涂装技术论文
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇涂装技术论文范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
涂装技术论文范文第1篇
论文关键词：乘用车的涂装及其工艺方法
现代乘用车与衣服一样，对可见部位用户的要求特别高，车身式样和涂装则是其中最重要的。纵然这与实用性完全无关，但涂装表面外观性差，使汽车特别是现代乘用车的商品价值大大下降。为此，生产厂家对车身的防锈、涂料的退色、调色、光泽度等非常重视，对涂装给予特别的关注。
1.现代乘用车的涂装工序
现代乘用车的涂装工序一般分为三个步骤:以防锈为目的底涂、为保证面涂精度的中涂和为形成色彩和平滑涂装表面的面涂。底漆的涂装从最早的刷漆、喷涂发展到电泳涂装，电泳涂装则由阴离子型变为涂层密实性更好的阳离子型。目前，日本的轿车几乎完全采用阳离子涂装。
中涂和面涂一般是自动静电涂装后用手动静电涂装喷枪再进行补喷。今后将广泛采用机器人涂装。乘用车涂装工艺过程一般是，以油漆为原料的采购控制、原料的配料控制，然后在封闭的生产线内进行前处理工序（预清洗、脱脂、磷化和吹净），之后转到电泳涂装工序（电泳、后冲洗、烘干），再在流水线上进行连续的车身密封工序后，转到底漆涂装工序（下裙部喷漆、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），再转到面漆涂装工序（打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），最后车身经检验工序后，转入装配车间。
车身前处理是轿车涂装生产的关键工序，包括预清洗、脱脂、磷化和吹净等内容。
按生产计划提取各种车型的车身文学艺术论文，并由双轨地面输送设备送到清洗工位，先在清洗平台上人工刷洗，再通过积放式悬挂输送机带着滑撬送至涂装车间；进入清洗处理的车身，先在20米左右长的生产线内进行化学清洗除锈，生产线上部一般均装有排气天篷罩，用于抽取清洗过程中产生的烟雾，车身在磷化处理时，行李箱和发动机罩处于打开状态，使磷化溶液能充分喷淋到金属表面，磷化生产线一般均安装在地面上，内有均匀分布在特殊结构坑道的加工槽。清洗后车身吹干；车身应在干燥炉120℃左右的温度中干燥30分钟，车身表面吹干便可防止磷酸盐结晶，从而不致于令其影响车身的油漆质量。
车身面漆更是涂装生产线的关键工序，该工序应该包括打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干等工作内容。面漆喷漆室一般都装有自动换色装置，面漆可喷涂多种颜色，当需要变换颜色时，工人按照附在车身上的颜色工作指令对自动颜色转换器输入数字指令，这时转换器就可自动完成冲洗、吹净、再冲洗、再吹净，然后换色的全部工序，整个面漆涂装程序一般在12～14s内完成；面漆烘干一般分为三道烘干室，喷面漆品种有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均为集中供漆，都采用自动喷漆及人工补漆方法。车身面漆大多采用喷漆流水线，用电泳法涂底漆，由输送设备在工位间运送车身；同时采用自动喷漆机械装置喷漆，喷漆机一般都采用程序控制，并安装在喷漆室的顶部和两旁，喷漆的循环速度一般约为110米/分，喷射率为1400厘米/分。自动喷枪喷不到的地方，由手工喷枪补喷；车身的整理包括湿拭、吹干和异丙醇擦拭；其后进入干燥隧道；涂面漆一般有两条面漆流水线，每条线以15辆/小时速度进行。
喷漆前，对车身进行酒精擦拭、干布擦拭、喷快干显影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在设计时也应考虑使用丙烯喷涂；油漆由油漆混合室通过多种不同的循环来完成，每个循环是由油漆混合筒供应，用管道和阀门连结起来；进入喷漆工段的空气经过预热、水洗、再加热和过滤等处理后使用；经过喷面漆后的车身干燥炉内干燥，炉内温度为140℃左右，车身在炉内停留时间约为45分钟文学艺术论文，有效时间为30分钟；最后检查车身烘干质量。
2.现代乘用车的涂装涂料
车用涂料是工业涂料中技术含量和附加值都比较高的品种，代表着一个国家涂料工业的技术水平。中国汽车工业的飞速发展同时推动了汽车涂料在质量、产量和品种上迈上新台阶。
为延长汽车使用的寿命，使之涂漆面的耐久性变得越发重要。为此，这促进了坚固性好的高级有机颜料和耐久性优良的粘合剂的使用以及涂膜的加厚(提高抗点蚀能力)中国期刊全文数据库。
近年来，塑料外板的使用给涂装提出了新的课题。许多汽车部件均已采用工程塑料或者聚合物基复合材料。塑料件涂覆涂料不仅可以改善其表面性质，有时还可以实现性能的改进。汽车灯罩与反光镜材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的处理技术。聚碳酸酯具有易加工成型、质量轻、柔性强、不易破碎等优点，但它的表面强度不够，不耐刻划和刮擦，而且耐候性差，易变黄。采用光固化涂料改善其表面性质，不仅可大大节省涂装时间而且涂层有很好的光学耐擦性能，并可满足长期耐候性要求。目前应着力解决与车身钢板一体涂装时涂料、塑料板双方的烘烤耐热性的问题，以及分别涂装再装配时的颜色、调色、退色的一致性等问题。汽车常用涂料见表1。
3.乘用车车身涂装修补工艺流程
(1)车身清洗。待修补的乘用车进修的第一件事是清洗。在汽车送进车间前必需把车上的泥土、污垢和其他异物彻底清除干净。一般使用纯净水冲，再用中性肥皂水或车辆清洗剂清洗，然后用水彻底洗净，以清除水溶性污染物，车辆清洗剂是一种高效能、微碱性的汽车清洁浓缩剂，由表面活性剂、污物悬浮剂及溶剂混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常积聚在门边框、行李厢和发动机罩缝隙等处，如果污垢不清除干净，新油漆的漆膜上就可能会沾上很多的污点。不能用汽油或油漆稀释剂来清洗油、蜡污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。
使用表面清洁剂时，需用洁净的干抹布浸上表面清洁剂，揩擦待漆表面将其充分湿润，趁湿用另一块干净布对折后擦拭表面污物。擦干表面时布要经常翻面，保持抹布清洁。
汽车清洗好后要仔细检查车身漆面，寻找漆膜破损的迹象。要特别注意光泽状况，光泽不好通常表明表面不规则。要确定旧漆面附着性能的好坏，将旧面漆全部去掉。
(2)清除旧漆膜。乘用车清洗好后仔细地检查漆面，寻找漆膜破损迹象。在运行中，始终受到自然环境如日晒雨淋、酸雨等侵蚀以及行驶中振动引起的疲劳损伤，使旧漆面出现起泡、龟裂、腐蚀等；同时在烤补、气焊等修理过程中引起部分损坏。因此必须将旧漆膜清除掉。清除程度可根据旧漆膜的损坏程度和重新涂装后的质量要求，进行全部或部分清除。对部分清除的，可将损坏部位及四周损伤的漆膜用铲刀除去，铲除旧漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂腻子时接口过渡的方便。
常用清除旧漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除旧漆膜的唯一方法文学艺术论文，主要是依靠铲刀、刮刀、钢刷、砂纸等工具，清除车身构件表面上的旧漆。这种方法简单，但劳动强度大，工作效率低，它是用铲刀把旧漆膜铲掉，并用钢丝刷将铲后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干净。二是机械除漆法：使用电动或风动工具，如钢丝轮、钢丝打磨机、干湿砂纸打磨机等，利用机械工具代替手工铲磨。可提高工作效率、降低劳动度。三是喷砂除漆法：用喷砂方法清除旧漆膜，是利用压缩空气、高压水流、机械离心力将磨料、砂子、金属弹丸喷射到旧漆面上，借冲击和摩擦的作用来清除旧漆。
(3)涂装前车身表面处理。乘用车涂装前车身进行表面处理,是为了获得优质的涂层，充分发挥涂料的保护和装饰作用。表面处理是涂装的基础工序，它关系到涂层的附着力、耐久性和表面质量，因此是十分重要的。
涂装前表面处理的主要作业,是去掉被涂物表面的氧化层、铁锈、焊渣、油污、旧涂层、蜡质和其它杂物等，旨在增加涂料与物面的接合力，延长使用寿命。一是金属表面处理。金属分为黑色金属和有色金展两大类。由于材料种类不同故表面的处理方法也有一定差别，金属表面处理可分为:除锈、除油、磷化、纯化等几种。二是金属表面除油。汽车零部件在制造加工保管和使用中，常常接触到各种油而形成油污或因保管不当而锈蚀。在车身涂装前，必须经过除油、除锈等表面处理。最常用的方法有溶剂除油法、碱液清洗法和表面除锈法。三是溶剂除油法。这是一种常用的较为简便的除油方法，它是利用有机溶剂的溶解力除去物件表面上的油污中国期刊全文数据库。操作时先把物件浸泡在溶剂中，用铲刀铲掉较厚油污，然后用棉纱或用刷子将零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有机溶剂擦洗。表面光滑的物面，如新铁板表面的油污可先用有机溶剂擦洗干净，然后再用砂布打磨，这样才能增强涂层的附着力。常用的有机溶剂有: 汽油、煤油、松香水等。这些有机溶剂在使用时应远离火源，严禁在明火操作区使用，有良好的通风条件和消防设施。用角向抛光机将车身全部彻底打磨一遍，边角用240号砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、锈层以及焊接飞溅物等。
(4)喷涂底漆、填刮腻子、喷涂封闭涂层(中涂层)。一是调粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，温度20℃，粘度测为23秒，180目铜网过滤。喷涂底漆二遍，喷涂间隔时间为7分钟，喷涂均匀。流平10分钟，60℃烘烤45分钟。二是将不饱合聚脂腻子加固化剂100：2调配均匀、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊缝气孔，腻子层一次涂料厚度不超过0.5mm。先用240号，后用360号耐水砂纸文学艺术论文，用硬胶垫块找平，反复湿打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵腻子面气孔及砂眼等缺陷。用500号韩国进口耐水砂纸精打磨彻底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封闭漆D839：固化剂D802：稀释剂D866=4:1:2.5，当时温度22℃，测粘度为23秒，220目铜网过滤。使用调漆的比例尺将油漆充分搅匀，比例尺一半浸在漆中，然后迅速提起，看油漆流动的线条及断线时间，能比较准确估计油漆的粘度，最后再使用涂-4测量杯检测，这样比较方便、省时。使用德国进口喷枪，口径为2.lmm，气压0.4MPa，湿碰湿喷涂两遍，喷涂间隔8分钟；流平10分钟，60℃烘烤2小时。冷却后用600号进口水砂纸湿打磨，消除漆膜缺陷，用压缩空气吹干冲净，再用粘性擦布擦净车箱表面。
(5)了解原车所用涂料和工艺路线后调、配色。做好汽车修补涂装十分重要的一步，是要搞清楚待修补车辆原来的涂装系统所采用的每种涂料和工艺路线等基本情况。乘用车修补涂装必须搞清楚原厂涂装情况：现代乘用车都有一张“身份证”，一般为铝制标牌，在其上面标明了该车的一些重要标识，如汽车型号、发动机型号及编号、底盘号、生产日期及生产厂家等。为了用户修补漆面的方便，许多汽车生产厂家将标准色号标明在该标牌上，也有一些汽车生产厂家则将标准色号标明在车身上。
一般各汽车厂家主要根据所生产的乘用车的档次，来决定所应采用的涂装系统和涂层厚度。如近年来发展成功的一种新型涂装系统，其中的金属闪光底漆涂层中不含着色的透明颜料，只有铝粉、珍珠粉之类的闪光颜料。采用这类涂装系统，涂层的装饰性更为优越，外观显得更加美观、豪华、别致，铝粉或珍珠粉的排列更为规整、闪烁均匀、立体感特强。此类涂层明显地感受到它的不同寻常韵丰满度、深度，艺术感染力强烈。
进行电脑配色调漆，利用色卡调对颜色，当色卡的颜色与车身颜色相符时，按色卡上的颜色编号文学艺术论文，在微缩胶片上再找配比表，然后再按表中推荐的比例调配漆的颜色。
试喷时,将调对好的油漆先喷涂在事先准备的试板上，待干燥后与车身颜色对比，注意应先在光线较充足的地方查看，将喷好的试样贴在车身门上，反复对此，看颜色是否一致，如有差别应及时调对准确后方可施工。
(6)面漆喷涂。一是调粘度:将配好的PPG烤漆：固化剂D802：稀释剂D807= 2：1:1，经过检阅大量PPG涂料资料之后，并进行小面积反复实验，这种配比最佳。温度23℃，粘度为24秒，220目铜网过滤。二是使用进口喷枪，喷枪涂罐所配的过滤网是240目，口径1.8mm，气压0.35MPa，湿碰湿喷涂三遍，喷涂间隔时间为6分钟。三是流平7分钟后，60℃烘烤45分钟。
(7)面漆罩光。用800号进口水砂纸全部湿打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附着力，擦洗后用压缩空气吹干净水和污物，再用粘性布擦拭干净。PPG清漆D880：固化剂D841：稀释剂D807= 2：1：1实测温度24℃，湿度60%，粘度为22秒，220目铜网过滤。
采用进口喷枪，口径1.8mm，气压0.4MPa，湿碰湿喷涂两遍，喷涂间隔时间为8分钟。流平10分钟之后，60℃烘烤1小时。冷却后用1000号进口水砂纸进行打磨，消除桔皮、颗粒等漆膜缺陷，压缩空气吹干净水及异物、粘性布擦干净涂面。
(8)PPG清漆做镜面流程、抛光打蜡。调粘度:清漆D880、固化剂D841、稀释剂D821（慢干）=1:0.5:3,240目铜网过滤。使用进口喷枪,口径为1.8mm,气压为0.38MPa，湿碰湿喷涂两遍，间隔时间6分钟中国期刊全文数据库。流平时间10分钟后60℃烘烤l小时。冷却后用A673研磨膏研磨一遍,A675细蜡抛光一遍,最后用A676光蜡上光一次。如果车身及其它部件上有杂漆时，可通过抛光打蜡处理。
(9)乘用车车身涂层修补工艺。乘用车车身涂层修补工艺见表2。
表2 乘用车车身涂层修补工艺
工序号
工序名称
作 业 内 容
1
整形（如车身有碰撞变形处）
拆下影响车身整形及涂装作业的零部件，将车身洗刷干净文学艺术论文，然后对车身整形。
2
包扎保护非修补表面
用胶带和纸将不需修补的表面和玻璃门、窗、灯等进行包扎保护。
3
清理破损涂层
用钢铲铲除破损、松动的旧涂层。
4
打磨车身钢板
用砂纸打磨车身待修补处钢板，并将其周边旧涂层打磨至平滑过渡状态。
5
清洁车身表面
清除或吸净车身表面的污物和磨灰。
6
补底漆
对车身待修补处钢板刷涂或喷涂自干型底漆，并自然干燥24h。
7
刮原子灰
用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填时主剂与固化剂的比例应控制在100:2.5～100:3.0），然后将车身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。
8
打磨原子灰涂层表面
先用较粗砂纸将原子灰涂层打磨平整，然后用较细砂纸打磨原子灰涂层表面及其周边过渡区，并清除磨灰及水（擦干）。
9
喷二道底漆
用自干型单组分漆先点喷原子灰处，让原子灰吸饱涂料，然后进行连续喷涂，直到完全覆盖住原子灰部位；喷完二道底漆后让车身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。
10
打磨二道底漆表面
用细砂纸对二道底漆层进行湿磨，然后擦净磨灰和水。
11
喷面漆
先用粘性擦布擦净二道底漆层表面，然后用原车身涂层颜标号的涂料或原生产厂推荐的双组分漆喷涂2遍，必须完全覆盖住二道底漆层；喷完面漆后置车身于60℃~80℃下烘烤约2h。
12
拆除保护纸
拆除保护纸及胶带，并将被拆零件装配好。
13
抛光打腊
消除缺陷及局部喷涂的虚烟。
14
涂装技术论文范文第2篇
关键词: 轻钢结构 加层 柱脚施工 钢柱 钢梁 设计 施工要点
中图分类号：TU391文献标识码： A 文章编号：
一．引言
伴随着我国经济的快速发展，我国城市规模越来越大，人们对建筑的需求也是越来越多，对建筑质量的要求也是不断的提高。在过去由于我国的经济发展水平及技术有限，许多的建筑物建筑功能不完善，结构不合理，导致这些建筑物现在已经远远不能够满足现时代的发展要求。这种现象在我国近几年出现的特别多，其建筑物主要是受当时的经济条件及技术的限制，得不完善。正是因为这种现象的普遍存在，使得对现有建筑物加层及改建的工程越来越多。这也成了当前改变建筑物面貌，完善建筑功能最直接、最实用、最经济以及最快捷的方式。
轻钢结构具有自身的优点，主要体现在其制造安装比较方便、材料轻质高强、建筑的形式多种多样比较灵活等方面。所以在建筑的加层、改建中得到了广泛的运用，并且也取得了比较好的经济效益和使用效益。所以本文就结合某工业企业的行政楼加层工程为例，简要的分析介绍了在轻钢结构加层设计以及施工中出现的一些问题，并提出了一些自己的观点。
二．轻钢结构的优点
1. 轻钢结构的自重轻, 有较好的抗震性能。使用轻钢结构可以大幅减少建筑工程的基础造价, 特别适用于那些地质条件比较差的地区，轻钢结构属于一种柔性结构, 加之其自重比较轻, 该结构对地震的反应小, 十分适用于地震多发的地区。
2. 采用轻钢结构的工程施工周期比较短。我们知道轻钢结构的一些构件都是由工厂标准化生产的, 质量十分稳定, 可以现场拼装，并且工艺比较简单,施工受环境季节的影响比较小，可以大大的缩短工期。
3. 采用轻钢结构的综合经济效益比较好。正是因为使用轻钢结构的施工周期比较短, 许多加层工程都可以提前投入使用, 这样也可以提前获得投资的效益。同时因为轻钢结构建筑的自重比较轻,所以大部分不需要做桩基,这也可以节省大量的投资。
4. 轻钢结构的环保性好。采用轻钢结构无噪声、无污染。而且建筑材料也可以拆卸，能够100%的回收, 这也符合国家对土地资源的政策、环保政策，符合国家可持续发展的战略, 所以轻钢材料是一种典型的环保性建筑材料。
5. 轻钢的舒适性十分好。使用新型的轻质围护材料, 不霉变, 不助燃, 不虫蛀。并且装修可以一次性到位, 少维修。采用轻钢墙体符合高效节能的标准, 这种材料具有呼吸的功能, 可以有效的调节室内空气干湿度。
三．采用轻钢结构的加层结构设计
1. 加层工程概况
该行政楼是在1996年设计建造的，一共5层，是框架结构，具有独立的基础，一部分基础因为填土层比较厚所以采用人工挖孔灌注桩的方法施工。该建筑的空间为9M×6.9M，长度为42.3M，跨度为16.7M，层高为3.6M，具有7度抗震能力。
2. 结构方案的选用
近年来，随着企业规模的不断扩大。员工人数也不断增加，行政楼使用面积已经远远不能满足现实的需要了，所以在征得有关部门的同意之后，决定采取加层的办法，即在原行政楼顶再加盖一层。为了不影响行政楼现在的使用，同时满足结构承载力的有关要求，并要求在两个月之内完工。基于此建设部门对该行政楼的原结构进行了全面的分析计算，并结合了当前国内外加层改造的一些实例后，决定采取具有刚度大、自重轻、综合效益好、抗震性能高以及施工周期比较短等优点的轻钢结构作为配套的外饰面材料。
3．结构设计的几处要点
（1）钢框架柱脚节点既是轻钢结构受力最复杂之处。也是新旧结构连接的关键部位。鉴于目前植筋技术较为成熟，因此本工程在新旧柱子连接上采用直接钻孔连接法，即在原有的框架柱头上直接钻孔，通过高强度的化学粘合剂粘合锚杆和孔壁，使锚杆、锚圊基础与被锚固对象形成一个整体，从而达到固定构件或提高构件承载力的效果，待粘合剂硬化后安装钢柱。
（2）本工程下部为框架结构，上部采用轻钢结构。由于沿竖向刚度分布不均匀，因此在抗震计算的时候不宜采用底部减力法，应采用振型分解反应谱法。因结构主体仍为钢筋混凝土结构，加层后结构的阻尼比取0.05。而且需在两端设置十字形柱间支撑并且设置足够的纵横向支撑系统(横向支撑系统布置在房屋两端山墙处，纵向支撑系统布置在加层两端的开问)，以提高钢架的稳定性和刚度。
（3）为了减轻加层自重对地基承载力的影响，在满足功能使用要求前提下，应尽量选用轻型材料。本工程屋面采用100mm厚象牙镀锌夹芯板，墙面采用150mm厚镀锌复合保温板，以上材料具有轻质、高强、防水、美观耐用、抗震好、安装简便、经久耐用等优点。
四．加层工程的施工要点
使用轻钢结构进行施工时，除了要组织专业的技术人员熟悉图纸，进行图纸的会审之外，还要让施工的人员了解图纸的设计意图，不能盲目的施工。除此之外也还要注意一下几点：
1．本工程柱脚连接采用植筋技术施工中先根据设计要求，按图纸间距、边距定好位置，然后要严格控制孔深、水平度、孔内清洁度及干燥度等，以防止结构受力受到影响并进行抗拉拔实验。
2．对构件全面检查结构安装前应对构件进行全面检查，如构件的数量、长度、垂直度等，如安装中接头处螺栓孔之间的尺寸是否符合设计要求等。在安装过程中，应先安装靠近山墙有柱间支撑的两榀钢架，而后安装其他钢架；头两榀钢架安装完毕后。应将两榀钢架间的水平系杆、檩条及柱间支撑、屋面水平支撑等构件的垂直及水平度调整正确，然后方可锁定支撑，再安装其他钢架；而在施工中，一般作业人员由于考虑施工方便及吊车费用，会先行安装钢柱、钢梁等，而后再行安装柱间支撑等，这样违反操作顺序容易造成安全事故，同时待钢架全部安装完后再调整构件的垂直度和水平度会相当困难。根本无法达到规范要求。
3．根据焊缝等级的不同严格按照规定检验。因为钢结构焊接缺陷的存在会对焊接钢结构的力学性能和安全使用产生重要的影响，所以一定要按规定严格检验。危害主要是缺陷端部造成严重的应力集中；削弱焊接接头承载哉面；降低焊接接头的强度和致密性，导致焊接接头承载力的下降，缩短使用寿命，甚至造成焊接接头脆性断裂或结构倒塌事故。此外，有些焊接缺陷，如焊缝浃渣、电弧擦伤等会降低焊接结构的耐腐蚀性能。
4．轻钢结构的除锈和涂装。轻钢结构的除锈和涂装是目前轻钢结构施工中较易被忽视的一项工作，也是钢结构工程施工的薄弱环节。这种现象不纠正，对钢结构的施工质量影响甚大。因为除锈和涂装质量的合格与否直接影响钢结构今后使用期间的维护费用。还影响钢结构工程的使用寿命、结构安全及发生火灾时的耐火时间(防火涂装)，因此必须对除锈和涂装工作给予高度重视，严格按照规范对各个工序进行严格的检查验收，这是确保钢结构涂装质量的基础和保障。
五．结束语
经过差不多两个月的时间，此项加层工程设计、施工已经顺利结束，现在已经投入了使用。该建筑投入使用后也通过了一系列的检查和测试。加层部分质量达到了设计的标准，具有比较强的适用性。通过这个案例的简析，我们知道了轻钢结构加层技术不仅仅符合了建设节约型社会、环境保护的要求，而且也产生了巨大的社会效益和经济效益。所以实践再次证明，对一些原有建筑加层或者扩建采用轻钢结构，这是十分明智的选择，而且也是行之有效的一种技术手段，具有很好的推广性和运用性。当前国家日益加强了对节能减排的重视，所以我们相信轻钢结构加层的技术一定会有十分广阔的应用前景和发展空间。
参考文献：
[1]陈兴龙 对轻钢结构加层设计及施工的几点思考 [期刊论文] 《中等职业教育（理论）》 -2010年5期
[2]韩凤霞 于江Han FengxiaYu Jiang某办公楼轻钢加层设计[期刊论文] 《工业建筑》 ISTIC PKU -2006年z1期
涂装技术论文范文第3篇
4年制“专本衔接”围绕涂料核心技能为培养任务的人才培养目标与高职高专有较大区别。高职高专涂料培养人才的职业岗位群来自于涂料行业的各工作任务，分别为调色、生产、涂装、质检以及配方设计等，由于理论知识薄弱，学生的创新能力不够，因此毕业生就业主要集中在以动手能力为主的调色、生产、涂装和质检等岗位，学生的职业上升能力具有一定的局限性。“专本衔接”的涂料人才的试点将弥补和解决高职教育中所存在的不足，填补市场对具有创新能力的涂料人才的需求，帮助企业的转型升级。该试点专业旨在培养德、智、体、美全面发展，有较坚实的自然科学基础和人文社会科学知识基础、较强的计算机应用能力和较高外语水平，服务于涂料行业而不局限于涂料行业，具备深厚的化学化工领域基础知识和技能，对材料、食品和环境等轻化工领域有一定的了解，系统全面地掌握涂料行业的技术技能，尤其在涂料配方设计和工艺改进等方面具备较高素质的创新型技术技能人才。
2创新人才培养模式
如何充分整合和发挥本科和专科的学科资源优势，是协同人才培养模式的重点。本科院校师资力量相对雄厚，可以充分满足基础课程的教育教学任务，而高职在师资和实验、实训、实习条件方面对学生技能的培养更具优势。因此协同培养中确定了“2＋1＋1”的人才培养模式，即前2年在本科院校完成基础理论课学习，第3年在高职院校进行专业课程教学和核心技能实训，第4年先企业实践半年，然后完成毕业论文、毕业设计，学生可以根据具体情况自主选择学习地点（跟2个学校的教师在学校实验室做论文，或在企业进行技术开发）。这种协同培养模式将充分发挥仲恺农业工程学院现有的“应用化学”省级特色专业和顺德职业技术学院的“应用化工技术专业”重点培育院校重点专业及省示范专业的优势，使本专业学生学习本专业领域的基础理论、专业理论与技术的同时，受到现代工程师的基本技能训练，培养出可以从事涂料研发、生产等以涂料行业为主要就业岗位的化工行业一线急需的高级技术技能型人才。
3构建新的课程体系
在明确“专本衔接”人才培养目标的同时，应该加强课程研究与设计，整合课程内容，既要考虑到基础知识的层面，又要强化专业课与实践课的培养。通过深入到广东地区涂料化工相关企业开展调研活动，确定新的课程体系改革方案，并与合作企业技术人员一起，完成涵盖课程目标、教学内容、知识与技能要求、教学进度、考核标准、教学效果等内容的专业学习领域建设，构建基于典型的涂料加工、检测等工作过程的课程体系，体现围绕行业的人才培养目标。重点体现在以下几个方面：（1）改革基础课。“专本衔接”教育是一种集合优势资源的、新的人才培养模式，在课程设置上必须突破本科和高职人才培养的传统思维模式的约束，进行创新设计。理论课程设置遵循“宽口径，厚基础”的原则，拓宽基础知识范围的同时，强化在课程体系上的系统性和课程内容上对专业课程的支撑作用，培养学生的思维和创新能力。基于这一原则，在具体的基础课程设置上，不仅有有机、分析等四大化学，还要强调数学、物理和电工技术等基本素质的培养，同时开设高分子化学与物理、与涂料的专业课程，并构成体系。（2）重构专业课。创新型的技能人才不仅需要有宽厚的基础知识，同时需要具有超群的专业能力，才能适应快速变革的社会。在高职高专专业核心课程的基础上，增加了专业课程理论上的深度和难度，在保证操作技能系统性训练的同时，减少了如涂装和调色等偏重动手技能训练的比重，增加了流变学基础等专业理论课程，进一步加强了配方设计与实训等核心课程和精细化学品分析等操作课程。（3）突出实践课。“专本衔接”有利于培养学生的综合能力。突出实践课，一方面可以使学生克服重理论轻实践、理论和实践脱离的倾向，另一方面有助于学生创新精神及创新能力的培养。根据人才培养各阶段的认知规律，实践课程可以有序地分步实施，从一、二年的专业认知实习，到三年级的校内整周技能综合实训，再到四年级的校外企业实践和毕业设计。企业实践4年不断线，让学生的技能训练随着培养的进程逐步加强，让理论和技能在实践中不断融合和升华。
4变革教学管理方式，变不利为优势
协同培养对人才培养带来诸多优势的同时，也给教学管理带来新的课题。如何做好两校、三地（2个学校和1个实习企业）的教学管理对保证人才培养质量至关重要。在教学上，每门课程可以分别由2个学校的2个教师共同担任，避免基础课程和实践课程在教学内容和方法上的脱节，同时还可以促进教师之间的沟通交流与合作；在学生管理方面试行双导师制，每名学生自入学开始到毕业就被分配由2位导师在学业、做人、实习、毕业设计和就业等多方面进行指导，2位导师分别由仲恺农业工程学院和顺德职业技术学院指定，其任务分工由双方协商解决。
5结束语
涂装技术论文范文第4篇
建筑涂料是由粘结材料、颜料、填料、稀释剂等几类材料经一定工艺制造而成的产品。几种材料在涂料中所起有作用不同，对涂料性能都有不同程度的影响，其中影响涂料性能最显著的是粘结材料。根据所使用的粘结材料的不同，可将涂料进行分类。对于我们要介绍的建筑内墙涂料来说，不管叫什么名字、取什么牌号，按照其使用的主粘结材料来分类，大致可划分为合成树脂乳液内墙涂料和水溶性内墙涂料二类。现行的产品标准也以此分类的基础来制订的。
所谓合成树脂乳液内墙涂料，就是以合成树脂乳液为主粘结材料的内墙涂料，我们通常称其为乳胶漆；水溶性内墙涂料则是以水溶性树脂如聚乙烯醇、聚乙烯醇缩醛类胶、聚乙烯醇水玻璃等为主粘结材料的内墙涂料。
对于一般消费者来说，没有必要去记住什么是合成树脂乳液，都有哪些种，聚乙烯醇究竟是一种什么化学物质等到，只要知道有上述两类内墙涂料即可。国家内墙涂料标准目前也只按这两类划分制订。
2内墙涂料的重要性能
建筑涂料有关标准对涂料的产品性能作了具体规定，制订了技术指标。但由于多是技术名词和专业术语，恐怕很多消费者对其含义仍不得要领。在介绍涂料的有关标准之前，先介绍一些涂料的重要性能。
2.1遮盖力:需要用涂料装饰的基层墙体，装饰后的墙体最基本、最起码的要求也应该是墙面以涂料所赋予的新形象出现，而原有的颜色应该被新涂料所隐蔽。即涂料应该有能力遮盖原来基层墙体颜色不均的缺陷，对于涂料的这种遮盖的能力，我们称其为遮盖力。
2.2固体含量：涂料固体含量是指涂料中不能挥发的成分的多少。我们不妨用“有效成分”这个概念来帮助理解。
在前面谈到的两类涂料都是以水为稀释的，水的加入完全是为了制造和施工的需要。在涂料施工上墙后，水终究是要挥发掉，因而可把它看作无效成分。所谓涂料的固体含量对于水性的涂料，可以直观地理解为涂料中将水发挥掉以后究竟剩下了多少有效成分。
2.3耐洗刷性：涂料涂装上墙若干年后，即使脏了，显得陈旧了，一般也不会有人去通过用水等冲洗墙面的方法使墙面翻新，而是重新进行涂装。但也不可否认日常生活、工作中经常会不留心地墙面上留下污点等，天真的孩子们有时也会在墙面上留下他们的“杰作”但由于仅仅是局部的污渍，是否可以是进行整体翻新，而只洗刷局部呢？答案是肯定的，性能优良的涂料在涂装上墙并干燥后，完全可以用水清洗，甚至可以用洗涤剂、肥皂水等。这就要求涂料有经受洗涤、擦试的能力，对于涂料的这种能力，称为涂料的耐洗刷性。
2.4耐干擦性：涂料的耐干擦性与耐洗刷性从道理上讲是差不多的，都是考查涂料对于基层墙体的粘附能力如何，只不过二者的表现形式不同罢了。耐洗刷性如上所述反映的是涂料的湿擦情况下的表现及忍耐能力，而耐干擦性则反映了涂料在没有水的情况下对表机触摸、磨擦的忍耐能力。
我们一般都有这样的生活经历，有时你不留心往哪个墙上一靠，衣服上立刻就沾是了很多的白粉，不用专家我们也知道这墙上的涂料质量很差。合格的涂料，在其被涂装上墙并干燥后，用手用力的摸或擦，手上是不应该有白粉的。
2.5耐水性：爱好集邮的朋友们是怎样使得邮票从信封上脱离开的呢？干撕恐怕不行，但在水里浸泡一段时间则可以轻而易举地将邮票与信封分开，同时又不会损坏邮票的图案与纸基。为什么呢？从技术的角度上说这是因为用于邮票粘贴的胶“不耐水”，抵抗不了水的冲击；而用于邮票印刷的纸张油墨等则“耐水”。
对涂料而言，能够浸泡在水中一定的时间而本身未受损害的能力就是涂料的耐水性。尽管建筑物很少有泡在水中的，但潮湿部位则到处都有，因而涂料有耐水性是一个非常重要的性能指标。
2.6附着力：涂料作为一种装饰材料，不仅具有装饰作用，还具有相当的对基层墙体的保护作用，有些甚至具有其它特殊功效如防火、防水、防静电、防蚊蝇等，但所有这些功能能够发挥作用的前提是涂料能够牢牢地附着在墙体之上，否则一切无从谈起。我们把涂料对于基层的附着能力称为附着力。涂料的附着力越好，则对于墙体的粘附能力越强。
2.7低温稳定性：合成树脂乳液内墙涂料是以水为稀释剂的，这样当温度下降0℃以下，涂料结冰就在所难免，而当温度回升后，涂料应该能够重新融化而不变质。不仅如此，它还应该经受几个类似的反复而稳定存在，不出现质的变化，涂料的这种性能就是涂料的低温稳定性。所有合成树脂乳液涂料都应经过3个上述先冻后融的循环而不出现质量问题，这是一个都应该通过的基本性能。
2.8粘度：粘度顾名思义就是涂料的粘稠程度，此性能主要是考虑到涂料的施工问题。有施工经验或类似经历的朋友都知道涂料太稠不容易涂刷；而太稀又容易流坠，因此要求粘度应控制在一定的范围内。
3选购内墙涂料产品应注意的问题
3.1选购涂料应着重质量，不要仅仅注意价格。一种劣质涂料带给你麻烦一般比你想象的要多，为了不造成工期延误等不必要的损失，就应格外慎重。
3.2购买涂料，尤其是施工单位大量的使用，一定要购买有产品质量合格证的产品，并且要求生产或销售单位出具产品的质量检验报告，还要将报告中的性能指标与标准逐一对照，评价该产品是否合格。对不合格的产品不要因为价格方面的原因或作某些交易就购买。
3.3为保险起见，对于大的或较重要的工程，在施工前应从所购产品中随机取样送国家化学建筑材料测试中心或各级建材质检站检验合格后再行施工。
3.4尽可能地购买正规厂家生产的涂料。一些生产设备简陋、缺乏或根本没有检验设备或试验室的小厂出具的产品合格证，这是很不可靠的。
3.5购买涂料时对所需的涂料应尽可能地计算清楚后一次购进，尤其是带颜色的涂料更应如此。在一次购进时也应注意尽可能地购进同一批生产的产品，因为影响涂料生产质量的原因很多，同一配方不同批次生产出的产品不可能完全相同，尤其是颜色方面。
3.6在品种选择上要注意涂料的使用部位。理论上讲，合成树脂乳液涂料的质量要比一般水溶性内墙涂料要好。因此，如果涂料是使用在厨房、卫生间等部位，则推荐使用合成树脂乳液内墙涂料或性能好的水溶性涂料。
3.7涂料也是一种具有有效贮存期的产品，内墙涂料一般有效贮存期都要求在三个月以上，但一般不能贮存半年以上。购买时一定要注意生产日期。
3.8如对涂料的有关事宜不太清楚，最好请教有关专家或去建筑科研机构咨询。
论文关键词：内墙涂料；重要性能；选购方法
涂装技术论文范文第5篇
【关键词】轻钢结构；施工；管理；质量控制
中图分类号：O213文献标识码： A
引言
轻钢的结构建筑在一定的程度上具有着低碳特点、节能特点、环保特点以及抗震特点等等，同时符合新形势下生态建筑过程中的相关理念，但是，轻钢结构构件具有着比较多的手工作业，并且在进行制作的过程中，具有着比较高的精度要求，施工难度相对来说也是比较大的，所以，要不断地提高建筑施工过程中的质量控制，并让其成为保障建筑质量过程中的一种重要手段。
1.关于现场施工技术管理的原则以及方法
1.1关于现场施工技术的管理
在建筑工程当中的现场技术管理措施，这是对于施工现场各个部分技术活动所加以组织的管理体系。现场施工技术在一定的程度上是管理的本身，所以就必须要严格的遵循市场经济体系在发展过程中的相应规律，同时还要进一步的利用科学合理的措施进行有效的执行，并且在一定的程度上针对施工期间所涉及到的较为复杂的操作环节以及施工技术进行科学合理的安排，最大限度的满足施工现场的安全有序性，促使工程造价控制、工期缩短以及工程质量保障等方面的目的能够得以实现。
1.2关于现场施工技术管理的原则
(1)必须要科学合理。在建筑工程现场施工中，既要符合现代化大生产的需求，同时也要符合现场施工的客观要求，其主要指操作方法得当，作业流程流畅，现场资源配置合理，所以是需要遵循科学合理的原则。
( 2)必须要规范标准。在建筑工程现场施工环境复杂、作业面宽以及工种多，同时还要需要特别强调协调有序、按部就班，由于要遵循规范标准的原则，因此必须要克服主观随意性，提高现场技术管理的效率和效益。
(3)必须要效益的最大化。施工企业生产的根本目的是提高经济效益和改善社会效益，所以要克服单纯的生产观和进度观，利用先进的生产技术管理措施保证施工质量和施工安全，从而能够使工程的成本得到降低，也使得效益能够最大化。
2.针对轻钢结构在安装之前进行的质量控制
2.1不断的提高技术交底以及培训
在对轻钢结构建筑进行施工之前，工程相关的一些管理人员首先需要的就是组织相关人员要在一定的程度上对施工图纸以及建筑的技术验收规范、工序操作的相关要点进行有效的技术交底，并且还要对各个工序的相关的施工人员进行岗位培训，只有这样，才能在一定的程度上避免安全事故的发生以及质量事故的发生。其次就是要制定科学、合理的钢结构制作方案、工艺相关的规程以及施工过程中的进度安排。在进行结构制作的过程中，一定要尽量使用一些工装设备，只有这样才能进一步的减少人为操作过程中，对结构精度产生的影响。最后，就是要对建筑材料进行控制以及施工场地的控制。结构件在进入施工现场的过程中，一定要对其进行严格的检验，并对其进行合理的堆放，针对施工零部件成品而言，在进行采购的过程中，一定要让其符合相关的质量要求，对残次品一定要严禁。
2.2施工放线
在进行施工的过程中，其建筑施工的主要基础就是施工放线，施工放线的质量会在一定的程度上对建筑施工过程中的效率和质量陈产生直接的影响。在轻钢结构进行建筑过程中，建筑物的定位轴线偏差、基础轴线偏差及其标高偏差以及地脚螺栓位置的偏差等，都是评估安装质量的重要指标。在进行施工放线的过程中，首先要做的就是按照严格设计、严格的图纸要求以及土建单位的配合，将建筑标高以及轴线进行有效的核实核准。
2.3关于轻钢的预埋螺栓
在轻钢的预埋螺栓施工之前，为了能够更好的保证预埋螺栓的定位准确，就需要采用厚钢板制作定位模具。在施工的过程中首先就是要对承台、柱以及量等进行检查，之后在测量定位设置轴线的控制点，将螺栓用定位模具进行定位以及电焊，特别是需要值得主要的就是对螺栓支撑点加固焊接，焊接结束后将模板取出用作周转。在混凝土浇筑前，这是是需要采用黄油和塑料薄膜包住预埋螺栓的兹口，以此来避免混凝土浇筑时对螺栓兹口造成损坏。在混凝土浇捣之前要对预埋螺栓的大小、长度、位置、标高等进行核对并固定好。其预谋螺栓如图1所示
图1 预谋螺栓施工方案
3.对轻钢结构安装的质量进行控制
在建筑施工过程中，对于轻钢结构的安装是其最为重要的一部。其中主要是包括了结构组装、吊装、调整以及固定等环节。其安装的主要内容就是主构件的安装、次构件的安装以及维护结构的安装。
3.1关于主构件的安装
钢梁以及钢柱是钢结构的主体构件。并且在安装的过程中通常是采用吊装的方法。吊装钢柱的方法主要有滑行法、旋转法以及递送法。同时在吊装过程中最为重要的是要保证柱脚地板和基础间隙要水平，首先就是要把已近校好垂直度，之后再用缆风绳或者千斤顶以及调整杆等进行复校，这样能够保证安装的质量。首先就是要对钢柱的标准间距与标高进行复核，并在吊装的过程中用经纬仪进行校止，如果要是出现偏差要及时的进行纠正。吊装之前在主钢梁上安装扶手杆或者扶手绳，主梁吊装到位之后用安装的扶手杆或者绳子固定好，使其安全能够有所保证。不论是在钢柱还是在钢梁方面，在能进行吊装前都要进行试吊并检查构件，以此能够保证在安全的情况下进行正式的吊装工作。
其关于高强度的螺栓主要是轻钢的结构，并且也是主结构的构件连接方式，在对其进行安装之前必须要认真的检查螺栓的质量，其中包括了螺栓的型号、批次等要符合设计要求并清理好接头摩擦而。在安装的时候必须要安装的自有传入，同时要禁止去强行的敲打以及气割扩孔。之后才能够使用普通扳手进行初拧以及终拧，对于大型节点在初拧、终拧之间还要进行复拧，复拧的扭矩等于初拧的扭矩，同时能偶保证结合板紧贴摩擦而，最后再使用扭矩扳手紧固，紧固要保证百分之百达到扭矩值。在进行高强度螺栓的安装时，必须要对扭矩进行校止，防止出现欠拧以及漏拧的现象，在安装技术之后的一个小时以及二十四个小时之后还要矩形的检查，以此来保证扭矩偏差要在合理范围之内。
3.2关于次构件的安装描述
在轻钢的结构中，其建筑的次构件主要就是指的是连系梁构件、支撑构件、拉杆构件以及擦条构件等。要是在擦条的安装的过程中，第一是必须要注意擦条的安装方向，第一排以及第二排之间要相对应，第二是必须要注意擦条伸出的长度，结构线以及轴线要有明显的区别，第三是安装的过程中，一定要注意螺栓孔的位置，根据此来有效的避免影响屋面板的安装工作。
4.关于轻钢结构的涂装的描述
关于轻钢结构的表面进行清理除锈的质量，会在一定的程度上直接的影响到涂层质量的好和坏，同时在钢结构的制作以及安装结束之后，都必须要对其钢结构表而进行处理，把焊渣、灰浆以及油污等清除，之后才可以进行除锈工艺，涂装一般分两步进行，第一步就是要进行底漆涂装。底漆涂装时要控制好油漆的粘度、油漆稠度、油漆稀度，在进行兑制的过程中，一定要进行充分的搅拌，只有这样，才能在一定的程度上保证油漆的色泽、油漆的粘度足够均匀。第二层的涂装，涂刷方向与第一遍涂刷的方向垂直，从而能够使得漆膜厚度更加的均匀。待底漆表干之后就可以进行而漆的涂装。由于建筑的钢结构底漆和表漆涂装之间的时间是相对来说都是比较长的，并且在涂装表漆前就还需要对底漆进行有效的清理，这时就需要对于底漆缺少的部位要先补漆。
结束语
其钢材是我们所知道当中比较容易回收的材料，并且其结构有着十分好的抗震、隔音以及保暖的性能，并在在不断发展轻钢结构是建筑钢材的应用新趋势。在我国的基础设施以及能源的开发等汉阳都是需要大量的轻钢结构。因为科学技术的快速发展，其大面积的轻钢结构建筑在民用建筑中也得到了快速的发展，这是就需要控制好轻钢结构的质量，以此来保证建筑的安全以及质量。
参考文献：
[1]钟云.轻钢结构建筑施工管理质量控制要点探析[J].科技创新与应用.2014,12（24）：114-116
[2]张建军.优化钢结构建筑施工管理以提高建筑工程质量探析[J].中国建筑金属结构.2013,12（24）：153-157
涂装技术论文范文第6篇
论文关键词：镁合金,黑色转化膜,正交试验
1、前言
自20世纪90中期以来，随着能源价格的不断上涨以及可持续发展要求的提高，资源和环境已成为人类可持续发展的首要问题，新型轻型合金材料的研究越来越受到重视，镁合金凭借其优良的性能受到许多国内外专家的关注，但是，镁合金同时也存在耐腐蚀性及附着强度差、易燃、室温塑性变形困难等缺点，使得镁合金的应用受到了很大的限制，因此，需进行有效的防护处理才能发挥其优良性能。目前，为了提高镁合金的耐腐蚀性，通常需对其进行表面改性处理，主要有阳极氧化、微弧氧化、化学镀、化学转化、有机涂层等；其中化学转化处理以其工艺简单、成本低廉被广泛采用。
我公司镁合金零件产品因技术要求，需将镁合金零件表面处理成黑色膜层，该膜层被广泛用于光学仪器消光、涂装底层及保护镁合金之用，这就要求膜层具有极好的附着强度和在大气中的耐腐蚀性，根据公司军民品生产的产品品种、规格、零件大小、数量、技术要求等情况，结合公司现有设备及生产条件，在众多的镁合金表面处理方法中，我们采用化学转化膜处理。通过一段时间的现行生产，镁合金黑色化学转化膜处理存在的主要问题有（1）膜层外观、附着强度差；用脱脂棉可轻松擦去膜层，（2）膜层抗腐蚀性能差。这些问题已经成了镁合金表面处理瓶颈问题，必需尽快加以解决。特别对于我们这样的公司，光学结构件、军品结构件近年来大量使用到了镁合金材料，表面处理质量的好坏直接决定了产品质量的优劣，并且决定了产品投入成本的大小，做好镁合金表面处理生产，是降低军民品生产成本，避免损失，挽救制品的最有效途径，意义相当重大。
2、试验条件
2、1试验所用化学试剂和镁合金试样
试验所用镁合金试样为：50X30X10mm牌号为MB15(ZK61H18)；各合金元素的质量分数分别为：w（Al）0.05%
w（Mn）0.10%w（Zn）5.0~6.0%w（Zr）0.3~0.9%w（Cu）0.05%w（Ni）0.005%w（Si）0.05%w（Fe）0.05%w（Be）0.01%其它0.30%。
所用化学试剂为：NaCr2O2HO；MgSO7HO；MnSO5HO；添加剂（由中原电镀技术实业公司生产）。
2、2工艺流程
上挂—脱脂—水洗—酸洗—水洗—化学转化膜—水洗—填充—热水洗—热风干燥—下挂—检验，结合有关文献资料。确定了镁合金黑色化学转化膜的基础工艺配方为：
NaCr2O2HO120—150g/l；MgSO7HO40—75g/l；MnSO5HO40—75g/l；添加剂10—30g/l，操作条件：温度85—100℃时间10—20min。
2、3检测方法
2、3、1、根据WJ2607-2003《兵器产品表面化学处理与电化学氧化处理膜层通用规范》标准中的擦拭法检测附着强度。
2、3、2、根据HB5061-77《镁合金化学氧化膜层质量检验》标准中的滴定法检测膜层耐腐蚀性。
3、正交试验设计
试验采用4因素3水平L（3）正交试验方法，经分析确定
NaCr2O2HO；MgSO7HO；MnSO5HOl；添加剂，的含量为正交试验的4个影响因素，分别用A、B、C、D表示，对于每个因素取3个水平试验，试验温度85—100℃时间10—20min。正交试验因素水平选择如表1
表1g/l
水
平
A
B
C
D
Na Cr2O 2H O
MgSO 7H O
MnSO 5H O
添加剂
1
2
3
120
150
170
40
60
75
40
50
75
10
涂装技术论文范文第7篇
关键词：大学校园；废旧自行车回收利用；方案探析
中图分类号：F426 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）024-0000-01
一、引言
近几年来，废旧自行车逐渐形成了各高校的“常态”。由于高校使用自行车的学生较多，而学生毕业将自行车带回家的较少，因此出现了各高校大量囤积自行车的现象，影响了高校场地利用率和高校环境，需要引发各方注意。
二、项目来源和意义
目前全国各大高校为了让学生有更加宽敞的学习环境，纷纷扩大校园面积，使得学校宿舍与教学楼的距离拉大。为了节省步行时间，高校学生纷纷倾向于购买自行车上学，尤其是大一、大二的新生。然而，这些学生到了大三或者大四时都忙于论文和实习，自行车使用率大大减少，通常被闲置在车库。例如，在松江大学城，大学生到了毕业季就会遗弃大量的自行车。因为没有专门的人员进行废旧资源整合，自行车带回家又不方便，于是，大量的废旧自行车被遗弃在校园之中。这些废旧自行车大量囤积，平日里缺乏管理，不仅占据着高校的场地面具，并且严重影了校园的环境。
当前二手自行车在各大高校中缺乏专门管理和循环利用，但实际上，每年大学生毕业以及新生入学都给二手车回收带来了较大的发展市场，通过资源整合，废旧自行车可得到较好的二手销售效益。各校高校几乎都存在大量囤积废旧自行车的现象，且高校学生人口基数大，可利用的废旧自行车多，新生对自行车的需求大，为废旧自行车回收利用提供可能。为此，我们提出了对高校废旧自行车进行回收利用方案的探析。
三、废旧自行车回收再利用的方案
1.方案优势
第一，对废旧自行车的循环利用，国外已经有了先例，而在中国各大高校之中却没有相关的项目设计，具有创新性。二，在高校回收的二手自行车将不会以利润收入为主要目的，除了将回收的二手自行车加工再出售以外，还会为学生提供校园公益性自行车，可以为学生提供便捷的交通出行方式，同时学生如果不是经常使用自行车也可以采用租用的方式，减少高校内出现更多的废旧自行车[1]。第三，对废旧自行车的回收再利用可以促进学生实行自主创业，为学生提供勤工助学的岗位。第四，方案中规定在我处购车的学生可以享受六个月的零件免费修理和更换的优惠服务。
2.方案实施和运营
首先我们通过课余时间了解了校园废旧自行车的停放地点和总的数量，通过积极的与学校宿舍管理员和物业人员的沟通，将确认没有人认领的废旧自行车回收。这些在高校内部回收废旧的自行车我们会交给自行车厂商，进行加工翻新之后我们再以出售、租赁的运营模式运行。在实施废旧自行车回收再利用的操作中，我们会保持与客户的联系，通过建立网络微信平台，保持信息的通畅，加强交流，做好市场反馈，信息的收集并根据反馈信息不断进行改善。我们的主要服务内容是：在保证加工之后的自行车质量前提下，以良好的服务态度出售、租赁二手自行车以及提供校园公益性的自行车；实现个性化服务，我店会对自行车的车身进行涂装，增加车的配饰和实用工具。顾客自己对车的外形和涂装也可以按照自己的喜好设计，然后由我们联系自行车厂家来完成，或者由顾客亲自涂装喷漆，我们仅收取喷漆费用。我们会邀请有丰富骑行经历的骑友，请他们讲述骑行趣事和和骑行经历，并对他们的故事进行自行车涂装，或者设计个性明信片等，丰富业务。
3.管理模式和风险预测
项目开展初期，我们会在校园内加强回收废旧自行车的宣传，宣传方式以发宣传单、建立微信平台实现网络宣传、或者通过工作人员向身边的同学介绍等为主。完善废旧自行车回收再售制度。首先对于学校的废旧自行车进行统一回收，然后联系厂商进行加工处理，最后以出售或者租赁的方式运营，在回收再售过程中，切实保证学生的利益。出售的自行车质量要有所保证，并且承诺售后保修，租赁自行车的场地要慎重考虑，不能距离学生太远，在乎图书馆、教学楼等边上可设置一定数量的租赁自行车。要加强内部管理，在高层团队的建设中，各高层要各尽其责，同时加强对高层职业素养和职业技能的培训，即要求高层要多看、多级、多做和多总结。团队中要始终提倡我们是相亲相爱的一家人，爱人始于信任人，增强员工的凝聚力；建立完善的用人制度，各员工分工合作，明确自己的工作任务，项目负责人临时充当人事经理，选拔优秀的项目人才，并对员工工作进行监督管理。做好商品售后服务，承诺在我店购买的三个月内免费修理，超过三个月的自行车修理可收少量修理费，以维持该项目正常运营。
在本次项目中，有可能出现销售不畅的情况，会造成自行车大量囤积，使得资金流转不利，不能够及时更新商品种类等现象，为了有效预防这类风险，我们制定了相应的解决方案：通过充分的宣传工作，采购有质量保证的商品，一旦遇到商品大量囤积、销售业绩不好的情况，首先做促销活动，其次当成赠品发放。
对商品销售中可能出现的信誉问题，我们要始终坚持诚实守信的原则，做好服务工作。会加强和消费者的联系，及时做调查问卷来了解客户的情况，及时发现问题，避免商品挤压和销售不畅。同时我们在微信平台上建立的网店工作要及时更新商品内容，做好信息反馈工作。
四、结论
综上所述，高校中大量囤积自行车的现象不仅影响了道路交通，而且影响校园美观，同时也是资源的严重浪费。通过对废旧自行车进行回收利用在各方面都有重要的意义：首先，废旧自行车的回收利用可以有效实现资源的循环利用，减少资源浪费。其次，能够促进校园经济的发展，为学生提供更多勤工俭学和锻炼的机会。最后，有利于缓解校园交通压力，改善校园环境。
参考文献：
[1]丁冰清，丁丽波，仇盛.高校闲置自行车现状分析及解决方案[J].中国高新技术企业，2014，01：166-167.
涂装技术论文范文第8篇
关键词：建模，装配仿真，干涉检查
1 引言虚拟制造是实际制造工程在计算机上的映射，船舶建造仿真要求采用三维的模型来代替实际的制造工程，将在车间、船台（坞）的工作在虚拟的环境下先运行一遍，从分段装配、舾装配合、动力学性能、流体力学性能等多方面进行系统的分析，从而得出船舶建造的逻辑顺序与合理性，并为建造过程的优化准备好数据基础。
2 船舶建造数字建模及装配仿真要求船舶的建造是一个复杂的系统工程，现代造船技术以中间产品为导向，采用成组技术和计算机集成制造技术，有层次的对整个建造工程实施分解，在不同的阶段，对三维建模有不同的要求。在以进行船舶建造作业计划编制为目的，同时满足生产设计需要的情况下，对船舶数字化建模和装配仿真技术的要求是[1,2]：（1）提供编制计划所需要的产品特征信息，包括产品的几何特征、物理特征、工程结构特征等。在实际建造前根据数学基础与图形学映射关系确定各个零件的配合情况；（2）对产品进行干涉检查，确定整个装配方案的可行性，在虚拟环境下消除产品的设计缺陷；（3）通过装配仿真，给出产品的装配信息与约束信息，确定生产计划所需要的装配逻辑顺序；（4）以虚拟制造技术为基础，通过仿真，构建装配工艺路线，实现可行的装配工艺规划；（5）进行装配工艺仿真后处理，给出适合生产实际的三维模型与工艺文件。
3 数字化三维模型的建立这里使用的是CATIA V5 软件进行建模装配仿真与干涉检查。CATIA V5 是IBM 和达索系统公司共同推出的CAD/CAE/CAM 软件，该软件能够在windows和Unix 等平台上运行，具有较强的三维造型功能，还有较强的运动仿真功能模块。
3.1 造船工程分解与任务包的确定
进行三维数字化建模，不能单纯的为了建模而建模，如果只是将船舶按其二维图纸做成三维物体，则失去了建模的意义。以生产计划编制为目标的数字化建模通过船舶工程分解，来分清整个工艺过程，确立任务包，在此基础之上，为后面的装配仿真打下信息基础。
船舶生产的过程实际上是制造零部件，即所谓的“中间产品”。免费论文。这些中间产品经过几个制造级的逐渐变大变复杂，终而形成一艘船，即最终产品。免费论文。因此从中间产品的角度来分解船舶的建造任务是理想的方案，这就是产品导向型分解。产品导向型工程分解的原理是：任何系统结构都是层次分明有序可循的，通过层层分解可以通过图表的形式揭示其有序结构。
产品导向型工程分解用于造船时，首先按照任务本质的不同将造船全过程分为船体建造、舾装和涂装三大类，每一大类又分为加工和装配两种作业。例如，将船体建造分为零件加工、零件装配、部件装配、小分段装配、分段装配、大分段装配和船体合拢7 个制造级。
3.2 分段模拟建模
（1）船体外板的建模
本文是在具有船壳曲面型值表的基础上进行船壳曲面的三维建模。由于型值表中的数据有间隔，在生成型线后，还进一步对其进行了光顺。在具体建模过程中环境的设置如下：以X 正方向为船艏方向，Y 正方向为船右舷方向，Z 正方向为船高方向。只需XZ 平面一边建立一半船壳曲面，另一边映射即可。在生成所有曲面之后，如果还有局部的地方出现棱角，还可以充分利用CATIA 中的曲面修改功能，对于有棱角的地方可以把带有棱角线两边的曲面连接（Join）成一大块，然后在棱角线两边分别用两个参考面把这块大面截断（Split）成两块面，去掉中间有棱角线的曲面。再由这两块Split面通过Blent（or Fill）命令连接起来，Blend（or Fill）命令中有保证曲面光顺连接的选项，可以保证曲面的光顺连接。对于凹凸不平的小块曲面也可以用这种方法来修改。
（2）零件的建模
零件的建模，其目的是为了在以后的装配仿真和生产计划编制中提供必要的信息。其应具备下列基本策略：
（a）特征设计与特征提取的综合利用。特征是产品建模的强有力支持。建模时应将特征设计与特征提取结合起来，充分利用现有的CAD 系统所提供的特征造型功能，尽量从有关内部数据库直接提取，同时要充分的利用人机交互共功能，通过交互输入定义。
（b）面向对象的建模方式。面向对象的建模方式，具有先粗后精，由抽象到具体的特点，符合产品设计时的自然思维习惯，应在建模中得到充分应用。
（c）模型的层次化组织。免费论文。在建模过程中，应该具有大局观，不能只盯着一个构件，而是应该考虑整体的层次性，在经过详细科学的分解以后，分层有计划的建模。
模型不仅要处理设计系统的输入信息，还应能处理设计工程中的中间信息和结果信息，因此模型的信息应随着设计过程的推进而逐步丰富和完善。
4 装配仿真与干涉检查船舶装配仿真与干涉检查是在虚拟的环境下确定船舶的作业逻辑顺序，提供生产工艺数据资料，检验工艺与设计的可行性。它是船舶虚拟制造和生产作业计划的至关重要的一环，是进行生产规划的基础。装配仿真包括了零件装配、部件装配和分段装配三个制造级的任务包。在进行装配仿真的过程中，应该按照工艺顺序依次进行虚拟，其作用如下：(1) 拟定装配方案，优化装配结构。从设计和制造工艺出发，在各种约束中寻求装配的合理性与最优性；(2) 改进装配性能，降低装配成本。船舶装配所涉及的零件种类繁多，数量巨大，装配仿真的任务首先要确保产品的装配到位，然后要求装配能够比较容易实现，尽量降低成本；(3) 产品可制造性的基础。由于目前详细设计一般还是二维的，必须在虚拟三维环境下检查产品的可行性；(4) 为计划提供必要的信息数据。
4.1 装配仿真
装配仿真的覆盖范围很广泛，这里具体来说包括装配顺序、装配路径和装配工艺三个方面的内容，其中装配顺序与装配路径是最为核心内容。
4.2 干涉检查
船体分段有很多组件构成，肉眼很难发现可能的干涉情况，利用CATIA 所提供的干涉检查函数，可以自动的检查所有的干涉情况。下面通过实例来说明。
在构件中有一工字梁与角钢交叉，要进行干涉检查，看两者是否有接触而不能装配，应用Compute Clash 命令，将两个零件同时选中，即可分析这两个零件的干涉情况。当对话框Result 出现Clash 表示两个组件发生了干涉，出现Contact 则表示选定的两个组件相接触，如果No interference 则表示没有干涉。
5 结语本文以编制生产计划为目的，研究了基于虚拟制造下的三维数字化建模的方法。在CATIA 环境下，研究了怎样通过对工艺合理性分析结合装配分析，虚拟干涉检查、产品装配、生产工艺仿真，最后得到适合生产计划编制的数字化模型。