兵马吗？你知道10大军，需要有多少步兵，多少骑兵，多少辎重兵，多少弓弩兵，马夫，伙夫，医兵？多少人做前锋，都少人做后备。那20万呢？那100万呢？众将问韩信你怎样带100大军？韩信答曰：我只需要10个听命令的将军，我就能统帅佰万大军。
因为专业，才能卓越。一个专业的公司，只有船员的专业优秀，才能使船舶卓越。这里有几个英文缩写请大家看看都是什么意思：ETA，ETB， ETC， ETD，那么，现在谁又能全知道这几个英文缩写的含义呢？（这几个英文缩写的意思是，预计到达时间，预计靠泊时间，预计完货时间，预计开行时间）学无止境，每个人不可能什么都懂，但是需要努力的掌握更多的知识，提升我们的专业知识，由于我们更专业才能使企业更卓越。
船舶管理范文第4篇
关键词：船舶；焊接；质量；管理
中图分类号：TF3 文献标识码：A
我国航运海运事业的发展为船舶制造企业提供了良好的发展空间，同时也对船舶制造企业的管理工作提出了更高的要求。作为船舶制造中的关键工序，焊接管理直接影响到船舶设备的安全运行、影响到船舶航行安全。针对船舶制造中焊接工作的重要性，现代船舶制造企业应加强船舶焊接工作的管理。通过船舶制造管理工作的开展使焊接生产过程的每道工序都处于受控状态，预防船舶焊接质量缺陷的发生。以船舶焊接工作的管理为基础预防质量问题的发生，减少质量问题处理成本、实现制造成本的降低、促进船舶制造质量的提高。
1 以现代焊接管理理论指导船舶焊接工作
焊接工作管理作为现代船舶制造中的重要内容，对船舶制造质量、航行安全有着重要的影响。针对焊接工作管理的重要性，现代船舶制造企业应以焊接管理理论与重点为基础，运用现代管理理论指导船舶焊接工作，以此实现船舶制造质量控制目的。根据船舶焊接管理的各项内容开展管理工作，以工艺管理、焊接施工方案管理、焊接材料管理以及焊接现场管理等工作保障船舶焊接质量，实现船舶焊接工作管理的最终目的。通过现代焊接管理理论指导船舶焊接工作，促进焊接质量的提高、促进船舶制造企业管理水平的提高、实现现代船舶制造企业综合市场竞争力的提高。
2 船舶焊接工作管理的实施与重点
2.1 以船舶焊接管理体系的完善为基础，促进焊接质量的提高
针对传统船舶焊接管理存在的问题，现代船舶制造企业应加强焊接管理体系的完善。通过现代焊接管理理论的运用，避免传统粗放型管理造成的质量隐患。以船舶焊接制造工艺特点为基础、运用现代船舶制造理论开展焊接管理工作，实现船舶焊接管理的目标。在船舶焊接管理体系的完善中，船舶制造企业应根据自身的管理架构进行管理体系的完善。同时，注重船舶设计特点，以自身管理架构为基础、以船舶设计特点为重点进行焊接管理体系的完善。通过这样的方式使船舶焊接管理体系更加符合企业管理特点、符合船舶制造需求，进而提高船舶焊接管理效果。以具有针对性与适用性的管理体系建设为基础促进船舶焊接管理工作的开展。
2.2 注重焊接质量管理体系的完善，促进船舶焊接工作管理的实现
作为船舶焊接管理的重要组成部分，船舶制造企业焊接质量管理体系的完善对焊接管理工作有着重要的影响。现代传播制造企业在焊接管理体系构建的同时，还要注重船舶焊接质量管理体系的构建与完善。以焊接质量管理体系的完善促进焊接管理工作的开展、为保障焊接质量奠定基础。
2.3 强化船舶焊接过程中焊工管理，保障船舶焊接质量
在船舶焊接工作的管理中，焊工管理是管理工作的重要内容之一。通过对焊工的管理，避免人为因素对焊接质量的影响，实现船舶焊接质量控制目的。在现代船舶焊接管理工作中，焊工队伍是保障焊接质量的重要基础。通过焊工管理为保障船舶焊接质量奠定基础。以焊工资质的审核、焊工焊接技术培训、上岗考核等工作提高船舶制造企业的焊接技术水平，促进焊接工作管理工作的开展。首先，船舶制造企业应注重焊工的技术强化。通过培训管理、考核管理等工作强化焊工综合技术水平与综合素质，为保障船舶焊接质量奠定基础。在此基础上，船舶制造企业还要加强焊工的技术档案管理。通过对焊工技术水平的管理对焊工综合情况进行掌握，合理分配焊工工作，以此保障焊接施工质量，实现船舶焊接制造管理工作目标。
2.4 注重焊接工艺管理，实现船舶焊接工作管理目的
焊接工艺管理是船舶焊接工作管理工作的重要内容、是影响船舶焊接质量的关键。现代船舶制造企业应通过焊接工艺审查、工艺方案编制、工艺控制与管理等一系列工作保障船舶焊接质量、实现船舶焊接工作管理目的。首先，船舶制造制造企业应加强焊接工艺设计的审查。以船舶设计标准、技术文献的分析为基础，科学设计焊接工艺。同时，通过工艺审查保障船舶焊接工艺选择的科学性，为保障船舶焊接工艺奠定基础。在工艺审查工作中，应注重对焊接接头位置的能见度、可达到性等技术条件进行审查。同时注重焊接结构类别以及坡口标准化确定。为了保障工艺的精度与经济性，在工艺审查中还要对船舶焊接工艺的精度、经济性以及焊接方法、焊接材料选用等进行审查。通过焊接工艺相关内容的审查为保障船舶焊接质量奠定基础。
在焊接工艺审查强化的基础上，船舶制造企业还要对焊接施工方案进行科学的编制与审查。针对材料预处理、毛坯下料、坡口加工、焊接方法选定等内容的确定，指导焊接施工管理。以这样的方式使船舶焊接工作管理有据可依，为保障船舶焊接质量奠定基础。
2.5 以焊接作业指导书的编制为基础，指导焊接施工
焊接作业指导书是焊接施工过程的指导性文件，其对焊接工作管理有着重要的意义。现代船舶指导企业的焊接工作管理中，应认识到焊接作业指导书对焊接施工质量的重要意义。以工艺卡（焊接作业指导书）为基础指导焊接工艺过程，为保障船舶焊接质量奠定基础。首先，船舶制造企业应以焊接施工技术文件为基础进行工艺卡的编制，并通过分析与验证为基础确保工艺卡的科学性。在此基础上，以焊接作业指导书为基础指导焊接过程的施工。以这样的方式确保焊接过程严格按照工艺质量要求进行施工，实现船舶焊接工作管理目标。
2.6 注重船舶焊接材料控制，保障船舶焊接质量
作为影响船舶焊接质量的基础，焊接材料控制与管理是现代船舶制造企业焊接工作管理的重要内容。船舶制造企业应通过焊接材料采购、验收、保管、使用等环节进行严格的控制与管理，为保障焊接工作质量奠定基础。以《舰船用高强度船体结构钢焊接材料的鉴定、出厂和进货检验规则》、《焊接材料质量管理规程》、《焊接材料复验规定》等规范为基础开展船舶焊接材料的管理，以此为保障船舶焊接工作质量奠定基础。
3 以船舶焊接现场管理工作的开展保障船舶焊接质量
在船舶焊接工作管理中，施工现场管理是执行各项管理规定、执行技术工艺管理文件的关键。针对现场管理的重要性，现代船舶制造企业应从源头控制入手，保障焊接工艺的执行。以工艺技术质量控制点为控制关键，开展船舶焊接现场管理。以技术文件为指导确保船舶焊接现场管理工作能够保障技术文件的执行，保障焊接施工质量。从现场控制的源头入手，以焊接质量控制为中心开展船舶焊接现场施工管理，以此实现船舶焊接工作管理目标。在现场管理工作中，应以班组领导的质量监督职责为基础，以质量检验人员、工艺技术人员的现场监控为重点，保障船舶焊接施工质量，实现现场管理控制目的。
结论
综上所述，现代船舶焊接管理是船舶制造企业管理工作的重点、是保障船舶航行安全的关键。现代船舶制造企业应针对焊接管理工作的重要性，以船舶焊接技术文件管理为基础、以工艺控制为重点，运用现代焊接管理理论指导船舶焊接管理工作，实现船舶焊接管理的最终目的。为了保障船舶焊接施工管理质量，现代船舶制造企业应加强自身管理体系的完善、加强自身管理水平的提高，通过焊接人员技术培训以及专业技术人员综合素质的提高促进焊接管理工作的开展，实现船舶焊接管理工作目标，促进船舶制造质量管理目标的达成。
参考文献
船舶管理范文第5篇
【关键词】船舶检验；安全管理；促进；概念
0 前言
在今年的6月1日，隶属于重庆东方轮船公司的“东方之星”客轮在长江翻沉，该事件直接导致442名乘客罹难。这次事故的发生给我国船舶检验与安全管理工作敲醒了一个警钟。在此背景下，本文出于提高船舶航运安全等层面出发，对我国船舶检验与安全管理进行探讨，希望能够通过相关专业知识提高乘客与船舶拥有者的认识意识，总的来说具有一定的意义。
1 船舶检验的相关概念
1.1 定义
船舶检验，主要地指相关船舶检验机构根据自身的技术、法规以及经验等对船舶及附属设备的技术状况进行检验、试验、审核以及鉴定等。其主要目的通过对船舶及其设备的检验，促使船舶公司保持船舶的良好技术状况，以保证船舶的营运安全和防止污染，促使船舶企业在任何时候都能保证自身船舶处于最佳运营水平，从而确保船舶运营安全与降低环境污染与损害问题的出现。
1.2 船舶检验类型与特点
（1）船舶法定检验
船舶法定检验，其主要指的是基于国家法律法规、主管部门技术规范以及船旗国承认的国际公约出发，由主管部门下属的船舶检验机构或者具有主管部门委托授权或指定的检验单位对船舶、海上相关设施以及船运货物集装箱等进行实施检验。
船舶法定检验的相关特点：一是，其属于一个国家管理权的表现；二是，其虽然通过检验和评定实现，但是在实质却属于船舶检验机构所履行了一种的行政确认与许可行为；三是，具有强制性原则；四是，具有国际性，国际航行船舶一定要符合我国所承认的相关国际公约。
（2）船舶入级检验
船舶入级检验，其主要是指船舶拥有者为了实现投保与保持市场竞争，一般会自愿申请获取某船级社的船级，而在获取船级的过程中需要该船级社的入级检验工作。例如，世界成立最早的英国劳氏船级设等。
入级检验的相关特点：一是，船舶拥有者可以自身需要自由申请相关船级社的船级。其目的主要希望通过某船级社的权威，提高自身在航运市场中的竞争力，同时在投保时降低条件阻碍。二是，在进行入级检验时，一般需要与法定检验进行结合。三是，进行入级检验的船舶主要集中在从事国际航行市场的船舶。四是，其条件要较高，必须属于海上航行船舶且乘客满载在一百人以上。而对于油船，其载重量可以承受一千吨以上。五是，滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船。六是，首要是船舶拥有者或经营者要求入级的其他船舶。
（3）船舶公证检验
船舶公证检验，其主要是指船检机构在接受相关委托后，必须站在自身中立、权威以及公正的立场上，对存在的某一情况进行判断与鉴定，并根据鉴定结果给出证明。
船舶公证检验的相关特点：在进行公证检验后，检验机构所出具的报告具有绝对的权威性，可直接作为交接、计费、索赔以及海事仲裁等工作的凭证。
2 促进船舶检验和安全管理的相关措施
2.1 构建信息共享平台
在我国航运管理体系中，各地方船检部门与海事部门等经过多年的信息化建设，自身的数据库框架已经基本完善，但是部分区域之间的数据共享还严重缺乏，容易导致部分船舶检验与安全管理存在监管真空的现象。因此，在现有阶段，实现区域性甚至全国性航运检验与管理信息共享已经成为一个重要的发展方向。例如，在我国部分区域的海事部门中，其对船舶管理系统信息进行登记时，往往只包括船长姓名、总吨等较为基础的数据，真正体现船舶技术状况的数据则较为缺乏。而船舶安检人员进行选船工作时，一般需要对现场进行全面筛选，在时间、人力安排以及技术等因素的影响下，其安检效果往往大打折扣。但是如果其能够及时获取船检部门的详细检验报告，那么船舶安检人员进行选船与检查程序将更为便利，其检查效果也更为容易显现。同样，船舶检验部门在及时获取海事部门的船舶安全检查报告后，其在检验前对近期相关船舶的维护与保养情况更为把握，进行船舶检验工作时也更具有针对性。
2.2 构建人才交流机制
在我国航运管理体系中，各地方船检部门与海事部门在人力资源管理上都较为看重，均构建有经验较为丰富的检查队伍。但是在近年来，随着我国航运事业的迅猛发展，船舶数量在呈现梯级增加，而相比之下验船师与船舶安全检查人员在数量上逐渐无法匹配。因此在相有阶段，对验船师与船舶检查队伍进行建设，通过人才引进与培训机制，不断充实检查队伍也就成为一个重要的任务。在此背景下，我国各地方港航管理局要起到积极的指导作用，通过构建人才交流机制，结合各部门与邀请相关专家学者协同组织培训，通过实践帮带与授业解惑逐渐提高各队伍的人才质量，使每一名检查人员即可以总体把握船舶检测与安全管理知识体系，又能在自身的领域内做到顶尖，从而全面提高船舶检测与安全管理质量。
2.3 加强技术运用，提高监管水平
近年来，随着科技与航海事业的发展，GPS、电子海图等新技术开始在船舶航运中全面运用，而这也给船舶检测与安全管理带来新的挑战。例如，在《国内沿海航行海船法定检验规则》中，其明确规定500总吨以下的国内沿海航行要求配备带DSC功能的甚高频。但是，在定位设备上则没有明确的配套要求，如此一来，大部分船舶出于经济层面考量一般不自动配备定位设备，从而导致甚高频的DSC 无法真正体现出其功能，成为一种应付检查的摆设物品。因此，我国各地方船舶检验与安全检查人员一定要强化沟通渠道，对于新出现的技术与问题，一定要做好及时的沟通、讨论以及研究工作，加强技术运用的认知，从而全面提高检验技术，并做好规则的制定，促进船舶检验和安全管理水平。
2.4 构建全面的监督机制
船舶检验和安全管理作为一项技术工作，其监督机制是否合理直接关系到检验水平的体现。安检的范围可以覆盖船舶检验的内容，存在质量问题的船舶，只要船舶安全检查到位，一般均可在船舶检查中表现出来，找出问题所在，而安检可以说是船舶检验的审查和复核。这样安检对船舶检验中未发现的问题船舶就可以通过海事局设立的地区船舶检验管理处追究责任单位或人员的检验责任，从而达到源头管理的目的。同样船检也对安检有着监督的作用，船检在检验的过程中也可以对船舶安全检查员签字的《船舶安全检查通知书》（现在叫《船旗国监督检查记录簿》《港口国监督检查报告》）中的缺陷进行监督，两者相互监督相互制约，对于船运的良好发展有着积极的意义。
3 结论
综上所述，船舶检验和安全管理作为一项技术工作，其工作水平的高低直接关系到乘客、货物以及水域等层面的安全，属于对社会责任的一种体现。因此，在实际工作上，各职能管理部门一定要提高重视力度，不断在实践的提高检验和安全管理水平，为我国航运事业的健康正常发展做出基础性支持。
【参考文献】
[1]俞磊.浅议我国船舶安全检查目标船选船机制及其差异化检查制度的建立[C]//第四届广东海事高级论坛论文集.2012.
船舶管理范文第6篇
第二条凡在本市(包括市辖各县〔市〕)通航水域内从事经营性旅游船舶运输(含快速船及运用船舶、排筏、水上设施进行水路营业性娱乐活动)的单位和个人(以下简称经营者)，都必须遵守本规定。
第三条*市交通管理局是本市旅游船舶运输管理的行政主管机关。市航运管理处和县(市)航管所(以下简称航管机构)具体负责实施本办法。县(市)交通局负责协调监督当地航管机构对水路旅游船舶运输的管理工作。公安、旅游、卫生等部门，应按各自的职责范围协助交通管理部门做好旅游船舶的管理工作。
第四条凡经依法批准从事营业性旅游船舶运输的单位和个人，其旅游船舶必须经当地公安机关核发《客运船舶治安许可证》后，方可投入营运。
第五条经营旅游运输的船舶除应当符合一般客船的规范要求外，还必须具备下列条件：
(一)船舶必须保持适航状态，舱室舒适、整洁、明亮，船龄不得超过15年；
(二)备有必要的消防、救生和通讯报管设备；
(三)备有对旅游者提供娱乐活动和卫生服务等设施;
(四)配备足够的船员和必要的安全员及导游服务人员;
(五)装置消音、减震设备。
第六条经营旅游运输的船舶由航管机构按下列标准核定其类别：
(一)甲类旅游船舶，指80总吨以上的豪华型船舶，其乘客舱室净空高度不低于2米，每一游客占用面积不少于08平方米。舱室内设有餐厅、娱乐活动室及空调设备，主客舱噪音小于60分贝。
(二)乙类旅游船舶，指60总吨以上的较豪华型船舶，其乘客舱室净空高度不低于19米，每一游客占用面积不少于05平方米。舱室内设有娱乐活动场所，长航线的船舶设有餐厅，主客舱噪音小于65分贝的船舶。
(三)丙类旅游船舶，指60总吨以下的船舶，其乘客舱室净空高度不低于19米，每一游客占用面积不少于035平方米。主客舱噪音小于65分贝的船舶。
(四)船舶总吨位虽未达到上述要求，但设施豪华、相关设施达到一定要求的，其级别由经营者申请，经航管机构审核后，确定其相应的船舶类别。
第七条甲、乙类旅游船舶经旅游行政主管部门批准，可经营涉外旅游业务。丙类旅游船舶不准经营或挂靠甲、乙类旅游船舶经营涉外旅游业务。
第八条旅游船舶进出港口，应当按规定办理进出港口签证或接受检查，并在核定的经营范围或线路内从事旅游业务。甲、乙类旅游船舶在从事涉外旅游业务时，应将当日航行的航线、班次、停靠点、旅游点时间用书面形式报航管机构及主管部门备案，临时变更，应及时报告。
第九条旅游船舶应按国家有关规定办理船舶保险和人身保险。
第十条旅游船舶布置要整洁、美观，经常保持客舱卫生。餐饮供应，做到收费合理，明码标价，饮食卫生，不得损害游客的利益。旅游船舶必须备有旅客意见薄，对游客的批评意见要及时处理。
第十一条从事游览的摩托艇必须经船检部门检验，取得适航证书，方能航行。经营游览业务，必须按有关规定办理审批手续。驾驶员必须经过培训、考核，取得适任证书后，方能驾艇。艇上必须按座位配备救生及消防设施。游览摩托艇严禁超载、超速航行、互相追越、不得夜航、雾航和超抗风等恶劣天气条件下航行。驾驶员在航行中不得吸烟，确保航行安全。游览摩托艇必须在有关部门划定的区域内从事游览业务。
第十二条旅游船舶的船长和轮机长必须由取得船员职务适任证书后上岗工作满3年以上、未发生过一般以上责任事故的船员担任。其他船员和服务员(含导游、厨师)必须取得相应的上岗证书，并经航管机构水上安全技能考核，合格者发给《水上旅游服务证》，方可上船。船员、服务员在工作中应礼貌待客，优质服务，穿戴整齐，佩戴服务标志。
第十三条旅游船舶经营者必须建立健全安全责任制和治安防范措施。坚持日常的安全检查工作，并定期对船舶进行维修和保养，保持良好的技术状况，严禁带故障运行。经营涉外业务的船舶，必须配备专职保安人员。
第十四条经营者应对本单位从业人员经常进行遵纪守法、职业道德教育和专业培训，提高从业人员的素质。对有严重不良行为，经教育不改的从业人员，应及时调离或辞退。使用业余导游，应按规定签订协议，加强管理。
第十五条旅游船舶经营者必须执行物价管理部门核定的收费标准，使用经税务机关监制的统一票据。
第十六条旅游船舶票价实行淡旺季价格，可在规定的幅度内上下浮动，不得以增加服务项目为由而变相提高价格，也不得减少服务项目等不正当手段压价争揽业务。不得强行收取服务费、搬运费和随意减少规定的游览时间和景点。
第十七条旅游船舶应按序靠、离码头和旅游风景点，听从现场管理人员的指挥。旅游船舶离开旅游风景点时，应清点游客人数，防止游客漏乘。严禁携带无关人员搭团旅游和搭船。
第十八条旅游船舶应遵守航行规则，遵守水上交通安全管理规定。严禁无证航行；严禁旅客超载；严禁纵容和迫使船员违章航行；严禁船员航行途中饮酒；严禁强行追越和横越他船船舶；航行途中严禁二船拼靠过客；严禁在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、桥梁、险滩处追越或齐头并进；严禁客、货混装。
第十九条单位的自备交通船舶(含工作船)，需经营旅游运输业务的，应按本办法规定办理审批手续，方可从事营业性旅游运输。
第二十条乘坐旅游船舶的游容应遵守以下安全规定:
(一)严禁夹带危险物品乘船；
(二)严禁在旅游船舶航行期间打水、戏水；
(三)严禁进入驾驶室、机舱等部位及上船顶观光；
(四)严禁翻越护栏；
(五)严禁在旅游船上寻衅闹事、打架斗殴、赌博等违法行为。
第二十一条经营者必须自觉接受航管等有关部门的管理、监督、检查和业务指导，严格财务管理制度，按章纳税缴费。
第二十二条对违反本规定的，交通主管部门或其委托的航管机构除依据有关水路运输和水上交通安全管理法规进行处罚外，并可按下列规定进行处罚：
(一)对未按规定取得水路运输(服务)许可证和相应的船舶营业运输证的，责令其停止非法经营，并处以1000元以上5000元以下的罚款；
(二)擅自取消或减少旅游船舶上的消防、救生和通讯设备的，予以警告，责令限期纠正，情节严重的，处以500元以上3000元以下的罚款；
(三)擅自取消涉外旅游船舶专职保安人员的，责令其纠正，并处以500元以上3000元以下的罚款；
(四)丙类旅游船舶经营涉外业务或挂靠经营涉外业务的，责令其改正，并可对当事各方各处以1000元以上5000以下的罚款；
(五)旅游船舶擅自提前离开码头造成游客漏乘或减少规定的游览时间的，予以警告，并可处以500元以上3000元以下的罚款；
(六)游览摩托艇违反本办法第十一条规定的，予以警告，情节严重的，处以200元以上2000元以下的罚款；
(七)擅自招用无《水上旅游服务证》人员上岗的，予以警告，并处以200元以上1000元以下的罚款；
(八)以不正当手段揽客扰乱经营秩序的，视情节轻重，予以警告，并可给予500元以上5000元以下的罚款；
(九)不按规定运价多收费，没收非法所得，处以500元以上5000元以下的罚款；
(十)单位自备交通船擅自从事营业性旅游运输的，予以警告，并处以1000元以上5000元以下的罚款；
(十一)旅游船舶不按规定顺序靠、离码头和风景点，不听从现场管理人员指挥，予以警告，情节严重的，处以300元以上2000元以下的罚款；
(十二)擅自携带无关人员搭团旅游和搭船的，予以警告，并可处以100元以上1000元以下的罚款。
第二十三条对违反本规定涉及其他业务主管部门管辖范围的行为，由有关部门按照国家有关法律、法规的规定进行处罚。
第二十四条同一当事人有两种以上违章行为的，应分别处罚，可合并执行。
第二十五条当事人对处罚决定不服的，可依法向本级人民政府申请复议，或者直接向人民法院提讼。当事人逾期不申请复议，也不向人民法院，又不履行处罚决定的，由作出处罚决定的机关申请人民法院强制执行。
船舶管理范文第7篇
关键词：造船合同；船舶建造管理；权利；义务
Analysis on Shipbuilding Contract and Advice for Shipbuilding Management
WANG Tianxing; LIANG Yongquan
( CSSC Guangzhou Longxue Shipbuilding Co., Ltd.Guangzhou 511462 )
Abstract: Shipbuilding is an all-rounded and complicated long-term process. In principle both parties of buyer and seller shall perform the contract in cooperate and consciousness manner, so as to the successful contract performance and delivery of the vessel. In the mean time both parties shall also abide the contract consciously. Shipbuilding contract is the main bases for ship building process, which fully described the rights and liability of both parties. Fully understand the items and practice of contract is especially important for shipyard.
Key words: shipbuilding; contract; management; rights; liability.
1 概述
目前中国造船行业所使用的船舶建造合同多数为中国船舶工业贸易公司版本，该版本既考虑了中国造船企业的实际情况、又保证了买方的公平权益，被绝大部分中国造船企业所选用，本文对该合同版本的主要条款及船舶建造过程中的注意事项进行了解读分析。
2 技术描述
2.1 规则规范适用日期的选择
技术描述中，对于所适用规则规范的版本及日期通常有两种规定，①明确规定具体的日期。②与合同生效日期相同。前者一般为最初的报价日期或双方共同协商的日期；后者则要与合同生效条款相关联，为所有生效条件完成后的日期。若选用后者，船厂应充分考虑合同的生效条件满足所需时间以及在此期间可能公布的新的强制性规范要求，尤其是跨年初或年中的日期。
2.2 船舶性能指标
根据造船惯例，船厂所承诺的所有船舶性能指标都是基于设计吃水状态，该状态可能与船东实际运营时的满载状态（结构吃水）不同，因此合同描述中应注意区分。
航速指标一般以船舶在试航时航速的基础上，根据规格书中约定方法充分考虑试航时风、浪、流、水深等条件对航速的影响后的修正值。
油耗指标是主机在主机厂台架试验时的测定数值，并考虑燃油热值、外部条件及排放标准等进行修正后的数值，一般还应保留正负5%的裕度。由此可见，该数值实际上考核的是主机厂家的能力，船厂因素很少。
2.3 船舶注册
船舶注册一般规定为船东的义务，因为这与日后船东的运营有很大关系，船厂仅需协助船东提供注册所需的相关资料，注册的所有费用由船东承担。
3 船舶进度款支付
美元由于其所扮演的国际性货币角色，在众多跨国贸易中一般被用作结算货币，同样也被应用于新造船行业，但对于中国造船企业来讲，船舶建造过程中约90%费用都以人民币结算，在人民币兑美元不断升值的今天，使船厂不得不面临因汇率变化造成损失的风险，船厂应适当考虑应对措施，控制汇率风险。
对于进度款的支付，一般约定为在各生产节点发生后几个工作日完成，由于对工作日的定义多为付款国家、收款国家及款项中转国家共同的银行营业日，因此要结合所有国家的节假日情况，充分考虑实际收款所需时间，避免因不能按时收款而造成损失。
4 卖方违约
主要包括因交船期、船舶性能指标不达标等造成的违约。
对于交船延期，一般根据发生的原因不同可分为交船期延长、可允许的延迟、不允许的延迟三类。其中交船期延长是因为买方原因造成的延期，如买方供应品未能按时提供、买方未能按时派员参加试航等造成的船厂进度延迟，该延迟将不视为交船延期，合同交船期可因此顺延相应时间。可允许的延迟是因为卖方所无法控制或无法预见的原因造成的交船延期，如地震、政府管制等不可抗力，该延期将不对卖方进行罚款；不允许的延迟是因卖方原因造成的交船延期，在超过交船优惠期后，将按日对卖方进行罚款。因此船厂应对产生交船延迟的原因引起重视，就各种情况进行充分分析，及时启动相关程序、保留证据，以保证合同中所赋予船厂权利的行使，维护船厂利益。
5 船舶投保
由于船舶建造是一个复杂的系统性工程，且生产周期长，为保证整个过程中风险的可控，船厂一般在船舶进坞后对船舶投保建造险，总金额涵盖船舶的总价值。所以船厂在发生意外造成损失时应注意保留原始现场，及时通知保险公司，争取获得保险赔偿，减小损失。
6 图纸送审及船舶监造
6.1 图纸送审
按照造船惯例，船厂应将详细要的设计图纸送船级社和船东审查，认可后方可用于船舶的建造施工，因此船东对于审查图纸的认可周期将影响到船厂的建造进度，对于买方完成认可的期限合同中有明确约定，因此船厂应在将审批图纸送出后注意保留相关凭据，如邮件已读确认、快递底单等，以保证在极端情况下保护自己的利益。
6.2 船舶监造
买方一般在船舶开工后会安排监造人员驻厂监造，在此过程中将作为买方代表履行合同，为明确各监造人员的职责权限，船厂应在监造人员到厂后要求其提供所有人员的被授权范围，在今后的船舶建造过程中严格执行，这样可以确保各项船东认可或检验的有效性，避免不必要的反复，起到控制成本保证进度的效果。
对于建造中，根据双方约定检验项目清单进行相关检验，在完成某项检验后要保留船东书面确认且无特殊原因不得重复进行。对于船东检验人员无故刁难船厂，船厂要注意保留相关证据，在认为有必要时可要求买方进行人员的更换。无论何种原因，船厂都有权利按自己的安排进行船舶的建造，但是船厂应同时考虑如果最终结论对船厂不利时进行修改的成本。
船舶管理范文第8篇
况采取相应的措施，监督船舶所有人和经营人全力配合海事管理机构做好停航船舶的安全管理工作，确保停航船
舶安全，防止污染发生。
关键词：船舶 海洋污染 安全隐患
2012年8月，台风“达维”袭击北方某港，锚地的停航船舶“某某168”轮受台风影响，长时间走锚，最大速度达2.8节，横穿京唐港主航道及危险品船舶锚地，方向直奔海底石油管线，产生巨大的安全隐患，经海事部门及时的应急处理，该轮安全无恙。
近年来，随着航运经济的不景气，类似的停航船舶数量日渐增多。如前所述，停航船舶如同一枚定时炸弹，存在许多不安全因素，给正常营运船舶的安全航行、停泊、作业造成了一定程度的影响，也给水上交通安全和海洋污染带来一定的隐患。因此，如何加强停航船舶安全管理，成为海事安全监管工作中一项重要且较为棘手的工作。
停航船舶现状
1、停航船舶逐渐增多的背景
2008年金融危机爆发之前，全球及国内航运市场一片繁荣，航运企业利润非常高，因此，各航运企业迅速增加营运船舶数量，且新的航运公司如雨后春笋般增加，导致全球及国内运力过剩。由于运力过剩问题突出，全球海运价格暴跌，与此同时燃料价格却节节攀升，导致海运企业集体亏损。再者，金融危机的突然爆发让所有航运企业措手不及。2011年，全球海运价格下跌了25%，其中亚欧航线运价跌幅近60%。国内航运业受累于运力过剩、恶性竞争和经济低迷，已经连续几年出现行业性亏损。
2、停航船舶产生的原因及其分类
如前所述，近年来受全球金融危机影响，航运市场受到冲击，国内航运企业遇到很大的困难，加上国内航运市场运力过剩，有船无货的想象较为普遍，且运费较低，很多船舶都处于经营亏损状态，停航船舶逐渐增多。
停航船舶系指连续停航30天以上的船舶。停航船舶按停航原因主要可分为三类：
主动停航船舶。部分航运公司为降低成本，减少亏损，主动停航了部分船舶。
被动停航船舶。由于受经济危机影响和航运公司经营困难等因素影响，部分公司无法准时发放船员工资，导致船员主动弃船，造成船舶被动停航。
事故停航船舶。因船舶发生事故而被迫停航船舶。因事故停航船舶与上述两种停航船舶不同，不在本次讨论之列。
停航船舶的安全隐患
主动停航船舶和被动停航船舶给海上交通安全与防污染带来一定的安全隐患，分析如下：
1、主动停航船舶和的安全隐患
停航船舶最低职守人员未按要求配备。船舶所有人或经营人为减少成本支出，往往会减少停航船舶的配员，部分船舶最低职守人员未按要求配备，导致船舶出现安全隐患。停航船舶遇到紧急情况、恶劣天气等危险时，因船上船员不足，无法正常启动船舶的应急反应程序，容易造成重大安全事故。
降低船舶的安全投入，减弱对船舶维护保养的力度。船舶所有人或经营人为减少成本投入，往往会降低船舶的安全投入，减弱对船舶的维护保养力度。降低船舶安全投入，使船舶安全风险升高，船舶发生事故和危险几率增加，严重影响水上交通安全。减弱对船舶维护保养力度容易造成船舶设备出现故障、船舶结构强度降低、甲板及船体钢板腐蚀加重，产生严重安全隐患。
影响其他船舶航行安全。停航船舶由于锚泊位置混乱，且有违规占用锚地和泊位的情况，严重威胁其他运营船舶航行安全。
2、被动停航船舶的安全隐患
被动停航船舶除具有主动停航船舶的安全管理问题外，还有其他较为严重的安全隐患。
船员缺失。被动停航船舶的船员主动离船导致船舶停航，船员离船后，船舶处于船员缺失状态，船舶失去控制，危险系数陡增，严重影响停航船舶和其他航行船舶安全，容易造成海上交通安全和污染事故。
船东放弃船舶，无人管理。船员主动离船后，部分船东因各种原因而放弃对该船舶的管理，使船舶处于无船员、无证书、无管理的“三无”状态，导致产生船舶安全隐患，并严重影响其他船舶安全运营。
管理困难。被动停航船舶主要特点是船员主动离船，造成船舶处于无人控制状态，管理难度较大，管理难点如下：①船员弃船后，船舶处于无人操纵状态，各种设备、仪器处于关闭状态，海事管理机构不易发现该船舶，且无法与船舶进行有效联系，危险性非常大。船东对船舶置之不理，船舶处理难度较大。②由于船舶处于无人操纵状态，船舶会锚泊或靠泊在原地而不能移动，可能会出现碍航、占用码头等情况，严重影响其他船舶正常航行和靠泊。③被动停航船舶处理难度大。被动停航船舶在船员主动弃船后，为防止该船舶碍航和出现安全事故，应尽快对其进行处理，而处理中会有许多问题：船舶靠泊地点不好找，靠泊费用由谁来负担；船舶处理过程中拖带费用由谁来负担；船东联系困难；船东不配合处理。
3、停航船舶容易产生的其他安全问题
诸如无法按要求对船舶及设备进行维护，不能满足安全与防污染体系运行的要求，不能按规定要求显示信号，不能及时与海事管理机构沟通，不能及时处理安全信息，不能有效监视船舶的安全环境变化并组织有效的应急反应，等等。
加强停航船舶的安全管理的措施
通过前面的分析，停航船舶确实给水上交通安全和防污染带来了一定的安全隐患，海事管理机构应加强停航船舶安全管理力度，监督船舶所有人和经营人全力配合海事管理机构做好停航船舶的安全管理工作，确保停航船舶安全，防止污染发生。具体措施如下：
1、一般措施
加强船舶的安全管理。对停航船舶的锚泊申请严格把关，核实船舶的配员情况，检查职守人员的日常生活和工作安排、船舶关键设备的情况、应急反应计划和演习，确认特殊情况下公司能否及时派其他船员上船职守、了解公司对停航船舶的特殊管理。同时将停航船舶情况进行备案，如有必要时，做停航前安全检查，充分保证船舶处于安全状态。
加强停航船舶的锚泊管理。VTS中心根据船舶类型、吃水、吨位、载运情况合理分配锚位，对违反船舶锚泊规定的船舶严肃处理，并建立长期停航船舶档案。
加强锚地水域巡航力度。海事管理机构应制定详细的巡航计划并严格落实巡航计划，保持对停航船舶抛锚锚地的经常性巡航检查，查处并纠正违法锚泊行为和违反防污染管理规定违法排放行为，避免事故险情，确保良好的锚泊秩序和锚泊环境。
督促各航运企业加强停航船舶的管理。加强与船舶管理公司的沟通和协调，落实公司安全生产主体责任，督促船舶管理公司加强体系内停航船舶的安全管理，必要时可在公司和船舶安全管理体系审核时提出对停航船舶的具体要求。
加强水上安全信息工作。海事管理机构应密切关注可能出现的大风和大雾等气象动态，及时向停航船舶恶劣天气预警信息及相关安全信息，积极做好服务保障工作，督促停航船舶做好安全防范。
严查停航船舶最低职守情况。开展停航船舶最低职守情况专项检查，严查停航船舶是否按要求配备船员职守，并重点检查职守船员处置突发事件的能力和对船舶主要安全与防污染设备的操作。对未按要求配备最低职守船员的船舶要严厉处罚。
加大宣传力度，普及安全意识。加强对《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的宣贯工作，同时加强对停航船舶所有人、船员的安全教育，提高其安全意识。
2、特别举措
主动服务，帮助航运企业渡过难关。要减少停航船舶数量，最根本的措施就是使航运企业渡过难关。海事管理机构应践行“三个服务”，主动帮扶航运企业，使其渡过难关。
划出专门供停航船舶锚泊的水域。若有条件的话，海事管理机构最好能规划出专门供停航船舶锚泊的水域。专用水域可使停航船舶锚泊相对集中，便于管理，并且不妨碍正常营运船舶的锚泊和航行，使安全度大大提高。
完善海事应急预案。在现有海事应急预案中加入停航船舶管理应急预案内容，针对主动停航、被动停航、事故停航等船舶分别建立应急预案，并应考虑天气、海况、防污染及安全航行等因素，整合各种应急基础信息，建立停航船舶应急管理网络，完善停航船舶应急联动机制，明确各部门的职责和责任。
3、被动停航船舶的管理建议
海事管理机构应加大对锚地船舶的巡视力度，及时发现被动停航船舶。
发现被动停航船舶后，立即与船东取得联系，并向其说明处理意见，请船东配合。
若船东不配合海事管理机构处理被动停航船舶，则海事管理机构应立即着手处理该船舶，费用由国家垫付，处理完毕后可通过法律途径向船东索要费用。
合理规划出被动停航船舶靠泊地点，靠泊费用国家负担，减轻企业压力。