总图设计
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总图设计范文第1篇
中 【关键词】工程项目；总图运输设计；平面布置；参与性；综合性
中图分类号：TU2 文献标识码： A
总图输运技术设计主要针对基地内要建项目进行总体设计，根据工程项目的规划条件和使用要求，处理好厂外与厂区的关系，合理地布置堆场、建筑物、运输、动力设施各要素之间的关系。我国总图运输技术的发展共经历了四个阶段：学习摸索阶段、开始独立设计阶段、独立设计阶段、引进消化赶超阶段，几十年的不断努力、发展和完善，我国逐步形成了一套特色的工作方法。下面就针对总图运输设计的情况进行整体分析。
1 总图运输设计的内容
总图运输涉及较广的知识面，政策性比较强，是一门多因素、多对象、多专业的学科，其综合性非常强，是一种创造性思维实践活动的过程。总图运输过程复杂，既与科学文化、经济社会发展的总体水平相关，还要受到时间阶段、历史条件和地域场所的约束。由于人们创造精神的发挥和对宏观事物认识能力的不同，导致总图运输设计的内容和指导思想之间存在差异。
总图运输性质特点决定了专业工作人员必须要具备全局观念，要有一定的表达能力和组织能力，要了解历史、掌握未来发展趋势，要有工程概念和丰富的知识面，还要做到技术业务的精准。
目前国内外的很多工程实例已经能够充分表明总图运输的重要作用，例如工程中没有选好厂址、总平面的布置不够合理，都会给工程项目的施工、生产以及生活带来极大不便，对经济、安全和环境方面也会造成很大的影响。我国自建国以来总图运输设计发展经历了起步到不断发展成熟的过程，专业队伍从小到大，从有到无，不断发展壮大，涉及领域遍及管理、教育、科研、设计等领域，为我国的工业发展做出了重要贡献。
2 总图运输设计的特点
2.1 弹性设计
弹性设计主要是指设计有时空特点，主要含义为：第一，企业的发展方向是一个大的空间观念，不只是发展期限以内的；第二，企业内的用地形态具有灵活性；第三，企业的发展是一个过程，具有延续性，这是一种时间观；第四，在具体期限内企业的发展在时间上可以调整。弹性设计把各种可能性都充分考虑到，设计方案具有灵活性，可以承受一定的外来影响。
总图运输战略规划对未来发展可能性进行政策方针上的说明规划，进行规划时如果使用弹性设计，可以使得企业发展留有各种可能的余地，使得企业经济发展方向和对周围区域时间、空间变化都有一定的伸缩性。总图运输设计通常把现行的工艺方案作为模特，通过量体裁衣方法来设计，一旦设备工艺发生大变动，不得不进行大规模的整改手术。随着科技的进步，技术更新周期不断缩短，因此要灵活应对尽量采用弹性设计原则。
2.2 参与性
总图运输设计的参与性特点有两方面的含义，也就是多学科干预性和操作过程共享性。多学科干预性指总图运输设计包含多学科的介入。总图运输设计包含经济、政治、社会以及工程技术各方面的问题，单一的学科不可能独立承担并完成完整的设计；各学科的介入不只是专业方面的协作，也是各专业之间相互学习、不断开拓视野、丰富充实内涵的一个过程。操作过程共享性指在设计的过程中，所以设计因素包括使用者、设计者以及相关人员共同操作设计程序的过程。设计要作为一个不断探索问题和确定问题的过程。
参与性的焦点就是人，也就是使用者，总图运输设计是从“要建立”到“建立成什么”都是由与设计相关的所有参与者决定的。设计者由于自身知识的局限，不可能做到面面俱到，因此使用者对设计的科学性、适用性的了解比宏观领域设计师更加细致、深入，因此要想使设计更加科学合理，必须要充分听取采纳使用者的想法、要求，与他们共同协商。参与性非常注重使用者和设计者的共同操作过程，设计过程依据设计、成果、评估、反馈、设计这个开放的设计环节来进行，主要特征为开放、共享、联系和争执。参与性可以适用于各个设计环节，最适用于方案的决策环节。
2.3 滚动性
滚动性主要指各企业在总体规划目标基础上，对各方面发展进行设计预测，及时搜集有关企业发展的信息，根据实际情况及时反映，不断调整修改原规划设计，从而逐步实现目标。这种随时调整、逐层推进的设计方式，可以使设计更加可行、现实。
3 总图运输设计的技术优化
总图运输设计内容涉及产品结构、工艺流程、施工组织、设备选用、环境保护、销售渠道和协作配套等各方面的问题。在市场经济环境下，竞争日益激烈，总图运输设计人员要在符合给定条件基础上，完成科学实际的设计，提高产品的质量，不断降低企业的成本，从而获取更好的经济效益，实现费用最少、误差最小、消耗最低的目的。
首先要做好总平面布置工作，进行总平面的布置及优化时，平面布置单元是基本单元，是工程项目范围内包含的车间、设备、工序、建筑物以及生产单元的集合体，在平面布置图中具体指各建构筑物和工作区。开始总图运输设计时要分析并整理原始资料，确定好需要布置的单元，布置单元要作为一个整体进行系下一步的考虑。平面布置工作是平面优化设计工作的基础和重点，对提高总体设计质量具有重要的现实意义。
其次要做好平面布置工作的骨骼系统D物流，物流分析对整个平面布置起到关键作用。物流顾名思义就是物的流通，广义的含义还包括人流和信息流等。物流是平面布置的基础，可以紧密地把运输系统和平面布置结合起来，是两者成为不可分的统一整体。进行总图运输设计时，一项基本的通用原则就是按照工艺流程来布置总图，工艺流程可以分解为物流部分和操作部分，换句话说物流系统的优化工作就是总图运输设计优化的关键部分。例如在济钢的球团料场工程实例中，最初方案是火车、汽车运进来的物料都卸载同一个地下的料仓内，通过总图运输技术人员的计算，表明运输能力不能满足要求，通过调整方案，设置了火车、汽车分别卸料的地点，改变物流的流动方向，从而保证设计方案的可行性，保证工程的顺利进行。
4 结语
随着我国经济的发展，各项工程建设发展迅速，工程项目中总图运输设计的重要性日益凸显，做好总图运输设计不仅给工程施工提供方便，还可以保证工程的顺利完成。总图运输在实际应用中还存在着一些问题，需要不断进行优化，不断提高总图运输设计的总体水平，要在传统框架基础上积极吸收物流学、系统论、设施规划和城市规划等相关的理论内容，形成更为先进科学的总图运输技术体系，从而保证其更好地服务于工程项目的建设。
参考文献：
[1]张琦.工业企业总图运输优化设计理论方法与应用研究[J].西安建筑科技大学学报，2011（2）.
总图设计范文第2篇
【关键词】发电厂；总图运输；设计
0.引言
铁路运输在我们经济发展中占有非常重要的地位，一个城市的铁路运输的建设好坏会直接影响这个城市经济发展的速度，因此在对一个城市的铁路运输的总图运输设计上要多下点功夫。总图运输设计包含了工业设计、城市规划和经济发展的融合，这些都是不可忽视的问题。铁路工程运输发电厂的建设在铁路运输的总图运输设计中占有很关键的位置，因此在设计上要考虑的非常全面，这样才能让铁路运输的效率加快，给铁路运输带来更大的利益，为加快城市建设作出贡献。
1.简述铁路运输管理效率的相关知识
1.1铁路运输管理的效率问题
铁路运输管理效率，是一个综合性的概念，既包括有物资管理、货运管理、应急处理、服务意识、制度建设等多方面的服务体系，是一个全面化、现代化的操作流程，也是铁路运输企业保持整体效益的一个重要指标。作为铁路运输的一种经济来源，效率的提升也是铁路经济的一种反应。从当前的管理概念来看，铁路运输管理包括有更多的内容，其中有包括计划、票据、进款、运杂费核算、业务报表等方面的管理事项；效率管理包括有组织、管理、监督铁路运输收入工作的全过程，有计划、有目的地组织增运增收、堵漏保收，确保铁路运输收入的进款完整和缴拨及时等等，更好的促进铁路效率的全面提高。
1.2铁路运输管理效率提升的关键点
在铁路运输管理效率的具体分析上，主要要围绕铁路企业的运输效率，从运输的一条龙服务以及物流管理的现代化手段着手，在减少中间环节，降低运输成本、提升服务品质等方面，形成运输与物资需求、物资供应之间的效率提升，并解除在铁路运输中的一些客观和主观的影响因素，譬如，地区经济结构差异，包括装车品类、去向单一、网路规模小、自然环境恶劣、线路设备的改进不及时等一些困扰，围绕铁路运输的运输能力与技术能力之间的矛盾解决，打破运输的瓶颈问题，通过内外兼修的方式，加快铁路运输管理的步伐。
2.概述对铁路工程运输发电厂设计的相关要求
2.1厂址选着的整体规范化
从当前铁路工程运输发电厂的厂址选择来看，要结合城市发展与整体规划，结合卫生环保等多方面的要求，形成综合性分析报告的基础上，通过整体评估、技术设计等方式，对于铁路工程运输发电厂的总图设计展开工程的整体设计，并针对当前的有利因素与不利因素，进行厂址的实地勘察，分析周边基本环境与发电厂整体的结合模式，更好的围绕发电厂总图设计运输管理、设计技术流程、建筑设计等多方面的综合管理，构建良性发展的总体模式。
2.2主厂房区的技术设计
根据工艺流程，在进行总平面布置设计时，首先要了解厂外连接运输方式，当采用铁路运输时，要考虑工厂是否有自己的工厂编组站，并要考虑编组站与厂区有适宜的距离，以满足列车调车作业的要求和适应工厂可能的发展，其线路的布置和技术标准应满足列车运行标准。当铁路运输货物直接进入单元、建筑物时，要考虑将其库房、料场布置在靠近场内走行线附近，以方便铁路的连接、缩短场内铁路长度并考虑其方式、曲线半径、铁路坡度大小、选用道岔型号、进入单元、建筑物前的直线长度及铁路运输限界，同时要考虑原、材料的来源和成品的流向，以减少原、材料及成品在场内的运输距离，节约运输能量消耗和方便管理。
3.探讨铁路工程运输焚烧发电厂总图运输设计的具体方法
3.1布置内容和功能分区
以3×400t/d 铁路工程运输（其中一台备用）配2×C12-4.9/0.98 机为例。根据生产工艺和各设施的功能要求，将厂区分为主厂房区、配电装置区、贮运设施区、供水区、厂前区、辅助设施区几个功能分区。
（1）主厂房区：根据工艺流程，将铁路工程运输进料入炉系统（大致由铁路工程运输卸料平台或坑、铁路工程运输处理间、入炉铁路工程运输间组成），煤仓间、CFB 铁路工程运输、吸收塔，除尘器及其电控室、引风机、烟道、烟囱等、除氧间、汽机间、中央控制室集中合并布置，构成主厂房区。其中铁路工程运输进料入炉系统、CFB 铁路工程运输平行三列式布置。中央控制室、除氧间、汽机间与三列垂直布置固定端，输煤栈桥位于焚烧炉和除氧间之间。
（2）配电装置区：由配电装置室和变压器构成。一般邻近汽机间布置。
（3）贮运设施区：包括干煤棚、飞灰库、渣库、筛破楼、输煤栈桥、石灰石仓。一般布置在主厂房区炉后，石灰石仓布置在输煤栈桥附近。
（4）供水区：包括取水泵房、净水站（综合水泵房、工业与消防水池、净水装置）、化水站、循环水站（循环水泵房、冷却塔）。除取水泵房一般布置在取水口附近外，供水区一般布置在主厂房区的固定端一侧，其中循环水泵房在可能的情况下尽量靠近汽机间。
（5）辅助设施区：主要包括材料库、机修间、空压站、点火油库、地磅房等设施。辅助设施按就近主服务对象布置为原则，结合场地条件分散布置，应充分合理利用空间，以节约土地。地磅房宜设置在厂区货流出入口附近。
3.2发电厂厂区总体规划
（1）根据项目设计计划的要求，厂区按规划容量2×12 MW汽轮发电机组进行设计，不考虑扩建的条件。
（2）灰渣处理。采用灰、渣分除的干除灰方式，从锅炉排出来的渣与灰相同，一并送入灰库。秸秆燃烧后的灰渣，根据市场运作全部用于加工成复合肥，肥料包装后，采用汽车运输出厂区。
（3）出线。电厂采用 1回 110 kV出线，接入110 kV房山变电所。
（4）秸秆收集和运输。由电厂和镇政府合作，在有仓储设施的单位共同组建秸秆收储公司，将符合要求的打捆秸秆送至电厂中心储料场和2个储料场。采用汽车运至电厂。
3.3注重细节，防止二次污染
相对于一般小型火力发电厂，由于增加了铁路工程运输的运入，会对厂区带来污染源，在总图布置时应考虑铁路工程运输车的走向尽量偏于厂区一隅。采用的电子汽车衡基础宜尽量采用无坑式，便于清洗。厂区内铁路工程运输车洗车设施宜设置在铁路工程运输车出厂口附近，并应设置污水回收装置。同时，注重铁路工程运输的收集、运输及计量。铁路工程运输的收集和运输一般由环卫部门负责，由专门的铁路工程运输运输车运至厂内，铁路工程运输车要求全封闭，带有压缩及卸车装置。在厂内物流出入口附近设置50t 数字式电子汽车衡，具体台数根据铁路工程运输车集中到达的情况计算确定，电子汽车衡应能对出入铁路工程运输车自动计量，并将有关信息自动录入计算机数据库。城市规划师，从事化工、电力、市政工程总图规划。
4.结语
在综合考虑铁路工程运输发电厂总图运输设计的基础上，围绕整个铁路工程运输的整体要求，更好的构建系统化、专业化的设计，发挥铁路工程运输与发电厂的整体优势，形成全面的技术跟进，将有着很大的效果。
参考文献：
[1]王旭琴；李立军；城市生活铁路工程运输综合处理技术在东胜区的应用[J]；北方环境；2011年08期
[2]吴涛；荆州市生活铁路工程运输处理现状研究[J]；中国石油和化工标准与质量；2011年06期
[3]刘青；黄伟立；生活铁路工程运输焚烧的二英污染现状及减排建议[J]；科技资讯；2011年17期
总图设计范文第3篇
【关键词】民用建筑场地设计；总图设计
1、引言
2012年7月21日，北京经历了61年来最大强降雨，北京全市出现主要积水道路63处，积水30厘米以上路段30处。北京市的各个住宅小区积水严重，甚至有小区出现了停车场完全被淹没的情况，此时，人们才逐渐意识到规划设计不到位所带来的严重后果。当前中国的城市化进程不断加快，小区成为了现代城市人居住和栖息的重要区域。为了更好的处理空间环境、人文环境、建筑布局、交通条件等因素，民用建筑规划应当重视总图设计。
2、民用建筑场地总图设计概述
2.1总图设计的重要性和内容
总图设计是民用建筑场地设计中的主要组成部分，对建设项目起着非常要害的综合掌握作用 ，没有总图设计的项目一定呈现很多问题，一定加长建设周期，增添建设投资，影响建成后的应用，甚至涌现影响协调造成性命财产的丧失。（滑
总图设计包含的内容有五个部分，第一，总平面布置设计；第二，竖向设计；第三，道路设计；第四，管网综合设计；第五，绿化设计。
2.2民用建筑场地总图设计存在问题
当前，民用建筑市场没有规范化管理程序。报建程序中，最重要的道路及竖向设计没做，没有方案中土石方、道路、挡墙、管线等的工程量估算；初步设计阶段，场地土石方、道路结构及竖向、挡墙、大面积场地排洪及管网综合等设计不认真推敲；施工图设计阶段，政府相关部门对总图施工图无审图控制，场地施工图缺少小区场地土石方施工图和土石方调配图，缺少综合管线优化设计图，缺少场地排水施工图等。
3、民用建筑总图设计
民用建筑总图设计与建筑空间设计是相辅相成的。总图设计的重点在于总平面布置设计、竖向设计、道路设计、管网综合设计和绿化设计。
3.1总平面布置设计
由于总平面布置涉及的范围很广，所以影响总平面布置的因素很多。一般包括地形地质水文气象等自然因素、交通条件、施工建设条件、城镇或居住区规划条件、环境保护等。民用建筑总图平面设计主要考虑因素：了解区域规划，使总平面布置与其适应；要充分利用现有地形、地质，因地制宜进行布置；根据风向、建筑物朝向、日照要求合理地布置建筑物间距；根据防火、临街防噪等因素合理地布置建筑物；建筑群体组合，考虑空间组织、空间造型、空间层次，注意艺术效果。例如，朝阳区东坝福园是北京市政府建设的以经济适用住房为主的住宅区，是为解决群众住房困难问题所做的一件好事，但由于总平面图设计不周，影响了工程工期和造价，使这件好事结果不尽人意。一些住宅楼一部分建在靠山的边坡地段，由于地势较陡，场地狭窄且边坡上有大量的植被，因此在场地建设中除一般修路、铺设管线外，也要注意植被保护、组织排水，尤其是边坡挡土墙及地基基础处理。
3.2竖向设计
在进行总平面设计的同时，需注意一下竖向设计工作：确定竖向布置形式，如平坡式、阶梯式、混合式；确定场地平土方式，如连续式、重点式；确定各建构筑物、道路的标高；确定排水方式，并设计排水构筑物；复杂地形，确定台阶、边坡的加固类型，如挡土墙、护坡、护墙等；进行土方计算和土方平衡。例如：重庆以山为美而全国文明。重庆建造房屋基础比沿海和平原地区牢靠很多，但近几年城市建设大开发中为了商业利益及建筑、景观等原因将大山移走，大沟填上，且是50-80米的大开挖大填方，已经严重破坏自然生态的平衡，人为的要在山城中寻求平整的大场地。并且在市中心由于规划不合理，居民私自乱搭乱建的现象屡禁不止。
3.3道路设计
总平面布置设计对交通组织有决议作用，总平面设计是否成功的主要标记之一就是交通组织。道路是接洽的纽带，组成包括车道、人行道、停车场、回车场、广场等。道路设计主要是平面设计、纵断面设计、横断面设计。道路的技术控制要素：道路宽度、行车视距、道路转弯半径、途径交叉点及变坡点标高、道路横坡、道路交叉口设计、道路构造做法。道路设计也需要因地制宜，研究分析本区域人文特点和特色环境。例如，北京地区的小区结构相对紧凑，道路相对较窄，但是北京的车辆过多，小区道路就应当多而窄。另外，重庆地区的小区，则多坡度和弯道，因此在小区道路设计上要考虑安全性和层次感，在重点路段架设弯道镜等。小区是人口密集地区，因此要尽量避免长直道路，适当的弯曲和折线不仅能够限制车速提高安全性能，而且用绿化在缓冲为提升小区的美感发挥了作用。
3.4管网综合设计
管网综合设计在某种意义上就是总图设计对各管线专业之间的协调和组织工作。管网综合设计原则：力求管线间及管线与建构筑物之间在平面和竖向上协调，同时应考虑施工、检修方便等要求；管线平面布置，力求顺直，合理选择走向，尽量管线短捷、均匀、适当集中；为节约用地，各管线附属建构筑物应相互交错布置；性质相似，埋设深度接近的管道排列在一起，有条件同沟敷设；尽量避开填方较深和地质不良地段；各种管线发生矛盾时，新设计的让已有的，管径小让管径大，埋深浅让埋深深，有压管让无压管，远期让近期，检修方便让检修不方便的，工程量小的让工程量大的，投资小让投资大的。供电及通讯系统犹如场地动脉，供水及供气系统犹如场地静脉，雨污水处理和排放系统犹如场地的消化及排泄系统。要做好管网综合这项工作，除了正确的技术决策外，还要有长远规划和先进管理手段。
3.5绿化设计
绿化设计的艺术配置，是在满足绿化功能的原则下，结合各建筑群体的组合和设施的安排，合理进行，能更好的美化环境。绿化设计的原则：要有主有次，注意对比和协调；要在绿化空间的主题轮廓中有起有伏和一定的韵律和节奏感；要注意四季不同的景色；要注意不同环境条件下相宜的树种选择；要注意与环境协调统一。绿化艺术配置可通过花坛、草地、垂直绿化、水面绿化和乔灌木的配植实现。例如：北京某小区的居住绿化，就是分为四个分项进行绿化设计：中心花园带；居住庭院绿化；道路绿化；公共建筑绿化。
4、结束语
通过近几年的工作实践，使笔者深刻体会到总图设计的特色：综合性、客观唯一性、复杂性、不可反复性、不可更改性、政策性等。要真正搞好民用建筑场地设计，必须搞好总图设计；要搞好总图设计，设计人员必须要实事求是，解放思想，大胆创新，既要考虑全局平面布置合理性，又要照顾到局部竖向处理经济性；既要考虑道路连接的便捷性，又要兼顾管网铺设的安全性；既要考虑绿化环境的视觉冲击性，也要符合当地特有的自然环境。在总图设计过程中，必须对不同问题作具体的分析研究，采取有效办法解决，只有这样，才能做好建筑场地设计。
参考文献：
[1]雷明.工业场地总平面设计[M]，西安：陕西科学技术出版社，1998
总图设计范文第4篇
关键词：企业总图运输设计 约用地；厂址；运输方式
总图运输这门学科具有很强的综合性，而工程项目如果想要获得满意的社会效益以及经济效益，总图运输的设计就必须是符合我国的国情，同时还应该是因地制宜的。
总图运输设计的过程所涉及到的因素是非常多的，因此影响其设计好坏的干扰因素也是很多的，所以负责总图运输设计的相关人员不但要具备非常熟练的专业技术和专业的理论知识，同时也要求他们在设计之前必须研究和调查工作，在应用与其相关各学科专业知识的同时，还必须考虑到政府的方针和政策等一系列的因素。只有这样，才能真正的协调设计中的基础设施以及各个专业的设备，也才能使他们发挥最优异的作用。
一、企业总图运输设计中的节约用地
1. 在海滩和河滩处建厂
我国大概有10000Km以上的海岸线，也分布着众多的内河和湖泊，湖海滩地占有的面积也都是很大的，所以如果能够利用好这些滩地，在一些海滩和河滩处建造工厂，就能够节省下来很大面积的土地。如我国的宝钢厂在长江入海口的滩地处围堤并造地1000hm2以上的面积；而我国的上海石化总厂也在杭州湾的海滩处造地约700hm2的面积。
2、在坡地和山地处建厂
在坡地和山地处建厂就能够尽量的不占用良好的田地，但是在山地和坡地处建厂也是要受到很多因素的限制的，这些区域的地理条件本身就是十分复杂的，所以建厂施工时就会出现土石方工程量很大以及道路联系困难等一些不利的因素，当然在这些区域建厂也是有一些有利的条件的。
3、 设计时应尽量的采用高效的生产设备
在企业的工艺生产时应尽量的采用高效的生产设备，这也是减少厂区用地的很有效的手段。如对于一座废石含量大概为2500kt/a的露天矿山，如果采用汽车的运输方式，需要的道路以及停车等场地约为5.5hm2；而如果采用火车的运输方式时，就要约为7hm2的面积；而当采用高强度的胶带机作为运输方式时，就只需要约为3hm2的面积了。又如使用两台载重量为2吨的汽车运输时，停车的场地就需要37m2，当采用一台载重量为4吨的汽车进行运输时，停车的场地就只需要33m2了。
4、 多发展多层建筑
在为企业进行总图运输设计时，一些生产、生活以及辅的建筑物也是可以被建设成多层建筑的，如一个企业的各个楼层都是可以存放劳保用品、轻型材料以及仪器和仪表的，而企业仓库的底层也是可以堆放材料和一些体制和重量较大的设备的。
5、尽量减少辅助设施的设计
各个企业之间应加强互相的协作，不能够单纯的追求企业的全和大。而企业的内部和外部的机器维修、汽车维修、交通运输等内容也都是可以作为外委或是协作的。另外在企业中常见的如供电、供水以及污水处理等公共性的辅助设施，这些公共性的设施只要是在条件允许的情况下，就应该采取集中建设或是合并建设的方式进行施工建设；而企业的道路养护设施、铁路养护设施以及生活性的福利设施和绿化管理方面的设施也是应该外委或是协作的。这样不但能够减少用地的面积，也能够降低项目的投资成本。
6、 开展综合利用
一些如冶炼厂和矿石废石厂都是需要大量的用地面积，所以对于这些废石和废渣就应该开展综合利用，将这些废料变废为宝，在减少了用地面积的同时还可以为企业、为国家创造更大的经济效益。如我国的大红山的铁矿厂的废石经过处理后，在一些建筑工程中已经作为道渣、路面、墙基以及桥墩的材料被广泛的使用了；而我国成都电冶厂的水淬渣在经过化学的处理后，也已经作为水泥厂原料的添加剂被广泛的使用。
二、企业总图运输设计中的厂址选择
所谓企业总图运输设计中的厂址选择，就是指建厂地区的选择以及工厂场地位置的选择，同样在进行厂址选择时，也必须考虑到在此厂址会对这些生产型的企业产生影响的诸多因素，同时对于一些如运营成本、投资金额、运输距离以及利润率等较为复杂的因素，还必须运用到数量概念对其比选的结果进行详细的描述。当然在进行厂址选择时，并不是仅仅用量化的数据以及经济上的效益就能够完全决定厂址的选择。
三、 企业总图运输设计中的运输方式选择
一个生产型的企业实际上并不应该有多种的运输方式，但是由于所运输的物料的性质、数量、用途、操作条件甚至是运输距离都是不相同的，所以为了使企业获得更好的经济效益并且发挥设备最佳的使用性能，就又不得不选择多种的运输方式。
如在对一个露天矿进行设计时，对于一些矿石和废石一开始采用的运输方式应该是自卸汽车，这种运输方式具有运输速度快、运送效率高以及运转灵活的优点，但同时汽车运输也受到了道路条件、备品备件供应以及成本等条件的限制。所以经过设计人员的研究得出，汽车和火车联合运输的方式应替代单一的汽车运输的方式，如果火车运输总量的30%的岩石，那么就能够减少一半的汽车用量。
而在采场内，铁路是单独进线的，各个阶段也不会受到影响。在采场的外面，线路的布置也是很简单的，各个方式的运行也不会彼此受到干扰。所以引入铁路系统，采用火车和汽车联合的运输方式运输物料，运输的费用就能够节约将近3000万元。
总图设计范文第5篇
关键词：总图设计；影响因素；处理对策
中图分类号：TU2 文献标识码： A
1 总图设计质量重要性
总图设计质量影响着工程的整体质量，总图设计的重要性主要体现在以下几个方面：首先，总图设计影响工程的布局和成本。项目工程在施工之前要做的准备工作很多，对现场的勘察、城市建筑的规划、工艺流程的安排、水文地质探究等。总图设计主要涉及以上内容，好的总图设计可以合理安排工程布局，为施工打下良好的基础，保证工程的质量。总图设计对工艺流程、运输方式、运输路径等进行选择，科学的总图设计能选择合理的工艺流程，最佳的运输方式和途径，减少资源浪费的同时还能节约成本。其次，总图设计影响环境保护。从环境的角度出发，总图设计也是一种环境设计。总图设计根据工程的性质及功能选择施工地，对周围环境进行了解，在设计过程中要充分考虑到空气污染、排水污染、土壤污染、噪声污染等问题，设计出解决方案，最大限度的保护生态环境。最后，总图设计影响工程功能的实现。工程建设的最终目的是实现其功能，因此，总图设计要充分体现工程的功能。不同工程项目的总图设计要考虑的因素不同，例如水泥厂建筑设计，总图设计者在设计之前必须了解水泥工业生产的工艺流程，掌握水泥生产过程中的各个工序及原料、中间物料、成品的性质，掌握成品运输要求及方式等，只有对整个水泥工程熟悉掌握才能结合各方面因素进行总图设计。总图设计的质量直接影响工程功能的实现。
2 影响总图设计的相关因素
2.1 工程场地因素
工程地点的地质、地形分析是总图设计的基础，有的施工地点地形复杂影响总图设计分析，例如山脉地区，地势陡峻、河流深切等。复杂的地形、地质为总图设计带来难度，需要考虑的因素非常多。此外，在地形、地质相对简单的场地，也要对场地周围的建筑物、交通、管道、植被、农田、水塘等条件进行综合分析，避免影响总图设计的质量。
2.2 环境因素
环境因素主要是生态保护因素和气候因素两方面，首先，生态保护因素。如今全球的生态环境受到严重的破坏，保护生态环境已经是世界共同的声音，因此无论什么工程项目都要考虑生态环境保护。总图设计过程中要充分考虑生态环境因素，实现可持续发展。例如：电厂项目总图设计中，如果不对其进行科学合理的设计，那么电厂建设会对土壤、水体、地形和大气造成破坏。电厂建设会引起地面土壤的粗糙化，虽然减少了水土流失，但物料沉积会造成地面上升。电厂建设中排水设计不合理会污染地下水，对周围水体及生物造成一定危害。其次，气候因素主要是工程地点的气候环境，这一因素影响相对较小，但是也不容忽视，要结合实际气候特点，合理设计方案。
2.3 总图设计工具
总图设计要依靠设计软件和人，设计软件落后会影响总图设计的质量。当前，国内常用的设计软件为AutoCAD、天正建筑设计软件等，这些软件可以模拟施工场地的现状，生成地表模型。软件通过实际勘察的结果绘制图形，将平面上的点立体化，实现一定的三维立体效果。但是，软件不能实现小的细节的地方，对竖向设计方案不能优化处理，影响总图设计的质量。
2.4 设计人员的专业素质
总图设计涉及内容广泛，综合了各种学科，是一项综合性高、要求严格、难度大的工作，因此对设计人员的专业素质要求也非常严格。当前，我国的设计人员参差不齐，高低不等。大多数设计人员只具备基础的专业素养，但面对复杂的影响因素，各种各样的工程总图设计，基础的专业素养是远远不够的。此外，对于不同类型的工程设计，如水泥厂、发电厂等功能性强的设计更需要专业的设计团队，针对实际需要优化设计流程，保质保量完成工作。
3 有效处理总图设计影响因素分析
3.1 科学平面布局
面对地势复杂、地质多样的工程场地设计严格谨慎，若通过实际勘察无法完成设计工作，应变换思路，改变设计理念，转换思维定式，打开思路，寻求新的设计方案。变换设计思路的时候要结合实际，经过科学验证探索出更安全、更科学、更经济、更合理、更实际可行的方案。对于地形、地势简单的场地要实际考察各方面因素，要明确分析场地在区域中的位置关系、地位和作用。总图设计体现政策性、科学性、先进性、综合性、经济性，达到环境效益、社会效益、经济效益三大目标。此外，工程设计必须满足卫生、安全等技术规范和规定的要求，建、构筑物之间的间距，应按日照、通风、防火、防震等要求与节约用地的原则综合考虑。
3.2 加强环保理念
环境保护理念必须重点体现在总图设计当中，特别是对土壤和水体的保护，排水、排污系统的设计必须科学合理。对地形复杂的地方应特别设计，按照地形特点安排排污系统。工程功能性质也应考虑在环保设计范围内，对易产生污染的工程应多加入环保设计。此外，针对气候因素，总图设计应考虑当地气候条件，对工程的整体布局和平面构造进行科学安排，建筑物的朝向应合理选择，例如寒冷地区应避免西北方向风雪和风沙的侵袭，炎热地区避免西晒，并有利于自然通风。
3.3 优化总图设计工具
更新总图设计软件，优化设计模型，将细节特点体现在模型当中，完成高质量的设计方案。软件更新中应加入各个专业领域内容和规程，方便设计人员从中了解工程专业知识，随时调用各类相关规范、规程，可以增加图库及更新规范内容，并在单位内部使用方案评审系统进行设计审核，优化设计方案。
3.4 强化设计人员素质
增强设计人员素质是提高总图设计的关键，设计人员除了具备基础的专业素养外，还要对各个工程性质、功能进行全面了解，积累实践经验。设计人员应定期进行培训，强化各方面能力，通过互相交流提高能力。对于设计团队而言，完成一项工程设计后，应总结经验，进行案例讨论，对需要注意的地方加以强调，提高团队的设计能力，形成设计特色。
结语
综上所述，总图设计受多种因素限制，需要综合考虑各方面要素，加强设计人员与各个专业人员的交流，实现总图设计的全面提高和发展。总图设计质量的提高不仅可以提高经济效益和社会效益，更能够促进生态保护，提高环境效益。
参考文献
总图设计范文第6篇
【关键词】总图设计；工程造价
【Abstract】The article discussed proposals to total figure design expertise to control project cost.
【Key words】General layout design; Project cost
中图分类号：TU723.3
总图设计专业在设计油田站场的总平面布置时，按已选定的厂址和总体规划的基础上，根据生产油田行业工艺流程要求，必须结合当地的自然环境和本工程的特点及规模进行布置；在综合各种因素的前提下，标准化设计，以模块化统筹安排站场建筑物、构筑物的位置，为油田产能建设的安全生产、方便管理、节约用地和控制工程造价等方面创造条件。使油田站场的总体不止达到“安全可靠、 经济适用、符合国情”的要求。产生节约投资和能耗的效果，而且对整个油田的长期稳定协调发展有着深远的影响。
站场设计应符合油田地面产能及布局，并和油田总体规划相协调，，且应具有方便、通畅和经济的交通运输条件;厂址应有充足、可靠、符合生产和生活的水源和电源，并应位于城镇或居住区的全年最少频率风向的上风向; 站场应具有建设必须的场地面积和易于建站场的地形，场地外形尽可能简单，站场的自然地形，应有利于站场布置、站场运输、场地排水及减少土(石)方工程等，且自然地面坡度不宜大于5%，并且满足建设工程需要的工程地质及水文地质条件;站址应不受洪水、潮水和内涝威胁。但是完全满足上述因素的理想站厂是较少的。所以，为取得较佳的站场方案，必须对各个站场方案进行技术经济分析与论证，综合权衡利弊，最后选择注重安全、用地少、投资省、建设快、有利生产、方便生活的合理方案，例如，2010年建的一个油气处理联合站，当时设计时地形为一个山坡地形，地形落差很大，设计为碎石土台阶形土质护坡，施工完后不到一年，因地质湿陷性很大，造成了大面积的边坡沉降塌方，二次边坡处理又使用使用抗滑桩等措施才稳固，所以总图站场的边坡设计时一定要考虑以安全为前提，方方面面都要考虑。
与总图设计专业有关的工程投资项目有：
(1) 站场土地征用费和施工时需要的土地租用费和复耕费。
(2) 站场内原有设施的拆迁费及补偿安置费。
(3) 站场及施工区土方平衡和厂外管线土石方工程费。
(4) 防排洪涝设施费。
(5) 站场的护坡及挡墙费用。
(6) 站场道路及竖向的费用。
(7) 站场绿化费用。
(8) 站场运输线路和设施费用。
(9) 大件设备保护措施费等。
本文就总图设计专业在联合站等设计过程中降低工程造价，提出一些具体的建议
1. 控制站场用地，降低工程造价
节约建设用地是一项基本国策，不可动摇，设计中应“十分珍惜合理利用土地和切实保护耕地”。联合站等厂区征地地价在长庆油田一般为5-6万元/亩每平方米成本75-90元。
从工程造价角度看控制站场用地的一些建议：
1.1精心设计做好站场总平面布置的优化工作。做到因地制宜、紧凑布置，使工艺流程顺畅。主要生产工艺管线短捷、投资最省，用地指标先进使联合站等建设用地指标严格控制在标准化的“限额设计指标”以内，同时总图设计专业积极配合各工艺专业、并提供需要的总图资料和信息，作好站场总平面布置方案的优化，使工艺专业的设计也获得最佳的技术经济效果。
控制厂区的建设用地的减少工程的土地征用费，达到直接降低工程造价的效果，而站场用地面积的减少显然带来土石方、道路广场面积的减少。间接带来降低工程造价的效益。
1.2处理的影响站场用地指标的重要尺寸。
影响站场用地指标的重要尺寸有二个：一是站场主厂房横向尺寸、二是站场主厂房A列外侧的管道走廊及主厂房固定端的工艺管道走廊的安全距离宽度，因此在方案设计阶段和初步设计阶段，就应针对工程的建设规模、外部条件、工程特点与工艺专业一起规划好总平面方案，对上述敏感性部位的尺寸避免宽打宽用，以控制工程造价。
1.3联合站等内建筑物、构筑物数量多，每个建筑物、构筑物之间都会按规范要求留有一定的安全间距，当采用联合建筑时，会降低工艺专业的投资，减少站场用地，并改善站场内部的景观和建筑物的使用效益。
2. 做好竖向设计控制工程造价
站场竖向设计也是一个综合性问题，它要根据生产运输、防洪排水、管线敷设、土石方工程量等的要求，结合具体工程实际情况 整理综合比较后确定。
2.1竖向设计时站场场地标高的选择应高于频率为1%的高水位。站场主厂房区域的场地设计标高，应高于频率为1%的高水位加0.5m。上述条件不能满足时，站场应有防洪围堤或其他可靠防洪设施。
2.2关于土石方工程量，设计中进行多方案比选，以达到挖填平衡、运距最短。
3. 做好总图设计，控制工程造价
初步设计经评审后的审查意见，是施工图设计的依据，做好总图设计、落实审查意见是控制和降低工程造价的关键环节，总图设计专业在总图设计阶段要做好下列工作；
3.1初步设计经业主组织的专家和各方面人员的审查后，会有很好的修改意见，需要在总图设计阶段中落实，施工图设计中执行。由于初步设计的总平面布置方案在初步设计阶段经各专业充分协商，在设计人员中有深刻影响，因此，总图设计要修改十，总图设计人员应分析是否可能造成与其他工艺专业、土建设计等产生矛盾。避免造成不必要的投资增加。
3.2总图设计阶段中对总平面布置的修改，一是慎重，要顾及专业间的配合，二要了解工地现场的实际情况。
结论：总图设计专业在设计中与其他专业有着广泛的联系，总图设计人员在工程负责人的领导下精心设计，做好油田站场平面布置图。它不仅要总图专业设计方案先进、本身专业工程造价低，而且要使得各个专业认可的油田站场总平面达到实用性和经济性,通过不断优化与创新，油田站场的开发形成了新的模式，，总结出了多种多样的总图设计经验，使油田站场总图建设投资比预期的投资大大降低，为油田地面建设工程设计奠定了良好的基础，对油田今后地面站场总图专业的优化设计和降低建设投资具有重大的意义。
【作者简介】弓桂兰，工程师，长庆油田第八采油厂从事概预算工作。
总图设计范文第7篇
关键字：总图设计；理论
Abstract: along with our country industrialization level rising, the size of the enterprise is expanding continually, enterprise production and management of the continuity and scientific layout design results to put forward higher request. How large and continuous, automation and diversification of the equipment and the production process through the layout design reasonable economic planning and layout, the promotion enterprise's production and technology level, improve the production efficiency and safety become the important research subject assembly drawing design, therefore, the layout of the basic theory and method of design is very necessary.
Key words: the assembly drawing design; theory
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1引言
总图设计对整个生产场地的规划和布局影响重大。如何通过合理、经济、环保的总图设计提供企业的生产经营和安全是一个重要研究课题，本文通过分析总图设计的三个重要方面，对指导和提高总图设计的水平具有重要意义。2 总平面布置及其原则和要求
2.1总平面布置的基本概念
总平面布置是总图设计的重要内容和组成部分，其合理性直接关系到总图设计的质量、企业的生产效益以及经营成本。总平面图布置就是在确定好的厂址以及整个厂区的规划上，对照生产实际要求，综合利用环境条件，合理地确定场地上所有建筑物、构筑物、交通运输线路、工程管线、绿化和美化等设施的平面位置。
2.2总平面布置的基本原则
总平面布置是一项综合性的系统工程，具体实施过程中牵涉的部门广、专业多，所以要求总图设计人员必须有很高的全局意识，能够系统全面地分析和统筹影响平面布置的因素，同时要求在设计中遵循一定的原则：首先是要求总平面布置必须与总体规划相匹配；其次，总平面布置要遵循提高生产流程的顺畅度，符合企业生产要求的原则；第三，总平面布置要在充分考虑地形地质条件的基础上，要兼顾建筑朝向、防火、防爆、防噪、卫生等各项要求；第四，合理布局运输线路，既能够满足产品内外运输需求，又能减少线路距离；第五，总平面布置要力求美观，提高企业整体建筑的艺术效果；最后，总平面布置要考虑企业的规模和扩展要求，为企业的未来发展留下空间。
2.3总平面布置关键点研究
基于系统布置理论的总平面布置是一套科学合理的理论综合体，其关键点包括作业单位综合关系分析、总平面布置方案设计、总平面布置方案的选择以及总平面布置与竖向布置结合分析等几个方面。作业单位综合关系分析是总平面布置的核心，必须综合处理好物流与非物流关系的影响程度和相对权重，让一线人员参与总图设计当中；总平面布置方案以系统布置分析为基础，按照不同的权重影响设计多种可供选择方案；通过建立评价指标体系，选取合理的评价指标，并确定非物流因素和物流因素统一的比较量纲进行方案评价，在总平面布置方案评价和选择的同时，要结合竖向布置设计，综合考虑和权衡，得到合理的方案设计成果。
3竖向布置设计分析
3.1 竖向布置的概念和任务
总图设计中的竖向布置是指在满足企业总体生产、安全和美观要求以及经济节约原则的基础上，对整个场地的自然地形及建构筑物等进行垂直方向的高程(标高)布置和安排。总图竖向布置需要遵循的原则和任务是充分利用现有的地形条件、确定场地的最佳的高程布置体系、减少工程填挖土方量，因地制宜地确定建筑、道路的竖向位置，合理地组织场地地面排水、既有利于地下管线的敷设，同时又达到生态环境良好、加快建设进度、节约用地和基建投资的目的。
3.2 总图设计竖向布置的内容
总图设计中的竖向布置的合理性直接关系到企业的空间用地面积、企业的环评以及企业生产、安全和经营，同时直接关系到整个厂区建设的周期和总成本，所以竖向布置要尽量合理经济，节约用地、保护环境。总图设计竖向布置的内容包括以下几个方面：首先根据环境地形和地质状况，对场地的竖向布置形式和平土方式进行论证和选择；然后根据确定的平面零标高分析和计算整个场地土石方工程量，尽量保证填挖量持平；第三确定室内建筑为地坪标高，室外广场、道路等室外地面设施的标高和坡度以及地下管线的走向和开挖的标高和坡度；第四对排供水系统进行合理设计，选择合理的排供水措施，保证排水通畅；最后委托专业的水工设计单位对挡土墙、护坡、排水沟、排洪沟、截洪沟等工程设施和排水构筑物进行设计，确保竖向设计合理安全。
3.3总图设计竖向布置的基本方式
总图设计中竖向布置的形式是指场地各主要布置整平面之间的连接方法，一般分为平坡式、阶梯式和混合式三种。
平坡式分为水平型、斜面型、组合型三种，该方法主要是将场地处理成接近于自然地形的一个或多个坡向的整平面，彼此连接处的设计坡度和设计标高一般保持在lm以内，没有明显变化的连接方法；阶梯式主要是将场地布置成若干个台阶并以陡坡或者挡土墙相连接，各主要整平面之间连接处存在lm以上明显高差的连接方式；混合式是针对高程变化较大的地形，如地形崎岖的大面积工业场地等，综合运用平坡式、阶梯式两种连接方式进行竖向布置连接。
4总图设计管线综合布置研究
4.1 管线综合布置的内容和意义
管线综合布置能否做到经济合理是衡量场地设计工作质量的重要依据之一。工业场地管线综合工程包括场地给排水、热力、电力、电信、燃气以及各种工艺管线或管廊等。管线综合布置的内容就是在规划场地内，根据场地总体规划的要求，将各类工程管线在地上、地下空间上统一安排布置，确定其合理的水平净距以及相互交叉的垂直净距，达到合理利用场地，避免出现工程管线之间及其与相关建、构筑物之间相互矛盾和干扰的目的。
4.2管线综合布置的原则和方式
管线综合布置必须遵循与总平面布置统一进行，正确合理地处理近远期管线工程设施施工关系以及管线综合的各种矛盾并对有特殊要求的管线布置进行细化考虑的原则。管线敷设方式主要取决于输送材料性质、输送过程状态，管线本身结构、材料、技术条件，工程地质条件和气象条件以及施工安装、检修管理、总平面布置等因素，敷设方式一般分为地上敷设和地下敷设两种。
4.3 管线综合布置的一般程序
管线综合布置是总图设计中较为复杂和综合性的工程，单体管线间的协调、沟通和配合难度大，复杂度高，因此，管线综合布置需要遵循一定的程序。首先总图专业将总平面图提供给各单体管线进行管线设计，在图上标明管线走向、敷设方式、标高以及附属设施等信息；然后总图专业将单体管线布置图布置在一张总平面图上，根据管线综合布置的原则和具体技术要求综合分析和设计，形成初步管线综合布置图；单体管线专业根据初步综合布置图对所负责单体管线进行审查，及时发现问题，与总图专业沟通协商调整，反复沟通后出管线综合平面布置方案；总图专业将管线综合平面布置方案提供给单体管线专业进行管线竖向布置，并与土建方沟通，最终形成管线综合竖向布置图，完成管线综合布置工作。
总图设计范文第8篇
【关键词】拜耳法；氧化铝厂：总图设计：优化
【中图分类号】TP391 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0071-01
1.引言
总图是综合利用各种条件，合理确定工业（园）区、工业企业各种建筑物、构筑物及交通运输设施的平面关系、竖向关系、空间关系及与生产活动有机联系的综合性学科。总图设计在整个氧化铝厂设计中占着举足轻重的地位，合理的总图设计对企业的发展会起到良性作用，并使企业的投资成本，运行成本得到很好的控制。土地及铝土矿作为不可再生资源，国家对其使用有着严格的要求，本文主要侧重从节能及占地等方面对拜耳法氧化铝厂的总图进行分析，归纳总结拜耳法氧化铝厂的总图设计经验及总图优化。
2.拜耳法氧化铝厂的总图设计
2.1基本原则
总平面布置必须在企业总体布置的基础上，根据工艺流程，结合地形地貌，地质情况，风向等自然因素，满足工艺、卫生、安全、防火、施工等要求，进行合理的平面与竖向布置，尽量避免运输繁忙线路之间或运输繁忙线路与主要人流之间的交叉干扰，力求做到物料输送最便捷，土石方工程量最小，保证各个环节有良好的生产联系和工作环境。分期建设的工业场地总平面设计，必须全面考虑初期和以后各期的建设和生产在技术经济上的合理性，尽量将初期各工程项目紧凑布置，以减少初期用地。同时，在布置上应为后期工程创造良好的施工条件和尽量避免施工对生产的影响。
2.2主要生产车间的布置需注意的问题
拜耳法氧化铝厂一般由主要生产区（包括六大生产车间分别为原料准备，溶出，赤泥沉降，分解分级，蒸发及焙烧），辅助生产区（包括循环水系统、污水处理站、煤气站、自备电站、空压站、变电所等），生活区（包括办公楼、食堂及浴室、值班室、倒班楼、单身宿舍等）组成。各车间之间物料运输多采用皮带或管道。根据工艺流程主要生产车间的布置顺序应为原料准备，溶出，赤泥沉降，分解分级，焙烧，蒸发车间最好居于溶出与原料之间布置，辅助生产系统应靠近主要用户就近布置。除此外，还需特别注意的问题总结如下：
2.2.1原料准备区域应充分利用地形，尤其当地形有高差时，可将原矿堆场及破碎布置在地势较高处，如此布置可降低由皮带提升的高程量，做到皮带最短，又能节约土（石）方工程量。例如山西武圣氧化铝厂原矿堆场与原料磨之间高差为22m，即利用了地形，又降低了能耗。另外，原料区域粉尘较大，车流量较高，因此应布置在交通便利，靠近主要出入口的厂区下风向的边缘位置。
2.2.2溶出车间为用汽大户，因此该车间的布置应尽量靠近自备电站，以减少蒸汽管道的输送长度，降低损耗。通常情况溶出的套管容易结疤，需要定期抽出管道进行清洗，因此在布置该车间时应考虑该管道纵向一侧有足够空地进行管道检修及清洗。根据以往经验，该空地至少保证30m距离。
3.拜耳法氧化铝厂的总图优化
铝行业准入条件2007年版提出新建拜耳法氧化铝生产系统吨铝占地面积小于1m2 /t，新水消耗低于8吨/吨氧化铝，而2012年（征求意见稿）规定吨铝占地面积小于0.5 m2 /t，新水消耗低于3吨/吨氧化铝，由此不难看出，国家对土地及资源的使用越来越严格，因此总图的优化也迫在眉睫。总图是一门综合性学科，总图运输设计与其它专业之间具有非常紧密的联系，它对其它专业具有制约作用，能够对各个专业内容进行有效地组织协调。同时，总图的优化也需要各专业的密切配合，只有共同改进才能达到最大限度的优化。通过分析多个氧化铝厂的总图设计，总结出以下几点优化方向：
3.1关于平面布置的优化
3.1.1合理确定通道宽度：以往设计十分保守，通常厂区面积大于60公顷的主要宽度为55～60m，30～60公顷的主要通道宽度为50一55m，小于30公顷的为35～40m。例如河南吨规模氧化铝，将通道宽度减小到约30m，目前160万吨氧化铝投入正常生产；洛阳香江万基氧化铝厂也如此。近年来设计的滨州北海氧化铝厂设计规模为200万吨/年氧化铝，厂区占地55.5公顷，厂区布局紧凑，主要通道宽度仅为25～30m。通道宽度减少后，建筑系数大大提高，厂区占地面积减少，各子项之间的距离缩短后，子项间相连接的管道也将缩短，相应道路面积也减小，因此，大大降低了能耗与投资。
3.1.2检修通道与厂区道路相结合：例如山西孝义氧化铝厂赤泥分离及洗涤子项的检修通道就借用厂区道路，该子项内部靠近道路一侧未设检修通道，如此能减小占地。
3.2关于竖向布置的优化
氧化铝厂占地面积较大，这样大场地一般地形是复杂多变的，往往存在一定的高差。若能合理利用场地高差，采用阶梯式布置，定会达到节约用地、节省投资的效果。山西武圣氧化铝厂其地面标高介于343.2m一386.9 m，高差达43.7 m，斜坡自然坡度为5%左右。在总图布置设计时，为节约用地，有效地利了地形高差，采用了多阶梯高台阶方式，共划分成5个台阶，即：其中原矿堆场与原料磨场地标高相差22 m。这种布置充分利用地形条件，可缩短上料胶带通廊长度，减小原料与矿浆槽的距离，从而可以节约用地。
3.3关于车间的优化
3.3.1设备大型化：氧化铝新工艺的推广给总图用地带来了革命性的进步。总图设计应积极关注新技术的发展及应用，在总图布置中达到功能分区明确、紧凑布置。例如开曼氧化铝厂、东方希望氧化铝厂等采用22米、24米直径的高效沉降槽，只需一期上一组共5个沉降槽，以后2期直接增加泵，即可达到80万吨/年的设计能力，与以前设计的40米直径的沉降槽相比，大大减少了占地，达到了设备大型化的要求。
3.3.2车间外形尽量规则，楼梯等应尽量布置在子项内部。例如各赤泥分离及洗涤，蒸发槽罐区，热水站，分解分级等子项的外部楼梯尽量布置在围堰之中。
3.3.3充分利用外协，减少建构筑物：应多使用社会协作，现代氧化铝企业的模式正向生产主体密集型发展，逐步将生活设施、机修、仓库、运输以及部分深加工车间推向社会。这种企业模式适应了土地稀缺性的要求，据统计可节约用地约20%。
3.4关于综合管网的优化
3.4.1综合管架与子项管架综合利用：氧化铝厂湿法部分的物料输送均采用管道输送，因此氧化铝厂管网繁多，综合管架也成为氧化铝厂一道独特的风景线。通常湿法车间内部也设有管架，例如赤泥分离及洗涤，蒸发槽罐区等，而且这些子项内部的管架多为4～6m的大管架，当厂区综合管架需要经过该些子项时，综合管架可与子项管架综合考虑。例如贵州清镇氧化铝厂经过赤泥分离及洗涤子项的综合管架就是借用该子项内部管架，省去了综合管架的占地和管架的建设。
3.4.2地下管网上管架：氧化铝厂除了工艺管网外，还有很多循环水管道，若想减少管道地面敷设的占地，降低通道宽度，则可将有压水管均上管架。电缆桥架可挂在综合管架边敷设。
4.结束语
拜耳法氧化铝厂作为我国氧化铝生产的主要生产工艺，有很多值得总结及归纳的经验，总图设计应发挥其作用，有效协调好各专业间的设计配合工作，合理确定厂内各单元间的布置形式，充分研究新工艺、新理论，将氧化铝厂占地面积减至最小，从总图角度将能耗降低至最小。
参考文献：
[1]葛建青浅谈工业企业总图运输设计.