修补技术论文

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修补技术论文范文第1篇

论文关键词：乘用车的涂装及其工艺方法

现代乘用车与衣服一样，对可见部位用户的要求特别高，车身式样和涂装则是其中最重要的。纵然这与实用性完全无关，但涂装表面外观性差，使汽车特别是现代乘用车的商品价值大大下降。为此，生产厂家对车身的防锈、涂料的退色、调色、光泽度等非常重视，对涂装给予特别的关注。

1.现代乘用车的涂装工序

现代乘用车的涂装工序一般分为三个步骤:以防锈为目的底涂、为保证面涂精度的中涂和为形成色彩和平滑涂装表面的面涂。底漆的涂装从最早的刷漆、喷涂发展到电泳涂装，电泳涂装则由阴离子型变为涂层密实性更好的阳离子型。目前，日本的轿车几乎完全采用阳离子涂装。

中涂和面涂一般是自动静电涂装后用手动静电涂装喷枪再进行补喷。今后将广泛采用机器人涂装。乘用车涂装工艺过程一般是，以油漆为原料的采购控制、原料的配料控制，然后在封闭的生产线内进行前处理工序（预清洗、脱脂、磷化和吹净），之后转到电泳涂装工序（电泳、后冲洗、烘干），再在流水线上进行连续的车身密封工序后，转到底漆涂装工序（下裙部喷漆、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），再转到面漆涂装工序（打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），最后车身经检验工序后，转入装配车间。

车身前处理是轿车涂装生产的关键工序，包括预清洗、脱脂、磷化和吹净等内容。

按生产计划提取各种车型的车身文学艺术论文，并由双轨地面输送设备送到清洗工位，先在清洗平台上人工刷洗，再通过积放式悬挂输送机带着滑撬送至涂装车间；进入清洗处理的车身，先在20米左右长的生产线内进行化学清洗除锈，生产线上部一般均装有排气天篷罩，用于抽取清洗过程中产生的烟雾，车身在磷化处理时，行李箱和发动机罩处于打开状态，使磷化溶液能充分喷淋到金属表面，磷化生产线一般均安装在地面上，内有均匀分布在特殊结构坑道的加工槽。清洗后车身吹干；车身应在干燥炉120℃左右的温度中干燥30分钟，车身表面吹干便可防止磷酸盐结晶，从而不致于令其影响车身的油漆质量。

车身面漆更是涂装生产线的关键工序，该工序应该包括打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干等工作内容。面漆喷漆室一般都装有自动换色装置，面漆可喷涂多种颜色，当需要变换颜色时，工人按照附在车身上的颜色工作指令对自动颜色转换器输入数字指令，这时转换器就可自动完成冲洗、吹净、再冲洗、再吹净，然后换色的全部工序，整个面漆涂装程序一般在12～14s内完成；面漆烘干一般分为三道烘干室，喷面漆品种有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均为集中供漆，都采用自动喷漆及人工补漆方法。车身面漆大多采用喷漆流水线，用电泳法涂底漆，由输送设备在工位间运送车身；同时采用自动喷漆机械装置喷漆，喷漆机一般都采用程序控制，并安装在喷漆室的顶部和两旁，喷漆的循环速度一般约为110米/分，喷射率为1400厘米/分。自动喷枪喷不到的地方，由手工喷枪补喷；车身的整理包括湿拭、吹干和异丙醇擦拭；其后进入干燥隧道；涂面漆一般有两条面漆流水线，每条线以15辆/小时速度进行。

喷漆前，对车身进行酒精擦拭、干布擦拭、喷快干显影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在设计时也应考虑使用丙烯喷涂；油漆由油漆混合室通过多种不同的循环来完成，每个循环是由油漆混合筒供应，用管道和阀门连结起来；进入喷漆工段的空气经过预热、水洗、再加热和过滤等处理后使用；经过喷面漆后的车身干燥炉内干燥，炉内温度为140℃左右，车身在炉内停留时间约为45分钟文学艺术论文，有效时间为30分钟；最后检查车身烘干质量。

2.现代乘用车的涂装涂料

车用涂料是工业涂料中技术含量和附加值都比较高的品种，代表着一个国家涂料工业的技术水平。中国汽车工业的飞速发展同时推动了汽车涂料在质量、产量和品种上迈上新台阶。

为延长汽车使用的寿命，使之涂漆面的耐久性变得越发重要。为此，这促进了坚固性好的高级有机颜料和耐久性优良的粘合剂的使用以及涂膜的加厚(提高抗点蚀能力)中国期刊全文数据库。

近年来，塑料外板的使用给涂装提出了新的课题。许多汽车部件均已采用工程塑料或者聚合物基复合材料。塑料件涂覆涂料不仅可以改善其表面性质，有时还可以实现性能的改进。汽车灯罩与反光镜材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的处理技术。聚碳酸酯具有易加工成型、质量轻、柔性强、不易破碎等优点，但它的表面强度不够，不耐刻划和刮擦，而且耐候性差，易变黄。采用光固化涂料改善其表面性质，不仅可大大节省涂装时间而且涂层有很好的光学耐擦性能，并可满足长期耐候性要求。目前应着力解决与车身钢板一体涂装时涂料、塑料板双方的烘烤耐热性的问题，以及分别涂装再装配时的颜色、调色、退色的一致性等问题。汽车常用涂料见表1。

3.乘用车车身涂装修补工艺流程

(1)车身清洗。待修补的乘用车进修的第一件事是清洗。在汽车送进车间前必需把车上的泥土、污垢和其他异物彻底清除干净。一般使用纯净水冲，再用中性肥皂水或车辆清洗剂清洗，然后用水彻底洗净，以清除水溶性污染物，车辆清洗剂是一种高效能、微碱性的汽车清洁浓缩剂，由表面活性剂、污物悬浮剂及溶剂混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常积聚在门边框、行李厢和发动机罩缝隙等处，如果污垢不清除干净，新油漆的漆膜上就可能会沾上很多的污点。不能用汽油或油漆稀释剂来清洗油、蜡污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。

使用表面清洁剂时，需用洁净的干抹布浸上表面清洁剂，揩擦待漆表面将其充分湿润，趁湿用另一块干净布对折后擦拭表面污物。擦干表面时布要经常翻面，保持抹布清洁。

汽车清洗好后要仔细检查车身漆面，寻找漆膜破损的迹象。要特别注意光泽状况，光泽不好通常表明表面不规则。要确定旧漆面附着性能的好坏，将旧面漆全部去掉。

(2)清除旧漆膜。乘用车清洗好后仔细地检查漆面，寻找漆膜破损迹象。在运行中，始终受到自然环境如日晒雨淋、酸雨等侵蚀以及行驶中振动引起的疲劳损伤，使旧漆面出现起泡、龟裂、腐蚀等；同时在烤补、气焊等修理过程中引起部分损坏。因此必须将旧漆膜清除掉。清除程度可根据旧漆膜的损坏程度和重新涂装后的质量要求，进行全部或部分清除。对部分清除的，可将损坏部位及四周损伤的漆膜用铲刀除去，铲除旧漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂腻子时接口过渡的方便。

常用清除旧漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除旧漆膜的唯一方法文学艺术论文，主要是依靠铲刀、刮刀、钢刷、砂纸等工具，清除车身构件表面上的旧漆。这种方法简单，但劳动强度大，工作效率低，它是用铲刀把旧漆膜铲掉，并用钢丝刷将铲后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干净。二是机械除漆法：使用电动或风动工具，如钢丝轮、钢丝打磨机、干湿砂纸打磨机等，利用机械工具代替手工铲磨。可提高工作效率、降低劳动度。三是喷砂除漆法：用喷砂方法清除旧漆膜，是利用压缩空气、高压水流、机械离心力将磨料、砂子、金属弹丸喷射到旧漆面上，借冲击和摩擦的作用来清除旧漆。

(3)涂装前车身表面处理。乘用车涂装前车身进行表面处理,是为了获得优质的涂层，充分发挥涂料的保护和装饰作用。表面处理是涂装的基础工序，它关系到涂层的附着力、耐久性和表面质量，因此是十分重要的。

涂装前表面处理的主要作业,是去掉被涂物表面的氧化层、铁锈、焊渣、油污、旧涂层、蜡质和其它杂物等，旨在增加涂料与物面的接合力，延长使用寿命。一是金属表面处理。金属分为黑色金属和有色金展两大类。由于材料种类不同故表面的处理方法也有一定差别，金属表面处理可分为:除锈、除油、磷化、纯化等几种。二是金属表面除油。汽车零部件在制造加工保管和使用中，常常接触到各种油而形成油污或因保管不当而锈蚀。在车身涂装前，必须经过除油、除锈等表面处理。最常用的方法有溶剂除油法、碱液清洗法和表面除锈法。三是溶剂除油法。这是一种常用的较为简便的除油方法，它是利用有机溶剂的溶解力除去物件表面上的油污中国期刊全文数据库。操作时先把物件浸泡在溶剂中，用铲刀铲掉较厚油污，然后用棉纱或用刷子将零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有机溶剂擦洗。表面光滑的物面，如新铁板表面的油污可先用有机溶剂擦洗干净，然后再用砂布打磨，这样才能增强涂层的附着力。常用的有机溶剂有: 汽油、煤油、松香水等。这些有机溶剂在使用时应远离火源，严禁在明火操作区使用，有良好的通风条件和消防设施。用角向抛光机将车身全部彻底打磨一遍，边角用240号砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、锈层以及焊接飞溅物等。

(4)喷涂底漆、填刮腻子、喷涂封闭涂层(中涂层)。一是调粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，温度20℃，粘度测为23秒，180目铜网过滤。喷涂底漆二遍，喷涂间隔时间为7分钟，喷涂均匀。流平10分钟，60℃烘烤45分钟。二是将不饱合聚脂腻子加固化剂100：2调配均匀、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊缝气孔，腻子层一次涂料厚度不超过0.5mm。先用240号，后用360号耐水砂纸文学艺术论文，用硬胶垫块找平，反复湿打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵腻子面气孔及砂眼等缺陷。用500号韩国进口耐水砂纸精打磨彻底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封闭漆D839：固化剂D802：稀释剂D866=4:1:2.5，当时温度22℃，测粘度为23秒，220目铜网过滤。使用调漆的比例尺将油漆充分搅匀，比例尺一半浸在漆中，然后迅速提起，看油漆流动的线条及断线时间，能比较准确估计油漆的粘度，最后再使用涂-4测量杯检测，这样比较方便、省时。使用德国进口喷枪，口径为2.lmm，气压0.4MPa，湿碰湿喷涂两遍，喷涂间隔8分钟；流平10分钟，60℃烘烤2小时。冷却后用600号进口水砂纸湿打磨，消除漆膜缺陷，用压缩空气吹干冲净，再用粘性擦布擦净车箱表面。

(5)了解原车所用涂料和工艺路线后调、配色。做好汽车修补涂装十分重要的一步，是要搞清楚待修补车辆原来的涂装系统所采用的每种涂料和工艺路线等基本情况。乘用车修补涂装必须搞清楚原厂涂装情况：现代乘用车都有一张“身份证”，一般为铝制标牌，在其上面标明了该车的一些重要标识，如汽车型号、发动机型号及编号、底盘号、生产日期及生产厂家等。为了用户修补漆面的方便，许多汽车生产厂家将标准色号标明在该标牌上，也有一些汽车生产厂家则将标准色号标明在车身上。

一般各汽车厂家主要根据所生产的乘用车的档次，来决定所应采用的涂装系统和涂层厚度。如近年来发展成功的一种新型涂装系统，其中的金属闪光底漆涂层中不含着色的透明颜料，只有铝粉、珍珠粉之类的闪光颜料。采用这类涂装系统，涂层的装饰性更为优越，外观显得更加美观、豪华、别致，铝粉或珍珠粉的排列更为规整、闪烁均匀、立体感特强。此类涂层明显地感受到它的不同寻常韵丰满度、深度，艺术感染力强烈。

进行电脑配色调漆，利用色卡调对颜色，当色卡的颜色与车身颜色相符时，按色卡上的颜色编号文学艺术论文，在微缩胶片上再找配比表，然后再按表中推荐的比例调配漆的颜色。

试喷时,将调对好的油漆先喷涂在事先准备的试板上，待干燥后与车身颜色对比，注意应先在光线较充足的地方查看，将喷好的试样贴在车身门上，反复对此，看颜色是否一致，如有差别应及时调对准确后方可施工。

(6)面漆喷涂。一是调粘度:将配好的PPG烤漆：固化剂D802：稀释剂D807= 2：1:1，经过检阅大量PPG涂料资料之后，并进行小面积反复实验，这种配比最佳。温度23℃，粘度为24秒，220目铜网过滤。二是使用进口喷枪，喷枪涂罐所配的过滤网是240目，口径1.8mm，气压0.35MPa，湿碰湿喷涂三遍，喷涂间隔时间为6分钟。三是流平7分钟后，60℃烘烤45分钟。

(7)面漆罩光。用800号进口水砂纸全部湿打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附着力，擦洗后用压缩空气吹干净水和污物，再用粘性布擦拭干净。PPG清漆D880：固化剂D841：稀释剂D807= 2：1：1实测温度24℃，湿度60%，粘度为22秒，220目铜网过滤。

采用进口喷枪，口径1.8mm，气压0.4MPa，湿碰湿喷涂两遍，喷涂间隔时间为8分钟。流平10分钟之后，60℃烘烤1小时。冷却后用1000号进口水砂纸进行打磨，消除桔皮、颗粒等漆膜缺陷，压缩空气吹干净水及异物、粘性布擦干净涂面。

(8)PPG清漆做镜面流程、抛光打蜡。调粘度:清漆D880、固化剂D841、稀释剂D821（慢干）=1:0.5:3,240目铜网过滤。使用进口喷枪,口径为1.8mm,气压为0.38MPa，湿碰湿喷涂两遍，间隔时间6分钟中国期刊全文数据库。流平时间10分钟后60℃烘烤l小时。冷却后用A673研磨膏研磨一遍,A675细蜡抛光一遍,最后用A676光蜡上光一次。如果车身及其它部件上有杂漆时，可通过抛光打蜡处理。

(9)乘用车车身涂层修补工艺。乘用车车身涂层修补工艺见表2。

表2 乘用车车身涂层修补工艺

工序号

工序名称

作 业 内 容

1

整形（如车身有碰撞变形处）

拆下影响车身整形及涂装作业的零部件，将车身洗刷干净文学艺术论文，然后对车身整形。

2

包扎保护非修补表面

用胶带和纸将不需修补的表面和玻璃门、窗、灯等进行包扎保护。

3

清理破损涂层

用钢铲铲除破损、松动的旧涂层。

4

打磨车身钢板

用砂纸打磨车身待修补处钢板，并将其周边旧涂层打磨至平滑过渡状态。

5

清洁车身表面

清除或吸净车身表面的污物和磨灰。

6

补底漆

对车身待修补处钢板刷涂或喷涂自干型底漆，并自然干燥24h。

7

刮原子灰

用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填时主剂与固化剂的比例应控制在100:2.5～100:3.0），然后将车身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。

8

打磨原子灰涂层表面

先用较粗砂纸将原子灰涂层打磨平整，然后用较细砂纸打磨原子灰涂层表面及其周边过渡区，并清除磨灰及水（擦干）。

9

喷二道底漆

用自干型单组分漆先点喷原子灰处，让原子灰吸饱涂料，然后进行连续喷涂，直到完全覆盖住原子灰部位；喷完二道底漆后让车身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。

10

打磨二道底漆表面

用细砂纸对二道底漆层进行湿磨，然后擦净磨灰和水。

11

喷面漆

先用粘性擦布擦净二道底漆层表面，然后用原车身涂层颜标号的涂料或原生产厂推荐的双组分漆喷涂2遍，必须完全覆盖住二道底漆层；喷完面漆后置车身于60℃~80℃下烘烤约2h。

12

拆除保护纸

拆除保护纸及胶带，并将被拆零件装配好。

13

抛光打腊

消除缺陷及局部喷涂的虚烟。

14

修补技术论文范文第2篇

关键词：沥青路面，车辙，微表处，乳化沥青，预防性养护

引言：近些年来，我国的高速公路由建设期逐渐步入养护阶段。很多较早时期建成的沥青混凝土高速公路路面都急需有效、经济且便于操作的养护方法进行路面防护。因此，如何利用有效且经济适用的防护措施对路面进行养护成为当前国内众多道路养护人员所面临的一大必须加以解决的课题。而在众多的路面修补方法中，微表处作为一种修补迅速且较为经济的手段，在沥青路面的养护工程中已经得到广泛的推广和应用。基于南友高速公路中有一部分的路段路面的车辙已经间于25mm到40mm，如果适用常规的微表处方法进行处理的话不会收到很好的效果，且花费的财力颇高，其过程也略为复杂。为此，本文通过对常规微表处的基本特点和应用范围进行总结，并对矿料配合比设计及试验性能进行研究，着力研发了一种适用于重度车辙的新型微表处（MS-4）。研究结果表明：MS-4微表处配合比设计中，集料的最大粒径在9.5mm-13.2mm之间，大于常规微表处（MS-3和MS-2）配合比设计中的最大规定值9.5mm；MS-4微表处混合料油石比范围为5.5%-6.0%。通过对南友高速公路养护工程施工后的验收及效果评价，验证了MS-4微表处技术在处理重度车辙病害和修复桥头跳车病害的可行性。

1原材料及配合比

1.1 原材料应用于MS-4新型微表处的乳化沥青技术指标均符合技术要求，各项检测指标满足微表处试验、施工要求。集料采用广西英安岩。粗集料各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关规定，且集料与沥青有良好的粘结能力。细集料各项技术指标基本满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。

1.2 MS-4型微表处配合比将由符合技术要求的合成比例范围所得的级配范围与粘附砂量曲线及磨耗值曲线所得的级配范围对比，综合得出较为标准的MS-4型微表处混合料的矿料级配范围[1]。MS-4型微表处混合料矿料设计级配曲线与密级配沥青混凝土混合料AC-13级配曲线较为接近。根据试验中所使用的油石比及其结果， MS-4型微表处混合料使用的油石比范围为5.5％～6.0％[2]。本研究中MS-4型微表处混合料使用的油石比6.0％。

2 MS-4型微表施工工艺

2.1 准备工作

实施微表处摊铺工作之前，必须检查清楚原路面是否有足够的强度能够实施微表处技术。此后，方可做摊铺前地相关准备工作；主要有以下几个方面[3]：

施工路段要做好封闭工作，派有专人对该路段的交通在施工期间进行安全维护工作，以保障工期进行时施工作业人员和相关车辆的安全。

技术人员要加大检查力度，对路面状况要亲自观察和记录，一些微小的局部病害可以直接处理，发现严重病害，比如说裂缝、大坑槽等，要及时的告知养护公司，以便在最快的时间内做好修补。

车辙较为严重的路段一定要按规定进行切割采样。切割的纵向深度大致在20厘米左右，其中包括面层与上基层，采样之后具体分析车辙形成的原因。

④做好路面渣滓清理工作，可以采用高压吹风机对路面清理机的工作进行配合，将沥青混凝土构造中较深的沙土灰尘清除，正反方向都要清理一次，以便原来构造深度的恢复。

⑤施工期间为确保微表处施工车走向不偏离，可以采用放样划线做为其行进的参照物。在高速公路作业过程中可以就着路面表现作为参照，以免再次重复划线。

2.2 微表处车辙填充施工

摊铺前工序准备完成后，便可进行微表处施工，施工步骤按以下要求实行[4]：

①车辙填充采用微表处摊铺车配用的专门的V形车辙摊铺槽进行施工；

②原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处罩面；深度15mm~25mm的车辙应首先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面，也可采用双层微表处；深度25mm~40mm的车辙应首先采用多层微表处填充；深度40cm以上的车辙采用MS-4型微表处多次填充。

③微表处施工车就位开始摊铺，将摊铺槽准确置于施工路段的起始位置，启动设备，出料，搅拌，车辆走动，摊铺；

④设备在摊铺过程中的运转一定要密切关注，比如说出料口的出料是否顺畅，摊铺槽的搅拌速度是否合适等等。

⑤摊铺工作开始之后，要根据车辙的深浅程度，及时对摊铺槽钢刮板的高度进行调整，同时还要确保车辙中间的摊铺高度要比原路面地标高适当高出，为接下来行车压密作用做一个弹性准备。

3 MS-4型微表施工质量控制

3.1 摊铺过程中抽检应用

混匀的微表处矿料进行混合料试拌，加入乳化沥青的量为6.0％，待其破乳干燥后进行抽检。每个工作班对微表处混合料抽检一次，抽样量根据沥青及沥青混合料试验规程规定进行确定，抽样检测结果应该符合设计值要求。某个工作班抽检油石比及矿料级配情况如下表5和表6所示。

由表5和表6的抽检结果可以看出，微表处沥青混合料油石比和级配均符合或接近设计值。

3.2 施工后验收及质量评价

施工后一个月对路面构造深度、渗水系数、抗滑摆值等指标进行检测，各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》对高速公路的规定。

4 结语

通・过MS-4型微表处路面试验段施工，进一步检验了设计级配和油石比的可信度。施工中级配和油石比抽检结果均与设计值相吻合，施工前后路面各项技术指标也均符合《公路沥青路面施工技术规范》对高速公路的规定。MS-4新型微表处在南友高速公路的应用研究表明，MS-4新型微表处能显着改善沥青路面的平整度和抗滑性能，施工后路面的渗水系数也减弱，减少了沥青路面水破坏的发生。

参考文献：

[1] 李贺华，曹彪．微表处混合料配合比设计[J]．黑龙江交通科技，2008，6（6）：30-31

[2] 杨奇竹．乳化SBS改性沥青及其微表处技术研究[D]．广州大学硕士学位论文，2007，5

[3] 居浩．微表处混合料配合比设计与性能评价[D]．东南大学硕士学位论文，2007，1

[4] 齐从军．连徐高速公路车辙病害的微表处修复技术研究[D]．东南大学硕士学位论文，2007，1

修补技术论文范文第3篇

【Abstract】 In this paper， the damage situation， the sleeper crack of concrete are analyzed， paper puts forward the preventive measures and treatment methods of system diseases， especially the new materials technology has guiding significance for extending the life and using and maintenance of concrete sleeper， this new materials technology has researched by north Houma railway section and China railway runhai company.

【P键词】混凝土；轨枕；病害；预防；整治

【Keywords】concrete； sleeper； disease； prevention ；treatment

【中图分类号】U416 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0194-03

1 引言

混凝土轨枕广泛应用于现代铁路，是铁路线路设备的主要组成部分和重要基础设备，其结构和功能完整对确保铁路线路设备提升和行车安全十分重要。破损及裂缝病害时有出现，严重影响到轨枕结构强度和使用寿命。目前对混凝土裂纹、伤损病害的处置方法主要是人工组织更换和修补作业，针对既有修补技术存在的缺点，创新性地提出了新的修补工艺，经现场试用效果良好。

2 混凝土轨枕病害类型及防治

在制作过程中产生的裂纹包括：干缩裂纹、塑性收缩裂纹、沉陷裂缝、温度裂缝[1]。预防措施主要是从原材料控制、配合比设计优化，加强养护、生产管理的强化和操作工艺的严化等方面入手。一是优化配合比设计，合理选材，尽量减少水泥用量，严格控制水灰比；二是采用二次抹压技术；三是加强养护（多浇水）；四是合理安排浇注时间，有意识地调控浇注温度；五是掺膨胀剂，从而达到减少或避免混凝土开裂的目的；六是采用承台预埋水管注入冷却强制降温；七是采用合理的搅拌、浇注工艺。

在结构未达到要求的强度下，外部荷载过大导致的轨枕裂缝。装卸作业、行车事故及大机捣固施工不当导致的混凝土轨枕损坏。通过常规手段和针对性预防措施，能够有效降低混凝土轨枕病害发生频率。如何解决混凝土轨枕在运输和使用过程中发生的损害，是混凝土轨枕使用过程中面临的又一道难题，目前对线上伤损混凝土轨枕的整治一是组织人工更换伤损混凝土轨枕；二是采用修补材料对伤损部位进行结构和功能修复。两种方法均有优缺点，具体分析如下：

①人工更换作业。

优点：能够一次性彻底解决线上伤损混凝土轨枕的问题，实施效果好。

缺点：需投入的运输和人工成本过大。混凝土轨枕是体积大、质量大的刚性物体，搬运难度大，更换作业组织难度大、人身安全风险较大。

②修补作业。

优点：使用材料和机具轻便，作业组织简单，一次投入成本低。

缺点：目前普遍采用的修复方法主要有两种，但都存在缺点。

a环氧树脂类修补材料。该材料修复作业对应用的条件和温度限制较多，对修补部位的清洁度要求高、不能有水且一般为双组分配方使用不便捷，对施工人员的技术与熟练度要求较高。而且环氧类材料含VOC，挥发后对环境造成不利影响，也威胁施工人员的身体健康。强度和耐老化度也较差，需要反复修补，大大增加人力、物力的消耗。

b水泥基修复材料。该材料修复作业存在强度低、施工性差的缺陷，尤其是凝结时间长，硬化慢的缺点，严重制约着其在施工时间十分有限的混凝土轨枕修复方面的应用。

3 新型修补修复轨枕材料工艺

为更好地解决伤损混凝土轨枕的修补问题，结合路内现状，对引进国外先进技术的修补剂加以改进，解决了现有修补手段的缺陷，为混凝土轨枕及结构病害的整治提供了有效快捷、简单的修补方法。研发的修补剂由无机和有机材料复合而成，具有早强、高强、微膨胀、环保的特点。加水拌和即可使用，操作简单，施工方便快捷。其承担的“混凝土轨枕裂纹修复技术研究”科研项目于2015年通过太铁局技术评审，技术处于路内领先水平。

3.1 主要方法

拟修补界面在修补之前要处理干净无杂物，无油渍，无积水；取一定量新型修补剂于小桶或者有围槽铁板，按照比例添加拌和乳液或水，拌匀后即可使用（小桶内搅拌可采用手持搅拌机）；为达到较好的修补效果可在修补前用拌和液涂刷修补界面；修补破损界面，修补完成后可适当养护。

3.2 主要特点

具备早期强度高、终端强度高、界面黏结力强、防渗抗裂性好、易于施工的修补砂浆，不仅能彻底修复裂缝和较大的残损面，而且对于病害进一步发展有很好控制效果。为已有线路轨枕的养护维修提供全新且切实有效的解决方案。

3.3 修补类砂浆优势

修补技术论文范文第4篇

论文摘要：混凝土结构被广泛应用于多种工程，解决开裂问题是决定混凝土结构是否能够满足使用需求和耐久性的关键。

0 引言

混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均质脆性材料。由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题，使混凝土裂缝成了土木、水利、桥梁、隧道等工程中最常见的工程病害。轻者使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性等，严重的将威胁到人民的生命、财产。出现混凝土裂缝的原因从微观上看，混凝土是由水泥、砂、石、空气、水组成的多相结合体，由于混凝土的组成材料、微观构造以及所收外界影响的不同，混凝土裂缝产生的原因也有很多种。

1 混凝土结构的裂缝依其形成可分为以下三类

1.1 静止裂缝 系指形态、尺寸和数量均已稳定不再发展的裂缝。修补时，仅需依裂缝粗细选择修补材料和方法，而与其它因素无关。

1.2 活动裂缝 系指其宽度不能保持稳定，易随着结构构件的受力、变形或环境温、湿度的变化而时张、时闭的裂缝。修补时，应先消除其成因，并观察一段时间，确认已稳定后，再依静止裂缝的处理方法修补；若无法完全消除其成因，则应使用具有足够柔韧性的材料进行修补。

1.3 尚在发展的裂缝 系指长度、宽度或数量尚在发展，但经历一段时间后将会终止的裂缝。对此类裂缝应待其停止发展后，方可进行修复或加固。

混凝土裂缝修补前，应对其成因进行研究，若是由于承载能力不足引起的裂缝，除应选择相应的方法进行修补外，尚应选用适当的加固方法进行加固。

2 修补设计

修补设计原则上应根据第四章是否需要修补及补强加固的判定结果，进行恢复己开裂结构件的机能及耐久性的设计，更重要的是要选择适当的修补材料、修补工法以及在选择修补时间的基础上进行修补设计。进行修补设计时，应考虑如下事项：①根据是否需要修补的判断结果，设定修补范围及规模，还应按需要再度调查现场。②掌握开裂原因、开裂状况(裂缝宽度、深度及型式等)，建筑物的重要性及环境条件(一般环境、工厂地区、盐类环境、温泉地带、寒冷地带及特殊用途)。③为了明确规定修补目的及恢复目标，考虑环境条件，选定最适于修补的修补材料、修补工法及修补时间。选择修补工法，可按开裂现场及开裂原因决定。另外，当构筑物处于盐类等苛刻环境时，应选择比普通环境条件高一个等级的材料及工法。如有可能，裂缝最好在稳定后再作修补;对随环境条件变化的温度裂缝，则宜在裂缝最宽时处理。

混凝土建筑物及构件的修补恢复目标将视竣工时的初期性能、建筑物的耐用年限、开裂原因、劣化程度及劣化范围等而异，另外，保修年限也不尽相同。通常，可将修补恢复目标分成如下三个阶段:①恢复到与健全构件同等性能。②恢复到不妨碍使用的程度。③恢复到能够确保人身安全的程度。一般针对以确保人身安全而进行的应急修补工程。④必须充分研究修补作业所必要的机械材料、脚手架及工程现场对周围人群的安全保障。

3 修补方法

3.1 表面修补法 ①利用混凝土表层微细独立裂缝（裂缝宽度ω≤0.2mm）或网状裂纹的毛细作用吸收修补胶液，封闭裂缝通道。对楼板和其它需要防渗的部位，尚应在混凝土表面粘贴纤维复合材料以增强封护作用。常用的方法为涂覆法，增加整体面层，压抹环氧胶泥，环氧浆液粘玻璃丝布，表面缝合等。②涂覆法:混凝土表面出现数量较多的表面裂缝时，采用手工或机械喷涂方法，将修补材料涂覆于混凝土表面，起到表面封闭作用。涂膜厚度在0.3~2.5mm之间，厚度大者适应裂缝变化能力强。选用修补材料时应考虑使用条件(室内、室外、环境温湿度变化，介质腐蚀情况)以及裂缝活动情况等，例如，要求耐磨的地坪可选用环氧沥青涂料，聚氨酷涂料，聚氨酷沥青涂料等刚性涂料，不稳定的裂缝修补可选用聚氨酷弹性体，橡胶型丙烯酸酷涂料等弹性涂料。③增加整体面层:混凝土表面裂缝数量较多，分布面较广时，常采用增加一层水泥砂浆或细石混凝土整体面层的方法处理。多数情况下，整体面层内应配置双向钢丝网。有条件时，宜采用喷射法施工水泥砂浆或混凝土整体面层。

3.2 局部修复法 ①充填法 用钢钎、风镐或高速转动的切割圆盘将裂缝扩大，最终凿成V形或梯形槽，分层压抹环氧砂浆、或水泥砂浆、或聚氯乙烯胶泥、或沥青油膏等材料封闭裂缝。其中V形槽适用于一般裂缝修补;梯形槽用于渗水裂缝修补;环氧砂浆适用于有结构强度要求的修补;聚氯乙烯胶泥和沥青油膏仅适用于防渗漏的修补。②预应力法 用钻机在构件上钻孔，注意避开钢筋，然后穿入螺栓(预应力钢筋)，施加预应力拧紧螺帽，使裂缝减小或闭合。如条件许可时，成孔的方向应与裂缝方向垂直，钻孔方向不与裂缝垂直时，宜采用双向施加预应力。③部分凿除重新浇筑混凝土 对于钢筋混凝土预制梁等构件，由于运输、堆放、吊装不当而造成裂缝的事故时有发生。这类裂缝有时可采用凿除裂缝附近的混凝土，清洗、充分湿润后，浇筑强度高一等级的混凝土，养护到规定强度的修补方法。修补后的构件仍可使用在工程上。用这种方法修补己断裂的构件应特别慎重。此外，修补前应检查钢筋的实际应力和变形状况。修补混凝土宜用微膨胀型。修复工作必须十分仔细认真，否则新老混凝土结合不良将导致失败。

3.3 灌浆法 将水泥或化学浆液灌入混凝土缝内，使其扩散，固化。固化后的浆液具有较高的粘结强度，与混凝土能较好地粘结，从而增强了构件的整体性，使构件恢复使用功能，提高耐久性，达到堵漏防锈补强的目的。用于结构修补的化学浆液主要有两类:一类是环氧树脂浆;另一类是甲基丙烯酸甲酷液(简称甲凝液)。用于防渗堵漏的化学浆液主要有:水玻璃、丙烯酞胺、聚氨酷、丙烯酸盐等。这些不溶物可充填缝隙，使之不透水并增加强度。

3.4 低压慢注修补法(注射法) 以一定的压力将修补胶液注入裂缝腔内；此法适用于处理0.2

3.5 压力注浆法 在一定时间内，以较高压力（按注浆料产品说明书确定）将灌注材料压入裂缝腔内；此法适用于处理大型结构贯穿性裂缝、大体积混凝土的蜂窝状严重缺陷以及深而蜿蜒的裂缝。可使用JN-J或HPG两种水泥基改性材料，也可使用JN-M结构灌注胶。

3.6 填充密封法 在构件表面沿裂缝走向骑缝凿出U形或V形沟槽，然后用改性环氧树脂或弹性填缝材料填充，必要时以纤维复合材料封闭其表面；此法适用于处理ω>0.5mm的活动裂缝和静止裂缝。可使用JN-XF裂缝封闭胶或JN-LE弹性灌缝胶。

民用建筑混凝土结构裂缝修补工法多种多样，但我们不能只知其一、只用其一，而应牢牢掌握每一种方法，以一变应万变，做到根据不同情况采取不同方法，切实从每一个环节入手，做好过程控制，完善施工手段，确保施工质量，尽量实现修补最优。

参考文献：

修补技术论文范文第5篇

【关键词】

腹股沟疝;疝环充填式无张力疝修补术

腹外疝是普外科常见的疾病之一,疝手术修补术是主要治疗方法。传统的腹股沟疝手术修补方法,传统的疝修补术存在10%~15%的复发率,人造网片及网塞的临床使用,使疝修补术向无张力方向发展,被誉为疝手术的里程碑。1989年Rutkow医生首次施行疝环充填式无张力疝修补术,其复发率约在1%。本院2005年1月至2009年12月施行疝环充填式无张力修补术30例,报告如下。

1 资料与方法

1.1 一般资料 本组共30例,男20例,女10例,年龄20~67岁,平均57.4岁,腹股沟斜疝10例,直疝8例,复发疝2例,其中2例嵌顿疝为斜疝。同时伴有老年支气管炎,心脑血管病,前列腺肥大者5例。

1.2 修补材料和手术方法 本组30例均在连续硬膜外麻醉下手术,患者平卧,手术侧略抬高便于显露,作传统切口约6 cm,依次切开皮肤、皮下组织、腹外斜肌腱膜,游离腹外斜肌腱膜上下片深面,打开提睾肌,于精索内侧找到疝囊,如疝囊小可不打开,如疝囊大则横断疝囊(远端疝囊不要剥离,以免引起术后阴囊血肿),疝囊游离到疝囊至腹膜外脂肪处,横断疝囊,不作高位结扎,残端结扎、缝扎后向上推入腹腔,将疝环充填物塞入内环。如疝囊过大,可在距离疝囊颈3~5 cm处,贯穿缝扎,再将成型后的疝囊内翻塞入腹腔。伞状充填物的尖端向内环口塞入,其外层叶瓣与内环周围平齐的腹横筋膜缝合固定4~6针,患者咳嗽后、或腹压增加后,以充填物不弹出为度。游离精索,在精索后方将网片平铺在腹横筋膜表面,圆头端与耻骨结节上的腱膜样组织缝合固定。防止补片移位及卷曲。补片与周围的联合肌腱、腹股沟韧带缝合固定,近内环精索通过网片预留孔。在精索处不可缝合过紧。然后缝合腹外斜肌腱膜、皮肤。

2 结果

本组患者手术时间平均39 min。患者术后6 h均能下床活动。术后切口疼痛2~3 d,给口服止痛剂后缓解1例轻微疼痛半年后自行好转,无1例术后排尿困难,无l例引起其他并发症或加重原有其他疾病。伤口处异物样感2例。无伤口感染及其他并发症。30例术后均获随访,均无复发。

3 讨论

传统疝修补术复发率高,常见原因有:①传统手术不符合人体生理解剖结构的张力性修补和不同组织的相互缝合,术式选择不当和手术操作技术不熟练;②组织结构的改变,破坏原有的生理功能,术后并发症较多,恢复较慢,复发率较高;③腹股沟疝老年人发病率高,老年患者由于全身筋膜、腱膜组织退化,同时大多存在前列腺增生,习惯性便秘等因素,行传统修补术并发症较多,复发率更高,且复发后难以再次手术。疝环充填式无张力修补,可以避免修补局部的高压,加强腹壁强度,消除缝合张力,修补更加牢固,符合生物力学和生理学要求,明显减轻了局部疼痛感,最大限度减少了术后复发。本法适应证较传统疝修补术相对更宽,对于中度腹压增高且腹股沟管后壁更为薄弱的患者亦可采用这种方法。

在手术操作中应注意一下几点:①发生腹股沟疝的大都为老年人,常伴有全身性疾病。因此术前要详细询问病史,了解有无引起腹股沟疝的病因,针对这些病因在术前制定出有针对性的治疗计划,改善全身状况,消除疝的促发因素;②手术中严格无菌操作,严密止血,解剖层次分明,追求清晰的手术视野,达到清晰宁静的手术环境,轻柔的对待手术野的组织,关闭切口前尽量吸尽渗血,术后用手压迫切口5 min,可有效的防止感染和血肿,引起植入物感染;③疝囊游离到疝囊颈部,不做高位结扎,残端闭合后回纳腹腔,充填物的大小要根据内环的大小设计,如缺损太大要将二个充填物缝在一起进行修补,远端疝囊避免不必要的剥离,只能完善的止血;网片在精索处缝合不可过紧,可防止出现阴囊血肿及肿胀。游离腹外斜肌腱膜,剥离精索,缝合固定网片时,避免神经被损伤、缝合、结扎,在操作中要注意显露和保护,如发现神经被切断,其残端要用丝线结扎,以闭合神经鞘,防止形成神经瘤。

综上所述,疝环充填式无张力疝修补术除适合各种类型的疝气外,尤其适用于老年体弱者,也适用于巨大的腹股沟疝或复发疝。笔者认为,该手术符合疝治疗的现代观点,即最大限度地不干扰腹股沟区的正常解剖结构及修补的无张力化,值得在手术中应用。

参 考 文 献

[1]傅仲学.成人腹股沟疝修补术的历史与现状.国外医学:外科学分册.1999,26(5):292294.

[2] 马颂章,李燕青.疝环充填式无张力修补术.临床外科杂志,1998,6(4):234.

修补技术论文范文第6篇

论文摘要 果树植皮在果树上常用于枝干局部皮层的修复、大型剪锯口的修护和树洞的修补等症状，介绍了果树种植皮的技术环节，总结了果树植皮过程中的注意事项。

韧皮部是树体营养上下运输通道，对木质部兼具保护作用。果树韧皮部受损缺失或病变坏死，如不能及时修复愈合，势必会引起树势衰弱，影响产量，重则还能造成树心漏空，枝体残缺，甚至全株死亡。受现代外科医学植皮技术的启示，果树植皮技术于20世纪90年代初在我国得到兴起和发展。所谓果树植皮，就是在果树树体上将供体健康鲜活的皮层，完整地移植到受体相应的皮层缺损或坏死部位，恢复创面形成层生长，促进创口愈合的一项园艺技术。该技术不仅广泛地应用于果树生产，而且还适用于园林观赏树木的整形美化以及古树名木的复壮与抢救。现将果树植皮技术在生产实践中的应用总结如下。

1适应症状

1.1树体枝干局部皮层缺失或病变坏死的修复

生产上因机械损伤、管理不当等因素，常造成树体主干或主、次侧枝局部皮层缺损，且不能自行及时愈合。如苹果、梨、山楂等枝干环剥口过宽，或环剥口形成层药害死亡；枣树开甲过迟、甲口过宽不能预期愈合等；因病虫危害而造成的枝干局部韧皮组织缺失、形成层死亡，如天牛的为害以及苹果枝干腐烂病、栗疫病（栗干枯病）、桃（李、杏）流胶病等引起局部皮层组织的病变坏死等。

1.2树体剪锯口修护

果树剪锯口过大，经久不能自愈，需在枝干疏除后，进行及时的人工植皮处理。人工植皮不失为树体大型剪锯口修复和护理的有效方式。在观赏树木、行道树上应用植皮技术，有利于防止剪锯口病菌滋生侵蚀，能起到枝体完美，观瞻悦目的效果。

1.3树洞的修补

果树成年大树因树心木质腐朽而易形成树洞。大的树洞阻碍了有机营养向根系方向的运输，根系生长受阻，吸收功能减退。应用植皮技术可使古树名木逐渐恢复生机和树势。植皮修补树洞的技术要点，一是填充，二是贴皮。即根据树洞大小、形状、成因等情况，选择合适的填充材料，采用恰当的贴皮方式，以促进植皮成活。

2主要技术环节

2.1时期

通常在每年5~7月间进行。此时，环境温、湿度适宜，形成层生长活跃，易于植皮成活。

2.2创面处理

2.2.1清创。清除伤口枯死翘皮、杂质，刮净病变坏死的皮层组织，露出新鲜木质部和周边健皮边缘。

2.2.2整理。清除创口部位周围的木质枯桩、杂枝、角质化皮层，以便操作、包扎。平整剪锯口，使其与周边木质部衔接平滑圆润。对已漏空的树洞，应先行刮除木质腐朽部分，作消毒防腐处理，可用1∶1∶10波尔多液或5%硫酸铜溶液刷涂。然后，酌情选用石膏泥、水泥砂浆或新鲜木质片进行填充固定，也可选用蜂蜡（其通透性、可塑性好）填充塑型。填充部位外形轮廓面，要略低于周边健皮下的木质部，以便双层贴皮后的外形平整而自然。

2.2.3消毒。整理后，用5°Bé石硫合剂或500倍的百菌清消毒液喷涂处理，晾干备用。尤其病变创面要严把消毒关。

2.3供皮提取

供体和受体既可以是同一个体，也可以是同一品种的不同个体。通常选取健壮植株上通直、光滑、粗壮的徒长枝或临时结果枝组作为取皮材料。取皮时，先将供皮枝段短截，长度因植皮创面而定（略长于创面6~10cm）；保持两端切面皮层平齐完好，用利刃将取皮枝段沿直线纵切，深达木质部，再沿纵切刀口将该枝段皮层完整剥离。皮层宽度为枝段直径的3倍多，如果创面较宽，可按照上述方法在同一个枝段上多处取皮。取下的供皮平铺展开，则呈规则的矩形。 转贴于

2.4植皮

切除创口周边部分健皮（如不切除，可将周边健皮轻轻掀起），使上下左右露出3~5cm新鲜形成层，将植皮部位平面视图整理成为上下规则的矩形形状；快速用刚剥离的供皮完整嵌合、覆盖在创口部位，并使供皮的四周与创口健皮下的形成层密接；用鞋钉将其固定，再用塑料包装带捆扎牢靠。如创面较宽，可用数块供皮并列同时进行。对树洞部位植皮，为改善供皮生长温湿、酸碱环境，提高成活率，可采用双层植皮法。具体操作方法：根据填充后的树洞创面形状和大小，在洞口创面反面内衬第1层供皮，用鞋钉固定；然后再正面覆盖面积稍大一些的第2层供皮，固定，绑缚，使之与健皮下形成层两相贴合，上下左右四向密接，其他操作同上。

2.5包扎防护

植皮固定、绑缚后，可再用3~5cm宽的塑胶薄膜上下或环状缠绕密封，以起到保温、保湿、防雨水、防病虫的作用。

3注意事项

（1）皮层病害部位要先行治疗处理，应刮除韧皮部中所有的病变坏死组织。对皮层病变组织刮除后，注意创面和刀具的消毒，防止病害复发、传播。

（2）供皮需与受体的形成层的贴合面积要尽量大一点，密接长度一般不少于3cm，以利于愈合。不同的树种，应区别对待，防止树体伤流、流胶、树皮丹宁质氧化等因素影响植皮成活。

（3）为使供皮能尽快成活和正常生长，要注意植皮上下极性。既不可横贴，也不要倒贴。操作要细致，勿使形成层受污染。

（4）植皮后，35~40d即可揭膜检查愈合情况。如果供皮萎缩干裂，证明手术失败，则应及时补植。

参考文献

[1] 吴佐斌.果树植皮技术[J].西北园艺，1999（2）：16-17.

修补技术论文范文第7篇

本论文所研究的风扇叶片外形复杂，主要由若干自由曲面组成，采用传统的测绘方法难以精确测量。最终采用上海塑造机电科技有限公司所生产的3DSS-STD-I（I标准型）三维扫描仪，精确、高效地完成了风扇叶片表面的数据采集。为防止环境光源对设备采集数据的干扰，必须保证环境光线不能太亮。调整并开启三维扫描仪后，采用5步标定法校准设备。扫描前，在风扇叶片表面喷涂白色的显像剂，如有必要，可以在需要的地方贴上参考点。采用多视扫描方法，并利用扫描软件的自动拼接功能将相邻两个扫描视角的公共区域拼接起来以获得风扇叶片外形的点云数据，由于该风扇叶片具有对称性，扫描时选择其中一片扇叶进行完整的扫描和数据处理，扫描完成后得到的模型点云。

2数据处理与模型重建

运用Geomagic软件处理扫描仪测得的风扇叶片表面的点云数据，将点云数据转变为曲面模型。在扫描仪采集数据时，由于测量方法、误差处理方式及周围环境等因素的影响，采集到的点云数据不可避免地会受到噪音的干扰，所以，在反求模型之前必须对数据进行编辑处理。删除不需要的点数据，过滤噪声。对于采点盲区，可采用填充命令进行修补。对原始点云进行去噪平滑处理，这样修补后的模型整体光顺性可得到进一步提高。

3风扇叶片注塑模具设计

在逆向工程的基础上，在UG注塑模具设计（MoldWizard）模块中，对该风扇叶片进行了注塑模设计。模具设计的基本流程如下：导入制件三维实体模型；对设计项目进行初始化，加载实体模型，确定材料及收缩率；分析实体模型出模斜度及分型情况；确定模具的分型面、型腔布局、推杆、浇口和冷却系统等；修补开方面，定义分型面；生成型芯、型腔等工作部件；加入标准模架、推杆、滑块等部件；设计浇注系统、冷却系统；完善设计图纸等。根据该塑件外观质量及尺寸精度要求，选用模具为一模一腔单分型面模具。结合分型面的选择原则，选取单分型面垂直分型。避免了顶杆端部与叶片的接触，保证产品外观的完整性。型芯、型腔由系统自动生成。

4结论

修补技术论文范文第8篇

【关键词】疝腹股沟疝；复发；无张力疝修补术；临床疗效

doi：103969/jissn1004-7484（x）201309121文章编号：1004-7484（2013）-09-4960-02

腹股沟疝为外科常见的多发病之一。目前，在临床上仍已手术治疗为主，因传统手术最严重的问题就是组织的重建取决于张力的缝合。无张力疝修补术是近年来开展的新技术，因其具有符合人体解剖结构创伤小、恢复快、复发率低等优点，目前已逐渐成为成年人腹股沟疝修补术的首选方法[1]。现将本院2010年2月――2012年3月随机抽取的40例因复发疝采用无张力疝修补术患者的临床资料进行系统性分析。

1资料与方法

11临床资料资料来源于本院2010年2月――2012年3月随机抽取的40例腹股沟疝复发患者，其中男为38例，女为2例，年龄为40-80岁，平均年龄为（60±45）岁，其中60岁以上的老人占32例（80%）；左侧疝为19例，右侧疝为21例；直疝复发的为10例，斜疝复发的为23例，股疝复发的为5例，骑跨疝复发的为2例；所有患者均行无张力疝修补术。其中复发时间在6个月以内的为8例，1年以内的为28例，2年内的为4例，3年内的为2例。

12手术方法手术材料采用美国巴德公司生产的网塞补片装置：由锥形网塞（Plug）和成形补片（Mesh）组成，修补材料为聚丙烯单丝编织而成，不被机体吸收，具有良好的组织相容性，并有一定的抗感染能力[2]。本文中42例复发疝患者均采用常规硬膜外麻醉。遵循中华外科学会疝和腹壁外科学组提出的根据疝分型固定充填物和补片的方法[3]。再次手术患者取出补片行无张力疝修补术。手术切口选择原有的切口，再行切开，去除原有的瘢痕组织，不采用广泛的剥离，搜寻疝囊，由疝囊后向上游离，直至腹膜外的脂肪处，测定疝缺损处的大小以及组织的强度，根据疝囊的大小采取修补术，大疝囊我们可以采取切除或者横断，将残端连同填充物尖部缝合、固定，适当修整后连同填充物置入内环口处，对齐内端口与底边，内环口外腹横筋膜间断缝合，固定。术后常规给予抗生素的应用3-7天。

2结果

本文中40例复发疝采用无张力疝修补术患者均手术成功，治愈出院。手术时间为（47-57）min，平均手术时间为（52±55）min。患者术后切口疼痛2-3天，仅3例患者疼痛难以忍受采用药物止痛。患者出院时间为7-10天，平均（85±45）天。其中3例患者出现阴囊肿胀，给予太高患者阴囊，理疗等对症处理后得到缓解。因巨大疝2例患者术后24小时发生疝囊积液，从而行再次手术引流。本文中42例患者术后随访6个月-1年，出现1例复发患者，患者复发率为238%，复发患者为巨大疝而且合并有慢性咳嗽，手术中见疝环内口处有大于6cm的缺损，可见患者腹股沟管后壁处组织薄弱，均行再次该手术成功治愈。

3结论

传统的腹股沟疝修补技术常有较高的复发率及各种并发症，国内外文献报道术后复发率维持在10%-15%[4]。可能由于腹部压力过高，如咳嗽、排尿困难、前列腺增生、便秘等，或者由于手术方式选择不当造成，因为它是一种张力性的缝合手术，必须强行将不同的组织缝合在一起，这既不符合外科手术原则，有不符合解剖生理，这些影响因素，导致术后复发率的不断增高。大多数患者由于疝的不断增大压迫组织，造成组织的严重缺损，解剖的层次逐渐不清，以传统的手术根本难以将修补。老年男性伴慢支或前列腺肥大，腹内压增大也是复发的重要原因[5]。

其实复发性疝的原因很多，我们总结了以下几点：①手术的操作不当。这中间包含未发现疝囊或者未解剖，疝囊没有按规定的高位进行结扎。而手术中出现过多的缝合以及分离，对于髂腹股沟神经的损伤以及髂腹下神经的损伤都是术后复发疝的重要原因。②手术本身存在的问题。传统的手术方式最大的问题就是不能按层次修补，它将不同的组织结构机械性的缝合在了一起，因缝合的张力性过大，而组织的愈合力差，根本难以达成共识。③自身的原因。腹股沟管管壁薄弱程度、疝环大小、疝的类型与术后复发明显相关，年龄与体质也是重要因素[5-7]。④精索的结构不清楚，呈现瘢痕化，难以进行解剖。⑤血肿或者感染造成的网状缺损。我们对于42例患者再次行手术时发现组织结构均已发生了不同程度的损坏，还有部分患者出现缝合口的撕裂伤。所以，复发性疝行再次手术难度非常困难，手术中的损伤以及术后的再次复发都是临床面临的最大困境。

无张力疝修补术以腹股沟区解剖为基础，用人工材料来加强腹股沟管后壁，在修补时做到正常解剖层次的对合，克服了传统手术对正常解剖结构的干扰，而且对合不具有张力，使其更加符合机体生理，各方面均优于传统手术[8]。结合本文中的临床经验，我们总结复发疝行无张力疝修补术具有手术时间短，痛苦小，手术操作简单，创伤小，符合人体解剖生理，缝合无张力性，患者恢复快，并发症少，复发率低等优点。非常适合应用于临床中，解决了大部分患者为之早期下床活动，是临床首选的手术方式。

参考文献

[1]马颂章疝和腹壁外科的现状及进展中国普外基础与临床杂志，2003，10（1）：1-2

[2]马颂章无张力疝修补手术的一些问题中国实用外科杂志，2001，21（2）：67-68

[3]中华医学会外科学会疝和腹壁外科学组成人腹股沟疝、股疝手术治疗方案（草案）[J]中国实用外科杂志，2001，21（1）：插页

[4]张凯，谢敏，周建新，等疝环填充式无张力修补术在老年性腹股沟疝的应用中国基层医药杂志，2001，8：113

[5]吴肇汉无张力疝修补术-疝修补手术的新趋势中国实用外科杂志，2001，21（2）：65

[6]马颂章疝和腹壁外科的现状和展望中华外科学会第二届全国疝和腹壁外科学术会议论文汇编成都，2002：19