路缘石施工总结
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇路缘石施工总结范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
路缘石施工总结范文第1篇
关键词：公路波形护栏立柱
中图分类号： X734 文献标识码： A
京台高速公路于1999年建成通车，是北京至台北的一条纵向主干线，通车13年来，为国家经济建设做出了重大贡献。由于K431～K435下行路段为连续下坡，最大纵坡坡度为3.7%，易导致车速过快，增大刹车距离，引发交通事故。为了最大程度的保证失控车辆的安全，防止车辆驶出路外造成重大事故，2013年公司决定在K431+080～K433+320段（坡底部分）增设SB级三波波形梁梁护栏。本文结合本次波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意的问题。
1.立柱放样
立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。一般波形梁护栏立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。但由于路基沉降、路缘石下沉等原因在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向(垂直于路方向)存在宽度和横坡偏差，而且在铺设路缘石时，纵向和横向与设计也存在一定程度的偏差。如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上就会高低起伏不顺直，横向上安装护栏板后也会局部会出现凸凹面。这种由于施工方法不当，在施工中出现的纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践经验，我们认为立柱的放样在遵守有关施工规范的基础上，根据纵向高程和横向尺寸，确定立柱位置。
1.1立柱间距的确定 立柱的安装应以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交处等为控制点，进行测距定位。波形梁护栏按等级分为普通型（亦称标准）和加强型，立柱间距分别对应为4m和2m。实际施工中经常出现非标准间距，所安装的护栏板称为异形板，异形板由于间距不定，制造成本高，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形板间距。如两座桥之间，应先测量两桥间距，经计算分析是否需增加异形板，如果必须增加，进一步确定异形板的位置，然后记录下桩号及间距尺寸（以便提前制作异形护栏板）。如果立柱间距d≦25cm，可通过分配法将其调整至多根立柱分摊。另外在立交桥匝道上放线定位时，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不宜超过5mm。最后，确定立柱间距还要考虑到路基中的各种管线位置对立柱埋深的影响。若由于管道位置影响而又无法避让致使立柱打入深度和设计深度相差较大时，要采用开挖基槽用混凝土进行浇筑，以增加立柱的稳固性。
1.2立柱位置的确定首先根据立柱间距在路缘石上用记号笔画出横线，然后用测量工具根据路缘石、路肩的边线初步定出拟维修段落的整体线型。然后再用线绳和直尺进行测量，反复调整线形，使之尽可能符合整体线型，最后在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成“十”字线作为桩位的中心。在打入立柱时，严格按桩位“十”字线中心打入，以保证立柱纵向的基本顺直度。
1.3立柱的高度控制立柱顶面的高程决定了护栏板顶面的平顺度，因此立柱高度是影响波形梁护栏线形的关键因素。在波形梁护栏施工规范中，假定路缘石安装达到设计标高要求，参照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石89 cm，当打入第一根立柱顶面至路缘石顶面89cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱，当桩锤下落到记号位置时就说明立柱高度达到了设计要求。但施工中由于路缘石顶面高程偏差不等，个别偏差值较大，致使立柱顶面线型不平顺，需要重新对立柱高度进行校正。因此打桩前应对立柱的顶面高度进行预控，方法如下：首先测量路缘石的顶面标高，利用计算机对测量结果进行曲线拟合，参考路段整体路面纵曲线，形成整体平顺曲线，然后计算路缘石顶面高程调整值xi，平均调整值为x =Σxi/n ，柱顶高程控制为89cm±x，这样就保证立柱顶面的平顺度,同时使立柱的高度保持在一定范围内。这种方法比较精确但施工起来有一定难度且速度比较慢，实际施工时可采用：在直线段每40米测量一个桩位点高程，曲线段每20米测量一个桩位点高程作为控制点，然后用挂线法结合水平尺进行控制，也能起到很好的效果。
1.4 打桩机的选择打入立柱的效率及准确性与打桩机的性能有关，打桩机按性能分为3种：
①内燃导杆式打桩机故障率低，定位准确，但是打击力小，打桩速度慢、移动慢。
②YDD350自行式打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩快而有力，对多种基层能快速打入。
③多功能液压打拔桩机自行速度高，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，同时机动性大。
机械选择不适当会很大程度的影响施工进度，增加材料损耗。一般根据路基填土层的不同，选择不同的打桩机。对于承载力高的砾石土、碎石土填筑的路基层宜选用YDD350自行式重锤打桩机，对于砂性土、粘土等普通土填筑的路基层宜选用多功能液压打拔桩机。同时打桩机应与一定数量的人员配合才能充分发挥机械的施工速度。根据经验每台打桩机配3～4人最为合适，立柱定位后开始打入，待打进30cm～40cm时，停下来用垂直度尺测其立柱是否垂直。如不垂直，可通过打桩机调整，调整后继续边打进边测量垂直度，快打入到位时要慢速打入，防止立柱打入过深（打入过深再拔出时就要重新夯实施工，增加费用），立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
2．护栏板的安装
目前护栏板一般有镀锌和喷塑两种。镀锌护栏板其镀锌层与钢材相比硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心。护栏板安装时，首先将防阻块或托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在防阻块或托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。施工时注意拼接方向，避免反向拼接。波形梁护栏在安装过程中应不断调整，因此连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形与道路竖曲线相协调．再把所有螺栓拧紧。
3．施工时应注意的几个问题
3.1 护栏施工时应准确掌握各种安全设施的现场资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，避免破坏地下管道设施而造成不必要的麻烦。
3.2 当立柱打入过深时，不得将立柱上拔矫正，应将其全部拔出，然后将基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。当立柱接近深度时应注意控制锤击力度。
3.3 通道护栏采用法兰盘结构时，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制；采用预留孔埋置式时，要对每个结构物顶部预留孔进行精确放样，对位置、高程不准确的使用风镐或取芯机进行扩孔和加深处理。
3.4 护栏过暗涵时，要测量涵上的填土厚度，如填土厚度不能满足立柱打入深度时，可以将立柱切除，但必须用混凝土对立柱基础进行加固，确保立柱的稳固性。
路缘石施工总结范文第2篇
关键词：海外施工；体会；道路设计；理念
引言：海外项目是高风险也是高回报的！要想提高企业竞争力获得可持续发展就要求我们不断总结和修炼内功，不断地强化管理，用管理增加效益进而增强企业竞争力。1、物资设备管理：包括物资的采购，设备及零配件的采购及机械在现场的维修保养，以达到物资的廉价优质和及时及设备的使用寿命最大化且不因配件原因影响现场的使用。2、合同管理，通过合同管理来有效地规避，减小或分摊各种风险。3、人力资源管理，海外项目必然会雇佣当地员工，中方人员必然需要休假，轮岗，这就要求我们考虑如何有效地进行“员工属地化管理”。4、财务管理，如何做到资金安全，如何结算结汇等。以上都是我们从事海外项目要面对和必须思考的问题！这些问题因所在国家国情不同和企业自身特点的不同会有不同的解决方式和做法。
本文笔者主要通过几点个人的体会重点论述海外施工人员应该如何做好自己及中美在市政厂区道路工程设计理念的差别及优劣。
一、 如何做好海外施工的自身的体会
1、要想做好海外工作，提升语言是非常必要的
简单来讲就是一句话“没有沟通就没有一切”。所以三年来笔者一直在利用一切机会提高自己的西班牙语水平，西班牙语水平已经可以进行一般的“商务”交流！有了语言的基础才能顺利开展工作，因为每天多数情况下都是和外国人在交流。
2、保持一颗“激情”心
国外的施工更是枯燥和乏味的！所以以保持一颗充满“激情”的心来面对每天的工作和生活至关重要，毋庸置疑人活的就是“精气神”，“精神就是原子弹”不无道理，所以当你以饱满的热情去面对每天的工作时必然会激发你的潜能，然后还会发现其中的乐趣，当工作已经转变为一种乐趣时，可想而知，工作效果肯定非常好！
3、以诚信为本
“诚信”是我们中华民族的传统美德，诚信是做人的根基（人无信不立）也是立国之本。有人说在“二十一世纪唯一能拯救世界的就是中国的传统文化”，于是在很多国家里已经有了“东方孔子学院”由此可见我们的传统的文化对当今世界是非常重要的！所以我们更要重视传统文化的学习和修养。践行“诚信”所带来的效果就是同事的理解，外籍员工的信赖和尊重然后就有了管理上的执行力。外国人，中国人都是人，而人性是相同的，所以“诚信”是放之四海而皆准的。
4、融合文化，理念
俗语说：“强龙难压地头蛇”，这就要求我们要融入当地，融入当地的文化、习惯、法规等，只有这样才能顺利开展施工生产和管理。但是我们不能完全“顺拐了”，我们要随时给我们的当地员工和我们的合作商灌输我们的文化，理念等，由此让他们产生转变来适应我们，当不同的文化，理念融合到一起达到一个最佳的平衡点时，就对我们工作大有益处了！
5、企业国际化
进军海外市场，企业国际化是大势所趋。国家也成立了“外汇管理局委托贷款管理办公室”目的就在于支持中国的企业走出去，然而国家不可能永远支持你！所以已经走出去了的企业最终还是要靠自己，提高企业自身竞争力和盈利能力就是必由之路，人是最重要的因素，企业里每个人都提升了，那么企业也就提升了！就个人体会而言三年来的海外施工我们是落后了（就专业技术而言）因为我们是在经济发展落后的国家我们所做的东西都是国内成熟的已有的。所以为了自己不落伍，我们要长期不懈的学习，和国内保持信息畅通，及时了解新材料、新工艺和新工法；加强语言的学习，达到真正的“商务水准”；学习施工方面国际惯例是什么、学习EPC 合同、学习当地的法律，法规等这样在管理起来才有说服力和效力。
激情向前不畏难，诚信而为良誉远。
融入当地必有路，提升水平前途宽！
二、关于中美在市政厂区道路排水设计理念的差异
1、中国市政厂区道路设计理念及存在的问题
国内无论是市政还是厂区道路，其排水方式都是通过横坡、纵坡将水排到位于路缘石边缘的雨水井里或镶嵌在路缘石（路缘石同时起到保护道路边缘的作用）的雨水篦子（盲沟）里，然后雨水再汇到位于路中心的主管道里，这种设计方式，必然导致在施工过程中人为的形成很多过路的纵向和横向的预埋雨水管沟，给路基质量带来隐患。也需要耗费大量的天然石材（或者是预制的混凝土路边石）。同时因为路缘石的存在也就限定了路面的宽度。
国内市政道路排水系统横断示意图
2、西方市政厂区道路设计理念及存在的问题
如：委内瑞拉比西亚联合循环发电厂为美国人设计，厂区大致坐落于同一个标高平面上，这就决定了厂区内的道路基本为相同的标高，在路面上不设置任何雨水篦子（道路正下方也就不会有纵横的雨水管），道路不设纵坡，只设置2%的横坡，也不设置路缘石（设置沥青边缘的随时带）。但是在路边缘的一定距离内及厂区其他位置设置了多个雨水井，雨水通过横坡直接透过过碎石层（碎石带同时起到保护沥青路边缘的作用）和绿地排入分布在厂区内的各个雨水井里。在道路铺设完毕后在路面上不会看到任何雨水井盖，比较美观、路面也更加平整，这种设计方式的好处是省去大量的路边石构造物，无形中也增加了道路的有效使用宽度（车可以行驶及停放在碎石带上）在施工过程中也不会因为预埋雨水管道人为地开挖很多纵横的沟进而对路基质量造成隐患，缺点是因为整个道路几乎在一个平面所以在施工过程中排水比较困难，企业会因此增加临时措施费。
3、中国如何提升设计理念
我国应充分分析传统设计观念以及思维模式的利弊，在传统设计理念的基础上进行创新，在继承传统设计理念优点的同时对不足之处加以改进，同时可借鉴国外的设计理念，将中西两种设计巧妙结合，趋利避害。例如国外的设计优势在于减少路基工程隐患，减少材料用量，提高路面使用宽度，不足之处在于工程造价成本较高，施工难度因排水困难而增加。因此，在进行市政厂区道路设计时，可适当减少纵向与横向的预埋雨水管沟，减少地基隐患；增加雨水井的设计，减少雨水篦子设置，从而减少路缘石是设置，达到减少材料使用的目的，并有效提高路面的使用宽度。这种结合方式既较少了路基工程的隐患，同时减少材料使用，降低工程造价，同时增加路面宽度。这种设计思路可作为设计创新研究方向。
路缘石施工总结范文第3篇
关键词：道路工程 施工方法 沥青混合料施工
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
郧西县浜河路路基、路面及配套工程的建设工程规模20公里，其中主要是道路路基、路面施工。本文对道路施工进行相应的概述。
一、路床施工：
1、测量放线及前期土工试验：
工程施工时全段每隔20~25m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5~10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。
在取土源进行土工试验，为土方及路床施工提供各项试验数据。
2、试验路段：
路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等。并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。施工中如发现土质与设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时与甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施。
3、路床修筑及平整：
路床下各管道沟槽回填至路床高程下15㎝位置后，统一进行路床施工，以便路床具有较好的整体性。路床施工以机械为主，人工为辅（施工前应先清除路床范围内农田腐植土、杂草、垃圾、树根、建筑物基础等），对原建筑物旧基坑、树坑、沟道等采用回填砂石或9%灰土处理，并按市政工程施工技术规程的要求，分层回填至路床以下。路床整形施工采用平地机刮平，经8 ~10吨光轮压路机初压后，挂线或用水准仪逐个断面进行核测路床中线高程及路拱成型情况，并及时检查处理层厚度、路床平整度，直至每个断面的纵、横坡符合设计要求。
4、压实：
整平的填土层，使用自行振动压路机进行碾压。碾压速度在3~4km/小时。含水量保持在最佳含水量。路床以12吨压路机碾压无明显轮迹经测试密实度达到95%重型击实标准时，经监理工程师验收方可进行下道工序。
二、石灰粉煤灰砂砾混合料基层：[1]
取本段整幅200m长做为试验路段，确定在不同压实条件下达到压实密度时的压实系数、压实人机组合、最少压实遍数和整个施工流程。
1、混合料采用厂拌法施工，现场用推土机配合人工进行摊铺。
2、加强来料含水量与施工过程中的含水量的检测工作，及时洒水或晒干来调节含水量使其达到或接近最佳含水量。
3、机动车道基层厚度为45㎝，应分层摊铺15、15、15㎝，根据试验段的实际摊铺情况，掌握好摊铺虚厚，将拌和料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺。混合料压实分段施工，衔接处须预留出一段不碾压（约5m），以便于接茬。初压时要及时找平，切忌贴薄层找平。
4、石灰粉煤灰砂砾混合料按要求的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5~1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。混合料从开始摊铺到压实成型的总时间不宜超过8小时。
5、混合料经摊铺和整形后，立即在全幅范围内进行碾压。直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，轮迹要重叠，使每层均匀的压实到规定的密实度为止。
6、碾压成形并验收合格后，应在潮湿状态下养生7天，使强度达到要求。养生期间应封闭交通。
三、沥青封层：
沥青封层在已完成的基层上洒布，主要材料为阳离子乳化沥青及粒径为5~10㎜的石屑 ，沥青封层的乳化沥青采用沥青洒布车喷洒，用量为0.8~1.2kg/㎡，要求洒布均匀，不产生滑移和流淌，当有遗漏时用人工补洒。洒布乳化沥青之后，保证24小时不得扰动，待乳化沥青充分渗到基层后再洒布石屑，石屑洒布量为3~5m3/1000㎡。
四、沥青混合料施工[2]
1、沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。
2、在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15~25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5~10m设一点。
3、路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及井子周围补刷粘层油。铺油机械采用ABC-423摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10~15m，左右重叠0.2m。
4、质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。
5、摊铺：
检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2~3m/分钟的速度进行摊铺，当摊铺5~10m后，检查摊铺厚度及横坡是否有误，确定无误后继续摊铺。摊铺前拟定摊铺机行程示意图，摊铺机应距道牙20㎝以外操作，边缘由人工铺油、刮平。大面积摊铺时一次摊铺长度不少于50~120m，以尽可能减少由于摊铺机和压路机的起、停给路面造成不平整。摊铺下一幅纵缝要重叠10㎝。
6、两侧交错每隔20m设测试点，摊铺后用水准仪测出高程。
7、摊铺至50~100m时由质检员检测铺料的温度，当温度达到初压温度方可上压路机碾压。
8、碾压：
首先采用轻型钢筒压路机进行初压，由外侧向内侧、由低向高顺序静压一遍，碾压速度为1.5~2km/小时，碾压温度不得低于110℃，初压后检验平整度和路拱，必要时应予修正。复压紧接在初压后进行，复压采用钢轮振动压路机碾压两遍，碾压速度3~4 km/小时，碾压时温度不得底于90℃。最后采用双轮筒式压路机进行终压，碾压速度为5~6km /小时，终压完成时的温度不得低于70℃。
9、接缝：
因本路段划分为三段，距离短且直顺，又无路口，所以基本无接缝，如发生时应按下述方法进行。
横缝与纵缝都应采取直茬热接的方法。路面碾压成活后应立即划线切直茬，茬缝与路面保持垂直。下次摊铺前均匀涂一层与路面沥青混凝土同一标号沥青，用热混合料铺盖预热，要求盖料高度为20㎝、宽30㎝，预热10分钟后将其清除，并更换新料。摊铺后用夯沿缝夯实，要求夯实宽度不小于30cm，夯实3次，然后用压路机碾压。由于摊铺沥青混合料时采用整幅施工，因此不存在施工纵缝问题，如遇到意外情况，纵缝留在车道分标线处，施工方法同横缝作法。
10、取样：油面温度降到大气温度后提取沥青混凝土样芯，送试验室进行马歇尔试验和沥青抽提试验，检查路面的内在质量。
11、汇总各项技术资料，写出试验路段总结，包括施工作业注意事项，报监理工程师审批后进行大面积施工。
12、根据试验段的摊铺经验，进行全路段的铺筑施工。
13、通车：路面碾压完毕，油温降至大气温度即可开放交通。
五、附属工程施工
1、混凝土彩色方砖步道：
（1）步道石灰粉煤灰砂砾混合料底层施工方法同道路工程，结构厚20㎝。
（2）彩砖铺砌的垫层采用M7.5水泥砂浆，厚度为2㎝，铺砌时轻轻平放，用橡胶锤敲打稳定找平，但不得损伤边角。
（3）彩色方砖铺砌前先将基层整平，以两侧路缘石顶为准挂纵向与横向高程线，先分段冲筋，后填空铺装，随时检查位置与高程。
（4）铺好彩砖应检查稳固程度及面层平整度，发现方砖有活动现象时，应立即整修。
（5）彩砖的养生期一般不少于7天，在此期间应严禁行人、车辆等的走动和碰撞。
2、铸铁树池：
（1）树池与步道同步施工，应先放混凝土树池位置，再根据图纸排好方砖大样。以保证方砖铺砌缝隙均匀一致。
（2）树池边框进场前除出具生产合格证外，应严格进行质量检查，对其几何尺寸、强度、外观进行抽样检测，合格者方可使用。
（3）树池必须挂线操作，以两侧路缘石顶为准挂纵向与横向高程线，按设计图纸要求安铸铁树池边框，要求其位置准确，外形方正，顶面与步道方砖平齐。
3、路缘石：
（1）立缘石每5m设1控制点挂线安装砌筑，缘石下用设计要求的石灰粉煤灰砂砾混合料回填密实，立缘石乙1（49.5×12×30cm）及乙2（49.5×8/10×30cm）采用M7.5水泥砂浆卧底厚2㎝。
（2）立缘石安装接缝为10㎜用M7.5水泥砂浆勾缝，并将外露面压成凹型。
（3）在基础后背回填素土并夯实，表层土回填完成后其标高比路缘石、集水井或其他结构物低2.5㎝。
（4）铺砌好的路缘石应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、砌筑牢固。
（5）养护不少于7天，此期间严禁碰撞。
4、雨水口：
（1）雨水口应与道路工程配合施工。按道路设计边线及支管定出雨水口中心线桩，雨水口长边必须重合道路边线。
（2）按雨水口中心线桩挖槽，挖至设计槽底。槽底要夯实，并浇筑C10混凝土基础。
六、小结
本文通过对道路施工的概述能够给初学者一定的理论思路，也能给以后的相似工程提供你相应的参考。
参考文献：
[1] 交通部 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）人民交通出版社
路缘石施工总结范文第4篇
关键词：高速公路，防撞护栏，施工
Abstract: due to the highway driving speed, density, as its basic facilities to prevent traffic accidents crash barrier plays an important role. Crash barrier, as a highway the necessary facilities, on highway safety, driving comfort, highway landscape, engineering cost has certain effect. The article on highway construction process of crash barrier made a simple treatise, to be discussed.
Keywords: highway, crash barrier, construction
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
1模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
2防撞护栏立柱的放线定位
防撞护栏立柱的放线定位根据施工图纸是靠路缘石来确定的，但是只按路缘石
来放线定位，安装护栏扳后则会出现线形局部有凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法：第一，确定立柱间距，以通道、桥梁、立交、活动护栏口、平交为控制点进行测距。根据立柱的间距不同分为普通立柱(立柱间的距离为4m)和加强立柱(立柱间的距离为2m)两种。但是在实际施工中又会经常出现异形问距，由于间距不定，所以所安装的护栏板制造难度大，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距；第二，确定纵向位置，保证立柱在纵向上的顺直度。根据立柱间距在路缘石上用红铅笔划出横线，再用线绳和钉子沿顺路方向上放出一条线，调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打人即可；第三，
控制立柱的高度。立柱顶面的乎顺对护栏板顶面的平顺起着决定性作用，其高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高和施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，每打一根立柱，当桩锤下落到第一根立柱打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm在打桩机导杆上记录下的位置时，则说明立柱已经打到位了。
3防撞护栏混凝土浇筑施工
为了保证护栏混凝土表面光洁美观对采用水泥和配合比十分重要。经过实践证明，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0．5cm～lcm小石子：lcm～2cm大石子(0．5：1：1．74：1．52：1．85)，水泥采用525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg，砂率34％，混凝土坍落度过大，易出现泌水现象，且表面无光洁面，水
痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求要严格，用量也一定要按配合比进行配料。
钢筋的控制：由于对护栏外观质量要求较高一般都是采用混凝土垫块或焊短钢筋的控制方法来确保钢筋保护层厚度。而我们则是在T梁预制时预埋钢筋，在护栏施工时每3m绑扎一定位钢筋骨架，将定位钢筋骨架与预埋钢筋焊接牢固。在两相邻定位钢筋骨架之间挂线安装中间钢筋。这样不但满足了钢筋保护层厚度得要求，而且还满足了护栏的外观要求。
混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不低于3min，保证混凝土拌
和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。
浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜
边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不低于1min，不高于1．5min。
收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。
拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而定，不承重构件l0～20h即可拆模。拆
模后为保证颜色一致应阴干半天，用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。
完成后要进行全面的检查，发现问题的及时分析原因，并纠正。
三角高强混凝土定位墙施工：根据已标定的护栏底座内外边缘线及水平点(测出实测标高)。先施做水平垫块，其高度为护栏设计标高减模板高度，在平面上位于护栏底座以外，间距根据模板长度定。在模板安装时，作为模板的底部垫块。水平垫块施做好后，以63×63cm角钢为模型，沿护栏底座边缘线两侧用高强混凝土(细石混凝土)制作三角定位墙。
4栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
5安装模板
将模型底部于水平垫块上并紧靠三角墙的侧面，将两端车丝的拉杆穿过下拉，拧
上螺帽．初步锁定模型底部。为方便施工、节约成本，施工时，拉杆在护栏部分套上UPVC管，这样在拆模后，拉杆可以很方便地抽出，实现了拉杆重复使用。在两端车丝的拉杆的两端分别拧上两个螺帽，将上拉杆定位卡卡在螺帽之间，通过调整内侧两个螺帽之间的距离来保汪护栏的宽度，拧紧外侧螺帽锁定模板上部。根据已测设的定位点，采用垂线支距法校正模型。通过调整拉线装置的松紧，将模型顶内边沿调到已设的空中定位线上，再用小圆木斜撑支衬模型，形成对撑体系。通过划线定位来确定护栏钢支撑架预埋件的位置，将预埋件焊接固定在护栏钢筋顶部，并保持预埋件顶面与模型顶面齐平。
6施工时应注意的几个问题
6．1护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
6．2当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
6．3桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
路缘石施工总结范文第5篇
关键词：公路工程；施工；养护
随着省到州（地区）通高速，州到县（市）高等级，县（市）乡公路油路化、乡村公路保畅通”的目标逐步实现，
推动着我州经济的不断快速发展，公路建设作为经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路施工要有组织、有计划、有秩序地开展,实现工程项目快速、优质、节能、低耗。下面就如何加强现代施工管理，将施工各要素进行科学、合理的安排做出如下分析及阐述。
1. 公路施工前期准备
1.1施工准备工作
在公路工程的施工中，其准备工作是贯穿于施工或养护全过程的工作内容，而且也是一项先行的工作。准备工作的主要内容是：组织、落实技术准备和物质准备。施工准备工作可以根据不同时期的工作内容和性质，大致分成三个阶段：①工程开工前准备工作，即前期工作；②工程施工期间准备工作；③竣工验收前准备工作。掌握并落实好各阶段的准备工作是保证施工顺利进行的前提。
1.2施工放样
施工放样的主要工作内容有恢复定线、路基施工放样、小桥涵施工、防护和排水工程施工放样等。
恢复定线（即复测）其主要任务是对中心线控制桩进行复测与加密和保护，对路线高程进行复测与增设水准点和保护，横断面进行检验与补测，同时对设计不足的问题提出改进或变更方案。其工作程序为：查验原有控制桩的存在情况，现场验证原有控制桩的位置是否正确，改正原有控制桩存在的错误或修正其误差，加密并保护中心线控制桩，固定正确的中心线控制桩等。当然，在恢复定线之前，首先要详细审核设计图纸，并将图纸中存在的问题或搞不清楚的问题认真的记录下来，以便在实地查验或组织会审时证实问题的真实性。
1.3路基放样
公路路基分为路堤、路堑、半填半挖和高填、深挖等几种类型，其放样的内容包括：在地面中线桩处标定填挖高度；按设计图纸定出横断面的各主要点，如：路基真正的边缘和坡脚、路堑的坡顶、半填半挖断面的坡脚和坡顶；边坡放样，按照设计的边坡坡度、高度确定边坡位置；移桩移点，即将施工过程中难以保存的桩志移设于施工范围以外。
2. 公路施工
2.1路基施工
2.2.1路基施工的主要内容
路基施工的主要内容为：路基的填挖施工，路基综合排水、防护、小桥、涵洞及通道；取土坑与弃土场选择，护坡道、碎落台以及由于修筑路基而引起的改沟或改河工程，土石方的施工组织，质量检查，工程验收等。
路基施工的基本要求：保证足够的路基整体稳定性，满足设计强度；路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用，施工中需采用透水性较好的填筑材料，合理利用当地材料和工业废料，填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好，同时要注意路基的整体压实及路基排水和构造物的施工质量。在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实；在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖，完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形；在符合施工工艺要求和质量标准的前提下，应积极采用鉴定过的新材料、新技术、新机具和新的检验方法；合理用地，保护生态环境；严格执行技术规范，确保工程质量。
2.2路面施工
路面施工主要内容有：底基层，基层，面层，垫层，联结层，路缘石，人行道，路肩，路面边缘排水系统等。我州的路面面层主要以：沥青表面处治、沥青贯入式路面、沥青混凝土路面、沥青碎石路面、水泥混凝土路面等为主，下面仅对沥青表面处治加以阐述：
沥青表面处治是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层，其主要作用是保护下层路面结构层，使它不直接受行车和自然固定的破坏作用，以延长路面的使用寿命并改善行车条件。
沥青表面处治适用于：交通量（300辆/昼夜―2000辆/昼夜）的碎（砾）石沥青路面；旧沥青路面表面空隙较多，加铺表处层起防水作用；旧沥青路面表面因不断磨耗而过于光滑时，加铺带有棱角的硬质矿料做成的表处层，可恢复和提高路表的抗滑能力；交通量有适当增长，而旧路面结构强度不相适应时，应先进行补强，然后加铺表面处治，改善路面使用状况。
沥青表面处治 基本要求：1) 在新建或旧路的表层进行表面处治时，应将表面的泥砂及一切杂物清除干净，底层必须坚实、稳定、平整，保持干燥后才可施工。2) 沥青材料的各项指标和石料的质量、规格、用量应符合设计要求和施工规范的规定。3) 沥青浇洒应均匀，无露白，不得污染其他构筑物。4) 嵌缝料必须趁热撒铺，扫布均匀，不得有重叠现象，压实平整。
沥青表面处治所用的沥青材料应具有以下特性：渗透性好，凝结时间短，有较大的粘结力，便于施工，耐久性好，不易老化。
沥青路面所用矿料应符合以下要求：足够的强度和耐磨性能，须与沥青材料有良好的粘结力，应干燥、无风化、清洁、无杂质。
沥青路面铺筑方法分为：①层铺法。它适用于备有沥青洒布机具，施工路段较长，交通量较大，且气温适宜。施工程序为：安装路缘石（砖）、扫基层和放样、洒透层沥青、浇洒第一次主层沥青、撒铺第一次矿料、碾压、洒第二次沥青、撒铺第二次矿料、碾压、洒第三次沥青、撒铺第三次矿料、碾压、交通控制、初期养护；②拌合法。运输车辆较多且料场位置适中时，采用集中拌和法（即场拌法），当缺少运输车辆，施工路段交通量较小或施工气温较高时，可采用就地拌和法施工（即路拌法），我州主要采用场拌法，场拌法施工程序：安装路缘石（砖）、备料、熬油、定量配料、机械集中在场地拌和、运料、清扫放样卸料、摊铺整形、碾压、初期养护。
2.3公路养护
首先，必须了解沥青路面病害及病害产生的原因。沥青路面在车辆行驶的作用下和自然因素影响下，会发生很多公路病害，最常见的有：坑槽、车辙、波浪、松散、沉陷、啃边、翻浆、拥包、龟裂等几种。
路面坑槽和车辙是各个季节中路面时常出现的现象，原因是养护不够或路面铺筑时施工质量不好，经过行车碾压发生变形。这两种情况出现时，应及时地按工序处理。
路面波浪是由于路面铺筑质量不好，养护不善，在行车荷载作用下，产生有规则的起伏，形似“波浪”，不但影响车速，而且加快路面损坏速度。主要形成原因如下:路面结构厚度过薄，路面材料颗粒偏细，粘结料不足，施工时拌和不均匀，碾压不密实等都容易产生。
路面松散主要是由于铺筑路面时沥青含量少，矿料含泥量过大，塑性指数低，材料拌和与分布不均匀，碾压不实或平时养护工作不足造成的。
沉陷是路基本身强度不足引起的，当大型车辆行驶到路面上，如其强度不足就会出现坑槽，车辙即深且多，或破坏面积很大且深达基层，或路面沉陷过剧，路基翻浆严重等情况，此情况须进行局部或整段大修。
公路路基翻浆是我州路面病害较常见的一种，形成原因分析如下：我州雨水充足且地下水极其丰富，随着地表水渗入路基上部，地下水不断的上升，路基土层受水浸透，如果路基土层属于透水性良好的材料且有足够的压实度，对路面不会产生太大的影响，但在盐碱地带的路基，如果材料的透水性不好，液限偏大，压实度不足，在行车反复碾压下，路面出现“弹簧”现象，严重阻碍交通，导致翻车、阻车，给公路运输造成的危害极大。
2.4根治病害的办法。
必须做到经常保持路面平整、坚实、整洁，对路面的本身变形，要事前做好预防、及时修理，使路面没有破损、裂纹，提高路面质量，延长使用年限。一般常做以下工作：经常保持路面清洁，及时消除路面上的碎石、砖块、垃圾等杂物；路面出现坑槽、裂纹、啃边应及时进行养护、修补，路面损坏严重时应进行补强、罩面或翻修；边坡遇雨水冲刷坍塌时要进行及时培土和维修；路肩经车辆碾压出现下沉时要及时进行填土修复，保持油路不啃边；有边沟的路段要保持边沟随时畅通。
2.5对路面翻浆的处置
当路面出现翻浆时，采取的根治措施主要有两种：一种是“换填法”，一种是“打砂桩”。
换填法：公路路基由于常年受地表和地下水的侵蚀，易出现路基翻浆，造成路面破损，随时间推移，翻浆越来越严重，导致阻车、滞留车辆。为了解决这种现状，尽快恢复路况，可采取“换填法”来处治该路段翻浆的路基。具体施工方法是：为了不影响通车，先开挖半边路基，一直挖到路基土底层约1.2米深，将翻浆土全部挖除，底层80厘米厚采用30厘米以下粒径的天然砂砾（或片石）分层填筑夯实，上层40厘米厚用10厘米以下粒径天然砂砾（或碎石土）分层填筑夯实，在其上可直接做沥青路面。
打砂桩：其具体做法：在路面纵横每2平方米挖一直径为50厘米，深1米的坑，为便于行车，采用半边施工，在坑内80厘米厚分层填筑天然砂砾并夯实，上面20厘米采用符合做级配层的天然砂砾80%掺配20%粘土，拌匀填筑夯实，在上可直接做沥青路面。
2.6对路面坑槽、松散、破裂、啃边等病害的处理
可挖去路面的损坏部分，将路床部分垫入砾石、洒水、夯实后，洒上透层油，将钳缝处刷入沥青，将沥青料拌合好后进行修补碾压密实。我州一般采用两种结构：A：下部为AM―20沥青混合料，厚度4～6cm，上部为AC―13沥青混凝土厚为2.5～3cm；B：下部为稀浆封层，厚度6～10mm，上部为AC―16沥青混凝土厚为4～6cm，通过修补、碾压成形即可通车。
3. 对公路桥涵要进行不定期的养护
保证桥涵畅通、无杂草，发现桥涵损坏时要及时上报主管单位进行维修，阻断通车时要设好安全标记，以防发生交通事故；每年对路缘石、桥栏杆要进行两次粉刷，对损坏和缺少的标志牌要进行补齐和更换，保证有明显醒目的公路标志。
路缘石施工总结范文第6篇
（⒈南京昊天路桥工程有限公司，江苏 南京 211100；2.南京西部路桥集团有限公司，江苏 南京 211100）
【摘 要】随着我国经济的发展，私家车数量越来越多，给我国交通增加了很多大的压力。我国公路路面以沥青混凝土路面为主，一些重交通地带，沥青混凝土路面在早期就受到较大的损耗，给公路交通行车安全造成一定的影响。针对这一问题，本文首先对改性沥青混凝土道路施工准备进行分析，然后分析改性沥青混凝土道路施工技术要点，最后提出对沥青混凝土道路的养护技术，供有关人员参考。
关键词 改性沥青混凝土；道路；施工技术
改性沥青混凝土材料在我国道路工程中的应用已经几十年时间，具有防水性能强、抗冻性强、耐久、抗裂性好、平整度高等优点，是目前我国最理想的沥青混凝土路面材料。随着我国经济发展，道路工程越来越受到关注，针对道路路面耗损问题，加强对改性沥青混凝土路面施工技术要点的分析具有十分现实的意义。
1 改性沥青混凝土道路施工准备工作
改性沥青混凝土道路施工准备工作包括施工条件准备以及技术准备两个方面，具体体现在：
1.1 施工条件
在改性沥青混凝土道路施工前，需要保证改性沥青混合料制作、运输、摊铺、压实等机械安排到位，并对各种机械设备的状态进行检查、调试，保证其处于健康备用状态。对于施工过程中需要的关键设备，必须制定应急方案或安排好备用设备。在改性沥青混合料摊铺前，还需要对下承层质量进行检查，保证其合格后才能继续施工。在路缘石与混合料接触面上需要用粘结油进行涂刷。如果是在水泥混凝土路面或旧沥青路面上加铺改性沥青混凝土，需要对旧路面上的破损进行合理的修补，包括裂缝封填、坑洞整补等等，保证其表面平整，同时在铺筑前在表面喷撒粘层油，保证沥青层粘结良好。
1.2 技术准备
施工前需要对施工现场进行详细的调查，根据实际情况制定出合理的试验路段摊铺与碾压方案，并提出相应的预防措施与质量保证措施，同时做好技术交底工作以及施工总结工作。根据试验路段施工情况，制定总的施工方案以及工序，为改性沥青混凝土道路施工提供支持。对于施工过程中需要拥戴的计量设备、仪器等进行标定与调试。建立测量控制系统：按施工要求加密坐标点、水准点控制网，按照宽度、设计位置、和高程测设出边线、桩位，调整好摊铺机熨平板横坡、虚铺厚度。
2 改性沥青混凝土道路施工技术
2.1 粘层油施工
粘层沥青材料一般选择改性乳化沥青、凝液体石油沥青等，沥青材料需要符合相关施工规范要求。在具体的施工过程中，通常施工洒布车进行均匀喷撒，在喷撒过程中严格控制洒布车的速度以及喷撒量。对于检查井、雨水进水口、路缘石等局部位置，粘层油需要通过人工涂刷方式进行，对于洒布车喷撒不到位的地方也需要人工补救。如果路面上存在灰尘等，需要进行清扫，并用强吹风机进行吹除，必要时还需要通过水车冲洗，干燥后进行喷撒施工。
2.2 透层油施工
对于沥青路面来说，其各个基层都需要喷撒透层油，需要保证透层油完全渗入后才能进行沥青混凝土铺筑。同时，在大风、降雨、降雪或气温低于10度是不能进行透油层施工。在透层油选择过程中，需要根据基层的类型，选择渗透性强的乳化沥青或液体沥青，在喷撒后必须对其渗透深度进行检查，保证渗透深入不小于5毫米。不超过10毫米，保证透油层与基层良好的连接。如果基层为半刚性，透油层喷撒需要选择在基层碾压成型干燥但没有完全硬化时进行；如果基层中没有结合材料，透油层施工一般在沥青层铺筑前的一到两天进行；对于透层油的撒布，不办通过洒布车进行均匀撒布，对于一些局部位置通过人工方式进行涂刷。透油层喷撒前需要对路面进行清扫，同时对人工构造物以及路缘石进行遮挡，避免撒布过程中对其造成污染。必须保证透油层撒布均匀，同时加强对喷撒质量的检查，发现喷撒过量的需要通过人工方式进行砂吸油处理，对于露白处需要进行补撒。
2.3 高程控制装置的安装与调试
对于改性沥青混合料摊铺高程的控制，一般通过非接触式基准平衡梁或浮动基准梁进行。对于一些特殊的路端，在施工过程中也可以利用基准高程线引导的方式。在具体的高程安装过程中，需要安排专人进行看护。如果路面骄狂，可以采用多个摊铺机同时施工，联合填铺；联合摊铺方式，在其内侧需要有一台固定熨平板，在外侧需要有一台伸缩式摊铺机，后方的摊铺机在前面摊铺机的牵引下进行工作，同时利用滑靴方式对摊铺高程进行有效的控制。
2.4 混合料摊铺施工
改性沥青混合料具有较高的粘度，摊铺过程中的温度较高，所以一般使用履带式摊铺机，单台摊铺机的宽度应该在8米以下，伸缩板摊铺机摊铺宽度应该小于7.5米，相邻的摊铺机之间距离应该控制在5到15米之间。改性沥青混合料摊铺温度应该大于160度，在摊铺过程中必须保证其均匀性，严格的控制摊铺的速度。沥青混合料摊铺过程中主要以摊铺机械为主要方式，但对于一些边角、加宽等局部位置，需要通过人工摊铺方式进行完善。在摊铺过程中，需要用耙子进行找平，并对耙子进行加热处理，避免温度对摊铺质量造成影响。对于改性沥青混合料摊铺，需要尽量避免人工处理，但对于混凝土离析等问题，还必须进行人工处理。
2.5 改性沥青混合料压实施工
需要结合沥青混合料类型、路面宽度以及厚度等，综合分析混合料气温、搅拌、温度、摊铺性能等因素，确定压路机型号、数量以及压路机组合等等。碾压施工需要在摊铺施工完成后及时实施，初压压路机一般与摊铺机的距离应该保持30米。如果采用振动压路机进行施工，需要保证碾压轮轨迹重叠宽度控制在200毫米以下，静压时压路机轮痕迹重叠宽度应该在200毫米以上，从低到高进行碾压。在具体的碾压过程中，需要根据实际情况确定碾压的遍数，保证碾压质量。安排专门的人员，对碾压过程中，碾压压实度、厚度、外观等进行检测，发现问题需要及时的进行处理。
2.6 对于纵向缝
一般利用两台摊铺机并列作业，产生的纵向缝通过热接缝的方式处理，两台摊铺机之间的距离需要控制在10到20厘米，保证两台摊铺机熨平板高程一致。在摊铺前需要在切缝上涂上粘层油，在摊铺过程中，需要保证搭接宽度不超过100毫米。横接缝。横向接缝位置的沥青混合料摊铺施工，需要事先对接缝进行清扫，然后对新摊铺混合料松铺厚度进行详细的检查。横向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝进行,并应在路面纵向边放支撑木板,其长度应保证压路机驶离碾压区,接缝处不得转向。
3 沥青混凝土道路养护
一方面，在改性沥青混合料碾压完成后，需要安排专人进行维护管理，实行交通管制，待摊铺料完全冷却，并且其表面的温度在50度以下后，才能允许其上交通开放，但同样严禁重型机械运行。
另一方面，在施工过程中需要对护栏、路缘石、工程构架等进行有效的保护，必要时需要采取覆盖塑料布等措施。在施工结束当天，新铺的沥青混凝土路面上不能停放一切机械，避免对沥青面层造成质量影响。
4 总结
通过上述分析可知，改性沥青混凝土道路施工前，需要做好相应的准备工作，包括施工现场准备以及技术准备，做好技术交底工作。在具体的施工过程中，需要严格的按照施工方案进行，加强施工质量控制，并做好施工养护与检查工作，为沥青混凝土工程施工提供质量保障。
参考文献
［1］王丽娜.浅谈改性沥青混凝土道路施工工艺[J].工程科技,2012,26(2):124-125.
［2］王美萍.浅谈改性沥青混凝土道路施工工艺[J].山西建筑,2013,32(4):99-100.
［3］李林波.市政道路改性沥青混凝土路面施工技术[J].河南建材,2014,26(1):328-329.
［4］高霞飞.改性沥青混凝土工程施工技术措施分析[J].黑龙江科技信息,2013,32(14):247-248.
路缘石施工总结范文第7篇
关键词乳化沥青石屑下封层施工技术
Pick to: emulsifying asphalt under seal layer as the highway a special structure layer, construction technology mainly USES the stone crumbs under seal and slurry technology. I am in recent years according to the our city superhighway under seal layer often USES the unique asphalt table place forms, emulsified asphalt stone crumbs under seal layer construction techniques in this paper.
Key words emulsifying asphalt stone crumbs under seal layer construction technology
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
乳化沥青石屑下封层施工在我市高等级公路应用相当普遍，因其技术性能好，可起透层油的作用，施工工艺简单，可以提高路面整体使用寿命，防止路表水渗透到基层顶面破坏路面结构，增强面层与基层的联结性，它在我市已有较为成熟的施工经验。近年来在我市的高等级公路设计中，诸如G204盐城南段（大丰段）扩建工程、宁靖盐高速公路青墩接线工程均采用乳化沥青石屑下封层，下封层采用乳化石油沥青单层表面处治结构，按层铺法施工。
一、原材料选择
1、乳化沥青
乳化沥青应在沥青拌和厂现场制备，乳液中沥青含量为60%，进场沥青应附有炼油厂的沥青质量检验单，必须进行针入度、延度、软化点、破乳速度等指标的抽检，经评定合格后方可使用。乳化沥青制成后应及时使用，存放期以不离析、不冻结、不破乳为度。经较长时间存放的乳化沥青在使用前应抽样检验，质量不符合要求的不得使用。我市近几年高等级公路设计中，下封层采用的乳化道路石油沥青，要求质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.3的要求。G204盐城南段（大丰段）扩建工程下封层要求沥青采用乳化石油沥青PC-2或PA-2，我市其它高等级公路设计中，也一般按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中要求下封层采用的乳化石油沥青破乳速度试验为慢裂。
2、石屑
石屑是指采石场加工碎石时通过4.75mm的筛下部分，矿料应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的颗粒组成的人工轧制的米砂，岩性宜为石灰岩，规格S14，公称粒径3～5mm，符合《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.7的要求。
二、乳化沥青石屑下封层施工技术
1、 施工前，对路面基层的高程、横坡、平整度、宽度等指标进行全面复测，如局部表面出现松散的应进行修补，使其达到质量要求。半刚性基层正常养生7天后才可施工下封层，先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外漏。
2、乳化沥青石屑下封层施工材料用量：层铺法沥青表面处治铺筑下封层时,通常采用的单层式, 材料用量一般应符合《公路沥青路面施工技术规范》附录D表D.1、D.2的要求。我市近几年公路建设工程设计中，大多要求下封层工矿料用量为5～6m3/1000m2、5～8m3/1000m2或7～9m3/1000m2,沥青用量为0.9～1.0kg/m2、0.9～1.1kg/m2或1.0～1.2kg/m2。
3、采用沥青洒布车喷洒乳化沥青，洒布时应保持稳定的速度和喷油量。洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀，不得有漏洒露白，当发现有空白、缺边时，立即用人工补洒。
施工前检查沥青洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设施等，将一定数量乳化沥青装入油罐，在路上先行试洒，确定喷洒速度、喷油高度及洒油量。喷油嘴始终保持干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管成15O～25 O 的夹角，使同一个地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的乳化沥青，不得出现花白条。在有风的天气条件下不宜使用三重喷洒高度（同一点接受三个喷油嘴喷油）。
4、洒布乳化沥青及处理纵向接缝
纵向接缝形成原因有：纵向左右两车洒布之间的搭接；一车分两幅或几幅洒布之间的搭接；纵向边缘与路缘石等的相接。
纵向接缝的处理方法：
（1）对于纵向之间的搭接，首先必须保持纵向洒布线条的顺直，不能弯曲；其次应注意搭接边缘外的喷洒量，因为采用双重喷油高度后（同一点接受两个喷油嘴喷油），边缘区仍是接受单个喷油嘴的油量，要保证边缘区同一点接受两个喷油嘴的油量，搭接宽度一般要求为15～20cm（规范要求10～15cm）。
（2）对于纵向边缘与人工构造物连结时，不能污染侧平石、路缘石、防撞护栏以及人行道面等，喷洒乳化沥青时可用塑料纸加以遮盖，喷洒完之后再取下覆盖物。
5、 横向接缝
横向接缝的形成原因有：前后两车的接头；一车分二段或几段喷洒；与桥梁或构造物相接处。
横向接缝的处理方法：
（1）每车喷油的开头处要用油毛毡等不渗油材料铺在起点处，起点前不铺，从起点往后铺5～10M，要压紧或固定好，车辆从覆盖物上起步后迅速打开阀门并行驶至正常档位和速度，可确保起点处下封层均匀一致。
（2）在终点处可铺3～5M覆盖物，油车到达终点后有关闭阀门和降速的时间，可保证终点处下封层洒布均匀。
6、撒布石屑
石屑撒布必须在乳液破乳之前完成，为使石屑能与沥青很好结合，一方面选择合适的撒布时间：一般在乳化沥青喷洒后，待乳液不再流动即可撒布石屑。撒布后，石屑经滚动后粘于乳化沥青中，等待乳化沥青破乳与之结合。另一方面用石屑撒布车撒布均匀的石屑，达到全面覆盖，厚度一致，集料不重叠，也不露出沥青的要求。当局部有缺料时，应采取人工找补；局部积料过多，应将多余集料扫出，达到表面平整，均匀一致。盐城地区公路沥青下封施工撒布集料大多是用人工，人工撒布首先要在半幅等距离划分小段，按规定量备足集料，有充分的人工在乳液破乳前完成集料撒布。
7、碾压
一般用6～8吨双钢轮压路机较好。因为压路机过重，石屑易碎；胶轮压路机，易粘轮或推移。碾压的时间应选择在沥青全面发黑，开始破乳后进行，碾压时每次叠轮30cm，从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边移向中心，以此作为一遍，轻压1～2遍后，待水分蒸发后再复压1～2遍为宜。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后适当增加。
8、开放交通和初期养护
碾压完毕后封闭交通，自然养生7天后方可允许工程车通行和进行下面层施工。初期养护的主要工作是扫砂，将因车辆行驶跑出的毛砂扫回原处，并通过初期养护解决一些如泛油、多余石屑堆积、剥落、松散等现象，并根据不同情况及时进行修补，泛油处应及时补撒矿料，过多的浮料应扫出路外。
三、注意事项
1、洒布沥青和撒布集料应做到均匀，并用总量校核施工用量。
2、沥青表处下封层在正式施工前应按以上要求做好试验段，质量检查合格后，写好试铺总结，经批准后才能正式施工。
3、冲洗基层表面的水分必须晾干后才可喷洒乳化沥青，不应在基层表面洒水湿润。
4、雨季施工：施工过程中遇雨应停止下封，以防雨水将乳液冲走。5、冬季施工：气温在0℃以下，浓雾，易冰冻时严禁施工。因为水泥稳定碎石基层表面有一部分游离水，其内部也会有毛细水存在，这些水被冻后会膨胀上升，进而抬起下封层与基层脱空。
四、结束语
乳化沥青石屑下封层在我市高等级公路上得到了广泛的应用，证明它在路面结构起到了很好作用，这同时对其质量要求也越来越高。在施工中，只要不断探索和总结施工经验，研究施工规范，严格控制原材料质量，加强质量标准的检验，工程质量就能得到保证。
参考文献：
《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96
《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
路缘石施工总结范文第8篇
一、工程概况
非洲援马拉维KC路主线k0+000~k87+269设计3层沥青表处，厚度3cm，宽度8.5m。该工程为升级改建项目，不能全封闭施工。
二、施工工序
三层法施工工序是：施工准备洒透层油洒第一层沥青撒第一层集料碾压，依次再洒第二层沥青、第二层集料、碾压、第三层沥青、第三层集料、碾压，经初期养护成型后即完成施工。
三、施工准备
1、人员及数量。
主要人员：现场工程师、测量工程师、试验工程师和机械工程师各一人，操作手16人。
辅助工：路面清扫8人，接头处理6人，沥青和碎石补料、清理至少10人，沥青洒布车和碎石撒布车至少3人，现场加热沥青至少2处6人，交通管制2人，指挥倒车2人，合计需要辅助工至少37人。接头处理、沥青和碎石补料、清理各安排当地工班长1人。工人需要固定，不允许穿拖鞋和光脚，提前给当地工人进行分工和交底。
2、机械、工具等准备
辅助工具：平头铁锹10把、铁柄平头铁锹10把、扫把20把、铁耙子5把、小斗车5个、十字镐10把、沥青加热桶2个、大铁勺5把、铁皮喷壶5个、铁皮板8张。其他：电子称1台、硬纸板9张。
3、施工前，首现清扫路面基层，用森林灭火器或者空压机吹净灰尘和沙土，特别注意对粘结在基层表面细颗粒的清理。基层顶面如有坑槽，用相同材料提前将坑槽填平夯实。
4、对路缘石和结构物进行覆盖，避免喷洒时造成污染，覆盖可采用薄膜，并用砂石压住，沥青洒布和碎石撒布以路缘石作为参照。还没有施工路缘石的段落必须放桩，并撒灰线。
5、本项目采用B-90道路石油沥青，沥青在沥青加热站提前加热，出站温度控制在160至170摄氏度之间。
6、集料准备
运距较远时，集料采用自卸车提前运输至现场备料。集料采用S6、S10、S12三种规格，质量满足技术规范的要求。
7、施工段落交通管制，设置警示标志，施工时禁止通行，尽量避免污染。
四、施工工艺
（一）洒布透层油
透层油采用MC-30稀释沥青分幅喷洒，至少24小时后再喷洒另半幅，洒布宽度为2×4.25米。
撒布透层油前，可用洒水车向基层表面洒少量的水湿润，待表面水分蒸发后即可开始喷洒透层。通过沥青洒布车显示屏输入洒布参数，确定洒布车速度，现场试验检测控制喷洒用量为1.0升/平方米。如果洒布量不能满足要求，通过调整洒布车显示屏参数进行校核，确定洒布车行驶速度。
洒布时必须对基层表面认真观察，防止洒布量过多出现流淌或洒布量不足出现花白现象。有花白遗漏必须人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑，必要时适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。
透层油必须在表处施工前至少24小时施工，但也不能太久，表处施工前必须保证有至少2km的透层工作面。透层油洒布后的具体养生时间由现场检测确定，确定液体沥青中的稀释剂全部挥发，然后尽早铺铺筑表处，防止车辆损坏透层，施工表处前再次清扫透层表面，及时清除没有渗透的透层油膜。
（二）洒布主层沥青
沥青洒布车自带加热循环系统，喷洒沥青时保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。沥青撒布温度控制在150~170℃，确保喷洒能成雾状，不出现花白条。
施工从低处到高处进行，一次撒布长度控制在200m左右，初次试验段采用100m。
前后两车喷洒接茬处用铁皮铺1.5米宽，铁皮在每次使用过后及时清理干净。分幅喷洒时，纵向搭接宽度为100~150mm，洒布第二、三层沥青的纵向搭接缝错开至少250mm，横向接缝错开至少500mm。沥青洒布均匀，有花白遗漏必须人工补洒，最后根据试验调整洒布车显示屏参数进行校核，确定洒布车行驶速度。
（四）撒布集料
装载机往悬挂式碎石撒布车里装料、或者装料的自卸车直接挂入自行式碎石撒布车，自卸车在挂入自行式撒布车时注意慢行，并由自行式撒布车倒车挂入。撒布主层沥青后立即用集料撒布机撒布第一层集料，并及时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠、也不露出沥青的要求。局部有缺料时适当找补，积料过多的将多余集料扫出。两幅搭接处，第一幅撒布沥青至少暂留150mm宽度不撒布石料，待第二幅一起撒布。
（五）辗压
撒布集料后，不必等全段撒布完，立即用胶轮压路机从低向高碾压3～4遍，每次轮迹重叠约300mm左右。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加，辗压时注意路面的表面平整。
碾压结束后开放交通补充压实，并在24到48 小时内必须再次清除表处施工中多余的碎石，通常在大清早沥青相对坚硬的时候去清理比较好，发现局部坑槽、松散必须及时翻挖人工修补平整，修补工作必须在相邻上层表处施工前结束。
沥青表面处治施工要确保各工序紧密衔接，每个作业段长度计划至少500米，并在当天完成。
第一层表处施工
（六）交通管制
通车初期需设专人指挥交通和设置障碍物（30cm高的石屑埂）控制行车，使行车辗压均匀，限制行车速度不超过20 km/h。交通管制半幅通行，2~3天后再换另半幅通行。
严禁车辆在已经施工的透层和正在施工的表处上掉头，严禁在路面上停车、急刹车或加速起步。
第二、三层的施工方法和要求与第一层相同。
（七）初期养护
三层沥青表面处治施工后，在路侧另备S12(5～l0mm)碎石或石屑2～3m3/1000m2作为初期养护用料。
初期养护由专人负责，发现坑槽时及时翻挖修补，有泛油时，在泛油处补撒与该规格相同的嵌缝料并扫匀碾压，过多的浮料扫出路外。
施工养护结束后的三层表处
（八）表处施工其他注意事项
1、做好基层的排水工作，基层横坡满足设计要求，基层表面和边部不能有积水。
2、测量放样，保证面层的施工宽度。
3、低温（低于10℃）和大风天气，或者即将降雨时不得施工透层。
4、雨后基层表面潮湿时不允许喷洒透层油，必须等表面水分几乎蒸发完，表面略显干燥时才可施工。
5、大风天气或即将下雨时严禁施工表处，如果阴天低温施工表处，第二天高温时必须加强碾压。
6、必须使用干燥、干净的石料，石料潮湿时第二天高温必须加强碾压。
7、喷洒管对地高度300－330mm，使同一点接收3个喷油嘴喷洒的沥青。
8、撒布时注意控制撒布车行驶速度，控制悬挂式碎石撒布机电机转速，达到控制碎石的撒布密度。
9、雨季施工表处后，及时做好边部排水，避免积水。
10、对由于重车行驶导致集料脱落的部位及时撒布碎石，高温时加强碾压，破损的部位及时清理，按照清扫、洒沥青和撒碎石后碾压的工艺要求修补。
11、非洲高温沥青用量采用标准的下限。
12、提前做好试验路段及时总结。
五、质量检测和控制指标
1、沥青洒布量的检测采用油表控制和现场随机检测方法，具体洒布量参照《公路沥青路面施工技术规范》中“沥青表面处治材料规格和用量” （厚度3cm）。
油表控制方法是在喷之前记录油表的初读数并记录起始桩号，喷完后记录油表的终读数并记录结束桩号，对应喷洒段的路面宽度，总用量与面积之比就是每平米的洒布量。
现场随机检测方法是在洒布段洒布前随机选择一个地方，将一块1000cm2的铁板平放在上面，洒布后测其重量与之前的重量之差，根据洒布集料的密度算得每平米的洒布量。
任何时候喷洒表面都不能窄于规定的边线。
2、集料洒布量的检测采用总量控制检测方法，具体撒布量参照《公路沥青路面施工技术规范》中“沥青表面处治材料规格和用量”（厚度3cm）。
3、公路沥青表面处治路面施工过程中工程质量的控制标准参照《公路沥青路面施工技术规范》要求。
通过试验段确定沥青、碎石的最佳撒布量；沥青撒布车和碎石撒布车的行车速度。确定施工过程中各机械设备、人员的配合和配置以及材料供应情况。
参考文献：
中华人民共和国行业标准. JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范
美国材料实验协会标准. ASTM D 2027 Standard Specification for Cutback Asphalt（Medium-Curing Type）.稀释沥青(中凝型)标准规范