墩柱施工总结
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墩柱施工总结范文第1篇
【关键词】 桥梁墩柱； 外观质量； 施工控制
一、引言
近年来，随着我国公路建设事业的蓬勃发展，桥梁工程的施工工艺日渐成熟并不断完善，施工机械更趋先进，其内在质量也有显著的提高。一座桥梁的建成，现不仅仅是服务于社会、造福于人们的一项工程，而且还应成为当地的一道景观。
目前，工程实体的内优外美已成为广大工程建设者们共识，并进行着不懈的追求，桥梁美学的研究也进入到相当的层面，人们对桥梁的外观质量特别是墩柱外观有了更高的期望。而不少工程建设项目中由于没有对桥梁的外观质量引起重视，特别是桥梁墩柱施工中没有进行有效的控制，从而使建成的工程外观质量差强人意。辽开高速公路全线桥梁比较多，其墩柱的外观直接影响到工程的整体形象。本文结合该项目建设的工程实践，就影响墩柱的外观的因素进行分析，探讨如何在施工中对墩柱外观质量进行有效控制。
二、常见外观质量问题及原因分析
通过全线桥梁外观质量调查数据分析，外观缺陷主要是蜂窝、气泡、麻面、水纹锈斑、模板缝痕、光洁度差、颜色不均、脱皮起砂和裂缝等。上述的墩柱外观质量问题经常出现，下面对其原因作简要分析：
1.蜂窝及气泡：主要原因是混凝土振捣技术不过关，过振导致了离析。或者是坍落度、水灰比不合适。气泡较多一般是由于混凝土的轻度析水造成，在掺加较多减水剂的情况下会更为明显。
2.麻面及水纹：出现此种外观质量问题时，应从混凝土的和易性、振捣时是否过振及混凝土配合比等各方面寻找原因。在用水量偏大的情况下，极易造成墩柱拆模后出现麻面。水纹现象的出现一般是由于漏斗和串筒的湿润水存留在柱底，这会影响墩柱底部混凝土的外观。而局部起砂一般是由于振捣时振动棒接触到模板引起的，砂率偏大也是一个原因。
3.接缝漏浆：原因主要有模板的接缝出现问题，或接缝处的螺栓没有拧紧，或接缝处未加胶条等。
4.表面不光滑，颜色不均一：掺加大量粉煤灰、砂石料中含有较多的石粉都会影响立柱的表面光泽。表面颜色不均与坍落度损失、层厚不均匀、振捣不规范等几个因素有关。
5.脱皮起砂：原因主要是由墩柱混凝土受冻或混凝土配合比不合理砂率过大造成的。
6.裂缝：原因主要是墩柱混凝土浇筑后，高温或大风天气墩柱混凝土没有进行及时的养生或柱墩钢筋保护层过小。
墩柱外观质量缺陷基本上集中在以上几个方面。有的单一出现，也有几个缺陷同时共存。
三、墩柱外观质量施工控制
1.模板选用与接缝处理
墩柱外观质量的好坏在很大程度上取决于模板的质量。墩柱模板应线条顺直流畅，面板光洁，接缝紧密，表面光洁度好。为保证墩柱的外观，采用正规的模板厂家定制整体式大块钢模板，并提出了加工精度、内壁打磨抛光、接缝的接头模式等方面的具体技术要求。对于不合格的模板退回原厂重新定做，为保证墩柱的外观质量奠定了良好的基础。墩柱模板的接缝通常设计成平缝，并加胶条螺栓连接。接缝的处理成功与否，直接影响立柱的外观。接缝处理不好，易造成漏桨等现象。截止目前，已试验了三种不同形式的接缝处理，分别为：在接缝（口）处打一层玻璃胶、粘贴橡胶带以及在接缝处法兰盘上贴3mm的单面胶条。从使用效果来看，打玻璃胶和贴单面胶条的方法较为成功。
2.规范材料选用
混凝土质量的优劣对立柱的外观有着直接影响，而规范材料选用是配制优良混凝土的前提。碎石选用5mm～31.5mm的连续级配坚硬碎石，砂选用Ⅱ区中砂，其细度模数控制在2.3～2.7之间。（1）砂率对立柱的表面光洁度有影响。砂率过小不利于混凝土的振捣密实，易形成麻面；过大则易引起混凝土离析。通过对34%、39%、41%三种不同砂率的试验，最终确定了35%左右砂率控制指标，避免使用粗砂。（2）掺加粉煤灰可提高混凝土的保水性、和易性。采用Ⅱ级粉煤灰进行试验，结果发现，随着粉煤灰掺加量的增加，成品混凝土颜色发白。综合考虑后，认为掺加粉煤灰时，则须采用Ⅱ级或以上等级的优质粉煤灰，并注意控制其掺加量，不宜超过基准配合比的20%，以免产生离析。分析试验结果认为，混凝土的粉煤灰和砂率对立柱外观影响的重要程度不同：粉煤灰掺量>砂率。
3.严格控制砼配合比
墩柱混凝土的配合比，重点控制的是水灰比和坍落度两项指标。施工过程中随时进行检测，在确保混凝土满足设计强度要求的同时，使墩柱外观质量得到提高。墩柱施工过程中，对不同的混凝土水灰比和坍落度进行了对比试验。
（1）水灰比：采用了4种不同的水灰（胶）比，分别为0.40、0.41、0.43、0.48。拆模后发现，水灰比小者颜色较暗，但表面的光洁度却未呈现出一定趋势。从试验情况来看，水灰比为0.43的混凝土成品表面情况较好。在施工过程中，总结提炼出了两个较为成熟的配合比：掺加粉煤灰的配合比为水泥∶砂∶石∶水∶灰∶外加剂=320∶636∶1234∶145∶468∶70；未掺加粉煤灰的配合比为：水灰比∶水泥∶砂∶石∶外加剂=0.47∶1∶1.99∶3.26∶0.004。当然，不同单位的施工习惯不尽相同，相应的混凝土配合比略有差异。
（2）采取两种坍落度的配合比：一种为40mm～50mm左右；一种为大坍落度的配合比，达到140mm。从对比的情况来看，大坍落度的成品颜色较暗，表面光洁度不好。总结后认为，混凝土的坍落度一般控制在40mm～60mm较为合适。相应地，混凝土搅拌时间可控制在120～180s。从综合试验结果来看，混凝土的水灰比和坍落度对立柱外观质量影响的重要程度为：坍落度>水灰比。
4.混凝土的浇筑与振捣
墩柱混凝土的浇筑和振捣也是影响其外观质量的关键一环，应做到均匀连续浇筑，规范合理振捣。
（1）浇筑前的检查：在混凝土浇筑之前，首先应确认模板底部与系梁或承台形成一密封系统。如处理不好，可能造成柱脚处严重漏浆而形成蜂窝缺陷。施工中采用与墩柱混凝土相同的水泥砂浆封底处理，效果良好。
（2）混凝土的浇筑：混凝土灌注过程当中，要求连续施工，不留工作缝。切忌一次下料过多，分层浇筑厚度控制在30cm～50cm为宜。对该问题在吊斗上划标识线就可方便地解决。混凝土的浇筑速度是立柱混凝土浇筑过程中一个较为重要的技术关键，按2～3m/h控制比较合适。同时，为避免夏季高温作业时混凝土坍落度的损失，最好避开中午高温时的作业，可安排在下午16∶00以后进行。当然，还应密切注意天气变化，雨天施工也会带来不必要的水纹、麻面等质量缺陷。
（3）混凝土的振捣：振捣对混凝土外观质量的影响较大，而振捣技术直接决定了混凝土振捣的好坏。墩柱施工实行定人定岗，让有多年施工经验的振捣工人专人施工，保证了墩柱的外观及其稳定性。结合施工实践，初步总结形成了以下几点经验及原则。振捣时要快插慢拔，振动棒一般应距离模板20cm左右。尽可能避免振捣器与模板接触，从四周依次间距均匀地螺旋式振捣，移动距离控制在20～25cm左右。每点的振捣时间为10～15s，以排除气泡，最后在立柱中进行振捣。振捣时，振动器要垂直插入前一层混凝土约10cm，以保证新浇混凝土与老混凝土结合良好。必要时，可根据情况实施二次振捣，直至混凝土表面平坦停止下沉、泛浆且没有大的气泡出现。另外，对于施工时可能存在的混凝土振动器混用情况，要特别注意功率的差异。不同形式、功率的振动棒的振动力有所差别。如对于同一种振动器采用ZN50的振动棒，其振动力要较ZN35的振动棒大2.8倍左右，应合理选用进行施工。
5.拆模与养生
墩柱施工中，应注意适时拆模，加强养生，以免造成由于养生不当产生的外观质量问题。立柱的拆模时间与所用的水泥、气温等密切相关，一般在浇筑完成12h后即可拆模。采用塑料薄膜包裹立柱，在墩柱顶面放置水桶用滴灌方法养生，养生时间不小于7d，效果较理想。
墩柱施工总结范文第2篇
王正珍
浙江经纬路桥工程有限公司
摘要：随着经济的不断发展,山区的高速公路的建设问题也是一个需要迫切解决的问题。在山区高速公路的建设中高墩的桥梁设计与施工被越来越多的人使
用,在建设过程中也是越来越重要。本文主要就是根据桥梁在施工中使用的常见技术进行了分析,并且根据实际的工程中总结一些需要注意的问题,以供参考。
关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工；
一、高速公路桥梁高墩施工的特征
1、施工使用的机械设备投资规模比较大
每一根高墩立柱所需要的施工时间都比较久，再加上总的施工周期的
约束，桥梁高墩立柱在施工的时候只能采用平行作业的方式，而且每一根
高墩立柱要配备的模板也不能低于六米，这样做是为了让它自己成为一个
体系，便于施工，但是这样做的后果就是模板的投资加大。而且高墩立柱
对于吊车的要求也比较高， 小吨位的吊车难以满足它的需求，这些高墩立
柱又分布在不同山沟地带，所以小数量的吊车难以满足工程需求，吊车数
量的增加就加大了机械的投入资金。
2、施工周期长
由于桥梁高墩是在高空之中进行操作，考虑到模板的受力情况，在用
混凝土浇筑高墩立柱的时候，高度要在五米左右，高于二十米的高墩施工
次数要在四次左右，这样，每一根高墩的施工时间都会比较长久，而且由
于天气等因素的影响，有的墩柱的施工时间可能达到半年之久。
3、高墩立柱定位的难度较大
桥梁高墩具有截面面积不大、重心高度高、高墩高度高等一些特点，
而且高墩在施工的时候要求也比较严格，所以在施工之时， 高墩的轴线难
以准确的得到确定和把握。
4、对高墩施工的接缝要求较高
高墩立柱的建立不仅仅是为了让其承受压力，而且还受到弯矩扭矩的
影响，为了能够承受这些负载压力的作用，墩身自身要具有一定的柔软性，
不能太硬，以确保墩身可以在不同因素的影响下进行限定范围内的弯曲和
调整。
二、公路桥梁中高墩的施工关键技术
1、施工工艺流程
高墩施工工艺流程为：施工准备测量放样桩顶凿毛钢筋制作和
安装立模板浇筑混凝土拆模、养护。
2、施工要点
2.1 测量放样
在施工前，应先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样， 要求墩柱
前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm，断面尺寸±5mm，墩柱
的倾斜度为墩高的1/3000 且不大于30mm。
2.2 桩顶凿毛
墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的砼凿除浮浆，
整理连接钢筋。
2.3 支架搭设与验算
在支脚手架时，应清平夯实基土，以确保其具有足够的强度、刚度和
稳定性。当然，条件允许时最好将脚手架支承于墩柱承台上。2）在搭设时，
应围绕墩柱搭设碗扣件支架，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或
已浇筑的承台上。3）所搭设的脚手架立杆间距及横杆步距须满足使用要求。
要求各立杆间布置水平撑， 并适当布置垂直剪力撑，剪力撑与水平方向成
45°角布置；支架立杆的纵横向间距为1.4m×1.4m，横杆步距为1.6m。4）
为了保证脚手架有足够的刚度，应对支架进行受力分析及验算。
2.4 钢筋工程
墩柱的支架搭设完成后，即可进行墩柱的钢筋绑扎施工。
1）钢筋的制作和下料等工序在加工棚完成，然后按分类进行编号运至
施工现场。在加工时，要求钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范
要求。
2） 待钢筋运至现场后， 即可进行钢筋焊接和绑扎。对Φ25mm 以上
的主筋采用机械绑扎接长，Φ25mm 以下的采用焊接法。绑扎时，节段接
长钢筋长度为4m 和5m，接头应在四角错开， 主筋接头采用滚轧直螺纹
接头；墩柱边侧的保护层应利用垫块来保证，要求钢筋的保护层厚度应符
合45±10mm 的要求。焊接时， 应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使
接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%。
3）对于竖直长度>6m 的钢筋，则将临时支撑固定在脚手架上， 确保
钢筋的垂直度。
2.5 立模板
1）桥梁高墩施工一般都采用定制的钢模板，由两块半圆拼装而成，模
板每节高度为1.5m、2.5m、3.0m 三种，其中1.5m、2.5m 为D140 模板，
3.0m 为D180 模板。拼装模板时，模板内缝用油膏披嵌，外侧用硅胶封闭；
且全部螺栓都须按标准拧紧。
2）一般，高墩模板都采用吊车吊装，如吊车所不能及的高度时，可采
用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装。
3）模板安装前，应先除锈，并用清洁剂清理干净表面，然后涂刷一层
专用的模板漆。
4）模板安装的位置应符合结构设计要求，要找出中心轴后进行对中并
调平接口模板，控制好模板的平面尺寸、标高和垂直度， 且安装要坚实牢
固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆。
5）安装模板时，要注意安装的顺序，先小面后大面，以保证结构物的
尺寸、垂直度符合要求。
6）安装好模板后要仔细检查其接缝，内外支撑和拉杆及连接螺栓是否
牢固可靠；检查保护层的厚度，混凝土预埋件是否齐全， 位置是否准确，
长度和预埋深度是否符合设计。
2.6 浇筑混凝土
混凝土浇筑质量关系着墩身的外观质量，要求其达到：无表面起砂、
表面平整、清洁、色泽一致；无错台、漏浆，棱角方正； 无明显气泡、蜂
窝、麻面等。
1）在拌制混凝土前，对电子秤先标定后定期检测，且应经常检测骨料
的含水率，以调整骨料和水的用量。拌合好的混凝土， 进行了坍落度检测，
确保其控制在了200mm 以内，并控制好水灰比。
2）一般，混凝土的拌合都是采用大型强制式砼搅拌机，拌和时间宜为
1.5min，要求拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。
3）采用砼运输车运送砼到施工现场，在砼运输过程中，运输车应以
2-4rpm 的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。
4）考虑到墩身高度较高，单个墩柱砼一次成型难度较大，施工时采用
了分次浇筑成型，在浇筑时为尽量减少工作缝，接缝须严密平整，保证前
后浇筑砼的外观一致。
5）在整个浇筑过程中，应连续进行，如因故间断，要求间断时间小于
前层混凝土的初凝时间，若间断时间超时，应设置预留施工缝。
6）在浇筑过程中，应设专人检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓
等预埋件的位置和保护尺寸，确保位置正确，不发生变形、位移。
7）混凝土采用分层浇筑法，要求每层厚度控制在30cm- 40cm。振捣
时，用插入式振捣器振捣，要确保砼在模板周边充实、饱满，表面光滑，
无气泡或蜂窝等。
2.7 拆膜及养护
1） 当砼抗压强度达到2.5MPa 后（ 或是达到设计强度的75%）方可
拆模，并要保证其表面及棱角不受损：拆模和装模时均要轻拿轻放，以免
模板损坏变形。
2）拆模后，要做好养护措施，可以用塑料膜进行包装覆盖。拆除模板
时，要按照拆卸步骤合理进行，避免模板的结构遭到破坏。
结束语：
实践证明，做好施工中的安全工作是墩柱施工重点要注意的地方，因
此要强化施工人员的安全意识，加强安全教育，防患于未然，严格按照操
作流程来操作。还要尽量缩短施工中的间隔时间， 加速工程的完成，缩短
工期，减少工程造价。
参考文献：
[1] 郭卫琦. 桥梁高墩施工技术探讨[J]. 山西建筑. 2012(28)
[2] 刘动. 如何提高高速公路桥梁施工技术[J]. 黑龙江交通科技.
2011(09)
墩柱施工总结范文第3篇
【关键词】墩柱 模板布 外观 质量
中图分类号：U448 文献标识码： A
1.引言
随着国家交通建设快速发展，混凝土透水模板布得到广泛应用，混凝土外观质量控制是一件很重要也很难控制的事情，是困扰工程建设的顽症，因此，提高混凝土的外观质量，对保证工程的优良率起着决定性的意义。本文结合宁波穿山至好思房疏港公路建设施工的实际情况，介绍影响墩柱使用模板布外观质量存在的问题及原因，并提出相应措施，为今后类似工程提供参考。
混凝土透水模板布是一种以改性高分子聚合纤维为主要原料加工制成，应用于建筑工程的新型建筑材料，混凝土透水模板布能在施工过程将混凝土表面多余的空气和水排出，避免表面产生气泡、砂线、砂斑；从而使混凝土形成致密表面，提高混凝土表观质量；而且能进一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性（防止碳化、减少氯离子渗透），提高混凝土耐磨性、抗冻性和表面强度。混凝土透水模板布主要应用于码头、防波堤、沉箱、船坞、滑道等海工混凝土结构；跨海桥梁、隧道、道路、沉井等交通工程混凝土结构；堤坝、输水涵洞、溢流堰等小利混凝土结构，以及核电站、铁路等重要混凝土结构。
2.工程概况
2.1.本合同段路线起于宁波穿山港区规划海关总卡口南侧，起点桩号为K0+000；接穿山港区拟建华峙大道，向南由华峙水库东侧通过，沿山脚布线，设主线收费站，向西与沿海中线相交，设郭巨互通立交，经大岭下村，沿山谷而上至本合同段终点大岭下村西（K3+575），与第2合同段起点顺接，路段全长3.575公里。
2.2.本合同段桥梁工程包括大岭下大桥、郭巨互通尖岭岙特大桥和匝道桥共计16座，下部结构形式为柱式墩桩基础，墩柱共计402根，墩柱直径包括Φ80、Φ110、Φ130、Φ160、Φ180共计5种类型，墩柱高度4～25.7米之间。根据合同要求和本地的海洋气候特点，要求墩柱使用混凝土透水模板布。
3.混凝土透水模板布工作原理和使用方法
3.1.混凝土透水模板布工作原理：
混凝土透水模板布的结构分为表层、中间层、黏附层。混凝土透水模板布的工作原理：浇注混凝土后，在混凝土内部压力、混凝土透水模板布的毛细作用及震捣棒等共同作用下，混凝土中的气泡以及部分游离的水分由混凝土内部向表面迁移，并可通过混凝土透水模板布中间层排出，并产生以下效果：
（1）.可以有效减少构件表面混凝土的气泡，使混凝土更加致密；
（2）.使混凝土中的部分水分排出而水泥颗粒留在混凝土到表面，导致数毫米深的混凝土表面水胶比显著降低；
（3）.使构件表面形成一层富含水化硅酸钙的致密硬化层。大大提高混凝土表面硬度，耐磨性、抗裂强度、搞冻性，使混凝土的渗透性、碳化深度和氯化物扩散系数也显著降低；
（4）.减少了混凝土内部与外办交换物质的可能，从而提高了构件的耐久性；
（5）.混凝土透水模板布具有均匀分布的孔隙，水能通过渗透和毛细作用经透水模板均匀排出，不形成聚集，这样有效减少砂斑、砂线等混凝土表面缺陷的产生。
（6）.混凝土透水模板布的保水作用，为混凝土养护提供了一个良好的条件，减少了细微裂缝的产生。
3.2.混凝土透水模板布使用方法
（1）.将模板表面杂物清除干净并用水冲洗，上胶之前一定要晒干或晾干。
（2）.在清理干净的模板上用毛刷均匀刷上一层专用胶（TJ50-3模板布专用胶），接缝或者需要穿孔的地方适当多涂，约10分钟后，待胶中溶剂适当挥发后，再铺模板布。
（3）.将模板布有毛绒的一面粘贴模板，摊铺到模板上，然后由中心向四周推压，模板布不能有皱褶存在。
（4）.模板布黏贴过程中严格控制钢模板的温度，要求控制在60°以内，每平米胶水用量控制在3～4平米之间，保证模板布的粘贴牢固。
（5）.模板布摊铺，由中心向四周推压，不能有皱褶，接缝要齐整，在粘贴时让底部和四周各露出模板5～10cm，使它发挥排水效果，不符合要求必须返工重新粘帖。
（6）.模板布粘帖后必须做好防潮、防水工作，模板布粘贴后，为防止受潮脱胶，必须24小时内进行砼浇筑，模板布安装前，模板布受潮脱胶，需重新进行粘贴。
（7）.先将模板布进行搭接，后进行剪裁，使接缝重合，模板布粘帖一般为横向粘贴，留水平接缝，竖缝预留于模板接缝处，水平缝搭接顺序要正确，避免两块模板布错缝。
（8）.模板布重复使用根据实际使用情况确定，破损严重或皱褶的模板布严禁重复使用。
墩柱粘贴模板布照片 墩柱使用模板布实体外观
（9）.模板布的二次使用必须符合下列要求
二次使用后的模板布，粘帖前表面不能有皱褶；第一次模板布拆除后，对附在模板上的模板布必须揭除，将残留在模板布表面的水泥浆清理干净；对小部分损坏的模板布进行修整，合格后方可使用；不允许在同一个墩柱混合使用新旧模板布；对模板布损坏后需剪裁的，模板的拼缝必须一致，避免错缝，墩柱粘贴模板布和实体外观照片见上图。
4.使用模板布潜在影响外观质量因素及预防措施
4.1.使用模板布后模板拆除困难，根据使用情况，拆模时间较长时，拆模困难，拆模时易造成砼表面擦伤，将部分墩柱表面水泥浆粘掉，存在模板布粘贴墩柱表面砼的现象，部分砼表面水泥浆被模板布稀释、粘掉，外漏黄沙等外观质量缺陷见下图；
模板布表面粘贴下的水泥浆颗粒 模板布粘贴砼表面
模板拼接菱角处模板布损坏 模板布的损坏及皱褶
预防措施：拆模板时间不宜过长，分两次浇筑砼的墩柱，合理安排墩柱施工工序，尽量在第二次墩柱浇筑后24小时内拆模。二次浇筑砼的间隔时间不能过长，第一次砼浇筑完成，待砼初凝后（4～5小时）即可进行第二节钢筋笼和模板的安装，进行二次砼浇筑。施工中严格控制工序的衔接，可有效的减小拆模困难，避免模板布与墩柱表面砼粘贴，亦可为减少墩柱二次浇筑的整体色差问题。模板穿螺栓孔的地方，模板布的凿除必须与螺栓孔同圆，严禁凿除不彻底部分在螺栓孔内，造成拆模困难。
4.2.模板布破损对墩柱外观质量的影响
预防措施：模板安装时要有专人指挥，避免模板安装时，出现触碰、卡挂等引起模板布损坏的现象，发现破损的及时修补。
4.3.模板布粘帖不规范对墩柱外观质量的影响
模板布潮湿后容易出现脱胶，根据本地的气候条件，阴雨天气较多，如不及时进行砼浇筑，模板布受潮易脱胶。
预防措施：将模板表面杂物清除干净并用水冲洗；上胶之前一定要晒干或晾干；模板布粘帖后必须做好防潮，防水工作，模板布粘贴后，必须24小时内进行砼浇筑，模板布安装前，模板布受潮脱胶，需重新进行粘贴。
4.4.拆模后的模板布接缝明显，厂家提供模板布材料宽度只有1.5～2m，现场拼接缝较多，模板布质地较软，实体砼接缝明显。
预防措施：由于目前国内厂家提供模板布材料宽度只有1.5m，现场拼接缝较多的问题暂时无法解决，但模板布的接缝需严格按照要求进行搭接，先将模板布进行搭接，后进行剪裁，模板布粘帖顺序要正确，避免两块模板布的粘帖顺序错误，造成模板布错缝，影响外观质量，使用中比较简单的方法就是用钢尺逐个接缝量距，粘贴时保证拼缝垂直，可有效的保证拼缝的错台问题。
4.5.墩柱表面出现皱褶等质量隐患，主要是模板布粘贴不牢固，模板布铺设不平整、皱褶。
预防措施：模板布黏贴过程中严格控制钢模板的温度，模板布厂家要求控制在60°以内；胶水用量控制在3～4平米之间，模板布摊铺，由中心向四周推压，不能有皱褶，接缝要齐整，模板布外漏出墩柱5cm，不符合要求必须返工重新粘帖。
4.6.模板安装时不能采用整体式安装，必须进行现场拼装，在吊运、安装、浇筑过程中容易出现触碰、卡挂等引起模板布损坏的现象，导致外观质量隐患的出现问题；
预防措施：模板在折装和存放时，应注意轻拿轻放，避免无谓的破损；发现破损的，必须进行修补。
4.7.在浇筑时，由于砼的灌注和振捣过程中，如出现模板布与钢模脱胶现象，可导致构件表面出现褶皱、鼓泡，砼的振捣不规范造成模板布损坏，导致外观质量隐患的出现问题。
预防措施：
（1）.严格控制砼拌合质量，混凝土拌和要求拌和均匀，按照模板布厂家的要求，坍落度控制在18±2cm之间。砼的振捣用7cm振捣棒振捣。
（2）.砼振捣时安排经验丰富的砼工进行操作，振捣时应注意与模板保持50～10cm距离，应避免振捣器帖牢模板振捣，防止振捣时损坏模板布，造成模板布接缝和模板接缝处秘水。
（3）.在浇混凝土施工时，在浇筑过程中严格分层和振捣，严格控制料斗砼的体积，砼浇筑水平分层厚度不大于30M。上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖，砼的振捣插入下层砼5～10cm，以保证接缝处砼的良好接合。
（4）.串筒的拆卸严格按照串筒距砼底面2.0米以内控制，避免砼下落冲击了过大，造成模板布与钢模脱胶，发现问题必须停止砼的浇筑进行处理。
4.8.施工中因节约模板布，模板布底部和四周不按照要求外露的质量隐患。
预防措施：
（1）.为保证模板内的水分排出，施工时将模板布必须让底部和四周各露出模板5～10cm；充分发挥模板布的良好排水功能。
（2）.使用模板布可有效避免砼塌落度过大造成墩顶砼表面浮浆过多，按照桥梁施工技术规范，墩柱砼塌落度应控制在7～9cm，使用模板布的砼塌落度按照模板布厂家的要求应控制在18±2cm之间，差异很大，但砼表面在施工过程中基本不存在表面浮浆现象，从而可大幅减少的保证砼表面的色差，提高实体砼外观质量。
4.9.为避免墩柱拆模后包裹塑料布对墩柱外观质量的影响，主要问题是在墩柱拆模后砼强度低，表面存在少量水泥，如拆模后马上包模，塑料布与墩柱表面接触面受表面水泥的影响；墩柱砼外观色差不一致。
预防措施：墩柱拆模后必须进行洒水养生24小时后，方可进行包裹塑料布养生，包膜要规范，养护期不少于7天。
4.10.严禁在大雨或暴雨天浇筑砼时，施工前必须做好防雨措施。
5.模板布施工施工过程总结
5.1.加强对新产品、新工艺的学习，增加质量意识
（1）。由于模板布产品在国内的使用尚不成熟，生产厂家偏少，模板布的质量缺陷较多，未形成标准的施工工艺，实体外观质量较难控制等诸多不利因素，针对以上施工中存在的问题，采取了以下质量保证措施。
（2）.经理部聘请模板布厂家技术员进行现场技术指导，安排项目技术人员和施工班组人员进行学习培训。
（3）.对班组进行技术交底，施工中安排专人对模板布进行粘贴施工，实行定人定岗，实行现场技术员和班组人员质量责任制，实行有效的讲法制度，保证模板布施工质量。
（4）.施工中对每个施工工序（包括对温度、胶水的用量、模板布粘贴的方法、模板安装的顺序、砼的塌落度），进行详细记录，通过学习，基本掌握施工质量控制要点。
5.2.模板布产品在施工中的应用实例分析
（1）.拆模后混凝土表面虽无明显的蜂窝和较大气泡孔现象，由于混凝土透水模板布的保水作用，减少了细微裂缝的产生。
（2）.提高了混凝土表面密度和强度，回弹强度高，混凝土配合比设计C30，实际达到50～60Mpa，防腐蚀性较好，从而提高了构件的耐久性，特别适合侵水结构和沿海地区的工程施工。
（3）.减少了部分砂斑、砂线和色泽不一致等混凝土表面缺陷。
（4）.模板布与钢模易脱胶现象，导致构件表面出现褶皱、鼓泡，砼浇注过程中，易造成模板布损坏。
（5）.存在拆模困难，模板布表面粘贴水泥浆，模板布的透水性排水能力太高，主要模板接缝处表面砂线水纹较明显；砼表面不光滑。模板布使用后易破损、皱褶，重复使用率低等问题.
5.3. 在施工中建议对模板布产品的改进
针对模板布使用中存在的问题和质量缺陷，在规范施工的同时，项目邀请模板布厂家对现场实体质量进行分析，根据施工中的经验积累，建议模板布厂家需改进模板布产品指标，同时提出改进模板布产品质量的几点要求：
（1）.模板布在拆模过程中易破坏，建议将前期施工中使用的模板布产品检测（2Kpa）厚度2.2mm，改为1.6mm， 单位面积重量不变的情况下，增加纵横梯形破强力，加强模板布的柔韧性，提高模板布的抗拉强度，目前模板布厂家对产品已进行改进。
（2）.模板布的透水性排水能力太高，主要排水位置模板接缝处表面出现砂线水纹较，建议减小排水能力。平均孔径（?M）由40减小到35，排水能力由（L/m2）0.65减小到0.5。
（3）.混凝土表面存在细小凹凸，表面不平整，拆模后模板布表面稀释水泥浆，建议对模板布表面过滤层孔径（?M）进一步改进减小，减少水泥颗粒深入模板布，保证砼表面平整度，目前模板布厂家对产品已进行改进。
模板布改进前后检测指标对比
（4）.目前国内厂家提供模板布材料宽度只有1.5m，现场拼接缝较多，建议增加模板布的宽度到2.5～3米，减少模板布的拼缝。由于生产设备的原因，未进行改进。
（5）.通过模板布厂家对产品的改进，目前墩柱使用模板布的外观质量有了大幅提高。
5.3.模板布的使用成本分析
（1）.模板布施工为墩柱施工新工艺，对模板的平整度及光洁度要求不高，但是成本较高，所以加强模板布黏贴的规范性，减少拆模过程中对模板布的损坏，提高模板布的重复使用次数降低成本。
（2）.黏贴模板布相对涂脱模剂费时费工，对外界环境要求比较高，雨天施工模板布容易脱胶，施工中合理安排工序，交叉作业缩短单根墩柱施工周期，加快进度。
（3）.如按照每米直径1.6米墩柱使用模板布计算，模板布的成本为：
模板布的成本较使用脱模剂按照模板布使用一次计算成本增加75元左右，（按照每立方混凝土模板布费用80元、胶水费用15元、人工费5元计算，扣除使用脱模剂的全部费用25元），如二次增加使用48元左右，如三次使用一般不予采用，如采用对墩柱的外观质量影响较大，使用过程中必须严格按照模板布的使用规范进行施工，尽量减少模板布的损坏，降低成本。
（4）.施工前应对模板布产品进行筛选，必须选用质量合格，同时要达到工程实体质量要求的产品，避免因产品质量问题而增加成本。
（5）.施工单位在确定混凝土投标单价时，应对图纸的设计要求进行认真的阅读，如设计要求使用，应充分考虑模板布的使用成本，避免工程在施工前已造成亏损。
6.结束语
根据目前模板布的使用情况，考虑到模板布新产品、新工艺在国内使用均尚不成熟，未形成标准的施工工艺，实体外观质量较难控制等诸多不利因素，施工中要严格按照标准施工，高度重视混凝土结构使用模板布外观质量控制，除了要采取较好的质量控制和预防措施外，还应严密组织施工，严格管理，以保证混凝土外观质量。以上是我在墩柱使用模板布施工中的一些经验和体会，在以后的施工中还需要不断的总结和完善，以提高混凝土结构使用模板布的外观质量。
参考文献：
[1]【JT/T 736-2009】《 混凝土工程用透水模板布》
墩柱施工总结范文第4篇
关键词：城市绕城；高速公路；独柱墩桥梁；加固工艺；施工
独柱墩作为一种单株单支点的一种结构形式，在梁板上部结构的支撑中，做好桥梁的正常运行。对于石安城市绕城高速公路而言，主要是在1997年的10月开始建设，在圈线的独柱墩桥梁改造中，不仅仅注重加固设计，同时也注重整体的施工控制。本文主要是结合该公路独柱墩桥梁加固工艺和施工过程，实现基本的质量控制。
一、工程概况
石家庄城市绕城高速公路，行车的速度控制为120km/h，同时路基的宽度为26m，基于全封闭和立交双向的四车道高速公路运行中，总长为56m，宽度为10m上部的结构，主要是结合连续箱梁结构，而下部结构主要是结合独柱墩和桩基础，桥面的铺装中，结合沥青混凝土。现场检测中，通过将桥梁横向抗倾覆性能增加，做好桥墩的加强设计。
二、加固工艺
通过在墩原承台上对50.8cm直径的钢管混凝土墩柱增加，并在柱顶对GPZ（II）1.25sX型支座进行设置，上桥之前，对禁停标志设置，而辅助标志中，将其设置为1块，禁停的标志距离为1000mm。
防倾覆验算中，主要是结合Ansys有限元程序，做好结构的受力分析过程，做好结构自重的验算和超载车的验算。在公路车辆运营检查中，通过对代表性的车辆选择，并做好偏载验算的过程。验算结果强调，原桥结构中，结合一种超载荷载的情况中，将横向扭转趋势逐渐增加，并基于空载侧边支座的负筋，将拉应力产生，并使得体系处于一种相对平衡的状态。
钢管柱抗倾覆验算的过程中，通过将钢管柱增加，在桥梁超载车的荷载工况结合中，其桥梁支座将会出现一种脱空的状态，并基于桥梁的倾覆趋势中，将钢管墩增设，并注重桥梁抗倾覆能力的综合提高。
三、施工工艺与控制
（一）施工工艺
钢管混凝土结构在施工中，往往需要结合验收标准的相关规范要求，这种混凝土结构工程的质量验收中，做好相关规定的基本执行，并在施工单位相关资质的结合中，保证有着规范化的施工过程。
钢管混凝土墩钢管顶和箱梁底板的距离控制为14cm，同时在施工之前，就要对墩柱箱底面和承台之间的距离进行测量，在钢管混凝土墩外套钢管的下料中，不仅仅要保证有着正常的施工过程，同时也要有着安全的结构特点。钢管管内混凝土的浇灌中，就要保证有着规范化的验收过程。在钢管构件的制作中，对钢管内的杂物及时的清除，而钢管内更要有着干净的表面，做好管内的基本清洁工作。
钢管构件在组装之前，就要及时的检查零部件，做好钢管构建焊接的规范化进行。钢管构件的吊装中，就要及时的包封管口，结合钢管的受力情况，结合临时固定的方法，将顶部支座的安装设施有效避开。
钢管混凝土的浇筑中，主要是结合泵送顶升浇灌法的一种形式，而钢管接近地面范围中，对带有闸门的进料支管安装，做好底端外部振捣器的开启。钢管和地面的距离为1m出，将带有闸门的一种进料支管进行安装，并和泵车进行相连，在泵车混凝土不断的向钢管灌入中，将底端的外带振捣器开启。一旦混凝土溢出，就要对墩顶混凝土的质量进行检查。并做好混凝土顶部和盖板之间密实性的保证。对墩顶的混凝土质量进行检查，保证混凝土有着一定的强度。泵送之前，就要做好钢管和底部承台钢板的一种焊接，在钢管的安装中，做好钢管顶部盆式支座上部分的连接和安装。
（二）施工控制
施工控制中，就要做好材料的管理，在植筋结构胶的选择中，禁止在现场的施工中加入。植筋施工方法的选择中，首先是做好钻孔和钻孔的清理工作，顺直空岛，对钢筋的构造避让，借助于硬鬓毛刷对孔道进行清理，借助于高压的干燥空气，将孔底灰尘吹去，孔内对干燥的空气进行有效性的保持。灌胶中，灌到孔深的三分之二处，将锚筋插入，胶液干固之前，做好施工质量的基本检验，性能功能和相关标准满足中，做好材料性能的抽样检验，并做好抗剪强度的控制，施工质量检验中，同样也保证植筋焊接的完整性。
结语
总而言之，城市绕城高速公路独柱墩桥梁加固过程中，更要结合实际的施工情况，做好混凝土的浇筑，在先进技术和设备的应用中，结合不同的方式实现安全性的加固。而施工工艺的控制中，更要做好基本的加固验算工作，在施工中，将施工人员的安全意识不断提高，实现施工工作责任的明确性，进而做好城市绕城高速公路独柱墩桥梁加固的安全控制，推动现代化桥梁的全面健康和谐发展。（作者单位：河北龙翔公路工程有限公司）
参考文献：
[1]王虎.独柱桥梁抗倾覆稳定性评价及加固设计[J].工程建设与设计，2014，11（7）：106-108，111.
[2]汪芳芳，徐祖恩，严伟飞等.独柱墩桥梁抗倾覆安全分析及加固设计技术研究[J].浙江交通职业技术学院学报，2014，04（4）：13-18.
墩柱施工总结范文第5篇
关键词：桥梁；盖梁；悬浇梁；施工；应用；
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
前 言：笔者所在的广深沿江高速公路项目为集中桥梁施工项目，针对施工区段地质条件差、工程数量大、工期紧的主要特点，寻找可周转次数多、高效率、低成本的施工方法成为了至关重要的技术难题。笔者所在的施工技术管理团队通过充分利用已施工的桥梁承台作为支承，采用自行设计和加工的可移动整体托架，整理成新的施工工法，经应用于软基区预应力花瓶墩大悬臂盖梁及悬浇段上构0号块的施工中，获得了良好的施工效果，笔者据此整理和总结，经供业内同行借鉴与参考。
一、工程概况
广深沿江高速公路东莞段处于软基地质区，标段范围民昌路高架桥、新安路高架桥主要采用装配式箱梁结构，桥梁下构盖梁设计为两端对称悬臂盖梁，两座桥梁共有89个盖梁，标准盖梁长度（横桥向）18.35m，宽度（顺桥向）1.8m，高2.3m，悬臂长4.86m。加宽段盖梁最大长度21.73m，盖梁以下墩身高度最高12m。盖梁最大横坡6%，最大悬臂长度6.3m。民昌路高架桥跨越暨有道路桥梁上构设计为悬浇箱梁结构，共有主墩4个，相应0号块段4个，块段长9m，桥宽19.85m，中横梁宽2.2m，箱形梁段长3.4m，腹板厚65cm，顶板厚28cm，底板厚28～56cm，支点位置梁高3.5m，截面处梁高3.1m，横坡2%，为单箱双室箱梁断面。
二、可移动托架工艺原理
采用型钢组件设计加工整体托架取代常规支架作为盖梁底模的主要支撑装置，利用桥梁承台作为托架基础，托架外端钢管斜置承担盖梁悬臂部分的砼及施工荷载，外侧支点的位置根据墩柱高度及悬臂长度的不同进行设计以适应墩柱的高度及盖梁悬臂长度的变化，横向按两单元成套加工和组拼，以解决常规支架安装工效低、横向锁死则拆除困难，装拆损耗大且不利于周转的问题，托架系统通过变高度底模桁架设基准坡、主梁斜置进行微调的方式处理盖梁横坡跨度大的问题，采用机械式千斤顶升降主梁实现底板脱模。盖梁的钢筋、模板、砼及预应力钢束的施工均采用常规成熟工艺，托架在完成钢束张拉压浆后成单元拆卸和运输，周转使用。
三、可移动托架施工技术特点
1、底座位于承台，承载力强，杆件结构受力明确，结构可靠性高
2、装拆方便，施工效率高
3、托架与主梁搭配方便，可满足不同横坡及变高度，适用性强
4、轻型材料制作，重量轻，标准化程度高，周转成本低
四、施工工艺流程及操作要点
1、施工工艺流程（见图1）
图1 施工工艺流程图
2、操作要点
2.1托架设计要点
2.1.1支架系统构成
根据盖梁的结构特点，支架体系采用横桥向设置的贝雷梁作为主承重梁，主梁以上设分配梁、底模桁架；主梁以下设支点梁、脱模用可调节千斤顶、高度调节柱（高度大于1.5m时采用贝雷片支点梁）、主承重可移动整体托架（见图2）。悬浇段0号块段则利用可移动整体托架作为内侧主梁支撑与临时固结钢管砼立柱共同组成支架系统，其构成与盖梁支架基本相同（见图3）。
图2 盖梁支架结构示意图
图3 悬浇段0号块支架结构示意图
2.1.2托架主要构件分块及选材
托架根据受力情况分为底座、主承重立柱、水平梁及连接杆件四个部分组成。其中底座承担将立柱荷载传至承台的任务，采用同排焊接的I36b工字钢；主承重立柱分为竖柱与斜柱两种，系托架的主承重构件，承担支点位置竖向力并传递至底座，采用Φ325×6mm螺旋钢管与底座及水平梁连接；水平梁分为上水平梁及下水平梁，承担由斜柱产生的水平分力，采用背靠背设置的[20a槽钢组合75cm间距的8mm厚缀板成格构式拉杆；连接杆件分为单元内连接杆及横向联系两部分，分别承担单元内各构件的构造连接及单元间的装配联系，采用[14b槽钢制作，连接各主受力构件及单元托架。
2.1.3托架支点间距的确定
托架的支点间距即横桥向主梁的跨径，根据墩柱高度及盖梁悬臂长度初步拟定后，依据盖梁荷载计算的支点反力结果验算各构件强度、刚度及稳定性，满足规范要求后按拟定支点间距依次确定各受力构件的截面形式及材料规格。分别设计高度（底座至上水平梁顶）为5.72m，支点间距（主梁跨径）为（4.5+6+4.5）m及高度7.5m，支点间距为（6+6+6）m两种托架规格分别适应7～10m墩柱及10m以上墩柱情况下盖梁及0号块的施工。
2.1.4托架主要连接方式选择
托架的主要连接方式根据受力情况兼顾装拆方便，分别采用了焊接、抗拉法兰螺栓及抗剪螺栓连接；其中主承重立柱与底座及水平梁连接采用支垫16mm厚钢板焊接；水平梁对接及水平梁与底座之间采用抗拉法兰螺栓连接；竖柱与斜柱连接杆件采用节点钢板焊接，竖柱之间剪刀撑采用螺栓连接。（见图4）
图4 托架各构件连接方式示意图
2.2托架加工要点
2.2.1加工平台
托架的加工系将各构件按加工图纸下料后，在加工平台上进行逐段焊接和组装，加工平台采用I36b型钢顶面铺设4mm厚钢板搭设，平台表面经高程测量，高差不大于5mm，为保证加工平台有足够刚度，型钢间距不大于75cm，型钢支垫与钢板采用点焊固定。
2.2.2尺寸放样及定位
构件加工前，采用全站仪在加工平台上放出托架主件的各角点，钢尺测量长度并采用墨线弹至平台定位，各构件的角度、长度及垂直度、厚度等参数必须按设计加工图要求放样，拼装精度控制在5mm内。
2.2.3构件临时吊运与焊接
构件的临时吊运与移动采用加工平台区小型门吊施工，门吊配合人工支垫各构件水平放置后至放样部位拼接，托架的加工焊接量较大，为保证焊接质量，施工时均采用平焊，焊接前必须进行除锈及磨平处理。
2.3支架安装要点
2.3.1托架安装
托架由简易拖车分单元运至现场墩柱部位后，利用25t汽车吊进行起吊下放，吊点为两处竖立柱与水平梁连接部位，分别在托架顶部及底部设尾索以调整托架下放位置，托架底座处承台顶预先铺设5cm厚中粗砂以保证基础平整、荷载传递均匀；单元托架吊放至承台后紧靠已完成的桥梁墩柱并临时稳定，待两单元均就位后安装横向联系的连接螺栓，托架安装完成。
2.3.2高度调节柱或支点梁安装
高度调节柱采用与托架主立柱同规格螺旋钢管加工而成，底部为柱脚法兰与水平梁支点螺栓连接，由汽车吊配合起吊定位后拧紧法兰螺栓，调节柱之间安装横向稳定用连接杆及剪刀撑，顶部柱帽上安装下支点梁，支点梁采用型钢加工，与调节柱帽点焊固定。当调节高度大于1.5m时，高度柱改为支点梁，由一组双排单层贝雷架拼装为支点梁直接吊放于支点位置并与托架上水平梁采用骑马螺栓锁定，支点梁顶面铺设盒状千斤顶支垫。
2.3.3脱模装置安装
为方便盖梁及悬浇段0号块砼浇筑后的底模拆除，必须设置脱模装置提供主梁或底模下降空间，脱模采用机械式千斤顶通过调节砼浇筑前后的行程实现，为保证千斤顶在使用过程中的稳定及安全，采用型钢与钢板将千斤顶固定在盒状保险装置内，顶铁两侧设对向铁尖顶紧并点焊防脱落（见图5）。现场经标高复测顶紧铁尖将千斤顶调至装模高度并垫平处理后，安装上支点梁。
图5 脱模千斤顶保险装置示意图
2.3.4主梁安装
上支点梁安装并锁定后，可进行主梁安装，主梁为靠墩柱横桥向设置的两组双排单层贝雷梁，其长度根据待施工盖梁或0号块横桥向长度考虑两端各1.5m以上操作空间后设置。安装前在地面拼装成组，由汽车吊逐组吊放至支点梁并临时锁定，两组均就位后进行槽钢横向联系及水平花窗的安装。
2.3.5分配梁及底模、操作平台安装
主梁安装就位后即可进行槽钢分配梁的铺设，盖梁悬臂部分分配梁采用[14b背靠背设置，间距1m。悬浇梁0号块底板区采用I25b，间距75cm，翼板区采用[14b背靠背设置，间距0.9m。分配梁长度充分考虑底模板以外侧模及操作空间，各外伸1.5m作为操作平台，分配梁顶直接铺设底模，底模以外部分铺设4mm厚钢板作为操作平台，分配梁端部焊接Φ48×3.5mm钢管栏杆扶手。
五、应用成果与社会、经济效益
广深沿江高速应用该技术，在技术创新、降低能耗、环境保护、节约资源、降低成本、缩短工期等方面取得了较为显著的效果。由该技术总结而成的大悬臂盖梁及悬浇段0#块可移动整体托架施工工法于2011年底通过湖南省建设厅省级工法评审，其可广泛应用于软基区或水中盖梁及上构悬浇段0号块段的施工，尤其适用于成规模逐墩施工的大悬臂盖梁施工的特点，随着我国基础建设的迅速发展，尤其在应对不良地质条件下的桥梁施工领域，将具有广阔的应用前景。
参考文献：
[1] 《桥梁悬臂施工与设计》雷俊卿 人民交通出版社，2005；
[2]JTG/T F50-2011 《公路桥涵施工技术规范》 人民交通出版社，2011年；
[3] 《公路桥现浇盖梁的包箍托架法施工技术》张永民 战启芳 《国防交通工程与技术》 2004；
墩柱施工总结范文第6篇
【关键词】高墩柱翻模 工程概况 施工技术 具体应用 研究分析
【 abstract 】 this paper with some county in the ChengJiaoOu in engineering construction projects as the research object, this paper discusses the pier mould technology high over the actual application forms, including checking templates, processing and assembling, the reinforced installation template, the coating of reinforced concrete construction, control, cut hair, remove and turn mould, template pier vertical degree of control, high pier column of the maintenance control, etc.
【 key words 】 high over the pier model project summary construction technology application study
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1.工程概况简述
高墩柱施工方式包括翻模与液压滑模两种，该工程项目位于某县城郊区，结合现场环境、地质、施工成本、工期要求等情况，优先使用翻模技术作为该工程项目高墩柱的主要施行措施。 在进行翻模施工的时候采用吊车提升法作为模板的提升方式，上下两个部分的模版具备相同规格，在连续灌注混凝土且下层混凝土满足拆模强度条件下，借助吊车拆除下层模板，连续支立，然后按照这个形式不断循环，最后完成高墩柱的灌注施工。
2 高墩柱翻模施工技术的具体应用
2.1 检查模板
模版应该优先选择使用面积较大的整体钢模，钢板面板厚度至少为6mm，用企口缝加高强螺栓来作为同套模板的连接器材。进场之应该开展模板预拼装工作，核查模板每个部分接缝、尺寸、平整度是否满足标准要求。采用吊车作为提升和安装的工具，经由拉缆风绳完成斜向定位。试拼后施行试验墩浇注，结合试验墩外观质量与试验墩浇注过程控制完成试验墩总结，深入分析试验墩相关情况，为墩身的施工提供强有力数据支持。
2.2 加工钢筋与绑扎
实体墩的高度数值都是比较大的，可以选择分段机械连接来确保获得理想钢筋滚轧施工效果。所有滚轧直螺纹钢筋端部区域都应该磨平，促进实现钢筋端部之间密贴目的，施工过程中应将外露丝口控制在完整一丝范围内。绑扎钢筋应该严格按照图纸设计要求进行，所处位置、间距等都必须满足标准规定，同一断面区域中受力钢筋接头应控制在该断面主筋数量的一半之内。制作钢筋时应给予间距、箍筋间距、主筋接头等问题足够的关注，完成绑扎后， 应检查墩身周围钢筋网是否满足设计标准。
2.3 安装模板
确定钢筋绑扎满足标准技术要求之后，接着应该开展模板安装工作。拼装模板之前首先要对模板进行磨光处理，表面杂物清除干净后涂抹脱模剂，力道以适当为准，混凝土表面应满足颜色均匀一致要求。模板划分为上下两个部分，采用对拉螺栓连接两端模板，采用阴阳锲接头作为接缝形式。施工时两部分模板应该交替往上进行安装，每一部分应立于已经完成浇筑混凝土模板区域中。拼装模板成形之后，全部螺栓都可以留置部分松动空间，不必拧紧。 经由手拉葫芦来适当调整模板前后方向存在的偏斜，将垫片加塞于模板底部倾斜部分可以纠正模版左右偏斜情况。若模板存在缝隙，可以使用橡胶条进行塞堵，避免漏浆现象的出现。 模板制作与节模板的调整精度非常高，之后进行调整的数值与幅度都很小，因此在完成安装工作之后，要立即对 水平标高、轴线位置、各部分尺寸、垂直度施行检测核查，同时还要注意模板接缝与错台部分是否满足标准要求。
2.4 钢筋保护层的控制
若钢筋保护层控制不当，将影响钢筋的耐久性，同时也会影响外观。要求箍筋缠绕主筋时必须绕紧，不能留有空隙；钢筋龙骨架力求竖直挺拔；控制保护层垫块使钢筋骨架顶端与模板之间有撑有拉，固定坚牢；混凝土浇筑作业过程中避免碰撞钢筋。
2.5 混凝土的施工
2.5.1混凝土的拌和、 运输
混凝土采用集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模 混凝土自由倾落高度超过2m时，为防止混凝土离析，应在墩身中间安置串桶1道，让混凝土通过串桶进入模内。
2.5.2混凝土的浇注
浇注混凝土前，要将墩身内杂物清理干净，混凝土接头润湿。混凝土的振捣采用插入式振动器，与侧模保持 5～10 cm，振捣上层时振捣器插入下层 5～10 cm；每一处振捣完毕后边振捣边徐徐提升振捣棒。每浇筑一层，振捣一层，操作上要求“快插慢拔”，尽量避免碰撞钢筋模板。振捣顺序为：先振捣四周，再向中间振捣，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、 表面泛浆为准。为防止墩柱松顶，进行二次振捣或浇到墩柱顶端时，应将浮浆清除干净。浇筑混凝土过程中，派专人检查模板稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，要及时处理。
2.5.3混凝土的外观控制
结构混凝土外观质量的好坏，从一定程度上反映了施工单位技术水平的高低。通常所谓的混凝土外光内实，即表达了混凝土的内在质量和外观质量，其实也是混凝土强度和匀密性的集中体现。重视模板的检查与验收工作。 结构混凝土的施工能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板质量的控制。 混凝土的平整度、光洁度、色差度都与模板质量直接相关，一定要重视模板的检查与验收工作。严格对水泥、砂、碎石和外加剂等混凝土原材料进行质量控制。混凝土的搅拌和运输必须达到计量准确、搅拌彻底、坍落度稳定3个基本条件， 否则拌和物将出现水泥浆分布不匀，易导致混凝土表面色差或混凝土振捣时离析、泌水等非匀质现象发生。强调混凝土的浇铺与振捣，必须克服重视振捣、轻视浇铺的习惯。浇铺无序或振捣无方，都是混凝土产生各种不均匀性的根源。振捣时需注意，振捣时间要同混凝土坍落度结合起来，防止过振。
2.5.4混凝土顶面高度的控制
因墩身混凝土分节浇注，控制好每节混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好。 当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后派专人用木抹子将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐。
2.6 凿毛
为了保证上下两节段混凝土良好的结合，待混凝土强度达到 2.5 MPa 后进行人工凿毛。 凿毛时，必须将混凝土表面的浮浆凿掉， 露出石子， 凿深 1～2 cm， 凿完后用风枪先吹掉混凝土残渣， 再用高压水冲洗干净， 确保凿毛的混凝土面清洁。
2.7 模板拆卸和翻模
凿毛完毕后， 即可进行下一循环的钢筋绑扎。待混凝土达到拆模强度即设计强度的 75%以上时，拆除第一层墩柱模板， 拆除过程中第二道模板不动， 作为第三层墩柱模板的持力点。 第一层模板采用人工配合吊车拆除， 并将其翻至第三层， 与第二层模板拼装、 安放到位。 拆除的模板进入下道工序前应立即清除板面上的混凝土、 涂刷脱模剂。 至此， 翻模施工完成一个循环。
2.8 墩柱垂直度的控制
为保证墩柱外型顺直、 垂直度满足规范要求，在上道工序完成后， 必须及时用全站仪进行轴线恢复， 检查坐标偏差情况， 以指导下道工序施工， 避免误差值累积。 在墩柱模板安装就位后， 利用恢复的轴线坐标点对模板上口进行定位， 并用缆风绳固定， 再对模板外侧垂直度及已完成部分检测， 对超出规范允许范围的误差进行调整， 保证外形顺直。
2.9 高墩柱的养护控制
在完成高墩柱翻模施工之后，应该立即施行养护措施。尤其在夏季时期，因为温度较高可以采用覆膜、洒水等有效养护形式，养护时间至少为七天。操作人员应该按照标准对高墩柱进行进行养护，不能随意减少养护时间或步骤。
3.结束语
本文通过对高墩柱翻模施工技术在工程建设项目中具体应用形式进行深入分析研究，证明这种施工形式具有很强的实践应用价值，而且操作步骤简单，只需要花费较少时间，在施工过程中引发安全事故问题的机率也非常低。我国建筑工程企业应该正确认识该种施工技术所能产生的巨大经济效益，积极将其应用于环境复杂、跨度大、大型机械无法进入的施工项目中，提高企业市场竞争能力，促进获得更为宽广的发展平台。
【参考文献】
[1]赵雄清.高墩翻模施工技术探讨与实践[J].科技致富向导.2011(26).
[2]丁俊剑.高架桥墩柱模板设计与计算[J].企业技术开发.2010(01).
[3]余天庆,朱宁,李娜,邱英.翻模技术在桥梁高墩施工中的应用[J].桥梁建设.2009(01).
[4]杨艳.高墩柱施工技术实例简述[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2011(05).
墩柱施工总结范文第7篇
关键词：高速公路桥梁;施工条件;质量控制
Abstract: Taking the highway bridge construction as the theme, in view of some aspects quality control, this paper studies the related construction technology.
Key words: highway bridge; construction situations; quality control
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
引 言
桥梁施工是高速公路建设的重点和节点，尤其是当建设地位置处于山区，各项条件都受到限制时，这些特点就更为突出。因为地形、地貌、工程地质、地震动参数、气象和水文等要素都会影响到桥梁的施工；此外，桥梁施工还受制于周边交通条件、地材分布和水电状况等因素。而且，桥梁不同于路基，在质量方面的要求更是严格，因此，施工时需要周全考虑，细心对待，容不得半点差错。这样以来，就有必要对高速公路桥梁施工中的质量控制进行探讨。
以下就根据笔者几年的工作经验，具体对高速公路桥梁施工中的施工技术进行探讨，其中包括高速公路桥梁施工中的基础、墩柱、支架设计施工以及在施工过程中对其的质量控制等方面。
1、高速公路桥梁施工中质量控制要点
1.1基础施工
无论是桩基础还是扩大基础，在整个施工过程中都需要进行桩位的多次定位与复测，桩位必须经监理确认无误后方可开钻或开挖。在正式开钻或开挖前，领工员、工班长、机械司机等所有参与施工的人员都必须得到关于每项工序详细明确的技术交底。钻进过程中，维持水头高度，泥浆稠度等主要技术指标满足质量规范要求，并根据钻进中的不同地质情况及时调整。待成孔或基坑成型后，及时测量高程并进行必要的现场试验。混凝土配合比要经过多次计算验证，并满足设计及规范要求。浇筑工作必须紧凑，确保一气呵成。
1.2墩柱施工
由于山区地形复杂，沟壑纵横，高墩柱施工便不可避免，而且是重中之重。
1.2.1高墩柱施工难点
一般高速公路中高墩柱施工时，具有以下几个施工难点：
①施工周期长。对于高墩施工，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩施工一般要分节进行，墩柱的施工周期相当长；
②模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，一般采取平行作业的施工方法，因此模板投入相当大。而且受起吊能力和地形限制，机械设备的投入也会增大；
③高墩柱施工定位控制难度大。对于高墩柱来说，截面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，因此施工时轴线很难准确控制；
④高墩柱施工接缝的处理要求高。高墩柱不是一个简单的受压构件，它还受到弯矩扭矩作用，因此，高墩柱的接缝容易成为施工的薄弱之处。
另外，高速公路桥梁中高墩施工还具有高空作业，施工安全度低的特点。
1.2.2高墩柱施工质量控制
笔者以为，在施工前，应根据工程量和有效施工工期，科学编制整个工程和针对桥梁的施工组织设计。做到先地下后地上，先三通一平后正式施工。进行工程排队，突出重点，攻克难关。
①结合设计，并根据具体施工制定确切可行的施工方案；
②采用科学的网络计划方法，以便工序之间相互创造有利条件，缩短模板和设备的闲置时间，减少无谓投入，扩大工作面，加快施工进度；
③配备先进、精度高的测量仪器，并组建经验丰富的专业测量队伍，严格规范测量作业，实行测量双检制度；
④配备专人负责接缝处理，严格执行一刷二吹三冲洗，接缝处凿毛满足要求，确保接缝质量。
⑤落实季节性施工措施，确保夏季不缺水，冬季不受冻。
⑥充分考虑高速公路桥梁施工环境的不可遇见性，制定保证施工质量的有效防范措施。
具体可以考虑以下施工方案，施工工艺流程如图1所示。
高墩柱施工时，由于模板周转次数多，因此易产生模板变形，应在2.8m宽模板的加强肋中间设1道横穿墩身的对拉螺杆，高度方向每隔1m设1道与加强箍固定联结。其次，应尽量保证墩柱施工的连续性，减少中间停顿时间，以加快分项工程的完工时间，提高设备利用率。要经常对施工操作人员进行质量教育，强化质量意识，各工序应按操作规程办事。
1.3支架设计施工
图1 高速公路桥梁高墩施工工艺流程图
就高速公路桥梁墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式而言，支架型式的选用，应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度而定，还应考虑经济成本尽量能就地取材，并应保证施工质量和操作安全。
自落地支柱可采用钢管、型钢或门式架等，根据施工设备状况及荷载经计算，确认无误后择优选用；无论采用何种支架，施工时都应按计算挠度值严格设置预拱度，并应设足够宽度的操作面和周边护栏；各种支架的护栏边，都应满挂密目安全网，以防止高空坠落。
2、高速公路桥梁施工中质量控制措施
对于高速公路桥梁施工质量控制方面，笔者以为可以根据桥梁分项工程做出明确分工，通过对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理，避免因工作混乱、职责不清而影响工作质量。
2.1严格执行质量责任制
为保证桥梁质量，要加强对施工桥梁的定期、不定期检查，每月对桥梁以及与之相关的测量、试验、内业等进行检查和重点抽查，对项目实行每月考核。强化质量意识，服从质量监督，确保桥梁质量整体上档次、上水平、上台阶。
2.2严格控制原材料进场质量
原材料是影响桥梁质量的根本所在，因此，要加强对所用原材料的检验和检测。原材料进场前和进场后要不间断地进行抽样和检测，一旦发现不合格，就要拒绝进场和使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。
2.3质量控制须全程监理
质量无小事，安全大于天，桥梁施工容不得半点懈怠和马虎。因此，在桥梁施工的整个过程中，必须对桥梁质量实施事前控制、事中控制和事后控制，而且必须做到节节相扣，步步为营。
2.4明确工程质量管理与进度的关系
在效率第一的时代，很多施工单位往往过度重视速度和效率，而忽视了质量。他们常常认为只要强调工程质量，过程的进度和综合效益就会大大受影响。其实，注重质量和注重进度、效益是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。要看到，如果工程质量搞不上去，就会存在隐患，必定需要返工，反复的投入只会增加成本，更会影响到单位的声誉。因此，确保质量，维持进度，才能减少了人力、物力的投入，最终提高经济效益。
2.5关注设计质量
目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关。很多桥梁的施工由于设计文件中地质资料与实际地质情况不相吻合，致使某些桩基础的桩长与设计桩长不相同，原定工期内可施工完的项目，都必须延时才能结束。这不仅给施工带来许多麻烦，影响了施工进度，还浪费了大量的人力、物力和财力。
3、总结
在实际中，大量的高速公路桥梁在未达到预期服役年限时，出现 了影响正常使用的病害与隐患，有些桥梁可能在只使用了几年、甚至 刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量有重要 关系。这些缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但 却会对结构的长期耐久性和通行车辆产生很大的危害。
因此，笔者就自己的经验在这里就高速公路桥梁施工中相关施工技术进行研究，提出了施工质量控制措施，望与同行一起切磋。
参考文献
[1]杨虎钟波等.应用数理统计清华大学出版社.2006.
[2]蒋德光.跨海大桥工程施工安全管理[J].现代职业安全，2009(7).
墩柱施工总结范文第8篇
[关键词]桥梁 薄壁空心高墩 施工技术
中图分类号：TH96 文献标识码：A 文章号：1009-914X（2017）10-0123-01
随着高速公路在山区的修建，薄壁空心高墩的技术已经大量运用，桥墩一般都在几十米到近百米之间。薄壁空心墩以其施工速度快，投资成本低的独特优点被广泛运用。本文结合工程实际，对桥梁薄壁空心高墩施工技术谈一些体会。
一、工程概况
某高速公路大桥主桥上部构造为84m+150m+81m预应力混凝土箱形梁连续刚构。主墩下部构造采用双肢薄壁空心墩，嵌岩群桩基础，最大墩高119米，横桥向8.5m，顺桥向3.2m，墩间距4.6m，顶、底部各有一段矩形实心墩截面，墩身上端与箱梁台固接，其中10#墩左右幅各有两道系梁，11#墩左右幅各有一道系梁。
本工程高墩采用翻模施工，模板由4mm厚钢板、8#槽钢、8#角钢组成，每节段6m，内外模板各8套转使用，模板采用拉杆加固，拉杆采用Φ25精轧螺纹钢。
二、薄壁高墩施工技术要点
1、测量放样
承台施工结束后墩柱四个角点的定位采用全站仪座标定位，水准仪测量高程，高程和平面点测量必须闭合或附合，确保测量精度。用墨线放出墩底截面轮廓线，一般将轮廓线加模板厚度放宽方便第一节模板安装。同时放出劲性骨架、墩柱主筋位置，确保安装位置准确。
2、劲性骨架、钢筋加工及安装
（1）劲性骨架及钢筋安装严格按图施工，要求牢固、准确，注意检查保护层厚度，从下至上检查，垫块设置适当，绑扎牢固，防止浇筑过程中掉落。垫块采用采用5cm×5cm×保护层厚的带扎丝C50混凝土块。
（2）墩身四角为四根通长L100×100×10角钢，彼此采用钢板连接，并与角钢接触边三面围焊，焊缝厚度6mm。施工过程中控制劲性骨架自由段高度不大于9m。劲性骨架安装完毕后即可进行墩身钢筋安装。
（3）钢筋在加工棚内制作，除竖向筋配料及加工外，其余钢筋均先放大样进行加工。并在弯制少量钢筋后，先在地面平地上进行绑扎试验，并根据试验结果调整弯制方法与尺寸。形状与尺寸已确定的钢筋采取拉尺检查的办法对精度进行有效地控制。所有钢筋半成品要进行标识，标识内容包括规格、型号、安装位置等，对检验不符合要求的半成品做好标识，防止误用，钢筋采用现场绑扎法。
3、预留孔及预埋件施工
（1）排水管采用埋设内径为Φ10cmPVC管成孔，每箱室在空心段与实心段交界面中部对称埋设
（2）在墩身空心段内四周按设计要求设置通气孔，通气孔采用埋设内径Φ10cm的PVC管而成，通气孔的位置根据设计图纸确定。
（3）塔吊及施工电梯附着预埋件根据厂家要求进行施工，采用埋设钢板而成，预埋钢板采用钢筋与墩身钢筋焊接固定，施工电梯按9m埋设一道，塔吊附墙按24m埋设一道，并应满足说明书相关要求，确保安全。
4、模板安装
（1）首次立模准备。用墨线放出墩底截面轮廓线，并放宽模板厚度，安装时使模板外边缘紧靠墨线。
（2）模板安装。模板用塔吊起吊，人工辅助就位进行安装。先拼装墩身一块模板高度的外模，然后逐次将整个墩身的其余外模板组拼完毕。外模接缝处贴双面胶以防漏浆。外模板安装后吊装内模板，布垫块，然后上拉杆。模板与模板之间水平连接螺栓需垫平垫+弹簧垫。拉杆锁定后，穿拉杆的PVC管与模板之间的缝隙采用生胶带堵塞。为便于第一节段外模板的拆除，首块模板采用木楔支垫5cm高度，首块模板安装完毕且检查满足要求后用高标号砂浆封上，待砂浆有一定强度后可灌注混凝土。
（3）立模检查。模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高、平面位置。若误差超标要调整，直至符合标准。测量时用全站仪对三向中心线（横向、纵向、45度方向）进行测控，用激光铅垂仪对墩柱垂直度进行复核。每次测量要在一个方向上进行换手多测回测量。测量要在无太阳强光照射、无大风、无振动干扰的条件下进行。
5、混凝土灌注
（1）混凝土拌制根据试验室配合比设计，结合现场砂石材料含水率确定施工配合比，严格按施工配合比拌制混凝土，控制混凝土搅拌时间和坍落度及水灰比，以防混凝土在徐变收缩过程中产生裂纹，混凝土搅拌时间不低于2.5分钟/盘料。另外，混凝土使用的各种原材料，尤其在夏季施工时的碎石和搅拌用水，对混凝土的出机温度影响较大，必要时可以往碎石上喷水降温等措施，确保混凝土的出机温度。
（2）浇注混凝土前，应对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑。混凝土灌注顺序从左至右或从右至左进行，采用水平分层灌注，每层厚度40cm左右。混凝土振捣采用70振动棒振捣，振动棒要插入下一层10cm，留振10秒左右，为防止漏振和过振，振动时间观察混凝土表面确定，混凝土表面泛浆并不下沉为止，振动棒不能直接接触钢筋及模板，与模板距离5-10cm为宜。
（3）灌注中混凝土发生泌水较多时，采用海棉吸收方式排除水，禁止在模板侧面开孔放走泌水，以避免带走水泥砂浆。排净表面泌水后，再捣实一遍。在混凝土灌注过程中设专人检查模板变形情况，发现拉杆移位、松动及时拧紧校正，发现模板有变形立即停止混凝土灌注，检查分析原因并采取有效措施加固。混凝土振捣要及时，同时不漏振，但也不能过振，防止离析。混凝土灌注完成后在混凝土初凝后，对混凝土表面进行凿毛处理。
6、模板拆除
待模板内混凝土强度大于10Mpa以上、能保证混凝土棱角不损坏的情况下，劲性骨架及钢筋安装完毕检验合格后进行模板的拆除，同时进行下一节段模板安装。拆除时按从下至上顺序进行。
7、模板提升
松开并抽出拉杆，从下往上拆模，清理模板、涂刷脱模剂，用塔吊（或手拉葫芦）将模板提升。模板提升安装完毕后，用拉杆逐一对拉固定。如此循环，直至提升至墩顶。
8、系梁施工
当墩身施工至系梁位置时，将前后两滑架采用工字钢连接成整体，然后拆除两墩内侧的滑架支撑架及系梁高度范围内的钢管支架，之后于两墩之间搭设支架铺设底模、安装钢筋、安装模板、浇筑系梁混凝土，支架支撑于未拆除的墩柱外模之上，靠模板与墩柱混凝土之间的摩擦力支撑系梁混凝土重量。为了保证两滑架底部连接后的整体刚度，滑架左右两侧的钢管架必须采用钢管从上到下连接成整体提升滑架的整体刚度，保证滑架在提升过程当中的安全性要求。
9、墩顶实心段施工
当模板翻升至墩顶实心段底部时，拆除墩身内模架，采用吊放方式安装底模，然后绑扎钢筋，提升、安装外模板并浇混凝土。墩顶施工过程当中根据施工图注意预应力钢绞线的正确安装施工及墩顶钢箱牛腿的预埋安装。
三、结束语
总之，桥梁高墩施工技术是保证桥梁安全施工，确保工程建设质量的关键因素。在施工实践中，相关人员要结合实际情况，不断地分析问题、总结经验，避免一些不必要问题的发生。