施工管制论文
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施工管制论文范文第1篇
施工单位比较常忽视的工作有：保温隔声性能不好、电线超负荷工作导致寿命缩短、水压小导致供应不足、外窗密封性差导致漏雨等，这些都会对后期使用用户造成极大的不方便，严重影响他们的日常生活，因此重视建筑工程的配套设施的建设也是十分重要的。
忽视施工进行前的准备工作。加强施工进行前的准备工作，可以有效的保证建筑工程的工程质量。施工阶段，施工人员会不遗余力缩短工程的工期以及节省施工人员的配置及开销，这样就会导致施工管理者疏忽了对施工进行前某些必要工作的检查以及监督。
如设计变更及技术核定单签字盖章缓慢、检测报告及检测结果出具不及时、材料供给速度慢、资金周转余地小、机械设备未进行有效的维修及养护而导致频繁的出现故障、配套设施建设的不到位而导致产生纠纷等，这些都是因忽视的施工进行前的准备工作而引起的，由于对施工前的准备工作做得不到位，反而浪费大量的财力物力，导致了工程工期的延长。所以重视施工前的准备工作，便是对工程质量的有效保证。
建筑工程施工管理的改善对策
1严格执行建筑工程的建设程序。严格执行国家的相关法律法规及有关文件，做好项目立项、项目报建、项目施工、项目竣工、项目验收等重要节点的工作。当一个工程上一个阶段的工作未完成时，是绝不可以进行下一阶段的工作的。健全工程设计的审批制度，没有得到开工批准的项目不得开工，项目工程没有进行竣工验收时，不允许项目投入使用或是进行下一阶段的工作，项目竣工验收时必须具备建筑工程监理部门的质量评价的意见。
2实行施工责任制的制度。能否做好一个工程的质量工作取决于建筑工程的领导的重视程度。所以，建筑工程的主管领导应绝对重视建筑工程的质量管理工作，可以有效的保证建筑工程的工程质量。
施工阶段，施工人员会不遗余力缩短工程的工期以及节省施工人员的配置及开销，这样就会导致施工管理者疏忽了对施工进行前某些必要工作的检查以及监督。如设计变更及技术核定单签字盖章缓慢、检测报告及检测结果出具不及时、材料供给速度慢、根据项目的技术要求及施工规范，质量工作完成的好的，就要奖励；质量工作未达标的，就要惩罚。从而彻底的搞好建筑工程的质量工作。
3建筑工程施工前的质量控制工作。选择施工的企业应根据工程的规模、等级、性质等特点选择施工质量及信誉较好的企业，选择后，还应该对施工企业的资质等级、技术能力、财政状况、劳动力条件等硬性指标进行严格的考察。通过竞标的方式确定施工企业后，还应该选择专业的建筑工程的监理单位并按施工的合同对施工单位及监理单位进行管理。在施工阶段进行前，应向国家相应部门申请工程的质量监督手续，协调好施工的具体的工作事项，从而有效的确定施工的工期。
当外界的不可抗拒因素对工程产生影响时，应保证工程的质量而不是盲目的追求工程的工期。对工程施工单位的质量体系应进行严格的检查，并且加强施工单位测试、质量检验及施工技术的方法及手段。如发现施工单位施工存在违规的情况，应责令其进行整改，建立严格的质量奖惩制度，根据质量事故的大小，制定不同档次的处罚措施。
施工管制论文范文第2篇
关键词：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理
“上跨”、“拓宽”、“连接”等都是新建公路已建成通车道路的施工中的重点问题。就安全方面来说，它不仅对既有公路的交通、行车安全等造成影响，对于施工本身来说，其自身就存在着安全隐患。本文就施工过程中安全问题为研究对象，整理出可以保证既有公路的安全行车和施工的顺利进行的有效措施。
一、跨路施工程序
想要进行跨路施工并不是一个简单的问题，它的施工程序很繁琐，分为几个步骤。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召开方案评审会。评审会的成员由项目建设单位和施工单位组成，在会议上提出施工方案让大家评价然后综合大家的评审意见。施工单位依据评审意见重新修改方案。第三是要向相关部门提交申请书和施工方案，然后等待批文。第四是召开专家评审会。评审会的成员由安监局、设计单位、交通厅质监站、被跨道路产权单位、监理单位、被跨道路管理处、建设单位、施工单位等相关单位。在会议上提出施工方案由各个单位进行审核、评价，然后综合评审意见。施工单位依据评审意见重新修改方案，修改后提交给相关部门进行备案。第六是等待行政许可决定书，拿到许可后到被跨道路产权单位签订施工协议，并交付一些相关的费用，最后办理施工许可。等到施工单位公路修建信息后施工单位就可以进行施工了。
二、跨路施工方案
一般情况下，在跨路施工时都是“边通车，边施工”的方式进行，而有的可以进行封闭式管理措施。
2.1交通管制措施及道路保持畅通的措施
在跨路施工时，需要对既有高速公路实行交通管制。想要进行交通管制就要得到交警部门的协助配合，一般情况下施工单位都会提前在省级媒体公路修建的交通管制通告，将要封闭的道路提前向社会公布。采取的交通管制的方法可以分为两种，分别为：半幅封闭，半幅双向通行和封闭硬路肩。半幅封闭，半幅双向通行是依据高速公路的实际情况和车流量决定封闭哪半幅道路，封闭道路时要以高速公路的中线用隔离带进行封闭，封闭道路的另外半条路进行双向通行。
封闭硬路肩，就是在道路拓宽施工前，要先移除既有高速公路的隔离栅。施工到路床结构层时就可以拆除既有护栏和封闭硬路肩，而来往车辆会被限速行驶。拓宽施工到墩台身或者上部结构时就可以拆除护栏和封闭硬路肩，来往车辆同样会被被限速行驶。交通管理中还需要交警的帮助，交警需要对对于通车路段进行安全控制，这就需要相应的控制设施和备用设施进行点验，满足要求后方可实施布控。
2.2 施工组织安全
施工组织安全包括：施工材料、设备、人员准备，交通维护，施工设备、人员管理，施工许可等。在跨级高速公路施工前要准备好标志性指示牌、隔离设施和交通管制人员等，还要提前准备好相应的安全措施要都准备一些当发现安全设施有损坏时要及时更替，防止发生意外时手忙脚乱、无从下手。对于将要进行施工的工作人员要先进行培训，培训训练合格后方可上岗。在进行施工时，现场要根据实际需要安排好现场执勤人员，并配备相应的执勤车辆，要全天对施工路段进行交通维护，防止意外情况发生。在施工前最为重要的就是要与既有高速公路方签订好相应的合同。在施工时，交警等人员具有监管作用。在施工过程中，如果发现施工人员在施工过程中有违规或管理和施工不规范等情况可以进行相应的处罚或是停止施工进行整顿。
在进行既有高速公路施工时要做好管理工作，并与交警部门协调、配合好，一起完成道路交通的安全和通畅。在施工时，交警部门与施工处的管理人员要要及时进行沟通。由于现场施工，一般都会依据实际情况来进行施工，用隔离设施将要施工抵挡进行隔离，有引导人员引导车辆从指定的通道通过。施工时是采用半幅封闭，半幅双向通行的方式。这样的好处是可以边通车边施工，但是缺点是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人员引起，由于施工人员随意穿梭、横过车辆通行路段造成交通事故。想要避免施工人员发生交通事故的方法就是在施工前对施工人员进行培训和考核，只有这样施工人员对此才会重视起来，这样可以有效的较少交通事故的发生。在施工县长要做好隔离盒防护工作，防止非工作人员或车辆由于误入施工场地造成伤亡或其他事故发生。当施工路段的车辆查询交通堵塞现象，施工管理人员要及时练习交警部门来疏通道路。
2.3 文明、环保施工及安全应急预案
在施工时不仅要做到安全、可靠，还要做到文明和环保。在这基础之上，在施工时还要做好安全应急预案，防止发生意外时无从下手。
2.3.1 文明、环保施工
一般在施工前都会签署一份协议，写明施工方与既有高速公路管理的施工方相关事宜，就安全、路损补偿等相关内容及要缴纳的产生的相应费用，并办理施工许可，最后才能施工。在施工时要严格按照前述的协议进行施工，施工时要注意以下几点：1、路面卫生，及时进行清扫保持路面洁净；2、路面的完整性，在施工时在使用吊车等工具是要对地面做好保护措施；3、如果路面的出现裂痕、清洗不掉的东西要及时与既有高速公路方联系，防止时间长不易清晰或裂痕增大
2.3.2 安全应急预案
在施工时为了防止发生出现意外情况，要提前做好应急预案。例如，遇到恶劣天气的处理措施、发生交通安全事故的处理措施、堵车时的处理措施等都要提前做好应急措施。一遇到恶劣天气为例，在恶劣天气更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。当在有雾或雷电交加的天气里发生交通通堵塞时，交警部门要及时进行疏通，防止发生不必要的交通事故。如果施工道路处路面发生交通事故时，要及时进行救援。
三、结论
在新建高速公路跨既有高速公路施工管理过程中，不仅要保证道路的畅通无阻，还要在施工过程中做到行车安全、环保等，这些在跨既有高速公路施工管理过程中都是重要问题。相信，通过进行研究和讨论后得到的建议进行改进，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的发展会越来越好。
参考文献：
[1] 陈学锋；耿京芳；张仕杰；黄才文；新建高速公路跨既有高速公路施工管理[J]；安徽建筑；2011年05期.
[2] 徐敬淼；徐怀安；杨文树；刘振宇；青岛海湾大桥60米预应力混凝土箱梁孔道摩阻系数试验研究[A]；自主创新与持续增长第十一届中国科协年会论文集（2）[C]；2011年.
施工管制论文范文第3篇
关键词：高填方，路基，沉降观测，分析
1.工程概述
在洛界高速公路NO.5标路基施工中，其中一段路基填高达24米且原路表地下水发育旺盛，故本路段采用塑料排水板处理路基填筑并路基沉降观测方法。路基沉降是公路在建设和使用过程中最常见的病害之一，多年来，由于对路基沉降的原因和机理没有足够的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。为了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系, 在洛界高速公路NO.5标路基施工中选取了1#点(K35+200)、2#点 (K35+200)、3#(K35+300)三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观察研究。
2.沉降观测设置的方式
高填土沉降试验包括两个方面内容：1、观察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（约3m）和不同的压实区域路基自身的沉降）。2、观察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。
其设置方式为：在不同的观察位置竖直埋置一根导管（用ф6cm钢管制作），导管下端设置砼底座(C30砼，几何尺寸为0.5×0.5×0.2m，在导管内竖直放一根自由导杆(外径2 cm钢管)，导杆下端和另一砼底座(30#普通砼，几何尺寸为1.0×1.0×0.2m）相连，并与所要观察的位置平齐，结合填土高及便于观察和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m或2m进行选择。免费论文参考网。2m导管和导杆主要用在最上一节。导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观察。免费论文参考网。
根据各观察点的路基填筑高度和地质情况，分别按照上述设置原则进行观察点设置。
1#观测点(路基高8.0m)分别在原地基、路基高3.4m处、6.5m处（93% 压实区顶面）、7.2m处（95%压实区顶面）、8.0m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计六个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：1#--A、 1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F。
2#观测点(路基高10.5m)分别在原地基、路基高3.0 m处、6.0 m处、9.0 m处（93%压实区顶面）、9.7 m处（95%压实区顶面）、10.5 m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计七个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G。
3#观测点(路基高6.2m)分别在原地基、路基高4.7 m处（93%压实区顶面）、5.4m处（95%压实区顶面）、6.2 m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计五个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E。
3.观察方法与要求
观察包括安装或接杆时的观察以及定期沉降观测。当导杆和导管安装或接杆后对导杆顶要进行水准观察。在施工期间每填土约1.0米高或间隔10天观察一次，非施工期或完工后每间隔一月观察一次。
观测要求
每次设置及观察要有具体负责人员到现场安排进行；在沉降观测点附近设置便于长期观察的水准点，并严格控制其水准高程；有关观察的设备、仪器在每次观察时要进行校核检查，以确保每次检查数据的准确性；每个观测点的每次观察要统一由专人负责收集、整理，记录要准确、详细。
4.施工情况
路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基填筑。
5.观察数据分析和结论
路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。
路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。免费论文参考网。说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。地基沉降与地质条件和填土高度（即地基单位面积受力）有关。地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。
通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。分析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。当填筑高度继续增加，地基承载力进入强化阶段，原地基土体结构被破坏，地基土颗粒在外力作用下重新排列形成新的结构，使地基承载力得到增强。地基土结构的变化，是该阶段地基发生明显沉降的根本原因。
随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、自然因素等)影响并通过实际观测资料证明，路基在竣工后还不能立刻稳定下来，需要经过约八个月至一年时间，才能使路基逐渐趋于稳定。但路基不会完全稳定下来，还会发生很缓慢的沉降。为确保路基本身不发生压缩沉降，路基施工时，宜选择低液限粘土或低液限粉土作为路基填料。填料要分层进行，每层压实厚度宜控制在10～20cm范围内。
6.结束语
路基沉降一般在路基完成后八个月至一年才能逐渐趋于稳定。因此为减少或消除地基沉降引起的质量隐患，在路面组织施工时要充分考虑地基持续沉降而带来的质量病害。
【参考文献】
[1]交通部.公路路基施工技术规范.人民交通出版社,2008,10.
[2]山西公路局.公路工程通病分析与防治.人民交通出版社,1999,12.
施工管制论文范文第4篇
中图分类号：S47 文献标识码：A 文章编号：
一、住宅给排水工程的质量控制
1、预留孔洞和预埋套管阶段
为了防止与其他工种交叉作业，管道受到损坏或者有砂浆等杂物进入管道，产生质量隐患，主体施工阶段，给排水分部工程的施工工作主要是对预留孔洞和预埋套管的控制。为了防止外墙渗漏，预留孔洞须预埋套管。如果管道需要穿过两个相邻建筑物的外墙时，为了防止建筑物之间沉降不均匀，需要安装柔性套管。虽然预留孔洞和预埋套管阶段的工作量不大，但是对后期的管道安装和整体建筑工程的质量具有重要的意义，马虎不得。
质量控制要点:必须注意和土建施工的密切配合。套管制作必须符合施工规范和施工图集的要求。预留孔洞和预埋套管的位置必须正确，固定牢靠，不能有遗漏。在混凝土浇筑时，必须安排专人旁站，发现问题及时处理。
2、干管和立管的制作和安装阶段
在建筑结构封顶之后，土建施工单位开始进行墙面粉刷和地面找平，安装公司应注意和土建施工单位密切配合，开始进行给排水干管和立管的施工。
质量控制要点:管道制作特别是镀锌钢管的套丝质量要严格控制，管道连接接口要严密。立管安装前须吊垂线，保证管道的垂直度;管道安装牢固，支吊架的安装要符合规范要求。塑料管道须安装伸缩节，排水立管上按照规范设置检查口。管道井内的隐蔽管道隐蔽前须进行隐蔽验收，如果管道井内有给水立管须进行试压’实验，验收合格后方可隐蔽。立管安装施工中断时，须做好上端管口的掩盖，防止杂物进入。
3、支管和附件的制作和安装阶段
给水支管安装有暗装和明装两种方式。暗装管道需在砖墙或地面上开凿管沟，管道安装验收后再用砂浆掩盖。这种安装方式虽然更能满足美观的要求，但是由于其对建筑质量会产生一定影响并且管道检修困难，所以在建筑毛坯房建设中，一般很少采用。明装的给水支管沿墙面铺设，需要在墙面上安装管卡。
排水支管也有暗装和明装两种方式。暗装时，卫生间的地坪标高和卧室、客厅的地坪标高之间留有一定的高差，排水支管铺设安装后再用石子填塞，粉刷地面。明装的排水支管是在下层卫生间的吊顶内安装，需要安装吊架。暗装方式不仅美观，而且避免了日后上下层居民产生纠纷的隐患。
质量控制要点:管道安装牢固，支吊架的安装要符合规范要求。接口的插入深度必须符合规范要求，保证接口的严密性。支管送到用(排)水点的位置、标高应严格符合设际要求。排水支管顺水流方向的坡度须按照设计要求。阀门安装时应将阀门关闭，以免杂物进入影响阀门严密性，单向阀门安装应注意阀门进出口方向和水流方向相一致。
4、管道吹洗和试验阶段
管道安装结束后应该进行管道的各项实验检查管道系统的严密性，给水系统的管道还应进行吹洗，以满足卫生要求。试验内容包括:给水管道的压力试验、排水管道的灌水试验、排水管道的通球试验。试验时出现问题应寻找原因，进行整改后重新试验，试验合格后方可验收。
5、设备和卫生器具的安装阶段
为了产成品的保护，防止其他工种在作业时对设备和卫生器具造成损害，设备和卫生器具安装必须在管道吹洗和试验合格后。设备和卫生器具的安装位置必须正确，洗脸盆和洗菜盆的安装标高要符合设计和使用要求，安装要牢固。
6、金属管道的油漆和防腐阶段
这一阶段是施工过程的扫尾阶段。消防给水管道必须刷红丹防锈漆，金属支吊架须进行镀锌或刷防锈漆，埋地铺设的引入给水管是金属管材时，必须做防腐处理。 转贴于 中国论文下载中心 http
二、几种常见质量问题的预防和处理
1、管道渗漏问题的预防和处理
预防措施：l)严格控制采购过程，仔细检查。对于各批次的管材、管件的使用情况做好记录，一旦发现问题及时更换。2)加强成品保护。管道安装后，应和其他工种的作业人员加强沟通，在管道和其他管道、设备交叉处注明管道的位置，避免损坏。3)对于PPR管材安装，应对其的伸缩性采取措施进行预防。水平干管与水平支管连接、水平干管与立管连接、立管和每层支管连接，应有管道伸缩时相互不受影响的补偿措施。
处理措施：出现渗漏问题，需要寻找漏水点，找到漏水点后分析原因。然后，采取相关措施进行处理:1)更换不合格的管材、管件。施工操作不合格的一律返工，重新制作安装。由于热胀冷缩造成的PPR管材，截去一段管道采取上述的技术措施进行整改。
2、管道堵塞问题的预防和处理
预防措施：管道特别是立管安装中断时，在管道敞开的断口用麻袋裹紧缠好，管道井内的立管安装中断时，管道井的上方应盖上厚木板，防止大块杂物进入。安装排水管道时，不仅要按图施工，还要考虑实际使用要求，对管径有疑问时提请设计变更。加强对施工作业的指导和管理工作。
处理措施：施工过程中产生的由于建筑垃圾造成的堵塞，截去管道更换管材、管件后重新安装。对于系统堵塞，需要分层分区寻找堵塞点。使用过程中的堵塞，可以采用手工工具或专用机械疏通管道
3、管道周围楼板和墙面渗漏问题的处理
施工管制论文范文第5篇
价格管制是各国政府实施经济管制的重要手段，直接影响资源配置的流向。现代经济价格管制理论主要指受管制产业中，政府从资源有效配置和公平供给出发，对产业价格体系及产品价格水平进行的管制。其主要手段包括：1.边际成本定价和平均成本定价。前者指产品价格等于边际成本的定价原则，后者指企业“收支平衡”的定价制度，亦称“拉姆齐定价”。2.投资回报率(Rate ofReturn)价格管制模型。该模型利于鼓励企业投资以增加有效供给；3.最高限价(PriceCap)管制。较有代表性的是RPI-x模型，RPI指零售价格指数，X表示由政府当局所制定的一定时期内生产率增长的百分比指标。该模型利于政府对价格的阶段性控制，操作较为简便。
《经济适用住房价格管理办法》(以下简称《办法》)从政府角色出发，赋予政府相关部门对经济适用住房价格进行管制的权利，规定了经济适用住房价格构成包括开发成本、税金以及利润，经济适用住房开发商可以获得的回报(管理费和利润)占开发成本中直接成本费用的比例不超过5％(2％+3％)，从其本质是种投资回报率管制。同时，《办法》采取了最高限价管制模式加以约束，具体规定了政府相关部门对经济适用住房价格进行管制的方法，即，由政府相关部门制定本地区的经济适用住房的价格，或者由房地产开发企业提出申请后，由政府相关部门批准，来制定并实施经济适用住房价格管制。
研究表明，政府的管制方式与市场环境决定了被管制企业行为、效率以及管制效果。政府部门和开发商之间的信息不对称，是政府部门对经济适用住房进行价格管制的最大约束。斯蒂格勒在其创新性论文《信息经济学》中提出了消费者信息不完全理论。从信息不对称出发，阐述了经济管制的必要性。该理论认为：消费者缺乏信息导致市场失灵。在消费者缺乏信息的结构性竞争市场上，如果厂商数量比较少或者生产过程复杂，消费者难以了解生产过程，那么消费者对产品的质量和价格等方面的信息明显少于厂商(不对称)。因此，厂商可以利用信息优势，维持垄断高价，经济是无效率的。政府针对该类产业进行价格管制可以防止垄断，提高经济效率。
依此，开发商在开发成本以及管理水平等方面上，具有信息优势，形成其与政府管制部门进行讨价还价的基础，并影响管制的效率。当信息约束存在时，最高限价管制流于形式，开发商不存在降低或者追求最小化成本的激励，其可以通过事后的谈判来获得成本补偿与利润。同时，由于回报率管制的存在，对于开发商而言，存在利用成本资料信息，追求成本回报率的寻租空间，对进入该市场的投资者形成较大的寻租激励。
任何个被管制的行业都可以被看作是由三个相关利益集团组成：管制者、被管制者(或被管制企业)、消费者。这三者共同构成了个管制行业内部的博弈。博弈论认为，人是理性的，即人人都会在定的约束条件下最大化自身的利益，同时人们在交往合作中利益有冲突，行为互相影响，而且信息常常是不对称的。善于博弈的 方，那么就会利用信息不对称的优势，在这次博弈中受益较大。为制约自然垄断企业的不正当竞争行为，需要政府实行经济管制。通常，哪个利益集团与管制机构接触越多，关系越密切，那么管制机构就越容易接受其意见，也就会在博弈结果中获取较大利益。就决定了政府的裁判者角色必须在信息不对称基础上寻找裁判的确实可靠的依据。
下面，我们从经济适用住房开发商的利润来源进行不对称信息的分析 一、回报率来源分析 《办法》规定，经济适用住适用回报率管制，开发商的开发收入可以看成是一个线性合同价格模式，即，开发商的收入(P)=开发建造成本(c)+运营资金成本(D)+政府政策税费(T)+法定的管理费+允许的利润率，经济适用住房价格按规定以项目最后直接开发成本作为基数，即第六条1―4项，根据《办法》规定的回报率，管理费不超过2％，利润不超过3％，则经济适用住房的销售价格可以简单地表示为： P=C(1+R)+D+T=C×(1+5％)+D+T
开发商可以获得的收入是： R=C×5％
即开发商的收入可以看成是由三个部分组成，第部分是对开发建造成本c的补偿；第二部分是管理运营成本的补偿D+T，这里D是指银行贷款利息，T是指国家税收及收费；第三部分是基于管理运营成本的补偿，即R=C×5％，其中2％的管理费、3％的合理利润；由此可见，在回报率给定不变的条件下，开发商增加自己收入的途径，就是增加开发成本C。在实践中，在开发成本的信息上，管制部门与开发商之间是不对称的，政府部门和开发商之间处于合同关系，不能够直接有效地审查开发企业的行为和有关信息，价格管制行为反而为开发商提供了采取不利于增加效率措施的借口，开发商为了获得更大利益，在博弈中的可能做法包括：
(一)不采用科学方法和技术，生产效率低下，人为增加浪费
因为在制度设计上开发企业没有降低成本的积极性。即使因为浪费也可以从价格中得到完全补偿，因此，开发商在开发建设经济适用房的过程中可能安排些低效率的员工，采用陈旧的施工工艺和技术装备设施，主动增加成本。
(二)通过和项目供应商的联手做假，虚增成本，假报项目内容
在项目建设完全市场化的经济环境中，开发企业通过和本项目的供应商相互勾结，利用市场价格信息变动大，不透明的漏洞，通过虚增价格、消耗量或者增加些不必要项目的方法来虚增成本，以瞒骗方式降低了该管制方式的效率。
(三)进行内部成本转移，即“成本欺诈行为”
开发企业在开发过程中，可能自身拥有些商业房地产项目，开发企业可以通过内部转移的方式，将用于商业项目开发的成本转移到经济适用房中来，从而增加经济适用住房项目的成本并增加商业项目的利润。
由上，可以看出信息不对称的两种形式，一种是实质内容的不对称，在第一种情形下，开发商成本增加的行为，是因为政府管制中总体目标控制下缺乏激励措施而导致的资源浪费。另一种是形式上的不对称，政府居于合同关系不能对开发商的内部经营进行充分有效的监察和审计，导致在第二、三种情形下，市场经济环境下的价格放开和本项目内容价格管制之间利害双方达成利益一致的平衡点，最后政府的检查和验证成本，即管制成本可能超出政府的承受范围。因此，该管制模式可能导致开发企业的低效率行为，或者管制的高成本，都为开发
商获取更大的利润而提供了机会。
二、经济适用住房最高限价条件下来源分析
《办法》规定，经济适用住房价格由有定价权的政府价格主管部门会同建设(房地产)主管部门，对被管制经济适用住房的价格制定一个最高限价，定价可以在事前定价，也可以在项目建设完成后进行定价。
因为政府的价格管制，在销售市场上自然形成垄断地位，由于政府限价和市场价之间的利润空间，导致开发商利润主要来源于最高限价与成本之间差价，因此，开发商履行开发合同会通过寻找政策相关规定底线的方式，尽量降低成本，增加自己的利润。
(一)合理利用设计条件规定，降低建设成本
签订经济适用住房建设合同时，合同主要规定了交付面积和质量标准，国家建设主管部门对于建筑物设计指标有上下限之分，开发商利用规定的要求，在建筑物设计中，选择市场价格比较低的材料，从而通过建设成本的降低，增加自身的利润。
(二)项目施工过程中，通过采取新工艺，新材料，加大成本管控力度，增加利润
施工工艺和新型建筑材料伴随着科技的进步而不断出现，开发商可以通过科学有效的增效节能措施，利用新工艺，减少建设周期，节约主要材料使用量，降低人工费用，从而达到增效节支的目的。
可以看出，最高限价管制下，经济适用住房的开发企业成为剩余价值索取者，通过自身在开发市场掌握的大量有效信息，可以有计划，科学的采取措施，降低开发成本，提高自身的利润。但是，开发企业利用垄断地位，降低设计标准，使的开发产品不能满足消费者的需要。政府作为管制者在博弈中就必须承担全部回购产品的后果。
在回报率管制中，降低成本的努力反而会减少其利润水平，最高限价管制下增加利润是竭尽所能降低成本，两种管制方式的博弈点截然相反。但作为管制者的政府因为受到不对称信息的不利影响，不论采取那种方式，都明显处于弱势地位。在对市场成本的了解和预测能力方面，开发商具有比较优势，此时开发商可能会误导管制部门，提供错误的信息，使得管制效果受到影响。
最后，我们得出博弈结论如下：
施工管制论文范文第6篇
关键词：土钉墙；建筑工程；深基坑支护；作用；应用；质量控制
中图分类号：TU198 文献标识码： A
土钉墙是在新奥法的基础上基于物理加固土体的机制，在上个世纪70年代从德国、法国及美国发展出来的支护方式。上个世纪80年代早期在矿山边坡支护中我国采用了这种方式，随后土钉墙支护法在基坑支护得到了大量应用。土钉墙的组成成分为被加固土、放置于原位土体内的细长金属杆件与在坡面附着着的混凝土面板，最终实现重力式支护结构。将一定长度及密度的土钉设置在土体内，通过土钉和土一起完成作业，进而将原位土的强度、刚度进行有效提升。这种支护技术主要应用于12米以下的基坑开挖深度，如地下水位在坑底以上时，必须根据实际施工要求，进行有效排水与截水施工。
一、土钉墙支护深基坑的作用
1、应力传递与扩散作用
当荷载增大到一定程度后，边坡表面和内部裂缝己发展到一定宽度，此时坡脚应力最大。这时下层土钉伸入到滑裂域外稳定土体中的部分仍能提供较大的抗力，土钉通过其应力传递作用，将滑裂面内部应力传递到后部的稳定土体中，并分散在较大范围的土体内，降低应力集中程度。在相同的荷载作用下，经过检验：被土钉锁加固的土体在内部的应变水平比其他素土边坡土体内的应变水平要降低了很多，这种情况带来的优势就是对开裂区域的形成与发展产生了明显的阻碍效果。
2、箍束骨架作用
土钉与同作用，土钉自身的刚度和强度以及它在土体内的分布空间所决定的，它具有制约土体变形的作用，使得复合土体构成一个整体结构。
3、坡面变形的约束作用
在坡面上设置的与土钉连成一体的钢筋混凝土面板是发挥土钉有效作用的重要组成部分。面板提供的约束取决土钉表面与土的摩阻力，当复合土体开裂扩大并连成片时，只有开裂区域后面的稳定复合土体产生摩阻力。
4、分担作用
在复合土体内，土钉有较高的抗拉、抗剪强度和抗弯强度，当土体进入塑性状态后，应力逐渐向土钉转移。当土体开裂时，土钉分担作用更为明显。土钉内产生相应的弯剪、拉剪等复合应力，于是就会导致土钉体外裹浆体碎裂、钢筋屈服的结果。
二、土钉墙施工技术在建筑工程深基坑支护中的应用
随着我国建筑工程事业发展速度的不断提升，为确保建筑工程深基坑施工的质量，施工企业必须重视其施工工艺，规范施工流程，只有这样才能提高工程的整体质量，实现其经济效益。
1、钻设钉孔。选用土钉成孔的方式进行基坑支护作业，其成孔工具为洛阳钻机，将其孔径设置为80毫米，深度应确保其超过土钉长度100毫米，成孔倾角为15度。每钻进1米，并进行倾角地测量，避免偏向等情况的出现。
2、土钉安装。与本工程基坑土钉墙支护设计需求相结合，进行土钉的制作，确保其长度在设计长度以上。每隔1.5米进行一组土钉的设置，选用搭焊连接的方式进行土钉连接，焊缝高度控制在6毫米，把土钉在成孔作业后设置在孔内。
3、注浆。选用孔底注浆法进行土钉墙基坑支护注浆作业，其作业流程为在孔底插入注浆管，确保管口与孔底之间距离200毫米，注浆管应同时进行注浆与拔出作业，确保注浆管底能够在浆面以下，确保注浆过程中可以顺利从孔口流出，并将止浆阀设置在孔口，选用压力注浆的方式进行施工，确保水泥浆强度为M20，注浆压力控制在1到2Mpa之间。
4、挂钢筋网并与土钉尾部焊牢。选用钢筋网进行土钉墙面施工，将其间距定为200毫米，在坡面上通过人工的方式进行绑扎钢筋的作业；搭接坡面钢筋的长度需在300毫米左右，随后顺着土钉长度方向在土钉端部两侧进行短段钢筋的焊接作业，同时在面层内将相近土钉端部通长加强筋进行连接及焊牢。
5、安装泄水管。土钉墙基坑支护的泄水管制作应选用用PVC管作为主要材料，泄水管长度必须在450毫米以上，并在管附近进行钻孔作业，孔数应控制在5到8个，随后在管外侧进行尼龙网布的包裹作业。泄水孔纵横距离定为2米，布置形状为梅花型并确保安装的牢固性。
6、复喷表层混凝土至设计厚度。选用喷射混凝土方式进行土钉墙施工，其设计强度必须在C20左右，其厚度应控制在80毫米。第一，选用干拌方式，混合料搅拌时必须遵循相应的配合比进行施工，混凝土喷射施工过程中根据实际情况，可以将水泥重量为5%喷射砼速凝剂掺加到里面。在开挖土方、修坡施工后，及时完成土钉锚固作业，结束焊接钢筋网施工后，必须及时进行喷射混凝土作业。选用分层喷射的方式，由下到上的方式进行喷射混凝土作业。第一层喷射厚度应控制在4厘米到5厘米之间，确保其不出现掉浆现象后，进行第二层混凝土再喷射作业，直至其厚度符合设计规定。
三、土钉墙施工技术的质量控制
1、护筒中心和桩中心的偏差不能超过5cm，埋深不能低于1m，泥浆的比重最好控制在1.1～1.2，孔底沉渣的厚度不能超过15cm；钢筋笼安放位置准确，钢筋连接满足规范要求；水下浇筑混凝土施工需要连续作业，保证导管埋入混凝土内深度不小于2米，速度适宜，避免堵管或钢筋笼上浮，同时桩头超灌1米。灌注桩混凝土养护完成后，按照相关规范和设计要求进行质量检测，确保质量合格。
2、土层锚杆在开挖的深基坑墙面或者尚未开挖的基坑立壁土层钻孔，在达到要求的深度后再次扩大孔的端部，一般形成柱状。实施锚杆支护技术施工，主要将钢筋、钢索或者其它类型的抗拉材料放入孔内，然后灌注浆液材料，令其和土层结合成为抗拉力强的锚杆。这样的支护技术能够让支撑体系承受很大的拉力，有利于保护其结构稳定，防止出现变形，同时还具有节省材料、人力，加快施工进度。
3、在深基坑支护完成后的施工期间，无坑壁坍塌问题出现，通过仪器对周围建筑物进行监测，无明显的变形现象出现。混凝土灌注桩和锚杆支护能够保证该工程的顺利进行，并且保障周围的建筑物的安全，因此实施深基坑支护施工方案是可行的。
四、结束语
综上所述，建筑工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国房地产事业发展速度的不断加快，其建设要求也不断提升，土钉墙施工技术作为建筑工程施工的重要技术之一，其施工工艺选择的科学性、合理性将直接关系着整个工程的质量，关系到人们的生命安全。只有确保其施工工艺的规范性，充分掌握其技术要点，才能有效提升其整体质量。
参考文献：
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施工管制论文范文第7篇
关键词：桩端地基，灌注桩，压降施工
引言
在有些地区地质在穿过粘土层后，是一层厚的碎石层，能不能将这一地层加固，达到以设计要求做基础的持力层呢？设计和施工者经过多年的探索实践，总结了一套钻孔灌注桩后压浆法加固桩端地基的方法，大大缩短了桩长，取得了良好的效果。不同的工程地质条件有很大的差别，不可能有相同的压浆参数，预先设定的压浆参数往往参考类似工程的经验，压浆参数的最终确定要依赖于试验桩的结果，而全国可以借鉴的经验并不多，有待进一步的探讨形成一个成熟的技术。所以，在具备条件的工程中推广后压浆施工工艺有着广阔的前景和重要的意义。
1，地质条件
此处介绍的施工方法适用于灌注桩的持力层应为碎石层，碎石含量在50％以上，充填土与碎石无胶结或者为轻微胶结，碎石的石质要坚硬，碎石分布均匀，碎石层厚度要满足设计的要求。
2，灌注桩基承载力原理
在混凝土浇注达到一定时期(一般3-7天)后向管内压注一定水灰比的水泥浆以达到加固桩底及桩周土体，从而提高承载力的一种技术。桩端后压浆灌注桩与不压浆桩受力状态明显改善。钻孔灌注桩桩端后压浆时，浆液首先进入桩底沉渣中并与之相结合，顺着空隙，裂隙向周围劈裂，形成树根状网，随着压力增加，浆液向四周渗透，同时桩底形成梨形扩大头，浆液顺桩身上行，和桩周泥皮作用，这时桩身缺陷部位也得到了一定的补强，整个过程主要有以下几个作用：
2．1胶结固化沉渣作用
在向桩底压注水泥浆时，浆液是由下而上渗透的，浆液与桩底沉渣相结合，形成了强度较高的结石。从而消除了桩底沉渣对单桩承载力的不利影响，提高了桩端承载力并减小了桩的沉降。
2．2挤密加固桩周土体的作用
通过水泥浆液的劈裂渗透：①桩底土体被挤压密实，土体强度得以增强，桩端承载力提高。②随着压浆力逐渐提高，水泥浆液的扩散距离和可灌性逐渐增大，可在桩周围受影响范围内形成2-20mm厚的水泥结石套，桩侧泥皮被固化，摩擦系数提高，侧压力增大，从而侧阻力得到提高。
2.3预应力作用
压浆桩在桩端压力作用下，对桩由下而上施加一个预应力，能使桩身微微上抬，当桩承受竖向荷载时，此反向预应力承担部分荷载，从而提高单桩承载力。
3,压浆参数的设定
压浆参数包括压浆水灰比、压浆量和闭盘压力，由于地质条件的不同，不同工程应采用不同的参数。在工程桩施工前，应该按照以往工程的实践情况，先设定参数，然后按照设定的参数，进行试桩的施工，试桩完成后达到设计的强度，进行桩的静载试验，最后确定试验参数。
(1)水灰比。水灰比一般不宜过大和过小，过大会造成压浆困难，过小会使水泥浆在压力作用下形成离析，一般采用0．5-0．7。
(2)压浆量。压浆量是指单桩压浆的水泥用量，它与碎石层的砰石含量和桩间距有关，取决于碎石层的孔隙率，在碎石层碎石含量为50～70％，桩间距为4～5m的条件下，压浆量一股为1．5-2．Ot，它是控制后压浆施工是否完成的主要参数。
(3)闭盘压力。闭盘压力是指结束压浆的控制压力，一般来说什么时候结束一根灌注桩的压浆，应该按照事先设定的压浆量来控制，但同时也要控制压浆的压力值。在达不到预先设定的压浆量，但达到一定的压力时就要停止压浆，压浆的压力过大：①会造成水泥浆的离析，堵塞管道；②压力过大可能扰动碎石层，也
有可能使得桩体上浮。。一般闭盘的最大压力应该控制在0．8MPa。。按照预先设定的参数，进行试验桩的施工，再按照试桩的静载试验结果，最后确定工程桩的压浆参数，就可以进行工程桩的施工了。
4,后压浆施工工艺
4．1施工工艺流程
灌注桩成孔-钢筋笼制作-压浆管制作-灌注桩清孔-压浆管绑扎-下钢筋笼-灌注桩混凝士后压浆施工。
4．2施工要点
(1)压浆管的制作：在制作钢筋笼的同时制作压浆管。压浆管采用直径为25mm的黑铁管制作，接头采用丝扣连接，两端采用丝堵封严。压浆管长度比钢筋笼长度多出55cm，在桩底部长出钢筋笼5cm，上部高出桩顶混凝土面5Ocm但不得露出地面以便于保护。压浆管在最下部20cm制作成压浆喷头(俗称花管)，在该部分采用钻头均匀钻出4排(每排4个)、间距3cm、直径3mm的压浆孔作为压浆喷头；用图钉将压浆孔堵严，外面套上同直径的自行车内胎并在两端用胶带封严，这样压浆喷头就形成了一个简易的单向装置：当注浆时压浆管中压力将车胎进裂、图钉弹出，水泥浆通过注浆孔和图钉的孔隙压入碎石层中，而混凝土灌注时该装置又保证混凝土浆不会将压浆管堵塞。
(2)压浆桩位的选择
按照以往工程实践，在碎石层中，水泥浆在工作压力作用下影响面积较大。为防止压浆时水泥浆液从临近薄弱地点冒出，压浆的桩应在混凝土灌注完成3～7天后，并且该桩周围至少8m范围内没有钻机钻孔作业，该范围内的桩混凝土灌注完成也应在3天以上。
(3)压浆管的布置
将2根压浆管对称绑在钢筋笼外侧。成孔后清孔、提钻、下钢筋笼，在钢筋笼吊装安放过程中要注意对压浆管的保护，钢筋笼不得扭曲，以免造成压浆管在丝扣连接处松动，喷头部分应加混凝土垫块保护，不得摩擦孔壁以免车胎破裂造成压浆孔的堵塞。按照规范要求灌注混凝土。。
(4)压浆施工顺序
压浆时最好采用整个承台群桩一次性压浆，压浆先施工周圈桩位再施工中间桩：压浆时采用2根桩循环压浆，即先压第l根桩的A管，压浆量约占总量的70％(1．1-1．4t水泥)，压完后再压另1根桩的A管，然后依次为第1根桩的B管和第2根桩的B管，这样就能保证同一根桩2根管压浆时间间隔30～60分钟以上，给水泥浆一个在碎石层中扩散的时间。压浆时应做好施工记录，记录的内容应包括施工时间、压浆开始及结束时间、压浆数量和出现的异常情况和处理的措施等。
5.压浆施工中出现的问题和对策
(1)单桩压浆量不足。压浆时最好采用整个承台群桩一次性压浆，压浆先施工周圈桩形成一个封闭圈，再施工中间能保证中间桩位的压浆质量，若出现个别桩压浆量达不到设计要求，可视情况加大临近桩的压浆量作为补充。
(2).喷头打不开。压力达到1OMPa以上仍然打不开压浆喷头，说明喷头部位已经损坏，不要强行增加压力，可在另一根管中补足压浆数量。
(3)出现冒浆。压浆时常会发生水泥浆沿着桩侧或在其他部位冒浆的现象，若水泥浆液是在其他桩或者地面上冒出，说明桩底已经饱和，可以停止压浆；若从本桩侧壁冒浆，压浆量也满足或接近了设计要求，可以停止压浆；若从本桩侧壁冒浆且压浆量较少，可将该压浆管用清水或用压力水冲洗干净，等到第2天原来压入的水泥浆液终凝固化、堵塞冒浆的毛细孔道时再重新压浆。
施工管制论文范文第8篇
[关键词]建筑工程 施工阶段 成本管理 成本控制
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0205-01
建筑工程施工阶段是将工程设计和成本估算落实的阶段，也是工程成本支出最多的阶段，实际成本估算的精确性很大部分取决于施工阶段的成本控制。施工企业应该意识到成本控制是经济利益最大化的重要手段，其重要性决定了是否能为企业带来更大的利益。目前我国建筑工程施工阶段成本控制管理仍然存在很多的问题，需要我们发现和解决。
一、 我国建筑工程施工阶段成本控制的现状与问题
建筑工程成本的控制贯穿成个工程项目，其中决策阶段和设计阶段占成本总规划很小的比例，而施工阶段则占有很大的比例，但是这一阶段的成本控制存在很多的问题，主要有以下几点：
1. 建筑工程施工阶段成本控制意识不强
建筑工程项目的施工阶段无论是施工者、管理者还是决策者都参与其中，他们对于成本控制的认识程度直接或间接的影响到建筑工程的经济效益。在施工阶段建筑工程的成本控制与所有的参与者都密切相关，目前我国建筑行业为了获取更大的经济效益，在施工阶段仅仅考虑运用先进的技术和优质的材料来向市场抛出卖点，而不会对整体的工程项目统筹规划，选择恰当的方案进行实施，这种左式思想增大了施工阶段的成本，不利于建筑企业的长远发展。
建筑工程施工阶段所聘用的施工人员往往具有流动性大和低素质的特点，大多数施工企业并不会花费太多的精力和财力去提升员工的素质，施工阶段的管理制度和考核奖惩制度都不完善，因此其员工往往达不到企业对他们要求，施工企业的员工整体上都没有意识到成本控制对于建筑工程的重要性。
2. 管理环节薄弱
建筑工程面临着激烈的市场竞争，为了促使企业占据有利地位，成本控制无疑是重要手段之一。施工企业虽然已经意识到成本控制的重要性，但是由于施工人员的整体素质底下，管理制度不完善，往往不能有效的实施成本控制相关制度。由于成本管理制度的不完善，在施工阶段很有可能造成顾此失彼的状况，一味的注重高质量的水准，而忽略了成本的控制。由于施工人员的素质达不到标准，在建筑材料采购管理方面存在很多的漏洞，从而造成材料采购方面的失误，直接影响建筑材料的管理效果。
3. 施工方案不结合实际
我国建筑工程存在将施工方案的成本降到最低，从而增加中标的概率，但是却失去了施工方案的实际意义，这一现象造成的结果是施工方案与实际施工决策成为两张皮，促使施工阶段脱离了前期的施工方案的设定，不利于管理者在施工阶段对其进行有效的成本控制；在施工阶段期间，管理者没有施工方案为依据，不利于及时发现在施工阶段的问题，将损失降到最低，从而增加工程项目不必要的成本。
二、 施工成本控制的具体措施
建筑工程施工阶段的成本控制与管理要将工程各个部门的管理与成本管理相互协作，有效的控制工程施工的成本。建筑企业应该建立自身的工程成本控制数据库，总结前者经验，避免失误的反复出现，具体落实到独立建筑工程施工成本控制管理分为估算、规划、控制、核算、分析总结等各个阶段的相互配合，共同实现建筑工程成本的有效控制。
1. 加强施工人员的培训，提升施工企业的成本控制意识
施工企业由于员工的流动性强和素质低下，直接影响施工阶段对于成本控制管理的实施效果。在短期内有效的提升员工的整体素质，从而增强施工企业的成本控制意识，集体培训不失为一个良好的措施。
施工企业对于员工的培训应该具有针对性，对于施工企业的领导者和决策者，其培训的重点应放在成本控制的管理能力、组织能力和协调能力；对于施工阶段的操作人员，其培训的侧重点应在实际操作能力和专业知识能力等方面，以确保员工能够良好的完成上级下达的任务；同时也要建立相应的监管制度和奖惩制度，充分调动员工的主观能动性，以积极的态度完成任务。
2. 完善施工阶段的管理制度
施工阶段对于成本控制需要建立完善的管理制度，这是“有制可依，有制必依”的基本条件之一。成本控制的管理制度主要包括责权制度、监管制度和奖惩制度三个方面的内容。建立健全的责权制度是为了避免出现两不管或重复管理的现象，从而导致项目实施的混乱；监管制度是为了保证施工人员贯彻落实上级下达的任务和严格执行相关制度；奖惩制度是为了充分调动施工人员的主观能动性，保证员工以积极的态度进入工作状态。三方面的制度缺一不可，全面完善成本控制的管理制度，确保企业上下员工共同完成项目的成本控制，从而对施工企业实施有效的成本控制。例如材料管理制度的建立，施工企业的成本控制管理制度的制定中应该重视材料管理的制度。材料采购的成本是总成本的重要组成部分。加强其管理力度，材料的储存、运输和使用进行严格的监控，从而增加材料的利用率，从而降低的施工成本。
3. 优化建筑工程的设计体制，制定科学合理的施工方案
施工企业面临着市场激烈的竞争和日新月异的技术更新，其应该结合企业自身的经济条件和项目的实际情况来制定科学合理的施工方案。施工方案的制定主要从业主和自身企业两方面的利益出发，争取在达到业主对建筑工程的要求的前提下，以最低的成本完成施工。施工方案的科学合理性是成本控制的关键所在，而施工方案科学合理的关键在于满足双方签订合同的条件的前提下对工程项目的规模、性质、场地状况和企业自身的施工装备、员工职业素质等方面进行严格的勘查。
结束语
综上所述，施工项目成本控制不只是商务部门的责任，它需要其他部门项目配合协作。企业在施工阶段做到有效的成本控制，需要建立完善的成本控制体系，在施工阶段严格按照相关制度执行，并制定科学合理的施工方案，有利于提升企业成本控制的能力，从而降低建筑工程的实际成本，增加企业自身的竞争筹码，提升我国建筑工程的整体水平。
参考文献
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