箱梁施工技术总结
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箱梁施工技术总结范文第1篇
【关键词】预应力现浇箱梁；挂篮悬臂；施工技术；质量控制
预应力混凝土连续箱梁施工是桥梁施工中重要的组成部分之一，其中包括支架施工、钢筋加工安装、砼浇筑及后期养生、预应力工程等施工环节，每个环节都关系到施工的整体质量，因此需要做好施工中每个环节的质量控制，以确保现浇箱梁施工的顺利进行。本文通过工程实例，主要就某预应力连续箱梁挂篮施工技术及质量控制措施进行了论述，以供大家参考。
1 工程概况
某大桥，主桥为60+3×100+60m三跨变截面预应力混凝土连续刚构，上部结构采用单箱单室截面，箱梁采用菱形挂篮悬臂浇筑施工，箱梁梁高2.6～5.6m，箱体设计砼强度C50。在悬浇梁段架设T梁。本工程施工环境很危险，施工周围空气中弥漫着沼气和各种腐败气体，容易引起自燃、爆炸。因此，在这么复杂的施工环境下，该桥牵涉到挂篮施工、无落地支架进行0号块和现浇段的施工、挂篮的线形控制等技术，施工技术含量高。主桥立面见图1。
图1 主桥立面图
2 施工工艺流程
安装施工模板安装及移动施工挂篮拆除施工挂篮安装边跨与次边跨合拢段施工模板、绑扎钢筋及浇筑砼拆除次边跨合拢支架安装中跨合拢支架安装中跨合拢段施工模板、绑扎钢筋及浇筑砼体系转换。
3 预应力连续箱梁挂篮施工技术
3.1 悬臂施工技术
0#块是连续T构的中心，是悬臂的关键梁段，结构复杂，施工难度大。本0#块采用钢管支架施工，支架采用￠100钢管立柱结合型钢角架组成，立柱按墩身前、后两排，每排两根布置，共计4根/墩。以2I40b工字钢焊成Ⅱ型作为支架横梁及斜撑，支架与墩身预埋件焊接，传递拉力及压力，支架上贝雷片作为横向分配梁，I16工钢作为纵向分配梁，在工字钢分配梁。
3.2 挂篮施工技术
挂篮结构示意图2。
图2
3.2.1 挂篮拼装
在支架上完成0#块的浇筑后，待纵向、横向及竖向预应力体系张拉完毕并且管道压浆完成后，即可在0#块上进行挂篮拼装
（1）主桁架结构拼装
1）在0#块梁段浇筑砼时，按设计要求预埋好￠25精轧螺纹钢，外露砼面25cm。待0#梁段张拉完毕后，用1：2水泥砂浆找平铺枕部位 测量放样并用墨线弹出箱梁中线、轨道中线和轨道端头位置线。然后布设轨枕及轨道，轨道与锚固筋利用螺帽锁定牢固。前支座处铺3根轨枕紧挨着，位置为前支座的正下方。
2）安装菱形桁架，菱形架在制作场地已组拼好，在安装菱形架前首先安装前后支座，先从轨道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座。然后利用履带吊将菱形架吊放至前后支座上，为防止倾倒，采用临时固定措施，保证两菱形桁架稳定。
3）安装主桁架间的连接桁架、后千斤顶、后锚杆等，将主桁架后节点与扁担梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。
4）将前上横梁吊装就位，前上横梁吊装前，在主构架前端先安放作业平台，以便站人作业，作业平台应设防护栏杆。
3.2.2挂篮加载预压试验
在施工过程中，挂篮将承受施工设备和现浇节段砼的全部重量。为了对挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价，验证挂篮的安全性，并获取挂篮在荷载作用下的变形数据及规律，以便准确设置预抛高量，保证梁体线形，需对挂篮进行预压试验。此时挂篮安装在0#块上，预压荷载以重量最大的6#块砼重量的110%进行模拟加载，荷载的布置形式尽量与实际荷载分布吻合，以保证试验的可靠性和准确性。
3.2.3箱梁钢筋施工
钢筋工艺的重点是波纹管的定位，波纹管采用塑料波纹管，波纹管用“U”型定位钢筋固定。锚垫板与波纹管的连接头用胶布包扎完好，波纹管伸入锚垫板内必须有足够的长度，一般是伸到压浆口边，一是保证有足够的长度，防止连接头脱离，二是避免压浆口被挡住。锚垫板的定位严格按设计要求进行，并与封头模板紧贴，防止水泥浆从缝隙流入管道内。
3.2.4箱梁砼施工
（1）砼采用商品砼由拖泵送至施工梁段，砼浇筑采用箱梁全断面一次性浇筑，其浇筑顺序为：底板――腹板――顶板。砼浇筑的重点是节段与节段的连接处要加强振捣，保证两节段砼面间联结完好，还有是锯齿块砼的振捣，因为锯齿块是承受预应力的张拉端，必须保证砼的密实度和强度。
（2）砼初凝后用土工布覆盖浇水养护，以砼充分湿润为宜。梁端模板待砼强度达到2.5MPa后方可拆除，然后进行端面凿毛。外侧模板和内膜待砼强度达到设计强度的75%后方可拆除。底板必须待预应力张拉、压浆完成后方可脱模。各部位模板拆除后应及时跟踪养护，养护期保证7天以上。
3.2.5挂篮的前移
在每一梁段砼浇筑及预应力张拉完毕后，挂篮将移至下一梁段位置进行施工，直到悬臂浇筑梁段施工完毕。挂篮前移时施工步骤如下：
（1）当前梁段预应力张拉、压浆施工完成后，即可脱开底模。在前梁段顶板上按0#块上铺设轨道要求找平梁顶面并铺设钢枕及轨道，为挂篮前移做好准备。
（2）将侧模、底篮、内顶板后吊杆进行锚固转换，拆除侧模后吊杆，将吊点转换到悬吊滑轮上吊住侧模行走梁，锚固在翼缘板上。拆除底篮后横梁上的吊杆转换为两侧各一个10t葫芦上，悬吊在侧模行走梁上。拆除内顶板后吊杆，将吊点转换到悬吊滑轮上吊住内顶板行走梁，锚固在顶板上。
（3）挂篮主桁架后节点进行锚固转换，将上拔力转给后锚下车，拆除主桁架后锚杆。
（4）检查挂篮整个系统各个部位之间是否连接稳定、牢固。
（5）用水平手拉葫芦拉紧挂篮前移，将底篮、侧模、主桁架及内模一起向前移动，直至下一梁段位置。
3.2.6 挂篮结构拆除
箱梁悬臂浇筑梁段施工完毕后，在拆除挂篮时，先在最后浇筑梁段的位置按拼装时的相反顺序拆除挂篮的底篮及侧模系统，然后将挂篮主桁架退至墩顶位置，按拼装时的相反顺序拆除挂篮主桁架杆件拆除时两端对称地进行。
箱梁施工技术总结范文第2篇
关键词：铁路客运专线；预制箱梁；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
随着经济的发展，社会对铁路客运专线工程质量的要求越来越高，如何提高预制箱梁施工技术对整个工程意义重大，需要从理论方面不断探索，在实践方面不断总结。而把理论与实践结合起来，把技术系统化与精细化，对做好现场施工尤其重要。
1.预制箱梁的施工工艺
箱梁预制工程的施工工艺流程可以归纳为：台座修整吊放底板钢筋骨架波纹管埋设与绑扎安装箱梁外、内模板吊装或绑扎顶板钢筋安装矩波纹管浇注底板、腹板、顶板混凝土养生拆模预应力钢绞线的制作穿束预应力张拉孔道压浆封堵桥面防水层施工保护层施工桥梁附属配件的施工。
2.工艺流程
底板质量是箱梁施工重点的重点，为了保证底板的施工质量，我们分析研究了两种工艺流程。
一种工艺流程为：梁体钢筋制作钢绞线张拉支立侧模浇注底板安放内模顶板、翼板钢筋制作浇注腹板、顶板养生拆模放张存梁。这种流程易保证底板振捣密实，但要求施工人员多，工时长，配合紧密。若某一环节出现问题，将影响工程质量。特别是底板和腹板、翼板的浇注间隔长，易产生明显的施工接缝。
另一种是一次成型工艺，其流程为：梁体钢筋制作钢绞线张拉支立侧模安放内模顶板、翼板钢筋制作浇注底板、腹板、顶板养生拆模放张存梁。这种工艺是在钢筋、模板都完成后，从腹板处下灰浇注底板。由于底板厚度只有18cm，却分布着两层钢绞线和梁体钢筋，对混凝土的流动有很大的阻滞作用。为防止木板吸水膨胀，内模都用塑料纸包裹。从两侧下灰，容易因排气不畅而在底板形成空洞。即使没有空洞，也很难保证振捣密实。从一侧下灰，流到另一侧的大部分是灰浆，也很难保证底板质量。并且侧压力大，易导致内模和钢筋偏位。
我们对这种工艺的改进主要在内模上，把内模里的木撑改为用螺丝相连的角铁骨架，在内模底部留10～20cm宽的槽。浇注底板时，在开槽处用振动棒引流混凝土，振捣密实后整平混凝土，用木板封住槽口，继续浇注腹板、顶板。这样既保证了内在质量和外观质量又加快了施工进度。
3.关键施工技术和标准
3.1 预制箱梁工序分析
箱梁的生产、运输和架设，要按照客运专线砼箱梁预制技术条件的要求进行，按工厂化组织生产。目前，在国内铁路客运专线建设中，作为大型构件的简支箱梁的预制施工技术应用比较广泛。总体来看，箱梁预制包括诸如钢筋加工和绑扎、模板组装、混凝土浇筑、养护、拆模、压浆、封锚、张拉等一些比较复杂的工序。其中的压浆、封锚、张拉等工序为预应力施工。预应力施工是箱梁预制工序中的重要环节，全部或部分抵消箱梁架设以后外荷载对混凝土产生的拉应力只有通过施加预应力才能实现，这与箱梁的承载力以及使用寿命关系密切。
3.2 重要工序的技术要领
(1)钢筋加工和绑扎。钢筋应除锈、调直，弯度、下料准确。在钢筋骨架内外侧分别绑扎数量不少于4个/m2的细石混凝土垫块。底腹板和顶板钢筋在各自的胎模具上分别绑扎后整体吊装安放。
(2)模板组装。内模采用箱梁液压内模模板，可以节省时间和大量模板投入成本。内模板要快速安装和拆除。精确控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初张台座底模四支点高程误差应当控制在2mm之内。外模采用定型钢模板，钢面厚度为6mm。箱梁外模大块拼接并形成灵活的开合模板，其刚度、强度应当满足技术标准要求。内模的节段拼装与伸展收缩都要灵活可靠，其设计与制造要满足强度、刚度以及整体推拉滑移或吊装要求。模板定位标志要稳定。
(3)拆模。箱梁混凝土芯部与表面、表面与环境温差（不大于15℃）、混凝土强度等指标，拆模后宜进行早期张拉，及时喷涂混凝土养护剂。拆模时要注意天气变化，大风和气温急剧变化时要停止进行。
(4)混凝土浇筑。采用高性能混凝土，要求一次浇筑量大和浇筑时间短。优化混凝土的配合比，应该满足设计强度（C50）和施工强度R≥50MPa，弹性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,扩展度（400±20）mm。要控制好各种成分的含量和用量，主要是碱含量、氯离子含量、水胶比以及水泥用量。配料与拌和要控制好称量误差以及拌和时间；拌和站下不能直接使用混凝土输送泵泵送入模的方式。拌合物入模温度应该控制在10—30℃的范围。模板温度控制在5—35℃的范围。混凝土用布料机布料，风速超过六级布料机停止工作；风速超过四级不能拆除和安装布料机。不能使用超过3米的末端软管浇注，软管不能插入浇注的混凝土。
(5)养护。根据环境温度和施工条件采用蒸汽养护或者自然养护。蒸汽养护要严格控制静停的时间、升温以及降温速率，使混凝土温度均匀变化，严格控制蒸养的最高温度不超限，严格控制拆模时混凝土与环境的温差，防止温度突变引起温差裂纹。在自然养护时，要及时覆盖、保温和保持混凝土表面充分潮湿。
(6)张拉。张拉采用后张法。预张拉一般在混凝土强度达到设计强度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松开内模和外模紧固件后进行。其作用是防止梁体出现早期裂纹。一般在梁体混凝土的强度达到设计强度的80％＋3.5Mpa后进行初张拉。其作用是加快制梁台座的周转，从而避免移出过程中箱梁因为自重产生裂纹或裂缝。终张拉要在混凝土强度达到设计强度的100％＋3.5Mpa、弹性模量达到100%、混凝土龄期大于等于10d后进行。其作用是在梁体内建立起可以抵消架梁后外荷载产生的应力。三种不同程度的张拉都需要遵循“对称、同步、同时”的原则。
(7)压浆。压浆前要先对孔道试抽真空，直到真空度保持稳定时，停泵1分钟，压力降低小于0.02MPa时孔道基本达到并维持真空。压浆时孔道的真空度要达到负压0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正压力，才能把优化后的水泥浆体压入预应力孔道。管道真空辅助压浆是在终张拉完成24小时后进行，48小时内完成。
(8)封锚。梁体封锚应尽早进行。封锚采用强度等级不低于C50的与梁体混凝土等强度的无收缩混凝土。封锚前，对锚具凿毛处理，用聚氨酯防水涂料对预应力筋、锚具以及垫板处进行防水处理。新旧混凝土结合部要采用聚氨酯防水涂料进行二次防水处理。
4.结束语
施工工艺对工程质量有直接而重大的影响，要提高箱梁的施工质量就必须有好的施工工艺，并使其不断完善。本文所述的组合台座，既满足了张拉力的要求，又满足了大型钢模治理支立的空间要求。改进后的施工工艺，使箱梁混凝土一次浇筑成型，既保证了箱梁（特别是底板）的施工质量，又大大提高箱梁的施工效率，是提高箱梁质量的合理工艺。
参考文献 ：
箱梁施工技术总结范文第3篇
关键词：现浇箱梁；施工技术；质量控制
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
现浇预应力钢筋混凝土箱粱具有很多优点，比如它的跨度大，整体协调性优越等，正是这些优点让现浇预应力钢筋混凝土箱粱比其他的很少技术更有市场，受到了很多建筑设计师的推崇，因此被广泛的应用与我们的高速公路及铁路的建设中。本文就如何控制此类型桥梁的平纵面线形方面做一些探讨。总结经验，为同类型的工程项目建设提供有益的参考。
1主要的工艺流程
现浇预应力混凝土箱梁的施工工艺主要流程为：基础处理一架设支架一立底模一预压一立侧模一底板、腹板钢筋、波纹管安装一安装内模一浇筑底板、腹板混凝土一养护÷安装顶板钢筋一浇筑顶板、翼板混凝土一养护一钢绞线安装、张拉一落架立架前，基础必须整平、压实，顶面铺筑30 cm砂砾土．砂砾土的压实度达到80％以上，表面做双面坡且覆盖塑料布防雨，两侧挖截水沟．
2 张拉注意事项
发现以下情况需要重新校正张拉设备；预应力钢绞线经常有断丝现象。 千斤顶漏油严重。油泵指针不回零、调换千斤顶油压表、 实际伸长值与设计伸长值相差过大。
a预应力筋穿束。为避免灌注混凝土时漏浆堵塞管道，纵梁钢筋绑扎完毕后立即进行
预应力筋穿束：(1)穿柬前按管道号数和长度及钢束编号对号入座，然后将穿入端戴帽并固定紧；(2)预应力钢铰线采用自制“梭型弹头”牵引穿束，用人工和卷扬机牵引。在穿束过程中，当钢绞线端头接近管道口时，及时抬高钢绞线束，并放慢速度，使钢绞线端头全部进入管道。发生个别钢绞线顶弯，则将其更换后再行穿束；(3)穿束完毕逐一对钢绞线管道进行检查，发现波纹管接头有破损、松脱现象即时进行修补，确定无误后，方可进行混凝土灌注。
b．预应力张拉。张拉锚具采用OVIt系列锚具。锚具及配套设备由厂家供货，锚具质量
必须符合国家颁布的现行标准的有关规定 锚具进场必须具有标志及合格证，严格控制锚具的质量。预应力施工采用ZB4—500型油泵及输油管和YCg系列千斤顶。当混凝土强度达到设计标号的90后，方可进行张拉 张拉前应对梁体认真检查，对混凝土缺陷进行修补，发现裂纹作好记录并设观测点。预应力筋张拉顺序严格按设计要求进行：根据各施工跨的先后顺序， 在每跨处先张拉纵向束，再横梁钢束，接着张拉剩余钢束。预应力束张拉程序为：0一初应力，持荷2min锚固。
c管道压浆及封端。张拉完毕，及时进行管道压浆，水泥浆强度与主粱相同，压注水
泥浆工艺为：(1)压浆前，用压缩空气清除管道内杂质，排出积水 然后用1：1的水泥砂浆将出浆端(乙端)锚圈与锚塞之间缝隙堵死，出浆端不安装封闭扣碗；(2)压注水泥浆采用活塞式压浆泵，开车前，检查球阀是否损坏，管道是否畅通，并用水在最大工作压力下，检查安装质量；(3)压浆顺序先下后上，从最低压浆孔压入，确保灌浆饱满；(4)压浆完毕应彻底冲洗设备和工具。
（d．张拉端的封堵。张拉完毕灌浆后，即可用砂轮机切割多余钢绞线，外露长度须大于30mm。对张拉端及其周围清理干净，对粱端混凝土凿毛，用C50膨胀细石混凝土捣实封堵.在箱梁混凝土达到80％设计强度以后，拆除内外模板支架体系。最后对天窗采用吊模板，焊接钢筋网，用混凝土封死天窗口。
3、支架架设、模板施工要点
现浇箱梁采用满堂钢管脚手架支撑，沿桥中心线横向铺设15 cm×15 cm方木作为横梁，
间距50 cm，纵向铺设10 cm ×10cm方木作为纵梁，间距1O cm，方木均采用东北松木，最后在纵梁上铺设模板(厚1．2cm的防水竹胶板)，模板接头之间放置海绵双面胶带，以防止因模板热胀冷缩造成模板鼓起或缝隙过大造成漏浆现象。
4、支架预压施工要点
采用土袋按设计荷载95％进行预压，箱梁底加载压重不小于箱梁重量的120％ ，预压前在模板左右两侧以横间隔1 m处设置沉降观测点，进行挠度观测，加载前观测一次，观测时间不少于3 d，当变形趋于收敛时仍需稳压观测一定时间，现浇箱梁时应根据支架的弹性和非弹性设置上拱度(由于该桥下属原溢洪道厚0．5 ITI钢筋混凝土地板，沉陷量很小，设置上拱度，我们采用1．5cm)，支架预压合格后，即可在上面进行现浇箱梁钢筋施工。
5、钢筋制作及钢绞线波纹管的安装技术要点
箱梁的中隔板、端隔板由于钢筋密度大，安装前要在坚固的工作台上进行，制作骨架钢筋位置正确符合要求， 将隔板主筋各组分别焊接成焊片形式， 经检验各个焊缝符合要求后方可安装。钢绞线波纹管的安装出现冲突时要遵循以下原则：
主筋与波纹管出现冲突时，结合荷载受力原理，适当的调整主筋位置，且符合规范允许范围，该桥发生冲突的主要有中隔板、端隔板的弯起筋，箱梁底板主筋不受影响。
钢绞线穿波纹管安装， 九束圆管钢绞线安装施工比较容易， 五束偏平管钢绞线安装施工比较困难，经过多次试验总结，圆管采用同时并进法，偏平波纹管采用错位法及同时并进法相结合的方式解决了这一技术要点。
6、箱梁混凝土浇筑技术要点
采用吊车提升混凝土拌合料下料入仓，做到轻下慢下，减小冲击，以防碰坏或压扁波纹
管，由桥的一端开始平行浇筑，振捣工要熟练，有经验，插入式振捣棒头与波纹管尽可能保持一定的距离，轻振厂适时振，以防振捣损坏波纹管，发生漏浆现象，另外一种措施是在浇筑过程中，派专人定时对钢绞线两端进行拉动／移动，以防漏浆现象发生，不至于浆液同钢绞线凝固一体，为钢绞线张拉 压浆顺利实施做好基础工序。此外，还应该注意：
(1)内模上浮．为了防止内模上浮，混凝土施工中先浇筑底板后浇筑模板，底板浇筑完成后略停留一段时间，腹板浇筑时严格控制板浇筑速度．
(2)内模变形．由于是斜交梁，内模为平行四边形内模，内模钝角方向受到混凝土压力大于锐角方向，所以容易产生变形，解决的方法主要为在内模两钝角方向加强支撑．
7技术经济分析
胶板模由于底模采用竹胶板，支架采用碗扣式钢管支架，内模采用木模，所以操作较为容易的同时又减少了大型吊装设备的使用费．对工人操作水平要求不高，施工速度快，质量易于控制．
采用大块竹板脱模后，混凝土外观光洁，平整度好，模板缝少．先浇筑底板、腹板混凝土，后浇筑顶板和翼板混凝土，施工缝隐藏较好，不因施工缝明显而影响混凝土外观质量．
8结语
预应力现浇箱梁施工中施工的程序比其他的工作流程要复杂很多，工作程序比其他的建设的工作流程要繁琐，而且工作量比较大。需要投入的设备，技术，人员等都比较多，因此选择一个合理有效的施工方案，选择一个安全的施工方案成为了关键。我们应该注重技术的更新，人员素质的提高，对要完成的施工工程负责。以最优的方案达到一个做经济效益的过程。
参考文献
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箱梁施工技术总结范文第4篇
【关键词】多跨连续；张拉预应力；箱形桥梁；施工技术
1.桥梁施工项目基本情况
以某地的桥梁施工为例，该桥梁总长1010m，整体采用预制拼装及连续浇筑施工设计。桥梁共由19跨的预应力箱形桥结构构成。其主要特征包含以下内容：其一，桥梁整体线性变化较为复杂。在桥梁的竖直方向，存在直线、抛物线、斜直线等多种变化；在桥梁的水平方向，存在圆弧、直线、缓圆等多种变化。整体桥梁的跨度类别多至7种；其二，想要确保桥梁整体的抗震性能，在桥梁上装设了STU感震设备；其三，钢绞线的布置。在进行钢绞线布置期间，开展张拉、穿线等施工十分困难。该项目张拉作业选取后张拉施工方法。最长的单根钢绞线为8000cm；其四，箱形梁采用现场浇筑及工厂预制两种方法制备。该桥梁可以划分成三个部分：一段为现场浇注施工，两端为事先预制。事先预制的箱形桥梁共占据桥梁整体的15/19跨，分别由181个箱形梁组成，各个箱形梁的质量为100t，体积为38m3。因为预制的箱形梁运送较为困难，并且安装十分复杂，所以，剩余的4跨应用现场浇筑的方法，总长6300cm，横跨双轨路线。
2.三维空间钢绞线布设控制技术
2.1箱形梁预应力的特征及难点
对于箱形桥梁施工来讲，其布设钢绞线从空间角度分析属于三维控制范围。期间，管道的穿线、布设、钢筋的拉伸等施工很难进行有效控制。该项目钢筋的拉伸施工采用后张法技术。预应力的船里体系是19根半径为7.9mm、应力为1.86×109Pa的钢绞线。桥梁整体的线性较为复杂，在竖直位置及水平位置都存在各种线性变化。
2.2箱形桥梁预应力的施工流程
在进行箱形桥梁施工期间，其具体流程详见图1。
图1 箱形桥梁施工流程图
2.3箱形桥梁预应力的具体操作
2.3.1张拉钢绞线施工的前期准备
在进行张拉钢绞线施工之前，需要做好如下准备活动：其一，为了获取不同类别、不同标号的钢绞线在拉伸情况下的实际伸长量，施工企业应对施工现场的钢筋及钢绞线开展弹性模量实验；其二，对张拉的机械设备进行标定；其三，对纵向预应力的钢绞线损耗应力值及伸长数值进行计算；其速，对横向预应力的钢绞线损耗应力值及伸长数值进行计算等。
2.3.2钢筋张拉预应力情况
钢筋张拉预应力的情况详见图2。
图2 钢筋布设结构图
在铺设预应力钢筋施工期间，施工企业需要依据设计企业规划的施工图纸进行操作，将预应力钢筋进行编束，同时进行记录。对波纹管的埋设位置进行确认，保证其同施工图纸上的位置一致，并且保证管道内洁净，没有杂质。假如存在杂质，需对波纹管进行清洗，通过高压清水进行冲洗，并且利用风机将孔内的水吹干。在进行张拉设备的锚垫板铺设施工时，需要依据钢筋的位置及张拉顺序对其进行巩固。因为对预应力的跨度进行考虑，其最高可至8000cm，所以，施工从业人员需要在进行张拉操作时应缓慢进行，有条不紊。
在进行预应力筋的张拉操作时，为了确保预应力筋的张拉施工效果，该项目在操作前应保证混凝土自身强度为4×107Pa，环氧树脂的自身强度也需要为3×107Pa。在开展张拉施工期间，将最高张拉力调控在4.05×106N之内。从事张拉施工的人员应注意不应使张拉力高于极限拉伸强度的80%，确保钢绞线及钢筋到达预想的拉伸数值。在张拉完成后，钢绞线及钢筋的拉伸量应与设计标准相吻合。另外，应对钢绞线的张拉位置进行固定，从而确保施工质量。
在加载预应力钢筋过程中，其施工流程为：由0σcom向控制应力10%σcom，再到30%σcom，当控制力到达100%σcom以后，需要将油门关闭5分钟，进行油压补充，待控制应力到达130%σcom时，进行回油锚固施工。
3.混凝土预制箱形梁施工技术
3.1箱形梁的特征
与我国以往的桥梁修建模式相区别，该项目为拼装预制桥梁，具备以下几方面特征：其一，布设的钢绞线形式为多波形或者波形，从而让桥梁在断面位置发生了不断变化；其二，该桥梁项目的竖直及水平位置的线性变化相对较为复杂。特别是在缓圆位置，伴随着转弯处半径的不断降低，箱形梁的尺寸及整体结构也出现了变化。图3为轴线竖直的平面图。
图3 轴线竖直的平面图
3.2箱形梁浇筑的具体技术
3.2.1预制箱形梁
由图3可以发现，该项目的跨图相对较大，各个施工范围内的片梁高度都不一致。在进行施工时，施工企业决定应用长线台座的奇偶浇筑方法进行操作。该方法在进行施工期间应关注的问题包含以下内容：其一，施工位置的底模量及台座长度应符合施工范围梁的预制标准；其二，各个施工范围的片梁在进行操作前应进行标号，遵照编号进行浇筑操作；其三，在浇筑施工时，应先对奇数标号的片梁进行浇筑，再对偶数标号的片梁进行浇筑，或者反过来也可以。大致流程分为以下步骤：首先，把台座及底模板遵照标准铺着好，进行固定；其次，将偶数标号的底模板降低10cm-15cm左右的高度；然后，对奇数标号的片梁进行混凝土浇筑施工；最后，对偶数标号的片梁浇筑混凝土。
3.2.2对波纹管进行固定
对于波纹管固定操作来讲，我国很多施工企业依旧沿用过去的施工方法。例如：在进行大型钢模板固定时，以往的固定模式就是在模板上进行钻孔固定。这种方法会造成各个标准箱梁的波纹管埋设位置出现变化。从而不但会对施工质量造成影响，同时对模板质量造成损害，严重的甚至对整体桥梁的质量造成威胁。部分施工企业甚至会擅自增添目模板的套数。而本文中的项目在进行波纹管固定时，选用黑铁管，通过焊接的方法将其固定在模板上。此种操作模式不但不会对模板的质量造成影响，同时操作较为简单，过程较为容易，有助于对项目工程质量进行控制。
4.脚手架结构及环氧树脂的应用
该项目的脚手架整体应用碗口形式。在距离箱底不到180cm的范围，设定两排碗口类型的连续脚手架。脚手架各杠杆间隔为：横向60cm，纵向60cm。相邻两个拉杆间的距离为300cm。
该项目在进行片梁粘接施工期间，应用环氧树脂作为粘接原料。其具有较强的粘结性能，能够抵抗较大的拉应力，符合该项目的应用需求。在进行环氧树脂操作时，应将工作时间控制在2h以内，保证温度在5℃-30℃之间。整体项目在施工期间应确保混凝土表面干燥。
5.总结
总而言之，伴随着社会经济的不断发展，基础项目建设引起了人们的重视。桥梁施工与人们出行存在密切关联，相关工作人员应确保施工质量。多跨连续张拉预应力箱形桥梁具有操作简单，可靠性能高等优点，值得进一步深入研究与推广。
【参考文献】
[1]曾银枝，梁存之，赵洪斌等.天津东站多跨连续张弦桁架预应力拉索施工技术[J].建筑科学，2011（12）.
箱梁施工技术总结范文第5篇
[关键字]现浇箱梁 施工工艺 质量
[中图分类号] U445 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-2-249-1
1前言
随着现代交通工具的高速发展，以往单一的交通网络逐渐被时代淘汰，桥梁早已成为我国交通网络中的主要组成部分。因此，如何提高桥梁工程建设的质量，对完善交通网络体系，合理规划城市布局有着非同凡响的作用。桥梁施工技术的不断完善，为社会经济的高速发展，提供了重要的技术保障。其中，以现浇箱梁支架工程的施工为最具典型的例子。现浇箱梁具有适应性强、外观优美、施工技术成熟等优势，但对施工人员的要求较高，一旦施工工程操作不当，非常容易引发桥梁的质量问题。本文主要就现浇箱梁支架工程技术进行全面探讨。
2现浇箱梁支架工程施工技术
2.1箱梁支架基本施工。现浇箱梁支架施工的基础工作是先对施工地进行全面平整，对需要搭建支架的地方进行加固，用碎石块或混泥土作为软基位置的基础，以保证地基的核定承受能力，使梁体不发生沉降现象。同时，在出现土层的场地，应该翻松地表土层，掺加生石灰粉等材料，将其压实。环绕易出现积水的地基挖设排水沟，将积水引入其中，防止出现因积水浸泡地基而使其沉降的现象。
2.2严格控制箱梁支架的刚强度。对每个桥梁施工应该根据不同的工程构造、样式、跨度、载重、地基类型、施工技术等设计不同的支架专项方案，并严格把关支架的刚强度、稳定度、安全度等，确保做到万无一失。
2.3完善支架搭建方法。在搭设箱梁支架之前，施工人员应根据测量数据，进行测量放样，做上合理的标注，以中心线为起点向两侧对称设置支架。接着，依据立杆位置布局杆垫板，确保每根立杆下方都有支架或垫板，并且立杆必须处于垫板的中间位置，垫板要放置牢固、平稳，还应该按规定设置剪刀撑。随后，参照立杆与横杆的组合结构，从下往上依次装置立杆、横杆。同时，安装时要确保立杆处于垫板的中间位置。为保障支架的稳定性，还需要在安装了立杆、横杆的基础上，安装斜撑杆。斜撑用扣件同支架衔接，将其布置与框架结点处。在建造横桥时，要依据支架拼接的方法，严格把关竖杆垂直度、扫地杆和剪力撑两者的数量与间隙。在建造顺桥时，用顺桥向支架同墩身连接的方式来抵抗水平压力，保证支架的稳定性、安全性。
2.4提高支架承载压力。桥梁施工中，最关键的是要确保支架的堆载预压强度，消除支架非弹性的变形，防止地基因不均匀导致的沉降，以此提高现浇箱梁工程的质量。因此，在完成纵横梁的安装，要用砂袋等方式对支架进行预压施工，以保证支架的核定载重水平。
2.5设置施工预拱度。依据施工设计书中桥梁的结构及造型来设置预拱度，让支架承担所有的弹性变形压力，同时要考虑到支架基础受压后将导致一系列沉降、裂缝等问题，确保桥梁使用的安全性、稳定性。
3现浇梁工程技术
3.1模板安装工艺。安装模板必须根据钢筋和管道填埋的要求依次处理。首先，应该仔细检查模板表示的光滑性、清洁性、平整性等，确保模板接口处的光洁；检查模板各顶点有无缺陷、变形，模板与支架的焊缝处是否完好无损。对底模的铺设一般以人工为主，配合相关的机械操作。对底模的安装主要考虑支架拱度、预压强度等的设置。对侧模的安装主要考虑，其本身的滑动性，应该根据吊装、底模的位置，用顶压杆调整侧模垂直度，并用螺栓固定，安装上所有的拉杆。在调试完所有紧固件以后，仔细检查全部模板的所有尺寸，做好相关的记录。对于达不到标准的，要及时进行调整处理。对于拼装结构的内模安装，可以选择吊装等方式进行安装。侧模板和底模的接缝要严密，确保浆液不外漏。内模调试完毕后，仔细检查各个部分的尺寸。端模安装，主要采用胶管、波纹管等工具，将其逐根穿入端模各个孔洞内，最后将端模就为即可。在端模安装过程中，施工人员要认真检查各管是否处于设定的位置，及时调整端模的安装位置。
3.2箱梁钢材的加工、安装技巧。按照规划方案对钢筋进行加工、下料、塑性，确保钢筋之间的间距、位置、数量。对绑扎的钢筋要绑扎稳固，对焊接的钢筋要提早批量焊接，提高工程的效率。在焊接钢筋时，要避免烧伤钢绞线和金属波纹管道，以免造成断裂或堵塞。按照不同的钢筋种类、规格、品牌等，依次分开放置，以免造成不必要的损失。为确保钢筋不因受潮等原因产生锈迹，应该在存放时采用下垫上盖的形式，对其进行必要的防护。对各个孔道及预埋件要及时处理，并保证其准确性与牢固性。当钢筋安装位置同其他部件位置发生冲突时，应该首先调整钢筋的位置，确保工程的顺利开展。加工完毕的钢筋材料要提请质量监理人员检验，抽查合格后，才能按安装工序进行施工。
3.3现浇箱梁混凝土浇筑技术。箱梁的浇筑一般采用混凝土材料，先将其在设备上搅拌均匀，并用振捣器振捣。对底板、腹板、顶板依次展开浇注工程。采用从墩、台两端分别向中间方向浇筑的方式，同时对其展开施工。
3.4进行预应力施工。首先要严格检查钢绞线质量是否满足施工质量的需要，保证钢绞线表面光洁，防止机械性的损伤。采用砂轮切割机对钢绞线的下料进行切割，并用铁丝对其进行绑扎。对预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行预施应力测试。施工人员要严格检查张拉设备，对其进行及时矫正，清理内部杂物、积水等。在终张拉测试完毕，并验收合格后，要依据不同的天气状况，对其进行有效的维护，使其强度达到设计的要求。
4总结
以支架基础设置、支架搭建、钢材搭架、混凝土浇筑、张拉测试等为主要控制点的现浇箱梁，因其独特的优势，被越来越多的应用于高架桥的设计、使用，其施工工艺受到越来越多相关领域学者的高度重视。但现浇箱梁是一个极具综合性的工程，它对施工人员的技术要求很高。在施工中，一旦出现纰漏，会造成不可预知的后果，给企业、社会带来巨大损失。因此，对桥梁施工中现浇箱梁的技术研究，成为了不可或缺的学习途径。只有运用正确的施工技术，才能保障桥梁工程的施工进度和质量，才能为社会、企业带来双丰收。
参考文献
[1]吴青.预应力现浇箱梁施工工艺介绍[J].建材与装饰.2009.
箱梁施工技术总结范文第6篇
关键词：道路桥梁 类型 技术措施
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
前言
众所周知，在道路桥梁的使用过程中，由于受到各种因素的影响，极易出现不同类型的病害，比如：我们常看到的桥梁裂缝、桥梁变形等。如果不能及时对这些病害进行处理，将严重危及到道路桥梁的安全性、稳定性与抗震性。因此，必须道路桥梁的加固施工中采取有效的施工技术措施，保证加固处理的实际效率与质量。
一、关于桥梁加固的重要性
1、随着时间的推移，任何一下工程在使用期间内都会成为旧的工程，道路桥梁也不例外。随着技术的不断发展，人们生活水平的提高，早期修建的桥梁已不再符合现下同行领导们的要求，这是因为早期的技术人员对桥梁的铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题，另外，施工人员也较疏忽大意。由于桥梁本身的特殊性，不仅受使用环境的影响（如桥梁的损坏），而且还受到自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等）。这就促使了桥梁的维修、养护、加固、改造成为必然趋势。
2、从资金投资上分析，桥梁加固可以节省大量投资，节约成本，起到良好的社会经济效益。针对不同的桥型、不同的加固技术和方法，采用适当的加固技术和拓宽措施，不但可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用，还可以对现有交通运输没有造成影响，有的甚至可以在不中断交通的情况下完成；以此同时不仅恢复和提高了旧桥的承载能力，还提高了通行能力以及延长了桥梁的使用寿命，更能满足现代化交通运输的需求。
3、除以上两点意外，对于桥梁自身而言，桥梁的改造和加固，不仅可以提高道路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从未来发展趋势中分析，旧的道路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。下面就对桥梁病害中的几种类型进行分析。
二、道路桥梁的病害的几种类型
1.1主拱圈裂缝病害。主拱圈裂缝病害严重影响了桥梁的安全。分为：1）主拱圈中波的纵向裂缝，在道路桥梁质量的定期检查中，各孔中波的波顶经常会出现纵向裂缝的问题；2）拱波、拱肋波连接处裂缝，各孔拱波、拱肋的接处极有可能出现不同程度的横向或U型裂缝现象，此类裂缝多发生于拱顶前后的10m范围内。
1.2墩台基础病害。在常年使用过程中，桥梁墩台基础不但要承受上部结构的荷载力，而且会受到承受土压力、流水压力、冰压力、浮力、风力等各种外界作用力的影响。另外，在道路桥梁使用过程中，由于过桥人车数量增多及车辆日益重型化，桥梁的墩台基础需要长期承受较大的重荷载作用，墩台部分也会出现不同程度的损坏现象。
1.3主梁裂缝与变形病害，道路桥梁的主梁裂缝多发生于锚跨中部梁的下缘与悬臂梁根部的上缘，后者出现裂缝时多贯穿于整个车行道翼板。由于大量重车通过道路桥梁，使得主梁的受拉区不同程度开裂，从技术角度进行分析属正常现象。但是由于负变矩区裂缝处于上部，雨水容易从裂缝渗入主梁内，进而造成主梁变形的问题，引起钢筋锈蚀、砼强度降低等问题。
三、道路桥梁加固施工技术
道路桥梁加固，简单的说，就是在原有基础上采取一定的措施使桥梁部分构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
2.1体外预应力加固施工技术
体外预应力加固施工技术主要是利用粗钢筋、高强钢丝、钢绞线等钢材作为特定的施力工具，对于道路桥梁的上部结构施加一定的体外预应力，以预加可能产生的反弯矩，抵消道路桥梁施工中部分外荷载产生的内力，进而达到改善旧桥的综合使用性能，并且提高极限承载能力的目标。体外预应力加固施工技术的原理是在梁体的下缘受拉区设置符合要求的预应力材料，通过张拉对于梁体产生的偏心预应力，在其作用与影响下，使得梁体发生上拱，并且抵消道路桥梁的部分自重应力，梁体的受力状况得以改善，从而减小了结构变形、裂缝等病害的出现几率。另外，在体外预应力加固施工技术的应用中，还要注意施工前期的周密分析与计算，合理控制体外预应力的施加情况，以保证施工作业的整体效果达到预期目标。
2.2加大截面加固施工技术
加大截面加固施工技术是指在道路桥梁原结构基础上，浇筑一定相应厚度的钢筋混凝土，是目前对于钢筋混凝土结构道路桥梁进行加固的常用改造技术措施。加大截面加固施工技术通常采用2种方式：加厚桥面板、加大主梁梁肋高度与宽度。加大截面加固施工技术的实际操作较为简单、适应性强，而且具有设计与施工技术经验成熟的特点，特别适用于小跨径的板桥或T梁桥的加固。采用加大截面加固施工技术后，道路桥梁的刚度将明显提高，承载能力也达到较为理想的效果，但是施工现场的湿作业时间相对较长，对于道路桥梁的正常通行会产生一定的影响。
2.3有粘结预应力加固施工技术
有粘结预应力加固施工技术主要是利用锚固于需要加固的梁体上，一般选择小直径的预应力筋，通过对于梁体施加一定的预应力，喷注具有高抗拉强度的复合砂浆，使得预应力筋、加固梁体之间粘结为一体，从而构成具有粘结预应力的梁体加固体系。有粘结预应力加固施工技术在实际应用中，具有预应力筋锚固简单、材料利用效率高、结构耐久性良好、张拉施工操作方便等特点，在国内外道路桥梁加固施工中得到了广泛的应用。有粘结预应力加固施工技术适用于中、小跨径的钢筋混凝土梁、空心板梁与箱梁桥，特别是在高速道路、立交工程中多为采用中等跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土连续箱梁桥，由于受到箱梁高度的影响与限制，在加固施工中采用箱梁底板部合理增设预应力筋的方式，并且喷注高性能的抗拉复合砂浆，使得道路桥梁的加固效果更为理想。采用有粘结预应力加固施工技术时，混凝土喷射一般采用干式、湿式两种形式，具体应用情况如下：1)干式喷射混凝土，尽量在干燥的情况下，充分拌和混合料，依靠压缩空气及送料软管将混合料送至专用喷嘴处，喷嘴内装设多孔集流腔，在压力作用下通过多孔集流腔、混合料拌和等程序，完成混合料的运输、加水拌和与振捣，借助喷射机使得混合料连续、高速喷向受喷作业面，并与受喷面形成整体，所有操作一次完成；2)湿式喷射混凝土，施工作业中所采用的喷射机将混合料拌和均匀，通过送料软管将混合料送至喷嘴喷，直接射至受喷作业面上。在施工作业过程中，必须合理控制混合料的水灰比，有利于水与水泥的水化效果，施工作业中的粉尘也将明显较小，回弹相对较少，混凝土的均质性优良，强度也易于得到保证，使得加固施工的质量得以保证。
3．结束语
通过以上对桥梁加固内容的相关探讨，总结出了在道路桥梁的加固施工过程中，应综合考虑各方面的因素，尤其是施工工艺、施工技术与材料的合理应用；除此之外，严格的监管对于施工环节来说也是不可或缺的，否则极有可能出现各种施工质量问题，进而影响到道路桥梁加固施工的整体效率与质量。
参考文献
[1] 浅谈公路桥梁的加固措施·文章阅读网
箱梁施工技术总结范文第7篇
关键词:特大;桥梁;工程;上部结构;技术分析
桥梁建设过程中工程量较大，施工过程非常复杂，桥梁上部结构的施工对桥梁影响非常大，也是桥梁建造的关键步骤，技术人员在实际工作中应该总结经验，施工过程中严格按照施工工序进行，同时必须要按照设计人员制定的施工工艺进行施工，这样才能保证桥梁的整体质量，从而提高桥梁的安全性能。
1工程概况
铁石口大型桥梁的上部结构设计形式采用的是59m+85m+48.5m变截面预应力连续箱梁，引梁使用的是30m专供预应力连续箱梁。主梁使用的是59m+85m+48.5m连续箱梁，使用挂篮悬臂浇筑施工。在开始施工前，应该在桥梁主墩承台位置上搭设支架，对墩顶进行浇筑时，使用0#、1#块，0#、1#块完成后在拼装制作而成挂篮，T构悬臂浇筑2#块～12#块，边跨13#块～15#块，使用满堂式支架，然后浇筑形成边跨合拢，再中跨合拢以完成体系的转换。
2引桥上部结构施工
引桥上部结构的施工是整个桥梁上部结构中的关键部分，也是提高桥梁质量的关键因素。引桥上部结构设计为30m先简后支连续装配式的预应力箱梁，同时将在本次工程的k25+600处，设置预制场地进行预制，施工过程中使用龙门吊，提升箱梁，采用双吊梁架设的方法进行施工。
3三跨连续变截面箱梁施工方案
3.1临时支撑设置
临时支撑对工程的整体影响比较大，由于其施工工序复杂，所以必须引起高度重视。一个T构需要设置6个临时锚固垫块，对箱梁悬臂进行浇筑时，首先要锁定上部结构的墩顶盆式橡胶支座，可以暂时将其作为固定支座。桥梁主墩通常要使用比较粗的钢筋进行临时墩梁固定措施，以避免施工中可能存在不平衡弯矩。作为临时锚固垫块地面的墩顶以及与箱梁接触的垫块顶面，施工中要使用抹浆刮平，在进行垫块与箱梁浇筑前，需要在墩顶和垫块顶部涂抹一定剂量的隔离剂以方便拆除临时锚固垫块。临时锚固垫块的上下面不能有任何填充物，同时还应该保证所有的接触面平整和光滑。
3.20#、1#块施工
0#、1#块施工工艺非常复杂，所包含的层面比较广，在施工过程中需要注意以下几方面:0#、1#块施工时使用落地托架，经一次浇筑即完成施工。0#、1#块模板外侧需要设置定型钢模板，底部需要使用竹胶板，内模结构中使用组合钢模板和部分木模板。工程中使用的所有混凝土都要在第一和第二拌和站进行生产，然后统一由指定的混凝土罐车进行运输，混凝土抵达施工现场后，使用混凝土输送泵将所有混凝土注入到预先制作的模板内。
3.3T构梁段的悬臂施工
T构梁的悬臂施工过程是一个技术性非常强的工作，对工程质量的影响也比较大，因此，在施工过程中对施工人员的素质要求相对较高。每个T构梁从2#块开始进行悬臂的浇筑施工，每个梁段在施工时需要对两侧均匀浇筑，使得所有位置都相对稳定。挂篮的结构形式主要有菱形结构，其主要是由菱形主桁架、悬挂系统、固定组织、底模结构拼接而成。挂篮完成了固定之后，将钢模板安装或者进行混凝土浇筑时，使用锚固组织将挂篮固定在已经浇筑完成的箱梁上，使整个结构都非常稳定。施工开始前，相关技术人员应该对挂篮运行状态的稳定性以及受力情况进行分析和计算，在所有梁段完成浇筑接缝的12h或者其组织结构强度已经保持在1.2MPa时，应该立即拆除端模的堵头板，同时将所有接触表面进行凿毛处理，同时在其结构外侧使用彩条布覆盖，然后喷洒适量的水分对混凝土进行养护，在下一个梁段开始浇筑之前，使用高压水枪对混凝土表层进行冲刷，让所有混凝土表层组织充分吸收水分，并且消除表层杂物。在进行新混凝土浇筑时，要加强表层结构的振捣作用，避免接头部分出现较为严重的蜂窝现象。
3.4边跨直线段及边跨合龙段施工
这个阶段的施工工艺也较为复杂，在进行施工时需要注意的问题较多，概括来说，主要有以下几个方面:支撑系统结构使用的是钢管支架，此时首先应该将支架基础安装好。支架搭设后，首先使用压砂法预压处理，以避免支架在施工时出现较大的变形量。在已经完成的地基结构上设置枕木，纵向距离控制在1.0m左右，立杆间距控制在1.0m左右，纵相间距按1.0m设置，立杆与枕木间设置可以调节的支座。体系转换时，当梁段已经达到了设计强度的90%以上时，可以设置张拉钢束，其施工过程需要依据设计要求进行，上下两个层面必须要同时进行，以保持平衡。张拉结束后拆除支架，此时桥体的箱梁由T梁变为单跨带悬臂的结构，由此实现了体系的转变。
3.5中跨合龙段施工
合龙段施工的步骤应该按照先边跨合龙后中跨合龙的方式来进行。模板安装过程中，当浇筑完成后11#两段之后，将挂篮一侧的底模支架拆掉，另一侧的底模支架应该悬挂在对面的11#悬臂端处，并且将其作为中跨合龙的吊架开始合龙施工。合龙过程中应该采取锁定设置，同时应该按照撑拉结合、低温浇筑的原则，在施工过程中应该使用刚性支撑梁来锁定合龙结构的两侧，以保证施工的安全性。
4特大桥梁施工时注意事项
4.1安装模板、支座
按照施工规范要求进行箱梁侧模、封头模以及盆式橡胶支座的安装。如表1为模板制作的质量标准.
4.2安装钢筋和预应力材料
钢筋的安装工程量比较大，且工艺比较复杂，要想提高其质量水平，需要从以下几个方面入手:安装底模、侧模并且调试完成后，捆绑牢固底部钢筋，然后根据设计图纸的要求弹出骨架钢筋所处位置的墨线，根据弹线来捆绑钢筋，保证所有钢筋的位置以及距离均与图纸要求的相同。然后再进行腹板钢筋的捆绑。如果在捆绑钢筋时，有钢筋与波纹管干涉，那么可以将干涉钢筋切除、扳弯或者将其移位，保证波纹管的位置精确，位置误差范围控制与设计图纸要求相符。将底部所有钢筋与管道安装完成后，再进行内模的安装，
4.3悬臂施工技术
悬臂施工开始时，通常情况下是从桥墩部分开始施工，其施工方式主要有两种形式:拼装与浇筑。拼装的方式是在预制过程进行安装，而浇筑在是桥墩两侧的现浇段开始施工，而大部分的施工过程中，这两种形式是交互使用的。该施工技术的主要特点是施工过程中，桥梁结构会出现一定程度的负弯矩，桥墩则必须要承受这些弯矩，所以，该施工方式通常使用在一些施工过程以及使用过程中受力情况变化不大时，比如，在预应力混凝土的T型钢桥梁、斜拉桥等工程中应用较为广泛。如果必须要在非桥墩固结的预应力桥梁上使用该项技术，那么在施工过程中则必须要使用合理的措施，保证桥梁所有结构与桥墩都要固结完成。此时，施工阶段要完成结构体系的转换工作。此外，在应用该项技术进行桥梁施工时，会大量使用比较多的工程机械，这些设备会对工程质量造成一定影响，所以必须要加强所有施工机械设备的选取与配合使用，才能保证施工效率达到标准要求。这项技术的主要优势在于能够保证工程最终结果的整体效果，同时在施工过程中可以进行适当的调整，而更关键的是其施工速度非常快，且上下层面可以同时开展，一般来说主要使用在一些跨径大于100m的桥梁工程中。但是在桥梁施工时，需要严格控制其结构和位置的精度，并且要严格控制施工质量，确保施工的安全性。基于上述原因，悬臂施工技术才能得到很好的应用，也实现了较为严格的质量管理与控制。
4.4就地浇筑施工技术
就地施工技术则是事先在桥梁位置设置支撑架，然后在支架上浇筑混凝土，待混凝土浇筑完成后，强度达到设计规范要求后，拆除所有支架和模板。此项技术之所以使用广泛，主要是因为不用设置预制场地，也不需要大型的运输设备和起吊设备来配合施工，同时在施工过程中，还能保障桥梁主体的连续性，进而提高桥梁稳定效果。当然，该技术也有一定缺陷，如，质量问题出现频繁，且难以解决;施工时间较长;应力损失较大;施工开始前，需要准备大量模板，无形中增加了资金了投入;模板搭设过程中，支架比较容易受到洪水以及大型漂浮物的冲击，不仅影响工程质量，还会对通航产生不良后果等。
5结语
通过对铁石口特大桥上部结构施工技术进行分析可知，桥梁上部结构部分的施工会直接影响整个桥梁质量，同时对桥梁的功能、安全性以及美观产生一定的影响，其也是桥梁工程中非常关键的工序。桥梁上部施工过程中，可运用比较多的施工技术，施工过程中，要根据施工的具体要求进行，可以选择成本较低且施工效率高的方式，从而保证工程的顺利开展，同时还能提高工程质量，进而提高施工企业的经济效益以及整个社会的总体效益。
参考文献
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箱梁施工技术总结范文第8篇
中铁五局六公司坚持把科技创新摆在企业发展的核心位置，坚定走“科技强企”之路，充分发挥科技工作在企业发展中的先导作用、驱动作用和保障作用，积极进军新技术、新工艺的研发应用领域，通过整合内部技术资源、开展科技攻关、培育核心技术和专利技术，实现了企业由小到大、由弱到强、由低端建筑企业向高新技术企业的历史性跨越，企业由过去单一的普通铁路工程施工发展到目前以高速铁路建设为龙头，在客运专线、市政、城市轨道交通等领域齐头并进多元发展的产业格局。近10年来，公司先后承建了武广、京沪、哈大等40余项国家和地方的重难点工程，产品质量优良率在95%以上，创同行业建筑质量比之前例，锻造出了“铺架王牌军”这块金字招牌，企业实现了持续稳健发展。据统计，仅2013年以来，公司在高速铁路、城市地铁施工领域开展多项技术攻关，获得国家实用新型专利7项；3项工法获评中国中铁股份有限公司二级工法；QC活动也取得了公司有史以来的最好成绩，先后荣获3项国家级优秀QC小组奖、2项省部级优秀质量管理小组和1项省部级QC小组活动优秀企业称号，其中，兰新项目QC成果包揽了四项国家级荣誉。
他们的主要做法是：
绝地求生 为坚定走“科技兴企”
之路号准思想脉搏
“观念决定方向，思路决定出路”。中铁五局六公司是一家有着60多年历史的大型铁路施工企业，曾为国家新线铁路建设作出过突出贡献。但在20世纪90年代末，当计划经济逐步退出历史舞台时，由于企业生产格局的单一、生产方式落后，导致人才大量流失，企业发展举步维艰，陷入了“等米下锅”的窘境。在残酷的现实面前，公司决策层下定决心，迅速在全公司开展“学、拓、思、求”大讨论，目的就是解放思想，更新观念，集群众智慧，找出公司发展的“桎梏”，找到使企业尽快走出困境的出路。经过公司上下多层次、多轮番的“大讨论”，不仅触及了广大职工灵魂，更调动了广大职工群众为振兴企业献计献策的积极性，大讨论开启了发展思路。
机遇总是给有准备的人。公司在推进思想解放的同时，铁道部先后进行的铁路六次大提速以及随后兴起的高铁建设，为公司的发展带来了千载难逢的好机遇。“科技兴企”成为公司发展的驱动力。
抢占高地 为坚定走“科技兴企”
之路开启动力引擎
观念一变天地宽。公司加快了寻找“科技兴企”的发展路径。公司先后召开了总经理办公会、党委会、董事会，与此同时成立了由公司总经理为组长，主管生产的副总经理、总工程师及相关技术人员参与的科研领导小组，对高速铁路铺设、桥梁预制、架设设备以及长钢轨铺设等新技术进行了前期技术调研。期间，公司在资金十分紧张的情况下，投入200多万元作为前期科研经费，同时组织有关技术人员到德国、意大利、法国、韩国等地对高速铁路的施工技术、施工配套设备、施工工艺及现场管理进行实地考察。2000年4月，我国跨世纪工程――国内第一条客运专线秦沈铁路建设拉开序幕，公司由于前期做了大量的准备工作，得到了上级领导及有关部门认可，争取到了秦沈客专线24米500吨双线整孔箱梁的预制及架设任务，公司引进了意大利尼古拉550吨运架一体架桥机，从而打破了公司乃至中铁五局历史上从来没有铁路桥梁预制资质的历史，使公司从此走出了仅靠单一传统铺架生存发展的历史，并由此推动企业走出了困境。
从秦沈客专线起步，不仅使公司坚定了“科技兴企”的发展战略，更坚定了公司追求由低层次经营开发和施工生产向高端项目运作和建筑业上游方向发展、由单一以普通铁路铺架为主的发展向高铁和客运专线制架梁，无砟轨道、无缝线路施工、城市地铁等相关领域发展的动力和信心。2002年12月，公司成功进军上海地铁市场，从此拉开了公司参与城市地铁建设的序幕。2011年9月，公司成功进军武汉城轨综合工程，为实现公司“一主多元”的发展梦想又跨出了成功的一步。实践证明，走“科技兴企”之路，是公司求生存发展的唯一正确之路。
优化环境 为坚定走“科技兴企”
之路完善制度体系
在新形势下，公司董事会提出了“铺架强、制梁优、地铁精、线下能”的综合发展战略新目标，公司行政和公司党委下足功夫、下大力气，积极营造推进公司发展的良好环境。一是公司于2005年7月召开了公司首届科技大会，明确提出了“科技兴企”的发展战略，并把应用高新技术、改造和提升传统产业技术水平纳入企业改革和发展的大局，着眼从建立完善科技创新体系入手，下大力气扫除科技创新的一切制度障碍。二是为紧跟铁路建设新步伐，公司组织相关部门人员，在结合企业发展实际和未来发展重点的基础上，先后编制了《六公司2005―2010年技术创新规划》《六公司2011―2015年技术创新规划》，确立了以高速铁路轨道施工技术、客运专线轨道施工技术、大型整孔混凝土箱梁制造及运架技术、城市地铁及轨道交通施工技术、机械设备配置等6项技术作为科技攻关的主要目标。三是为了规范和加强科技管理，推进企业技术进步，公司在贯彻局关于加强施工技术管理有关精神的基础上，先后于2008年、2012年两次组织人员编制并修订了《中铁五局六公司科技管理办法》，加强公司科学技术成果管理、正确甄别科技成果的质量和水平、加快科技成果的推广运用。与此同时，公司还成立以各级总工程师为核心的科技创新领导小组，充分发挥以各级总工程师为首的广大专业技术队伍在强化公司技术管理、质量管理及推广应用新技术中的重要作用。四是为充分调动科技工作者的积极性、创造性，加快公司科技创新步伐，2012年，公司又明确将科学技术成果评定、奖励管理等内容一并纳入到新编制的《中铁五局六公司科技管理办法》中，对推动企业科学决策和管理现代化、促进科技经济协调发展的科学理论等均给予荣誉和经济的双重激励，同时对荣获局级以上的各项科技成果，公司还将另行给予较大幅度的奖励额度。
精心培育 为坚定走“科技兴企”
之路打造人才优势
人才资源是企业第一资源，是企业可持续健康发展的根本保证。公司坚定走“科技兴企”之路，大胆实施“人才强企”工程，为企业发展提供了坚实的人才保证和智力支持。
一是注重抓好人才的引进。根据《六公司“十一五”“十二五”人才发展规划》，公司制定通过了一系列优惠政策，实施了招贤纳士、引进人才的措施，极大地缓解了人才紧张局势。截至2014年6月，公司现有各类专业技术人员达614人，其中，高级职称37人，中级职称231人，初级职称以下的有346人；有一级建造师42人；造价工程师5人；质量工程师3人；安全工程师6人。
二是抓好员工素质的提高。为调动生产一线工人学技术、长才干的积极性，公司实行了评聘工人技师制度，通过考核，把具备条件的员工评聘为工人技师，发放一定的技师津贴。现公司共有高级技师30人，技师109人。
三是注重营造良好的氛围。改制后的10余年来，公司大胆改革人事制度，在人才的选拔、任用、激励上做了大量工作，相继制订并实施了《公司本部员工岗位工资分配办法》《项目部（指挥部）员工岗位工资公司分配办法》《项目经理期薪制》《人才激励政策实施办法》《建造师、首席技师管理办法》等10多个人才引进、培养、使用、考核、晋升管理制度，极大地调动了员工工作积极性。2010年，公司又颁布实施了《六公司关于选拔享受内部特殊津贴人员的规定》，对公司发展作出较大贡献的员工进行特别激励，进一步调动了高技术人才的积极性和创造性。
加大投入 为坚定走“科技兴企”
之路提升装备水平
为提高市场竞争力，为保持和维护公司在铺架施工领域的前沿地位，自2000年企业改制以来，公司不断抓资金投入、抓设备更新。每一年度，公司都要确立目标，制订计划，把设备采购、设备维修、投入项目、资金、利税同等纳入考核指标，确保企业技术进步保持强大后劲，其中，重点加大了对高铁提、运、架等关键设备的投入，为拓宽经营领域、加快施工进度提供了坚强后盾。公司还注重加快信息化进程，在公司本部、项目部推行了梦龙文件处理，物资、财会、工程信息及项目实行综合管理平台软件系统，尤其在2009年，公司本部一次性更换了老旧计算机，确保了各专业软件系统的正常运转，大大提高了工作效率。公司还通过多渠道、多层次筹集资金，加大对科研工作的投入。自2005年以来，公司投入科研经费1 329余万元，为正常开展科技攻关活动提供了保障，调动了科技人员的积极性。
瞄准一流 为坚定走“科技兴业”
之路提升发展品质
为了抢占铁路建设制高点，近10年来，公司大胆决策，超前介入，积极做好技术、设备的储备，并依托在建项目，积极开展科研课题攻关和工法总结。
一是加强对高速铁路、客运专线铁路轨道铺设施工技术研究。公司在充分总结东秦岭隧道无缝线路铺设和上海地铁无砟轨道施工经验基础上，开展了无砟轨道施工技术研究，在武广线开展了 CRTSI型双块式无砟轨道施工技术研究，掌握了CPⅢ测量控制技术、无砟轨道粗调精调技术、道床板砼裂纹控制技术、桥隧密集山区无砟轨道物流组织技术，无砟轨道施工精度完全满足时速350千米客运专线的运行要求。在京沪高速铁路轨道精调施工中，公司开展的“高速铁路无砟轨道线路静态精确调整施工技术”研究，成功解决了高速铁路轨道调整精度控制难题，能在短时间内迅速有效地完成轨道静态精确调整，轨道几何尺寸满足列车高速行驶的要求，该技术在随后的哈大线、杭甬线推广运用，轨道精调质量得到业主高度认可。在兰新高铁施工中，针对兰新特殊的气候条件，公司组织科技攻关活动，成功解决了在多风干旱气候条件下大型箱梁混凝土施工及养护等技术难题，在箱梁架设施工中创造性地开发出了“两运一架”施工工法，在减少架桥机待机时间、加快施工进度上取得了很好的效果。
二是加强大型整孔箱梁预制、运输、架设技术。公司重点开展了客运专线及城市轨道交通高架桥箱梁预制、运输及架设施工技术研究。在广州轨道交通四号线，公司开展了弹性地基梁研究工作，解决了在软弱地基条件下修建大型桥梁预制场技术难题，成功解决了550 t运架梁一体机高架桥取梁难题，该成果在北京轨道交通机场线推广运用，节约成本850余万元。在武广客专线，公司开展了《武广客运专线32 m、24 m简支梁箱梁预制架设施工技术研究》，解决了时速350千米的客运专线整孔箱梁的现场预制问题，该成果在武广项目成功运用，实现了安全施工；大型箱梁预制架设形成成熟施工工艺，并在哈大、京沪等项目进一步推广运用。