夏季施工技术论文
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夏季施工技术论文范文第1篇
关键词：建筑施工节能要求，措施
汇龙·清河湾小区位于山东省滕州市市中心，规划建筑面积18.94万平方米，笔者在清河湾小区的建筑节能施工中总结了一点经验，提出了一些节能有效措施，下面就谈谈我们的一些做法。
1节能建筑施工要求
一般来说，节能建筑主要从外墙、屋面、门窗等方面提高维护结构的热阻值和密闭性，达到节约建筑物的使用能耗的目的。施工单位的项目经理和技术负责人应根据节能建筑设计施工图或节能设计专篇，结合其特殊性，制定施工方案，设立有效的质量控制点，严格按操作程序施工，保证必需的施工周期。加强施工操作人员的岗前培训和施工技术交底。
2节能建筑施工技术措施
2.1墙体施工
空心砖承重墙一般采用整砖平砌，孔洞垂直方向且圆孔顺墙方向设置，空心砖不宜破凿，不够整砖时用实心砖外砌，墙中洞口预埋件和管道处，应用实心砖砌筑，并在砌筑时留出或预埋，不得随意凿孔和用水泥砂浆填孔。避免外墙体出现通缝、不密实等现象。
现场施工员根据设计施工图和工程的具体要求及施工条件绘制砌块排列图。要针对砌块建筑的墙体热阻值低、砌体和粉刷易开裂、灰缝和裂缝处易渗漏等不利因素，从施工角度采取技术措施予以确保。依据的技术规范除砌体、混凝土结构、抗震、工程施工验收等方面外，针对性的有（混凝土小型空心砌块建筑技术规程）（JGJ/T142004）等。
2.2墙体保温施工
墙体保温系统的施工是墙体节能措施的关键环节。墙体的保温层通常设置在墙体的内侧或外侧，设在内侧技术措施简单，但保温效果不如外侧，设在外侧可节省使用面积，但粘结性差，措施不当易产生开裂、渗水、脱落、耐久性减弱等问题，造价一般也高于内设置。施工工艺一般采用抹灰、喷涂、干挂、粘贴、复合等方式。针对不同的施工方法，采用不同的施工技术措施。以各种轻骨料（如膨胀珍珠岩、超轻陶砂、聚苯乙烯颗粒、浮石、粉煤灰等）加入水泥、石灰、石膏、化学聚合物等胶结料，按一定比例配制而成保温砂浆，一般都采用抹灰的施工方式。保温砂浆应在基层质检验收合格，屋面防水层完工，与墙体相连的隔墙、门窗框、管线施工部破坏保温层的情况下方可施工，施工时环境温度不低于5℃，夏季应注意保湿养护。保温砂浆自上而下依次进行，施工中应注意：
①基层应清洁、修平、湿润处理。
②按设计要求弹标准水平线、踢脚线或墙裙线，门窗洞四周宜用水泥砂浆抹宽50mm护角。
③每次抹灰厚度10mm左右为宜，当底层表面有一定强度后再继续下一层，应注意保湿养护但不能水冲。
④保温砂浆一般设置内侧，用于外侧必须有防水、防裂、防脱落等保证措施。
聚氨酯泡沫塑料、各种部位材料等一般采用喷涂施工方式。根据不同产品的要求严格控制施工环境温度，喷涂前基层应清洁、干燥、平整，要特别注意保温涂层的均匀一致和厚度达标。要注意喷涂距离角度、速度和流量。
干挂工艺：一般采用外保温，不仅保温效果好，而且利用空气层可大大提高隔热和防水性能，但由于建筑成本较高，一般用于公共建筑，多层住宅很少采用，干挂系统要考虑风力、地震、温度、雨水、大气腐蚀、耐久性等不利因素，保证体系的稳定性、强度，施工中要特别注意与墙体锚固的可靠性、连接节点的质量、金属件的防腐、防水措施等。
随着新型保温产品的不断发展，出现了各种粘结材料和粘贴工艺。大部分粘贴工艺都结合使用机械锚固。水泥聚苯板、岩棉板、玻璃棉板、珍珠岩板都采用水泥砂浆、聚合物水泥砂浆、化学粘结剂粘贴，并用尼龙锚件、膨胀螺丝将外层的钢丝网砂浆粉刷层与墙体连接起来。粘贴复合保温墙体，可分为内置式保温、夹心保温或外置式保温3种。内置式和外置式粘贴复合保温应用面在不断扩展，施工工艺日趋成熟，施工中尚需注意以下环节：
①内置式保温将保温层或加机械锚固时，需在内墙表面设平薄板、钢丝网粉刷层等防护层。施工时应保持粘结面平整、清洁、湿度适宜，且屋面防水层完好、上层无施工水下渗。施工顺序为自上而下，从阴角开始。粘贴前应做好踢脚线和门窗洞护角。厨房、卫生间等湿度较大的墙体防护面层应考虑防湿防渗和便于贴面。在墙体转角处，内外墙交接处以及踢脚线处易形成“热桥”或结露滴水，可根据工程实际在上述部位加强保温效果。论文格式，措施。。
②外置式保温，通常将聚苯乙烯板、玻璃棉板、岩棉板、水泥聚苯板等保温板用粘结荆或锚固件将其与面层固定在基层墙体上，面层内设加强网，聚苯板作保温层用耐碱玻纤网聚合网水泥砂浆作面层，岩棉板、水泥聚苯板等用钢丝网防水水泥砂浆作面层。
2.3门窗安装施工
门窗框和玻璃扇的传热系数及密封性是外墙节能的关键环节之一。木和塑料门窗的传热系数比钢、铝门窗低30%左右，双层玻璃比单层玻璃低40%左右，因此，价格比较好的是塑料单层双玻门窗。为保证门窗能达到预期的节能要求，安装过程中应注意以下几个问题：
①根据设计要求选择门窗时，要复查其抗风压性、空气渗透性、雨水渗透性等性能指标。
②安装门窗框时要反复检查框角的垂直度，变形严重、缝隙超标、密封条不密封的门窗扇不能上墙。论文格式，措施。。
③在框与扇、扇与扇之间须设密封条，以防渗水、透气，推拉窗的轨槽处须增加密封处理，局部缝隙较大的位置可用密封膏挤注。论文格式，措施。。
④在门窗框四周与墙或柱、梁、窗台等交接处，须用水泥砂浆进行处理，以防渗水、透气。
⑤粘贴密封条或挤注密封膏时，应事先将接缝处清理干净干燥，无灰尘和污物。
2.4保温屋面施工
通常屋面保温是将容重低、导热系数小、吸水率低、有一定强度的保温材料设置在防水屡和屋面板之间，按此种正铺法，可选择的保温材料很多，板块状有加气混凝土块、水泥或沥青珍珠岩板、水泥聚苯板、水泥蛭石板、聚苯乙烯板、各种轻骨料混凝土板等。散料加水泥等胶结料现场浇注的有珍珠岩、蛭石、陶粒、浮石、废聚苯粒、炉渣等，采用松散料直接或袋装设置在尖顶屋面下或吊顶上部的有膨胀珍珠岩、玻璃棉、岩棉、废聚苯粒等，现场发泡浇注的有硬质聚氨脂泡沫塑料和粉煤灰、水泥为主料的泡沫混凝土等。反铺法主要将防水层置于保温层以下，可有效保护防水层，方便施工检修，但由于造价较高，住宅建筑尚未大量使用。屋面同时应采用有效的隔热措施，通常在屋面结构上部或下部设置通风隔热层、采用高效保温材料隔热、屋顶结构上设反射层或蓄水植被等。
3、结语
综上所述，节能建筑的墙体、屋面、门窗的保温隔热施工是节能效果的关键，必须严格按照设计和施工工艺的技术措施执行，做好各质量控制点的验收。只有这样才能进一步提高人们的居住环境品质，实现建筑节能的目的。
夏季施工技术论文范文第2篇
【关键词】混凝土；裂缝；渗漏水；防治措施
1、水池穿墙管渗漏水的原因及防治措施
1.1 产生渗漏的原因
在混凝土施工之前不应该把穿墙管预先空置, 等浇筑完防水混凝土后凿洞重新埋设；在安装穿墙管的时候，没有设置必要的止水环；在进行混凝土施工的过程中, 没有对穿墙管的四周进行严密振捣导致产生缝隙；混凝土和穿墙管的接触面有锈蚀层或不清洁，使得混凝土和穿墙管的结合力不满足要求；穿墙管受到施工和使用的影响，产生振松动便出现了缝隙。
1.2 防治渗透的措施
在施工设计之前按照设计的位置将所有的穿墙管进行事先埋置, 杜绝事后开挖；在配管埋置的时候必须设置止水法兰, 在位置固定后方可浇注混凝土；对穿墙管表面认真处理，对于锈蚀层与混凝土残渣、砂浆必须清理干净；对穿墙管周围混凝土要加强振捣的工作, 保证密实度，对流态混凝土做特殊处理；在埋设穿墙管时应当做好要做可靠的固定措施。在施工的时候防止碰撞、发生位移偏振。施工单位在完成后要好好保护,防止出现松动碰撞,导致出现缝隙渗漏；穿墙管在使用和施工的过程中可能会出现受振偏差的影响或引起不均匀沉降引起穿墙管的变形，混凝土和穿墙管之间尽量使用柔性材料来连接. 首先埋设与穿墙管壁等厚长,、直径大于穿墙管的套管 , 并在套管和穿墙管之间的空隙中使用防水密封膏或者石棉水泥来满足穿墙管变形的要求。
2、水池表面渗漏水的原因及防治措施
2.1 产生渗漏水的原因
在进行设计混凝土水池的时候, 没有提出明确的耐久性与抗渗性的要求；使用不当的材料制作混凝土, 不满足混凝土的选材防水要求,而且不能确保混凝土的质量；混凝土存在不合理的配合比, 没有严格控制混凝土的砂石级配、水泥用量、水灰比、坍落度、灰砂比等，在混凝土防水的范围要求内, 出现大面积蜂窝、空洞、毛细管路和孔隙等；在施工过程中，没有按照国家规范和规程要求进搅拌、支摸、振捣、运输、养护等施，导致无法确保混凝土的质量；池壁钢筋过密、设计较薄、内外模板、混凝土浇捣困难、间距狭窄、容易产生麻面、蜂窝等质量问题。
2.2 产生渗漏水防治措施
施工人员认真审阅图纸, 在施工前仔细查找国家规范规程 , 了解混凝土的防水性能和相关的技术指标, 制定出完善的的施工组织设计；按工程要求严格选材按照相关的工程要求, 根据混凝土的所在的环境条件、耐久性、抗渗性来决定水泥的类别, 通常在不受没有冻融作用和侵蚀性介质的条件下, 可以使用普通硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等。因此添加适当的外加剂时, 还可以使用矿渣硅酸盐水泥。
3、混凝土施工缝发生渗漏水的原因及措施
3.1 产生渗漏水的原因
留设施工缝的设计时位置不合理，在壁池与底板交接处和底板上设置施工缝, 设置池壁垂直施工缝.；在绑扎、支模钢筋的过程中, 没有及时清理掉入缝内的铁钉、锯沫等杂物，浇筑后形成混凝土夹层；支护模板之前, 施工人员没有对混凝土表面进行凿毛处理, 在浇筑混凝土之前, 没有及时铺设一层水泥浆在施工缝处，导致混凝土不能粘结牢固。
3.2 防治渗透水的措施
施工缝往往是地下工程防水工作中的最为薄弱的位置, 为了能够不少留.或者不留施工缝，应当在留设时, 把设定距池底25 m m 以上的池壁作为留设的位置, 设置水平缝。严禁在池壁留设相关的垂直施工缝；施工人员要做好施工缝的处理工作, 在混凝土之间枯结力要达到规范要求。在支模前清除施工缝表面泥渣, 整理杂物, 用剁斧来打毛混凝土表面,最后用水冲洗。在浇注混凝土之前铺设2 0～30 m m 厚灰砂比与混凝土相同的素水泥浆或者水泥砂浆。施工技术人员加强注意混凝土施工缝的振捣工作,来提高密实度；在留设施工缝时，采用多种形式的企口缝, 不用或少用平口缝 , 来增加渗水路线. 在大型项目工程过程中对于水池通过设置两道刚柔防水线或者刷膨胀止水条胶来提高施工缝的质量。
4、混凝土裂缝产生渗漏水的原因和措施
4.1 产生渗漏水的原因
由于施工技术人员在施工过程中, 振捣不密实、不合理配合比、选择不当材料，导致水池表面出现过多浮浆、体积收缩、早期失水, 产生了干缩裂缝；在散热中混凝土造成冷缩产生背向变形，在周围混凝土限制作用下，产生了温度裂缝。
4.2 防治措施
施工技术人员在施工中按照国家相关规范操作流程, 做到认真选料、制定合理配比、按照养护浇筑程序进行作业, 保证浇注的质量, 避免出现干缩裂缝；施工方在浇筑混凝土时关注季节气侯的动态变化, 在冬季要提高保温, 尽可能防止表面温度突降, 造成较大的内外温差，在夏季应采取遮阳防晒、喷水冷却措施来降低骨料温度，减少和内部的温差；增强混凝土的密实度, 减少混凝土的抗渗性和干缩值, 提高混凝上的防渗抗裂的性能。一般情况可采用减水剂、收缩补偿混凝土来提高混凝土的防渗性。
5、地下钢筋混凝土水池渗漏的综合治理
5.1 水池表面大面积渗漏的治理
在水池表面发生明显漏水时, 应先分清发生渗漏水的部位, 对于发生渗漏水的水池表面, 通过水泥膨胀砂浆、抹刚性多层作法、刷环氧焦油涂料和防水砂浆等, 完成渗透措施后, 将渗漏范围由面缩到线到点 , 再用渗漏局部堵漏处理方法
5.2 局部渗漏的治理
5.2.1 直接堵漏法
无论是裂缝渗漏还是孔洞渗漏, 水压不大, 都能够直接采用堵漏法进行堵漏. 按照漏水量, 设漏点为圆心, 凿柱形的凹槽, 沿裂缝凿成八字形的坡槽, 用水进行冲洗, 将水泥胶浆制成条形和圆锥体, 等刚凝固时,迅速将胶浆挤压入沟槽或凹槽内,使得槽壁和胶浆结合密实。检查没有渗漏后对沟槽用素灰把扫毛, 待达到一定强度后,再做防水层。
5.2.2 下管堵漏法
渗漏的水压较大, 可使用下管堵漏法, 用下线,将变裂缝渗漏变为孔洞渗漏, 用直径为10m m 的漏水管在孔洞的渗漏处进行埋设, 用水泥胶浆灌满水管周围的圆槽或沟槽并压实, 检查没有渗漏后,再设防水层 , 漏水管四周和穿墙管和胶浆的交接处是涂刷防水层的重点, 涂刷涂抹的半径要大于比漏水处凿出的沟槽。当刚性防水层达到强度后, 拔出漏水管, 用注浆法或者直接堵塞法来堵水。
6、结语
预防和防治地下钢筋混凝土水池的渗漏，确保钢筋混凝土水池的工程质量是关键，一方面要精心组织施工计设，提高施工技术人员的技术水平，另一方面要进行有可行性、针对性的施工技术保障措施，提高施工工艺的水平。
参考文献：
[1]王良文.地下构筑物--钢筋混凝土水池的施工[J].山西建筑,2004,30(21):81-82.
[2]丁以喜,汪少锋.全埋式钢筋混凝土贮水池上浮事故的分析及处理[C].//第一届全国地下、水下工程技术交流会论文集.2005: 334-336,318.
夏季施工技术论文范文第3篇
关键词：施工现场；质量管理；问题；对策
中图分类号：TU201.2文献标识码： A 文章编号：
在建筑工程的施工现场，质量管理作为关键的所在，所以在实际操作中，会将施工过程中的各项工程，分项工程、分部工程等进行管理，从而达到工程质量的要求，全面预期的目的。随着施工企业的日益壮大化，建筑工程施工现场的质量管理就需要不断的完善及规范。管理人员在现场要严格要求被管理的对象、内容、程序等。实行制度化，规则化，杜绝随意性的发生，减少安全隐患。随着建筑行业的高速发展，质量管理会是益完善，逐步向制度化、规范化、程序化方面发展。
一、建筑工程施工现场质量管理存在的问题
我国的建筑工程建设取得了一定的成果，但在实施工程项目的质量管理上，依然存在着许多的问题，主要反映在一下几个方面：
1、在进行施工准备时候，工程的质量管理有着很大的缺陷，主要表现在，一是质量管理人员素质偏低，缺乏一定的专业素质和质量管理才能。其次是材料物资的质量管理问题。工程建设项目的材料物资将直接关系到整个项目质量管理的成败，目前，我国很多单位在采集物料时候，难以达到质量要求，或是不符合设计施工的标准，或者是材料的保管不当，发生挥发磨损等等一系列问题，都使我国的工程项目质量管理存在着巨大的隐患。
2、我国目前在对建设项目施工的阶段也有着很大的缺点。主要体现在我国的劳动力整体素质偏低，受到专业培训的技术人员较少，缺乏高端技术施工人才，使得在进行机械设备操作时候不熟悉，或者是误操作造成质量影响。同时，我国虽然工业化进程加快，但对整个建筑行业而言，在施工过程中，机械化，自动化的水平偏低，对新技术，新设备的采用推广程度需要进一步加强。这些因素，都会对项目的质量管理控制造成消极影响。
3、在建筑项目施工后期，存在着抽调技术力量的情况，造成整个工程质量的虎头蛇尾。由于经济的快速发展，各种需要施工的项目也日渐增多，很多施工企业急功近利，在一项工程建设到了为期时候，由于本身企业的高端技术施工人员紧缺，或者设备不足，往往会在项目即将竣工时候，将这类型的人员或者设备抽调到下一个项目，使得整个项目工程建设后期的维护管理难以持续，从而影响到整个工程质量的控制。
二、加强建筑施工现场质量管理对策
1、严格制度管理
各级管理人员及其他人员应有明确的规章制度，分工明确，责任落实，奖罚分明；严格执行规章制度，定期检查，确保制度的贯彻与执行。影响工程质量的因素主要有：人、材料、机械、方法和环境。因此，事前对这五方面的因素严格予以控制，是保证建设项目工程质量的关键；当然还需要一定的方法、措施以及相关方面力量共同来完成这方的工作；重点强调还是人的作用，人是直接参于工程建设的决策者、组织者、指挥者和操作者；人，作为控制的对象，是避免产生失误；作为控制的动力，是充分调动人的积极性，定期进行技能培训，发挥“人的因素第一”的主导作用。
2、把好原材料关
原材料质量的好坏直接影响到工程质量。项目开工前，向企业材料部门提出一次性计划， 作为供应备料依据。在施工中，根据工程的建筑材料消耗定额和工程变更以及调整的施工预算，及时向施工企业材料部门提出调整供料计划，从而保证材料按实际需求给予供应。在材料采购时，面对品类繁多的材料采购单，必须将数量、品牌、规格、产地等一一标识清楚，尺寸、材质、模板等必须一次到位， 以避免材料订购不符，影响工程进度。进人施工现场的材料，必须根据进料计划、供料凭证、产品合格证， 进行材料数量和质量的验收，并且严格按照验收规范和计量检测，发现不合格要立即予以处理， 直至退货，验收完后要对材料作好详细的记录，并办理验收手续。进场的材料需要验收入库，现场堆放的材料应做好防火、防潮、防变质等措施。材料的安全保管具体落实到个人，做到谁保管谁负责，谁丢失谁赔偿的原则。施工设施用料应根据工程定额用料计划领取材料，凡超限额用料领取需办理相应手续，在填制领料单时注明超耗原因。供应人员对定额或超定额领料单进行保护、核算。现场管理负责者对施工过程材料是否合理使用，是否按规定进行用料交底和工程交接手续，是否按总平面图规定堆料等进行监督。特别是要对型材下料这一环节严格控制。班组剩料必须回收，及时办理退料手续，材料管理部门需制表上报
3、对机械设备的管理
在现代化的施工现场，机械设备的运用是施工现场的必要程序。因此机械设备的有效管理也是施工现场质量管理的重要管理项目。对机械设备的管理就是对设备操作人员的管理，对设备操作人员我们要从技能上、质量要求上、安全认识上进行全面的管理，要求机械设备操作人员对自己所操作的设备进行定期的保养和检查，保证机械设备正常运行，从而保证机械的工作质量。
4 、重视施工技术进行质量控制
施工技术对工程质量有着重要的影响，精湛的施工技术是高质量工程的有效保障。当前，一些施工技术已经不适应现代化施工的需要，施工单位应注重对施工技术的研究，不断完善各个施工环节，在保证工程质量的前提下，促进生产效率的提升。比如进行基础施工的沟槽开挖时，应对注意对施工路段附近的公用设施的保护，必须采取相关保护措施，防止出现塌陷问题。同时应注意保护路面下的管道和电缆，避免开挖时对其造成破坏。对于施工过程中的关键部位应进行3 0%以上的抽检，加强质量监督和检查。
5、做好现场质量检查工作
在施工过程中解决质量问题建筑工程施工现场的质量检查对于控制工程质量意义重大，通过质量检查可及时发现工程中存在的质量隐患和质量问题，并在这些问题产生影响之前就予以解决，防止工程完成后返工等现象。工程现场质量检查的方式主要有施工人员自检、互检及专职检查人员进行检验。施工现场的质量检查贯穿于原料进场、各单位工序施工到工程竣工等全过程。建筑工程往往存在很多隐蔽的质量问题，只有做好现场的跟踪检查才能发现，施工管理人员应做到腿勤、眼勤、手勤，多在施工现场走动，老呆在办公室是难以发现问题的，要多用眼睛细心的观察，善于发现问题，还要多用手记录现场的各种情况。通过施工现场的各项检查工作，可及时发现问题、解决问题，减轻工程质量问题带来的经济损失。
6、安全管理
安全管理是工程施工中甲方管理的重要环节，按照《建筑法》和《建设工程安全生产管理条例》，甲方对建设工程负有监督管理的责任和义务。具体来说，甲方应先审查施工单位施工资质和人员资格是否符合规定，有没有超资质施工的现象；二是审查施工方案和安全技术措施是否可行；三是根据工程进度进行风险识别，编制施工安全检查表，对现场进行安全监督检查，并做好隐患整改工作；四是对容易发生问题的工序重点监管，如施工临时用电、起重作业、拆除作业、高处作业等；五是安全防护措施如消防器材、安全帽、安全带、安全网、警示牌等必须到位；六是对场地情况、营地情况、员工饮食卫生、给排水临时设施等进行检查，还要做好夏季防高温、中暑、食物中毒等工作。
参考文献：
夏季施工技术论文范文第4篇
关键词：市政道路， 施工工艺 ，控制措施
Abstract: at present, with the constant development of economy, increasing traffic transportation and expands, urban road construction obtained the rapid development, the city on highway construction quality requirements has been greatly improved. The paper mainly expounds the common problems in the construction of roads and the reason, and road embankment engineering technology, and puts forward the guarantee quality of the construction of the municipal road pavement concrete measures to improve the urban road pavement construction quality.
Keywords: municipal roads, construction technology, the control measures
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
前言：
近年来，城市道路建设发展迅速，而城市道路交通量越来越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的运营中，在车辆的反复荷载和自然侵蚀以及路面设计施工的缺陷，往往会出现各种路面病害（龟裂、剥落、车辙、网裂、松散、起皮）。虽然道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。因此，在市政道路路面施工前，施工技术人员要对这些病害进行分析思考，严格控制施工流程，保证路面的施工质量，将这些病害带来的损失降到最低点。
1、 市政道路常见问题及成因
1.1路面翻浆和沉陷
在市政道路路基的施工不当，导致市政道路路面的强度不够进而引起路面的翻浆和沉陷。在市政道路施工过程中形成这类问题的原因主要有一下几种：(1)市政道路路基填土不当，如果一些危险性膨胀土和高限粘性土（如膨胀土、腐殖土、湿度过大的土等）作为道路路基的填土料会导致路面的刚度较低；(2)路基没有压实，在路基施工过程中，施工技术人员一定要保证路基碾压次数，并且要做到碾压均匀；(3)对软土没有进行有效处理，这主要是在施工中未对那些排水不畅通或是水位过高的地方的软土没有采取有效的处理措施。
1.2 路面龟裂、网裂
引起市政道路路面龟裂和网裂的主要原因还是市政道路基层的施工不当造成的，归纳起来主要有一下几点：(1)路面施工前对基层和底基层没有进行有效的清洗，基层的尘土和灰尘在雨水的作用下，浮层细料变软，在车辆的挤压的作用下慢慢的渗透到沥青层，进而引起路面的龟裂和网裂；(2)路面施工用料不合理，在对路面施工时，如果对水泥和石灰的用量不足、搅拌不均、用水量不合理等因素会造成路面的压实度较低，进而引起路面的稳定性较差强度低，这样就容易造成路面的龟裂和网裂； (3)道路路面施工前路面基层找平不当。
1.3 施工者的态度问题
一些道路开发商为了将利润最大化，将工程成本降到最低，各种措施都不够，造成不合格的工程。
2、 市政道路路基施工工艺
道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视。
根据要求，土基要有一定的稳定性和强度，对于那些比较劣质的地质要做特殊处理。某些沟槽回填也是道路实施中常见的现象，回填如果不按照要求进行，就会成为隐患的一个重大来源。近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意，认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或者用推土机推推，辗压—下，就开始铺筑路面底(基层)结构材料。同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。这样一来，修建后的土基会出现平整度差，有些标高很不准确，这样，低的地方就会使用很多的材料去填充，造成浪费；而高的地方，会出现承重层厚度太低，强度不够，会出现路面开裂的现象，这些都影响路面的使用。严重的，还会影响到交通的顺利行进。
3、 市政道路施工技术的质量控制措施
道路路面面层施工中技术问题只要体现在沥青混合料路面及水泥混凝土路面施工两个方面。
3.1 沥青混合料路面施工存在问题及防治措施
3.1.1 路面不平整现象
出现波浪现象，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。
可采取如下防治措施：轻微的波浪可在夏季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
3.1.2 施工接缝处理不当
沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm~20 cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm~20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。
3.1.3 其他通病
啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取措施：对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
3.2 水泥混凝土路面施工存在问题及防治措施
3.2.1 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落
由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm~3cm 的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。
3.2.2 混凝土板块裂缝
由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时间及时覆盖养生，养生期间必须保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25％~30％时可以切缝。
结束语
总之，市政道路路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约，有施工的工艺复杂等等很多环境条件的影响，导致了市政道路施工较为困难。并且考虑到道路的使用及所处环境，需要注意的地方也有很多。避免市政道路施工中质量缺陷的因素很多，如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。因此，只有全面提高施工队伍的整体素质，市政道路路面施工前应做好各项准备工作，认真进行会审和技术交底，制定切实可行的施工组织设计，控制每道工序的施工质量，保证市政道路路面的施工质量。
参考文献：
1. 富宝春, 张翼. 公路沥青混凝土路面的施工技术探讨[J]. 科技信息, 2011,(07)
2. 刘贻安浅析道路工程中早期损坏现象的预防与控制技术措施[期刊论文]-中华民居 2010(12)
3. 黄兴安.市政工程质量通病防治手册[M].北京：中国建材工业出版社，1999.
夏季施工技术论文范文第5篇
关键词： 大直径钻孔灌注桩; 施工技术; 桩底注浆
Abstract: bored piles are widely used in China's basic field, can be used in different conditions, widely used in road construction of the bridge. This article through the combined with fine shaoxing bridge over the river engineering examples, this paper briefly introduces the large diameter cast-in-place pile under the conditions of the complex in the construction process, in view of large diameter bored pile in construction process of some quality problems often appears, and put forward the corresponding prevention measures, finally and simple expounds the grouting pile bottom of the relevant knowledge.
Keywords: big diameter predrilled cast-in-place pile; Construction technology; Grouting pile bottom
中图分类号： U443.15+4 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
目前在我国的桥梁建设的工程领域，钻孔灌注桩技术逐渐占据了主导地位，并向大直径的，多方向领域发展。3.8米直径的钻孔桩称之为大直径超长的钻孔灌注桩，其采用不同的钻孔方法，在地层中根据不同的形状按要求设计井口，达到设计的标高以后，把钢筋笼吊入井中，在向其中灌注混凝土，与一般的钻孔灌注桩相比，大直径钻孔灌注桩桩孔的截面、排渣量、钢筋笼的规格等明显加大，使得桩身的稳定性降低，施工的难度较大。因此，必须采取一定的预防措施，避免质量事故的发生。
二、嘉绍跨江大桥的工程概述
嘉绍跨江大桥工程北起嘉兴，南接绍兴的一座特大型的桥梁，大桥采用典型的斜拉桥设计，全长10.137公里，主桥有连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米。大桥的水中区引桥采用大量的大直径钻孔桩，其直径为3.8米，深度超过110米。由于大桥所处的自然条件极其特殊，江道宽且浅、潮强流急、含沙量大等，两个主塔基础置于相对稳定以及层厚相对均匀的底层中，由于基岩埋藏很深，无法作为两个主塔的持力层，因此，主塔的基础底面不能稳定的支承在强度大、变形小的基岩中，同时，群桩效应会使桩基的受力不均匀，因此，在深厚的地层中修建大型的大桥，具有相当大的难度。
三、大直径钻孔灌注桩的施工过程
（1）施工准备 首先定位放线，即在施工前，根据现场的环境和施工的要求完成控制网点的布设情况，确保其控制网点免受施工的影响，同时要求网点之间具有良好的通视。规定控制网点的数量不应少于三个，确保可以相互校核，此外，在施工过程中，要时常检查控制网点，以便及时对数据作出调整。其次为钻机就位。桩位校核完之后，方可移机就位。桩位就位之后 调整好机座的水平度以及钻机的垂直度，满足要求后方可钻进。
（2）钢护筒 首先合理设计钢护筒，即对确定其长度、内径以及钢材的厚度等，为了降低钢护筒在沉降过程中的阻力及其变形量，在钢护筒底部增置刃脚，从而使钢护筒的局部得到加强。使用钢护筒为了控制桩位，找正钻具，避免孔口出现坍塌以及抬高孔内的静压水头，防止钻孔过程中由于孔壁的不稳定出现塌孔现象。同时钢护筒的埋设要完全脱离地表土层，避免孔口漏水引起塌孔。
（3）钻孔施工 此工程由于桩大且深，细砂等不稳定层较厚，为了保证在施工中孔壁的稳定，应采用合理的钻进工艺。开始钻进时，先以泥浆正循环方式开孔，即通过钻杆注入较稀的泥浆，同时把较浓的泥浆经溢浆口排至循环池中，循环池中注水，这样就可以循环不断的切割土体钻孔，钻孔的钻孔的过程中要适当的控制泥浆的浓度和钻孔的速度，可以满足孔壁的光滑和垂直度的要求。钻至筒底时结束，换用气举式反循环方式钻进，钻至要求设计的孔深时，可使钻机保持空转不进尺，同时射入较稀的泥浆，进行清孔处理，待沉淀厚度满足要求后，清孔完毕，钻孔结束。
（4）成桩施工 钢筋笼的主筋采用镦粗直螺纹连接器进行连接，在绑扎和焊接钢筋笼的同时，位移棒外的压浆管、护管等利用套筒围焊，位移棒间采用丝扣连接，防止泥浆的渗入。钢筋笼利用加强筋进行定位，确保主筋均匀的分布在同一截面上。为了保证钢筋笼不发生变形，采用汽车吊和钻机吊装时，起吊点要加内撑。钢筋笼吊点设置四个，均匀布置在钢筋笼的四周，利用钢板满焊四排主筋。
（5）水下混凝土灌注 混凝土灌注时，首先将导管提至距离孔底300～500mm左右，安装完灌料斗后安装隔水板，当灌料斗装满混凝土后，拉开隔水板，混凝土迅速注入孔底，混凝土压出导管中的泥浆。混凝土的强度要严格按照规定配比，在灌注的过程中，要时常勘测孔中混凝土中的高度，导管的埋管深度要合理的控制在200～600cm之间，每道工序要严格按照其规定进行。
四、大直径钻孔灌注桩施工中常见的质量问题及预防措施
（1）坍孔 由于钢护筒的埋置很浅，导致下端孔口出现漏水，土层的含水量较大，容易产生流塑、流砂或者是钻机直接触撞到钢护筒上，引起振动，从而形成孔壁的塌陷。一般是增高钢护筒，以保证水头的相对稳定和确保孔内外压力的平衡。一旦出现坍孔时，应迅速的移出钻机，同时向孔内回填砂、粘质土至坍孔以上1～2m左右，严重时应全部回填，等护筒壁重新夯实后方可重新开钻。
（2）斜孔 在砂卵石中，致使钻头的受力不均，碰到较大的弧石，或是钻杆出现弯曲等都会引起钻孔的倾斜。为避免斜孔的产生，要时常校正钻机的位置，确保转盘、卡孔和钢护筒的中心在同一竖直线上，同时，钻进时遇到倾斜的软硬不均地层时，采用减压钻进的方法，保证钻孔的垂直精度。
（3）埋管 埋管事故易发生在夏季，由于气温、水温、砂石以及水泥的温度很高，使得在灌注混凝土时缓凝剂的作用被削弱。若要灌注时间过长，同时导管未及时的拆除，导致混凝土初凝，导管被埋住，灌注中断引起断桩。在混凝土低于钢筋笼底时，首先取出钢筋笼，磨断导管，利用钻机把表层的混凝土排出后，用泥浆进行清孔处理，再灌注新的混凝土。
五、桩底注浆机理的分析
（1）桩承载能力的影响因素 由于钻孔灌注桩的成孔工艺，往往会出现桩周被扰动的边界效应的影响，由于在成桩的过程中桩孔的底部存在一些沉渣，使得桩的承载能力下降，采用压力注浆法有利于提高桩的竖向承载能力。
（2）桩底注浆的途径 首先是将注浆的浆体沉渣同虚土进行置换、挤压，使得浆体渗透、填充并压紧桩底，从而增强了桩底土层的强度。其次是浆体可在桩周的一定范围内产生填充、挤压和胶结，进而提高桩周的摩阻力。
六、结论
钻孔灌注桩技术广泛应用于我国桥梁建设的工程领域，由于复杂的地质条件，使得钻孔灌注桩大直径钻孔的方向发展。本文在结合具体工程实例的基础上，简单的介绍了大直径钻孔的相关的施工过程，同时在列举了一些在施工过程中时常出现的质量事故，总结出了相关的预防处理措施， 达到了良好的效果，从而保证了施工的顺利进行。
参考文献
[1] 张忠亭,丁小学.钻孔灌注桩设计与施工.北京：中国建筑工业出版社.2007
[2] 李知式.论钻孔灌注桩的施工技术.建设科技.2005
夏季施工技术论文范文第6篇
关键词：T型连续组合桥梁；型梁的预制；要点研究
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
1、引言
T型结构的桥梁具有很多的优点，一方面它可以省掉大型的支座，节省施工时间，另外一方面其还有利于平衡悬臂施工。与其他的桥梁施工方案相比，T型结构桥梁具有施工简便，节省工程材料的特点，另外该桥型与小箱梁式连续梁桥相比，还具有结构新颖、截面尺寸小及自重轻等特点，这也是该技术方案广泛地运用于桥梁建设中的原因。这几年来，在广大同行的共同努力下，我国的T型连续组合桥梁技术不断发展。文章通过笔者亲身实践来分析研究T型连续组合桥梁的施工技术。
2、T型连续组合桥梁的施工工艺
2.1桥梁底座施工工艺
在某省高速上，笔者研究考证了两座桥。这两座桥的T型梁预制都在桥一侧永久性征地范围内，顺桥向布置，底座分两排，设十条。由于该预制场的施工场地位于软基段，加之T型梁的施工工序复杂，相应的施工时间就很长。为避免桥梁底座因为长时间的施工遭遇到雨季或者积水的浸泡，避免桥梁底座的不均匀沉降，对于该底座的地基要进行二次处理。在施工预制场范围内，要清表碾压，清表碾压之后，再填筑0.5-0.6m的砂性土，对其进行分层碾压成型，每一层碾压后的压实度不能低于百分之九十。在表层15cm范围内掺6%-8%石灰作石灰土持力层，对石灰土持力层的检测要用标准贯入仪进行，承载力不得低于2kg/c㎡，在桥梁底座的范围内，打入部分木桩，借此木桩确保地基的压力能够扩散。底座扩大基础之间浇筑10cm混凝土，在进行施工的时候，进行一次性的整体浇筑，这样做的目的是保证施工水不会进入地基之中。底座间与两侧需要设置砂浆排水沟，底座间要进行必要的边坡汇水。
2.2 T型桥梁钢筋、孔道以及模板制作工艺
（1）钢筋工程。通常施工需要的钢筋在制作车间配料加工，加工完成之后运到施工现场点焊成型，另外需要考虑保护层的设置，可以采用预制砂浆垫块，砂浆垫块强度不得低于梁体结构砼强度。在进行现场点焊的时候，要严格遵守施工规范，按图纸施工，偏差确保在允许规定范围内，如果偏差较大的话，要立即停止点焊，找出症结所在，立即予以解决。
（2）孔道工程。对于孔道钢筋网片的定位要根据施工图纸设计的钢束平、竖曲线坐标来进行。制孔可以采取橡胶抽拔管成孔。在抽拨管安装之前，要对其表面进行清理与检查，确保管体的表面是干净、整洁的，禁止其上附有混凝土块、泥块等物体，对于出现损伤或者剥落现象的管物要用封箱带进行及时进行包扎。抽拨管的管内还需要穿一定数量的钢丝，这样做的话，可以保证抽拨管道不被压扁，另一方面还有利于孔道的线形。抽拔管外径为￠70mm及￠55mm，对其进行安装的时候要位置准确，线形平顺，拔出管体要在混凝土终凝以后，利用卷扬机进行。具体的抽拔时间不一而足，要根据当时的气温情况以及混凝土的强度情况来确定，为了保证能够顺利地抽拔出管体，预留孔道圆滑，最好管表不要带有混凝土碎屑。通常情况下，冬季施工的混凝土要在施工后的六至七个小时之后，即可拔出管道；夏季在三至四个小时之后，就可以拔出管道。在管道拔出之后，需要专门人员利用自制的清孔器对每个孔道进行清理，清理孔道有利于施工人员及时处理堵塞的管道。冬季施工的时候，严禁在孔道内注水，因冬季气温较低，一旦注水就有可能冻坏管道，管道口要用木塞堵塞以防其它杂物的进入把孔道堵住。
（3）模板制作。在对T型梁进行预制施工的时候，要配备专门的钢模，且钢模一定要保证是专业的厂家加工，为此使用之前还需要先试拼一下，试拼的时候要对钢套的尺寸、精度及其各个部分进行检查，检验合格后才可以投入使用。模板工程的施工工艺为：①整修底座②涂脱模剂③安装钢筋④穿抽拔管⑤侧模涂脱剂与安装。模板安装的时候要保证符合结构的平面尺寸要求，为了确保模板的整体性能，要分别设置两道对拉螺杆锁口锁脚。
2.3混凝土浇筑
为了保证T型梁的混凝土质量，需要采用商品混凝土，混凝土拌合料可以适当地加入一些外加剂（严禁使用含氯化物的外加剂）。进行浇筑之前，先要对混凝土拌合料拌制的质量以及坍落度进行检查，检查满足要求时就可以进行混凝土浇筑。T型梁应采用阶梯形水平分层浇筑的方法，而且每一层浇筑的混凝土厚度不要大于30cm，具体的混凝土浇筑顺序为：①“马蹄形”部分②腹板③翼缘板,混凝土的输送泵车应该直接将混凝土泵入模内，混凝土浇筑的角度应该是45°倾斜角，先从两端开始浇筑，最后再中间浇筑，混凝土浇筑的时候要争取一次成型。振捣密实“马蹄形”部分是进行施工的重点，通常运用的插入式振动器很难达到施工要求，因此对T梁混凝土浇筑需要采用附着式与插入式振动器进行振捣密实，在抽拨管以下部分和梁底 “马蹄形”部分需要安装0.5kw的附着式振动器，在T型梁的两端腰部各增设一台附着式振动器，这样做的目的是为了保证张拉区的混凝土，确保其振捣密实。混凝土拆模要在其强度达到12.5 MPa后，否则不允许进行拆模。
2.4钢绞线张拉
（1）张拉之前，要选择一块平整的场地作为钢绞线的堆放与下料场地。钢绞线放置的时候要注意防雨防潮，下出的料要尽快用完。另外在下料前，在施工场地的地面上要标记不同的长度，下料时用砂轮切割机进行切割，每束钢绞线每1m编束一道，不得相互缠绞，按图纸束号顺序存放及标注。T梁张拉需要的主要设备有： YCW-150千斤顶、YZQ-240千斤顶；主要工作锚有：YM-7圆锚、YM-3圆锚、YM-3扁锚以及HLJ-3联接器。
（2）进行首次张拉之前，要对油压表与千斤顶进行标定（在有相应资质的试验单位进行），根据标定结果，绘制张拉力与压力表的读数关系曲线，并列表记录。对钢绞线和锚具送有资质的试验单位进行检测合格后方可使用。张拉之前要计算每一束钢绞线的伸长量，在混凝土的强度达到设计的百分之九十及混凝土的龄期达到设计规定时即可进行张拉。张拉过程中应采用张拉应力与钢绞线伸长量双控，其中任何一项出现问题，应找出原因及时进行解决。在每束张拉完成之后，工作人员要及时记录。
（3）孔道压浆。在张拉完成之后的14d内，各项数据满足设计要求，可以进行孔道压浆。进行压浆时，水泥浆的水灰比通常保持在0.4～0.45之间，水泥的选用不低于42.5号，并且对于水泥的龄期还要严格限制，龄期超过一个月的禁止使用；保证水泥浆的泌水率最大不能超过4%，拌和后三个小时后要小于2%，24小时后要全部吸收其泌水，拌和的稠度要在14～18s，时间应不低于2 分钟；水泥浆可以适当的加入一些膨胀剂，比如笔者在进行孔道压浆的时候，一般都会在水泥浆内掺入约水泥用量的0.01%的铝粉。孔道压浆通常是两次进行，设置保压的喷嘴，保证管道的压力在0.50~7MPa之间，当日白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。孔道内的水泥浆强度达到设计规定（设计未规定时，不应低于水泥浆设计强度的75%）时方可吊移。
总之，T型连续组合桥梁的施工是一门专业性较强的技术，其保证了我国的公路桥梁事业的工程质量，推动了我国公路桥梁事业的发展。
下图1所示，笔者配备了一张T型梁的缩略图，通过下图，读者可以直观地感觉到T型连续组合桥梁的施工工艺。
图1T型梁缩略图
3、结束语
随着我国工程的发展，桥梁的建筑艺术也会逐步地提高，相应地T型连续组合桥梁的施工方法与技术也会不断地提高，笔者相信在广大同行的共同努力下，完善T型连续组合桥梁的施工技术指日可待，使得该类桥梁组合设计方法在我国的桥梁建筑工程中得到更加广泛地使用。因此，我们要不断探究T型连续组合桥梁的施工技术，严格控制施工质量，不断总结实践经验与教训，及时分析问题，解决问题，勇于创新，不断完善我国的T型连续组合桥梁施工技术。
参考文献
夏季施工技术论文范文第7篇
论文摘要:对夏季水泥混凝土路面施工中产生的裂缝和断板原因进行分析，并提出了预防措施。
水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高等优点，在目前公路建设中广泛的使用。本文总结某环山公路水泥混凝土路面夏季施工中的经验，就水泥混凝土路面出现裂缝和断板的原因及防止措施进行了一些简单的分析。
一、环境条件
南方某环山公路混凝土路面施工时间为2006年7月至8月，施工期间多以晴天为主，昼夜温差大，午间最高气温42℃，晚间最低气温15℃左右。
二、裂缝和断板的产生
环山公路混凝土路面的前期施工阶段由于工期紧迫没有回避高温时段的烈日暴晒而浇筑混凝土，覆盖养护之前就发现有块板有微裂缝，为防止太阳直接曝晒于板块表面，施工人员及时用编织布及塑料布进行遮盖，在中午阳光的直射下，塑料布下混凝土在气温及水化热的双重作用下，温度上升很快，并且很快达到60℃左右。同时，没有及时采取措施尽快根据混凝板的实际情况提前进行切缝，在养护期过后揭开覆盖物清扫路面时发现有出现多处裂缝和二处断板，裂缝和断板大多数为横向。
三、裂缝和断板产生的原因
（一）冷缩裂缝
在夏季施工时冷缩裂缝的产生包括由于气候温差大和人为因素造成了混凝土大温差两方面，特别是人为的大温差使表面迅速收缩，产生拉应力造成裂缝和断板。
和一般材料一样，水泥混凝土具有热胀冷缩性能，混凝土板块的热胀冷缩都是在相邻部分或整体性限制条件下发生的，故热胀属于变形压缩，而冷缩则属于拉伸变形很容易开裂。
水泥的水化过程是一个放热过程。在混凝土硬化过程中释放大量热能，致使温度上升，在通常温度范围内，混凝土温度上升1℃，每m膨胀0.01mm。这种温度变形对大面积板块极为不利。
（二）干缩裂缝
在水泥混凝土中，水在水泥石中是以化学结合水，层间物理吸附水以及毛细水等状态存在着，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥混凝土本体就会收缩，这些就是干缩。但是这是自由收缩，还不会导致裂缝的发生，惟有收缩受到限制而发生收缩应力时，才容易产生干燥收缩裂缝，水泥浆干缩的内部限制主要是混凝土中骨料对水泥浆的限制。在普通水泥混凝土中，水泥浆的收缩率被限制了90%，所以混凝土内部经常存在着引起干缩裂缝的应力状态。干缩裂缝一般为表面裂缝或不规则断板。
混凝土面板在浇筑完成后。经过表面修整抹面后应尽快采取措施避免日光曝晒新浇筑的混凝土，使其表面减少蒸发量，防止混凝土面板表面迅速失水而产生干缩裂缝。
本段混凝土在中午浇筑后，为防止阳光暴晒，虽然采用了编织布及塑料布覆盖，但在施工时在覆盖前就已经损失了不少水分，是该施工过程产生干缩裂缝的一个重要因素。
（三）切缝不及时
由于高温季节施工，又是在覆盖升温的情况下，水泥混凝土强度提高较快，应加强观察提前进行切缝，使混凝土内部的拉应力释放在切缝端。
水泥混凝土路面施工后在当时温度条件下一般都要在16-18小时才可以切缝，而有些混凝土路面板块由于在上午施工，经过中午烈日高温影响，再加上人为覆盖增温，因此混凝土板强度形成较快，作为施工人员，应当随时注意观察，一旦强度允许，应及时切缝，避免由于切缝不及时而造成裂缝和断板。
四、预防措施
路面的裂缝和断板的产生使其使用性能下降，严重影响了公路运输的效益和行车安全，因此，必须采取措施，加强对水泥混凝土路面裂缝和断板的控制。
（一）设计阶段预防裂缝和断板的产生
为了防止水泥混凝土路面的裂缝和断板，各有关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家，根据水泥混凝土路面的设计理论及规范要求，结合当地的地理位置，环境、地形、沿线工程地质和水文条件，特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况，进行深入细致地研究和讨论，提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求，以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统，提出合理经济的水泥混凝土配比设计及施工要求。
（二）施工中预防断板的产生
1、严格控制混合料组成配合比，使施工配合比与设计配合比相符合。在施工中要经常检查骨料的级配和杂质，发现所购进的骨料级配与原试验级配不符时，必须及时调整施工配合比，同时还要检查含泥量，使其不能超标。而在施工中最应注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性，就会造成水灰比不同的片块，在其交界结合部，由于凝固收缩率或受热膨胀率不同而造成裂缝和断板的产生；如果水灰比过大，混合料便偏稀，在其凝固成型时，收缩率就大，一旦缩缝设置和施工仍按正常进行，就会造成缩缝间距相对过长，从而易在较大的收缩应变作用下形成裂缝，如果进一步发展，还可以形成贯通的混凝土路面断板，因此，在施工中要严格把住混合料的配比关，特别是水灰比这一关。
2、施工中严格把住材料关，是保证混凝土质量的前提。材料是构成混凝土路面的主体，如果由于施工中管理不严，购进材料质量低劣，那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程出现更多的病害。
3、在施工中水泥混凝土必须振捣均匀密实。如果水泥混凝土振捣不均匀，将造成水泥混凝土的密实度不均匀。在密度小的区域内混凝土面板下部多成蜂窝和空洞状，形成了承受应力的薄弱部位或区域，从而易使面板产生断板。
4、施工中及时正确地切缝是预防断板的有力措施。当水泥达到终凝后，水泥混凝土即告凝固成型，这时水泥混凝土体收缩变形也在不断进行，并产生了较大的拉应力，当混凝土路面面板与基层之间的摩擦力大于这个成型凝固产生的收缩拉应力时，在混凝土面板承受拉应力最薄弱的位置就会被拉断而产生断板。而如果能够及时准确地切缝，就能引导混凝土面板凝固收缩力在切缝处规则拉断面板，从而避免在其他位置产生断板。
5、在基层施工中，使基层表面平整，也是预防混凝土路面断板的一个措施。当基层表面凹凸不平，不仅会使面板与基层间的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区，这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域就最容易形成断板。
6、在施工中应尽量避免产生较大的温差效应。《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30—2003）第10.4.1条规定：“施工现场的气温高于30℃，拌和物摊铺温度在30～35℃，同时空气相对湿度小于80％时，混凝土路面应按高温季节施工的规定进行。”第10.4.2（1）条规定：当现场气温大于等于30℃，应避开中午高温时段施工。”温差效应过大或突变，容易造成混凝土面板强度形成的不同步。
7、正确安装传力杆可以防止断板。传力杆的安装必须遵照规范要求，按设计进行，使传力杆与道路中心线及路面平行。如果传力杆安装偏斜，则在传力过程中会将混凝土顶破，从而形成裂缝和断板。
8、在混凝土面板底面与基层顶面间设置滑动层，减少面板与基层间的摩阻力，这样可以防止面板被拉断。当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收缩和膨胀不能自由滑动时，就使板内的拉应力增加，此时基层的裂缝也极容易反射到混凝土面板上而形成断板。滑动层设置形式一般有：(1)在基层上洒沥青透层油；(2)设1厘米厚的砂子(或沥青砂)滑动层；(3)用塑料薄膜设置滑动层。以上方法也可以组合使用。
9、严格控制开放交通的时间，加强养护。水泥混凝土路面浇筑完毕后必须达到设计强度后方可开放交通，并对其及时进行养护、洒水，清扫，确保混凝土路面湿润、整洁，防止因缺水养护而产生干缩裂缝或断板。
10、混凝土面板要在切缝处埋置接缝板，并在接缝板位置上再行切缝，这是预防混凝土早期断板的有效措施。接缝板的高度是混凝土板厚的2／3，并应在基层顶面放置，这样就在此处形成了最薄弱条件，当混凝土面板产生拉应力时，裂缝就在此处产生，从而避免了混凝土面板的早期断板。
五、结束语
在设计施工前，应详细准确地勘明当地的地理位置，环境、地形、沿线工程地质和水文条件，特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况，为设计提供准确的设计参数，并为施工单位选用正确的施工方案提供依据，以免造成不必要的经济浪费和施工工期的延误。
参考文献：
夏季施工技术论文范文第8篇
【关键字】隧道衬砌的成因；类型；质量控制措施
1 隧道衬砌的成因;
1.1 设计粗糙，建设、监理单位工作随意性大
个别建设单位限于自身管理和专业技术水平的欠缺，任意变更原设计。隧道开挖成型差，衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足。结构形式与受力不协调由于土质围岩组成状态的不同，导致洞室周围各处受力状态的不同，而现在的设计却存在着设计粗糙、结构形式单一，盲目类比不加深究的现象。个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空现象。未开展监控量测工作，仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。部分工程监理机构由业主的内部人员组成，监理工作失去了独立性。
1.2 施工因素及其引起的裂缝；
施工因素可以说在整个隧道的建设过程中是最不确定的一个因素。之所以提出这个非技术原因，是因为施工因素已经成为造成隧道衬砌裂缝的重要原因。大多数工程的施工并未按施工技术的要求进行动态的设计和施工管理。尤其在施工的过程中没有认真的对待量测环节，当然也就不能以量测资料指导设计和施工。 隧道开挖成型差,衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界,造成衬砌混凝土厚度不足。混凝土生产时原材料计量误差大,尤其外加剂的掺加随意性大,没有根据砂、石料的实际含水率及时 调整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍.采用整体式钢模板台车施工,混凝土浇筑时不振捣或漏振,混凝土均质性差.盲目追求施工进度,随意提前脱模时间,使低强度混凝土过量承受荷载,破坏了混凝土结构。脱模后 没有进行混凝土的潮湿养护.夏季施工时砂、石料露天堆放,无切实有效的降温措施,混凝土入模温度高。冬期施工时采取的防寒 保温措施不力。这些对工程技术要求的断章取义或认识不清最终导致了各种各样的工程事故的发生，也导致了最终的工程质量问题。
2 隧道衬砌的基本类型；
2.1 施工缝（接茬缝）
施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2.2 拉裂缝。
由于隧道衬砌混凝土的干缩、热胀冷缩和衬砌外侧围岩阻碍了衬砌的自由胀缩，在衬砌内部产生温度应力。混凝土抗拉强度远远低于抗压强度，故常能抵抗升温时产生的压应力，而难以抵抗降温时产生的拉应力。一般混凝土所能承受的降温只有7一l0℃，都可能在隧道衬砌内产生环向和纵向裂缝。这些裂缝不仅影响隧道衬砌的受力，而且是隧道渗漏水的通道。
2.3 荷载变形裂缝
仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。
3 隧道衬砌的质量控制措施；
3.1 提高设计精度
加强工程前期地质工作，为设计提供详尽的工程地质、水文地质勘探资料，提高设计的质量。有针对性的进行精细设计针对不同的受力特点在断面形状、局部受力强度等方面进行深入细化设计，使结构与应力达到协调统一。如加强土质围岩中洞室开挖后初期稳定与长期受力变化特点的研究，更好的指导设计与施工加强地下洞室应力变化基础方面的研究，弄清各类地下结构在土层中的受力特点，研究土质围岩中地下洞室长期应力的变化情况及各种不同情况下土中应力的相应变化。着重研究在新奥法后阶段土层中应力的变化情况，明确在各种不同的地质条件下，土的物理力学参数随时间的变化情况，以此指导设计。
3.2 加强施工管理；
加强施工管理，保证工程质量在洞室开挖管理、混凝土质量管理、量测控制管理、施工工序等方面加强管理，杜绝塌方事故的发生，以严格的管理制度保证工程质量。提高钻眼技术水平，优化钻爆参数，提高光面爆破效果，加强隧道开挖断面检测，严格控制超欠挖，为衬砌施工创造良好的条件。一次衬砌施作时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行。当围岩变形较大、流变特性明显，需提前进行二次衬砌时，必须对初期支护或衬砌结构进行加强。严格按施工规范操作，灌筑混凝土后，应根据水平控制标志或弹线用抹子找平、压光，终凝后浇水养护；模板应有足够的强度、刚度和稳定性，应支在坚实地基上，有足够的支承面积，开防止浸水，以保证不发生下沉；在浇筑混凝土时，加强检查，凝土强度达到1．2N／mm2以上，方可在已浇结构上走动。
3.3 做好工程监理
严格监理旁站制度。监理对策为隧道监理工程师对每一循环拱架安装均严格检查，督促施工单位按设计要求的支撑方式实施。检验制作质量，钢支撑是在室外分片制作，制作时要求在平地上按设计尺寸放样制作加工，监理对策为由专业测量监理工程师对钢支撑规格尺寸在室外进行测量检查，合格后方可用于施工。通过掌子面现场踏勘、摄像、照像、超前地质预报等方式收集相关信息，充分发挥各参建单位在工程建设中的主体责任，经各方会议分析讨论，及时确定合理围岩支护方案，及时调整支护参数。采用管棚及超前小导管注浆，钢支撑及格栅拱架，锚喷混凝土相结合的初期支护手段，使开挖顺利进行，有效地度过了隧道浅埋、平层开裂、软弱岩层等不良地质段，同时合理的支护参数也是初期支护质量的有效保障。监理部通过科学的组织管理，使监理部监理人员充分了解了对隧道工程施工进行科学监理的方法，并在工程监理中经常进行监理理论及实践探讨。将有效的技术措施和管理措施相结合，有效地提高了隧道初期支护的施工质量。监理部也从本工程监理工作中积累了丰富的隧道工程科学管理方法及质量控制手段。
4 结束语：
客运专线隧道衬砌裂缝的治理是一项综合性很强的施工技术，它需要有经验的工程师及时分析施工进展与现场施工数据，调整原设计方案施工细节，加强质量管理，以便施工措施更能符合病害实际情况，从而避免在治理段重新产生新的病害。
参考文献：
[1]铁路隧道设计规范（TB1003）。2001.2001.9
[2]夏明耀等。地下工程设计施工手册。北京：中国建筑工业出版社。1999.7